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专业：物流工程

班级：硕研2013级22班姓名：陈志勇

学号：2013022213

分数：

国际生产研究杂志

运输在逆向物流系统设计和实施中的作用

Shad Dowlatshahi*

企业管理部门，亨利布劳克商学院，密苏里堪萨斯大学–堪萨斯市，堪萨斯市，樱桃区5110号，密苏里州64110-2499，美国（大学地址）

2009年1月6日接收，2009年4月24日接收终稿

本文章探讨了进出境运输在逆向物流系统环境中的作用。根据运输系统与之相关的特定的子系统（子因素）对运输系统进行了分析和评价。研究数据从两种不同产业中的两个深入研究的案例那里收集而来。本研究中所采用的研究方法是探索性的个案研究方法。通过这些案例研究的分析引出了关于运输系统的逆向物流实践相关的建议和见解，然后提出了交通因素，建议和一个为了更有效地设计和实施考虑到运输系统的逆向物流操作的框架。总之，结果，管理影响，以及未来提供的研究结果。

关键词：逆向物流；进出境运输；逆向物流框架；探索性个案研究

1.引言

逆向物流，不像传统的正向物流，是一个制造实体从消费地到起始点取回以前出货的零件和产品，达到可能的循环再利用，再制造，或者出售的目的。为了使逆向物流运营是有效的，逆向物流系统必须系统的高效率的被实现。

运输在逆向物流中的作用是至关重要的，因为运输系统在逆向物流中扮演了两个重要的角色。第一，进出境运输是逆向物流系统运营的命脉。若是没有合适的从消费地到加工配送中心的退货转运，然后运送再加工的产品给新的用户，逆向物流运营很难维持。第二，运输成本在整个逆向物流系统的生存力中发挥着重要作用。如果运输成本是非常高的，逆向物流系统的可行性和盈利性会受到严重的限制。这是特变重要的一点，因为许多再制造项目的利润率通常是很小的。

有很多强调逆向物流运营以及它各个方面的重要性的评价。Blanchard (2007)估计，产品退货使得美国制造商和零售商在销售，运输，处理，搬运，加工处理以及处置废品方面每年损失1000亿美元。他进一步指出，顾客退货能够使得制造商的盈利能力平均减少3.8%，每销售一件产品对应的逆向物流成本是9美分。据估计，每年的逆向物流成本在美国约为350亿美元（Stock 2001）。Langnau (2001)指出，在未来的几年里，分析师预测，产品退货的平均费用将会是30-35美元。

逆向物流活动包含了零售商，制造商和服务商。逆向物流获得了经营管理者以及最高层次的公司执行官极大的关注。对于开始从事逆向物流的组织来说，RL具有对经济，环境，管理，监管和战略方面的显着的影响。RL能够创造出新

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的产品，开辟出之前没有展望到的市场。高质量的再造，翻新和拥有较低价格的回收产品能够为参与到RL运营操作的企业创造出新的市场机遇(Dowlatshahi 2005)。再制造业务将许多公司的目光重新投入到自然和产品设计。这可能引发关于产品的品种和设计方面的创新观念。

此外，逆向物流活动的运作与几个功能区发生重叠，例如市场营销，运营，物流，配送和运输。逆向物流过程也影响到其他领域，例如金融，会计，客户服务，质量和可靠性，采购，设计/工程。因为逆向物流的跨学科，跨职能的性质，它在运营管理研究领域内展示出很强的潜力和吸引力。RL还为商业和工业界提供了许多新的机遇。

1.1研究问题，研究范围，研究方法，文章组织结构

本文主要介绍了涉及到逆向物流系统的设计和实施中的运输综合的设计和实施的问题。因此，该项研究的目标是找出和逆向物流运输系统相关的运输子系统（以下称为子因素）。运输子系统代表了在逆向物流中纵贯整个运输系统的各个组成部分和环节。运输子系统包括运输成本，路径和时间表，运输和多式联运，各种运输技术。运输子系统将会成为与逆向物流设计和实施相关的运输活动的基石。图1展示了运输在逆向物流系统内的整体地位。

对于逆向物流系统的设计和实施有效的运输子因素的确定是通过案例研究来实现的。

本文有两个主要的研究问题。第一，在实现有效地逆向物流运营中，什么是所需要的决定性的运输子因素？第二，一家公司应该如何使用这些子因素和获得的见解，以达到管理和实施回收的零件/产品流的目的？

研究范围集中在再制造，回收和处置制造企业的产品，而不是零售商，服务或第三方RL提供商。产品可能是危险品或非危险品，机械产品，消费品，和耐用品或一次性产品。本文还着重研究了参与到逆向物流中的制造实体，这些制造实体退货产品业务构成了它整体业务的一部分。

在这项研究中采用的研究方法是“探索性案例研究”。这项研究被应用，一些命题将会被制定和评价。Cooper and Schindler (2008, p. 143) 把探索

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性研究定义为一种具有宽松结构的，目标是发现未来研究任务的研究方法，作者进一步指出发现未来研究任务通常表现为为未来研究提出假设或者疑问。另外，GAO/PEMD-91-10.1.9 (1990)指出了探索性案例研究一个主要目的是提出假设和建议。基于深入的案例研究分析，本文会提出关于在逆向物流运营中被考虑和被评价的每一个运输子系统的建议。

探索性案例研究，也可以用来做因果关系的调查。本文的因果关系包括了探索运输系统之间的关系，而且RL. Levy (1988)认为“是什么”的研究问题证明了使用探索性案例研究的合理性。在研究过程中提出了“是什么”的研究问题。对于本文这些“是什么”的问题，以下列举了一些例子，包括：

逆向物流中运输成本的性质，类型，特点是什么？

现存的运输路径在逆向物流运营过程中发挥着什么样的作用？

多式联运在降低逆向物流运输成本发挥着什么作用？

哪些是评估逆向物流运输成本中的技术和管理问题？

这些问题和其它问题将会随着案例分析的展开被探索研究到。在案例研究基础上进行进一步的研究，看Yin (1993, 1994)之间很多的其它参考文献。

文章分成五个部分。第二章是RL背景下的运输的文献综述。案例研究和研究计划在第三章展示出来。第四章描述了案例的定性分析，这一部分包括与运输，详细的主张，获得的见解相关的子因素的发展。第五章包括论文的结论，逆向物流运营的设计和实施的框架，管理因素，未来的研究方向。

2.文献综述

在这项研究中的文献综述整体侧重于交通运输在RL系统的设计和实施中的作用。现有的文献中不存在这个重点。这项研究进行了文献回顾，以确定运输在RL系统中的共同主题。留在内部的再造/循环流动中的产品/部件对入境运输要求各自对应的处理设施。下面展示了不同类别的可获得的文献中，研究探索了运输在逆向物流中的作用：

.运输在RL中的重要性

进出境运输系统为逆向物流运营管理提供了流的思路。Jayaraman and Luo (2007)认为回收的打印机在运输，拣选，分级和处置过程中的延误只会减少残存在产品中的价值。Tracey (2004)指出运输作为一个竞争优势的来源常常被忽视。这项工作基于满足交付时间表和提供及时的响应策略，调查了进出境绩效的影响，从而查明该公司来保证产品品种齐全，产品质量，降低制造成本，令人满意的运送服务和可接受的整体性能的能力。Trebilcock (2002)指出成功的装卸和运输和满足顾客订单的需要同等重要。Andel and Aichlmayr (2002)通过使用一个为进出境退货管理模块的软件系统，表明了运输的重要性，该模块

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能够自动决定退货的支持和拒绝，查看追踪产品在接收，检验，预配置等情况下的状态变化。美国的公司每年在装卸，运输，和加工处理回收的货物上花费超过350亿美元(Meyer 1999)。总之，这一方面的文献指出了运输在逆向物流中的重要性。大多是宏观性的引文和数据。通常情况下，在文献中通过对比具有健全有效的运输系统的优势和具有不合适的或者无效的运输系统带来的消极后果，运输的重要性被突出强调了。这体现了被动和无效的运输活动被很多公司进行着。

.运输成本，概念和模型

Sahin et al. (2009) 指出决定最佳的运输成本重要的参数之一就是经济情况。作者进一步指出，为决定运输成本，需要实际的技术的，经济的，运营的参数。Efendigil et al. (2008)指出，与正向物流运输在所需操作的复杂性和成本方面相比，退货运输拥有不同的特征。Sahyouni et al. (2007) 为整合分配和收集产品开发了三个通用设施选址模型。这些模型量化了综合决策的价值，在设计正向和逆向物流网络的中通过把重点放在整个产品生命周期的不同的阶段的设施和运输成本上。Karabuk (2007)开发的整数规划模型和电脑决策支持系统来解决各个货场之间卡车调度和日常库存中转运动。这些货场属于拥有和经营货运部门的纺织制造商。Lieckens and Vandaele (2007)为了减小运输成本（其他因素除外）的投入通过使用混合整数线性规划开发出了逆向物流网络。Srivastava and Srivastava (2006)探讨了逆向物流中运输的作用，并且在逆向物流中做了运输单位成本模型。监测和控制运输成本应当给予相当的重视，因为回收产品/零件运送到仓库进行加工处理的额外运输成本常常是制造商运营的成本和产品整体成本的一部分。Stock and Lambert (2000)认为回收货物的处理往往增加了运输，存储，搬运产品的复杂性和成本。Shear (1997)指出考虑到最具成本效益的牵引回收项目使从运送公司的“托盘利率”定价和从存储到供应商的托盘追踪联合起来。另外，Cooke (1991)指出运输拥堵是影响物流管理者如何执行他们工作在环境问题中的两种因素之一。Lambert and Sterling (1984)开发了一个模型，目的是确定和管理与装运和处理入站的原材料和组成部件相关的成本。模型的实施可以使得一个公司每年在运输和处理的成本上节约超过110万美元。相对于与逆向物流运输成本相关的成本而言，与正向运输成本相关的概念和模型有很多。对于很多从事逆向物流的公司来说，决定每回收一件物品的平均运输成本是一个挑战。

.第三方运输提供商

Cooke (1991), Krumwiede and Sheu (2002),Muffatto and Payaro (2004), and Efendigil et al. (2008)重点研究了第三方运输系统的作用，并且为第三方运输系统实施的可行性提供了决策制定模型和概念。Byrne (2006)一项研究发现，86%的逆向物流决策者认为外包使得他们对于自己的运营获得了更多的控制，55%逆向物流决策者认为外包协助他们实施变革时变得更快，更有效。Meade and Sarkis (2002)不专注于交通运输系统的情况下，提出了一个为了逆向物流功能而选择第三方合作伙伴的模型，作者指出，在选择第三方逆向物流提供者过程中发挥着重要的因素不同于供应商选择中一些传统的因素。Cairncross (1992)认为最初的运输受到客户或者废品管理者是否对收集废品负责任的影

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响。总之，第三方运输提供者这一领域内的文献提供了很多选择和实施的框架。在未来，第三方运输选择将会获得更多的认可，以及被应用到很多公司。对于没有资源和专业知识的公司来说，企业外包服务是至关重要的。

3.案例研究和研究计划

McCutcheon and Meredith (1993)指出案例研究虽然可能不被视为最强大理论理论测试方法，但它可以实现用几种不同的方式来进行理论测试。有很多的调查中，使用一个单一的网站作为他们案例研究的重点。基于这些作者的要求这些引用的列表是有效的。虽然单个案例研究是适合这项研究的，两家公司，一个汽车电子元器件公司（A公司）和一个医疗设备制造公司（公司B），为了研究主题被选定为进行深入的分析和评价的两个案例。他们代表了不同规模，产品生产，经营性质，以及外部竞争因素。这两家公司同样也代表了两种主要的公司和行业，从事于逆向物流，把它作为公司整体业务的次要部分。每个案例研究都被视为一个独立完备的实验。

A公司已经成功实现了分散采购。采购部门直接参与到采购退货运输。采购从供应商选择，评价和再制造的零部件供应来源方面协助A公司。A公司利用一个跨职能团队实行了战略性的产品评估策略。A公司被选为研究案例是因为，在竞争激烈的环境下，汽车行业是一个成熟的产业，必须利用新的方式或者创新的方式（例如，RL）来获得一个百分比的市场占有份额。由于公司A的多数供应商基地位于附近，又因为其机械（耐久）产品的性质，A公司是一个有利的用于改制或重用候选人。A公司的产品，为了本案例研究的目的，包括汽车和农场发电机设备。在美国A公司作为原始设备制造商已经占据了发电机市场的30%。

公司B被选为研究案例，是因为它是一个在经营一个受到严格监管的行业较小的公司。维护产品质量和FDA（美国食品及药物管理局）标准，对B公司的运营至来说是至关重要的。公司B鼓励单一的采购来源，但是也经历了在供应商及时交货的不可靠性方面带来的不良后果。B公司面临的主要挑战是为它的新产品所需要泡沫及塑料部件开发供应来源。B公司对采购也采用跨职能团队。它的销售代表分布于美国各个地区。B公司参与到逆向物流的产品是程序性成套工具包，包括包括静脉注射（IV）和中心静脉导管（CVC.）工具包。

一项案例研究实验的计划应该遵循Ellram (1996)提出的启示性指导原则，这项工作打消了探索性案例研究方法的疑虑，因为它特别适用于物流的个案研究。为了获得正确的数据和进行有效的个案研究这项工作进一步提供了一个案例研究的例子，并划定了需要采取的实际步骤。这些关于数据采集，试验研究，面试协议，面试编码，内容效度，内容的可靠性的指导原则的细节下一步会提出来。

关于公司的案例数据的收集是基于广泛的逆向物流运营的资料，作者采取的活动，现场访谈，档案记录，和公司文件。一些可以接触到的记录包括客户服务记录，成本会计记录，各种运营成本的文件，入站和出站运输数据，填埋成本报告，再制造的成本报告等。访谈是基于最终访谈协议上的半结构化的访

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谈。这些问题是不能直接从访谈协议上读取的。问题是以对话形式（时而具有开放性）提出的。这为受访者提供了一个机会，要超越仅仅是响应的问题。对于每一家公司，用了为期6个月的时间进行数据收集工作。没有采用电话访问。公司同意提供其具有严格的保密性数据来源。

在试点研究中，三所大学的院士和两个RL从业者参加了试点研究。在这些人的协助下，最后访谈协议得到了发展。试点研究的参与者针对这个研究是与公司们并不是联系的。这些人提出了宝贵的变化，并对最初的访谈协议提出了更正意见。访谈协议被设计成易于阅读，理解和回应。受访者是A公司和B公司的员工和管理者。他们已经熟悉和参与过他们各自公司的逆向物流系统。谈话的/非正式的口头形式被用来征求有关于自然的信息和从受访者那里征求不

同方面的受访协议。此外，受访者都是匿名的。受访者的选择是根据他们在公司组织结构中的定位和他们的职位描述。这些职位包括客户服务经理，运输经理，RL协调员，再制造业务经理，成本会计。被提出的这些问题，至少两个人在同一家公司有第一手的主题资料，因此能够被正确回答这些问题。很多带有主题的采访，是基于一对一进行。在A公司进行了14次访谈，在B公司进行了12次访谈。每次面试的持续时间从30分钟到2个半小时不等。总共，花了近六个月的时间进行案例研究，来获得并汇总案例数据。关于采访时的编码，两种手段被用来记录信息。一是在采访期间采用逐字笔记。第二，使用录音机，当访谈结束时相关的信息会被转录。在可能情况下，相关联的信息会按照类别标题分类。

在内容的有效性方面，三所大学的院士和两名实习学员特别要求检查访谈协议的内容效度。访谈草案是在文献综述和采访者的知识基础上的。这些问题的基本主题是运输问题以及与RL活动相关的问题。当概念（RL中运输分析）的范围在试点研究中很清晰和学者和从业者能够决定无论这个措施是否被应用都能代表这个范围。定性，但强有力，内容有效是通过研究当前逆向物流文献综述中的问题而确定的。所获得的数据进行交叉核对以达到可靠性的目的。只要得到不一致结果，额外的个人采访或额外的公司信息或者文件都会被探索，来调和不一致的结果。在任何时候，被应用在分析的信息是被视为不准确的，不一致的或者其它地方无法验证。同意分数的百分比被用来判定可靠性的数据。消除数据的百分比不超过分别从公司A和公司B获得数据总量的百分之七和之五。

4.运输子因素的规划和评价

本文使用的探索性案例研究是为了核实有关RL的理论，为了有效验证RL 理论，遵循以下几个步骤：

（1）文献综述。现有的学术和实践文献的引用（看第二章）。尽管很多参考文献是主流的非学术期刊，但它们所代表的相关的个人经

验，案例，实验是对逆向物流概念框架发展是很有用的。这些参

考文献展示了我们的知识和RL运输当前的理论状态。

（2）进行案例研究，确定子因素。为了加深我们对于RL的理解，为了获得关于RL实践的理解，需要进行一个深入分析的案例研究。

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这样做，作为案例研究分析的结果，几个运输子因素将会被识别。

这些子因素将会在公司A和公司B的逆向物流实践环境被下讨

论。

（3）形成主张。子因素的开发和评估的基础上，从案例研究中获得的知识和见解，对于每个子因素一个主张将会被开发和呈现。

（4）陈述获得的见解。最后，总的观点和获得的观点作为形成主张的结果和案例研究被提交。

经过深入研究和分析，确定出了以下在逆向物流运输系统中起决定作用的重要的子因素：

（1）现有运输路线的使用。

现存的并且成熟的运输路线运用在原始的产品，同样也可以在逆向物流运营中可以提供高效和有效使用运输资源。路径表应该被制定用来尽量减少里程收费和创造利用货运整合（集运）的机会。在同一路线或者运输系统能够被应用到原始产品和再制造产品的过程中，会有路线联合的可能性。A公司建立了新航线，因为不能有效地利用现有的航线。B公司利用现有的运输方式，路线和系统。在B公司用于出战运输的再制造产品的运输系统是和进展运输相似的。此子因素验证了B公司而不是A公司，基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张1：RL的运输系统的有效性是与对原始产品采用有效的利用现有的交通和成熟的路线和日程安排用于原始产品正相关的。

主张1中运输系统的有效性以及其它主张，被定义为在逆向物流中再制造运营中，公司识别，衡量，和使用适当的运输成本，路线和资源等的能力。

（2）多式联运的使用

多式联运可以为运输产品/零件从顾客后方流经整个系统提供整体较低的

运输成本，它是可供选择的。多式联运增加了回收实体的覆盖范围，从更大的地理区域回收零件和产品；因此，增加了逆向物流的可行性和盈利性的投入。联运服务也必须及时，以避免任何计划生产延误或因老旧的机器和劳动力利用率导致的生产延迟。A公司曾经考虑使用多式联运，然而，对于A公司没有必要使用多式联运，因为A公司的客户服务中心彼此之间的距离比较接近。A公司的客户大约80%与客户服务中心的距离（半径250-350英里）很近。因为距离比较近，能够允许客户更直接更频繁的从他们公司回收的发电机到达A公司的客户服务中心。在B公司的多式联运中，B公司有效地使用卡车和铁路作为它所需的模式。多式联运的使用也是B公司客户地理位置分散性所需要的。两家公司都验证了这个子因素。基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张2：逆向物流运输系统的有效性是与及时使用多式联运是正相关的。

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（3）估算运输成本。

决定回收货物的运输成本中，评估入站运输成本是很有必要的。对于决定逆向物流运营相关的整体成本来说，评估运输成本也是相当重要的。鉴于运输成本一般占RL整体成本的很大比例，重要的是拥有及时的，准确的和确切的运输成本数据。这个估计的一部分，它必须确定哪一方（公司或其它的逆向物流客户）要对入站运输成本负责。A公司对回收发电机的入站运输成本负责和分析和估算这些成本尽可能的及时和准确。B公司对入站运输成本负责，B公司分析了合适的运输成本。B公司的客户对再制造产品出站运输的成本负责。因为对于入站和出站运输来说运用了同样的运输系统，所以对于B公司及其客户来说运输成本都被减少了。这也促进了整个运输系统的路径和利用率。两家公司都验证了这个子因素。基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张3：逆向物流运输系统的有效性是与回收物品的负责的决心和对运输成本的估计。

（4）建立有效益的运输路线和费率（成本）。

鉴于很多的逆向物流的产品利润率较低，运输路线和费率的使用非常重要。如果增加了进出站运输的需求，把原始产品和再制造产品合并起来，对于参与到RL的公司来说，优惠的运输费率是可协商的。通过与本地区的运输公司的谈判，A公司获得了具有竞争力的价格和在它的15大客户和它的服务中心之间建立了有效益的运输了路线。A公司能够将RL运输成本达到可控的水平。A公司利用为入站运输已经建立的路径和运输网络，把再制造的发电机返回给客户。尽管出站运输成本是客户的责任，已建立和有效地运输路径能够为客户减少运输成本。运输成本是A公司非常关注的，因为再制造发电机的低利润性质决定的。顾客期望对于再制造发电机相对于原始产品少支付50至75%而获得。公司B使用区域仓库来收集回收的物品以满足运输的目的。对于B公司来说，尽管最大的RL成本之一是运输成本，他们也在尽力将运输成本降到最低水平。两家公司都验证了这个子因素。基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张4：逆向物流运输系统的有效性是与使用具有效益的运输费率是正相关的。

（5）详细的运送和接收数据的可用性。

这些数据的可用性和使用有利于正确处理和管理回收的物品。这些数据有利于区分逆向物流中回收物品和原始产品。这些数据也能够用于运输系统的未来计划和开发。运送和接收数据的正确使用和对这些数据的全面数据同样能够提高运输系统整体的性能。A公司利用连接客户服务中心和他们的15主要客户的计算机网络来获得这些数据。A公司充分利用所获得的数据，并随着时间的推移对逆向物流系统的性能进行分析。对于B公司来说，没有可以使用的运送和接收数据。B公司没有使用任何信息技术来收集和使用关于它的运输活动的

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数据。公司B主要依赖于过去的数据，而且有时候是不相关的，不准确的运送和接收数据。这个子因素在A公司得到了验证，对于B公司就没有做到。基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张5：逆向物流运输系统的有效性是与能够准确处理和管理回收物品的详细的运送和接收数据的可用性是正相关的。

（6）计算机网络联结的使用

计算机技术的使用辅助了回收物品的运输和流通。这种技术能够追踪回收物品的开始直至处理过程。计算机网络联结的使用也可以被用来作为重要的联系工具，在逆向物流中与客户进行电子数据交换，商家之间可以进行B2B交互。A公司使用了计算机网络联结。这种计算机网络的使用能够提供较早的对于回收发电机的描述（发电机的数量和型号等）。对于A公司，这加强了再制造运营的规划，调度，建立等工作。B公司没有使用它，公司B主要依靠一个过时的和低效的人工系统来支持它的运输活动。这个子因素在A公司得到了验证，对于B公司就没有做到。基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张6：逆向物流运输系统的有效性是与能够追踪回收物品从开始到处理过程的计算机网络技术使用密切相关。

（7）散装运输的应用

无论运输的物品是初始产品还是回收的产品或零件，对于增加运输操作的有效性，这是一个很好的运输规则。散装航运在最大限度地提高空间利用率，同时最大限度地降低每英里收费。对于进出站运输来说，如果散装运输可以结合货运整合，可以显著减少运输成本。A公司尽可能的利用整合部件和材料的出货量的机会。对于B公司，回到材料被大批量出货，以此利用规模经济和降低运输成本。两家公司都验证了这个子因素。基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张7：逆向物流运输系统的有效性是与使用散装运输和空间利用率正相关的。

（8）特制的（涂色的和标记的）大储藏箱的使用

当原始产品和回收的部件和材料之间的区分是对运营至关重要的时候，对于零件和材料的运输来说，这是另一个好的规则。这也可以增强公司内部运输和外部运输的识别性。这种分离和鉴别对有效地逆向物流运营是必不可少的。有时候，按照法律的规定，原始产品和逆向物流中的部件和材料之间的区分是必须的。A公司使用有特殊标记的大桶和容器。A公司实施了一项计划，允许所有第一次返回的发电机被放置在可回收容器中（塑料桶）。这样就消除了单独的，以原始包装的形式回收而来的需要。为了便于运输，特种箱（着色的和标记的）被公司B用来运送物品。B公司通过监管需要从使用过的和被感染的分

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离出干净的医疗器械。两家公司都验证了这个子因素。基于以上对进出站运输的子因素的评估和验证，提出以下的主张：

主张8：逆向物流运输系统的有效性是与为了区分原始产品和回收物品而使用特种箱（着色的和标记的）相关的。

洞悉入站和出站的运输。从发展和评估子因素中得到的结果揭示了两种主要观点。第一，综合考虑和评估所有的相关的运输活动和资源，正如所改进的主张那样，在促进运输活动和减少成本是必要的，第二，关于中金额写活动的信息，应该被分享和贯通协调相关的功能区域为了对RL运营实现最大的影响。

5.案例研究的结果

与运输相关的很多子因素被慎重考虑，并在A公司和B公司中被验证。8

个子因素中7个在A公司被验证，同时6个在B公司被验证。两家公司认为对于它们的运输，在本想研究中被选择和评估多数子因素是重要的和必要的。两家公司通常意识到逆向物流运营中进出站运输作用的重要性。

A公司展现的RL流程比B公司的更具有前瞻性，更具有创新性。A公司将RL作为一个商业战略在竞争激烈的市场中创造了与众不同的竞争力。另一方面，B公司对一些管制结构指定的限定策略反应比A公司更快。B公司将RL实践作为额外的业务和收益的来源。在B公司的整个战略上的重点中RL的地位是既不被忽略也不被很重视。

A公司为RL制定决策的进程大多数是被客户驱动的。尽管再制造产品的利润率低于原始产品，但是A公司在它的产业中赢得了竞争力优势。这与B公司的情况不太一样。再制造产品为A公司和B公司创造了新的市场。

5.1 逆向物流设计和实施的框架

一套整合的程序，而不是零碎的程序，对于RL的设计和实施是必要的(Fleischmann et al. 2001)。根据Stock(1998)认为的，这套整合程序应该以绘图的形式或者以图表的形式被展现出来。这套程序同样也被用于所有逆向物流活动的计划，设计，实施，控制。图2中展示的整合框架是在理论回顾，案例研究分析，子因素，提出的主张基础上发展而来的。这个框架为RL的设计和实施提供了相关子因素和它们内在关系的理解。

图2展示的框架揭示了逆向物流中自然的活动进程和决策制定点，并且在它们本身的运输系统中。假设一项内部操作被选中（图2中A点），该产品可能会被重新制造或回收取决于先前RL营运。在这一点上，一个有价值的返回产品/部件已被打捞上岸。

在内部再制造/循环流动中的产品/部件仍然要求入站运输到将其送到各自的处理设施。下面是两个关键决策点。理想的解决方案是使用现有的交通要道和多式联运。在不使用现有的运输系统的情况下，联合运输是一个替代方案，

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可以从客户回到系统提供较低的整体运输成本运送产品/零件。多式联运服务也必须及时，从而避免任何计划生产延误或较差的机器和较低劳动力利用率。Murphy(1986)指出，卡车运输在RL中是人们更愿意选择的替代模式。图2中决策B点允许手头问题的更正，保证RL流程可以继续进行。如果适当的多式联运和路线不能开发，那么这个过程可能被终止。

监测和控制运输成本和路线应当被给予相当的重视，因为回收产品和零件到仓库进行加工处理的额外成本通常是制造商运营和整个产品成本的一部分。路径规划表也应该被制定，使他们能够最大限度地减少里程收费，创造利用货运整合的机会。由此产生的费用和航线问题，作为两个主要过程点在图2中提及。

图2中第三个决策点涉及到了详细运送和接收的数据的可用性。这些数据，运输系统的命脉，对于一个有效的逆向物流系统设计是很重要的。如果这个数据是不可用，或者如果数据不符合的及时性，相关性和准确性的测试，为了RL 进程可以继续，去做每一个尝试来纠正以上问题的。这可能需要升级的计算机系统及其相互联系，以便获得所需的详细数据。

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最后一步，散装运输和使用特殊的垃圾桶，发生在最后的出站运输之前。这些结论性的操作，最大限度地提高空间利用率同时最大限度地降低每英里收费。

5.2 管理上的影响

图2为RL中最佳的和逻辑的运输活动的流程提供了基石。当一个或多个子因素不完全或部分满足时，它还能决定RL进程是被终止还是继续。图2中，不仅总结了关键的子因素和RL的组成部分，但它也为管理者提供了如何使用和处理在任何RL系统中固有的运输问题的指导原则。

提出的主张，获得的见解以及框架不仅推进了目前我们对于RL的理解，同时他们也为RL系统的设计和实施从运营的角度提供了专业的管理方面的指导。学术研究者和从业者都可以信任这项研究，因为它代表一套整合的RL的设计和实施，考虑了复杂的一系列的被实践检验过的运输子因素。

该框架是由客户的需求和要求驱动的。这个框架不受时间，产业或者具体的客户的限制。它可以在不同的时间段被应用到不同的行业和公司。这个框架可以容纳在RL中的其他相关业务因素，被嵌入在一个大的框架，包括所有的其他RL运营因素。

不同行业以及不同性质的再制造或循环的产品，在这个框架中允许根据以上不同的需要做出调整和变化。换言之，框架的某些特征，可以改变或调整，以便为用户提供灵活的框架。这些调整可能对于行业类型，RL业务性质，公司规模，监管和环境问题的存在，等等是最适宜的。提出的框架和见解是与RL系统设计战略因素和要求是兼容，免费的。所选的案例代表了参与到RL中产业横向部分。结果，因此，在探索性案例研究背景下，在许多相似或者不同的环境中，可以被进一步评估和验证。

5.3 未来的研究方向

未来的研究方向可分为两个领域的内部和外部未来的研究方向。鉴于本文的研究结果，为今后的研究提出以下几个方面。前四个未来研究方向涉及到了内部的RL运营操作。

.其它运营因素的纳入

针对这项研究最重要的扩展是其它运营因素的纳入。Dowlatshahi（2000）引用其他经营因素，如成本/效益分析，仓储，再制造/回收业务，供应链管理，包装。在运输上的每一个运营因素的互动效果或者这些运营因素的组合可以被探讨和分析。对于本文，这是富有研究潜力的未来主要研究方向。

.研究范围的变化

国际生产研究杂志

另外，这篇文章范围内所提及的任何限制的放宽或者改变为这项研究提供了新的研究方向。这些未来的研究机会可以解决包括零售商，服务，或第三方RL提供商，而不是制造公司。未来的研究机会，也可以集中在再制造公司，其唯一的经营目的是从事RL活动。

.正逆向物流运输的对比

无论是正向物流运输业务中的遇到的被复制的固有困难还是更多强度的逆向物流运输业务是可以被探讨的。逆向物流运输业务能够为正向物流提供改善业务的机会，这是可能的。

.客户服务中非经济问题

对再制造/循环产品感兴趣的逆向物流客户的服务和再制造/循环的产品本身是同等重要的。近来消费意识的转变，增加了利用与客户服务相关的非经济问题的重要性。再制造业务的客户服务中心的位置以及它对进站运输的影响成为一个至关重要的问题。客户服务中心设在主要设施还是应该设置在位于靠近主要客户？如何做出这些可以显著影响返回物品运输的决策？这些问题，反过来，引出未来的研究方向。

.与运输相对的收集和定位的作用

收集在恢复过程中是第一并且是重要的阶段。第一，返回物品被确认，然后它们被定位，收集，并且，如果需要的话，为了再制造业务它们被运输到制造商。退回的产品可以来自多个来源。Cairncross (1992)提出了两种两类回收物品的收集方法。该分类是基于无论原始运输是被消费者还是废物管理者。运输和集合之间的互连，可以作为未来的研究方向进行探讨。回收物品的运输是否被收集类型显著影响？更改收集方法或者更改运输系统是不是更容易，更节约呢？

.运输和运送及时

在本文中的运输系统重点在成本，路径等等。运输系统可以从时间的观点来研究。任何运输系统回收和运送物品的及时性的能力是同样重要的，并且关系到基于时间竞争的公司整体战略。如果返回的物品有保质期，这个问题变得更重要了。

.联合和综合运输系统

在两家公司或者更多的公司之间使用联合运输系统，它们的生命力和它们的成本节约可以在另一个研究论文中进行探讨。这项研究也可以包括集运和散装货运。

.再制造零件和产品的返回方式

S. Dowlatshahi

退货，因为其不可预测性，通过非合约价格，损害的危险性增加，不成熟的运输路径和跟踪，导致运输成本较高。退货的不可预测性和它对运输系统的影响，呈现出良好的研究领域。

参考文献