钢桥及结构用钢

钢结构基础知识系列讲座之一钢桥及结构用钢

主讲人彭月燊

2009.11

第一部分

钢的分类和钢板新国家标准

1. 钢的分类

按不同方式钢可以有很多种分类

1.1 按化学成份分类

按是否加入合金元素,可分为碳素钢和合金钢:

⑴碳素钢是指钢中除为了脱氧而加入硅(Si)、锰(Mn)等合金元素外,不含其它合金元素的钢。

v按含碳量高低又可分为

低碳钢C≤0.25%

中碳钢0.25%≤C≤0.60%

高碳钢C>0.60%

⑵合金钢指除Si,Mn等元素外还含有其它合金元素(如铬、

镍、钼、钛、钒、铜、铝、铌等和稀有元素,有的还含有某些非金属元素(如硼、氮等)的钢。

v按钢中所含的主要合金元素不同,可分为锰钢、硅钢、硼钢等

1.2 按冶炼方法分类

按炼钢炉设备的不同,可分为转炉钢、电炉钢、平炉钢。平炉钢工艺落后已基本不采用。

1.3 按脱氧程度分类

(1)沸腾钢(F)沸腾钢脱氧不完全,组织不致密,性能差。

结构一般不用沸腾钢。

(2)镇静钢(Z)脱氧完全,组织致密,成分较均匀,性能较好。

(3)半镇静钢脱氧程度介于沸腾钢和镇静钢之间。(新规范已取消)

1.4 按质量分类

(1)普通钢S≤0.05%,P≤0.045%(2)优质钢S≤0.035%,P≤0.035%(3)高级优质钢S≤0.030%,P≤0.030%

1.5 按用途分

(1)结构钢包括碳素结构钢和合金结构钢

碳素结构钢一般S≤0.055%,P≤0.045%

优质碳素结构钢S、P含量均小于0.040%

(2)合金结构钢在优质碳素钢的基础上,适当加入一种或多种合金元素,用来提高钢的强度、韧性和淬透性。

(3)工具钢包括碳素工具钢、合金工具钢、高速钢

(4)特殊性能钢如轴承钢、不锈钢、弹簧钢、高温合金钢等

2. 板带钢的分类

v板带钢产量在钢材中所占比例约为45%~65%

v板带钢的宽度B与厚度H比值很大,一般B/H可达5000以上。

板材----宽厚比和表面积很大的扁平钢材

v通常是对剪切成定尺长度的产品而言,成卷供应的称为带钢或板卷,其中宽度大于600mm称宽带钢,小于600mm称窄带钢。

v具有一定定尺长度板材常称为钢板

2.1 按规格不同分

(1)中厚板

v中板厚度4~20mm

v厚板厚度20~60mm

v特厚板厚度60~160mm

(2)薄板(包括带钢)厚度0.2~4mm

v极薄带材(箔材)厚度0.001~0.2mm

2.2 按生产方法分类

(1)热轧钢板---钢坯加热后进行轧制

(2)冷轧钢板---钢坯不加热进行轧制,一般用于轧制极薄板

2.3 按用途分类

v桥梁钢板、结构钢板、锅炉钢板、造船钢板、汽车钢板、装甲钢板、电工钢板、弹簧钢板等

2.4 按表面特征分类

v镀锌板(热镀锌板、电镀锌板)v镀锡板

v复合钢板

v彩色涂层钢板

3. 建筑结构用钢的新国家标准

我国建筑结构用钢板采用下列国家标准:《碳素结构钢》《建筑结构用钢板》

《低合金高强度结构钢》《桥梁用结构钢》

3.1 碳素结构钢

(1)普通碳素结构钢---常用的钢种

国标《碳素结构钢》(GB/T700-2006)

牌号质量等级

Q195 ----

Q215 A、B

Q235 A、B、C、D

Q275 A、B、C、D

Q ---屈服强度的“屈”字汉语拼音

235---屈服强度值(MPa)按厚度为16mm定义

2006标准较1988标准作了如下修改

v脱氧方法中取消了半镇静钢

v取消Q255牌号

v化学成份中将碳、锰的含量区间值修改为上限值,取消各牌号钢材的碳、锰的含量下限值,较大幅度提高锰含量上限值。

v Q195牌号钢的P、S含量分别由0.045%和0.050%降低为

0.035%和0.040%

v其它化学成份,力学性能均有不同改变和提高

碳素结构钢是20年来首次修订,应用时注意下列各点:

v设计中选用Q235-A(B)级钢时,应选用镇静钢,不应选用沸腾钢。

v在保证力学性能情况下,A级钢的碳、锰、硅含量不作为交货条件。故焊接结构不宜于用235-A级钢。

v由于厚度大于60~100mm的Q235级钢屈服强度提高了约7%,按现行规范设计其强度储备裕度较大。

钢结构桥梁

17 钢结构桥梁 17.1 一般规定 17.1.1 本章适用于在厂内以焊接方法制造,在工地以高强螺栓栓接或整跨安装钢桥施工。铆接钢桥的铆接工艺和全焊钢桥在工地的焊接工艺另按有关规定执行。 17.1.2 钢桥应按设计施工图制造,并应符合本规程的有关规定。如设计对制造有超出本规程的要求时,应通过协商确定。 17.1.3 设计施工图及设计文件应包括下列内容: 17.1.3.1 钢桥主要受力杆件的受力计算书及杆件截面的选定表; 17.1.3.2 钢桥全部杆件的设计详图、材料明细表、螺栓表; 17.1.3.3 设计、施工及安装说明; 17.1.3.4 安装构件、附属构件的设计图。 17.1.4 钢桥施工图由工厂绘制,并对设计图进行下列各项检查: 17.1.4.1 结构的外形尺寸、构造和运输条件; 17.1.4.2 杆件和零部件的标准化程度及工厂现有设备和技术条件的适应情况; 17.1.4.3 螺栓排列、焊缝布置和质量标准的合理性; 17.1.4.4 所选用的钢材品种、规格与供应的可能性; 17.1.4.5 制造数量和质量要求、发送顺序和方法。 17.1.5 钢桥施工图应包括下列各项内容: 17.1.5.1 按杆件编号绘制的施工图; 17.1.5.2 厂内试装简图; 17.1.5.3 发送杆件表; 17.1.5.4 工地拼装简图。 17.1.6 钢桥制造使用的钢材、焊接材料、涂装材料和紧固件应符合设计要求和现行国家标准的规定。 17.1.7 进厂的原材料除应有生产厂家的出厂质量证明书外,还应按合同要求和有关现行国家标准进行检查和验收,并做好检查记录。 17.1.8 钢桥制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等应定期由二级以上计量机构检定合格方可使用。特大桥工地用尺与工厂用尺应互相校对。 17.1.9 工地拼装设计应保证产品质量和操作方便,并应符合下列要求: 17.1.9.1 钻孔样板、胎型应有足够的刚度,样板厚度不小于12mm。固定式钻孔样板(立体样板)应考虑温度变化的影响。钻孔样板制造及安装允许偏差应符合下列规定; 1) 钻孔套样板制造允许偏差 (1) 钻孔套内径应比钻头直径大0.1-0.2mm,特殊情况应按设计要求而定;钻孔套硬度应比钻头硬度大2-3度(洛氏); (2) 两相邻钻孔套中心距允许偏差±0.25mm; (3) 极边钻孔套及任何对角钻孔套中心距允许偏差±0.35mm; (4) 两块孔群布置相同的样板重叠时比钻孔套内径小0.35mm的试孔器应能自由通过所有各孔。 187

桥梁钢结构施工方案

2.钢结构施工方案 2.1施工准备 (1)所采用的钢材、焊接材料等品种、性能应符合国家产品标准和设计要求,并有质量合格证明文件。 (2)钢结构的建造以施工图为依据,施工中各个工序严格按照图纸要求及工艺要求进行。 (3)钢材的堆放:钢材堆放在仓库内,合格钢材应按品种、牌号、规格分类堆放。在最底层垫上道木或石块,防止底部进水,致使钢材锈蚀。 2.2放样 (1)钢材下料前应精确放样,小构件应制作样板。制作样板时应按施工图及施工工艺要求确定尺寸。 (2)所有构件应按照细化设计图纸及制造工艺的要求,进行放样,核定所有构件的几何尺寸。放样检验合格后,按工艺要求制作必要的角度、槽口、制作样板。 2.3切割与钢材矫正 (1)切割前应将钢材表面的浮锈及赃物清除干净,切割后的部件边缘要整齐,避免出现毛刺及缺棱等缺陷。 (2)切割应尽可能采用自动或半自动气割机进行,如用手动气割时,应尽量使部件尺寸准确、边缘整齐。 (3)钢材矫正一般为机械矫正和火焰矫正,机械矫正方法:一般应在常温下用机械设备进行,如钢板的不平度可采用七辊矫平机校平,H梁的焊后角变形矫正可采用翼缘矫正机,但矫正后的钢材,表面上不应有严重的凹陷凹痕及其他损伤。火焰矫正方法:火焰矫正是材料的被加热温度约为850℃(Q345材料),冷却时不可用水激冷。热加工时在赤热状态(900—1000℃)下进行,温度下降到800℃之前结束加工,避开蓝脆区(200—400℃)。热矫正时应注意不能损伤母材。 2.4钢结构组装 (1)对所有半成品部件均按施工图进行校对,检查质量合格后方可使用。

(2)部件在组装前施焊部位必须进行除锈、油漆及污物。 (3)按放线位置组装腹板及肋板并点焊牢固,组装顶板后,才能整体焊接,以减少焊接变形。 (4)整体组装采用吊车吊装,在吊装过程中必须保护好构件,最好用吊装带吊装,如采用吊装钢丝绳,应在每次起吊时检查钢绳有无断股,如果有断股的立即更换。吊装索必须检查合格后,才能使用。索具绑扎必须按要求正确绑扎牢固。 (5)起重吊装作业,由专人统一指挥,安排1人专职指挥起重机,严禁违章起吊,使用起重机械,必须经培训合格的工人操作。 (6)自组装开始,应保证组装节点和中心线位置正确,在组装过程中随时进行检查,如发现个别节点和位置不正确时,应立即调整,并应符合设计要求。 2.5焊接 (1)施工前对首次采用的钢材、焊接材料,焊接方法、焊接后热处理等确定焊接工艺。 (2)H型钢在焊接前,应在H型钢的两端头设置“T”形引弧板及引出板,引弧板及引出板长度应大于或等于150mm,宽度应大于或等于100mm,焊缝引出长度应大于或等于60mm。引弧板及引出板要用气割切除,严禁锤击去除。 (3)对于对接接头、T形接头和十字接头坡口焊接,在工件放置条件允许或易于翻身的情况下,宜采用双面坡口对称顺序焊接。 (4)对双面非对称坡口焊接,宜采用先焊深坡口侧部分焊缝、后焊浅坡口侧、最后焊完深坡口侧焊缝的顺序。 (5)宜采用跳焊法,避免工件局部加热集中,先焊中间再焊两边;先焊受力大的杆件再焊受力小的杆件;先焊受拉杆件再焊受压杆件。 2.6钢结构涂装工艺 (1)钢结构表面处理的主要内容主要包括节点的喷砂;H型钢构件的抛丸和喷砂;钢板的抛丸或喷砂等。 (2)清除金属表面的灰尘等余物;钢构件应无机械损伤和不超过规范的变形;焊接件的焊缝应平整,不允许有焊瘤和焊接飞溅物;安装焊缝接口处,各留出50mm用胶布贴封,暂不涂装。

2015桥梁规范修订说明

JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要 修订内容介绍 重大提醒:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015 )2015年9月9日发布,2015年12月1日起实施。 现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明,规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要,但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化,也有一些需要完善的内容:公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出;设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展;环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果,提高规范的适应性,促进公路桥梁科学健康发展,交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中,编写组进行了大量的科研工作,吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验,并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后,通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见,并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言,本规范主要做了如下几个方面的修订: 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求;

2) 完善了极限状态的设计理论和方法; 3) 改进了作用组合分类及计算方法; 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准; 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定; 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定; 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容,现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1第1章总则 1)公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。长期以来,公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则,这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步,环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展,必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下,还要注重桥涵设计的经济性,不能一味追求“新”、“最”、“第一”等,造成严重的浪费。另外,随着我国社会经济的发展,公众对于桥涵结构的要求也逐步提高,美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此,本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安

钢结构景观桥施工组织设计

第一章编制说明及工程概况 一、编制说明 1、根据与建设单位签署的施工承包合同书,特制定本施工组织设计。 2、施工组织设计的编制以项目部现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基础点,以工期2个月作为本单位工程进度控制目标,统筹考虑全桥分部分项工程的施工工艺,现场布置及施工进度计划。 3、施工组织设计中列出的人工、材料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考用,不作为最后的供应计划。 4、施工案的编制以下列文件和资料为依据: (1)施工承包合同书 (2)施工图设计文件 《城市人行天桥与人行地道技术规》(CJJ69—95) 《钢结构工程施工质量验收规》(GB50205—2001) 《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81—2002) 《城市桥梁工程施工与质量验收规》(CJJ2-2008) 《建筑结构荷载规》(GB50009-2010) 《钢结构焊接规》(GB50661-2011) 二、工程概况 1、工程简介 本工程属于求索广场钢结构人行天桥,主要是为满足行人横过运河游玩的功能要求。桥全长145.635米,桥面2.4米,高3.45 米,桥面铺设玻萝格防腐木,钢化玻璃护栏,铝合金板吊顶。 2、地质概况

桥梁场地处于东山大道与柏临河路之间,场地平整。根据勘探结果表明,桥址区域岩土层可分为:即第1层杂填土、第2层淤泥质土、第3层粉质粘土、第4层粉细砂第五层为卵。 3、本段工程特点 ⑴、本工程地基为回填土,采用强夯的法对地基进行处理。达到设计要求后再进行独立基础的施工。基础施工是保证桥台结构安全的首要环节,其施工工艺复杂质量要求较高。施工中要采取完善的安全技术措施确保施工安全,施工中必须搭设双排钢管扣件式脚手架脚手架搭设按相应施工技术规要求执行。 ⑵、桥钢结构部分梁施工工序繁多,技术复杂,质量要求高,预埋件及支座、砼成型及养生都必须精心施工格控制。 4、施工目标 ⑴、工期目标 按照全线总体施工组织设计要求,该桥结构施工工期2个月。 ⑵、质量目标 确保一次合格率达100%,优良率达95%以上。 ⑶、安全生产目标 杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生。 第二章施工准备 一、施工队组建 施工队组建采用直线制组织机构,下设各分项工程施工员及相关管理人员,负责桥梁工程现场具体施工管理。施工组织机构如下(图一):

桥梁施工钢结构技术规范

桥梁施工钢结构技术规范.txt其实全世界最幸福的童话,不过是一起度过柴米油盐的岁月。一个人愿意等待,另一个人才愿意出现。感情有时候只是一个人的事,和任何人无关。爱,或者不爱,只能自行了断。桥梁施工钢结构技术规程 1. 形式和尺寸 单层,单跨或多跨,双坡、单坡或多坡,常用屋面坡度小于10°屋面应为压型钢板(夹心板很少用),外墙除压型板外也可用砌体跨度宜为9~36m(不是限定),国内最大72m; 高度一般不超过12m,不应大于18m;柱距应与跨度匹配,常用6、7.5、9m常用截面尺寸:单跨:加腋端高L/30左右,高宽比6.5以内,加腋长度(0.15~0.25)L;跨中高(1/50~1/60)L;工形截面高宽比2~5;多跨:中柱加腋端L/25左右,加腋长度(1/45~1/55)L; 单元运输长度≤12m.温度区间:纵向不大于300m,横向不大于150m横向为门式刚架(含摇摆柱),纵向设柱间支撑刚架构件腹板宽厚比允许不超过250,常用150左右刚架为变截面构件,单元间采用高强度螺栓端板连接次结构包括檩条、墙梁、面板、墙架等 2. 适用范围 1)吊车起重量不大于20t的轻中级(A1~A5)桥式吊车或3t悬挂式起重机(有需要并采取可靠技术措施时允许不大于5t)。 2)不适用于有强烈侵蚀性介质的环境。 3)多层钢结构房屋的顶层采用了门式刚架及其屋时者,该部分的设计可参照本规程,但应作整体分析,并作抗震计算。 4)关于排架的应用。 1)钢梁与砼柱宜采用铰接; 2)结构应作整体分析; 3)柱顶位移和横梁挠度应按GB50017 3.调整结构重要性系数设计使用年限为50年时,重要性系数取1.0; 为25年时,重要性系数取不小于0.95,但宜慎用。 3.结构抗震验算规定 1)因自重轻,低矮型,国外报导这种房屋抗震性能相当好。GB50011规定,单层钢结构厂房的规定,“不适用于单层轻型钢结构厂房”。 2)地震对单层钢结构厂房有时控制有时不控制,试设计表明,跨高比大于3.5时一般不控制。地震不控制时宽厚比可按《门规》,地震控制时翼缘和柱长细比应适当减小,斜梁檐口

桥梁亮化景观桥工程施工组织设计

施工组织设计

目录 一.编制依据: ........................................................................................................................................ 二.编制说明 ............................................................................................................................................ 三.工程概况 ............................................................................................................................................ 四.工程特点分析: ................................................................................................................................ 五.施工总体部署 .................................................................................................................................... 5.1本工程的主要目标 ...................................................................................................................... 5.2施工组织 ...................................................................................................................................... 5.3 施工总体安排 ............................................................................................................................. 5.4施工人员总体布置 ...................................................................................................................... 5.5 机械总体布置 ............................................................................................................................. 5.6 材料组织与运输 ......................................................................................................................... 六.施工方法: ........................................................................................................................................ 6.1测量控制 ...................................................................................................................................... 6.2 灌注桩施工 ................................................................................................................................. 6.3承台施工 ...................................................................................................................................... 6.4桥墩施工 ...................................................................................................................................... 6.5钢结构吊装 (34) 6.6连杆的安装 .................................................................................................................................. 6.7防腐木地板施工 .......................................................................................................................... 七.施工进度计划: ................................................................................................................................ 八.施工总平面图布置: ........................................................................................................................ 九.现场组织机构及质量保证体系: .................................................................................................... 十.保证质量的技术措施计划和施工过程的质量管理计划:............................................................. 十一.安全保证措施计划和文明施工措施计划:................................................................................. 11.1安全保证措施计划 .................................................................................................................... 11.2 环境保护措施计划.................................................................................................................. 11.3 文明施工措施计划.................................................................................................................. 十二.冬、雨、夜施工措施计划: ........................................................................................................ 12.1.冬季施工措施: ..................................................................................................................... 12.2.夜间施工措施 ............................................................................................................................ 12.3.雨期施工措施: ........................................................................................................................ 十三.施工临时用电安全措施计划: .................................................................................................... 十四.工程材料使用计划: .................................................................................................................... 十五.机具使用计划: ............................................................................................................................ 15.1灌注桩施工机具 ........................................................................................................................ 15.2下部结构施工机具 ....................................................................................................................

公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算剖析

《公路钢结构桥梁设计规范》 1 总则 3 材料及设计指标 4 结构分析 吴冲 同济大学桥梁工程系 cwu@https://www.360docs.net/doc/902649499.html,

《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)公告

?根据交通部《关于下达2006 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》(交公路发[2006]439 号文)要求,在《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)的基础上修订而成。?主持主编单位 中交公路规划设计院有限公司?参加单位 同济大学 西南交通大学 北京交通大学 清华大学 长安大学 东南大学 中铁宝桥集团有限公司 中铁山桥集团有限公司

?主编: 张喜刚 ?主要参编人员: 裴岷山、赵君黎、吴冲、强士中、雷俊卿、聂建国、王春 生、陈惟珍、程刚、张克、黄李骥、冯苠、冯良平、 刘玉擎、姚波、刘晓娣、钱叶祥、胡广瑞 ?参与审查人员: 万珊珊、徐君兰、王福敏、李怀峰、韩大章、代希华、廖建宏、李军平、沈永林、杨耀铨、张子华、王志英、田克平、包琦玮、姚翔、郭晓东、黎立新

本次修订的主要内容?调整了规范适用范围; 主体工程采用钢材的钢结构桥梁,如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥等, 采用钢材的桥梁结构或构件,如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。?采用了概率理论为基础的极限状态设计方法(疲劳计算除外);?改进了钢结构的强度、稳定和疲劳设计与计算方法 考虑剪力滞影响 增加板件和加劲板局部稳定计算 增加了疲劳荷载模型,采用容许应力幅方法计算;?补充和完善了钢板梁、钢桁梁、组合梁、缆索系统、支座与伸缩装置的计算和构造规定;?增加了有关钢箱梁、钢管结构、钢塔、防护及维护设计的相关规定

山地建筑工程钢结构景观桥安装施工工艺

山地建筑工程钢结构景观桥安装施工工艺 发表时间:2017-07-18T15:09:09.423Z 来源:《建筑知识》2017年16期作者:诸英[导读] 深水港指挥部办公园区工程位于小洋山岛主峰观音山西南侧山脚,靠近观海西路,东北部山顶为通讯塔。 (上海诚杰华建设工程咨询有限公司上海 200080)【摘要】本文笔者结合工程案例,以山地建筑工程钢结构景观桥为研究对象,主要就其安装与施工工艺进行了探讨,以期为类似工程项目的发展有所帮助。 【关键词】山地建筑;钢结构吊装;岩石地基;景观桥;安装施工【中图分类号】U445.4 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544(2017)16-0086-03 1.工程概况 1.1 工程概况 深水港指挥部办公园区工程位于小洋山岛主峰观音山西南侧山脚,靠近观海西路,东北部山顶为通讯塔,东南部为已建的深水港管理中心。拟建天桥是一座由1#楼通向对面洋山管理中心的钢结构景观桥,横跨峡谷,北侧基岩出露,南侧位于公路旁边。景观桥跨度为86.5米,桥面标高为绝对标高39米,桥面宽度为5米。天桥中设两根Φ80的钢结构拱圈,拱跨为36米,高9米。在钢结构景观桥东侧18.7米处及西侧23米处各设一钢结构桥墩,桥墩间距为40米。景观桥共设0#、5#两个桥台及1#~4# 四个桥墩,其中2#、3#桥墩为钢结构拱圈的拱脚,如图1所示。 图2 钢结构景观桥桥墩施工详图1 桥墩基础内预埋D40螺杆,与钢柱及钢结构拱圈采用法兰相接。锚杆与钢板在加工厂焊接成一整体运至现场直接安装,一个埋件平均重量达到0.5t。2#、3#桥墩理论拱脚与钢结构拱圈的中心线偏离55mm,且与钢结构拱圈的接触面成4.5°倾斜,四个拱脚对称设置。拱脚内钢筋非常密集,D40锚杆埋入难度很大。

钢桥与钢混桥的比较

钢桥与钢筋混凝土桥的比较 1.经济性:看单项造价,全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右,钢筋混 凝土则为混凝土的1.5倍。但桥梁的成本最终算的是综合成本。有专家研究过,同跨径钢桥与混凝土桥比,粗略计算初期投入高10%,但经过精确计算,随着跨径的增加,钢桥比混凝土桥的投入还可以降低,最低可降低到6%。从全寿命的成本看,钢桥一般使用寿命更长。如果使用过程中,没有过分的损坏、过分的超限超载破坏,钢桥一般使用寿命,可以达到100年,而混凝土桥梁一般在50年。所以,从全寿命周期的成本看,钢桥的经济性更好。 2.力学性能:钢桥强度高,重量轻,跨越能力强;韧性、延性好,可提高 抗震性能。钢筋混凝土桥强度较低,重量重,跨越能力较弱;韧性、延性都不如钢桥,抗震性能较差。 3.环保性:如果按照全寿命周期看,每平方米面积的桥梁,混凝土结构的 能耗是214万千焦,碳排放平均为。而钢结构的能耗是196万千焦,碳排放平均为,低于混凝土。钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量,所用的材料主要是绿色,100%回收或降解的材料,在桥梁拆除时,大部分材料可以再用或降解,不会造成垃圾。混凝土的构造物,最大的问题是它的废料回收很困难,是建筑垃圾。 4.安装与运输:钢结构构件在工厂制作,减少现场工作量,缩短施工工期, 符合产业化要求。钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装 5.施工:钢桥施工工期短。钢结构可在工厂提前加工,施工现场占地面积

小,具有更快的架设速度和更低的施工成本。而混凝土桥以现场施工为主,工期也较长。混凝土结构施工工序复杂,周期较长,且受季节和气候的影响较大。 6.抗震性能:由于钢材具有良好的塑性和韧性,在地震作用下通过结构的 变形能大幅耗散能量,从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。在多震、高烈度地震区,抗震性能更好的钢桥优势更加明显。 7.耐火、耐腐蚀性:钢筋混凝土桥的耐火、耐腐蚀性均优于钢桥。

钢结构桥梁的入门-

钢结构桥梁的入门级别 小跨度与大跨度钢箱梁 建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始 武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)

南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345) 九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)

芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345) 天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345) 一、桥梁用钢牌号 1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD 第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示

常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关, Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的 1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa. 二、钢结构桥梁的设计方法 公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性: 1)容许应力法 外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载 荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203) 2)极限状态法 外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75 综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35 荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.

人行景观桥钢结构工程施工方案

人行景观桥钢结构工程施工方案 1钢结构制作施工 1.1材料 1.1.1设计图纸钢板采用Q235B并要求必须为鞍钢生产板材,不得使用其它厂家产品。焊接材料为ER50-6,Φ1.2mm,焊条采用E43×××,Φ4mm。防腐材料底漆采用466Z水性无机富锌漆,中层采用466D环氧云铁漆面漆采用466YM丙烯酸聚氨脂面漆。 1.1.2产品进厂要随同产品检验合格证一并到,证明书与产品相符。 1.1.3进厂后要求板材进行规格、厚度、表面锈蚀、深度划痕及夹层等缺陷检查,发现有此种情况不得使用。 1.1.4焊接材料要检查有无锈蚀、油污、焊药脱落等现象,如检查发现不得使用。并要求产品合格证明同产品同时交货。 1.1.5防腐涂料等材料要检查是否过期,有无凝结、杂质等不良缺陷,发现不得使用,并有出厂合格证明书。 1.1.6产品进厂后要按规格分别堆放,不得几种规格堆放在一起,使用时避免来回倒垛影响生产。 1.2制作前工艺措施 1.2.1首先在制作前根据图纸,为了运输和安装的便利,将整体分解成11段(纵向),每段10—6m,横截面分为3条,两条各为2210mm,另一条为580mm,由两个整体箱型同中间翼缘板、隔板连接在一起成一整体。 1.2.2为了保证制作准确,防止焊接变形,需要准备一部分工艺隔板

和支撑板。 1.3制作下料: 1.3.1下料前首先要熟悉图纸,对构件的各部件要制作样板,根据样板下出零部件,并按规格数量分别堆放标注好。。 1.3.2材料长度不能满足每段尺寸要求需拼接板,拼接时要整板拼接,并根据实际尺寸和焊接变型留有余量,及做好焊接反变形。接板纵向、横向接口焊缝都应错开200mm以上。需设引弧、熄弧板,不得在母材上起弧。 1.3.3切割好的部件要堆放整齐,注明零部件编号。 1.3.4零部件转序,应填写好转序单,并备注好质量情况,处理情况,不合格品不得转到下道工序,下道工序应检查验收。 1.4组对 1.4.1铆工在组对构件前要熟悉图纸,对图纸有一个全面了解,并根据图纸要求做出合理的装配顺序。 1.4.2组对工作应在组装钢平台上进行,首先将桥梁箱型的一条分解成二个小箱型,进行分别装配,然后组成一体。 1.4.3装配先把上翼板平放在平台上,画出隔板、腹板安装位置,把隔板分装在翼板上点焊好。然后再装配腹板先把二侧腹板装好,与隔板翼板点焊好,再将中间部位的腹板按画好的线装好,点焊牢,组成了一个山字形和一个口形,送到焊接班进行焊接,焊好后要检查是否有变形,如发现变形,需整形后再进行下步装配。 1.4.4将焊好的山字形的下翼板组装好进行焊接,使两个箱形基本成

钢结构桥梁施工及质量检测要点

钢结构桥梁施工及质量检测要点 摘要: 众所周知,钢结构工程因其跨度大,利用空间大,施工速度快,经济且实用等特点被广泛应用于跨度较大的建筑物上。它对设计以及施工的质量要求都非常高,钢结构设计时要严格控制误差,尤其是累计误差。而为了保证设计目标得以实现,施工当然是一个非常重要的环节。那么在这里我想简单的谈谈关于钢结构桥梁施工的施工工艺,施工质量以及是施工控制。 关键词: 钢结构桥梁、参数控制、质量验收、损坏原因。 前言:随着我国经济的快速发展,国民的机动车的保有量也不断上升以及城市交通的大规模建设,我国钢结构桥梁建设仍然存在着数量不足,布局不均衡,管理力度不够,景观效果欠佳等问题。在钢结构桥梁领域,日本有很多值得我们借鉴和学习的地方。下图是东京的彩虹桥,无论是满足交通功能还是美化城市环境,都可以作为东京的一张城市名片。所以,作为设计人员,我们也应该在设计上有所突破,施工单位严格控制质量关,为人民创造一个安全,舒适的交通环境。 一、钢结构施工特点的分析 钢结构施工时间短,用于施工的钢结构构件可以是工厂化生产,现场安装。我们都知道,现代社会都是以人为本的年代,无论是建筑还是桥梁方面的施工,安全控制是施工控制的主要内容。由于钢结构工程结构性能好,自重轻,施工速度快,大量的钢结构工业厂房,住宅小区,高层建筑,桥梁相继出现,由于钢结构在建筑领域的广泛应用,施工质量的好坏直接影响工程结构的安全,如何控制施工质量已经引起业内人士的重视,因此,桥梁建筑对钢结构施工质量的控制就显得尤为重要,对于全焊接钢结构施工质量控制,我们认为制作阶段的监理工作非常重要,要充分重视,像土建工程监理一样,要做好事前控制和事中控制,对各工序,各分项工程都要检查,并且要及时而认真,严格而到位,因为钢结构的产品出现一点误差就有可能导致很严重的后果,造成巨大的损失。所以要避免那种放松工厂制作过程监理,仅靠钢构件完成后进场验收的错误工作方式。对制作单位距离桥梁的施工现场比较远时候更加要注意。否侧将造成钢构件因为不符合要求返工而耽误工期,加之桥面现场的作业条件一般比工厂要恶劣许多,施工周期比在工厂内拉的更长,所以把所有能在工厂加工的工作都在工厂完成,到现场

桥梁钢结构基础知识

桥梁钢结构基础知识讲座 一、常用钢材 1、结构钢牌号说明,对应标准GB221-2000《钢铁产品牌号表示方法》。 如:Q345qC Q-屈服强度; 345-屈服强度345MPa(当δ≤16mm时,其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加,强度降低,例如Q345C钢,当δ>63mm时,其屈服强度只有315MPa); q-桥梁用结构钢; C-质量等级为C级。 钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别,A级最低,E级最高,主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少,耐冲击温度的高低。如: A KV(纵向)Q345A、B级钢,+20℃,34J; A KV(纵向)Q345C级钢,0℃,34J; A KV(纵向)Q345D级钢,—20℃,34J; A KV(纵向)Q345E级钢,-40℃,34J。 2、结构钢的屈强比 即钢材的屈服强度与抗拉强度之比,σs/σb . .

屈强比越小,强度储备越大,结构越安全可靠;屈强比越大,强度储备越小,结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般,钢材的强度等级越高,屈强比越大,反之,越小。 3、碳素结构钢 对应标准GB/T700-2006,有4个强度等级: Q195(不分级); Q215(A、B级); Q235(A、B、C、D级); Q275(A、B、C、D级)。 用的比较多的是Q235C钢,相当于过去的A3钢。 4、低合金高强度结构钢 对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级: Q345(A、B、C、D、E级); Q390(A、B、C、D、E级); Q420(A、B、C、D、E级); Q460(C、D、E级); Q500(C、D、E级); Q550(C、D、E级); Q620(C、D、E级); Q690(C、D、E级)。 过去的16Mn相当于Q345的A、B级。 . .

钢结构在桥梁中的应用和发展

钢结构在桥梁中的应用和发展 郑鸿儒— 摘要:总结了我国钢结构在桥梁结构体系中的应用概况,提出了钢结构在进今后桥梁建设中面临的主要问题和今后在桥梁建设的发展前景作了一系列的规划,并对其进行了深入的调研与思考,提出了有借鉴性的建议。 关键词:钢结构;应用;发展。 纵观世界城市建设的发展趋势,钢结构桥梁将代砼结构桥梁,引领桥梁建设新时代。伴随经济高速发展,为拓展生活空间,我国已进入现代桥梁设新时代,将建造越来越多、越来越大、越来越长桥梁,这为钢结构桥梁提供了广阔的天地。 一.钢结构桥梁的现状 1. 钢结构桥梁的应用 随着我国城市建设的高速发展和钢结构桥梁疲、焊接、振动及桥梁上下结构设计、制造、施工等方技术的日益成熟与发展,钢结构桥梁已广泛应用铁路、公路、公铁两用桥及人行天桥。铁路桥有济铁路桥、郑州铁路桥、兰州市黄河桥等,公路桥有州丫髻沙桥、上海南浦大桥、广东虎门大桥等,公两用桥有武汉长江大桥、香港青马大桥等,人行天有上海阂行区新梅人行钢网架天桥与贵阳大十字街人行环形钢天桥。虽然钢结构桥梁在多方面得了应用,但现阶段我国的桥梁仍旧以砼结构占主地位。 2. 钢结构桥梁的主要形式 1)钢拱桥。承重结构拱肋,主要承受轴向力,有弯矩或弯矩很小,主拱多用钢管,主拱和横梁可分别吊装、现场焊接,解决一次吊装质量过重的问题,现场施工吊装方便,大大缩短了工期。其代表有庆乌江大桥、四川万县长江大桥、广州丫髻沙桥。 2)斜拉桥。由加肋梁桥面体系与钢索索塔体共同组成,其桥面体系为钢箱梁、结合梁、钢桁架。代表有南京长江二桥、武汉军山长江大桥。 3)悬索桥。由固定于索塔的主缆支承梁跨,主为承重索,它通过吊索吊住加劲,主缆索的两端锚于地面。悬索桥是跨径最大的桥梁,其最大跨径论上可达4 000 m,是跨千米以上桥梁的优选桥型。其代表有香港青马大桥、江阴长江大桥、广东虎门大桥等。 3. 钢结构桥梁的优点

浅谈钢结构桥梁的设计与分析

浅谈钢结构桥梁的设计与分析 发表时间:2018-07-25T16:00:40.747Z 来源:《基层建设》2018年第15期作者:钟斌 [导读] 摘要:钢结构桥梁具有使用寿命长、全寿命期成本低、回收利用率高等优点,在国外应用较广泛。 上海市政工程设计研究总院上海 200092 摘要:钢结构桥梁具有使用寿命长、全寿命期成本低、回收利用率高等优点,在国外应用较广泛。以前由于其造价高于混凝土桥梁,且我国钢产量不足,钢结构桥梁只在大跨径桥梁中使用。近年来,随着我国钢材产量增加、品质提升、加工能力提高,在道路建设中采用钢结构的条件更加成熟。但我国钢结构桥梁的设计起步较晚,对钢结构桥梁的研究和应用仍然处于初步阶段,为了能够更好地应用钢结构桥梁,需要提高对设计的重视,加强理论研究及创新,提高钢结构桥梁的设计施工水平,不断提高我国道路中钢桥的建设水平,为我国经济的发展奠定坚实的基础。鉴于此,本文主要对钢结构桥梁的设计及分析进行初步探讨。 关键词:钢结构;桥梁设计;应用 1 钢结构材料的特点 钢材的塑性和韧性好,具有较好的抗震性能。在地震发生时,钢材在良好的塑性和韧性下通过变形能,较多的吸收能量,提高了钢结构的抗震性能,尤其在高烈度地震区,钢结构桥梁更是发挥着极大的作用。 钢材的抗拉、抗压、抗剪强度相对较高,构件断面小、自重轻。可建造荷载很大的桥梁,并可减轻基础的负荷,降低基础造价,便于运输和吊装。而且钢材可在品质能够控制的工厂内制作后再运至工地安装,受气候及天气影响小。整个钢结构桥梁在使用过程中易于改造,变动比较容易、灵活;从钢桥上拆换下来的旧部件可重新熔炼继续使用,节约能源。因为钢结构可工厂施工,建筑材料的运输量少,一些小部件可现场制作,施工周期短。钢结构因强度大,自重轻,因此钢结构桥梁适用范围广,且易做成大跨度。 2 钢结构桥梁设计需要满足的条件 2.1 耐久性需求 城市钢结构桥梁的使用频率较高,因此应注重耐久性的设计,因为国内外的研究和实践都表明结构耐久性对于桥梁的运营安全是至关重要的,且可以影响其设计的经济性。我国在上个世纪末就已经开始对结构耐久性进行了大量的研究。从不同的角度对钢结构桥梁设计进行分析,对结构和设计、设计与施工衔接等方面对桥梁耐久性进行了改善。 2.2 控制疲劳损伤 桥梁结构在建成后就必须经受车辆荷载和风荷载的影响,会在往复循环的影响下产生结构振动和结构的积累性疲劳,从而形成损伤。因为桥梁的构成是不连续的,存在微小的缺陷是不可避免的,而在循环荷载的作用下就容易引起微观缺陷的扩大,合并为实质性的损伤,并形成宏观裂缝。如果宏观裂缝得不到及时控制,就会导致脆性断裂,这对于钢结构桥梁是不可逆转的灾难。 2.3 桥梁设计荷载 桥梁在设计过程中应保证设计荷载满足需求,因为超载对于桥梁而言,不但引发疲劳问题,进而导致疲劳应力幅度增加、损伤加大,甚至会因为超载而产生实质性破坏。还会因为超载导致桥梁内部的损伤超过材料韧性极限,不能自我恢复,导致桥梁在正常荷载下的工况发生改变,影响桥梁的耐久性与安全,所以设计洪应充分考虑荷载的合理性设计。 3 钢结构桥梁的设计要点 3.1 重视桥梁结构的完整性设计 3.1.1桥梁钢结构的整体性设计目标 桥梁钢结构的整体性设计目标是为了确保桥梁钢结构在贵的定的使用年限内安全可靠。荷载、制造工艺、材料性能、安装方法、结构细节构造、使用环境及维护方式等多种因素决定了桥梁钢结构的整体性设计。设计不但要对结构、构造细节及构件连接按常规考虑其强度、刚度要求,还必须对损伤与损伤容限、断裂与抗断裂等方面做出准确的评定。以便能更好的控制钢结构桥梁的整体使用性能、安全性能,做到更加科学合理的设计。 3.1.2 钢结构的损伤及损伤容限 钢结构从材料加工过程到服役期间,会有一长段的时间才能进行实际的操作施工,此环节一定不可避免发生一些故障,比如表面形成和发生微笑缺陷,其原因可能是因为在一定外部因素(荷载、温度、腐蚀等)作用下,导致材料和结构力学性能劣化,这些因素会直接或间接的造成钢结构完整性的破坏。在这个问题上,我们还要注意一点就是损伤容限,必须有专业的技术人员了,对施工过程进行有效的监督,监督损伤容限的发生,并且要有效控制其产生的条件。做法是承认钢结构在使用前存在有初始缺陷,通过结构完整性设计方法评判带缺陷或损伤的钢结构在服役期限内的安全性。 3.2 横向抗倾覆设计 自重轻强度高是钢结构的桥梁的优点,而其横向抗倾覆在小半径以及多车道的设计中是我们研究的热点内容。在早期的桥梁施工中,由于设计的疏忽,导致在施工过程中或者桥梁使用过程中发生了桥体倾覆。因为通常情况下连续钢梁的半径都比较小,因此相对而言,其跨度就显得稍大,如果此时桥面再宽于钢梁,就会增大横梁外侧支座受力,而内侧支座反而不受力,这种情况下横梁受力极其不均匀,就会发生梁体倾覆。 3.3 加劲肋设计 加劲肋通常是指在桥梁支座或负荷较重的地方设置的加强件,其主要功能是保证构件的稳定性,传送集中力量。通常,在钢结构设计过程中,很多人会忽视对加劲肋的设计,认为它没有设计的必要,但是针对不同桥梁的设计,加劲肋有其存在的必要,我们需要通过精细的计算和科学地分析,才能决定是否需要设计加劲肋。如果设计过程中需要设计加劲肋,那么应该挑选最合适的加劲肋形式(竖向和水平),比较竖向和水平两种形式,相互补充。 3.4 焊接结构完整性设计要点 如何保障桥梁整体稳定性的重要因素之一就是焊接结构的完整性设计,通常焊接的接头形式由于受力的不同会产生各有差异,母材结构以及受力性能受其接头部位的应力作用影响各有不同。同时,在焊接过程中无法百分百消除应力,焊接应力常常会导致焊接接头发生变形,因此导致焊接接头时形成大量缺陷,不能满足桥梁整体性设计要求。所以在设计中,必须要重点考虑焊接接头的设计,在保证满足相

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