线路技术规格书

线路技术规格书

1 线路概况

1.1 自然特征

郑州市是河南省省会，地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”。郑州历来为全国重要的交通、通讯枢纽，新亚欧大陆桥上的重要城市，国家开放和历史文化名城。郑州是中部地区重要的中心城市，是河南省和中原城市群的首位城市，具有独特而重要的区位条件；是河南省政治、经济、文化中心。

郑州交通、通信发达，是全国重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽。京广、陇海铁路，连霍高速公路、京珠高速公路交汇于此；国道310、107等绕城而过。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的零担货运中转站。得天独厚的地理和交通通讯条件，使郑州具有良好的开放性和聚散能力，可辐射邻近20多个省市。可以预见，郑州将成为全国重要的铁路港、公路港、航空港、信息港，实现“四港联动”。

郑州市属暖温带亚湿润季风气候区，春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。

本线跨越两个地貌单元，大致以京广线为分界，呈西高东低。京广线以西属高阶地，地形略有起伏，地面标高100～122m，相对高差0～22m，现已被辟为城市建筑；京广线以东属黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地面标高83～100m，相对高差0～15m，除郑东新区尚有少量土地未开发外，大多已被辟为城市建筑。

1.2 线路走向

根据《郑州市城市快速轨道交通建设规划》（以下简称建设规划），轨道交通1号线工程建设分两期进行，一期工程从西流湖站（含）至终点市市体育中心站，建设时间为2009年～2013年；二期工程从起点新绿城广场站至西流湖站（不含），建设时间为2014

年～2018年。

郑州市轨道交通1号线一期工程起于郑上路与规划凯旋路路口的凯旋路站，出站后线路折向道路北侧下穿郑州市一级备用水源保护地—西流湖，区间绕避西三环桩基，于西三环东北象限设站；之后折向建设西路，于秦岭路路口设站后，线路东行至建设路与桐柏路路口与规划5号线交叉换乘；出站后线路为绕避既有7401人防工程沿建设西路北侧敷设，于百花路与建设西路路口设站；出站后线路上跨人防工程，沿碧沙岗公园西侧以两个将近90度的曲线折向中原东路，分别于郑州大学北门、大学北路路口设站；随后线路下穿金水河、郑铁六中，至郑州火车站西广场设站；之后线路斜穿国铁站场，折向正兴街；至二七广场设站与规划3号线换乘，出站后线路沿人民路敷设，在市体育馆设站，至紫荆山立交与规划2号线交叉换乘；随后线路沿金水路向东，至金水路与东明路路口西侧设站；出站后线路绕避金水河桥，折回金水路，后沿民航路敷设，并在兴亚建国北侧设站。

线路沿民航路下穿中州大道，进入CBD，于商务内外环之间、艺术中心南侧绿地设站与规划4号线换乘；出站后线路绕过立交匝道，下穿熊儿河，沿通泰路西侧折向金水东路，沿其路中绿化带敷设；至黄河南路路口与规划6号线换乘，出站后线路偏向道路北侧至农业东路设站，东行至东风东路沿道路西侧折向南设东风南路站；线路下穿七里河、绕过风河桥后至国铁新郑州站与5号线换乘；出站后线路沿规划中央绿化带敷设，横跨嘉园东路设站；之后折向北沿规划明理路至一期工程终点—规划体育中心，站后设双折返线兼出入段线引入郑东车辆段与综合基地，预留二期工程向北延伸条件。

一期工程于起点处西流湖站以西、郑上路以北设停车场，于终点处京珠高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。新建控制中心一座，与2号线共用。

一期工程新建通泰变、新华变两座110/35kV主变电站，二期增设科学大道主变电站。

目前全线设联络线1处，在紫荆山站设1、2号线联络线。

2 主要设计原则与技术标准

2.2 主要技术标准

1）线路平面

正线数目双线

轨距1435mm

最小曲线半径

区间正线：310m

辅助线：200m

车场线：150m

车站：1200m

圆曲线最小长度：一般22.749m，困难条件下不小于车辆定距

两曲线间夹直线最小长度：30m

2）线路坡度

区间正线：最大坡度27.5‰

联络线、出入线：最大坡度33.2‰

1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于西流湖站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。凯旋路停车场出入线最大坡度为33.2‰，郑

东车辆段出入线最大坡度为29.382‰。纵断面特征统计见下表。

线路纵断面特征表（正线）

3）竖曲线最小半径

正线区间：5000m,困难时3000m

车站端部：3000m,困难时2000m

辅助线：2000m

1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2‰之外，其余均大于或等于2‰。竖曲线半径采用5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采用3000m的变坡点37处，本线有条件时均采用5000m竖曲线半径。

4）坡段长度

最小坡段长度不小于远期列车长120m，并满足两竖曲线之间夹直线长度不小于50m。

5）站台有效长度

B型车6辆编组，站台有效长120m。

4 线路平面设计

1号线一期工程线路正线全长25.836km（不含长短链）。起点位于郑上路规划凯旋路交叉路口的凯旋路站，车站西端设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场，出场线预留出岔条件，与二期工程正线衔接，远期形成“八”字型；终点位于规划市体育中心站附近，预留向北延伸至龙子湖高校园区的条件，车站北端设双折返线兼出入段线引入京珠高速以东、郑开大道以北车辆段与综合基地。

郑州市轨道交通1号线一期工程正线均为地下线，左、右线里程各自独立设计，通过在左线的每个区间设断链，使车站地段的左、右线里程相同，以方便车站设计。平面设计技术统计资料和曲线表见下表。

最小半径310m，位于郑州火车站～二七广场区间出郑州火车站地段，

ZK18+044.135～ZK18+301.191；YK18+052.209～YK18+315.474。

线路平面特征表

右线曲线统计表

左线曲线统计表

4.3 车站分布

郑州市轨道交通1号线一期工程共设站20个，除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。其中换乘站6座，分别在桐柏路站与5号线、二七广场站与3号线、紫荆山站与2号线、会展中心站与4号线、黄河南路站与6号线、郑州东站与5号线交叉换乘。最大站间距2353.71m，为博学路站至市体育中心站区间；最小站间距944.2m，为秦岭路站至桐柏路站区间。

车站特征表

车站表

4.4 车站位置

1、凯旋路站

本站为1号线一期工程起点站，同时为近、远期小交路折返站，设于郑上路与规划凯旋路交叉路口，地下二两层岛式站台车站。站后设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场。现状站点周边多为小型加工厂，用地规划以商业用地、居住用地和公共绿地为主。

2、西三环站

本站位于西三环东北象限、在建金源城上城以南绿地内，地下二层岛式站。现状站点以西为柿园村，以北为江山名居、在建金源城上城高档居民小区，以南为柿园水厂家属院，立交桥下有部分公交停车场。用地规划以居住用地、社会停车场库用地和公共绿地为主。

3、秦岭路站

本站位于秦岭路与建设西路路口，地下二层岛式站。现状站点西北象限为规划金源商城，东北象限为新建居民小区，东南象限为建设路百货商场和郑州市三十五中，西南象限为现有郑州长途汽车西站。秦岭路下方建设西路至岗坡路段规划有郑州市秦岭路人防工程，建设时间未定。用地规划以工业用地、商业用地及居住用地为主。

4、桐柏路站

本站位于建设路与桐柏路路口，与规划5号线交叉岛岛换乘，本线在上。车站东端设单渡线，连接大商电器地下卖场，渡线上部空间可作物业开发。站点以北主要为国棉厂及其家属区，以南有市二十四中学、工商银行等。用地规划以商业用地、教育科研用地、广场用地和居住用地为主。

5、碧沙岗站

本站位于建设路与百花路路口，地下二层岛式站台车站。现状站点周边为国棉厂家属区、群众艺术宫和商业大厦等。用地规划以商业用地及居住用地为主。

6、绿城广场站

本站位于中原东路与兴华北街路口东侧，地下二层岛式站台车站。现状站点周边有碧沙岗公园、绿城广场、高炮学院、郑州大学、郑州市电信局等，用地规划以公共绿地、教育科研用地及邮电设施用地为主。

7、医学院站

本站位于中原东路与大学北路路口，地下二层岛式站台车站，车站西端设双停车线。现状周边为河南医科大学、地质勘察局、省交通公路工程局等，用地规划以教育科研、行政办公及居住用地为主。

8、郑州火车站

本站位于郑州火车站西广场，地下三层岛式车站，其中地下一层为社会停车场，共设3个出入口，火车站北部设一通道与东广场连接。本站已于2008年4月25日通过初步设计审查，2008年4月30日开工。

9、二七广场站

本站位于郑州市商业中心—二七广场，3号线与本线在此处换乘，本线在上，3号线在下。现状站点右边有华联商厦、商城大厦、天然商厦、亚细亚、二七宾馆及二七塔等，用地规划以商业用地和社会停车场库用地为主。

10、人民路站

本站位于人民路与管城后街路口，因受车站小里程端商城城墙埋深控制，该站设计为地下三层岛式站台车站。现状站点周边有郑州市体育馆、丹尼斯百货、

河南中医学院第一附属医院等。用地规划以体育、医疗卫生和商业用地为主。

11、紫荆山站

本站位于紫荆山立交附近，与规划2号线交叉换乘。可研阶段，我院对该站做了专题研究，结合历次专家审查意见，最终推荐在紫荆山公园内设站，1、2号线岛岛“T”型换乘。受商城遗址控制，1号线在上，设计为地下三层岛式，有效站台宽17m；2号线在下，地下四层岛式，有效站台宽15m。考虑到1、2号线共用综合基地，于紫荆山立交东南象限、下穿黄委会中学设联络线，长302.322m。站点周边为河南饭店、省人民会堂、紫荆山公园和紫荆山百货等。用地规划以行政办公、商业、公共绿地为主。

12、燕庄站

本站设于金水路与东明路路口侧，地下二层岛式站台车站。现状站点周边有河南电影制片厂、民航大酒店、中州宾馆、市自来水总公司井水厂等，用地规划以行政办公用地、商业用地、旅馆业用地、供应设施用地为主。

13、民航路站

本站位于民航路，地下二层岛式站台车站，车站东端设双列位停车线。现状站点周边有省高级法院、兴亚建国、海星花园等多处居民小区。用地规划以居住用地、商业用地和旅馆业用地为主。

14、会展中心站

本站位于郑东新区CBD商务内外环之间、艺术中心南侧绿地，原规划为CBD 地下停车场。规划4号线和本线在此交叉岛岛换乘，本线在上。现状站点周边有艺术中心、会展中心、在建会展宾馆及光彩投资大厦等。用地规划以文化娱乐用地、商业用地及公共绿地为主。

15、黄河南路站

本站位于黄河南路与金水东路路口，规划6号线与本线在此交叉岛岛换乘，本线在上，四个象限各设一出入口。现状周边为阿卡迪亚高档住宅小区、龙腾盛世小区、郑州聚龙实业有限公司等。用地规划以居住、行政办公和商业用地为主。

16、农业南路站

本站位于金水东路与农业东路交叉路口。车站周边四个象限依次为美盛置业、河南省出版集团、省交通厅新建办公大楼及郑东新区管委会。用地规划以行政办公用地为主。作为轨道交通1号线先期实施线路。

17、东风南路站

本站位于东风东路以西、七里河北路以北地块内。东风东路以西为农田，以东为在建高层小区。用地规划以公共绿地及居住用地为主。作为轨道交通1号线先期实施线路。

18、郑州东站

本站位于综合交通枢纽石武客专郑州东站站房下方，在东广场与规划5号线T型通道换乘，本线在上。现状站点周边均为农田，用地规划以商业用地、公共绿地、社会停车场库用地等为主。

19、博学路站

本站位于综合交通枢纽中央绿化带风景区与嘉园东路交叉处，现状站点周边尚未开发，多为农田。用地规划以公共绿地及商业用地为主。作为轨道交通1

号线先期实施线路。

20、市体育中心站

本站为1号线一期工程终点站，地下二层岛式站台车站，站后设双折返线接出入段线，引入京珠高速以西、郑开大道以北车辆段与综合基地。现状站点周边多为农田和鱼塘，用地规划以居住用地、商业用地和体育用地为主。

5 线路纵断面设计

5.1 纵断面设计技术资料

1号线一期工程线路全长26.2km，均为地下线。

纵坡设计：线路纵断面受车站埋深、河流湖泊、地下构筑物和城市下穿道路控制，主要控制点有西流湖、7401人防工程、青少年宫桩基、京广路下穿隧道、商城遗址、高压电力管廊等。有条件时尽可能设计成“高站位，低区间”的节能坡形式。

1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于凯旋路站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。纵断面特征统计见表5.1-1。

线路纵断面特征表

5.2 埋深

线路埋深综合考虑线路平面、车站形式、区间工法、地下管线、地下构筑物、工程地质和水文地质等因素确定。线路穿越的主要控制点有西流湖、金水河、熊儿河、七里河、东风渠等。

郑州火车站地下一层为城市停车场，轨面埋深达18m；人民路站因受小里程端商城遗址控制，轨面埋深达20m；紫荆山站1、2号线均受商城遗址控制，本线轨面埋深达21m之多。

一期工程除绿城广场站～医学院站采用矿山法施工外，其他区间均采用盾构法施工。盾构最小覆土一般按6m考虑（局部不小于0.5D）。

线路出凯旋路站后，下穿国家一级水源保护地—西流湖，考虑1m淤泥厚度，最小覆土厚度大于6m。

线路分别在中原东路、人民路、金水路三次下穿金水河。金水河原为排污泄洪河道，经1991年和1998年两次截污治理后，107国道以上原排入河中的城区污废水汇入河底排污管中，如今已成为郑州市的景观河道，现状河道开口宽约30m。因受车站埋深控制，中原东路、金水路两处最小覆土厚度为4m，人民路处最小覆土厚度在6m以上。

此外，线路出会展中心站下穿熊儿河、出东风南路站后下穿七里河、出博学路站后下穿东风渠，最小覆土厚度均在6m以上。

5.3 车站地段纵断面

1号线一期工程一般地下车站站台段纵坡为2‰，6座换乘车站除郑州东站外，考虑设备安装、结构预留接口等因素按平坡设计。除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层车站外，其余均为地下二层车站。

5.4 竖曲线

1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2‰之外，其余均大于或等于2‰。竖曲线半径采用5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采用3000m的变坡点37处，本线有条件时均采用5000m竖曲线半径。

6 辅助线设计

郑州市轨道交通1号线一期工程共有9个站设置了相关配线，分述如下：1）凯旋路站：该站为一期工程起点站，并为初、近、远期小交路折返站。该站站后设双折返线兼出入场线，满足初期折返和近远期停车需要。预留正线在近、远期向新郑州大学方向延伸的条件，并在出场线上预留出岔条件，满足二期线路建成时出场线与雪松路站~凯旋路站区间正线衔接条件；近、远期出入场线设置呈"八"字型，均按单线双方向运行设计。以满足早晚班收发车需要，小里程方向预留二期工程作地下线条件。

2）桐柏路站：该站为规划5号线与本线的换乘站。1号线在上，5号线在下，车站东端设单渡线，增加运营的灵活性。

3）医学院站：该站西端设双停车线，供故障车的停放。

4）二七广场站：该站为规划3号线与本线的换乘站，1号线车站东端设单渡线一条，提高列车运营的灵活性。

5）紫荆山站：该站为规划2号线与本线的换乘站，为实现资源共享，两线于紫荆山立交东南象限、下穿黄委会中学设联络线。

6）民航路站：该站为地下二层岛式站台车站，车站东端设双停车线，满足故障车停留作业要求。

7）黄河南路站：该站为规划6号线与本线的换乘站。两线岛岛换乘，本线在上。车站东端设单渡线一条，提高列车运营的灵活性。

8）郑州东站：该站位于国铁郑州东站地面出站厅层下方，与郑开城际站、机场城际站平行形成3岛6线布局；1号线车站设置在中间，郑开城际站设置在

1号线车站北侧，机场城际站设置在1号线南侧。规划5号线下穿火车站西广场，与1号线、城际线、机场线呈T型。本站为1号线小交路折返站，车站东端设

双折返线兼存车线。

9）市体育中心站：该站为一期工程终点站，站后设双折返线接出入段线引入车辆段与综合基地。出站后，线间距由15m拉大至31m，预留二期工程正线

盾构下穿出入段线条件。

8 与其它轨道交通线路的衔接

郑州市轨道交通线网共有6条线组成，1号线一期工程与其他5条轨道交通线路均有交叉，依次说明如下。

1）与轨道交通2号线

1号线与2号线在紫荆山站交叉岛岛“T”型换乘。本站为郑州市轨道交通

线网中最重要的换乘节点，1、2号线换乘客流达50%以上，同时紫荆山立交周

边分布有河南饭店、省人民会堂、紫荆山百货、规划省直机关综合楼等，地下埋有国家级文物保护单位—商城遗址，沿紫荆山路东侧地下敷设埋深达7m、断面尺寸2.6*2.8的110kv电力隧道，控制性因素众多。

2号线本段线路沿花园路—紫荆山路敷设，前后分别于花园路与黄河路路口、紫荆山路与东大街路口设站（与3号线换乘），区间绕避规划省直机关综合楼、紫荆山立交桩基、电力隧道等控制性建（构）筑物。

2）与轨道交通3号线

1号线与3号线在二七广场站交叉岛岛通道换乘，1号线车站东端设单渡线。二七广场为郑州市最大的商业中心，距郑州火车站仅1km左右。

3号线本段线路沿铭功路—解放路—西大街敷设，前后分别于铭功路与太康路路口、东大街与紫荆山路路口设站（与2号线换乘），区间绕避铭都国际、汇港新城主楼、二七塔等控制性建（构）筑物，下穿解放路立交桥路基。

3）与轨道交通4号线

1号线与4号线在会展中心站交叉岛岛通道“T”型换乘。车站设于商务内、外环与中州大道连接CBD立交匝道所夹区域，现状为公共绿地，规划有地下停车场。

4号线本段线路沿如意东路—中州大道敷设，前后分别于如意东路与商务内环交叉路口北侧、中州大道与商鼎路路口设站（与6号线换乘），区间绕避艺术中心、在建会展宾馆、金水路立交等建（构）筑物，下穿如意湖、熊儿河。

4）与轨道交通5号线

1号线与5号线分别在桐柏路站、郑州东站交叉换乘。桐柏路站设于建设西路与桐柏路交叉路口，桐柏路道路红线宽50m，5号线沿道路自北向南敷设；郑州东站设于综合交通枢纽、国铁石武场下方，5号线车站设于规划西广场下，尚属未建成区。

5）与轨道交通6号线

1号线与6号线在黄河南路站交叉岛岛“T”型换乘，车站设于金水东路与黄河南路交叉路口，黄河南路道路红线宽60m，地下亦无控制管线，6号线线路条件不受限。