大跨度拱桥缆索吊装施工过程中拱肋受力分析
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法(2)
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
钢管混凝土拱桥吊装过程拱肋线形影响因素分析
量△ ｘ ＝ ｘ Ａ Ｔ： × ｃ ｒ 。 一 １ ） ＿ 。其 中计 算 时若 选取
降温 １ ０ 。计算系统温差 △ Ｔ 为负时 ， 修正量取正号 ， 反 之取 负 号 。选 取升 温 １ Ｏ 。时 正负 取值 和 降温 １ ０ ｏ方 法相 同。 （ ５ ） 实 际监 控指令控 制点标 高Ｊ ， ＝ 儿－ Ａ ｖ ， ， 控制 点 里程善 ： 一 五。其 中 和 为理论 计算标高 和 理论计算里程 。 ３ ． ２吊装 过 程 中扣塔 偏位 影 响 钢 管 混 凝 土拱 桥 在 拱肋 吊装 阶段 ， 拱 脚 处 于铰 接状态 ， 拱肋在扣索 的作用下结构为多点弹性支撑 的超静定结构 。在拱肋 的吊装 阶段 ， 由于扣索和背 索会存 在不平衡的水平分力 ， 这部分水平分力将会 由扣 塔 承 担 ， 此 外 为 了减 小 扣 塔 不 利 的 内力 ， 扣 塔 塔 脚 通 常设 置 为 铰 接 ， 此 时扣 塔 在 这部 分 水 平分 力 的作用下会 产生一定的偏位 。由于扣塔 的偏位将 导 致拱 肋控 制线 形 的变 化 。 在 吊装 阶 段 ， 结 构处于线弹性范 围 ， 在 同一 吊 装 阶段 ， 塔 偏 的影 响呈 线性 变 化 。所 以下 面 对 乌溪 江大桥在每个 吊装 阶段对应扣塔 向江心偏 １ ｅ ｍ对 节段控制点标高的影响分析 ， 见表２ 。
行 修正 。
个梁单元 ， 其中扣索及锚索采用 只受拉桁架单元模 拟， 其余采用梁单元模拟 ， 计算模型见图２ 所示 。
图２
有 限 元 计 算 模 型
３ ． １吊装 过 程 实际温 度 影响
温度变化对钢管混凝 土拱 桥的受力与变形有 较 大 的 影 响 。特 别 是 在 拱 肋 吊装 阶段 不 均 匀 温 度 场、 Ｅ ｌ 照 温差 和系统温 差 ， 都将对拱肋 吊装 阶段拱 肋控 制线形有较大 的影 响。不均匀温度场 和 Ｅ ｔ 照 温差 的影响 ， 可以通过选择控制 吊装时间段 的选取 来规避 ， 吊装 时选 择早 晨 或者 傍 晚温 度较 为 稳 定 的 时 间段 ， 且无 Ｅ ｔ 照， 这 样 就 能最 大 程 度 减 小 不 均匀 温 度 场 和 日照 温 差 带 来 的影 响 。而 系 统 温 差 是 由 于吊装时的温度与设计合拢温度存在差异导致 的， 在 每 个 吊装 阶段 由于 系统 温 差 的影 响 ， 将 导 致 节段 吊装控制标高的变化 。同时由于拱肋采用预制切 线 拼 装 进 行施 工 ， 在 吊装 过程 中前 面 节段 较 小 的误 差， 将 导 致 后 期 线 形 的 较 大误 差 ， 如 果 仍 以理 论 安 装标高控制拱肋的线形 ， 则将导致拱肋控制线形的 偏差。 在 拱 肋 吊装 阶 段 ， 结构处于线弹性 范围 ， 在 同 个阶段结构几何体 系相 同， 系统温差影 响呈线性 关 系 。 所 以 下 面 计 算 乌 溪 江 大 桥 每 个 吊装 节 段 由 于系 统 温差 一 １ Ｏ 。对 拱 肋 节段 控 制 点标 高 和 里 程 的 影响 ， 见表 １ 。
某大跨度钢管混凝土拱桥吊装施工监控技术分析
某大跨度钢管混凝土拱桥吊装施工监控技术分析摘要：本文以已建成某钢管混凝土拱桥为例，对施工过程中拱肋监控的主要工作内容和方法进行了阐述，并将拱肋吊装施工过程的监控数据与实际成果相比较，为类似工程建设项目提供一定的借鉴与参考。
关键词：大跨径；钢管混凝土拱桥；施工监控前言作为20世纪末期才新兴发展起来的一种桥型，钢筋混凝土拱桥具有跨度适应能力强、承载能力大、地基适应能力强及施工快捷、技术成熟等优点，近年来得到飞速发展。
在钢管混凝土拱桥常见的斜拉扣挂悬臂拼装法施工中，由于拱肋架设的动态过程，结构形态不断变化，大大增加了拱肋合拢精度的控制。
因此，拱肋吊装安装过程中的线形控制显得尤为重要。
1.概述拟建桥梁跨越一深V形沟谷，结合当地地形、地质条件，主桥采用上承式钢管混凝土拱桥，缆索吊装施工。
桥梁计算跨径338m。
拱上采用20m空心板简支结构，桥面连续，全桥长499.148m，桥型布置见下图。
主拱圈采用变截面悬链线，拱轴线矢跨比1/5，拱轴系数m=1.542，每片拱肋由6根Q345qC钢管组成，内灌C60砼作为弦杆，上弦和下弦横向用平联钢管连接，上、下弦之间腹杆连接，竖腹杆处布置肋内剪力撑。
2.主拱肋吊装施工方法2.1 施工方法本桥主拱肋采用斜拉扣挂法无支架缆索吊装技术施工，扣吊塔合二为一，拱肋共分为26个吊装节段，呈对称分布，左右岸对称吊装施工。
2.2 施工步骤1、拱肋节段安装本桥主拱肋分26个节段，两岸对称吊装悬拼，每半跨为13个节段，每节段吊装的最大重量约142.2吨。
节段吊装施工时，先将该节段上下游拱肋安装就位并对高度及横向偏位进行调整后，立即安装节段间连接横撑，安装完毕立即监测该双肋节段的高度及偏位，如均在误差范围内，则进行下一节段吊装施工。
同时施工过程中，采用临时扣索，以确保拱肋横向稳定。
扣段完成后，节段间焊缝可以安排施焊，扣段间的焊缝，待拱肋合拢并调整拱圈标高达到设计要求后进行。
拱肋接头设计为先栓接后焊接，横撑接头设计为定位后直接焊接方式进行。
大跨径钢管混凝土拱桥缆索吊装施工设计计算分析
大跨径钢管混凝土拱桥缆索吊装施工设计计算分析作者：岳建彬杨靓李昊刘再德来源：《西部交通科技》2021年第11期摘要：缆索吊装施工技术在钢管混凝土拱桥施工过程中应用广泛。
为确保施工安全及拱肋线型，文章以衡阳县蒸水灵瑞寺（清江）大桥为工程背景，对缆索吊装施工过程中主索的最大拉应力、最大垂度与吊装过程中的控制垂度、索塔的高度及扣索的拉力的计算方法进行分析，以保证施工的安全和拱肋的线形。
关键词：缆索吊装施工;钢管混凝土拱桥;主索;扣索;计算方法0 引言钢管混凝土拱桥因其特有的结构形式，使钢筋和混凝土的优劣势能够互补和发挥。
缆索吊装的施工技术具有适用性好、设备调运方便、跨越能力大等优势，故在钢管混凝土拱桥施工中得到了施工单位普遍的认可[1]。
通常来说，缆索吊装施工技术的基本原理是将拱肋分成若干节段，每一节段通过缆索吊装至对应位置，之后通过扣索锚于塔架上，直至拱肋合龙后再拆除扣索达到目标线形[2]。
缆索吊装施工过程中，主缆索力、垂度与扣索索力在各个施工阶段都不同。
主缆索力影响着施工过程的安全性，垂度影响着主索塔的高度与施工能否顺利进行，扣索索力影响着施工过程的安全性与拱肋的线形，因而对缆索吊装施工的关键内容进行计算是非常重要的。
1 工程概况某大桥主桥为210 m跨提篮式拱桥，北引桥长102 m，南引桥长118 m，桥梁全长436 m，主桥钢拱肋采用缆索吊装系统安装。
缆塔和扣塔做分离设计，全桥设2个索塔、4个扣塔。
南侧主索塔中心里程为K0+431.029，扣塔中心里程为K0+438.679;北侧主索塔中心里程为K0+714.329，扣塔中心里程为K0+666.329。
缆索吊装总体布置如下页图1所示。
2 主索计算缆索吊装施工过程中，跑车的位置和起吊重量都在变化，因而主索拉力和垂度也在不断变化。
计算时，如需计算整个施工过程的主索应力和垂度则过于复杂，因此对每个施工阶段的主索控制应力和控制垂度进行计算即可。
主要的计算内容为主索最大拉应力和最大垂度、跑车空载位于跨中时主索初始安装张力和初始垂度、跑车在起吊平台起吊拱脚节段时主索的张力和垂度、跑车位于各节段的安装位置起吊相应节段时主索的张力和垂度。
大跨度钢管混凝土拱桥肋缆索吊装施工技术
第9卷 第4期 2009年2月167121819(2009)421064204 科 学 技 术 与 工 程Science Technol ogy and Engineering Vol 19 No 14 Feb .2009Ζ 2009 Sci 1Tech 1Engng 1大跨度钢管混凝土拱桥肋缆索吊装施工技术吕建根 张 辉1(仲恺农业工程学院城市建设学院,广州510225;湖南路桥建设集团公司1,长沙410004)摘 要 茅草街大桥为主跨368m 的自锚中承式钢管混凝土拱桥,在同类型桥型中跨度最大。
主拱拱肋采用三跨缆索吊吊装施工,技术含量高,施工难度大,实践表明,茅草街大桥钢管拱肋缆索吊装施工较为成功,其经验值得为同类型桥梁施工借鉴。
关键词 茅草街大桥 缆索吊装系统 施工技术中图法分类号 U445.4; 文献标志码 B2008年10月17日收到第一作者简介:吕建根(1977—),男,江西崇仁人,讲师,博士,E 2mail:lvjiangen77@ 。
1 工程概况茅草街大桥是湖南省省道1831线跨越凇澧洪道、藕池河西支、南茅运河及沱江的一座大型桥梁。
主桥为80m +368m +80m 三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥,主拱轴线采用悬链线,计算跨径356m ,矢跨比1/5,拱轴系数1.543,计算矢高71.2m 。
该桥主跨跨径是同类型钢管混凝土拱桥中的最大跨径。
主拱拱肋采用中承式双肋悬链线无铰拱,每片拱肋由4根钢管组成,内灌C50混凝土作为弦杆,上、下弦之间用钢管作为腹杆,组成桁式拱肋。
每条拱肋沿跨度方向分23节预制,加上14道横撑,全桥拱肋共分60段预制,最大吊装质量为65t 。
本桥采用的368m 跨扣架吊架合一的缆索吊无支架施工系统较为少见,施工难度大。
考虑结构特点和现场实际情况,确定拱肋吊装的施工总体方案为:拱肋节段安装采用两岸对称悬拼,每半跨拱肋11个节段,共设6个正式扣段和5个临时扣段。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言随着社会经济的发展，交通建设也在不断进步。
超大跨度钢箱拱桥作为一种新型的桥梁结构，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点，受到了广泛关注。
本文将介绍一种针对超大跨度钢箱拱桥的拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法的特点是通过提前制造好的拱肋段进行拼装提升，然后利用特殊的装拱机将拱肋段精确合拢，最终完成整个桥梁的施工。
相比传统的施工方法，这种工法具有施工速度快、施工质量高等优点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度钢箱拱桥，特别适用于需要加快施工速度和提高施工质量的情况。
四、工艺原理该工法主要通过以下工艺原理实现高效施工：1. 拱肋预制：提前在工厂将拱肋段进行预制，确保质量和尺寸的准确性。
2. 拱肋拼装提升：使用大型起重设备将预制好的拱肋段进行提升并按照设计要求进行拼装。
3. 精确合拢：采用特殊的装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保拱桥结构的稳定和完整性。
五、施工工艺1. 准备工作：搭建施工现场，并验证施工方案的可行性。
2. 拱肋预制：将拱肋段在工厂进行预制，包括焊接、防腐处理等工艺步骤。
3. 拱肋拼装提升：使用起重设备将预制好的拱肋段进行提升，并按照设计要求进行拼装。
4. 精确合拢：使用装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保每个拱肋段之间的连接紧密且准确。
5. 其他施工工艺：包括桥面砼浇筑、防护层施工等。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员和分工，确保每个环节的操作安全且精确。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重设备、装拱机、焊接设备等。
这些设备需要符合国家标准，并且经过合格的检测和验收。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 施工材料抽检：对采购的施工材料进行抽检，确保质量达标。
2. 施工现场监控：对施工现场进行全面监控，及时发现和解决质量问题。
斜拉扣挂法吊装钢管拱桥拱肋受力及施工过程稳定性分析
大 桥采 用 “ 两 岸齐 头并 进 ” 的方 式 吊装 ， 横 撑 按 照从
拱脚到拱顶的次序依次编号。其具体实施步骤如表
１ 所示。
有 限元模 型 ， 验 算 了支承 扣塔 的 混凝 土过 渡墩 受力 性 能及 吊装 过 程 中稳 定性 能 。计 算 结 果 表
明： 过 渡墩在 拱 肋 吊装过 程 中无拉 应 力且 整 个结 构 系统稳 定性 能 满足规 范要 求 ； 最 大 悬臂 阶段
为整 个 吊装 过程 中稳 定 系数 最 小工 况 ； 考 虑 扣塔 与否 对 最 大悬臂 阶段稳 定 系数 影响 不 大 ， 为简 化计 算 ， 可 直接 运 用主拱 肋加 扣 索有 限元模 型分析 吊装过程 稳 定性 。
体 吊装施 工布 置 如 图 ｌ 所示。
图 １ 猛洞河 大桥缆 索 吊装 一斜拉扣挂 法整体 布置图 （ 单位： ｃ ｍ）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ — ０ ２ 作 者简介 ： 汤浩南 （ １ ９ ７ ９ 一 ） ， 男， 工程师 ， 研究方 向： 路基路面工程 、 桥 梁结构稳定性 分析等。
第３ ９卷第 ３期
２ ０ １ ３年 ９月
湖
南
交
通
科
技
Ⅵ， １ ． ３９ Ｎｏ ． ３
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵ ＮＩ Ｃ Ａ Ｔ １ ０Ｎ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ ＮＣＥ ＡＮ Ｄ Ｔ Ｅ ＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｓ （ － ｐ． ２ ０１ ３
文 章编 号 ：１ ０ ０ ８ － ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３） ０ ３ — ０ ０ ７ ６ — ０ ３
灵江三桥缆索吊装系统方案与主索受力分析
灵江三桥缆索吊装系统方案与主索受力分析摘要:缆索吊装系统具有运距远、对环境的适应能力强、吊装能力大、比较经济等优点，是拱桥施工中常用的设备之一。
本文介绍了灵江三桥缆索吊装系统方案，并对缆索吊机主索进行了了受力分析。
关键词：拱桥，缆索吊装系统，受力分析1、工程概况灵江三桥位于浙江省临海市西郊，是一座36+110+36m的飞鸟式钢管混凝土系杆拱桥，全桥长182m，宽27m。
边跨采用上承式双肋二次抛物线半拱,跨径36m,拱肋采用2×2.7m的钢筋混凝土结构。
中跨为中承式钢管混凝土拱桥，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/4，矢高27.5m,跨径110m。
拱肋横桥向设置二片,左右侧拱肋中心间距27米，拱肋断面形式为横哑铃形四管桁式，拱肋宽2.0m，高2.7m。
中跨每片钢管拱肋由5片预制拱肋组成，缆索吊装系统是中跨钢管拱肋吊装施工的主要设备，对缆索系统进行正确的方案设计与受力分析至关重要。
2、吊装系统方案2.1设计主要技术参数1）最大拱肋重量：39.9t；2）跑车、吊具和配重4t；3）主索：6Φ47.5mm，每根破断拉力T破=117.58t；4）吊点间距a=15m；5）索道跨度200m；6)设计最大工作垂度:12.5m。
2.2设计构思缆索吊装系统的设计包括缆索、塔架和地锚。
根据该桥的实际地形特点，确定吊装索跨为120 m+200m+120m。
在灵江南北两岸直接设置混凝土重力式地锚，在边墩外侧9m处设置塔架，塔顶高程一致。
(见图1)。
2.3缆索系统缆索吊装系统主要材料规格及性能见表1。
表1 缆索吊装系统主要材料规格及性能2.3.1 主索根据地形条件，既要兼顾地锚重量，又要考虑塔架的强度和高度，还要满足施工要求。
索道主跨度为200 m，主索采用6根47.5 mm的钢丝绳，拱肋最大重量39.9 t，设计垂度12.5 m。
在各种工况中，最大吊重位于跨中时为最不利，因此，只需要计算最不利工况下的主索张力，主索安全系数要求不小于3．5。
基于ANSYS的大跨度拱桥拱肋吊装过程稳定性分析
Ｚ ＨＯＵ ｎ －ｕ Ｚｅ ｇ ｇ ｏ，ＸＵＥ ｌ ’，Ｍ ＥＮＧ ｎ ｑ ａ ｇ，ＬＩＳ ｎ Ｊｅ Ｆａ － ｌｎ ｏ ｇ （ ｃｏｌ ｆ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎ Ｗｕ ａ ｎｖｒｉ ｆ ｅｈ ｏ ｇ ， ｈｎ４０ ６ ， ｈｎ ） Ｓｈ ｏ ｏ Ｔａｓｏｔｉ ， ｈ ｎＵ ｉｅ ｔ ｏ ｃ ｎｌ ｙＷｕ ａ ３ ０ ３ Ｃ ｉａ ａｏ ｓｙ Ｔ ｏ
规定 的限值 。 需要采取穗定性控制措 施．
关■词 ： 大跨度 ； 肋 吊装； 拱 稳定性 ； 数值模拟 中田分类号 ：４５４ Ｕ ４． 文献标 志码 ： Ａ 文章 编号 ：０３ ９２ ２ １）２ ３０ ４ １０－ ７ （００ ０－ ０－ ０ ０ ０
Ｔｈ ｔ ｂ ｉ ａｙ ｉ ｆｔ ｅ Ａｒ ｈ 砒 ｂ ｏ ｎ －ｐ ｎ Ａｒ ｈ Ｂｒｄ ｅ ｉ ｅ Ｓ ａ ｉ ｔ Ａｎ ｌｓｓ ｏ ｈ ｃ ｌ ｙ ｆＬｏ ｇ ｓ ａ ｃ ｉ ｇ ｎ
Ｄ ：０３６ ／． ｓ．０３０７ ．０００ ．３ ＯＩ１ ．９９ ｊｉｎ １０ －９２２ １．２０ ６ ｓ
基于 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 的大跨度拱桥拱肋吊装过程稳定性分析
周增国， 杰’孟凡强， 松 薛 ， 李
（ 武汉理工大学 交通学院。 湖北 武汉 ４０６ ） ３０３ 摘 耍： 太跨度拱桥拱肋在吊装施工过程中的稳定性主要影响因素有 ： 拱段接头刚度、 安装偏盖、 风荷载 等． 从接头抗弯刚度入手。 针对３ 种拱段接头模型， 可以分析稳定因素对不同 接头模型稳定性的影响， 计算拱肋 在拱段吊装成拱过程中的稳定系 计算结果表明， 数． 拱肋在拱段 吊装成拱过程中稳定 系 数的最小值略小于规范
０ 引言
拱桥缆索吊装施工技术分析
拱桥缆索吊装施工技术分析作者：曾吉策来源：《城市地理》2015年第08期摘要：以四川雅安某一拱桥缆索施工方案拟定实践为例，介绍缆索吊装的施工技术，并对施工中稳定性，挠度及拱轴线偏差分析关键词：拱桥；缆索；吊装方案；分析总结1、工程概况此工程实例为40+116+40米的飞鸟式钢管混凝土拱桥，主桥中跨为中承式钢管混凝土拱桥，拱轴线设计为二次抛物线，矢跨比1/4，矢高30.5米，净跨径111.7米。
拱肋横桥向设置二片，左右侧距拱肋中心间距30米，拱肋横断面形式为横哑铃形四管桁式，拱肋高3.5m，宽2.0m，主弦管采用φ70cm δ=16mm的钢管，拱肋靠近拱脚处设置9米实心段和4米实腹段，实心段和实腹段钢管间设δ=12mm缀板连成一体，桁架段横向设φ45cm δ=15mm的直联杆，竖向钢管间设φ25cm δ=12mm的直腹杆和斜杆； C50混凝土分别灌注于纵向四根钢管和实心段、实腹段缀板内，剩余均为空钢管。
拱肋间设置三道桁架式风撑，平斜风撑分别采用φ30cmδ=10mm及φ20cm δ=10mm的钢管。
边跨采用上承式双肋二次抛物线半拱，净半跨31米，拱肋采用2*2.7米的钢筋混凝土结构。
全桥共设44道横梁，其中2道为预应力砼端横梁，42道中横梁。
端横梁采用单箱单室截面，采用支架法现浇；中横梁为箱型钢梁，采用Q345C钢预制，钢横梁顶面宽为90cm，底面宽为75.2cm，高度为1.1∽1.75m。
全桥共设吊杆40根，纵桥向间距为4m布置，横桥向吊杆中心距为27m，吊杆为工厂生产，现场安装，由强度为1670Mpa的高强度镀锌钢丝外包双层PE套制成，采用139φ7。
锚具采用冷铸锚，吊杆与拱肋采用锚箱连接方案。
桥面板采用悬模现浇施工，与钢横梁通过剪力钉连接，桥面板采用C40砼，厚度为30cm 。
边跨钢筋砼拱肋采用支架法施工，中跨钢管拱肋每片分5段采用采用“无支架缆索吊装、斜拉扣挂”法施工。
主桥立面图2、缆吊系统简介缆索吊机系统是由主索、主索跑车、起重索、起重滑车组、牵引索、起重及牵引卷扬机、锚碇、塔架、风缆等组成。
考虑施工过程的大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥受力分析
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铁 道 勘 察
2010 年第 1 期
土箱型 ,拱脚有 3 m 长实心段 ,两片分离拱肋采用提篮 式布置 ,倾角为 51057°,拱顶内倾 315 m。拱立面内矢 高为 3915 5 m ,拱肋轴线为悬链线 ,拱轴系数 m = 2181 4 m。拱上立柱为 双柱墩 , 在拱肋 立柱及拱 顶设 横撑 。 拱顶 4715 m长的一段做成框架 ,每隔 915 m 设一道断 缝 ,两侧各采用 1联 5 ×14 m 连续梁 。
2 施工顺序
本桥施工的顺序为 : ①拱肋的施工 ; ②拱上立柱的 施工 ; ③拱上框架的施工 ; ④脚手架上施工桥面纵梁 。 其中 ,拱肋的施工步骤又分为 :先用缆索吊装施工钢管 骨架 ,然后灌注管内混凝土 ,待混凝土达到设计强度后 再分环灌注外包混凝土 。按结构性质 ,拱肋将经历三 种状态 [ 7 ] 。
非常复杂 ,往往控制设计 。本文以宜万线铁路上某桥 为例 ,应用大型有限元软件 ANSYS做空间有限元精细 模拟 ,进而对结构安全性作出综合评价 ,为类似拱桥的 设计提供依据 。
1 工程概况
该大桥位于 直线 上 ,桥上纵坡为 17. 7‰, 为 Ⅰ级
图 1 桥梁结 构总 布置 (单位 : cm )
考虑施工过程的大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥受力分析 : 王 锋 王平利
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文章编号 : 167227479 ( 2010) 0120095203
考虑施工过程的大跨径钢管混凝土 劲性骨架拱桥受力分析
王 锋 1 王平利 2
( 11铁道第三勘察设计院集团有限 公司 , 天津 300142; 21中交一航局第四工程有限公司 , 天津 300456)
本文主要基于以下原则来选择单元 : ①选取的单 元必须能最大程度地模拟结构的受力特性 ;
拱桥缆索吊装法施工中索力计算方法的探讨
Ｋｅｙｗｏｒｓ： ｎ ｉｇ ｖ ｒｄ ｅ ｍａｎａｃ ｓａｌｔ ｎ ｃ ｂｅｈｏｓｉｇ ｂ ｃ ｉｇｃｂｌ ｏｃ ； ｒ・ａ ｅ ｄ Ｄａ ｎ ｈｅＲ ｅ ｂ ｇ ； ｉ ｈｉ ｔｌ ｉ ； ａ ｌ－ ｉｔ ； ｕ ｋｌ ａ ｅｆｒ ｅ ｐ ｅｃ ｍｂ ｒ ｉ ｒ ｉ ｒ ｎ ａｏ ｎ ｎ
转体法 、 劲性 骨 架 法 、 索 吊装 法等 施 工 方 法 。 现 浇 法 主 要 应 缆
用 于 地 形 平 缓 且 有 条 件 搭 设 支 架 的 情 况 下 的 大 跨 径 拱 桥 施
工 ， 大 跨 度 拱 桥 因 为 地 形原 因 多 不采 用 此 类 方 式施 工 。少 支 但 架法是指在节段连接处设置支架 ， 拱安装采 用吊装方式 ， 主 此 方 法 适 用于 主拱 安装 标 高 与地 面 标 高 相 差 不 大 ．或 者桥 下 水 位 不 深 的 情 况 ， 工程 费 用 低 ， 术 难 度 相 对 较 小 ， 方 法 已 其 技 该
梅 盖伟 。 勇 ， 张 高维
（ 械工业第三设计研究院 ， 庆 ４０３ ） 机 重 ０ ０ ９
摘 要： 拱桥 缆索 吊装施工 中索力计算是该类桥 梁施 工控制 的重要环 节， 索力计 算主要 有解析 法与数 值法 ， 以主拱 变形 为 目 的索力计算 方法属 标
于数 值 法 中有 限元 方 法 的 一 种 ． 用 此 方 法 对 大 宁 河 大桥 主 拱 安 装 所 需 的扣 索 索 力及 拱 肋 预 抬 量 进 行 控 制 ， 运 并取 得 良好 效 果 。
经 在 浙 江 东 阳 中 山 大 桥 成 功 使 用 。 广 州 丫髻 沙 大 桥 （ 径 跨 ３ ４ ） 目前 采 用 转体 施 工法 施 工 中 最 大 跨 径 的桥 梁田 劲 性 ４ｍ 是 。 骨 架 施 工 法 是 以 劲 性 骨 架 作 为 支 撑 ， 层 、 段 现 浇混 凝 土 ， 分 分
超大跨连拱桥索力与施工线形计算分析
超大跨连拱桥索力与施工线形计算分析作者：***来源：《西部交通科技》2024年第03期基金项目：广西重点研发计划“特大跨劲性骨架混凝土拱桥建造关键技术”（编号：桂科AB22036007）作者简介：於勇（1987—），工程师，主要从事道路与桥梁技术研究和施工管理工作。
为提高拱圈拼装精度和减少塔架施工变形，文章以在建某主跨为2×405 m的连续拱桥为工程依托，考虑扣索力和背索力对塔架变形和拱圈拼装变形的耦合关系，结合影响矩阵原理和最优化计算理论，建立多跨连续拱桥一次张拉施工计算方法。
该方法应用于双跨连续钢管混凝土拱桥索力与施工线形计算中，使拱圈合龙线形较目标线形偏差控制在30 mm以内、塔架水平偏位控制在10 mm以内，各索力波动小，拱圈应力小、施工安全性好，具有良好的应用效果。
连续拱；塔上断开式扣索；斜拉扣挂；一次张拉；影响矩阵原理；线形U448.22A3211440引言根据文献［1］数据，现有钢管混凝土拱桥总数已有450余座，且多采用缆索吊运斜拉扣挂施工技术。
近些年，随着拱肋跨径、吊重、吊装节段数量不断刷新纪录以及结构形式的多样化，钢管混凝土拱桥施工控制面临着新的挑战。
塔架作为缆索吊运斜拉扣挂施工的重要受力结构，根据扣索在塔上是否断开的情况，分为通长式扣索和塔上断开式扣索。
塔上断开式扣索较通索相比，钢绞线无弯转，具有磨损少、受力更直接等优点，依托工程2×405 m连续跨钢管混凝土拱桥正是采用这种施工方式。
拱桥斜拉扣挂施工索力和施工线形计算方法主要有零弯矩法［2］、零位移法［3-5］和优化法［6］等。
这些方法各有优缺点，目前均鲜有应用于多跨连续拱桥的斜拉扣挂施工中，且对于分离式扣索布置也多以扣索力和背索力的水平方向力平衡的方式计算背索受力。
由于施工过程中拱肋吊重不断发生变化导致施工过程中塔架变形较大，进而影响拱圈施工线形，导致施工过程中调索困难。
基于此，本研究结合影响矩阵原理考虑双连拱扣索力和背索力对塔架水平位移和拱圈竖向位移的耦合作用，再根据最优化计算理论，分别以拱圈悬拼过程中线形和合龙线形为优化目标和约束条件，建立一次张拉计算方法。
拱桥缆索吊装法施工中索力计算方法的探讨
拱桥缆索吊装法施工中索力计算方法的探讨一、引言介绍拱桥缆索吊装法施工的背景及研究意义。
二、拱桥缆索吊装法的基本原理和挑战介绍拱桥缆索吊装法的基本原理和缆索对桥梁的承载能力，以及该方法面临的挑战。
三、拱桥缆索吊装法中索力计算方法的理论分析分析拱桥缆索吊装法施工中索力计算的关键问题，通过理论分析建立提出前置单元法、反力分解法等计算方法。
四、拱桥缆索吊装法中索力计算方法的实践验证通过实际工程中的案例对前置单元法、反力分解法进行实践验证，并比较计算结果的差异。
五、经验总结和展望总结拱桥缆索吊装法中索力计算方法的实际应用效果及存在的问题，并对该领域未来的研究方向进行展望。
六、结论总结以上内容，表明拱桥缆索吊装法施工中索力计算方法的重要性和研究结果的理论和实践意义。
一、引言桥梁是交通基础设施的重要组成部分，其优良的性能和完美的结构设计直接关系到交通运输的安全和发展。
然而，在桥梁建设过程中，桥梁吊装工程起着至关重要的作用。
针对不同的桥梁类型及建设环境，各种吊装方法都有其最有效的施工方案。
拱桥缆索吊装法是一种常见的桥梁吊装方法，该方法是利用缆索的高强度承载能力，将桥梁从下而上吊装至设计高度，从而完成桥梁的搭设。
在实际的施工过程中，如何准确测算缆索所承受的力，并对吊装方案进行合理的优化，是一个十分重要的问题。
本文将针对这一问题，对拱桥缆索吊装法中索力计算方法进行探讨。
二、拱桥缆索吊装法的基本原理和挑战2.1 拱桥缆索吊装法的基本原理拱桥缆索吊装法是一种利用缆索承载桥梁的吊装方法，其基本原理是将钢缆经过吊车、支杆、张拉机等设备进行加劲拉力后，将其固定于桥梁上，利用缆索的高强度承载能力，将桥梁从下而上吊装至设计高度。
该方法对吊装空间的要求较高，但是吊装地面空间可以较小，适用于单跨较长、拱度较大的拱桥。
2.2 拱桥缆索吊装法的挑战在拱桥缆索吊装法的实际施工中，该方法面临以下挑战：首先，该方法的吊装效率较低，需要耗费较长的时间和人力，从而影响施工工期和效率。
钢管混凝土拱桥缆索吊装系统分析
钢管混凝土拱桥缆索吊装系统分析摘要: 应用于钢管混凝土拱桥主拱肋施工的缆索吊装施工法主要是扣塔分离斜拉扣挂法和扣塔一体化斜拉扣挂法两种施工方式。
本文主要研究了扣塔分离斜拉扣挂法在某大跨径钢管混凝土拱桥施工中的应用，对缆索吊装系统进行了受力分析，确定了合理的结构体系。
关键词：钢管混凝土拱桥；缆索吊装1工程概况缆索吊装施工法是根据缆索吊机的吊装能力，将拱肋分节段预制，由缆索吊机先将两岸拱脚段吊装就位，使用扣索将其固定，再依次吊装其余各段进行对接，直接吊装完毕。
对于净跨100m左右的拱肋，通常可分为3~5节段吊装，跨径较大时，可以根据缆索吊重的能力合理增加相应的节段数。
本文介绍缆索吊装在跨径270m的上承式钢管混凝土拱桥中的应用，如图1.1。
图1-1缆索吊装施工法2缆索吊装系统钢管拱肋的安装体系是由主吊装系统（承重主索、起吊索、工作索、牵引索、风缆系统）、扣索系统、塔架及其基础、地锚等组成。
2.1主吊装系统本桥缆索吊装跨径布置为80m+270m+80m，可以满足拱肋及其上部结构任一部位的吊装要求，额定吊装重量140吨。
沿着横桥方向，在塔架顶端布置2组主索，每组上设置前后两个吊点，每组中心正对所安装拱肋轴线；每组主索内侧0.8m各设置1根工作索，以方便施工；每个吊装段设置一道扣索，每道扣索为两根，分别与两拱肋钢管连接，以增强扣挂的稳定性，扣索座滑轮对称布置于两组主索外侧，中心距离主索1m；风缆设置于扣点下缘的主拱钢管上，上下游亦分别设置。
吊扣点采用钢索捆绑连接。
主索、工作索、扣索和塔架后缆风等进入锚桩锚固，锚桩相对左右幅桥轴线对称布置。
2.1.1主索在塔顶布置2组356.5mm(6×37+FC)的麻芯钢索作为主索，公称抗拉强度1700MPa，单根钢绳破断拉力为1640KN。
主索与安装拱肋的拱轴线上下平行布置，在塔顶通过座滑轮后进入主锚碇锚固。
为使各主索受力均匀及避免横移后重复调索，每组3根主索通过大吨位转向滑轮串联在一起，如图2.1所示。
大跨度三肋钢桁拱分肋安装吊装索力计算
计算方法 。利用 该方 法选 择 迭代初 始 值得 到 的计 算 结果精 度 非 常高 ， 得 节 段 安 装 完 后 与 “ 节 段 整体 布 置 图 （ 单位 ： ｅ ｍ）
３ 插值迭代计算原 理
２ 总体 思路
“ 整节 段安装 ” 用 Ａ ｓｓ 化模 块 ０阶优 化计 采 ｎｙ 优 算方法 ， 模拟各 节段 一次 性安 装 ， 与实 际安 装 顺 序不
０阶优化计 算 ， 使得 “ 整节段 安装” 松索 后拱 肋 的变形
与拱肋一 次落架 的变 形相 一致 。然后 以该 变 形 为基 础， 展开节段分 肋索 力计 算 ， 过 程需 考虑 锚 索 和扣 此
塔影响 。
肋上 、 弦杆为等截 面钢箱 ， １５ｍ， １０ｍ， 下 高 ． 宽 ． 内设
式中： ｅ为容许 偏差 。计算 流程见图 ２ 。
ｌ 结构有限 型 ｌ 建立 元模
（） １ ０
¨
形之间的关系总结提出插值迭代计算方法。计算原
理为：
假定 下游拱片在 温度 ％ 的变 形为 ｕ ， 在温 度
“ 整节段安装”采用。 阶优化 ， 获取各节段拱肋预抬高值 重新调用模型，设定肋间高程差容许范围
《 江苏 交通 科技》２ １ ０ ２年 第 ４期
大 跨度 三肋 钢桁 拱 分 肋 安装 吊装 索力 计 算
刘邵平 李求源 张立涛 林 阳子
（ 江苏省交通科学研究院 长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验 室 南京 ２ １ １ ； １１２ 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 南京 ２ １１ ） １１２
（） ９
迭代 收敛误 差为 ：
影 响展 开节段分肋索 力计算 。
采用 ０阶优化迭代计算 节段分肋索 力 ， 一般 需迭 代１ ０一ｌ ５次。 由于优 化 约束 条件 多 ， 极易 造 成迭 代 收敛 困难 。为此 ， 笔者根 据斜拉索 温度变 化与拱 肋变
大跨度钢筋混凝土拱桥吊装方案优选与缆索系统受力分析
0
-10
-20
-30
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
拱肋水平坐标 (m)
2.1.5横向稳定性对比
方案一：拱肋横向分离式吊装
位置
特征值
拱肋节段1#
309.4
拱肋节段2#
303.1
拱肋节段3#
297.0
拱肋节段4#
222.5
拱肋节段5#
2.1.3截面应力对比
• 方案二：拱肋整体式吊装
• 采用Midas-civil 建立模型，拱圈在吊 装过程中最大压应力为8.50MPa，出 现在拆索阶段第45号单元截面下缘和 第461号单元截面下缘；最大拉应力 为1.38MPa，出现在合龙阶段第2号 单元截面下缘和第495号端元截面下 缘。截面上下缘应力都符合混凝土应 力控制原则。
1.1工程背景
• 论文以张花高速公路连接线牛路河特大 桥为工程背景，桥梁全长430.08m，桥 跨设置为5×20m+195m+5×20m，为 同类型桥梁国内第二大跨。大桥主拱圈 为净跨径195m的钢筋混凝土箱形拱， 采用缆索吊装斜拉扣挂法施工，主拱圈 分为多段进行预制拼装。（右图为牛路 河特大桥效果图）
360
40×15
40×15 780
整体式单箱双室标准断面示意图（单位：cm）
2.1.2吊装方式对比
• 方案一：拱肋横向分离式吊装
• 主拱圈截面采用横向分离式拼装箱形 截面，横向分为三个箱室，纵向分为 20段，主拱圈总共分为60段进行吊装。 施工顺序为：先吊装中箱节段，使中 箱形成单片无铰拱，然后逐段吊装边 箱，待边箱合龙后对称浇筑肋间混凝 土，使分离式箱室形成整体。
大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋的施工稳定性分析
大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋的施工稳定性分析钢筋混凝土拱桥造型美觀，同时具有良好的跨越能力，在城市桥梁以及公路中有着广泛的应用。
作为典型的的自架设桥梁结构，大跨度钢管混凝土拱桥通常采用缆索吊装的方式进行施工，但是大跨度钢管混凝土的质量与刚度在施工过程中一直处在不断变化的状态当中，同时施工进程当中外荷载形成的扰动对桥梁施工稳定性也有不利的影响。
因此，本文基于大跨度钢筋混凝土工程，对桥梁施工进程中的稳定性进行分析，同时依据结构的屈曲模态以及特征值确定施工中的不利阶段，以期为此类拱桥施工提供有力的借鉴。
标签：大跨度；钢筋混凝土拱桥；施工阶段；主拱肋；稳定性0 前言钢管混凝土由于具有良好的技术优势以及力学性能，在近些年来得到了广泛的应用与发展，但是由于钢管混凝土拱桥在施工过程中的质量与刚度一直处在变化当中，同时外荷载力也比较复杂，所以，钢管混凝土拱桥施工的稳定性成为了社会各界广泛关注的问题。
1 工程概况工程采用有推力中承式的钢管混凝土拱桥构造，主桥跨度为242m，拱轴线的悬链线为1.5m，矢高比为1/4，拱肋呈桁架结构的钢管混凝土，拱肋总高度是m，总宽度为m。
圆管的外直径是，除了第吊装段以及拱脚埋设段的壁厚为之外，拱肋的厚度均为。
两个钢管之间的水平距离为，主桥拱圈采用双片式拱肋，通过拱上的吊杆与立柱连接拱上的桥面系，行车道板采用纵向“T”梁，横梁采用预制大型预应力混凝土梁，纵横交错形成连续的桥梁正交梁格结构。
行车道梁与拱肋相交位置设置拱上横梁，供上横梁主要采用形式为钢管桁架的材料，主、侧桁架的腹杆与弦杆均采用材质为的钢管，主桁架弦杆尺寸规格是。
上弦杆为压弯构造并且承受支座处局部集中荷载，为解决局部出现的承压问题以及强化承载能力，在弦杆中填充型号为C50的微膨胀混凝土。
下弦杆是拉弯构件，不需要填充混凝土。
与主桁架上弦杆相连接的拱肋腹杆尺寸是，内填微膨胀混凝土。
2 有限元分析（1）计算方法。
根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》中的规定[1]，在桥梁施工过程当中，需要依据拱桥的施工方法与特征分析混凝土主拱肋的稳定性，主拱肋整体的弹性稳定临界系数是4.0。
大跨度箱拱单基肋吊装合龙强度和稳定分析
中顶面离沟底高差 80 m ,采用无支架缆索吊装施 工。
根据《公 路 桥 涵 施 工 技 术 规 范 》( JTJ 041— 2000)的要求 ,当拱肋跨径大于 80 m 或横向稳定安 全系数小于 4时 ,拱箱吊装应采用双基肋合龙松索 成拱方式 。本桥经计算 ,虽然横向稳定安全系数大 于 4,但拱肋跨径为 130 m ,如果按规范要求采用双
公路交通技术 2009年 10月 第 5期 Technology of H ighway and Transport Oct. 2009 No. 5
大跨度箱拱单基肋吊装合龙强度和稳定分析
赵晓彬 ,何树凯 ,黄用久 ,罗中良
(重庆市桥梁工程有限责任公司 ,重庆 400060)
摘 要 :以主跨 130 m的海螺沟大桥为对象 ,应用有限元软件对设置侧向缆风索的箱拱单基肋吊装合龙强度和稳定 性进行计算分析 ,为大跨径箱拱单基肋吊装合龙技术的应用进行理论探索和实践 。 关键词 :拱桥 ;单基肋合龙 ;稳定性 ;缆风索 文章编号 : 1009 - 6477 (2009) 05 - 0047 - 04 中图分类号 : U448. 22 + 3 文献标识码 : A
风力 :该地区风压考虑各项增大系数 ,按每 m2 1 kPa计算 ,每片拱肋承受风力为 29 m ×2. 2 m ×1 kPa = 63. 8 kN = 6. 38 t。
第 2段拱肋扣索水平偏移约 64 cm ,按最短扣 索计算 ,扣索长约 61 m ,偏角为 0. 6°,最大扣索力为 81. 4 t,则水平分力最大为 81. 4 ×sin0. 6 = 0. 85 t,最 不利情况的侧向水平力为 6. 38 + 0. 85 = 7. 23 t,侧 向缆风绳拉力为 7. 23 / sin50 / sin30 /2 = 9. 5 t。
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（ ４ ） 当左右半跨各 ４个节段均 已安装到位 ， 并 调节到设计坐标后 ， 即可吊装合拢段 ， 完成两片拱肋
的安 装 。 （ ５ ） 吊装 第 三 片 （ 下 游） 拱肋， 安装拱肋横撑 。 其 吊装顺 序 同上 。
图 ３ 吊装方案布置 （ 单位 ： ｍ）
钢管 拱肋 节段 吊装 的施工 步骤 如 下 （ 考 虑 到 结 构对 称性 ， 本文 仅 给 出一 岸 的 吊装 过程 ） ：
・
５ ８・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
（ １ ） 吊装 拼装 好 的 １ ｝ ｝ 节段 拱 肋 （ 由上 游 和 中 间
第７ 期
北 方 交 通
・ ５ ７・
大 跨 度 拱桥 缆 索 吊装施 工 过 程 中拱肋 受 力分 析
高菁 局菁 阳
（ 中交 远洲交通科技集 团有限公 司， 石家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 探讨 了大跨度拱桥 缆索 吊装施工过程 中拱肋 的受力计 算， 以某大跨度拱桥 缆 索吊装施 工过程 为例 ， 采
吊装施工阶段 ， 扣索要作为结构的一部分承受荷载。 我们姑且把扣索 当作是一个普通的直杆单元 ， 当我 们给定了拱肋上各个扣点位置坐标后 ， 扣索 的长度 也就被确定下来。扣索的两端采用铰接 ， 应使扣索 的Ｅ Ｉ （ Ｅ Ａ 。吊装施工阶段 有限元模 型的单元按照 施 工工 序 采 用 正 装 法 逐 步 建 立 Ｊ 。在 计 算 中未 考
称 为施工 阶段 ２ ， 依 次类 推 。裸 拱拱肋 吊装 前将 上 游 拱肋 与 中游拱肋 的拱段在工 厂拼装成 空 问结 构 ， 吊装 合 拢后 ， 再 吊装下 游拱肋 。吊装 示意 图如 图 ３ 。
图 １ 斜拉悬臂 、 缆 索 吊装 法 不 意 图
２ 工 程 实例
２ ． １ 工 程 概 况
缆索 吊装施工是国内外大跨径拱桥中使用最主 要 的方法之一 。缆索吊装法 以其所用 吊装设备跨越 能力大 ， 水平和竖直运输灵活， 施工方便等众多优点 而得到广泛应用。自６ ０年代以来 ， 在全国各地用缆
索 吊装 施工 方 法施工 的拱 桥从 数 量上 看几 乎 占施工 拱 桥 总长 的 ６ ０ ％Ｅ １ ］ 。 目前 ， 缆 索 吊装 的最 大单 跨 跨 径 已达 到 ５ ０ ０ ｍ 以上 ， 由单 跨 缆 索 发 展 到 双 跨 连 续
某 大桥 主桥 为 三肋 上 承 式 钢管 混 凝 土拱 桥 ， 主
跨净跨 １ ３ ２ ｍ， 净矢高 为 ２ ０ ． ３ ０ ８ ｍ， 矢跨 比为 １ ／ ６ ． ５ ， 拱轴系数为 １ ． ５ １ ， 拱轴为悬链线线型， 计算跨径 Ｌ ＝ １ ３ ３ ． ４ ６ ６ ｍ， 计算矢高 ｆ ＝２ ０ ． ５ ２ ９ ｍ， 钢 管 拱 肋 制 造 按
缆索 ， 其最大单跨跨径 已达 ４ ０ ０ ｍ以上。 １ 拱 肋 的 吊装
拱肋 纵 桥 向的节 段划 分主 要根 据缆 索 吊装 的 吊 装 能力 ， 将 拱 肋分 段预 制 ， 由缆 索 吊机先 将拱 脚段 吊 装就位 ， 并用扣索将其 固定 ， 其余各段从岸上运到驳 船上 ， 再运 到 指定 的位 置 ， 然 后通过悬 索 吊起并 与 先 吊节 段对 接 ， 直至 吊装 合拢 。一 般说来 ， 节段划 分 是 在 吊装 能 力 允 许 范 围 内越 少 越 好 ， 可 以简化施工 。
悬链 线线 型设 置 预 拱 ， 跨 中预 拱 度 为 １ ５ ｃ ｍ， 施 工 放
样下料时采用 的设计矢高为 ２ ０ ． ６ ７ ９ ｍ。主拱肋 截
面型 式 为哑铃 型 ， 每肋 由两 根直 径 １ ０ ０ ｃ ｍ 的钢 管 和
中间缀板组成 ， 拱肋 总高为 ２ ． ６ ５ ｍ， 总宽 １ ． ０ ｍ。拱
斜 拉悬 臂 、 缆 索 吊装 方法 如 图 ｌ 所示。
索塔
距分别为 ４ ． ８ ｍ， 每片拱肋立柱位置设横撑一道， 全桥 共１ ３ 道横撑。大桥总体布置如图２ 所示 。
图 ２ 大桥 总 体 布 置 图 （ 单位 ： ｍ）
此桥采用无支 架缆索 吊装法 进行拱肋 架设 ， 全 桥
纵向分成 ９ 段， 每边悬臂拼装 ４段 ， 中间一段为合拢 段 。将第一 节段 吊装 称为 施工 阶段 １ ， 第 二节段 吊装
肋 采用 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ钢材 ， 拱 肋钢板厚 度为 ： 拱 脚至 ６ ＃ 立 柱
与５ ＃ 立柱中心点处采用 １ ６ ｍ ｍ， 其余段为 １ ２ ｍ ｍ， 拱脚 至６ ＃ 立柱 与 ５ 垃 柱 中心点处拱肋 上下 钢管及 腹腔 内
填充 Ｃ ５ ０钢 纤维 混凝 土 ， 并 在钢 管 内配 置有 ５钢 筋， 其余 段填充 Ｃ ５ ０混凝土 。主拱 肋沿横桥 向 中心 问
处 的模 拟根 据实 际施工 工艺 采用 刚接方法 。在 拱肋
拱肋拼装而成） 一安装 １ ＃ 扣索一调整控制点坐标并
固定 扣索 。 （ ２ ） 吊装 拼装 好 的 ２ ＃ 节 段拱 肋 一 与 １ ＃ 节 段 拼 接处 焊接 ＿ ÷ 安装 ２ ＃ 扣 索 调 整控 制 点 坐标 并 固定 扣索。 （ ３ ） 吊装 ３ ＃ 、 ４ ＃ 节段 拱肋 的方法 同上 步骤 。
用大型有限元软件 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ对施工过程进行仿真 分析 ， 得 出拱肋 的内力及 变形规律 ， 重点讨论 了每 段拱肋安 装并进
行扣 索索力调 整后 以及合拢后 ， 拱 肋的应力和 变形情 况， 并指 出施 工过程 中应该注意的 问题 。 关键 词 ： 大跨度拱桥 ； 缆索 吊装施工 ； Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ ； 受力分析 中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ２ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３—６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７—０ ０ ５ ７— ０ ４