辅助开始继电器和终端继电器
第十章开始继电器电路
选路时，长调车进路上各同方向调车信号机 的FKJ从左向右顺序励磁吸起，本组合的FKJ第 七组前接点将KJ的3－4线圈接入7线网路。
各咽喉区调车信号机处，通过ZJ的第七组前 接点，用同方向调车信号的FKJ第一组后接点 和AJ第七组后接点向7线始端的KJ送KZ电源。
整个长调车进路选出后，各信号点的FKJ吸起 切断KJ的KZ励磁电源，使各调车信号的KJ不 能励磁。
均设在DX组合中，故电路结构完全一样。现以 D7信号机的KJ电路为例来分析其励磁和自闭电 路。
D7KJ也由其FKJ第七组前接点接入7线网 路．经D3ZJ的第七组前接点接入KZ电源，检查7 线上1/3、5/7号道岔符合条件后励磁。
D7KJ的1-2线圈作自闭用，它的自闭条件直接采 用调车进路头一个道岔区段的锁闭继电器SJ的 第六组后接点构成，即调车进路锁闭后，l/3 2SJ考的虑落到下锁使闭D7继KJ电自器闭接。点转换时会使调车信号 的KJ瞬间断电，如1/3 2SJ落下瞬间，其前接点 断开7线时，D7KJ自闭电路中的1/3 2SJ正处于 从前接点断开7线到后接点接通自闭电路的过程 中，由于接点转换瞬间的断电，将使不缓放的 调车信号的KJ落下。
(4)开始继电器接点，作为执行组网路的区分条 件，在它们励磁吸起后，必须一直保持到进路 解锁后才准复原。
2、开始继电器KJ电路 图10-2是开始继电器电路和7线网路。
开始继电器KJ的主要作用是确定进路的始端 和检查进路的选排一致性。因为检查选排一致 涉及到进路中各个道岔，所以它的电路结构也 应是网路式的。同一咽喉区内所有的开始继电 器都接在本咽喉的7线网路中。
网路上还接有对应的DBJ或FBJ的前接点， 在道岔转换完毕后吸起。用道岔操纵继电器的 吸起表示进路选出，对应的道岔表示继电器的 吸起表示进路排出。
铁路继电器符号对照表
铁路继电器符号对照表AJ 按钮继电器BAJ 变通按钮继电器BHJ 保护继电器BJJ 报警继电器BQJ 闭环切换继电器BSAJ 闭塞按钮继电器BSJ 闭塞继电器BTJ 表示灯调压继电器CAJ 道岔按钮继电器DAJ 调车按钮继电器DBJ 道岔定位表示继电器DBJF 定表复示继电器DCJ 定操继电器DFJ 调车发车方向继电器DGJ 道岔区段轨道继电器DGJF 道岔区段轨道复示继电器DJ 灯丝继电器DJF 灯丝复示继电器DJJ 电铃继电器DMJ 倒码继电器1DQJ 道岔启动继电器DSJ 灯丝报警继电器DXJ 调车信号继电器FAJ 非进路按钮继电器FBJ 反表继电器FBJF 反表复示继电器FCFJ 发车方向继电器FCJ 反操继电器FDGJ 道岔区段轨道反复示继电器FDJ 发车表示灯继电器FFJ 发车辅助继电器FGFJ 辅助办理改变运行方向继电器FGPJ 发车改频继电器FJ 方向继电器FKJ 辅助开始继电器FKTJ 发车开通继电器FMJ 发车电码化继电器FSBJ 发车锁闭继电器FSJ 非进路锁闭继电器FUAJ 复原按钮继电器FUJ 复原继电器FXHJ 发车信号继电器FXJ 非进路信号继电器FYJ 非进路延时继电器FZDJ 辅助办理表示灯继电器GDJ 轨道停电继电器GDJF 轨道停电复示继电器GFFJ 改变运行方向辅助继电器GFJ 改变运行方向继电器GJ 轨道继电器GJF 轨道复示继电器GJJ 股道检查继电器GPJ 改频继电器HDJ 回执到达继电器JBJ 检查报警继电器JCAJ 挤岔按钮继电器JCFJ 接车方向继电器JCJ 挤岔继电器JDJ 接车表示灯继电器JFJ 接车辅助继电器JGJ 接近轨道继电器JMJ 接车电码化继电器JQDJ 监督区间表示灯继电器JQJ 监督区间继电器JQJ2F 监督区间2复示继电器JQJF 监督区间复示继电器JQSDJ 监督区间表示闪灯继电器JSBJ 接车锁闭继电器JXJ 进路选择继电器JYJ 接近预告继电器KJ 开始继电器，控制继电器KTJ 开通继电器LAJ 列车按钮继电器LFJ 发车方向继电器LJ 进路继电器LJJ 列车接车方向继电器LKJ 列车开始继电器LKJF 列车开始复示继电器LQJ 离去继电器LQJF 离去复示继电器LUXJ 绿黄信号继电器LXJ 列车信号继电器LXJF 列车信号复示继电器LZX(S)ZTZBJ 邻站下（上）行咽喉站通道中断报警继电器QBJ 区间报警继电器QFJ 区间反方向继电器QGFJ 区间改方向继电器QGJ 区间轨道继电器QHJ 切换继电器QJ 取消继电器QJF 取消复示继电器QJJ 区段检查继电器QMJ 切码继电器QPJ 切换频率继电器QZBJ 区间总报警继电器QZJ 区间正方向继电器RJJ 人工解锁继电器SGAJ 事故按钮继电器SJ 锁闭继电器TAJ 通过按钮继电器TCJ 接通倒查表示继电器TGJ 接通光带继电器TJ 时间继电器TJJ 同意接车继电器TXJ 通过信号继电器WBSI(II)GBJ WBS设备I(II)故障报警继电器WGJ 无岔区段轨道继电器XCJ 限时继电器XFJ 信号辅助继电器XJ 信号继电器XJJ 信号检查继电器XTJ 信号调压继电器XZJ 选择继电器YAJ 引导按钮继电器YBJ 移频总报警继电器YJJ 引导解锁继电器YPBJ 移频报警继电器YXJ 引导信号继电器YZSJ 引导总锁闭继电器YZSJF 引导总锁闭复示继电器ZBBJ 准备报警继电器ZBHJ 总保护继电器ZCJ 照查继电器ZDJ 总定位操纵继电器ZFAJ 总辅助按钮继电器ZFDJ 主副电源继电器ZFJ 总反位操纵继电器ZJ 终端继电器ZKJ 准备开通继电器ZPJ 转频继电器ZQJ 总取消继电器ZRJ 总人工解锁继电器ZTJ 直向开通继电器ZXJ 主信号继电器1DQJ 一启动继电器2DQJ 二启动继电器1DQJF 一启动复示继电器TJ 时间继电器BHJ 保护继电器QDJ 切断继电器DBQ 断相保护器FWJ 复位继电器DKJ 动作开始继电器DWJ 动作完成继电器XLBHJ 拉装置保护继电器XLYSJ 下拉延时继电器XLJ 下拉继电器YCJ 允许操纵继电器ZBHJ 总保护继电器JGAJ 尖轨故障按钮继电器XGAJ 芯轨故障按钮继电器YSJ 允许锁闭继电器SFJ 锁闭防护继电器QJZT 检查整个站间的轨道状态YFJ 允许发车继电器KDJ 开灯继电器GDJ 关灯继电器SNJ 闪光继电器SNJJ 闪光监督继电器JQJ 监督区间继电器FSJ 发车进路进路锁闭YTJ 轨道停电监督TSDZJ 提速道岔转换继电器TSGZJ 提速道岔故障继电器DSBJ 灯丝报警继电器RSBJ 熔丝报警继电器JFAJ 接车辅助按钮继电器FFAJ 发车辅助按钮继电器FJ 方向继电器FQJ 方向切换继电器GFJ 改方继电器RBSAJ 人工闭塞按钮继电器QGJ 区间轨道继电器QGFJ 区间轨道辅助继电器BZBJ 闭塞自动办理继电器ZBSJ 站间闭塞继电器RBSJ 人工闭塞继电器LJLJ 路票列车记录继电器TJJF 同意接车复示继电器。
(完整版)铁路信号常用继电器
YAJ
移频总报警继电器
YBJ
引导解锁继电器
YJJ
移频报警继电器
YPBJ
引导信号继电器
YXJ
引导总锁闭继电器
YZSJ
引导总锁闭复示继电器
YZSJF
准备报警继电器
ZBBJ
总保护继电器
ZBHJ
照查继电器
ZCJ
总定位操纵继电器
ZDJ
总辅助按钮继电器
ZFAJ
主副电源继电器
ZFDJ
总反位操纵继电器
铁路信号常用继电器
名称
符号
按钮继电器
AJ
变通按钮继电器
BAJ
保护继电器
BHJ
报警继电器，闭环检测继电器
BJJ
闭塞按钮继电器
BSAJ
闭环切换继电器
BQJ
闭塞继电器
BSJ
表示灯调压继电器
BTJ
道岔按钮继电器
CAJ
调车按钮继电器
DAJ
道岔定位表示继电器，断路器报警继电器
DBJ
定表复示继电器
DBJF
定操继电器
GDJF
改变运行方向辅助继电器
GFFJ
改变运行方向继电器
GFJ
轨道继电器
GJ
轨道复示继电器
GJF
股道检查继电器
GJJ
回执到达继电器
HDJ
检查报警继电器
JBJ
挤岔按钮继电器
JCAJ
挤岔继电器
JCJ
接车辅助继电器
JFJ
接近轨道继电器
JGJ
接车电码化继电器
JMJ
监督区间继电器
JQJ
监督区间复示继电器
JQJF
终端继电器工作原理
终端继电器工作原理
终端继电器是一种可以控制电流开关的装置，它的工作原理基于电磁感应和电流导通断开的原理。
终端继电器通常包含一个线圈和多个触点。
当线圈上通入电流时，产生的磁场会吸引触点闭合，从而导通继电器中的电流通路。
相反，当线圈上断开电流时，触点会因无吸引力而打开，导致电流中断。
具体而言，当继电器的线圈断开电流时，线圈周围的磁场会消失，触点因无吸引力而弹开，电流通路被切断，继电器处于断开状态。
而当线圈上通入电流时，线圈产生的磁场会吸引触点闭合，电流可以沿着继电器通路流动。
这种闭合状态可以持续，直至线圈的电流再次断开。
终端继电器的工作原理可以应用于各种电路控制场景，例如通过终端继电器可以实现远程控制、信号传递和自动化操作等。
同时，终端继电器可以根据需求设计不同的触点类型，例如常开触点、常闭触点和切换触点，以适应不同的电路控制需求。
总的来说，终端继电器的工作原理是利用线圈产生的磁场吸引触点闭合或断开，从而控制电流通断，实现电路的开关控制。
信号工模拟考试题及答案
信号工模拟考试题及答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、遇雨雪等不良天气时，在雨雪后要及时（）并进行转换试验，保证使用灵活。
A、涂油B、清扫、涂油C、测试D、清扫正确答案：B2、道口自动信号，应在( )时，并发出音响通知。
A、(A)列车接近道口时,向道路方向显示停止通行信号B、(B) 列车通过道口时,向道路方向显示停止通行信号C、(C) 列车通过道口时,向道路反方向显示停止通行信号D、(D) 列车接近道口时,向道路反方向显示停止通行信号正确答案：A3、25HZ相敏轨道电路轨道继电器端电压（）V，视为分路不良。
A、大于等于7.4B、小于8.6C、小于2.7D、小于7.4正确答案：A4、高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（）米。
A、200B、400C、800D、600正确答案：C5、当计算机联锁系统备机停机或备机仅处于()时，禁止关闭主机电源或人为干预主机切换到备机。
A、主机状态B、同步校核状态C、停机状态D、热备状态正确答案：B6、测试轨道电路分路残压时，分路点须选在（）。
A、分路最不利区段B、分路最好区段C、靠近轨道电路接收端D、靠近轨道电路发送端正确答案：A7、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设( )。
A、驼峰色灯复示信号机B、驼峰辅助信号机C、驼峰发车表示器D、驼峰色灯信号机正确答案：A8、器材更换后，规定的测试项目全部进行（）人工测试。
A、四次B、三次C、两次D、一次正确答案：D9、不准人扛、手提()攀登信号机。
A、工具B、扳手C、笨重物品D、材料正确答案：C10、（）负责审核及公布特殊地段因条件限制需设于右侧的信号机。
A、工务部B、电务部C、供电部D、运输部正确答案：B11、电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其( )。
A、变更施工B、停止施工C、局部停止D、局部施工正确答案：B12、在驼峰调车场和调车作业繁忙的道岔群作业必须加设（）。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
16
二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
12
一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
19
二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
8
一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
(完整版)铁路信号常用继电器
调车发车方向继电器
DFJ
道岔区段轨道继电器
DGJ
道岔区段轨道复示继电器
DGJF
灯丝继电器
DJ
灯丝复示继电器
DJF
电铃继电器
DJJ
倒码继电器
DMJ
道岔启动继电器
DQJ
灯丝报警继电器
DSJ
调信继电器
DXJ
非进路按钮继电器
FAJ
反表继电器，发送报警继电器
FBJ
反表复示继电器
FBJF
反操继电器
FCJ
道岔区段轨道反复示继电器
事故按钮继电器
SGAJ
锁闭继电器
SJ
通过按钮继电器
TAJ
接通倒查表示继电器，通知出发继电器
TCJ
接通光带继电器
TGJ
时间继电器
TJ
同意接车继电器
TJJ
通过信号继电器
TXJ
无岔区段轨道继电器
WGJ
限时继电器
XCJ
信号辅助继电器
XFJ
信号继电器
XJ
信号检查继电器
XJJ
信号调压继电器
XTJ
选择继电器
XZJ
铁路信号常用继电器
名称
符号
按钮继电器
AJ
变通按钮继电器
BAJ
保护继电器
BHJ
报警继电器，闭环检测继电器
BJJ
闭塞按钮继电器
BSAJ
闭环切换继电器
BQJ
闭塞继电器
BSJ
表示灯调压继电器
BTJ
道岔按钮继电器
CAJ
调车按钮继电器
DAJ
道岔定位表示继电器，断路器报警继电器
DBJ
6502知识点
18、（B ），不属于敌对进路。
A、同一到发线上对向的列车进路
B、同一 到发线上对向的调车进路
C、同一到发线上对向的列车进路与调车进路
D、同一咽喉区对向重叠的调车进路
19、出站兼调车信号机的XJJ放在（B ）组合中。
2、当DJJ吸起时，KF-共用-Q、KF-DJJ-Q有电，而KZ-列共-DJJ-Q没电。（ X ）
3、在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。（ X ）
4、6502电路中，FKJ的作用是能自动地重复开放信号。（ X ）
5、调车进路接近区段无车时，XJJ自闭电路不检查8线。（ X ）
11、单动道岔选用一个（B ）组合 。
(A）Q ( B)DD （C）SDF (D)SDZ
12、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（ D ）组合
(A）LXZ ( B)1LXF （C）LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF
8、信号检查继电器的作用是什么？（1）进路上各轨道电路进路空闲（2）进路上的道岔位置正确（3）本咽喉区没有建立敌对进路（4）另一咽喉区也没有建立迎面敌对进路
9、区段检查继电器是如何设置的？每个道岔区段设一个区段检查继电器
10、FDGJ为什么加阻容插件？加插阻容元件，可使缓放时间达到3s~4s,用这个缓放时间，防止由于轨道电路区段瞬间分路失灵，造成车出清区段的假象，从而不致使区段提前错误解锁
6502复习题
一、填空：
1、JWXC-1700型继电器型号中的“W”表示（无极 ）。
2、单置调车信号机按钮可作（ 反 ）方向调车进路的变通按钮。
【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料
车站信号自动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论一、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。
2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。
二、几个基本概念1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。
平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分2、非集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。
非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。
作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。
集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率高，便于管理。
3、我国铁路上常用的联锁设备。
按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第一章继电安全电路基础知识1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。
2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。
第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。
室内：控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析一、选择组电路1、进路按钮继电器电路（一）单置调车进路按钮继电器电路每个单置点设置3个按钮机电，分别是1AJ，2AJ和AJ。
它们平时处于落下状态。
a、电路动作时机（1）作进路始端时，1AJ和AJ参与选路按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
当有关方向按钮继电器吸起时，KF-共用-Q有电，1AJ构成自闭。
松开按钮，断开1AJ励磁电路。
当始端（即DX组合）的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断人」励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。
当方向继电器复原后，KF-共用-Q断电，使1AJ失磁落下。
（2）作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ 励磁并自闭。
松开按钮，切断建）励磁电路。
当终端（即DXF组合）的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）的自闭电路，建）失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2人）缓放落下。
（3）作变通按钮使用时，这三个继电器均要参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，2AJ随之励磁并自闭；2AJ用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
松开按钮，切断1AJ励磁电路。
AJ吸起时用其后接点切断2人）励磁电路。
DXF组合的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）自闭电路，使它们均复原。
DX组合的JXJ吸起时，同时切断人」的励磁和自闭电路，使AJ复原。
b、故障分析（1） 1AJ不能励磁。
无论作始端、终端或变通按钮使用，按压按钮后，总是出现按钮表示灯不闪光且进路不能排出的现象。
（2）1AJ不自闭。
作终端时，按压按钮后按钮只闪一下光就熄灭。
不影响进路排列，因2人）能吸起并自闭。
对AJ无影响，因衰」自闭在AJ吸起后才构成。
（3）AJ不能励磁。
作始端时，按压按钮后表示灯闪光（因建」能励磁），但进路排列表示灯不亮（方向继电器因AJ不励磁而不能吸起）。
松开按钮，闪光熄灭，衰」因不能构成自闭电路而复原。
铁路信号辅助开始继电器和终端继电器
三、 终端继电器电路
调车进路的终端有时在咽喉区的中间，为记 录调车进路的终端需设置ZJ。设在DX组合 中。
出站兼调车设在 1（2）LXF中
作用：记录调车进路的终端，一直保持到 进路解锁。
（二）差置调车信号机的终端继电器 为了禁止两方向同时向无岔区段调车，差
置的ZJ互切。
为了防止列车经过后办理的调车发生追尾事
自闭电路：KZ-LXJ13-DXJ23-QJ63-FKJ22FKJ1-2-KF
其中： JXJ的↑证明信号点选出； LKJ↑说明是列车进路；（LKJ吸起时已检
查方向电源） 若为调车进路则需检查方向电源的正确。
信号开放后切断其自闭电路使其复原。 若信号因故不能开放时，办理取消QJ↑切断自
闭电路使其复原。 重复开放信号时按压进路始端按钮→FKJ↑
作用是区分是列车进路或是调车进路。
办理列车进路时， JXJ↑→ LFJ↑→→LKJ↑ KJ↑后LKJ自闭，直至进路解锁， KJ↓→LKJ↓。
办理的若为调车进路则KF-LFJ-Q无电， LKJ不会动作。
为保证列车信号在电源屏的主、副屏切
换瞬间不致关闭，LKJ采用缓放型继电器，
以免造成机外停车。
复原时机： DXJ↑→FKJ↓ QJ↑→FKJ↓
单置调车信号机处的FKJ
JXJ↑→ DJJ↑→ →FKJ↑ 重复开放信号时1AJ↑→FKJ↑
KF-共用-H有电
由于FKJ ↑→XJ ↑→FKJ ↓为保证XJ可靠↑， FKJ缓放。
为什么选用KF-共用-个信号点时，设LKJ设在 LXZ组合中。
车站信号自动控制复习题（带答案）
车站信号⾃动控制复习题（带答案）车站信号⾃动控制复习题(带答案)车站信号⾃动控制练习⼀⼀、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题, ）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两⼤类:⼀类是（断线性质的故障）;⼀类是（混线性质的故障）。
P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全⽽设计的,那么,在发⽣（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起⽽导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常⽤有两个；⼀是（位置法）；⼀是（极性法）；P26、车站信号控制系统⼀般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P1317、电⽓集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）⾃动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电⽓集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电⽹电压波动）的影响。
P35⼆、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、⾃闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作⽤的电路,称⾃保电路,也叫⾃闭电路。
3、时序电路 : P8在⼀个由继电电路构成的控制系统中,包括有若⼲个单⼀继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作⽤,⽽且必然遵循⼀定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作2⽤且按⼀定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,⼀般称为车站联锁。
6、⾮集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫⾮集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在⼀处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
6502电路动作顺序
6502电路动作顺序1．按压始端按钮，始端AJ励磁并自闭。
其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，使之闪光，二是接通相应的方向继电器励磁电路，方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯，三是向选岔网络送KZKF(若进路的始端在网络的左侧，则向1、3、5线送kz，若进路的始端在网络的右侧，则向2、4、6线送KF)2．按压终端按钮，终端AJ励磁并自闭．其作甩也有三点，一使按钮闪光，二接通方向继电器自闭电路：三向选岔网络送KF或KZ(若终端在网络的有侧，则向2、4、6线送KF;若终端在网络的左侧，则向1、3、5线送KZ)。
3．接通1～6线选岔电路如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ 励磁并自闭：如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。
选出双动道岔反位后，接通5、6线。
先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单劝道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭．4，始端的JXJ吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ励磁并自闭，终端JXJ吸起与方向电源配合，使ZJ励磁井自闭。
5．道岔的DCJ或FCJ吸起，接通道岔控制电路，lDQJ励磁、2DQJ转极，动作室外道岔，道岔到位后，沟通新的道岔位置表示．6，始、终端JXJ吸起，切断各自AJ自闭电路，AJ缓放落下，AJ复原使方向继电器复原，方向继电器负原又使所有JXJ复原。
此时，始终端按钮的闪光均熄灭，排列灯熄灭，始端改点稳光；7，进路上选排一致接通7线，KJ吸起。
8，信号开放三大基本条件满足(1，轨道空闲，由DGJ吸起表示。
2，道岔位置正确，由KJ吸起间接表示。
3，敌对进路锁在未建立状态，本咽喉由KJ,ZJ落下表示，对方咽喉由本咽喉的ZCJ落下和对方咽喉Z CJ的吸起表示)，接通8线，XJJ吸起。
9．XJJ吸起接通9线，进路上各区段QJJ吸起，1LJ、2LJ落下，点亮控制台白光带，同时使CJ、SJ落下，锁闭进路，向股道建立接车进路或向单线区间发车口建立发车进路时，9线上的GJJ还要吸起，使Z CJ落下，点亮股道白光带或整条股道带。
中级信号工考试题库(含规章职业道德)
信号工(车站与区间)中级工题库一、选择题1.6502电气集中的选岔网采用( B )。
[321020201](A)串联传递 (B)并联传递 (C)串并联传递 (D)上下传递2.道岔组合、信号组合、( C )组合是6502电气集中的三种基本组合类型。
[311000000](A)电源 (B)轨道 (C)区段 (D)尽头3.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。
[321020201](A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑4.( B )不属于敌对进路。
[333000000](A)同一到发线上对向的列车进路(B)同一到发线上对向的调车进路(C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路(D)同一咽喉区对向重迭的调车进路5.组合架侧面电源与组合架零层( D )的配线，采用了环接电源的方法。
[322030203](A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D036.引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔( B )解锁。
[323020201](A)能 (B)不能 (C)可能 (D)有1组解锁。
7.在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( A )。
[323020201](A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯8.当单置调车信号机按钮作终端使用时，( D )。
[321020201](A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑9.感应调压器按冷却方式可以分为( A )。
[331000000](A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)5种10.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的( B )。
[322010201](A)上方 (B)下方 (C)左侧 (D)右侧11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( A )励磁并自闭。
终端继电器的详细介绍和使用
终端继电器的详细介绍和使用终端继电器是一种电控制产品，它的作用是在计算机和其他设备之间进行联通和电信号转换。
在很多场合中，终端继电器都是不可或缺的元件之一。
本文将为大家详细介绍终端继电器的构成、功能、工作原理以及使用方法。
构成和功能终端继电器由外壳、调制解调器和特别设计的终端连接器组成。
在电信网络中，终端继电器的功能主要是将来自中央局的信号转化为可以通过计算机控制的电信号。
在计算机网络中，终端继电器则起到了连接模拟信号与数字信号的作用。
因此，终端继电器可以将来自模拟调制器的信号转化为数字信号，以及将来自数字调制解调器的信号转化为模拟信号。
终端继电器具有很强的适应性，能够应对不同的电信网络环境，以满足不同的调制解调器工作要求。
在工业自动化、家庭自动化、智能楼宇等领域中，终端继电器广泛应用于电力系统、自动化控制系统、智能家居等多个领域。
工作原理终端继电器的工作原理主要体现在调制解调器和特别设计的终端连接器上。
终端继电器收到来自调制解调器的模拟信号后，将其转换为数字信号，并将其输出到计算机。
当计算机接收到数字信号后，会进行译码处理，将其转化为可读的信息，并将处理后的信息发送给用户。
在工业自动化、家庭自动化、智能楼宇等领域中，终端继电器与传感器、集中控制器等设备配合使用，实现自动化采集和控制。
例如，在电力系统中，终端继电器可以与智能电表、电力采集器、调频装置等配合使用，实现电能计量、电力监控等多种功能。
使用方法终端继电器的使用方法较为简单，在连接终端设备时注意以下几个方面：连接方式根据不同的设备类型和工作需求，需要选择不同的连接方式。
例如，在计算机网络环境中，需要使用LAN口和RJ-45网线，而在电力系统环境中，则应使用串口或并口。
电器性能终端继电器的电器特性是使用终端继电器时需要考虑的另一个重要因素。
在实际应用中，应注意终端继电器的最大使用电流、最大使用电压等指标，以避免出现电器故障。
控制信号终端继电器需要接收来自调制解调器的控制信号，因此需要合理设置控制参数，以确保终端继电器能够正常工作。
车站信号自动控制-第3章-选择组电路
1）励磁电路:始端AJ↑→对应的方向继电器励磁↑
说明:
将一个咽喉区所有能做进路始端的按钮，根据按钮
类型、始端信号机方向，分成4类（列接、列发、
调接、调发）;
每类始端按钮AJ并联，然后串联在相应方向继电器
励磁电路中，保证按下按钮（AJ↑）时，对应的方
调车进路终端，终端继电器ZJ↑（接续记录调车终端）。
9
例1：X→IG的接车进路。
站场
X
5DG
5/7
1/3 3DG D7 D9 9DG
选出前 LAJ ↑，记录始端
SI
LAJ↑，记录终端 LAJ
选出后 FKJ ↑，接续记录始端
组合
组合
内继
电器
FKJ：辅助开始继电器（增加设置LKJ区分是列车还是调车）
，往往造成不知从何入手分析的局面。
各个网络之间一般只有时序逻辑的联系（即继电器接点
的相互控制）。
站场型网络从
进路控制过程分：进路的建立
进路的解锁
网络动作时序分：选择组电路
执行组电路
进路的建立过程是指从按压进路始终端按钮开始到防
护该条进路的信号机开放这一阶段。
1）操作阶段
2）选路(岔)阶段
3）道岔转换阶段
DX
AJ
DCJ
DCJ
AJ
JXJ
FCJ
FCJ
JXJ
FKJ
DBJ
DBJ
FKJ
LKJ
FBJ
FBJ
ZJ
ZJ
问题：办理进路时
哪些继电器励磁吸起？如何吸起（励磁电路如何动作）？
各继电器谁先吸起，谁后吸起？时序？
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建立下行到IG接车进路时，继电器动作时序：
终端继电器原理
终端继电器原理
终端继电器是一种电器元件，它可以控制电流的开关，可以被用于自动化和电力控制系统中。
终端继电器由电磁线圈、接点和弹簧等组成。
终端继电器的原理是基于电磁感应。
当通电时，线圈中的电流会产生一个磁场。
这个磁场会吸引接点，将接点闭合，从而导通电流。
当通电终止时，磁场消失，接点会回到初始状态，即断开电流。
由于终端继电器具有开关的特性，它可以用来控制其他电器设备的工作。
比如，当终端继电器的线圈通电时，接点闭合，可以让灯泡亮起；当线圈断电时，接点断开，灯泡熄灭。
终端继电器还可以用于电力系统中的保护功能。
例如，当电力系统中的电流过载或短路时，终端继电器可以检测到异常情况，通过电路开关控制来保护设备和人身安全。
总而言之，终端继电器利用电磁感应的原理，通过控制线圈中的电流来控制接点的闭合和断开，从而实现对电流的控制和切换。
它在自动化控制和电力系统中发挥着重要的作用。
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JXJ↑→
DJJ↑→ →FKJ↑
重复开放信号时1AJ↑→FKJ↑
KF-共用-H有电
（这是因为A的接点不够用，且这时作始 端）
由于FKJ ↑→XJ ↑→FKJ ↓为保证XJ可 靠↑，FKJ缓放。
二、 列车开始继电器电路
当列车和调车为同一个信号点时，设LKJ 设在LXZ组合中，为JWXC-H340
（三）列车终端继电器电路 对双线单方向运行区段的发车口设一个 LZJ，其他地点都有列车信号机不用设。 LAJ↑→ LFJ↑→ →LZJ↑ SJ↑→LZJ↓
方向电源有电→ →FKJ↑
重复开放信号时按压A→FKJ↑；
复原时机：XJ↑→FKJ↓
Hale Waihona Puke QJ↑→FKJ↓（二）调车专用的FKJ 尽头线、差置、并置调车信号机处的FKJ JXJ↑→ DJJ↑→ 或DFJ↑→ →FKJ↑ DXJ↑→FKJ↓ QJ↑→FKJ↓
单置调车信号机处的FKJ
2．防止自动重复开放信号。
技术要求：
1。为接续记录进路的始端，在进路的始 端的JXJ↑和方向电源有电时，接通FKJ 的励磁电路。
2．为防止自动重复开放信号用FKJ-Q作 为信号开放的必要条件，在信号开放后，
FKJ应及时复原。若信号因故不能开放，
应能手动使FKJ复原。
3．重复开放信号时，只要进路在锁闭状 态，只要按压进路的始端按钮，FKJ↑信 号开放。
为保证ZJ可靠自闭，ZJ缓放。
（二）差置调车信号机的终端继电器
为了禁止两方向同时向无岔区段调车，
差置的ZJ互切。
为了防止列车经过后办理的调车发生追 尾事故，要求列车出清无岔区段后ZJ才
能励磁。用LJ↑证明列车出清。Q组合内 设置1LJ、2LJ列车从左端出清，1LJ↑。 列车从右端出清。2LJ↑。
（一） 列车和调车共用的FKJ电路 出站兼调车的FKJ： 励 磁 电 路 1 ： KZ-JXJ42-FKJ3-4-JXJ32-
LKJ62-KF
励 磁 电 路 2 ： KZ-JXJ42-FKJ3-4-JXJ32LKJ63-KF-SDFJ-Q（进站信号方向电源不同）
自 闭 电 路 ： KZ-LXJ13-DXJ23-QJ63-FKJ22FKJ1-2-KF
§2-7 辅助开始继电器和终端 继电器电路
进路选出后，记录电路会复原。需要用 FKJ和ZJ继续记录进路的始端和终端。
一、FKJ电路
设置：列车设置在LXZ中；
调车设置在DX组合中。
列、调共用时设在LXZ中。
选用JWXC-H340型继电器
作用：1。在始端信号点选出后至信号开 放前记录进路的始端；
其中：JXJ的↑证明信号点选出；
LKJ↑说明是列车进路；（LKJ吸起时已 检查方向电源）
若为调车进路则需检查方向电源的正确。
信号开放后切断其自闭电路使其复原。
若信号因故不能开放时，办理取消QJ↑ 切断自闭电路使其复原。
重复开放信号时按压进路始端按钮 →FKJ↑
FKJ的动作时机：
励磁时机： JXJ↑
以免造成机外停车。
三、 终端继电器电路 调车进路的终端有时在咽喉区的中间，
为记录调车进路的终端需设置ZJ。 设在DX组合中。采用JWXC-H340型继电器。 出站兼调车设在 1（2）LXF中 作用：记录调车进路的终端，一直保持
到进路解锁。
（一）尽头线、并置、单置调车信号点的终端 继电器电路
作用是区分是列车进路或是调车进路。
办理列车进路时，JXJ↑→
LFJ↑→ →LKJ↑
（进站信号方向电源不同）
KJ↑ 后 LKJ 自 闭 ， 直 至 进 路 解 锁 ， KJ↓→LKJ↓。
办理的若为调车进路则KF-LFJ-Q无电， LKJ不会动作。
为保证列车信号在电源屏的主、副屏切
换瞬间不致关闭，LKJ采用缓放型继电器，
励磁电路：KZ-ZJ3-4-JXJ32-KF-XDJJ-Q
（或-KF-SDFJ-Q）
JXJ↑表明信号点选出，
方向电源表明作终端。
自闭电路：道岔未锁闭时：
KZ-ZJ82-ZJ1-2-DCJ82-KF（或FCJ82-KF） 道岔锁闭后：KZ-ZJ82-ZJ1-2-SJ43-KF 由于SJ ↓ →DCJ（或FCJ）↓ZJ有短暂的断电，