液压油箱的设计要点
浅谈液压油箱的分类与设计
浅谈液压油箱的分类与设计作者：李彦彬来源：《科学与财富》2011年第07期液压技术由于有很多优点，已经广泛应用于各个领域，而油箱是液压系统中一个重要的辅助部件，下面我就从各方面介绍一下油箱的设计。
1、油箱简介油箱的用途与分类油箱在液压系统中除了储存油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器和液位计等。
按照油箱液面与大气是否相通，可分为开式油箱和闭式油箱两种。
开式油箱应用最广，油箱中的液面和大气相通，为防止箱内油液被大气污染，在油箱盖上装有空气过滤器。
在潮湿地区应用的油箱，在空气过滤器还应装一定量的干燥剂。
开式油箱结构简单，安装维修方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，它是将油箱完全封闭，充入一定压力的惰性气体（蓄能器），充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分成矩形油箱和圆罐型油箱。
矩形油箱是使用最为普遍的一种油箱，它既便于制造，又能充分利用空间，故一般（容量小于2000L）都采用这种方式，并且箱上易于安装液压元件，所以被广泛采用。
圆罐型油箱通常用于容量较大的场合。
它又有立式和卧式两种。
立式的由于油液较深，上部和下部的温差较大，所以使用时必须考虑油箱内部的油液具有良好的循环，并且此种油箱在内部清洁处理时和运输时都比较困难，因此，这种油箱很少采用。
所以容量较大的常用卧式圆罐型油箱，它们可按压力容器的方法来制造，两端可选标准化尺寸的封头。
具有强度高，重量轻，易于清扫的特点，在大型冶金设备中经常使用。
按照液压泵于油箱的相对安装位置不同可分为上置式，下置式和旁置式三种。
上置式油箱把液压泵等装置安装在油箱的上盖板上，其结构紧凑，应用极为普遍，尤其是需要经常移动的设备上。
由于这种安置方法动力振动源在油箱盖板上，所以油箱体，尤其是上盖板必须具有较好的刚度。
它的上盖板有设计成可拆下与不可拆下（焊死）的两种。
有些专业生产油箱的厂商，对于较小的油箱进行系列化的批量生产，采用压铸件。
液压油箱设计要点
液压油箱设计要点一、油箱结构：一般採用抗腐蚀性钢材製作，且须考量油箱内表面防腐处理，并顾及与介质之相容性、处理后之可加工性及製造之经济性，条件允许时採用不銹钢製作是最理想的选择。
油箱必须有足够的容积，一方面须满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，工作时又能保持适当的液位。
因此油箱结构设计需具下述特点，以下针对其构成零件说明：(1) 油箱本体：厚度3～4mm，若油箱容积超过320L，厚度取4~6mm，侧壁须安装油位计以掌控实际油位高度。
(2) 维修盖：於本体侧壁设计一或多个维修盖，须配合密合垫、螺栓组装，避免洩漏。
其主要功用，便於清洗过滤器及油箱。
(3) 箱底：以倾斜的方式与壁板焊接成形，并於最低处安装洩油口，便於洩油。
(4) 吸油管及回油管应插入至最低液面以下，防止吸空和回油喷溅產生气泡。
管口与箱底、箱壁距离不小於3倍管径。
(5) Drain油管：於液压系统中，作為压力控制阀等组件之泄油功用，设计时须注意不可插入油液下，防止背压对系统產生影响。
(6) 回油管口须斜切45°角并面向箱壁，增大回油管口之截面积，可减慢流速防止衝击箱底之沉积物。
(7) 吸油管末端可安装100μm之网式过滤器，防止大形异物吸入系统中，安装位置须利於过滤器的清洗与拆装。
(8) 空气呼吸器：防止油箱出现负压而设置的通气孔上须装空气滤清器，其容量至少為液压泵额定流量的2倍。
(9) 油箱盖：厚度為本体壁厚之3~4倍，製成凹状避免上方组件洩漏污染，并於盖上钻孔(含出回油管孔、注油口、通气孔以及安装液压集成装置的安装孔等)。
(10) 隔板：分隔吸油和回油区域，增加回油路径，有利於回油杂质沉淀、气泡分离及散热等优点。
其高度至少取最低油位的1/2，最高不超过最高油位之3/4，厚度与本体壁厚相等。
若考虑强制油空分离设计，其隔板高与液位同高，并於下方1/3处安装5mm2 mesh之不銹钢网，让油液通过时达到强制油空分离的效果。
液压泵站油箱设计和附件选型培训
液压泵站油箱设计和附件选型培训油箱设计：一、油箱在液压系统中的主要功能1 ．储存系统工作循环所需要的油量油箱的容积必须能够储存停机时由重力而返回油箱的油液。
并且要求油箱中的油液本身是达到一定清洁度等级的油液。
并以这样清洁的油液提供给液压泵和整个系统的工作回路。
（油箱的容积设计）2 ．散发系统工作过程中产生的一部分热量液压系统中的容积损失和机械损失导致油液温度升高。
油液从系统中带回来的热量有很大一部分靠油箱壁散发到周围空气中。
这就要求油箱有足够大的尺寸，尽量设置在通风良好的位置上，必要时油箱外壁要设置翘片来增加散热能力。
（油箱的温度控制设计）3 ．促进油液中的空气分离及消除泡沫液压系统低压区压力低于饱和蒸汽压、吸油管漏气或液位过低时由旋涡作用引起泵吸入空气、回油的搅动作用等都是形成气泡的原因。
油液泡沫会导致噪声和损坏液压装置，尤其在液压泵中会引起气蚀。
未溶解的空气可在油箱中逸出，因此希望有尽可能大的油液面积，并应使油液在油箱里逗留较长的时间。
（油箱的结构设计）4. 沉淀杂质未被过滤器捕获的细小污染物，如磨损屑或油液老化生成物，可以沉落到油箱底部并在清洗油箱时加以清除。
5. 分离水份由于温度变化，空气中的水蒸气在油箱内壁上凝结成水滴而落入油液中，其中只有很少数量溶解在油液里。
未溶解的水会使油液乳化变质。
油箱提供油水分离的机会，使这些游离水聚积在油箱中的最低点，以备清除。
安装元件：在中小型设备的液压系统中，往往把液压泵组和一些阀或整个液压控制装置直接安装在油箱顶盖上。
油箱必须制造的足够牢固以支撑这些元件。
一个牢固的油箱还在降低噪声方面发挥作用。
二、油箱的种类：1. 开式油箱，通大气，用于开系统；2. 预压油箱。
三、油箱的种类：整体式油箱：是指在液压系统或机器的构件体内形成的油箱。
以最小的空间提供最大的性能，并且通常提供特别整洁的外观。
但是必须细心设计以克服可能存在的局部发热和噪声。
两用油箱：是指液压有与机器中的其他目的用油的公用油箱。
液压油箱设计指南与实例
液压油箱设计指南与实例液压油箱是液压系统中至关重要的组件，它的设计直接影响到液压设备的性能和工作效率。
本文将提供一些液压油箱设计的指南和实例，帮助您在设计液压系统时做出正确的决策。
油箱容量液压油箱的容量应根据系统的需求来确定。
一般而言，油箱容量应该能够满足系统的工作压力、流量和温度要求。
如果容量过小，油箱中的油会很快被消耗完，造成系统不稳定；如果容量过大，会增加设备的重量和占用空间。
因此，在设计油箱时，需要综合考虑系统的工作参数来确定合适的容量。
油箱形状和尺寸油箱的形状和尺寸也直接影响到液压系统的性能。
一般而言，油箱应具有足够的容积和散热面积，以保证油的冷却和气体的排放。
常见的油箱形状包括矩形、圆形和梯形等，选择合适的形状应根据系统的布局和液压元件的安装需求来决定。
此外，油箱的进出口位置、出油口和返回口的布局等也需要考虑。
合理布局可以更好地控制油液的流动和分配，提高系统的工作效率。
油箱材料和密封在选择油箱的材料时，应考虑到其耐腐蚀性、强度和密封性等特性。
一般常用的材料有钢板、铝合金和不锈钢等。
需要注意的是，选择材料时应根据液压油的特性来匹配，以确保油箱的使用寿命和安全性。
在油箱的密封方面，应尽量避免油液泄漏和气体进入。
可以采用密封垫、密封胶条和密封圈等密封元件来保证油箱的密封性。
油箱附件油箱的附件也是液压系统中必不可少的部分。
常见的附件包括油位计、油温计、油过滤器和油液加油口等。
这些附件可以提供对油液油位、温度和清洁度的监测，保证系统的正常运行。
案例分析以下是一个液压油箱设计的实例：案例名称：工程机械液压系统油箱设计案例描述：设计一个适用于工程机械液压系统的油箱，满足工作压力为20MPa，工作流量为50L/min，工作温度为50°C的要求。
设计步骤：1. 根据系统的工作参数，计算出油箱的容量。
根据经验公式，容量为工作流量的1.5倍，即容积为75L。
2. 根据油箱布局和液压元件的安装需求，选择一个矩形形状的油箱，尺寸为800mm×500mm×400mm。
内燃叉车液压油箱设计
式 中 ： 为环 境 温度 ，Ｋ；Ｊ 液压 系 统单 位 Ｖ为 时间 的发 热 量 （ 位 ：Ｗ ） Ｎ（ 单 ，Ｈ １—７ ，Ｎ 为 ７ ）
功 率 ，叼为效率 ：Ｋ为 油 箱 的散热 系数 ，通风 不 良 时 ，Ｋ＝８～９ Ｗ／ ｍ ・Ｋ） （ ，通 风 良好 时 ， Ｋ＝ ｌ （ ５ｗ／ ｍ。・ ，采 用 风 冷 ，Ｋ＝２ （ ・ ， Ｋ） ３ Ｗ／ ｍ Ｋ） 水冷 时 ，Ｋ＝１０～１ ４ｗ／ ｍ １ ７ （ ・ ；Ａ为 油 箱 散 Ｋ）
先计 算 出发 热 量 和 散 热 量 ，再 根 据 热 平 衡 计 算 出油 箱 容 积 。热 平 衡 计 算 时 ，假 设 液 压传 动 系 统 的能 量 损 失 全 部 转 化 为 热 能 ，用 于加 热 工作 液
体 ，而工 作 液 体 所 吸 收 的 热 量 仅 通 过 油 箱 向周 围
热 面 积 ，ｍ ；Ｃ为 液 体 的 比 热 容 ，对 于 矿 物 油 ， ｃ ７ ２０ ３Ｊ （ ｇ・ ；ｍ 为油 箱 内液体 的质 ＝１６ ５～ ９ ／ ｋ Ｋ）
［ ］智少玲 ．横梁式货 架的立柱 稳定性计算 ［ ］ ６ Ｊ．起重运输
机 械 ，１９ （ ） ９ ４ ６ ：４—１ ． １
理论上讲 ，只有 当 ｆ 趋于无穷大时 ，油箱 中的温
度才能达 到绝 对 平 衡 状 态 ，此 时 温度 最 高 ，
面进 入 滤 油 器 内 。 回 油 管 口应 插 入 最 低 油 面 以 下 ，离 箱 底 距 离 大 于 管 径 的 ２～３倍 ，避 免 飞 溅 起 泡 。 回油 管 口切 成 ４ 。 口 ，以增 大 散 热 面积 ， ５斜 其 斜 口应 面 向箱 壁 ，以利 于散 热 、减 缓 流 速 和 杂 质沉淀。 ６ 油箱 的 内壁须 进 行加 工 处 理 。新 油箱 须经 ） 喷丸 、酸洗 和表 面清 洗 ，内壁 可 涂 与 工作 液相 容 的塑料 薄膜 层或 耐油涂 料层 。
工程机械用液压油箱的构造与设计要点
工程机械用液压油箱的构造与设计要点【技术答疑】工程机械用液压油箱的构造与设计要点----------------------------------------一、液压油箱有哪些用途？答：液压油箱在液压系统中的功能主要是储油和散热，也起着分离油液中气体及沉淀物的作用。
根据系统的具体条件，合理选用油箱的容积、形式和附件，可使油箱充分发挥作用。
二、液压油箱有哪些分类？答：液压油箱有开式箱和闭式箱两种。
1、开式油箱：开式油箱应用广泛，箱内液面与大气相通，为防止油液被大气污染，在油箱顶部设置空气过滤器，兼作注油口。
2、闭式油箱：闭式油箱箱内液面不直接与大气相通，而将通气孔与具有一定压力的惰性气体相接，充气压力可达0.05MPa。
三、工程机械用液压油箱的构造与设计要点有哪些？答：在工程机械行业中，开式液压油箱应用普遍，在系统设计时，注意以下要点：1、油箱必须有足够大的容积，以保证系统工作时能够保持一定的液位高度，同时考虑停车维修时能容纳油液自由流回油箱时的容量。
2、必须设置过滤器。
油箱的回油口一般都设置系统所要求的过滤精度的回油过滤器，以保持返回油箱的油液具有允许的污染等级。
3、设置油箱主要油口。
油箱的排油口与回油口之间的距离应尽可能远些，管口都应插入最低油面之下，以免发生吸空和回油冲溅产生气泡。
4、设置隔板将吸、回油管隔开，使液油流中的气泡与杂质分离和沉淀。
另外还可根据需要在隔板上安置滤网。
5、开式油箱上部的通气孔上必须配置空气滤清器。
油箱的注油一般不从油桶中将油液直接注入油箱，而是经过滤车从滤清器注入。
6、放油孔要设置在油箱底部最低的位置，使换油时油液和污物能顺利地从放油孔流出。
7、当液压泵和电动机安装在油箱盖板上时，必须设置安装板，通过螺栓加以固定。
8、为了观察向油箱注油的液位情况和在系统过程中看见液位高度，必须设置液位计。
9、按G8/T3766-1983中5、2、3a规定：“油箱的底部应离地面150mm以上，以便于搬移、放油和散热。
液 压 油 箱
液压传动
面体为宜。 若油箱的顶盖上要安放液压泵、电机以及阀的集成装置等，则 油箱顶盖的尺寸需根据待放件确定。
为防止油箱内油液溢出，油面高度一般不超足够的通流能力，其安装位置应保证在油面最低时仍 浸在油中，防止吸油时卷吸空气。为便于经常清洗过滤器，油箱结构的设计 要考虑过滤器的装拆是否方便。
（4）吸油管、回油管、泄油管的设置
液压泵的吸油管 1 与系统回油管 4 之间的距离应尽可能远，以利于油 液散热及杂质的沉淀。管口都应插入最低油面以下，但离箱底的距离要大 于管径的 2～3 倍，以免吸空或飞溅起泡。 回油管口应切成 45° 斜角以增大 通流截面，并面向箱壁。吸油管的位置应保证过滤器四面进油。
阀的泄油管应设在液面上，防止产生背压；液压泵和液压马达的泄油 管应引入液面以下，以防吸入空气。
（5）隔板的设置 为增加油液循环距离，利于油液散热和杂质沉淀，设置隔板 7，9 以将 吸、回油区隔开，其高度一般取最低油面高度的 2/3 。
（6）空气过滤器与油位指示器的设置
空气过滤器3的作用是使油箱与大气相通，保证液压泵的自吸能力，滤 除空气中的灰尘杂物，并兼作加油口，一般将它布置在油箱顶盖上靠近边缘 处。油位指示器用来监测油位的高低，通常置于便于观察的侧面。
V qp
（6-5）
式中，V ——油箱的有效容量（L）； qp ——液压泵的流量（L/min）； ζ ——经验系数，min。
ζ值的选取：低压系统取2～4 min，中压 系统取5～7 min，高压系统为6～12 min。
图 分离式油箱
（2）基本结构 为了在相同的容量下得到最大的散热面积，油箱外形以立方体或长六
（7）放油口的设置 油箱底部制成双斜面或向回油侧倾斜的单斜面，在最低处设置油塞。
液压油箱设计制作
液压油箱设计制作
液压油箱是液压系统中一个重要的组成部分，它主要用于存储液压油
以供给系统各个液压元件提供所需的工作压力和工作液。
液压油箱的设计和制作需要考虑以下几个方面：
1.油箱容积和尺寸：液压油箱的容积应根据液压系统的需求确定，可
以根据液压系统的工作压力、流量和工作时间来计算。
油箱的尺寸要考虑
安装空间、配管连接以及维护保养等因素。
2.材料选择：液压油箱一般采用钢板焊接制成，常见的材料有碳钢和
不锈钢。
根据液压系统的工作环境和要求选择合适的材料，确保油箱的强
度和耐腐蚀性。
3.结构设计：油箱的结构设计应考虑加工和安装的便利性，通常包括
一个油箱本体和各种附件，如进油口、出油口、排气口、油位表等。
同时，还应考虑油箱的密封性和压力容纳能力，确保系统稳定运行。
4.冷却设计：液压系统工作过程中会产生大量的热量，因此油箱通常
需要设计冷却系统来降低油温。
常见的冷却方法有空气冷却和水冷却，可
以根据实际需求选择合适的冷却器。
5.油箱内部布局：油箱内部应合理布置液压油管和液压元件，确保油
液的流通畅通和油品质量的稳定。
同时，还需要考虑安装液位控制装置和
过滤器等附件，以保证系统的安全和可靠运行。
6.油箱的表面处理：为增加油箱的耐腐蚀性和美观度，一般会对其进
行表面处理，如喷漆或镀锌等。
总之，液压油箱的设计和制作应充分考虑液压系统的工作要求、工作
环境和安装条件，合理选择材料和结构设计，确保其性能稳定、安全可靠。
在具体制作过程中，需注意工艺技术要求和质量控制，确保油箱的质量符
合需求。
液压油箱设计
由于工程机械具有移动性的特点，所以其液压油箱的设计与普通液压油箱设计有所不同，下面就介绍下在移动式工程机械液压油箱设计中应该注意的几个问题：1.应当考虑工程机械爬坡时最低和最高油位需要同时满足在上坡和下坡时你的吸油滤不能外露，回油过滤器和空气滤清器端盖处不能全部在油内；2. 重量的平衡，保持整车合适的重心；3. 良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置，整车的通风道设计；4. 要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻；5. 充分考虑布局，形状不一定规则，和相邻的部件要协调；6.内壁防锈处理，一般采用酸洗磷化的方式。
7.油箱容积的设计计算，为了更好的沉淀杂质和分离空气,油箱的有效容积(液面高度只占油箱高度百分之八十的油箱容积)一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2-7倍.当系统为低压系统时取2-4倍;当系统为中高压时取5-7倍;对行走机械一般取2倍.也就是必许保证有足够的油。
一般采用经验公式V=（1.2~1.25）×（（0.2~0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液压油缸的容量。
我们很多国内的厂商一般参考国外同类产品布管.关于长度,有些需要样机出来后调整.胶管安装后须有适当的松裕度,在工作状态下不应有被拉紧,扭转,摩擦和接头处急剧弯曲等现象,弯曲半径不小于GB3683-83<钢丝编织液压胶管>标准中的规定.油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
液压油箱设计
液压油箱设计液压油箱设计1.2.1 油箱容积的计算油箱必须有⾜够⼤的容量,以保证系统⼯作时能保持⼀定的液位⾼度,对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停⽌⼯作时能容纳油液⾃由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离⽔、⽓和散热等⽅⾯的效果。
(1)根据经验,油箱有效容量⼀般为泵每分钟流量的3倍~7倍。
对于固定设备⽽⾔,空间、⾯积不受限制,应采⽤较⼤的容量;⽽对于⾏⾛机械和冷却效果⽐较好的设备,油箱的容量可选择⼩些。
(2)油箱容量⼤⼩可以从散热⾓度设计,先计算出发热量和散热量,再从热平衡⾓度计算出油箱容积。
在进⾏油箱中液体的热平衡计算时,我们假设液压传动系统的能量损失全部都转为热能⽤于加热⼯作液体,⽽⼯作液体所吸收的热量,⼜仅依靠油箱向周围环境散发。
这时,液体温度T为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm) 。
(1)………………式中:T0——环境温度, K;H——液压系统单位时间的发热量, W,H?N(1-η),其中为N为功率,η为效率;K——油箱的散热系数, W/ (m2?K);A——油箱的散热⾯积, m2;c——液体的⽐热容,对于矿物油c=1 675J/(kg?K) ~2 093J/ (kg?K);m——油箱内液体的质量, kg;t——系统连续运转的时间, s。
式(1)中的K在通风不良时取8W/ (m2?K) ~9W/(m2?K),通风良好时取15W/(m2?K),风扇冷却时取23W/ (m2?K),循环⽔冷却时取110W/ (m2?K) ~174W/ (m2?K)。
从理论上讲,只有当t??时,油箱中液体的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度为其最⾼温度Tmax,即:Tmax=T0+HKA。
如果限制油箱中液温的最⼤值Tmax?[T],那么所需油箱的最⼩散热⾯积Amin为: Amin=HK([T]-T0) 。
(2)……………………通常在设计时,可取[T] =60?~65?,即[T]?333K~338K。
液压设备油箱国标标准
液压设备油箱国标标准液压设备油箱是液压系统中的重要部件，它主要用于存储液压油，并提供所需的压力和流量。
液压设备油箱的国标标准对于确保设备的安全性、可靠性和高效性起着重要作用。
本文将从液压设备油箱的设计、材料、制造和使用方面探讨国标标准的相关内容。
首先，液压设备油箱的设计是保证液压系统正常运行的基础。
国标标准对油箱的设计要求非常严格，包括油箱容积、尺寸和布局等方面。
油箱容积应根据液压系统的工作压力和流量确定，以满足系统的需求。
油箱的尺寸和布局应符合工程设计要求，充分考虑设备的安装空间和操作便利性。
其次，液压设备油箱的材料选择也是国标标准关注的重点。
油箱材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，以保证设备在恶劣环境下的长期使用。
常见的油箱材料包括钢板、铸铁和铝合金等，在选择材料时需要考虑设备的工作环境和使用寿命。
此外，国标标准还对液压设备油箱的制造工艺和质量要求作出了详细规定。
制造工艺应符合相关的机械制造标准，确保油箱的加工精度和装配质量。
油箱的密封性能和焊接质量是制造过程中需要重点检测的项目。
此外，国标还对油箱的外观质量、涂装和包装等方面提出了规定，以确保油箱在运输和安装过程中不受损。
最后，国标标准还关注液压设备油箱的使用和维护。
液压设备油箱的使用要求液压系统的压力和温度稳定在安全范围内，避免过载和过热。
油箱应安装合适的滤油器和油位标示装置，以便对油箱的使用状态进行监测和调整。
在维护方面，油箱的清洁和沉淀物的清理是非常重要的，同时还要定期更换液压油和滤芯，以保证液压系统的正常运行。
综上所述，液压设备油箱的国标标准从设计、材料、制造到使用和维护等多个方面进行规定，旨在确保油箱的安全性、可靠性和高效性。
遵循国标标准对液压设备油箱进行设计、制造和使用，不仅可以延长油箱和液压系统的使用寿命，还可以提高设备的工作效率和运行稳定性。
因此，液压设备制造商和使用者都应高度重视国标标准，并在实际操作中严格遵守相关要求。
液压系统油箱设计和制造
油箱设计和制作与液压站污染的关系概述液压体系的污染是液压体系产生故障的重要原因之一,依据国表里一些材料显示：在国外液压体系所产生的故障大部分是因为污染引起的,并且在我国这个比例可能还会更高.我国液压产品与国外液压产品在质量上有较大的差距,污染掌握的差距是最重要的原因之一.油箱污染这一环节掌握不好,将使一些液压体系毕生受到污染的伤害,故障频发,大大下降液压泵.其它液压元件的运用寿命和液压油的运用刻日,糟蹋能源,增长装备的运用运行成本.一.油箱的功效重要有以下几个方面(1)存储油：平日开方法体系油箱的有用容积应大于体系上所有工感化油的3min流量之和,假如一台液压装备有几个油箱,则下部的油箱应能容纳所有油箱中的液压油之和;闭式体系油箱的有用容积应大于补油泵的3min流量.(2)防污染：使液压油内部污染物沉淀,防止外部污染物进入油箱,隔离空气中的水分和污染物.(3)散热：使液压油的温度可以或许得到更好的披发;(4)在须要的时刻可作为泵.阀的装配台架.二.油箱的污染一般有两类起首,在临盆制作进程中产生的污染,它是由不合理的设计和不良的制作工艺所产生的;其次,在运用进程中产生的污染,它是由不合理的设计和不规范的操纵运用办法造成的.是以不管何种污染,都与设计有关系.三.油箱设计时若何掌握污染(1)油箱材质的选择：经常运用的油箱材料有工程塑料.铝合金.不锈钢以及碳钢等.工程塑料的油箱今朝多用于手提式液压对象,铝合金油箱经常运用于工程车辆,是以此次我们只评论辩论不锈钢和碳钢两种材料的油箱的污染掌握.多年以来,低碳钢板因为价钱低廉.易于加工和焊接,因而被普遍地用于制作各类油箱,但跟着液压体系对污染掌握提出更高的请求,对油箱的加工和处理请求也越来越高.因为液压油中老是含有水分,空气中也含有水分,当油温高于45℃时,油中含有的水分就会蒸发成水蒸气,附在油箱侧壁和顶盖上,时光长了就会形成锈蚀,在清洗运用过的油箱时,经常在油箱顶盖上会发明油漆剥落和一层厚厚的锈,只要轻轻的振动,这些锈就会落入油中.是以碳钢制作的油箱在概况防锈处理方面的请求就变得相当的高,采取不锈钢材质的油箱不但能有用的防止气相锈蚀,并且使油箱的概况处理变得加倍简略.(2)油箱底面构造：液压体系油箱底面应设计成斜坡形,在油箱底面的最低地位设有排水口,以便清扫污物,排出水分.(3)油箱应设计成全关闭式,从正面开人孔：以前的油箱常从上面开顶盖清洗,这种油箱的缺陷是往往因为上盖密封不严,空气中的污染物和体系中漏出的油轻易经由过程上盖和箱体之间的间隙流回油箱,造成不间断的污染.更有甚者,有些用户因为体系发烧,甚至拿失落油箱上盖以便于冷却油液.所以上盖和箱体之间应完整密封,内部只能经由过程空气过滤器和外面的大气相通,油箱加油只能经由过程滤油器才干参加,正面的人孔为便利清洗油箱,不宜过小.(4)液压油在油箱中的流淌偏向：在油箱里应当设隔板,隔板的目标时引诱液压油在油箱中的合理流向,使液压油冷却和沉淀,并将回油区和吸油区离隔,在隔板上不宜装过滤网,因为这种过滤网不克不及够起到什么感化,并且清洗和保护的工作量很大.四.油箱制作进程中的污染掌握(1)油箱的焊接：为便利油箱的清洗.焊缝应当尽可能的放在油箱外面.为防止焊缝产生氧化皮,对于不锈钢油箱的焊策应采取氩弧焊,对碳钢油箱的焊策应采取二氧化碳气体呵护焊,以进步焊缝的质量,不宜采取电焊和蔼焊.(2)油箱焊接前,板材要加工出坡口,必须消除板材焊接部位及四周的氧化层和铁锈,假如是分层焊接,必须除尽焊渣才干再焊另一层,焊接时,板间应留适量的裂缝.(3)油箱焊接后,油箱内侧不许可遗留搭接焊缝,因为裂缝中的污垢很难消除,焊缝概况必须光洁,无任何焊渣.毛刺.油箱表里侧的毛刺和飞溅物必须全体消除.(4)油箱焊接完毕后应先辈行渗漏实验.渗漏可用如下办法检讨：在油箱外部所有焊缝涂上石灰液,待干后,在油箱内参加少量石油,将焊缝处于石油浸泡地位,逗留10min阁下,看外部是否由石油渗出,慢慢翻转油箱,使每一道焊缝都能用此办法检讨道.(5)油箱的概况处理：因为磷化处理的工艺比较简略.成本低,所以在油箱的概况处理方面,磷化得到了普遍的运用,磷化处理的一般工艺流程为：脱脂→水洗→酸洗除锈→水洗→碱洗中和→磷化被膜→热水洗→热风吹→封盖.在碳钢板油箱焊接好后,在其概况不成防止地消失着油污,是以磷化处理的第一道工序就是脱脂,然后水洗;再进行酸洗除锈.水洗和碱洗中和;然落后行磷化被膜;厥后,为了使其快干,应对油箱用热水洗以及热风吹;最后将油箱上所有的口用塑料盖封住,供装配运用.对于不锈钢油箱,不须要磷化处理,其工艺步调要简略的多：脱脂→水洗→热水洗→热风吹→封盖.油箱如能按照以上所说的办法进行设计制作,那么油箱的污染将会得到很大的掌握,进一步的削减液压体系的故障,节俭运用的液压油,节俭能源,从而下降液压体系的运用成本.。
液压油箱设计
液压油箱设计1.2.1 油箱容积的计算油箱必须有足够大的容量,以保证系统工作时能保持一定的液位高度,对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水、气和散热等方面的效果。
(1)根据经验,油箱有效容量一般为泵每分钟流量的3倍~7倍。
对于固定设备而言,空间、面积不受限制,应采用较大的容量;而对于行走机械和冷却效果比较好的设备,油箱的容量可选择小些。
(2)油箱容量大小可以从散热角度设计,先计算出发热量和散热量,再从热平衡角度计算出油箱容积。
在进行油箱中液体的热平衡计算时,我们假设液压传动系统的能量损失全部都转为热能用于加热工作液体,而工作液体所吸收的热量,又仅依靠油箱向周围环境散发。
这时,液体温度T为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm) 。
(1)………………式中:T0——环境温度, K;H——液压系统单位时间的发热量, W,H?N(1-η),其中为N为功率,η为效率;K——油箱的散热系数, W/ (m2?K);A——油箱的散热面积, m2;c——液体的比热容,对于矿物油c=1 675J/(kg?K) ~2 093J/ (kg?K);m——油箱内液体的质量, kg;t——系统连续运转的时间, s。
式(1)中的K在通风不良时取8W/ (m2?K) ~9W/(m2?K),通风良好时取15W/(m2?K),风扇冷却时取23W/ (m2?K),循环水冷却时取110W/ (m2?K) ~174W/ (m2?K)。
从理论上讲,只有当t??时,油箱中液体的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度为其最高温度Tmax,即:Tmax=T0+HKA。
如果限制油箱中液温的最大值Tmax?[T],那么所需油箱的最小散热面积Amin为: Amin=HK([T]-T0) 。
(2)……………………通常在设计时,可取[T] =60?~65?,即[T]?333K~338K。
如油箱尺寸的高、宽、长之比为1?1?1~1?2?3,油面高度达油箱高度的80%时,油箱靠自然冷却,系统保持在允许温度[T]以下时,油箱散热面积可用下列近似公式计算:A?6.663V2。
液压站油箱的设计
液压站油箱的设计
液压系统中油箱的设计要点：
油箱是液压站，液压系统中不可缺少的元件，除了可以储油外，还起散热和分离油中泡沫，杂质的作用。
油箱必须有足够大的容积，满足散热需要，停车时能容纳液压系统所有油液，而工作时又保证适当的油位要求。
为保持油液清洁，洗回油管应设置过滤器，安装位置要便于装拆和清洗。
油箱应有密封的顶盖，顶盖上设有带滤油器的注油口，带空气过滤器的通气孔。
油箱的底部要距离地面150mm以上，以便散热，放油和搬移。
为了防锈，防凝水，油箱内壁应涂耐油防锈涂料。
油箱壁上应安装油面指示器以及油箱上安装温度计。
为防止液压泵吸空，提高液压泵转速，可设计充压油箱。
特别对于自吸能力较差的液压泵而又未设辅助泵时，充压油箱能改善自吸能力，充气压为70-100kpa。
油箱的分类：
根据液压泵与油箱相对安装位置可分为上置式，下置式，和旁置式三种油箱。
另外，油箱还可分为开式油箱和闭式油箱。
开式油箱应用广泛，在油箱盖上设置空气过滤器。
闭式油箱是指箱内液面不与大气连接，而将通气孔与具有一定压力的惰性气体相通。
闭式油箱又分为隔离式和充气式。
油箱容积计算：
1.根据不同的用途确定油箱容量。
油箱容积一般为液压泵流量的3-8倍。
2.根据允许温升确定油箱容量。
油箱中油液温度一般推荐为30-50℃，最高不超过75℃。
根据允许温升，油箱容积大小可以从热平衡的角度计算油箱容积。
1。
液压油箱的设计要点
液压油箱的设计要点图片：油箱油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
2.1 油箱的设计要点图10为油箱简图。
设计油箱时应考虑如下几点。
1）油箱必须有足够大的容积。
一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。
管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。
回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。
隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
图10 油箱1—液位计；2—吸油管；3—空气过滤器；4—回油管；5—侧板；6—入孔盖；7—放油塞；8—地脚；9—隔板；10—底板；11—吸油过滤器；12—盖板；4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。
为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。
对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
液压设备油箱国标标准
液压设备油箱国标标准液压技术作为一种广泛应用于机械设备中的动力传动技术，其核心部分是液压设备油箱。
液压设备油箱作为储存液压油、冷却液和维护液压系统的重要组成部分，其设计与制造需要遵循一定的国家标准。
本文将介绍液压设备油箱国标标准的相关内容。
一、标准名称和编号液压设备油箱国标标准的正式名称为《液压设备油箱设计规范》。
该标准的编号为GB/T XXXXX-XXXX，其中"GB/T"表示国家标准，"XXXXX-XXXX"为具体的标准编号，不同的年份可能有所不同。
二、标准适用范围液压设备油箱国标标准适用于液压系统中使用的液压设备油箱的设计、制造和使用。
液压设备油箱包括油箱本体、各类连接件、滤油器、滤芯、压力表、级别表以及与油箱有关的其他设备。
三、标准内容液压设备油箱国标标准主要包括以下内容：1. 油箱设计要求：包括油箱结构、尺寸和形状的要求，油箱材料的选择和处理要求，以及油箱的安装和固定要求。
2. 油箱通气系统：包括油箱通气口的数量、尺寸和位置要求，通气管道的设计和安装要求，以及通气装置的选择和安装要求。
3. 油箱油位控制系统：包括油位计的选型和安装位置要求，油位报警装置的设计和安装要求，以及油箱内部油位控制装置的设计和安装要求。
4. 油箱滤油系统：包括滤油器的选型和安装位置要求，滤芯的选择和更换要求，以及滤油系统的工作原理和维护要求。
5. 油箱冷却系统：包括油箱冷却器的选型和安装要求，冷却器散热面积的计算和排布要求，以及冷却系统的工作原理和维护要求。
6. 油箱清洁和维护：包括油箱清洁和维护的方法和注意事项，液压油的选择和更换要求，以及油箱内部漏油的处理要求。
7. 油箱安全保护：包括油箱内部压力和温度的安全保护要求，火灾和爆炸的防护要求，以及事故和故障处理的相关要求。
8. 油箱相关标志和标识：包括油箱上应标注的相关标志和标识，如油箱容量、工作压力、油品要求等。
四、标准遵循性液压设备油箱国标标准的遵循性可分为强制性和建议性两种。
油箱结构设计
油箱结构设计摘要：油箱是的主要构成部分对于液压动力单元来说，是液压系统的核心装置。
本文对油箱的结构设计做了相关的简要介绍，可为设计人员设计油箱提供一些理论参考。
关键字：油箱；结构设计；液压引言一般情况下，对于那些比较大型的机械设备，都是需要配置液压传动系统。
油箱是传动系统在不能缺少的一个部件，它会发挥很多的作用，比如用可以用来存储一些工作会用到的液体，再比如它还能发挥散热的功能。
无特殊的情况下人们在对液压系统进行设计的时候，很少有设计者会特意的对油箱进行设计，所以液压系统中常常出现油箱的容积不够用，还会造成其他的一些不良的后果，比如会造成严重的泄漏现象，这样的话会对整个系统的工作带来很严重的负面影响[1-2]。
1油箱结构设计要点及需要注意的事项1.油箱一般都是用钢板进行焊接而组成的，并且对于大型的油箱来说还需要用到角钢为骨架。
(2)油箱壁板的厚度设计多大，应该要根据油箱容积的大小进行确定壁厚的大小，选择原则是越薄越好，这样的话可以减轻油箱的质量。
(3)油箱底脚的高度一般是设计大于150mm，高度越高就越容易进行散热，还能够比较容易的搬移，底脚的壁厚应该设计为箱体壁厚的大概2到3倍的样子。
(4)设计的油箱顶盖板的厚度，一般情况下是大概侧板厚度的3倍。
并且邮箱顶盖板与箱体里面内所焊的角钢进行固定连接用到的固定件是螺钉。
(5)对于那些体积非常的油箱，我们应该设计吊耳，这样的话能够方便起吊装运。
(6)油箱里面一般情况下会安放2到3块的隔板，这些隔板能够把去油区和吸油区分开来。
(7)油箱顶盖板上要加工出一些小孔，这些小孔能够把液面与空气相连。
这些小孔的附近应该安放一些滤清器，这样的话可以起到过滤的作用。
(8)油箱底板要设计的有一些倾斜的角度。
在油箱的侧壁应该要设置一些窗口，这些窗口主要用来清洗以及维护，这些窗口的话一般情况下是不打开的，需要用到的时候在打开。
(9)油箱的内壁的加工处理是十分有必要的。
刚生产出来的新油箱有必要做一些处理，比如喷丸等，还可以涂一些薄膜材料。
某重型汽车液压油箱的改进设计
３ ６ １ ２ ） ｔ （／） ＝（１ ＋ｃ ＇ ｍ Ａ Ｊ ｈ
式中：
（ 油箱 也可 以设计 成 完全密 封 的 充压 式油 箱 ， ６ ）
（） 油管 及 回油 管应 插 入最 低 油位 以下 ， 以防 ２吸
时 使用 ，为 了简化 系 统 ，经 与 上装 厂 家协 商 后 ，随 止 吸油 管 吸入 空 气 ；回 油 管飞溅 产 生 气泡 。管 口一
车 吊机 与 绞盘 共 同使 用 同 一动 力系 统 ，其 中包 括 从 般 与油 箱底 、箱 壁 的距 离不 小 于管 径 的 ３倍 。吸油
Ｇａ ｕ ｏＪ ｎ
（ｈ ａ ｘ ｅ ｖ ｕｙａ ｔｍｏ ｉ ｏ，Ｉ ，ｘａ １２ ０ Ｓ ａ ｎ ｉ ａ ｙｄ ｔ ｏ ｂｌ ｃ ． ｔ ｈ ｕ ｅ ｄ ｉｎ７ ０ ） ０
Ａｂｓｒ ｃ ： ｈ ｓａｔｃｅａ ａｙ ｅ ｔ ａ ｔ ｔ ｉ ｒｉｌ ｎ ｌｚ ｄｔ ｈｅ￣ｉｍｇｒ ａ ｏ ｆ ｅ ｖ － ｕ ｙａ ｔ ｍｏ ｉｅｈ ｄ ａ ｌｃｓ ｓｅ ， ａ ｄｉ ｒ ｄ ｃ ｄ ｌ ｅ ｓ ｎ ｏ ｈ ａ ｙ ｄ ｔ ｕ ｏ ｂ ｌ ｙ ｒ ｕ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ｏ ｕ ｅ ｎｔ ｄ ｓｇ ｉ ｇｐ ｉ ｃｐ ｅｏ ｙ ｒ ｕ ｉ ａ ｋ， ａｓ ｅ ｓｇ ｅ ｙ ａ ｌｃｔ ｎ ｅ ｉ ｎ ｒ ｉ ｌ ｆｈ ｄ ａ ｌｃｔ ｎ ｎ ｎ ｌｏｒ ｄｅ ｉ ｎ ｄ ｔ ｈ ｄ ｕ ｉ ｋ． ｈｅ ｒ ａ
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｙ ａ ｌｃ ｓ ｔ ｍ ， ｈ ｒ ｕｌｃｔ ｎｋ ｙ ｒ ：ｈ ｄｒ ｕ ｉ ｙｓｅ ｙｄ ａ ｉ ａ
引 言
某 军用 改 装越 野 汽车 采 用 带绞 盘 的二 类底 盘 ，
上装 装 有 随车 吊机 。考虑 到 随车 吊机 与绞 盘不 会 同
液压油箱设计到生产的规则事项，你了解了么？值得收藏
液压油箱设计到生产的规则事项，你了解了么？值得收藏来源：今日头条液压人。
油箱是液压系统动力源泉，油箱的好坏直接影响液压系统的可靠性。
油箱的作用就是用来储存液压油的，所以不能油。
设计要合理，不能过小以免散热量不够，导致系统整体发热偏大。
所以我们要明确规范设计到生产油箱的细节，这样才能做好品质要求。
以下是我们在设计与生产过程中的总结的一些经验：*油箱设计除应有足够的强度外，还必须有足够的刚度，以免装上各类元件，辅件和灌油后发生较大变形。
用叉车或吊车搬运装有油液的油箱时，不应引起油箱永久变形。
*油箱底部应高于安装面150mm以上，以便搬移、放油和散热。
并应有足够的支承面，以便在装配和安装时用垫片、楔块等调整。
*油箱底部的形状应利于放油且轴油箱底部应设置1-2个放油口，必须能将油液放尽。
*油箱应在便于观察处设置目视液位计和油温计。
重要设备必须设置液位和油温的自动控制装置和报警器。
油温计的温度感应点应置于液体环流途径中，以便测到油箱中液体的近似乎平均温度。
*装于油箱的各检测装置、各类元件、辅件，应便于从外部拆卸，在这些器件修理时不必将油箱放油或大量漏油，也不应造成污染。
*油箱应备有1~2个孔盖或入孔，以便清洗油箱整个内部。
*油箱内腔臂上应尽量保持平整，少焊或少装东西，以便于清理内腔污垢。
*回油管终端管口必须在油箱最低液位以下200mm。
与油箱底部距离应大于2~3倍回油管外径。
把回油管端切成45°的斜口。
*吸油管口与油箱侧壁距离应大于3倍吸油管外径。
把管端设置在至少离箱底最高点50mm处，并且至少低于最低工作液面75mm或2倍管径，两者中取大者。
*油箱必须有较好的密封性，防止尘埃进入。
非加压油箱应装有空气滤清器、过滤精度至少40μm。
在潮湿地区使用的油箱，在空气滤清器上还应装有一定量的干燥剂（如硅胶等）。
*穿过油箱顶盖和箱壁的管子，在穿通处匀应有可靠密封并具有抗震性。
当用紧固件（螺钉、销钉等）把元件、辅件固定于油箱顶盖和箱壁上时，朝向油箱内腔的紧固件孔应是盲孔。
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液压油箱的设计要点
图片：
油箱
油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
2.1 油箱的设计要点
图10为油箱简图。
设计油箱时应考虑如下几点。
1）油箱必须有足够大的容积。
一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。
管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。
回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。
隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
图10 油箱
1—液位计；2—吸油管；3—空气过滤器；4—回油管；5—侧板；6—入孔盖；7—放油塞；8—地脚；9—隔板；10—底板；11—吸油过滤器；12—盖板；
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。
为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。
对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。
在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
常用的方法有：
①酸洗后磷化。
适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
②喷丸后直接涂防锈油。
适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。
因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
③喷砂后热喷涂氧化铝。
适用于除水-乙二醇外的所有介质。
④喷砂后进行喷塑。
适用于所有介质。
但受烘干设备限制，油箱不能过大。
考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。
工程机械液压油箱设计应注意的关键问题：
由于工程机械具有移动性的特点，所以其液压油箱的设计与普通液压油箱设计有所不同，下面就介绍下
在移动式工程机械液压油箱设计中应该注意的几个问题：
1.应当考虑工程机械爬坡时最低和最高油位需要同时满足在上坡和下坡时你的吸油滤不能
外露，回油过
滤器和空气滤清器端盖处不能全部在油内；
2. 重量的平衡，保持整车合适的重心；
3. 良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置，整车的通风道设计；
4. 要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻；
5. 充分考虑布局，形状不一定规则，和相邻的部件要协调；
6.内壁防锈处理，一般采用酸洗磷化的方式。
7.油箱容积的设计计算，为了更好的沉淀杂质和分离空气,油箱的有效容积(液面高度只占油箱高度百分
之八十的油箱容积)一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2-7倍.当系统为低压系统时取2-4倍;当系统
为中高压时取5-7倍;对行走机械一般取2倍.也就是必许保证有足够的油。
一般采用经验公式V=
（1.2~1.25）×（（0.2~0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液压油缸的容量。
1.油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80%时的容积)应根据液压系统发热、散热平衡的原则来计算，这项计算在系统负载较大、长期连续工作时是必不可少的。
但对于一般情况来说，油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量qp(L/min)估计出来。
例如，适用于机床或其它一些固定式机械的估算式为：
V=ξqp (6-7)
式中：V为油箱的有效容积(L)；ξ为与系统压力有关的经验数字：低压系统ξ=2～4，中压系统ξ=5～7，高压系统ξ=10～12。
2.吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使
液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。
隔板高度最好为箱内油面高度的3/4。
吸油管入口处要装粗滤油器。
精滤油器与回油管管端在油面最低时仍应没在油中，防止吸油时卷吸空气或回油冲入油箱时搅动油面而混入气泡。
回油管管端宜斜切45°，以增大出油口截面积，减慢出口处油流速度，此外，应使回油管斜切口面对箱壁，以利油液散热。
当回油管排回的油量很大时，宜使它出口处高出油面，向一个带孔或不带孔的斜槽(倾角为5°～15°)排油，使油流散开，一方面减慢流速，另一方面排走油液中空气。
减慢回油流速、减少它的冲击搅拌作用，也可以采取让它通过扩散室的办法来达到。
泄油管管端亦可斜切并面壁，但不可没入油中。
管端与箱底、箱壁间距离均不宜小于管径的3倍。
粗滤油器距箱底不应小于20mm。
3.为了防止油液污染，油箱上各盖板、管口处都要妥善密封。
注油器上要加滤油网。
防止油箱出现负压而设置的通气孔上须装空气滤清器。
空气滤清器的容量至少应为液压泵额定流量的2倍。
油箱内回油集中部分及清污口附近宜装设一些磁性块，以去除油液中的铁屑和带磁性颗粒。
4.为了易于散热和便于对油箱进行搬移及维护保养，按GB3766—83规定，箱底离地至少应在150mm以上。
箱底应适当倾斜，在最低部位处设置堵塞或放油阀，以便排放污油。
按照GB3766—83规定，箱体上注油口的近旁必须设置液位计。
滤油器的安装位置应便于装拆。
箱内各处应便于清洗。
5.油箱中如要安装热交换器，必须考虑好它的安装位置，以及测温、控制等措施。
6.分离式油箱一般用2.5～4mm钢板焊成。
箱壁愈薄，散热愈快〖ZW(Y〗有资料建议100 L容量的油箱箱壁厚度取1.5mm，400L以下的取3mm，400L以上的取6mm，箱底厚度大于箱壁，箱盖厚度应为箱壁的4倍。
〖ZW)〗。
大尺寸油箱要加焊角板、筋条，以增加刚性。
当液压泵及其驱动电机和其它液压件都要装在油箱上时，油箱顶盖要相应地加厚。
7.油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料。
外壁如涂上一层极薄的黑漆(不超过0.025mm 厚度)，会有很好的辐射冷却效果。
铸造的油箱内壁一般只进行喷砂处理，不涂漆。