海商法全部整理
2023年关于1海商法整理
海商法整理第一篇：海商法是指规范海上商业活动的法律体系，旨在维护海事秩序和保护相关当事人的合法权益。
海商法作为一门独立的法律科目，包括了海商法的基本原则、海商法的适用范围和海商法的实施程序等内容。
本文将对海商法的主要特点进行整理和概述。
一、海商法的基本原则海商法的基本原则主要有以下几点：1.国际通行原则：海商法的适用范围涉及国际海运和国际贸易，因此需要考虑国际通行的商业规则和惯例，以及国际公认的法律原则。
2.均等原则：海商法强调在商业交易中各方应当平等地享有权利和承担责任，没有特殊地位的当事人。
3.独立原则：海商法是一门独立的法律科目，具有自己的适用规则和权威性。
4.进退原则：海商法对商业交易中当事人的责任和义务作出了明确规定，同时也为当事人提供了一定的避险和退却的机会。
二、海商法的适用范围海商法的适用范围主要包括以下几个方面：1.航海权益：海商法规定了船舶的所有权、使用权和抵押权等权益的保护制度。
2.航海责任：海商法明确了船舶经营者在航行过程中的安全责任和环境保护责任等内容。
3.货物运输合同：海商法对于货物运输合同的缔约、履行和违约等问题作出了详细规定。
4.海上保险：海商法确立了海上保险合同的基本原则和相关权利义务。
5.海事赔偿：海商法规定了因船舶碰撞、运输事故等所引起的损害赔偿责任。
三、海商法的实施程序海商法的实施程序主要包括以下几个环节：1.仲裁程序：当商事纠纷发生时，当事人可以选择仲裁的方式来解决争议，海商仲裁机构在此过程中发挥重要作用。
2.诉讼程序：当商事纠纷无法通过仲裁解决时，当事人可以选择向海事法院提起诉讼，进行司法审判。
3.强制执行：一旦法院作出判决或仲裁裁决后，当事人需要进行强制执行程序，以保障其权益得到实现。
四、海商法的发展趋势随着全球化的加速和经济的发展，海商法在国际贸易和航运领域的作用日益凸显。
未来海商法的发展趋势主要有以下几点：1.法律交流合作：各国之间应加强海商法方面的交流合作，形成一体化的法律体系，提高海商法的适用效率。
海商法复习资料.()
海商法复习资料海商法是指规制海上港口、船舶、海运保险、海事救助、海洋环境保护和海洋资源利用等方面的法律。
对于学习海商法，需要掌握海商法的立法背景、法律规范、法律适用、国际海商法等方面的知识。
本文就海商法的重要知识点进行复习。
基本法律规范海商法律规范中，重要的有《中华人民共和国海商法》、《船舶吨位测量规则》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国沉船打捞法》等。
其中，《中华人民共和国海商法》规定的海商的形成、有效方式、代理、合同、运输、海员等方面的问题，是海商法核心内容。
在海商法的适用时，适用相关的规范可以明晰权责、维护海上秩序、保障当事人各自权益。
法律适用海商法的法律适用有以下几种情形。
1.海商法适用于海局栖息。
海商法适用于在海上进行的活动、与海上活动直接相关的活动和在海上发生的事故。
换句话说，如果发生争议的情形与海上有关，就需要适用海商法进行解决。
2.其它法律适用于海局栖息。
不适用于海商法的相关场合，可以适用其他的法律进行处理。
这就需要判断涉及的问题是否有明确的相关法律规定。
3.海商法适用于海外事务。
海洋环境保护、海上资源利用和海外航行等海外事务，也需要适用海商法进行处理。
行为主体海商法中，规定的主要行为主体有船舶、船员、货主、承运人、码头经营者、港口管理部门等。
1.船舶船舶的性质是海商法中特别重要的一部分。
船舶不仅是海上财产的物质载体，也是其活动的载体。
因此，对于船舶的所有权、抵押、拍卖、轮候小时和查封等方面的规范尤为重要。
2.船员船员是指在船舶上工作的职业人员。
关于船员的规范，主要包括与航行有关的资格、人数、安全和保护等方面的内容。
此外，还要规定船员的生活和劳动条件。
3.货主货主是指运输货物的人。
与货主有关的规范，主要涉及到运输合同的签订、票据的使用、运输费用的支付以及货物运输过程中产生的其他问题。
4.承运人承运人是指承担货物运输的船主、船舶运输代理人等。
与承运人有关的规范，主要包括承运人的权利和义务、运费的支付、运输风险的承担等方面。
海商法重点整理
海商法重点整理一、海商法得定义我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”得法律规范得总称。
二、海商法得调整对象广义得海商法既调整平等主体之间得横向海上运输关系、船舶关系,又调整非平等主体之间得海上运输关系、船舶关系。
狭义得海商法则主要调整平等主体之间得海上运输关系、船舶关系,不调整纵向隶属关系。
三、船舶得定义广义上得船舶就是指通常意义上得船舶,即凡就是具有一定构造,能在水上航行得工具,均可称为船舶,其基本特征就是可以作为水上航行工具或装置。
狭义得船舶就是指法律法规中定义得船舶。
我国海商法对船舶得定义:本法所称船舶,就是指海船与其她海上移动式装置,但就是用于军事得、政府公务得船舶与２０总吨以下得小型船艇除外。
前款所称船舶,包括船舶属具。
四、船舶优先权得范围我国海商法得规定,第二十二条:(一)船长、船员与在船上工作得其她在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生得工资、其她劳动报酬、船员遣返费用与社会保险费用得给付请求;(二)在船舶营运中发生得人身伤亡得赔偿请求;(三)船舶吨税、引航费、港务费与其她港口规费得缴付请求;(四)海难救助得救助款项得给付请求;(五)船舶在营运中因侵权行为产生得财产赔偿请求。
至于因行使船舶优先权产生得诉讼费用,保存、拍卖船舶与分配船舶价款产生得费用,以及为海事请求人得共同利益而支付得其她费用,应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。
五、船舶优先权得受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求,依照顺序受偿。
但就是,第(四)项海事请求,后于第(一)项至第(三)项发生得,应当先于第(一)项至第(三)项受偿。
本法第二十二条第一款第(一)、(二)、(三)、(五)项中有两个以上海事请求得,不分先后,同时受偿;不足受偿得,按照比例受偿。
第(四)项中有两个以上海事请求得,后发生得先受偿。
根据这一规定,第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿,而这个顺序正就是基于一定得公共政策设定得。
中国海商法法条
中华人民共和国海商法目录第一章总则第二章船舶第一节船舶所有权第二节船舶抵押权第三节船舶优先权第三章船员第一节一般规定第二节船长第四章海上货物运输合同第一节一般规定第二节承运人的责任第三节托运人的责任第四节运输单证第五节货物交付第六节合同的解除第七节航次租船合同的特别规定第八节多式联运合同的特别规定第五章海上旅客运输合同第六章船舶租用合同第一节一般规定第二节定期租船合同第三节光船租赁合同第七章海上拖航合同第八章船舶碰撞第九章海难救助第十章共同海损第十一章海事赔偿责任限制第十二章海上保险合同第一节一般规定第二节合同的订立、解除和转让第三节被保险人的义务第四节保险人的责任第五节保险标的的损失和委付第六节保险赔偿的支付第十三章时效第十四章涉外关系的法律适用第十五章附则第一章总则第一条【立法目的】为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
第二条【海上运输界定】本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。
本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第三条【船舶界定】本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
第四条【业务专属】中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。
但是，法律、行政法规另有规定的除外。
非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。
第五条【国旗的悬挂】船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行。
船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的，由有关机关予以制止，处以罚款。
第六条【主管机构】海上运输由国务院交通主管部门统一管理，具体办法由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。
第二章船舶第一节船舶所有权第七条【所有权内涵】船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。
中华人民共和国海商法
修订信息
中华人民共和国主席令 七届第64号 通过施行 1992年11月7日通过，自1993年7月1日起施行。 2018年9月21日，“首届海事法治圆桌会议暨中国海事法治论坛（2018）”召开，会议围绕《中华人民共和 国海商法（修订稿）》。
内容全文
01
第一章总则
02
第二章船舶
03
第三章船员
04
第一节一般规定 第一百二十七条本章关于出租人和承租人之间权利、义务的规定，仅在船舶租用合同没有约定或者没有不同 约定时适用。 第一百二十八条船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租赁合同，均应当书面订立。 第二节定期租船合同 第一百二十九条定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在 约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。 第一百三十条定期租船合同的内容，主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、船 速、燃料消耗、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、租金及其支付，以及其他有关事项。 第一百三十一条出租人应当按照合同约定的时间交付船舶。 出租人违反前款规定的，承租人有权解除合同。出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达交船港的日期通知承 租人的，承租人应当自接到通知时起48小时内，将解除合同或者继续租用船舶的决定通知出租人。
第二百零四条 v船舶所有人、救助人，对本法第二百零七条所列海事赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿 责任。
前款所称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人。
第二百零五条本法第二百零七条所列海事赔偿请求，不是向船舶所有人、救助人本人提出，而是向他们对其 行为、过失负有责任的人员提出的，这些人员可以依照本章规定限制赔偿责任。
（二）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；
中华人民共和国海商法
中华人民共和国海商法海商法第一章总则第一条为了规范我国海上商务活动，保护海商的合法权益，促进海商业的发展，根据《中华人民共和国民事法》的有关规定，制定本法。
第二条海商是指在海上从事商务活动的经营者。
第三条海商依照法律规定，享有在海上自由从事商务活动的权利，独立承担经营风险和法律责任。
第四条海商的商务活动，适用本法和其他有关法律的规定。
第五条海商的商务活动应当遵守国家的法律、行政法规、部门规章以及其他有关规定。
第二章海商的权利和义务第六条海商在海上自由从事商务活动，有权签订、履行、变更或者解除合同。
第七条海商应当履行与商务活动有关的义务，维护在海上的秩序和安全。
第八条海商应当按照国家有关规定参加海商协会，接受行业自律和行业监督。
第九条海商在海上依法行使查询、扣押、查封、扣留他人船舶、货物或者其他财产的权利。
第十条海商应当遵守海上交通规则，保护海上环境，预防海上污染。
第三章货运合同第十一条货运合同是海商的核心合同。
货运合同是指海商与货主之间订立的运输货物的合同。
第十二条货运合同的内容应当包括货物名称、数量、品质、价款、包装、运输费用、交货期限等。
第十三条货运合同可以采取单独订立或者包括在运输票据、提单、海运托运单等有关证明文件中的方式。
第十四条货运合同的履行应当按照约定和合同的规定进行，不得违反国家的法律、行政法规、部门规章以及其他有关规定。
第四章船舶买卖合同第十五条船舶买卖合同是指海商作为买方或者卖方与对方订立的买卖船舶的合同。
第十六条船舶买卖合同的内容应当包括船舶的基本情况、价格、付款方式、交付时间等。
第十七条船舶买卖合同的效力，应当符合国家法律的规定以及船舶登记注册的要求。
第十八条船舶买卖合同的履行，应当按照约定和合同的规定进行，不得违反国家的法律、行政法规、部门规章以及其他有关规定。
......（以下省略）附件：无法律名词及注释：1. 海商：在海上从事商务活动的经营者。
2. 商务活动：指在海上进行的商业交易、运输等活动。
海商法重点
1、船舶留置权、船舶优先权及船舶抵押权的异同一、共性1.三权的标的都包括船舶2.三权都是在作为债务人的船舶所有人的船舶设置的他物权（在他人之物上所享有的进行有限支配的物权），并从属于一定的海事债权3.相对于一般海事债权或一般债权，三权都具有优先受偿权二、差异1.产生的原因不同❑留置权和优先权是法定担保物权（法律规定）；抵押权是协议担保物权（合同约定）2.担保的债权不同❑优先权是担保工资债、伤亡赔偿债、海事救助债、规费债、侵权赔偿债；抵押权是担保借贷之债；留置权是造船和修船债3.公示的方法不同❑抵押权以登记为公示；留置权以占有为公示；优先权两者都不需要就已经有效4.优先受偿的位次不同：优先权的债权>留置权的债权>抵押权的债权>其他债权5.标的不同❑船舶留置权和优先权的标的具有法定性1.船舶留置权的标的仅限于合同中的船舶；2.船舶优先权的标的我国规定为船舶，有的国家规定还包括未收取的运费以及船舶和运费的附属利益，但所有国家都排除船舶保险赔款。
❑船舶抵押权的标的具有一定的协议性（合同约定）1.船舶抵押权的标的可以是船舶、运费和租金、附属利益和船舶保险赔款，但并不是所有国家都赔偿船舶保险赔偿。
2、海上货物运输合同的特征一、海上货物运输的本质在于利用船舶经过海路进行货物的运输，这也是它区别于其他运输方式的最根本特征。
二、除此以外，它还具有以下特征：1、海上货物运输合同为双务合同2、海上货物运输合同为有偿合同3、海上货物运输合同通常为涉他合同4、海上货物运输合同为诺成合同5、海上货物运输合同为承揽合同（4和5两点老师课件里出现过，但是总结特征的时候又没有提到）3、海上货物运输合同承运人、托运人、收货人的主要责任和权利一、承运人的主要义务（书本99页）1、适航责任——《海商法》第47条2、管货责任——《海商法》第48条3、不得不合理绕航责任——《海商法》第49条4、按时按地交货责任——《海商法》第50条二、承运人的主要权利①运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权②货物留置权-《海商法》87条③承运人的免责-《海商法》51条④承运人赔偿责任限制-《海商法》56-59条⑤特定情况变更履行地的权利-《海》91条三、收货人的主要责任和权利1、支付运费和其他费用2、及时收受货物4、海上货物运输合同中托运人的权利和义务。
海商法全部整理
海商法全部整理开篇：1、船东VS货主，经常产生纠纷，自己无法解决，需第三方介入帮忙解决。
2、英美主要用：admiralty law 较传统些中国主要用：maritime law 应用较广3、海事诉讼：（1）英美的不同处理方法：英国，现海事法院管辖第三法院（离婚、诉讼、海事）。
美国，联邦制，海事海商事件由联邦法院直接管辖，州法院无权处理海事海商案件。
（2）中国，现处理海事案件的法院为海事法院，是中级法院。
即，一审的初级法院不可审理海事海商案件。
若此类案件要上诉，则至高级法院。
我国现有十个海事法院：上海、大连、青岛、宁波、天津、武汉、广州…法律适用，选择案件的诉讼地点对于海事诉讼来说非常重要。
4、法律适用与航运实践：（1）建造船舶（经费来源）：A、银行：船舶融资B、企业：船舶抵押（船舶物权）（2）使用船舶：A、叶老师理解班轮运输VS租船运输：a、租船：货主的货多，可租一艘船来运。
b、班轮：船大货少，把少量货物全部集中一起。
B、先有租船运输，后有班轮。
班轮是现代运输下的产物，原因，船大、技术好、航行远。
C、班轮运输签的合同是格式合同（如提单、快递单），即由单方制定，所以不公平，法律一般会对制订合同一方做不利解释。
（3）船舶配备：船员、装卸设备、救生设备、淡水、食物、燃料…（4）船舶安全：船舶救助、船舶碰撞、船舶拖航（5）船舶风险：海上保险，共同海损（是海商法最古老的起源方式之一）（6）船舶控制：环境问题（英美法叫《航运法》，或《船舶海上管理法》）（7）案件处理（《海事诉讼法》）第一章绪论第一节海商法的概念一、关于什么是海商法1、第一条P3 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
（重点：调整海上运输关系和船舶关系）英文：Ship船舶关系Shipping原指海上运输，现泛指一切运输方式。
2、广义的海商法与狭义的海商法：狭义：单指《中华人民共和国海商法》这一本法条广义：指除本法条之外，各个国家，国际公约、国际惯例、国际案例、仲裁，以上所有内容中，调整海上运输关系、船舶关系的一切法律规范。
海商法复习资料整理(标记版)
第一章海商法概述海商法的调整范围甲商人有一批大米销售给美国的乙商人，甲将这批大米交由丙船公司承运，并向丁保险公司为该批货物投了保险，装载着该批大米的A 船在由上海开往纽约的途中搁浅，被B船拖带至安全区域，救助过程中为减轻船的重量抛弃了1吨大米到海里，A船脱险后继续航行，途中又与C船发生碰撞，1吨大米跌落海里， A船与C船俱受损，并导致C船上部分人员伤亡。
问题：1、乙商人凭提单提货时发现货物短少了2吨，该损失该由谁来承担？2、A船和C船的损失以及C船上的人员伤亡该由谁来承担？3、支付给B船船员和所有人的救助报酬该由谁来承担？《海商法》第一条为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
内容一：海上运输关系海上货物运输合同关系、海上旅客运输合同关系、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海上保险合同、海事赔偿责任限制内容二：与船舶有关的特定社会关系船舶所有权关系、船舶抵押权关系、船舶优先权关系海商法的适用范围下列哪些案件可以适用海商法：A 在青岛沿海海面，某市公安部门在利用某远洋运输公司的海船执行抓捕行动时，与另一艘海船发生碰撞。
B 太湖水域两艘运粮船发生碰撞。
C 长江流域一海船搁浅被另一艘船舶救助。
D 从武汉到上海的旅客运输过程中发生人员伤亡。
E从武汉到上海的货物运输过程中发生货损。
F从上海到纽约的货物运输过程中发生货损。
一、适用的船舶《海商法》第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
1、形态：包括海船和海上移动式装置（具有海上航行能力、可以移动的构造物）2、构造：合成物，包括船体、船机以及船舶属具3、用途：仅限于商业目的的船舶4、规模：不适用于20总吨以下的船舶二、适用的水域1、海上：领海和内海。
2、与海相通的可航水域：一端或两端连接海洋并且可用于船舶航行的江河水域。
海商法主要考试内容整理
海商法主要考试内容整理海商法主要考试内容整理海商法复习资料终于出炉了！在此感谢下列同学为整理做出的努力：王沁璇、王鹏、卢永骏、叶明、方雨、邓佩云、丁琦、丁宇刚。
因为多人整理，上下风格迥异，请大家见谅。
注意：本资料旨于帮助大家掌握海商法的重点，全面复习还是要以课本为主。
对于资料中内容不全的部分，大家请阅读书本。
其中黑体或明确注明的内容为相对重点内容。
第四章海上货物运输合同判断题6至7个，名词解释4个，简答题2个，案例分析1个第一节海上货物运输合同概述一、概念海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
沿海运输——《国内水路货物运输规则》；国际海上货物运输——海商法几个重要的概念（一）“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
（二）“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
（三）“托运人”是指：（不一定是实际交货的人）1.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。
（四）“收货人”，是指有权提取货物的人。
（五）“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。
二、海上货物运输合同的特点1.双务合同：双方当事人互相享有权利并承担义务；2.有偿合同：一方通过履行合同规定的义务而给对方的某种利益，对方要得到该利益必须为此支付相应代价的合同；3.有名合同：（适用法律顺序）海上货物运输合同首先适用专门调整该合同的特别法（《海商法》、《货规》）；只有当调整海上货物运输合同的特别法对某一问题没有做出明确规定时，才应适用《合同法》或者《民法通则》的有关规定。
4.诺成合同，也可能是实践合同（预约运输性质的班轮运输协议或者批量合同，也符合实践合同的特点，因而应属于实践合同）；5.涉他和同：约定的权利与义务视为第三人所设定（其中义务的涉他性为海商法特有）。
海商法重点
海商法重点整理一、海商法的定义我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船餉关系”的法律规范的总称。
二、海商法的调整对象广义的海商法既调整平等上体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等上体之间的海上运输关系、船餉关系。
狭义的海商法则上要调整平等上体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶屈关系。
三、船舶的定义广义上的船館是指通常总义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船船，其基木特征是可以作为水上航行工具或装逻。
狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。
我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用丁•军事的、政府公务的船舶和2 0总吨以卞的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶屈具。
四、船舶优先权的范围我国海商法的规定，第二十二条：（一〉船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求：（三〉船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求：（四〉海难救助的救助款项的给付请求：（五〉船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。
至丁•因行使船船优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事诘求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。
五、船舶优先权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。
但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一〉项至第（三）项受偿。
本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿：不足受偿的，按照比例受偿。
第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。
根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基亍一定的公共政策设定的。
最新海商法期末考试重点整理
一、海商法的定义我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。
二、海商法的调整对象广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。
狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。
三、船舶的定义广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。
狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。
我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
四、船舶优先权的范围我国海商法的规定，第二十二条：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。
至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。
五、船舶优先权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。
但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。
本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。
第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。
根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。
对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。
海商法复习汇总
1.海商法是调整海上运输关系、船舶关系的法律规定的总称海商法的特点:○1涉外性: ○2技术性: ○3特殊性:我国海商法性质：是一部狭义的海商法，是民法的特别法2.海商法的形式：国内立法（主要）、国际条约、国际航运惯例1.船舶的组成部分包括船体、船机和属具海商法规定：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外2.船舶的性质：○1船舶是物，但有时做拟人处理。
○2船舶是动产，但按不动产来处理。
○3船舶是不可分物，但各部分具有独立的功能和价值3.船舶物权是海商法所规定的以船舶为客体的物权船舶物权的种类：○1船舶所有权○2船舶优先权○3船舶留置权○4船舶抵押权4.船舶所有权公示方法：登记公示的效力：登记对抗主义，对抗第三人5.船舶所有权的特点：以船舶为客体；以登记为公示方法；船舶所有人具有特殊的法律地位—海事赔偿责任限制；属于特别法物权6.船舶担保物权包括：优先权、留置权、抵押权（受偿的先后顺序）船舶所有权的积极权能包括：○1占有权能。
○2使用权能○3收益权能（最看重）。
○4处分权能：船舶所有人依法对船舶进行处置，从而决定船舶命运的权利7.船舶所有权的取得方式包括○1原始取得：公法上的没收、征收、捕获等；私法上的建造和订造（与船舶转让无关）。
○2继受取得：（二手船）购买、接受赠与、接受保险委付等（以船舶转让为基础）8.船舶所有权的灭失情况：○1公法上的没收、征用、捕获等。
○2船舶灭失，包括沉没、失踪、拆解等。
○3船舶转让，包括赠与、出售及保险委付。
○4船舶被法院拍卖。
9.船舶留置权的实现方式：○1担保法：折价、拍卖、变卖○2海商法：法院拍卖10.船舶抵押权的特点：○1从属性：○2不可分性：○3物上代位性：○4特定性：○5顺序性：○6追及性：○7公示性：○8意定性（非法定担保物权，由当事人约定）：○9限定性：11.船舶抵押权的灭失原因:○1因担保的债权消灭而消灭：如债的履行、抵消、免除等。
海商法(后面的部分)
3、Characteristics of ship a. 船舶是不可分物，但有例外情况。 （船舶图，见下几页） b. 船舶是动产，但有时做不动产处理。 c. 船舶是物，但可以做拟人处理。 对物诉讼( action in rem )
Chapter II Real Rights of Ships
Section 1 Ownership of Ships
(二)Characterization
1、双务合同； 2、有偿合同； 3、具有约束第三人的性质。如收货人受提单约 束。 carrier B/L shipper B/L B/L consignee
为什么能够约束第三人?
(1)代理说; (2)法律规定说(如CMC第78条); (3)证券关系说; (4)合同转让说; (5)第三人利益说。
海商法第27条三theextinction1因时效已过而消灭第29条一2被法院强制拍卖第29条二案例七3船舶灭失第29条三4公告期内未行使船舶优先权第26条5担保的债权消灭6船舶优先权获得充分的担保section3mortgageofships一definitionofmortgageofships物权法上抵押权的定义物权法第179条船舶抵押权定义cmc第11条二theacquisitionanditseffectcmc第1213条物权法第179条cmc第1213条物权法第179条第三人的范围
案例二
(二)对人效力 ：约束所有海事法律关系的 主体 (三)对事效力 ：《海商法» 规定的所有事 项
(四)时间效力：1993年7月1日生效
(五)对物效力: 即适用的船舶的范围 1、Definition of ship CMC Art. 3 2、Kinds of ship: 海船、非海船；商船、非商业船舶；机动船、飞 机动船；国有轮、非国有轮；国轮、外轮；散货 船、集装箱船、油轮、液化气船等。
第七编 海商法
第三十章 船舶碰撞
第一节 船ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ碰撞概述
一、船舶碰撞的概念 二、船舶碰撞的成立条件
碰撞必须发生在船舶之间；碰撞必须发生在海 上或与海相通的可航水域；碰撞须有损害结果； 间接碰撞须因过失所致。
三、碰撞船舶的义务
第二节 船舶碰撞的责任及赔偿
一、船舶碰撞的责任 二、船舶碰撞的损害赔偿
船舶租用合同，是指船舶出租人将其船舶的全 部或部分租给承租人运输货物，由承租人支付 租金的合同。
二、定期租船合同 三、光船租赁合同
第三节 海上拖航合同
一、海上拖航合同概述
海上拖航合同，是指承拖方用拖轮将被拖物经 海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航 费的合同，但不包括在港区内对船舶提供的拖 轮服务。
（一）原则 （二）范围
第三节 船舶碰撞管辖权
一、船舶碰撞管辖权的概念 二、船舶碰撞的法律适用
（一）侵权行为地法 （二）法院地法 （三）船旗国法
三、有关船舶碰撞的国际公约
第三十一章 海难救助与共同海损
第一节 海难救助
一、海难救助的概念及分类 二、海难救助的四个成立条件 三、海难救助合同 四、海难救助款项
第二节 船员
一、船员的概念 二、船员的资格与配备 三、船员的权利与义务 四、船长
第二十九章 海事合同
第一节 海上运输合同
一、概念 二、种类 三、提单
提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物 已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证 据以交付货物的单证。
第二节 船舶租用合同
一、船舶租用合同的概念
第二十七章 海商法概述
第一节 海商法的概念与特征
一、海商法的概念与特征 二、海商法的调整对象 三、海商法的三大作用
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海商法全部整理开篇：1、船东VS货主，经常产生纠纷，自己无法解决，需第三方介入帮忙解决。
2、英美主要用：admiralty law 较传统些中国主要用：maritime law 应用较广3、海事诉讼：（1）英美的不同处理方法：英国，现海事法院管辖第三法院（离婚、诉讼、海事）。
美国，联邦制，海事海商事件由联邦法院直接管辖，州法院无权处理海事海商案件。
（2）中国，现处理海事案件的法院为海事法院，是中级法院。
即，一审的初级法院不可审理海事海商案件。
若此类案件要上诉，则至高级法院。
我国现有十个海事法院：上海、大连、青岛、宁波、天津、武汉、广州…法律适用，选择案件的诉讼地点对于海事诉讼来说非常重要。
4、法律适用与航运实践：（1）建造船舶（经费来源）：A、银行：船舶融资B、企业：船舶抵押（船舶物权）（2）使用船舶：A、叶老师理解班轮运输VS租船运输：a、租船：货主的货多，可租一艘船来运。
b、班轮：船大货少，把少量货物全部集中一起。
B、先有租船运输，后有班轮。
班轮是现代运输下的产物，原因，船大、技术好、航行远。
C、班轮运输签的合同是格式合同（如提单、快递单），即由单方制定，所以不公平，法律一般会对制订合同一方做不利解释。
（3）船舶配备：船员、装卸设备、救生设备、淡水、食物、燃料…（4）船舶安全：船舶救助、船舶碰撞、船舶拖航（5）船舶风险：海上保险，共同海损（是海商法最古老的起源方式之一）（6）船舶控制：环境问题（英美法叫《航运法》，或《船舶海上管理法》）（7）案件处理（《海事诉讼法》）第一章绪论第一节海商法的概念一、关于什么是海商法1、第一条P3 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
（重点：调整海上运输关系和船舶关系）英文：Ship船舶关系Shipping原指海上运输，现泛指一切运输方式。
2、广义的海商法与狭义的海商法：狭义：单指《中华人民共和国海商法》这一本法条广义：指除本法条之外，各个国家，国际公约、国际惯例、国际案例、仲裁，以上所有内容中，调整海上运输关系、船舶关系的一切法律规范。
3、各类调整海商关系法律的不同称谓：（1）shipping law 英联邦人用的较多，是“海上运输法”（关系大同小异）美国法律下shipping law还包括（2）dry law：干法。
货运法，船上设备配备，船舶抵押，船舶融资wet law：湿法。
通常海事法下的内容都归为湿法（仅限于船舶范围）。
二、海商法的调整对象1、海上运输关系：2、船舶关系3、某些行政活动三、海商法的特点和性质1、海商法的独特性（1）航海的危险性（2）海上企业的资本性（建造船舶资本高）（3）海洋的广阔性2、海商法的性质（1）海法：中世纪一法学家最早提出，海商法属于海法的一部分。
原传统概念，只要在海上就可；现代法中海法包括范围很难说，可能包括海洋法、环境法。
因此更多的说，海事法属于民法商法的特别法。
（2）商法：在大陆法系国家有两种民商立法模式，即民商合一模式（制订一本统一的民法典，该民法典中包含了商法的内容）；民商分离模式（民法、商法分别立法）。
对于民商合一的国家，海商法属于民法调整范围；民商分离的国家，海商法属于商法调整范围。
（赠与关系不是商业行为）（3）私法：海商法是私法。
公法指涉及国家权力机构的，即调整不平等主体间的关系；私法是民间私下调整的，自己可以协商或诉讼解决的，即调整平等主体间的关系。
例：政府进行采购，没有行使公权力，所以属于私法。
第二节海商法的形式一、海商法包含的主要内容1、海商法包含的内容：共15章。
2、学术讨论的内容（1）海运管理法：总则、船舶、船员（以及其他章节一切有关国家行政机构对海上运输关系和船舶关系进行管理的内容，都属于海云管理法）（2）海上保险法：海上保险合同。
（3）海上运输与拖航：海上货物运输合同（班轮运输和租船运输）、海上旅客运输合同、船舶租用合同、拖航合同（拖航中也有责任限制，这种责任限制叫单位责任限制）拖航与运输归为一类的原因：都涉及合同关系。
（4）海事纠纷处理：船舶碰撞、海难救助、共同海损、时效。
发生了违约和侵权纠纷。
（5）海事法：海事赔偿责任限制。
此类法中规定的是侵权关系。
二、海商法的渊源（法律渊源，指法律规定以什么形式出现的，即要找该法律规定到什么地方去找）1、国内立法：我国海商法、各种海事条例2、国际公约：关于海商法的国际公约3、国际惯例：（惯例，指约定俗成的做法。
）惯例可上升为法律，当一个国家或国际社会认为某惯例必须由所有的人遵守的时候，这种习惯或者惯例就会上升成为法律。
如《习惯法》。
4、判例与仲裁裁决：英美法下，或者说海商法通常区别于其他法的，就是会有大量的判例和仲裁裁决。
海商法较多的习惯规范，几乎都来源于英美法，因此在海商法中间大量引用案例和仲裁规定。
海商法是商人习惯法集结而成的法律，所以需要判例，且仲裁比打官司节约时间和成本。
但如有人向法院提出对仲裁裁决的结果不满意，法院可以受理来判决。
不过实践中对仲裁争议较少。
第三节海商法的历史沿革一、古代海商法（考证出来，海商法最早出现在两河流域，即伊拉克周边，两河是幼发拉底河和底格里斯河）1、汉谟拉比法典：此法典即为最早考证出的海商法法典，刻在了石板上的现形文字。
当中规定了船舶租用合同及共同海损，这两点是最古老的海商法的体现。
民法责任基础：谁损害谁赔偿海商法责任基础：船货共担风险（传统的）2、罗德海法：罗德在地中海上，是地中海上很小的岛。
规定了一些很简单的、朴素的规则。
二、中世纪海商法（中世纪的三大海法，是发生在地中海沿岸的，相关法律的案例的集合，依时间顺序出现如下。
中世纪是我国的封建社会。
欧洲的中世纪，领主和宗教色彩较重，国王通过宗教统治。
最早的宗教是基督教）1、康索拉多法2、维斯比法：（维斯比是瑞典附近很小的一个城市，由于贸易中心的转移，而发展了海运）3、奥列隆规则：比较完善。
吸收了前两个法的特点和规则，集结成册。
三、近代海商法1、路易十四海商条例：路易十四是法国的，他最先制定了一个近代有据可靠的海商法正式的法律规范。
此时，贸易中心转移至法国。
2、大陆法系国家的立法：法典化。
喜欢制定法典，即在我的法典中详细的把所有海商海事规定囊括在其中。
3、英美法系国家的立法：非法典化。
喜欢判例，将判例集结成规则、原则。
当这些规则和原则发展到一定地位后，再制定个统一的单行法，总结这些规则和原则。
他们的法律就是把这些所有的单行法纳入其中，编上目录和顺序。
所以，并不是统一的法典。
（大陆法系国家与英美法系国家最主要的立法区别在于，法典化和非法典化。
在审判法律的思维上，大陆法系国家常使用的逻辑思维是演绎法，即法律规定是大前提、实践中发生的问题是小前提、结论；英美法系国家常用思维是归纳法，即将所有总结过的原则整合出来，发现一个共同点，再上升成为一个规则。
）四、现代海商法1、协调所有有关海事的国际立法的机构：国际海事委员会、国际海事组织（IMO，International Maritime Organization）与联合国贸发会议（《鹿特丹规则》和《汉堡规则》的重任交予联合国贸发会议）2、海商法的国际统一化：（是现代海商法的特点）即规定的大体一致，方便。
（商法中强制实行无意义，各个国家为吸引商业资源和商业贸易往来，需要海商法进行国际统一化）五、海商法发展新趋势1、适用领域变化：领域扩大，开始向陆上延伸，如多式联运。
2、船型与运输形态的变化：最新最大集装箱船已达1.8-1.9万TEU，马士基；中远正在建2万TEU集装箱船。
传统，租用一艘船，随着船大了，出现了班轮运输；船舶运输实践，早于班轮运输实践而诞生。
3、运输责任的变化：承运人责任区间变大，同样向陆上延伸。
英国普通法下，船东一般承担两个责任，即管船责任和管货责任。
现在，船东不仅仅要管理好船和货，还必须承担些传统上认为应该可以免责的事项。
可享受的免责权力减小。
最新《鹿特丹规则》中，取消了一个传动的最大责任权力，是不完全过失责任规则，即有过失，就要承担责任。
4、海商法内容丰富：传统即为船舶和海上运输，现在还出现了大量国家行政机构管理和约束本国船舶运输关系的规则，即统称为《航运管理法》。
国家大大加强了对航运的调控和管理第二章船舶与船舶物权第一节船舶概述一、什么是船舶：第三条P3本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
（海上钻井平台属于海上移动式装置。
将传统意义上看上去不像是传播的东西规定在海商法之中的的原因：是实践中的需要。
出现了钻井平台，是一个新的产物，没有法律对它进行归置，所以将其用海商法进行归置。
海上移动式装置，是从英国的案例中下来的。
英国案例中说，船舶的最大特点就是移动性，navigable。
）（军事和政府公务排除适用原因：涉及到国家的行政力。
一般海商法归置的船舶都具有私人属性，是私法性质的船舶，当事人为私法下的当事人。
军事和政府公务船舶具有一定行政色彩，它当事人的一方是国家行政机构或国家行政权力，具有《行政法》中所讲的，主体的特殊性。
该主体不可用私法归置，因为其权利更大。
该类船舶通常执行的任务都是带有国家行政机构色彩的任务，行使的是公权力。
《行政法》规范该类船舶的主体在执行公务中的公务行为，及《海上安全法》、《海上环境相关法规》中有有关于行政职能的规定，都可归置它。
）（20总吨以下的船舶《海商法》不归置的原因是，《海商法》不归置一些太细枝末节的东西。
20总吨以下，多数为家庭自营的，或者规模较小的船舶。
这种船舶由《内河船舶运输法规》进行归置，因为与内河船舶有一定的共性，如规模小、权利义务简单，不涉及大公司的跨国经营。
）1、为什么要对船舶进行定义：因为实践中出现了问题，需要法律来解决相关当事人的争议和权属划分（这是法律归置一个事物的理由，法律并非先于实践产生）。
2、其他法律中关于船舶的规定：《海上交通安全法》中规定：船舶，是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台。
其范围大于《海商法》中所规定的，原因是《海上交通安全法》是属于具有行政属性的法律，是《海上行政法》的重要组成部分。
如果《海商法》中未归置的两类船舶，在《海上交通安全法》中仍未归置，则使得这两类船舶权力绝对化，会使得商船越来越少，这两类行政性质的船舶会越来越多。
所以，要对其进行控权。
《海上交通安全法》中，除了上述规定，还规定了筏、水上飞机、潜水器、移动式平台（原因，《海商法》的制定早于《海上交通安全法》，在《海商法》建立之时，后三类出现的问题和纠纷还尚未突出。
后将其由《海上交通安全法》归置。
）《海商法》的立法模式是概括性的立法模式，比如将船舶进行了一系列的概括，一个是海船，一个是其他海上移动式装置（“其他海上移动式装置”囊括了许多的内容）。