板茂隧道出渣运输施工方案
云南省高速公路网S19广南至兴街高速公路广南至那洒段第二分部
板茂隧道出渣运输
施工方案
广那高速公路第二分部二〇一七年九月
目录
1、编制依据及范围 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制范围 (2)
2、工程概况 (2)
2.1工程简介 (2)
2.2工程自然条件 (2)
2.3主要技术标准 (3)
2.4隧道衬砌类型统计表 (4)
2.5主要工程数量 (6)
3、施工准备 (7)
3.1技术准备 (7)
3.2临时设施准备 (7)
3.3人员、机械准备 (8)
4、施工工艺 (10)
4.1、隧道出渣运输施工工艺流程 (10)
4.2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、技术要求及技术参数 (10)
5、施工计划 (15)
5.1总工期及依据 (15)
5.2施工进度指标 (15)
5.3主要分项工程工期安排 (15)
5.4工期计算 (16)
6、危险因素分析及措施 (16)
6.1隧道塌方及冒顶 (16)
6.2高处作业坠落 (17)
6.3触电事故 (18)
6.4机械伤害事故 (19)
7、安全保证措施 (20)
7.1出碴运输安全措施 (20)
7.2洞内运输安全措施 (20)
7.3施工机械安全措施 (22)
7.4用电安全措施 (24)
7.5隧道施工逃生与救援措施 (26)
8、文明施工与环境保护措施 (27)
8.1文明施工措施 (27)
8.2环境保护措施 (29)
9、事故应急预案 (31)
9.1应急领导小组 (31)
9.2应急准备 (32)
9.3应急处理及响应程序 (35)
云南省高速公路网S19广南至兴街高速公路
广南至那洒段第二分部
板茂隧道出渣运输
施工方案
1、编制依据及范围
1.1编制依据
1.1.1云南省高速公路网S19 线广南至兴街高速公路广南至那洒段土建二分部招标文件（含设计图纸和补遗书）。
1.1.2项目部对当地环境及现场踏勘资料。
1.1.3国家及交通运输部现行施工规范、施工质量验收标准、技术指南、试验规程、安全规程等。
《公路工程技术标准》JTG B01 -2014 《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009 《公路施工安全技术规程》JTJF90-2015
《爆破安全规程》GB 6722-2014
《工程爆破手册》
1.1.4为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.1.5投标时编制的投标施工组织设计、实施性施工组织设计、中标通
知书及施工承包合同文件等。
1.2编制范围
云南建投云南广南至兴街高速公路广南至那洒段第二分部板茂隧道正洞及横通道施工，左线起止里程ZK5+145-ZK6+575(全长1430m)，右线起止里程K5+170-K6+600(全长1430m)，范围包括正洞及横通道的出渣、运输工程。
2、工程概况
2.1工程简介
板茂隧道是一座长隧道，左线里程ZK5+130-ZK6+575（全长1445m)，右线起止里程K5+170-K6+600(全长1430m)，隧道单幅合计2860m，其中洞身Ⅲ级围岩占67.6%，IV级围岩占20.3%，V级围岩占11.4%，明洞占0.8%。隧道进口左、右线均为偏压端墙式洞门，左线无明洞，右线明洞长度5m。隧道出口左、右线均为端墙式洞门，洞门长度左洞5米，右洞8米。
2.2工程自然条件
隧道进口段围岩岩性表面为灰白色强风化隐晶质灰岩，下伏灰白色中风化隐晶质灰岩，多呈矿块状，节理发育，岩体破碎，吐镶嵌破裂结构，隧道进口端风化强烈，节理发育，稳定性较差。隧道出口段围岩岩性表层为褐黄色硬塑红黏土，呈松散结构，下伏灰白色中风化隐晶质灰岩，多呈碎块状，节理发育，岩体破碎，呈镶嵌碎裂结构，覆盖层较厚，稳定性较
差。隧道洞段围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级围岩，围岩主要为灰-灰白色隐晶质灰岩，中风化大块状或碎块状，节理裂隙发育，岩本较完整-较破碎，呈中厚层结构~镶嵌结构，围岩稳定性较好-较差，富水性大量-中等。
隧道为单向坡隧道，进口测量线最小间距25m，出口测量线最小间距24m，隧道大部分地段属于小净距隧道。隧道设计车行横通道2处，人行横通道3处及4处紧急停车带。
2.3主要技术标准
主要技术指标
公路等级：双向四车道高速公路
设计速度：80km/h
路基宽度：整体式路基25.5m、分离式路基12.75m 桥梁宽度：分离式11.5m
最小平曲线半径：一般值400m、极限值250m
不设超高的最小平曲线半径：2500m
最大纵坡： 3.6%
视觉要求的最小竖曲线半径：凸形12000m、凹形12000m
汽车荷载等级：公路—I级
隧道建筑界限：净宽2×10.25、净高5.00m
地震基本烈度：Ⅵ度
隧道防水等级：二级，二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。
2.4隧道衬砌类型统计表
板茂隧道左线衬砌类型统计表
板茂隧道右线衬砌类型统计表
2.5主要工程数量
板茂隧道主要工程数量表
3、施工准备
3.1技术准备
3.1.1组织机械设备和仪器进场，并对设备和仪器进行检修、调试和校核。
3.1.2开工前，进行线路平面控制导线点、线路中线桩及标高控制水准基桩的复测，并进行必要的加桩、加固、移设桩及水准点。
3.1.3复测后在隧道洞口便于量测的地方设立进出口永久性控制桩，并将其纳入平面控制网。并对洞口地面横纵断面进行详细测设，以优化进洞方案。
3.1.4搞好隧道洞身开挖、出渣及运输等施工技术交底工作。
3.2临时设施准备
3.2.1施工便道准备
珠西公路至板茂隧道广南端洞口的A1便道已修筑完毕，交通便利。
3.2.2弃碴场准备
弃土场位于K5+970右侧100m，弃土场的征地工作已完毕，弃土场
盲沟、拦砂坝已施工完毕，可以投入使用。
3.2.3供电照明
电力由总承包部架设专线提供。在板茂隧道广南端进口处设置2台800KVA变压器；板茂隧道那洒段出口设置1台800KVA变压器。供拌合站、碎石场、钢筋加工场、隧道施工、生活用电。施工时，动力设备应采用三相380V,照明电压成洞段和不作业段可采用220V。手提作业灯为12-24V，一般作业地段不大于36V。高压分线部位须设置明显的危险警告标志。配置专业电工对施工用电及生活用电进行管理，确保用电安全。
3.2.4供水
在板茂隧道广南端K5+170右侧约10m处钻井取水，在隧道上方设置一个100m3水箱；板茂隧道那洒段用水从板茂河引入，距离约5km，在出口上方设置一个75m3水箱。
3.2.5供风
板茂隧道每个洞口设置2台75Kw轴流式风机，以满足施工用供风需要。
3.2.6施工通讯
施工通讯以移动电话为主，辅以对讲机，沟通场内外联络，以满足施工需要。
3.3人员、机械准备
3.3.1机械准备
隧道出渣运输主要机械设备一览表
3.3.2人员分工及劳动力安排计划
人员分工及劳动力安排计划表
4、施工工艺
4.1、隧道出渣运输施工工艺流程
隧道洞身开挖通风防尘出渣机械进洞挖机排险、清脚补炮出渣、运输至弃土场（卸渣）进入下一循环
4.2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、技术要求及技术参数
按新奥法原理，通过监测反馈来验证或修改支护参数，严格按施工程序指挥组织生产。在生产安排上，以隧洞掘进为主线，根据设计图纸和现场的水文地质情况合理确定开挖步骤、循环进尺、开挖方案、初期支护、出渣及运输，并保持各开挖工序相互衔接。
4.2.1洞身开挖施工
板茂隧道围岩为Ⅲ、IV、V级，在各级围岩地段进行开挖施工时，注意做好超前地质预报，严格按设计图纸提供施工顺序进行施工，在施工过程中进行超前支护措施，对可能突水地段进行超前探水钻孔，根据探水情
况按设计图纸要求采用超前局部注浆堵水。在隧道掘进过程中要勤量测，并严格控制好开挖进尺，隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。
（1）V级围岩
V级围岩是较软的风化岩，结构松散不稳定，采用预留核心土开挖法。预留核心士法开挖主要采用人工配合挖掘机开挖，必要时采用风动凿岩机钻孔，弱爆破法开挖。先进行上弧形导坑开挖，随后进行拱部初期支护，每循环进尺1.2~1.8m。
（2）IV级围岩
IV级硬质岩采用台阶法开挖，风动凿岩机钻孔，光面爆破。先进行上断面开挖，上台阶初期支护; 下断面开挖，下断面初期支护。每循环进尺
1.6~
2.0m。
（3）Ⅲ级围岩
Ⅲ级硬质岩采用全断面法开挖，风动凿岩机钻孔，光面爆破。全断面开挖，全断面初期支护，每循环进尺3.0~3.5m。
4.2.2通风与防尘
4.2.2.1洞内通风
（1）通风目的: 通风目的在于保证洞内工作环境有正常的空气成份和温度，使洞内有害气体浓度、温度等均能满足国家和有关部门所颁规范、规程的要求，以保护职工的身体健康和生产效率的提高。
（2）通风系统: 通风系统包括通风方式（管道通风）和道风方法（压入式）及通风网络的布置等三大部分。
①通风方式: 根据隧道地理位置，地质条件及设计文件提供的资料，从技术经济等方面综合考虑认为，该隧道施工利用自然风显达不到通风目的，因此，该隧道施工中决定用管道通风方式。
②通风方法: 根据设计文件和施工方法: 施工为全断面机械施工，无轨运输，内燃机械进洞，通风主要是稀释柴油机械排出的废气和爆破时产生的有害粉尘，因此，采用压入式通风并配以风扇。
4.2.2.2洞内防尘
（1）隧道施工应采取通风、洒水等防尘措施，并按规定时间测定粉尘浓度。
（2）钻眼作业应采用湿式凿岩，凿岩机钻眼时必须先送水后送风。（3）放炮后必须进行喷雾、酒水，出渣前应用水淋湿石渣和附近的岩壁。（4）施工人员均应佩戴防尘口罩。
（5）定期对机动车辆进行维护、保养，保证车辆行驶状态良好。
（6）不允许超限装载，保证不超负荷运转，减少柴油不完全燃烧排黑烟。（7）喷射混凝土时要严格按照技术交底要求施工，减少回弹及粉尘量。
4.2.3隧道出渣方案
板茂隧道按照新奥法进行施工，广南端分为两个工作面施工。隧道V 级围岩采用预留核心士法进行施工，VI级围岩采用上下台阶法进行施工，
Ⅲ级围岩采用全断面法进行施工。每个工作面各采用1台简易开挖台车，1台挖掘机，1台装载机，3 辆自卸汽车。装碴运碴通过挖掘机、装载机和自卸汽车共同完成.
预留核心士法开挖区段隧道上弧形导坑出碴采用由上至下倒碴的方式进行，核心士及下台阶采用碴体装车拉运出碴; 上下台阶及全断面法开挖区段隧道出渣采用碴体装车拉运出碴; 仰拱段支设栈桥通行。
为保证出碴工序可控状态，洞外运碴便道设置车辆避车平台，保证车辆运行畅通。对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量。
弃碴场派专人指挥卸碴。保证车辆卸碴作业安全。同时为保证运输道路畅通，派设专人养护维修运输线路。
4.2.3.1装渣
装碴作业应符合下列规定：
（1）装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。
（2）装碴作业应由专人指挥。
（3）人工装碴时，应将车辆停稳并制动。
（4）机械装碴时，装载机应能在开挖断面内安全运转，装碴机械操作时其回转范围内不得有人通过；机械装碴作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及设施。
4.2.3.2运输
板茂隧道通体采用无轨运输，运输工.作时，应根据施工安排编制运输计划，统一调度，确保车辆运输安全，提高运输效率。
（1）洞内运输的车速不得超过: 人力车5KM/H; 机动车在施工作业地段单车10KM /H，有牵引车时15KM /H; 机动车在非作业地段单车
10KM/H,有牵引车时15KM /H，会车时10KM/H;
（2）车辆行驶中严禁超车;
（3）在横通道地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通; （4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞;
（5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥;
（6）洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8M 处设置挡木;
（7）路面应有一定的平整度，并设专人养护;
（8）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改有近光或小灯光。（9）隧道施工设置运输调度，统一指挥安排各工作面出碴、洞外材料运进，做到工序交错不冲突，以有效利用狭小的运输通道。
4.2.3.3卸渣
板茂隧道共计1个弃碴场，板茂隧道广南端、那洒段的弃渣全部弃于K5+970右侧100m的弃土场。该弃土场可弃土35万方，占地41.13亩。平均运距2km。
卸渣作业应符合下列规定:
（1）应根据弃渣场地条件、弃渣利用情况、车辆类型，妥善布置卸碴线，卸渣应在布置的卸碴线上依次进行。
（2）卸渣宜采用自动卸碴或机械卸碴设备，卸碴时有专人指挥卸碴、平整。
（3）卸渣场地应修筑水久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃碴堆。
5、施工计划
5.1总工期及依据
根据招投标文件、施工准备、图纸情况及工程施工组织设计编制情况，板茂隧道计划开工日期2017年9月1日（具体以开工令为准），计划竣工日期2019年8月30日。
5.2施工进度指标
隧道工程进度指标表
5.3主要分项工程工期安排
分项工程进度安排
5.4工期计算
板茂隧道右线长度1430m，左线长度1445m，隧道采用双向掘进。受春节放假、图纸等因素影响，预计隧道洞口土石方及边坡支护2个月。隧道左、右幅V级327m，Ⅳ级580m，Ⅲ级1730米，Ⅲ级和Ⅳ级加宽带各2个，长度均为50m，每个半个月。隧道水沟、电缆沟、路面施工4个月。总工期2+1730/60/2+580/50/4+327/50/4+4=24个月（按进度指标最小值计算）。隧道二衬较开挖支护推迟1个月，隧道路面、水沟电缆槽紧跟二衬施作。隧道场地清理及竣工验收4个月。2017年9月开工，满足开工要求。
6、危险因素分析及措施
6.1隧道塌方及冒顶
板茂隧道施工采用钻爆开挖，由于隧道围岩地质变化或者爆破不当等原因，使隧道周边围岩破碎，导致塌方，冒顶等造成人员伤亡或财产损失。