如何解决电商最后一公里难题

摘要

在生产领域达到饱和的时期，越来越多的企业将目光转向流通领域——物流。伴随着城市化进程的加快，物流中相应的城市配送问题越来越受到重视。但存在于城市配送最后一公里中的社会化程度不高、城市配送基础设施待完善、缺乏高素质人才等问题严重约束着着城市配送的发展。而近年来,电子商务的快速发展催生了大批诸如淘宝,京东商城之类的依赖物流配送服务的大型电商企业，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约电商企业发展的阻碍因素之一。

【关键词】城市配送电商企业最后一公里对策

目录

1.引言 (3)

1.1研究背景及意义 (3)

1.1.1研究背景 (3)

1.1.2研究意义 (3)

2浅析最后一公里 (3)

2.1最后一公里简介 (3)

2.2城市配送与最后一公里问题 (4)

3电商遭遇最后一公里难题的原因 (4)

3.1政策支持，政府重视程度不够 (4)

3.2配送车辆进城难、停靠难、装卸难 (5)

3.2物流企业缺乏协同竞争理念 (5)

4电商最后一公里解决方案 (5)

4.1政府协助，倡导“共同配送” (5)

4.2电商企业设立自提网点 (6)

1.引言

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

随着互联网的普及应用，电子商务逐渐成为商品交易的重要形式。金融危机过后，我国市场活力有所恢复、国家对电子商务的策扶持及网商不断提升服务的多重因素影响下，电子商务正保持持续稳定增长态势。相关数据显示，至2011年，具有电子商务应用能力的中小企业数量已达4290万家，其中，使用B2B电子商务服务的中小企业数量为2260万家；2012年中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比长64．7％；2011年中国网络购物规模达到1.87亿人，同期增长3900万人。并且，各年龄段网名分配匀称，有消费实力网民份额逐年提升。就在电子商务发展迅速的同时，我国的物流却没有跟上电商企业的脚步，由于城市内物流设施不够齐全，物流人才素质不够高等问题致使电商企业在城市配送中遇到最后一公里配送难的问题。

1.1.2研究意义

在全球经济危机，我国出口遭遇寒冬的情况下，扩大内需成为了经济稳定增长的必要保证，而资料显示,仅在2013年双11一天,淘宝的交易额就达到350.19亿元,这相当于中国日均社会零售总额的5成。,由此可见电商企业对我国内需有着极其重要的促进作用,因此,电商企业解决最后一公里问题,无论对电商企业自身服务水品的提高,收入的增长.还是对我国解决内需不足都有着重要的意义。

2浅析最后一公里

2.1最后一公里简介

最后一公里（Last kilometer），也常被称为Last Mile，被引申为完成一件

事情的时候最后的而且是关键性的步骤。物流的最后一公里通常指城市配送，是物流公司与消费者进行直接交流的途径。物质需求是人类生存的第一需要，社会经济活动的最基本目的就是要把各式各样的物资通过种种渠道顺利地输送到需要者手里。新的动向表明，物流现代化成为国经济发展的杠杆。因此，改进物流方式已被称为生产、销售外的“第三利润源泉”。在世界各国重视发展物流的大前提下，在中国物流业转型的重要时期，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。

2.2城市配送与最后一公里问题

配送指根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装等作业，并按时送达指定地点的物流活动。城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，通过城市配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。本文"最后一公里问题"是指在物流在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。

改革开放以来，我国国民经济走上了持续稳定快速发展的道路，国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求。商品总量大幅度增长，市场范围不断扩大，必然带来巨大的物质产品的流动，对物流的需求量急剧增长，这是商品经济快速发展的必然结果。正因如此，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。

3电商遭遇最后一公里难题的原因

3.1政策支持，政府重视程度不够

在城市配送发展过程中，需要政府以及相关行业部门的大力支持，这样才能为其发展创造良好的外部环境。城市配送物流体系赖以生存和发展的基础环境是专业分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设和发展，影响着物流设备标准化、信息化等方面的建设，影响着

我国物流配送的高速流转。

3.2配送车辆进城难、停靠难、装卸难

进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。同时有些地区实行大型车辆限时限路的通行政策，许多货车不得不选择冒险上路或绕路来达到配送的目的。

缺乏配套停靠设施以及系统化协调化的装卸规则使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施与充足的人力，货车无法按规定停靠、驶进、驶出，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。

2009 年下半年以来，人均需求上升，物流业发展迅猛。但是由于各城市的货车限制政策，人们不得不以小货车、改装车、出租车等完以人货混装的形式成城市配送。但这些车辆不是载货车，作为配送车辆来使用，不仅效率低下，加之人货混载，造成巨大安全隐患。

3.2物流企业缺乏协同竞争理念

多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，单独行事，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。缺少长远眼光，城市配送企业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关系。

4电商最后一公里解决方案

4.1政府协助，倡导“共同配送”

电子商务城市共同配送网点的建设主要有三种模式。一是由几家电商企业或快递企业共同出资，成立一个新的公司，专职负责“最后一公里”配送工作，这也是日本、德国等发达国家在共同配送的运作过程中采用最多的一种模式。二是由政府或行业协会牵头，以政府出资为主体，成立共同配送公

司，来完成城市“最后一公里”的配送。三是由一家企业独立出资成立共同配送公司，为“最后一公里”的配送服务，由于资金、资源的协调等问题，目前这种模式比较少。共同配送是国外一种较为有效的解决方式。尤其是日本，共同配送几乎将各种物流运力资源利用到了极致。举例来说：日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系。共同配送，即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。其基本思路是货物进入城市之后，各物流企业不再各自派件，而是专门建立一个配送末端，由它统一配送，从而降低物流企业的成本。对配送末端，政府给予一定补贴。北京市共同配送试点工程“城市100”就是一例。虽然这项工程进展不是很顺利，但是其理念是正确的，并且随着时间的推移，逐渐克服困难，相信其对于问题的解决会起到作用。对电商最后一公里实行共同配送，可以大大节省社会资源，改善城市交通状况和环境。而对企业来说，则能在很大程度上降低企业成本。在我国，尽管共同配送的发展已经引起业界广泛关注，但是还处于起步阶段，2011年国家商务部启动了“共同配送”工程。

4.2电商企业设立自提网点

自提点是一种建立在电子商务发展基础上的新型业务。他是电子商务结合线下物流、快递、仓储而应运而生的一种新型的快递包裹收发模式。目前在国内这种模式已经经过多家电子商务公司和快递公司探索并将逐步完善和发展。这种新型的快递自提模式目前有四种运作模式：第一种，就是电子商务公司自营的快递自提点，运作比较成功的有京东商城，苏宁易购，天猫商城和淘宝自提联盟。这种快递自提点是商家自行建立，运营和搭建的位于社区，行政区和交通便利位置的自己网站快递包裹的代收发和自取服务。第二种，就是快递公司为了收发件方便而自己运营和建立的快递自提点网络，当中要数顺丰速运的自营店和顺丰便利店最为出名。顺丰速递公司以自身业务发展和业务探索为前提，在国内很多地方自己建立了很多快递自提和自发网络。真真实实的大力提高了快递包裹收送的便利和方便。第三种，就是电子商务公司或者快递公司与便利店合作模式的快递自提点，像顺丰与七十一便

利店的合作。其他著名电子商务B2C网站与便利店，干洗店的合作等。第四种，就是基于都市连锁式私人仓储公司的快递自提点模式，这种快递自提点是私人仓储公司利用自身仓储设施和仓库优势，代理国内绝大多数快递公司的快递收发业务和代理国内主要电子商务公司的快递包裹收送业务。立足自身仓储点，辐射仓库周边三公里范围。协助快递公司与商家为周边客户提供快递送达，快递收件，客户快递自取等的全方位解决方案。目前这种模式已经被深圳好管家迷你仓得到了很多的实践和推广。他们正在结合自身的业务发展而大力推广和联合其他公司整合市场，相信在不久的将来，这种模式必然会腾飞于神州大地，促进中国快递仓储业和电子商务业的飞速发展。

以京东商城为例，2102年1月，中国B2C电子商务龙头京东商城与北京京投轨道交通资产经营管理有限公司共同宣布在北京正式开通基于地铁站点的京东自提服务，用户可以选择自己最方便（距离最近或者上下班必经）的地铁站点作为在京东商城购买的商品的自提点，首批开通“地铁自提”的是北京地铁5号线和10号线的20个站点，包括立水桥、大屯路东、北新桥、东四、天通苑北、天通苑、崇文门、安贞门、芍药居、三元桥、亮马桥、农业展览馆、国贸、海淀黄庄、牡丹园、刘家窑、张自忠路等站，这些“地铁自提点”都支持现金支付或POS刷卡，营业时间是每天7:00-21:00，春夏季节更是延长营业到21:30，京东商城建立地铁自提点