公路工程施工现场安全生产形势分析(案例)
公路工程施工现场安全生产形势分析（案例）截止目前，快速通道工程安全生产工作虽然实现了既定目标，取得了较好的成绩，但我们也清醒地认识到工程施工安全生产的“物质条件和工作秩序”并不是完全符合安全技术规范要求，个别标段、个别工序甚至相差甚远，主要问题体现如下：
一、施工作业人员缺乏安全生产意识，“三违”（违章指挥、违章作业、违反劳动纪律）行为时常出现
1、主要问题
（1）施工现场时常有作业人员未戴安全帽、光膀、穿拖鞋；
（2）在承台、墩柱、系梁、盖梁等高处作业现场时常有作业人员未系安全带，高处临边作业时常有个别人员未采取任何防护措施而冒险作业；
（3）高处作业（肋板钢筋绑扎）施工现场交叉作业人员在同一垂直方向上下作业；
（4）各标段施工现场普遍存在作业人员违章使用砂轮切割机打磨钢筋、钢管，等等。
2、防范对策
开展群众性的安全生产宣传教育活动，普及安全知识，将安全理念渗透到工作、学习、生活中，提高施工作业人员安全生产意识；加强施
工作业人员的安全生产培训考核，提升安全生产技能；让安全生产知识入心入脑，增强施工作业人员的自我保护能力。
二、临边与洞口施工作业现场安全警示与防护缺失或不到位
1、主要问题
基坑、桩井口、泥浆池、蓄水池、雨污水管沟槽、路槽等施工作业现场未按相关安全技术要求设置警示与防护措施，或警示与防护措施不完整、不符合规定。
2、防范对策
按照《建筑施工高处作业安全技术规范》中临边与洞口作业的安全防护要求设置警示标志、防护栏杆、安全网以及其它防护措施等。
三、高处作业的安全防护不到位
1、存在的问题
高处作业平台临边防护栏杆设置、立网挂设、固定式直爬梯设置等不符《建筑施工高处作业安全技术规范》要求，登高脚手架承载强度、稳定性等存在不确定性（缺乏科学验算依据），
2、防范对策
按照《建筑施工高处作业安全技术规范》要求设置安全防护设施；登高脚手架承载强度、稳定性应经验算能满足施工要求。
《公路工程造价案例分析》案例
案例24 用测时法进行人工挖基坑土方定额的测定，现场测定情况如下表。 假定基坑体积为75 m3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m2，运土体积为回填后多余的土体，体积为32 m3，不考虑运土便道。 据经验，估计非工作耗时（指准备工作时间、合理中断和休息及结束整理时间）占定额时间的15%。 问题： 请用上述资料计算人工挖基坑土方的劳动定额，定额单位取10 m3。工作内容为：人工挖、装基坑土方并运出坑外，20m内弃土，清理坑底、坑壁。 参考答案： 加权平均法是工人人数乘以耗时再相加得到总的耗时，然后再除以总共完成的工程量得到基本时间耗时；而算术平均法是用工人人数乘以耗时，然后除以相
应完成的工程量算出每立方米耗时，最后再进行平均。 （1）按加权平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： ()()37446+11258+6262+836827+24.1+13.525.2=116.659min/m ????÷+ 挖土出坑定额时间耗时：3116.659(115%)137.246min/m ÷-= （非工作耗时占定额时间的15%） ②计算清理整修坑底坑壁的定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时： 2(725526628420)(35253015)=5.267min/m ?+?+?+?÷+++ 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时：25.267(115%) 6.196min/m ÷-= ③计算的手推车运土的定额时间。 手推车运土基本时间耗时： 3++++++=????÷（7110812061214128）（19.825.918.713.4）38.149min/m 手推车运土定额时间耗时：()338.1491-15%=44.881min/m ÷ ④计算挖基坑土方的劳动定额。 基坑体积为75 m 3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m 2，运土体积为为32 m 3 挖基坑定额时间：137.24675+6.19636+44.8813211952.698min ???= 挖基坑的劳动定额：311952.6986087510 3.320/10m ÷÷÷?=工日 （要计量的为基坑的体积，工程量为75 m 3，清理、运土等为挖基坑的附属工作，劳动定额定额单位为10 m 3） （2）按算术平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： 3+1125824.1+626213.5+836825.2?÷?÷?÷?÷÷（744627）4=116.665m i n/m 挖土出坑定额时间耗时：3116.665(115%)137.253min /m ÷-=
一级建造师公路实务案例分析练习(路面工程)
一级建造师公路实务案例分析练习（路面工程） 一级建造师公路实务案例题考察考生对知识点的理解和运用，目前正值一级建造师备考阶段，为了帮助考生高效备考，做好一级建造师复习准备工作，本文整理了一级建造师实务案例题，供广大考生备考使用。 路面工程 【案例1】 1.背景材料： 某一级公路，全长52.34km，设计车速为l00km/h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下： (1)拌合过程是在现场用人工拌制; (2)施工人员在拌合混合料时的时间为80s; (3)乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺; (4)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复 压两遍。 2.问题： (1)拌合过程是否可采用人工拌制?最适宜的拌合方法是什么? (2)施工单位拌合混合料的时间是否符合规定?对拌合时间有何要求? (3)施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理?说明理由。 (4)混合料的碾压方法是否正确?如不正确，应该如何碾压? 【案例2】 1.背景材料： 某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：
(1)选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑; (2)沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度; (3)根据拌合站的产量和运距，合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量; (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求; (5)压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度; (6)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝做了严格控制。 2.问题： (1)施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? (2)沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? (3)若出厂的混合料出现花白料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题? (4)混合料的运输中应注意的主要问题是什么? (5)沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录? ， (6)沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? (7)简述横接缝的处理方法。 【案例1】 参考答案： (1)在条件限制时可以在现场用人工拌制。乳化沥青碎石混合料最适宜采用拌合机拌合。 (2)施工人员拌合混合料的时间不符合规定。混合料的拌合时间应保证乳液与集料拌合均匀，机械拌合不宜超过30s，人工拌合不宜超过60s。 (3)不合理。因为为了保证混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。
道路桥梁案例分析
道路桥梁工程案例分析课程作业 作业一： 1.从各个垮塌的案例中，我们在设计系杆拱桥方面能吸取什么样的教训？ 2.就目前研究而言，如何排查桥梁隐患，提出消除（避免）桥梁隐患的措施 1.答：系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱桥与梁桥的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。 然而，近年来却发生了很多系杆拱桥垮塌的事故，多因吊杆骤然断裂引起整体结构破坏。车辆超载固然是引起事故的原因之一，但是该类桥梁在设计，施工，以及后期养护中也存在不足之处，这是我们需要思考和总结的问题。 （1）吊杆破损问题。 吊杆的破损有腐蚀因素、强度因素、疲劳因素。很多系杆拱桥的吊杆均是在与系梁交接处断裂，此部位是防水措施最薄弱，最易腐蚀的位置，经过长期的腐蚀，吊杆内部的钢丝锈蚀，甚至断裂。通常吊杆的安全系数都不小于2.5，使吊杆承受的最大拉应力不大于钢丝索标准强度的40%，因此吊杆因为强度不足而破坏的情况非常罕见。吊杆均因为防护失效而锈蚀，其截面的缩小从而间接导致了吊杆的强度破坏。因此，轻微的腐蚀都会对吊杆强度和疲劳寿命产生较大影响。 所以，解决腐蚀问题的关键是加强防护，阻断钢索与氧气和水的接触，防止腐蚀的发生。故要求吊杆防护采取一些措施： 1).防护措施，通过护套防水、隔热、防紫外线照射抗老化等作用来保护吊杆，可以保证防护系统的整体性。 2).钢管套管防护，利用无缝钢管护套代替PE护套，可大大提高系杆在大气中的防腐作用，仅需简单的油漆，可代替复杂而且代价高昂的换索问题。其还可参与吊杆钢丝的结构作用，减小吊杆在活载作用。 3).吊杆采用圆钢或型钢等大截面钢材。 4).吊杆随断随换,勿需依赖于检测、诊断、寿命预测及健康监测。 （2）吊杆锚具锚固失效。 吊杆锚具的破损主要是疲劳和腐蚀引起的。锚具的腐蚀分外部腐蚀和内部腐蚀。如吊杆锚头外部几乎未进行有效防护，其锈蚀也是必然的。所以对不进行封锚处理的锚具，应加防护罩或采取其它有效的措施防止锚具外部的锈蚀。 不论防护材料在何处开裂，最终积存的水都将汇集到下锚头，所以如何保证下锚头不受水的侵害十分关键。为阻断水与锚头的接触，可在锚头内灌注油脂。另外，由于下锚头易于腐蚀，需要经常检测，所以不应采用混凝土封锚。可以在锚头外设置保护罩并灌注油脂来进行防腐，以便拆卸、检测与更换。 （3）主拱拱脚混凝土的浇筑 对于钢管混凝土系杆拱桥，系杆拱的拱脚区段是拱肋与系杆拱的交汇部位，拱脚区段设
2017年交通安全事故案例及分析报告
2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二
一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。 事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。 二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。 三、事故原因：
公路工程案例分析(经典)
公路工程案例分析（经典） 【案例1】 1、背景材料： 某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度： （1）严格测量复核签认制度： 1）由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用； 2）利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则； 3）测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。 （2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料： 1）项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。 2）项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。 3）测量内业计算书，测量成果数据图表。 （3）购置如下主要测量仪器和测量工具： 1）主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。 2）主要测量工具：量距尺。 2、问题： （1）指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。 （2）上述测量归档资料是否齐全？若不全请予以补充完善。 （3）再分别写出两种常用的主要测量仪器和测量工具。 【案例2】（2009、二建） 背景资料 某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。 台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。 台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。 问题： 1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。 2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。 3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。 4.通车后，该桥台最易出现哪种病害? 【案例3】 1、背景材料：
《公路工程造价案例分析》案例
案例24 用测时法进行人工挖基坑土方定额得测定,现场测定情况如下表。 假定基坑体积为75 m,清理整修坑底、坑壁面积为36 m,运土体积为回填后多余得土体,体积为32 m,不考虑运土便道。 据经验,估计非工作耗时(指准备工作时间、合理中断与休息及结束整理时间)占定额时间得15%。 问题: 请用上述资料计算人工挖基坑土方得劳动定额,定额单位取10 m。工作内容为:人工挖、装基坑土方并运出坑外,20m内弃土,清理坑底、坑壁。 参考答案: 加权平均法就是工人人数乘以耗时再相加得到总得耗时,然后再除以总共完成得工程量得到基本时间耗时;而算术平均法就是用工人人数乘以耗时,然后除以相应完成得工程量算出每立方米耗时,最后再进行平均。
(1)按加权平均得方法计算。 ①计算挖土出坑得定额时间。 挖土出坑基本时间耗时: ()()3 ????÷+ 7446+11258+6262+836827+24.1+13.525.2=116.659min/m 挖土出坑定额时间耗时: (非工作耗时占定额时间得15%) ②计算清理整修坑底坑壁得定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时: 2 (725526628420)(35253015)=5.267min/m ?+?+?+?÷+++ 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时: ③计算得手推车运土得定额时间。 手推车运土基本时间耗时: 3（7110812061214128）（19.825.918.713.4）38.149min/m ++++++= ????÷ 手推车运土定额时间耗时: ④计算挖基坑土方得劳动定额。 基坑体积为75 m,清理整修坑底、坑壁面积为36 m,运土体积为为32 m 挖基坑定额时间: 挖基坑得劳动定额: (要计量得为基坑得体积,工程量为75 m,清理、运土等为挖基坑得附属工作,劳动定额定额单位为10 m) (2)按算术平均得方法计算。 ①计算挖土出坑得定额时间。 挖土出坑基本时间耗时: 3（744627）4=116.665m i n/m +1125824.1+626213.5+836825.2 ?÷?÷?÷?÷÷ 挖土出坑定额时间耗时: ②计算清理整修坑底坑壁得定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时: 2 (72535526256283042015)4 5.283min/m ?÷+?÷+?÷+?÷÷= 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时: ③计算手推车运土得定额时间。
公路工程案例分析汇总
IB423031（桥梁基础施工方法） 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 选择合适的钻机类型。并说明理由。 简述钻孔桩施工准备要点。 钻孔桩清孔方法有哪些？ 4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ [参考答案]： 1、根据地质情况及承包人配置%考试大%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 IB423032（桥梁下部结构施工方法） 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]： 当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ [参考答案]： 1、基坑边坡不稳时，可采取加%考试大%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法） 3、[背景材料] 某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采
2014年公路工程造价案例分析(乙级)模拟题1
案例题乙1 一、必答题（四个、50分） 1、施工定额编制（10分） 一、用工作量写实法，确定钢筋工程施工定额中的劳动定额。已知准备机具等消耗时间10分钟，钢筋切断消耗时间34分钟，钢筋弯曲消耗时间24分钟，调直钢筋消耗时间52分钟，焊接成型消耗时间350分钟，操作过程中由于供料不足停工20分钟，由于停电造成停工5分钟，操作完成后清理工作耗时8分钟。 问题： （1）计算钢筋施工所消耗的的基本工作时间。 （2）计算钢筋施工所消耗的定额时间。 （3) 若在上述时间内完成的钢筋数量为1.5，参加施工的人员为6人，试计算劳动定额 参考答案： （1）计算基本时间=调直+切断+弯曲+焊接成型所消耗的时间之和， 即：34+24+52+350=460分钟 （2）计算定额时间 定额时间=基本工作、辅助工作、准备与结束、不可避免的时间之和，即： 460+10+8=478分钟 （3）计算劳动定额时间 钢筋施工的时间定额为：478÷60÷8*6÷1.5=3.983（工日/t）； 其产量定额为：1÷3.983=0.2511（t/工日） 2、工程量计算（路基、路面）（10分） 二、某高速公路路基土石方工程，计算挖土方600000m3，其中松土140000m3，普通土460000m3，开炸石方50000m3，利用土方填方（普土、天然密实方）400000，利用石方填方（天然密实方）45000m3，计有填方600000m3。利用土方平均运距1.3km。该项目施工企业计划用2m3的装载机装土方。 问题：1.计算路基设计断面方数量？ 2计算利用方数量？ 3计算计算方数量？ 4计算借方数量？ 5计算弃方数量？ 6.列出该路基利用土方装载和运输的预算定额工程细目名称、单位、定额代号、数量及调整系数。 参考答案： 1、路基设计断面方数量：600000+50000+400000+600000=1650000（m3） 2、利用方数量：400000÷1.16+45000÷0.92=393741（m3）
公路工程案例分析题汇总1-12
[案例一] 人工挖路基土方，土壤为普通土，挖1立方米需消耗基本工作时间60分钟，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。 问题： 1、计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。 2、计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。 分析要点： 本案例主要考核劳动定额的编制及计算方法。分析思路如下： 首先，确定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间x： x=基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间+中断时间+休息时间 然后，计算完成1立方米普通土开挖需要的时间定额和产量定额。 答案： 1、时间定额： 假定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间为x 则:x=60+2%x+1%x+15%x+2%x x=60/(1-2%-1%-15%)=75(分钟) 若每工日按8小时计算，则人工挖1立方米普通土需要的时间定额为： x/60/8=75/60/8=0.15625(工日/立方米) 2、产量定额： 产量定额=1/时间定额=1/0.15625=6.4(立方米/工日) 【案例2】
XX工程项目采用调值公式结算，其合同价款为18000万元，该工程的人工费和材料费占85%，不调值费用占15%，经测算，具体的调值公式为： 该合同的原始报价日期为1996年6月1日。1997年6月过错成的预算进度数为工程合同总价的6%，结算月份的工资、材料物价指数如下表：问题： 分析97年6月工程款经过调整后为多少? 分析要点：本案例主要考核动态结算方法和计算。 答案： 【案例3】 XX地区有一山岭重丘区高速公路，路基土方挖方土质为普通土，平均运距30m的有1000000m3、平均运距50m的有1000000 m3，平均运距200m的有100000 m3 ，平均运距3000m的有1000000 m3 。 问题：
2014年公路造价工程师考试 造价案例分析汇总
2013公路造价案例分析 一、对山区高速公路设计观念的思考 1、问题的引出我国的公路建设在改革开放以来取得了长足发展，实现了历史性飞跃。到2002年底， 公路通车总里程已达176.5万公里，其中代表现代交通发展水平的高速公路达25130km，居世界第二位。公路桥梁为29.9万座，1162.1万延米;隧道1972处，83.5万延米。近十年来，我国的拱桥、梁式桥、斜拉桥和悬索桥，无论是建桥规模、设计水平、施工工艺及整套技术都跨入了世界先进行列。 我们用10年的时间走过了发达国家一般需40年走完的路程。随着公路建设的飞速发展，对交通的要求开始向“快速、方便、舒适、安全”方面转变，公路建设从改革开放初期以量的扩张为主，开始转向质的发展提高阶段。同时，在不断摸索的公路建设跨越式前进过程中，我们遇到了诸如经济制约与发展需求、病害治理与灾害预防、工程建设与环境保护等一系列问题。 九十年代末期高速公路逐步向山区延伸，随着道路设计标准的逐步提高，地形、地质条件的逐渐复杂，这些问题更加突出。这就亟待我们从工程设计源头，分析症结所在，转变现有观念，研究关键技术，促进建设发展，以满足不断增长的安全、经济和环保需求，使公路交通在21世纪逐步实现现代化。 2、存在的主要问题目前公路交通发展的瓶颈仍是经济因素，以往“经济为主”的设计指导思想 不利于公路交通的持续、快速发展，导致公路建设成套技术的发展相对滞后，在总体方案设计、地质病害防治、生态环境保护等方面出现了一定的偏差。 2.1建设指导思想我国公路建设的指导思想，在经历了一般公路道路等级低、运行要求低、建 设成本低的三低建设期后，步入了高速公路的起步发展期和快速建设期。在这两个阶段中，建设指导思想没有随着建设条件及时改变，引起了一些认识上的混乱。 八十年代至九十年代中，由于社会经济的快速发展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。 这一时期的建设指导思想是以行车快速、安全、舒适，提高通行能力为目标。为了满足行车舒适，视线诱导良好的要求，往往采用较高的指标，在增加工程量不多的情况下，尽量使路线平纵配合最佳。在高速公路建设的起步发展阶段，由于建设条件比较简单，工程造价相对较低，取得了经济合理的建设效果。 从九十年代末期至今，是高速公路的快速建设期。在这一阶段初期，高速公路逐步进入了山区，道路设计标准逐渐提高，地形地质条件更加复杂，由于对环境危害的认识不足，建设指导思想仍保持了“经济思维”的惯性，未能随着建设条件的改变及时进行调整。这样，公路建设对生态环境的不利影响便逐渐显现：高填、深挖常常诱发地质病害，防护加固、地基处理反而加大了工程费用，被破坏的原有植被与水系，又进一步造成水土流失…… 在高速公路的快速建设期的后半段，这种现象已引起一定的重视，东部经济发达省份如江苏省和建设高速公路较早的陕西省，都提出建设高速公路要把环境保护放在首位的指导思想，提出建设生态路、环保路等基本概念。但由于“经济制约”的影响，在大部分省份和地区仍然沿袭传统的建设指导思想，“环保优先”的指导思想只是在少数地区被接受。 二、混凝土输送泵堵管故障原因及排除方法 1、堵管原因 正常情况下，混凝土在泵送管道中心形成柱状流体，呈悬浮状态流动。流体表面包有一层水泥浆，水泥浆层作为一种润滑剂与管壁接触，骨料之间基本上不产生相对运动。当粗骨料中的某些骨
道路工程案例分析题样本
.热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却, 表面温度低于( ) 后。方可开放交通。( 0考点) A.30℃ B.40℃ C.50℃ D.60℃ 【答案】C 【解析】热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却, 表面温度低于50℃后。方可开放交通。参见教材P21。 讲义编号NODE00000103: 针对本讲义提问] 2.地下管线施工必须遵循( ) 原则。( 07试题) A.先地上、后地下、先浅后深 B.先地上、后地下、先深后浅 C.先地下、后地上、先深后浅 D.先地下、后地上、先浅后深 【答案】C 【解析】地下管线施工必须遵循先地下、后地上、先深后浅原则。参见教材P10。 讲义编号NODE00000104: 针对本讲义提问]
3.填土路基碾压应先轻后重, 最后碾压所用压路机不应小于( ) 级。( 07试题) A.8t B.10t C.12t D.15t 【答案】C 【解析】填土路基碾压应先轻后重, 最后碾压所用压路机不应小于12t级。参见教材P10。 讲义编号NODE00000105: 针对本讲义提问] 4.沥青砼面层属于( ) 路面。( 08考点) A.刚性 B.柔性 C.塑性 D.弹性 【答案】B 【解析】沥青混凝土路面属于柔性路面。参见教材P2。
讲义编号NODE00000106: 针对本讲义提问] 5.水泥稳定碎石基层采用的材料中, 水泥的存放期自出厂日期算起, 最长不得超过) 。( 08考点) A.两个月 B.三个月 C.四个月 D.半年 【答案】B 【解析】一般情况下, 水泥的存放时间出场以后存放一周才能使用, 最长不能超过三个月, 超过三个月要重新进行检验和试验。经过监理工程师的见证取样合格后才可使用。参见教材P208。 讲义编号NODE00000107: 针对本讲义提问] 6.沥青砼面层碾压时, 严禁在碾轮上涂刷或喷洒( ) 。( 08考点) A.掺洗衣液的水 B.柴油 C.隔离剂 D.防粘剂
(完整)2018年造价工程师《案例分析》考试真题及答案解析,推荐文档
2018 年造价工程师考试《案例分析》 真题及答案解析 试题一（20 分） 某企业拟新建一工业产品生产线，采用同等生产规模的标准化设计资料，项目可行性研究相关基础 数据如下： 1.按现行价格计算的该项目生产线设备购置费为720 万元，当地已建同类同等生产规模生产线项目 的建筑工程费用，生产线设备安装工程费用、其他辅助设备购置及安装费用占生产线设备购置费的 比重分别为70%，20%，15%。根据市场调查，现行生产线设备购置费较已建项目有10%的下降，建筑 工程费用、生产线设备安装工程费用较已建项目有20%的上涨，其他辅助设备购置及安装费用无变 化。拟建项目的其他相关费用为500 万元(含预备费)。 2.项目建设期1 年，运营期10 年，建设投资(不含可抵扣进项税)全部开成固定资产。固资产使用年 限为10 年，残值率为5%，折线法折旧。 3.项目投产当年需要投入运营期流动资金200 万元。 4.项目运营期达产年份不含税销售收入为1200 万元，适用的增值税税率为16%，增值税附加按增值 税的10%计取。项目达产年份的经营成本为760 万元（含进项税60 万元）。 5.运营期第1 年达到产能的80%，销售收入，经营成本(含进项税)均按达产年份的80%计。第2 年及 以后年份为达产年份。 6.企业适用的所得税税率为25%，行业平均投资收益率为8%。 问题： 1.列式计算拟建项目的建设投资。 2.若该项目的建设投资为2200 万元(包含可抵扣进项税200 万元)，建设投资在建设期均衡投入。 （1）列式计算运营期第1 年、第2 年的应纳增值税颖 （2）列式计算运营期第1 年、第2 年的调整所得税 （3）进行项目投资现金流量表(第1~4 年)的编制，并填入答题卡表1.1 项目投资现金流量表中。 （4）假定计算期第4 年（运营期第3 年）为正常生产年份，计算项目的总投资收益率，并判断项目 的可行性。 （计算结果保留两位小数）
公路工程造价案例分析案例
案例24 32 3，不考虑运土便道。32 m 填后多余的土体，体积为据经验，估计非工作耗时（指准备工作时间、合理中断和休息及结束整理时间）占定额时间的15%。 问题： 3。工作内10 m 请用上述资料计算人工挖基坑土方的劳动定额，定额单位取容为：人工挖、装基坑土方并运出坑外，20m内弃土，清理坑底、坑壁。 参考答案： 加权平均法是工人人数乘以耗时再相加得到总的耗时，然后再除以总共完成然后除以相而算术平均法是用工人人数乘以耗时，的工程量得到基本时间耗时； 应完成的工程量算出每立方米耗时，最后再进行平均。
（1）按加权平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： ????3 m25.2368??=116.659min/27+24.1+13.5?7?446+11?258+6?262+83挖土出坑定额时间耗时：（非工作耗时占定137.246min/m?15%)?116.659?(1额时间的15%） ②计算清理整修坑底坑壁的定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时： 2mmin/30?15)=5.26720)?(35?25?25?5?26?6?28?4?(7? 2mmin/?6.196(15.267??15%)清理整修坑底、坑壁定额时间耗时： ③计算的手推车运土的定额时间。 手推车运土基本时间耗时： 338.149min/m+13.4）=（128）?19.8+25.9+18.7?? （7110+8?120+6121+4???3m=44.881min/1-15%?38.149 手推车运土定额时间耗时：④计算挖基坑土方的劳动定额。 33236 m，清理整修坑底、坑壁面积为32 m基坑体积为75 m，运土体积为为挖基坑定额时间：11952.698min?36+44.881?32137.246?75+6.196?3m/103.320工日 ?75?10?11952.698?60?8（要计量的为挖基坑的劳动定额：3，清理、运土等为挖基坑的附属工作，劳动定额定 m基坑的体积，工程量为753） m额单位为10（2）按算术平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： 3n/mi116.665m4=??26213.5+8?36825.2）????27446（7??+1125824.1+6 3m/???116.665(115%)137.253min挖土出坑定额时间耗时： ②计算清理整修坑底坑壁的定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时： 2m?5.283min/?20?15)?4255?26??6?28?30?425(7??35?2清理整修坑底、坑壁定额时间耗时：m?6.216min/5.283?(1?15%)③计算手推车运土的定额时间。 手推车运土基本时间耗时： 3n/m247mi?4）4=38.?18.7+4?128?13.25.?（7?11019.8+8?120?9+6?121 338.in/m)=44.996m247?(1-15%手推车运土定额时间耗时： ④计算挖基坑土方的劳动定额。 挖基坑定额时间：11957.623min?32??756.216?36?44.996137.253?3m/103.322工日?75?10??11957.623?608挖基坑的劳动定额： 案例34 33，松土4000000800000，其中：某高速公路路基土石方工程，挖土方总量mm33mm。利用开挖土方作填方用，利用天然密实、硬土普通土20000001200000333mmm。爆破石方总量，普通土150000010000001000000 松土500000，硬土33mm，填方压实方300000，利用爆破石方作填方用，利用石方天然密实方3m。5000000 问题：计算本项目路基断面方、计价方、利用方、借方和弃方数量。
公路工程施工项目成本分析实例.doc
工程施工项目工、料、机成本分析实例 成本分析主要指工、料、机分析，一般根据施工项目的工作内容、工序，结合运距，材料 单价，现场实测勘探，并参考当地市场信息，结合预算手段的一种估算分析方法。现就市政路 桥公司所属公路工程项目部常见施工项目进行举例说明。借此抛砖引玉，与大家共勉。一、公 路工程： 1、挖方： 内容分析：可分挖方（甩）方、挖装运； 单价分析：后一种 如：运距 4 公里，土质类别：三类 挖装运 3 元(含 1 公里 )，每增加一公里增加 1 元，依次类推。结论：挖装运单价 6 元/ 立方（松方）。 工、料、机分析：人工（现场管理）+机械（挖装运） =0.3+6=6.3元（松方） 计价挖方是压实方，挖方工、料、机也是按压实方计算，因而需要换算。假定松散系数 1.28，压实方除以松散系数 =折算系数(1/1.28=0.78)，然后用人工费、机械费分别除以折算系 数得出工、料、机费用为8.07 元/ 立方（ 0.38+7.69=8.07元） ,或者松方单价乘以1.28 系数，可以得到同样结果。 注意：人工费只有施工现场管理人员费用，不含机上人工费（凡是机上人工都在机械台班中）。 2、填方、利用方、借方、风积沙： 以上列来说明，填方只是在挖方的基础上，增加了推平（推土机或铲车）、平整（平地机）、洒水（洒水车）、碾压（振动碾）内容，即：填方 =挖装运 +推平、平整、洒水、碾压。依据经验或测试，根据不同的填料（粘土、天然砂砾土、砂砾），推平、平整、洒水及碾压每立方（压实方）在 3.5—4.5 元，那么填方单价 =8.07+3.5=11.57元。 利用方 =3.5 元（应扣除挖装运部分）。 借方 =挖装运 +推平、平整、洒水、碾压，只是在填料上（砂砾料）或运距上有区别（运距不一定等同挖方运距）。 风积沙计算方法一样，只是在加水量需要测算（也就是增加洒水台班）。 3、垫层、基层 也可先计算预算单价（表头：规格名称，单位，原价，运杂费—供应地点；运输方式、比重及运距；毛重系数或单位毛重；运杂费构成说明或计算式；单位运费，原价运费，场外运输损耗—费率、金额，采购及保管费—费率、金额，预算单价） 如：垫层厚 30cm，为天然砂砾，运距 6 公里，原价 =挖装 +揭覆盖土层 +矿产税、复耕费、草场费、维护费、填埋费（如果有），假如：挖装费每立3 元，揭覆盖土层费每立方1 元，矿产税每立方 1 元，那么，原价=每立方 5 元，计算式：(路面系数* 运距*60%挖装费*1)*1*1.65=(0.65*6*1.8*1)*1*1.65=11.58 元（单位运费），加上原价（单位运费+原价=原价运费） +材保费（原价运费） * 采保费率 2.5%），就是预算单价，即： 16.99 元。 注意：此单价仍然是松方单价。 计算垫层单价：人工费（人工拣超粒径石、杂草、精平）+材料费 +机械费假如：拣超粒径石、杂草（折合每平方） 0.2 元，人工精平每平方 0.5 元，那么由工料机组成的单价： 0.7+16.99*0.3*1.25+3.5*0.3=8.12 元。注意：厚度为 30cm，每平方 0.3 立方， 1.25 是松散系数。 基层与垫层的单价有区别：粒径要求 4 cm 以内（级配不合理，还需掺配）要筛分。根据天然砂砾级配合理程度（筛分成品率高低，是否掺配）来确定筛分单价（加在原价上）。
公路工程造价工程师案例分析
案例题甲1 一、必答题（四个、50分） 1、施工定额编制（10分） 一、工人挖路基土方，土壤为普通土，挖1m3需消耗基本时间为80分钟，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的3%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。 问题： 1.计算该工人挖普通土劳动定额的时间定额 2.计算该人工挖普通土的劳动定额的产量定额 参考答案： 1.时间定额 建设完成1m3普通土开挖需要的工作班延续时间为x 则：X=80+2%X+3%X+1%X+15%X X=80(÷1-2%-2%-1%_15%)=100（分钟） 若每日按8小时计算，则人工挖1m3普通土需要的时间定额为： X÷60÷8=100÷60÷8=（工日/m3） 2.产量定额 产量定额=1÷时间定额=1÷=（m3/工日） 2、工程量计算（路基、路面）（10分） 二、某高速公路路基土石方工程，计算挖土方600000m3，其中松土140000m3，普通土460000m3，开炸石方50000m3，利用土方填方（普土、天然密实方）400000，利用石方填方（天然密实方）45000m3，计有填方600000m3。利用土方平均运距。该项目施工企业计划用2m3的装载机装土方。
问题：1.计算路基设计断面方数量 2计算利用方数量 3计算计算方数量 4计算借方数量 5计算弃方数量 6.列出该路基利用土方装载和运输的预算定额工程细目名称、单位、定额代号、数量及调整系数。 参考答案： 1、路基设计断面方数量：600000+50000+400000+600000=1650000（m3） 2、利用方数量：400000÷+45000÷=393741（m3） 3、计价方数量：1=125659（m3） 4、借方数量：600000-393741=206259（m3） 5、弃方数量：600000+50000-400000-45000=205000（m3） 6 注：第一条定额1-1-12-14不考虑亦算正确。
建筑施工安全事故案例分析
目录 第一章：工程坍塌事故案例 案例一：湖南省凤凰县“08.1 3”大桥坍塌事故 (3) 案例二：安徽省合肥市“05.30”沟槽坍塌事故 (6) 案例三：青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故 (8) 案例四：北京市海淀区“03.28”地铁坍塌事故 (11) 案例五：湖南省永州市“09.21”楼房坍塌事故 (13) 案例六：黑龙江省大庆市“08.06”围墙倒塌事故 (16) 案例七：山东省文登市“06.06”景观桥坍塌事故 (18) 案例八：北京市海淀区“02.21”临建房屋坍塌事故 (20) 案例九：云南省景谷县“02.21”房屋倒塌事故 (23) 案例十：重庆市南岸区“01.17”边坡坍塌事故 (25) 案例十一：湖北省襄樊市“01.16”沟槽坍塌事故 (28) 案例十二：黑龙江省哈尔滨市“01.04”基坑坍塌事故 (31) 案例十三：甘肃省定西市“07.04”化粪池坍塌事故 (34) 第二章：模板坍塌事故案例 案例十四：重庆市秀山县“12.04”模板坍塌事故 (36) 案例十五：天津市开发区“05.13”模板坍塌事故 (39) 案例十六：湖南省长沙市“04.30”模板坍塌事故 (41) 案例十七：陕西省宝鸡市“03.13”模板坍塌事故 (43) 案例十八：湖北省荆州市“12.21”模板坍塌事故 (46) 案例十九：河南省郑州市“09.06”模板坍塌事故 (49) 案例二十：广西壮族自治区南宁市“02.12”模板坍塌事故 (51) 案例二十一：山东省聊城市“10.02”模板坍塌事故 (54) 案例二十二：山东省淄博市“09.30”模板坍塌事故 (57) 案例二十三：广东省佛山市“09.01”模板坍塌事故 (59) 案例二十四：甘肃省兰州市“08.31”模板坍塌事故 (61) 案例二十五：江苏省溧阳市“08.24”模板坍塌事故 (64)
二建公路实务案例分析题(共17页).docx
背景资料： 某工程项目，项目经理部为了控制原材料、构配件的质量，建立了工地试验室，制定如下管理制度： (1)项目经理部必须严格控制工程材料进场的质量、型号、规格。在供货商提供了材料检验报告后，方可与供方签订供应合同； (2)试验室在项目总工程师的领导下开展试验检验工作。业务上受上级公司中心试验室领导，同时还需接受监理工程师的监督和检查； (3)在施工过程中，试验室应按合同、规范或业主要求，分清与试验室试验检验的项目，并按相应的试验规程进行试验检验工作； (4)试验室对压实度检测、混凝土试件制作、测定混凝土稠度、测定沥青混合料温度等频率较高的检测项目，试验人员按规定的取样地点、时间进行检测试验，试验管理人员进行15%频率的抽检； (5)试验室对试验检测的原始记录和报告印成一定格式的表格，同时应有试验、计算负责人签字及试验日期； (6)对预制构件厂生产的预制构件，安装前应检验出厂合格证，内容包括：构件型号、规格数量、出池或出厂日期。 问题： 1．以上所列施工单位制定的原材料、构配件试验管理制度的(1)～(5)条是否有不妥或不完整之处?请逐条说明，若有不妥或不完整之处，请指出改正。 2．请说出第六条中，检验后和安装后的管理制度的要求。 参考解析：1．第(1)不妥。项目在采购材料之前，材料采购部门应填写《材料试验检验通知单》交项目实验室，由实验室派人配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验，经检验合格的材料，方可与供应方签订合同。 第(2)不妥。除接受监理工程师监督和检查外，还有业主、质量监督站的监督检查。 第(3)正确。 第(4)不妥。抽检频率应为20%。 第(5)不妥。试验报告还应有复核人签字，并加盖试验专用章。 2．检验后加盖检验合格章。安装后，在合格证上注明使用部位。 背景资料： 某西南地区二级公路位于山岭区，设计车速60km／h，，路基宽度10m。施工单位通过招投标获得K0+000～K10+000段施工任务。工程推进到当年4月，进入梅雨季节。由于进度要求，不许全面停工，项目部根据情况，决定按“雨期施工”进行组织部署，并提出以下工作安排及施工要求： (1)雨期施工前应做好下列准备工作： ①对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。 ②应修建施工便道并保持晴雨畅通。 ③住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。 ④应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。 ⑤应储备足够的生活物资。 (2)K0+500～K0+500段属填方路堤，原设计采用附近的轻度膨胀土进行回填，由于雨期施工，项目部要求，掺杂部分砂性土进行施工。