2017 [0965]《汽车设计》大作业

30、单级主减速器

由一对减速齿轮副组成的主减速器

31、整车整备质量

指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

32、转向系角传动比

转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。

33、悬架静挠度

汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。

34、传动轴临界转速

当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

35、离合器后备系数

离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比

36、整车整备质量指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

37、乘用车布置形式主要有（前置前驱）、（前置后驱）和后置后驱。

38、根据逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、（不可逆式）和（极限可逆式）。

39、人力制动有（机械式）和（液压式）两种

40、悬架的弹性特性有（线性弹性特性）和（非线性弹性特性）两种

41、根据逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、（不可逆式）和极限可逆式。

42、汽车的主要参数包括（质量参数）、（尺寸参数）和性能参数。

43、机械式转向器有（齿轮齿条式）、（循环球式）、蜗杆滚轮式、蜗杆指销式。

44、驱动桥有（非断开式驱动桥）和（断开式驱动桥）两种。

45、按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为（长头）、（短头）、平头和偏置

式。

46、汽车驱动形式常用4×2、4×4、6×6等代号表示，其中第一个数字表示（车轮总数）、第二个数字表示（驱动轮数）。

47、变速器用齿轮有（直齿圆柱齿轮）和（斜齿圆柱齿轮）两种。

48、按从动盘数量的不同，离合器有（单盘）、（双盘）和多盘之分。

49、根据逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、（不可逆式）和极限可逆式。

50、半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为（全浮式）和（半浮式）两种。

51、主减速器主动锥齿轮的支承形式可分为（悬臂式）和（跨置式）两种。

52、变速器换挡机构有直齿滑动齿轮换挡、（啮合套）和（同步器）换挡三种形式。

53、不同形式的汽车主要体现在（轴数）、（驱动形式）和布置形式上的区别。

54、乘用车布置形式主要有（前置前驱）、（前置后驱）和后置后驱。

55、ABS由（轮速传感器）、（ECU）和压力调节器三部分组成

56、按从动盘数量的不同，离合器有（单盘）、（双盘）和多盘之分。

57、鼓式制动器有哪几种结构形式？

领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式

58、汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？

（1）双横臂式（2）单横臂式（3）单纵臂式（4）单斜臂式（5）麦弗逊式

59、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？

A段：输入转矩不大，直线行驶位置附近小角度转向区，油压变化不大：

C段：汽车原地转向或调头时，输入转矩进入最大区段,要求助力转向效果应当最大，油压曲线呈陡而直状上升；

B段：属常用快速转向行驶区段，要求助力作用要明显，油压曲线的斜率变化应较大，曲线由较为平缓变陡；

D段：表明是一个较宽的平滑过渡区间。

60、简述膜片弹簧离合器相比螺旋弹簧离合器的优点？

1、膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变(从安装时工作点B变化到A点)，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；对于圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降(从B点变化到A'点)。离合器分离时，弹簧压力有所下降(从B点变化到C点)，从而降低了踏板力；对于圆柱螺旋弹簧，压力则大大增加(从B点变化到C'点)。

2、膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。

3、高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。

4、膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。

5、易于实现良好的通风散热，使用寿命长。

6、膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。

61、发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因是什么？

答：有如下几个方面的原因：

1）能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；

2）中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；

3）检修发动机方便；轴荷分配合理；

4）后桥簧上质量与簧下质量之比增大，能改善车厢后部的乘坐舒适性；

5）当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；

6）行李箱大（旅游客车）、地板高度低（城市客车）

7）传动轴长度短

62、鼓式制动器有哪几种结构形式？

答：有以下几种结构

领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式

63、离合器后备系数：

1、离合器后备系数β反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点：

1）、摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。2）、要防止离合器滑磨时间过长。

3）、要能防止传动系过载及操纵轻便。

2、考虑以下因素，β不宜选取太大。

防止传动系过载。

紧急接合离合器，T传≥（2-3）Temax。

不松开离合器、紧急制动，T传=（15-20）Temax。

保证离合器尺寸小，结构简单。

减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小）

发动机缸数多，转矩平稳，β可取小些。

膜片弹簧离合器可以取小。（压紧力稳定）

发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些。

3．考虑下列因素，β不宜选取太小。

为可靠传递发动机最大转矩和防止滑磨过大，β不宜选取太小；

当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨β应选取大些；

汽车总质量越大，β也应选得越大；

柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；

双片离合器的β值应大于单片离合器。

64、最小转弯直径：

最小转弯直径是指外转向轮的轨迹最小圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是地面)上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米(m)。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。即使是将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径。

65、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？

答：膜片弹簧工作点位置特性曲线如下：

拐点H：对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H= (λ1M+λ1N)/2。新离合器在接合状态时：膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=(0.8～1.0) λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度△λ范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。新离合器在分离时：膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。

66、传动轴临界转速：

答：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。计算公式：

设计传动轴时，取安全系数K=nk/nmax=1.2～2.0；

K=1.2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时；

67、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？

答：输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反。

优点：结构简单；轮廓尺寸小；布置方便；中间档位传动效率高和噪声低。

缺点：不能设置直接档，高档工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大，易损坏；受结构限制一档速比不可能设计得很大。

应用：多用于FF布置形式

68、悬架静挠度：

答：

来说是一个被动量，他是由整车选取的偏频决定的，当然两者也要综合考虑如：1HZ的偏频就决定了10 in（254MM）的静挠度，计算公式f=(15.76/n)^2。

69、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是

为什么？

答：非线性悬架的刚度是变化的，平顺性好；在有限的动挠度范围内可得到比线性悬架更多的动容量。

货车空载和满载时簧上质量变化大，为了减小振动频率和车身高度的变化，应该采用刚度可变的非线性悬架。

轿车簧上质量在使用过程中变化虽然不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架。

70、简述汽车设计的一般步骤？

答：汽车设计一般步骤有：1）调查研究与初始决策

2）总体方案确定

3）绘制总布置草图

4）编写设计任务书

5）技术设计阶段

6）试制、试验、改进、定型阶段7）生产准备阶段

8）生产销售阶段