变 压 器 日 常 巡 检 内 容
变压器日常巡检内容
1.运行人员接班应仔细查看上一班的运行巡检记录，了解变压器在上一班的运行情况,以便进行一步跟踪检
查。
2. 运行人员巡检变压器应严格按以下检查内容和周期进行巡检
尤其是用电高峰期和负荷较大的季节，要对变压器的高低压、电流、有功、无功、变压器的温度和环境温度等作好详细地记录，发现异常情况及时查找原因，坚决避免由于检修、运行不当造成的事故。巡检中注意保持足够的安全距离，严禁站在变压器的高压侧进行测量，巡检！
3.有下列情况时应对变压器进行特殊巡视检查，增加巡视检查次数：
a.新设备或经过检修、改造的变压器在投运72h内；
b.有严重缺陷时；
c.气象突变(如大风、大雾、大雪、冰雹、寒潮等)时；
d.雷雨季节特别是雷雨后；
e.高温季节、高峰负载期间；
f.变压器急救负载运行时。
4.检查中发现异常问题必须及时报告，及时处理。不能立即处理的需向专业技术人员或班长反映情况，添入
到隐患记录，以便列入检修计划进行处理。
PM20 设备电控
汽车胎压监测系统原理
汽车胎压监测系统原理 汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System，TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测，并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案：1)电池+单片机+传感器+射频芯片，2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰，后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展，一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。这种方案集成度更高，体积和功耗更小，使用寿命更长，产品竞争力也更强。 胎压监测系统组成，轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上，负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况，并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值，胎压控制器能够准确识别轮胎的位置，并且发出图形、声音、文字报警。胎压监测仪内置式和外置式的都可以，价格从400多到1000多都有。功能都差不多的。安装铁将军外置式的话比较方便，城区使用足够了。安装不用再拆轮胎了，不用做动平衡，不用另外接线，这样仪表盘看起来比较干净。自己动动手都能搞定，不用去店里请别人帮忙。内置式的适合野外使
用。胎压监测大体分两种：一种是间接式胎压监测系统又称WSB，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。现市面上大多都是直接式胎压监测系统产品，而直接式胎压监测系统产品又分内嵌式和外挂式。 具体性能指标如下： 1)可监测胎压范围为0～4．5 bar，分辨率25 mbar，通常轿车的轮胎气压在2．2～2．8 bar之间； 2)可监测温度范围：-40～125℃，分辨率2℃，轿车的轮胎温度一般约75℃； 3)轮胎压力传感器发射功率用频谱分析仪测得在-40 dBm左右，胎压控制器接收灵敏度在-100 dBm； 4)采用500 mAh的电池，若每天正常行车12 h，发射模块可正常工
铁将军胎压监测内置传感器更换电池教程
铁将军胎压监测内置传感器更换电池教程 转自：汽车之家论坛https://www.360docs.net/doc/a817082815.html,/bbs/thread-c-565-33200759-1.html zl1969发表于 2014-8-27 00:06:14 无聊ing，发个给铁将军胎压传感器换电池的帖子 我的车装有T161，5个传感器（包括备胎），大概前年（2012年）8月份购买，去年10月后开始，只要温度低于18度，就显示“电池低电”，5个已经有4个，其中一个还是备胎（本人观察到3个，备胎是老婆开车时出现过一次，装上后还没下过地，可能偶发，此次未更换，有一个已经换好电池备用，等再次出现再去轮胎店更换），不是号称电池可以用7年的以色列电池？怎么才用一年多点就这样？这个玩意产于中山，在广州使用都水土不服？ 下面是TB购买T161截图，去年10月出现低电告警后新购一传感器
低电告警的证据 1、购买电池的截图，第一个买的同样品牌的以色列电池，网上有很多，但大多是07年到10年的电池，价格20元左右，看过一个追评：换了多次还是没电......找了一家是13年出产的，但价格比较贵，45元，加上快递10元，买了一块试试，后来发现另一国产品牌，买了两颗，一块已经用上，另一块也装上胎压监测传感器中，现做为备用（3个没电的，一个用的 是新购买的原装，一个用的换了以色列电池的，一个用的是国产电池的，现换上的3个胎压传感器正常使用，没出现低电量告警）
2、用到的工具：用于眼镜的小螺丝刀、吸锡器、焊枪、玻璃胶等
5、下图中3个略带金色的大焊点（已经上了松香），是我们要操作的地方，首先用吸锡器吸掉左边焊点，然后找人配合撬下电路板（世嘉论坛上有人发帖换电池，在这个地方失败，估计是一个人操作，详：https://www.360docs.net/doc/a817082815.html,/bbs/thread-c-639-28686248-1.html） 6、撬开后的样子
胎压监测系统工作原理
胎压监测系统工作原理 看到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统，比较常见的问题有：胎压监测系统如何获取胎压数据、置胎压监测系统和外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其他无线系统的干扰吗……，等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西，所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成，一是报警器（包括显示屏、无线接收器和报警蜂鸣器），二是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观，可以接收并显示四个轮胎的气压数据，一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个，有外置与置两种，外观虽然小巧但却嵌了气压检测装置、无线发送装置和长寿命电池单元。 当汽车开动时，安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器，报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断，并根据情况进行显示和警告。
外置胎压监测系统与置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理看上并不复杂，但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。置与外置两种类型如何选择的问题，就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与置式胎压监测的报警器部分区别不大，二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面，这样的安装方式最大的优点是安装简便，缺点是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而置式胎压监测系统则正好相反：置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮胎部，必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作，可能还需要换掉原有的气嘴，操作完毕后最好再做个四轮定位。置式的安装过程虽然复杂很多，但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其他无线信号系统相互干扰吗 1.如果安装了不合格的电器设备（例如没有磁环装置的导航仪）就可能会发生干扰情况，当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好，在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们看到的爆胎事故，大多数是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成
设备作业日常点检维护内容
设备作业日常点检维护内容 一、清扫 （一）清扫的含义及其作用 清扫是指干净地擦去设备上的灰尘与活物。 机械的滑动部位与油压系统、电气控制系统，常常由于灰尘和污物而引起设备磨损、阻塞、泄漏、动作失灵、通电不良和精度下降等，并进而发展成为设备的突发故障，导致产品质量下降，通常将这种现象称为设备的强制劣化。为防止这种强制劣化，首先必须经常注意对设备进行定期的彻底清扫。设备清扫不能仅局限于表面的部位，还要擦净设备的每个角落，使设备的磨损、松动、伤痕、变形、裂纹、温升、振动和异音多潜在的缺陷表面化，以便及时对所发现的这些问题进行妥善处理。对长期不清扫的设备进行彻底清扫，一台设备有时能发现近百个潜在缺陷，还能发现螺栓折报和台架、箱体龟裂等设备内在隐患。所以说，清扫并不单纯是为了干净，更重要的是通过对设备各个部位、角落的清扫、抚摸、观察，使设备的潜在缺陷或损坏、温度、声音等异常情况易于发现。清扫是日常点检活动的最基本的工作。 （二）清扫方法 1．第一阶段初期清扫 初期清扫的目的主要是提高生产操作人员对设备的关心程度和爱护设备 的热情。通过清扫、检查，使操作人员逐渐熟悉设备，建立起爱护环境的习惯，产生不愿再把好不容易打扫干净的设备弄脏的心情，同时也会逐渐发现并提出如下问题：
（1）这里有垃圾和灰尘，会有什么坏作用？ （2）这个脏污的发生源在何处？如何预防？ （3）有无轻松的清扫办法？ （4）有无螺栓松动、部件磨损等不良之处？ （5）这个部件是起什么作用的？ （6）这里发生故障，修理时费力不费力？ 这些问题的发现及提出，循环往复地进行，通过大家讨论，就会萌发自主管理的意识。同时，通过清扫的实践，思考实际行动中产生的问题，并将结果同下次行动联系起来，这是一项很重要的教育培训。这样，一方面，操作人员进行清扫，另一方面，又使他们明白保持设备整洁的重要性和维护整洁的方法，逐渐培养起自觉的管理意识。 2．第二阶段研究发生源、困难点的对策 初期清扫越辛苦，就越能珍惜自己的劳动成果，防止设备再脏污，从这种心情出发，就会对如何改进产生兴趣。例如，尽管多次清扫，但很快又脏污了，就会感到在清扫上花太多的时间实在划不来，于是促使自己想办法彻底解决。又如，好不容易发现和处理好的设备缺陷，很快又发生了，这就促使点检方面下决心，采取彻底的对策。由此就会产生改进设备的想法或建议，并进一步产生实质性的改进对策及改进效果。而真正实现了改进效果，就会给自己带来欣慰和喜悦，进而对更大的改进充满勇气和信心。 （1）垃圾、脏污、异物的危害和发生源的对策。经过第一阶段的清扫，熟悉了垃圾、脏污及异物产生的起源，明白了它们对设备和产品质量的影响。为了提高效率，缩短清扫时间和减少工作量，隔绝其发生源是一个基本对策，如用
汽车常用传感器之胎压监测传感器
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/a817082815.html, 汽车常用传感器之胎压监测传感器 作者：翟芳 来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2019年第12期 【摘要】汽车电子技术是汽车工业发展的核心技术之一。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车传感器的使用数量和技术水平决定了汽车控制系统的性能。论文分析了汽车传感器的特点及发展趋势，以供参考。 【Abstract】Automobile electronic technology is one of the core technologies in the development of automobile industry. As the information source of automotive electronic control system， automotive sensor is the key component of automotive electronic control system and one of the core contents of automotive electronic technology research. The number of automotive sensors and the level of technology determine the performance of the automotive control system. This paper analyzes the characteristics and development trend of automotive sensors， for reference. 【关键词】汽车传感器;胎压监测传感器;检测 【Keywords】automotive sensor; tire pressure monitoring sensor; detection 【中图分类号】TM913; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文献标志码】 A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文章编号】1673-1069（2019）12-0133-02 1 汽车传感器的重要性 随着汽车向电子化、集成化、网络化、智能化方向的快速发展，现代汽车采用电子控制技术已经越来越普遍。作为汽车电子控制系统的信息源，汽车传感器不管是在汽车电子控制系统中，还是在汽车电子技术领域研究中，都起到了关键性的作用。在计算机控制技术不断发展及电子技术日渐成熟的大背景下，汽车技术性能也获得了大幅度的提升，而想要使其变得更加安全、舒适和经济，则需要借助汽车传感器，对其速度、温度及压力等方面的信息进行精准且实时的测控。 2 汽车传感器的主要特点 随着汽车电子的不断发展，汽车传感技术也随之出现，并得到了越来越广泛的应用。汽车传感器作为汽车电子控制系统重要的组成部分，不仅需要对信息进行采集，同时也要对信息进行传输。汽车传感器首先需要将汽车运行工况信息转化成电信号，然后再将其传输至中央控制单元，以此才能使发动机达到最佳的工作状态。另外，针对于压力、温度、转速、光电及流量等信息，汽车传感器也能进行精准且实时的测控，大大提高了信息处理的有效性。而作为能够
设备点检记录表
XXXXXX有限公司编号： 设备日常点检记录 设备名称： 型号规格： 设备编号： 使用部门：
设备点检说明： 1、设备的日常点检是由操作工每日执行的设备维护作业，它是为了保持设备的正常技术状态，延长设备使用寿命所必须进行的日常工作，也是操作工的主要责任之一。 2、设备的日常维护要求：操作工在每班生产中必须做到：班前对设备各部位进行检查，并按规定加润滑油;按规定的点检项目做好检查记录，确认正常后才能使用设备；要严格按操作维护规程正确使用设备，设备运行中要注意观察其运行状况，发现异常要及时处理，操作工不能处理的应通知维修工检修，并作好简明记录；下班前应认真清扫、擦拭设备，并记录设备状况，办理交班手续。设备定期维护应符合“四项要求”：即整齐、清洁、润滑、安全。 3、设备日常检查的内容： 项目检查内容 班前检查1、开机前检查各润滑点或运转部位是否加油润滑，冷却水（液）是否充足，冷却系统良好； 2、检查安全防护装置是否完好：指各单元设备限位开关、防护外罩、电机风叶罩等。 3、设备的附件是否完好和固定可靠。 4、开机前各操作机构或旋钮、手柄开关位置是否正确。 确认一切正常、周围无危险因素后，开始开机运行。 运行检查5、检查各传动部分运转声音是否异常：指各单元设备的运动部位如齿轮、带轮、联轴器、轴承位、变速箱等。 6、检查各仪表值是否正常；各润滑油路是否通畅，冷却系统良好，主要仪表值要求填写实际数据； 7、电气系统是否完好、灵敏：指电器线路无破损、老化裸露、接头发热变色、温升过快、冒烟和异味；电器元件完好、动作灵敏；停机原因或故障处理情况，用文字简要表达清楚。 填写 要求 ○1用文字或数字简明填写：是否按要求执行、正常、完好或未执行、异常、有缺陷等○2设备状况指停机时设备正常或异常注：○1若工作结束，操作工应断开设备电源后方可离开 ○2设备使用或管理部门对设备的使用和记录情况进行不定期监督抽查，监查人及其意见应签署在最后一行。
胎压监测系统工作原理
胎压监测系统工作原理 瞧到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、内置胎压监测系统与外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其她无线系统的干扰不……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一就是报警器(包括显示屏、无线接收器与报警蜂鸣器),二就是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与内置两种,外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置、无线发送装置与长寿命电池单元。
当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示与警告。 外置胎压监测系统与内置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理瞧上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。内置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与内置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点就是安装简便,缺点就是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而内置式胎压监测系统则正好相反:内置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮 胎内部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作
完毕后最好再做个四轮定位。内置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其她无线信号系统相互干扰不 1、如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们瞧到的爆胎事故,大多数就是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成即刻爆胎,但却会因为缓慢漏气造成胎压过低,在行驶过程中造成轮胎物理性疲劳,最终引发爆胎事故。而胎压监测装置正好可以用于监测与预警类似的事故发生。
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胎压及胎压监测 前言 注：本文转自：https://www.360docs.net/doc/a817082815.html, 胎压监测的重要性逐渐被人们所认识，例如：美国要求2007年9月以后强制安装轮胎气压监测系统、欧盟与日本2012 年开始强制胎压、韩国2013 年强制胎压及中国2009 已完成草案强制性安装胎压相关监测仪器，这是继“安全带”与“第三刹车灯”外，另一个强制新车出厂前就必须加装的安全配件（胎压检测装置）。N多年前，赚钱买辆小汽车的愿望让人压力山大，如今都有车了，行车安全问题又让人时刻放心不下。我们都知道轮胎对于汽车来讲就相当于人类的“腿”和“脚”，轮胎是最汽车最重要的部件之一，同时也是最容易受伤的部位（没有之一），每年发生在高速路上的恶性的交通事故很大一部分是由于轮胎问题引起，轮胎问题大多都是因为对胎压不了解而产生，为了防患于未燃，给爱车配置一套可靠的胎压检测系统是一件非常必要的事情！ 1、胎压相关解释 汽车额定胎压(以下简称胎压)：严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。 目前国内大多数车主并没有进行每天必要的胎压检查，仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎去判断车轮的胎压。轮胎是汽车行驶的安全性能指标。轮胎受到以下因素：胎压、温度、负荷、速度、路况、环境温度、连续行驶时间等综合影响。其它因素车主无法控制，但是胎压这个关键指标车主完全可以自己控制和预防。
（1）、标准胎压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。通常车门内侧（或说明书）写有轮胎胎压要求，前轮和后轮一般不一样。小轿车的胎压在门柱上和油箱盖上就有看看你车副驾驶车门打开后侧面，贴张纸，那里有生产商给你的指导胎压。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样，胎压自然不一样，冬天夏天不一样。看看那张纸吧。自己看，那里是最准确的胎压。 气压的计量单位 气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是：1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi 1个大气压=1.03327 kg/cm2 为了容易记忆和换算方便，我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日
机器设备日常点检记录表
机械制造有限公司 机器设备日常点检记录表 点检内容（点检项目合格时，填入O，点检项目不合格时填入N，当点检不合格时，立即通知部门主管处理，若要维修，需填写设备维修履历表）： 1.冲床类： A.机身清洁 B.电气控制 C.加润滑油 D.操作系统 E.驱动机构 F.平衡气缸 2.钻床类： A.机身清洁 B.电气控制 C.加润滑油 D.接触器触点检查 3.铣床类： A.机身清洁 B.电气控制 C.加润滑油 D.接触器触点检查 E.铣床伸缩臂行程检查 F.铣床走刀器检查 G.调换冷却液 4.空压机类： A.机身清洁 B.电器元件和接线 C.机组有无异响或泄漏 D.仪表读数是否正确 E.温度 F.过滤网水杯中是否有存水（应立即排除） G.检查并调整皮带松紧度 H.紧固件（及时紧固） 5.焊机类： A.机身清洁 B.电气控制 C.循环水是否正常 D.气压 E.水箱电源 F.震动、噪音、焦糊气味 G.焊枪、把线 H.开关类部件 I.焊丝直径与刻印数值是否吻合 J.接地线是否接地连 K.锁保护装置 L.电源冷却风扇 M.紧固件（及时紧固） 6.机加工类： A.机身清洁 B.机身水平检查接 C.触器触点检查 D.马达及皮带检查 E.加油 F.电气控制 G.温度 H.紧固件（及时紧固） I.砂轮固定状况 J.心轴空转 7.包装机类： A.机身清洁 B.电气控制 C.电气控制 D.加润滑油 8.油压机类： A.机身清洁 B.电气控制 C.油量是否足够（及时加油） D油温 E.压力 F.电气操作开关、指示灯 G.行程限位开关 H.检查是否漏油 I.紧固件（及时紧固） 9.辅助设备类： A.机身清洁 B.马达及皮带检查 C.电气控制 D.加润滑油 E.电机检查 F.温度 G.紧固件（及时紧固）
胎压监测系统
胎压监测系统 文字和图片部分摘自陈新亚编著“陈总编爱车热线书系” 轮胎压力监测系统（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
胎压监测的重要性 有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。 当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。 胎压监测分类 胎压监测主要分为两种： 1）间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器
来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。 2）直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。 这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。 还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。 胎压监测原理 1.直接式胎压监测 直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。 2.间接式胎压监测 间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。 3.两种胎压监测特点
胎压监测系统的学习方法、装置、传感器、系统及介质与流程
胎压监测系统的学习方法、装置、传感器、系统及介质与流程 [0001] 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种胎压监测系统的学习方法、装置、传感器、系统及介质。 背景技术： [0002] 胎压监测系统(tire pressure monitoring system，tpms)可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的胎压传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测的系统。胎压监测系统包括直接式轮胎压力监测系统(pressure-sensor based tpms，简称psb)，直接式轮胎压力监测系统psb一般和车载电子控制单元(electronic control unit，简称ecu)配套使用。
[0003] 车载ecu内保存着当前车辆每一个轮胎内胎压传感器的身份id；当更换一个或多个胎压传感器后，车载ecu需要重新识别胎压传感器。但是，车载ecu识别轮胎内的胎压传感器一 般都需要一个学习过程，通过低频信号触发唤醒胎压传感器时，一种胎压传感器(如原厂) 只能够发送一种特定的高频数据，该特定的高频数据只能被特定车型识别，一旦更换了其 他种类(如非原厂)的胎压传感器，就会导致当前车型的车载ecu不能顺利识别胎压传感器。 技术实现要素： [0004] 本发明实施例提供一种胎压监测系统的学习方法、装置、传感器、系统及介质，以解决胎压传感器无法发送满足不同车辆ecu学习要求的高频数据的问题。 [0005] 一种胎压监测系统的学习方法，包括胎压传感器执行的如下步骤： [0006] 接收低频触发设备发送的低频数据； [0007] 确定所述低频数据对应的命令类型； [0008] 若所述命令类型为发送自定义高频数据命令，则获取所述低频数据中的预设胎压数据，所 述预设胎压数据用于模拟所述胎压传感器在预设学习场景下向所述车载ecu发送的数据；[0009] 基于预先保存的高频配置参数和所述预设胎压数据生成高频数据，将所述高频数据发送给车载ecu。 [0010] 进一步地，所述确定所述低频数据对应的命令类型，包括： [0011]
四种主流的汽车胎压监测设备
胎压监测系统（TPMS） 这是市场上比较主流的产品，也是最先进最实用的产品，有不少人加装。TPMS的全称是Tire Pressure Monitor System，直译是“轮胎压力监测系统”。该产品的原理是通过安装在轮胎上的压力传感器发射无线信号，用主机来读取显示来实现实时监测胎压，驾驶员可以在驾驶室随时的查看胎压胎温数值，有异常会发出"BI BI BI"报警声，提醒司机。美国和欧盟地区已强制安装胎压监测。这类产品分为内置和外置两种。外置外置胎压监测的传感器安装在气门嘴上，安装起来比较方便快捷，几分钟就能搞定，这种类型价格比内置要便宜一些，大概在600元左右。 内置内置型的传感器安装在轮胎内部，替代原厂气门嘴，通过一块电子显示屏读取数据。可以同时显示四条轮胎的气压，此外，还可以显示轮胎温度等参数。较其他类型的胎压监测产品来说，此类产品的最大优势就是精确测量，而且可以在行驶中读取胎压数据。但该产品价格会贵一些。便宜的600元左右，贵的则超过1000元。这类产品的传感器是用电池作电源的，显示器有各种各样，在安装的时候也是最为麻烦的一种，除了购买产品的费用，还要将拆装轮胎和做动平衡的费用计入预算，大概150。胎压监测系统推荐使用安徽中鸿电子科技有限公司的。内置外置产品质量都不错，价格相对来说比较实惠。
手持胎压表 手持胎压表是最常见的测胎压工具，其最大优势就是使用方便、便宜。这类胎压表有机械指针和电子表两种。机械胎压表普遍来说要比电子产品可靠性好，不用电池，不用转换成电子数据，而且数据也是比较准确的，在4S店和维修站内带有充气泵的胎压表也是如此。电子表原理和读取准确性与机械表一样，可以读出精确的气压数值。数据由更加美观的电子显示屏来显示，样式种类也比机械表要多一些，有装电池的也有太阳能的。但这种产品想知道胎压必须自己下车去测，比较麻烦。 与打气泵一体的气压表 这类气压表与便携式打气泵结合为一体，可以单独测量轮胎气压，如果出现亏气现象可以直接用打气泵进行补气，使用车上的12V电源即可，比较方便。不过这样的便携式打气泵功率有限，只能救急，充气后应当尽快去维修店进行再次检测。 胎压警示帽 胎压警示帽的原理很简单，直接安装在轮胎的气门芯上，用轮胎的气压将里面的阀体顶起，用顶起的高度和颜色来表明轮胎压力的高与低。该产品最大的优点是观察非常直观而且价格便宜。不过它的工
机械设备日常点检表汇总
固定式螺杆空压机日常点检表 年月 设备名称规格型号设备编号操作者A 操作者B 操作者C 使用部门 检查日期 点检内容点检记录 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 每日点检1 检查压缩机油位。 2 检查显示屏的读数。 3 检查加载中是否有冷凝液排出。 4 检查空气过滤器保养指示器。 每周点检5 检查空压机机组有无异常声响和泄漏； 6 检查仪表读数是否正确； 7 检查温度显示是否显示正常。 8 检查工作压力是否正常？ 9 安全阀及其他零件无缺损，工作正常。 10 无漏气、漏油、漏水现象。 每月点检11 检查机内有无锈蚀，必要时去锈涂漆； 12 检查机内有无松动，如有则将其紧固； 13 排放冷凝水； 异常情况记录1 8 15 2 9 16 3 10 17 4 11 18 5 12 19 6 13 20 7 14 21 备注1.检查方法：看、听、试 2.检查周期：每天。（由白班操作者负责） 重大 安全 隐患 记录
储气罐日常点检表 年月 设备名称规格型号设备编号操作者A 操作者B 操作者C 使用部门 检查日期 点检内容点检记录 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 对储气罐外壳表面进行日常清扫（擦拭灰尘） 2 检查储气罐压力表压力是否在规定内（0.4~0.65MPa） 3 检查储气罐安全阀有无漏气 4 每日进行储气罐排水 5 6 7 8 9 10 11 12 13 异常情况记录1 8 15 2 9 16 3 10 17 4 11 18 5 12 19 6 13 20 7 14 21 备注1.检查方法：看、听、试 2.检查周期：每天。（由白班操作者负责） 重大 安全 隐患 记录
胎压监测系统产品说明书
一、产品介绍 接收机：显示内容： 1 —多功能按键(左键) 1 —压力数值显示 2 —多功能按键(右键) 2 —压力单位标识 3 —液晶显示屏 3 —电池图形标识 4 —外接电源接口(miniUSB) 4 —接收机电池电量指示标识 5 —底部电池安装盒 5 —传感器异常警示标识 6 —汽车外形显示标识 7 —行驶轮胎位置标识 8 —备胎位置标识 9 —温度数值显示 10 —接收机工作模式标识 11 —温度单位标识 胎压监测传感器Ⅰ型：胎压监测传感器Ⅱ型： 1 —传感器 1 —传感器 2 —胎压专用防爆铝质气门嘴 2 —胎压专用橡胶铜质气门嘴 3 —安装螺钉 3 —安装螺钉 备注2：两种型号胎压监测传感器只是气门嘴组件使用的不同，其余全部相同。用户在安装时可以根据喜好或轮毂尺寸匹配要求进行选择。
二、产品安装 产品在车辆上安装位置如图1所示。 图1 产品安装位置图2 传感器安装方式 1、接收机安装： 打开接收机底部电池盒盖，将2节5号电池按照正确电池极性装入底部的电池盒中，再将电池盒盖上，完成接收机初步安装，接收机就可以正常工作了。 待完成传感器安装调试标准轮胎压力后，再将接收器放置在驾驶员直视区域或容易取阅的位置固定安放。建议用户在驾驶台上放置汽车饰品防滑垫，将本胎压接收机放置在防滑垫上，接收机无线数据接收和使用效果最佳。 接收机内部设置振动检测传感器，检测到车辆启动振动立即自动进入设定工作模式；停车静止5分钟后自动停机关闭显示屏。 2、传感器安装： 传感器出厂编号中大写英文字母代表安装轮胎位置定义为：A—左前轮、B—右前轮、C—右后轮、D—左后轮、E—备胎(选装件)，字母前面的数字是生产流水号，字母后面的数字是生产时间。 传感器安装方式： 1）确定需要安装的轮胎位置，根据传感器出厂编号找到对应位置的传感器，并将传感器与随机附送的胎压专用气门嘴组装在一起形成轮胎监测传感器总成。 2）用更换轮胎气门嘴方式将轮毂上原气门嘴撤除，用轮胎监测传感器总成按照图2所示安装方式替换原来气门嘴安装到轮毂上即可。 3）安装传感器后轮胎需要充气设定轮胎标准压力。将接收机放置在待充气轮胎附近，并使接收机处于循环工作模式；轮胎充气后胎压上升，接收机接收显示充气轮胎的压力值，当显示的压力值达到该轮胎型号规定的标准压力值时停止充气，再稍等观察接收机显示压力值是否符合标准轮胎压力要求。如果胎压偏差较大，请在限定时限10分钟内将轮胎压力调整到要求。
设备日常点检表模版.docx
精品文档设备日常点检记录表（1—15 日） 年月 简易数控双柱立 型号规格CKJQ52100 设备类别重、稀、关使用单位 设备名称设备编号015031 式车床Φ 10000×4000×150t 序 点检项目衡量标准 日期 号23456789101112131415 1 1检查设备外观清洁无油污、无黄袍 2检查各处安全装置齐全、灵活、可靠 3检查所有操作开关是否有效控制灵活、准确 4检查工作台温度表、压力表、电流表显示数值是否正确在规定数值范围内 5开机前检查各操作手柄、控制装置所处位置是否正确处于停机位置 6检查稳压器电源输出电压是否正常380V ± 10％ 7检查油冷机油温表数值是否在要求范围内12~35℃ 8检查电气柜空调滤网、风冷机滤网、油冷机滤网及通风窗无集尘 9检查滑枕垂直移动润滑面表面有油膜 10检查工作台静压系统压力表视值（操作台面压力表）4MPa 左右 11检查主轴电机运行状态无振动及异常声音 12 13 14 15 点检人签字 点检异常记录异常排除记录 年月日异常情况描述点检人年月日维修内容维修人
说明： 1、每日点检项目，点检者应在上班前30 分钟内完成；2、点检者对点检合格的打“√”，不合格的打“×” ，并在点检异常记录栏内描述。 设备日常点检记录表（16—31 日） 年月 简易数控双柱立式 型号规格CKJQ52100 015031 设备类 重、稀、关使用单位 设备名称设备编号 别 车床Φ10000×4000×150t 序 点检项目衡量标准 日期 号171819202122232425262728293031 16 1检查设备外观清洁无油污、无黄袍 2检查各处安全装置齐全、灵活、可靠 3检查所有操作开关是否有效控制灵活、准确 4检查工作台温度表、压力表、电流表显示数值是否正确在规定数值范围内 5开机前检查各操作手柄、控制装置所处位置是否正确处于停机位置 6检查稳压器电源输出电压是否正常380V ±10％ 7检查油冷机油温表数值是否在要求范围内12~35℃ 8检查电气柜空调过滤网、风冷机滤网、油冷机滤网及通风窗无集尘 9检查滑枕垂直移动润滑面表面有油膜 10检查工作台静压系统压力表视值（操作台面压力表）4MPa 左右 11检查主轴电机运行状态无振动及异常声音 12 13 14 15 点检人签字 点检异常记录异常排除记录 年月日异常情况描述点检人年月日维修内容维修人
基于胎压监测传感器的TPMS双向通信系统
1 系统描述 在每个车轮内部安装一个汽车胎压监测传感器，它能够准确测量轮胎内部的压力和温度，传感器通过无线形式按照一定的规律向车身控制器（Body Control Model，BCM）发送轮胎的压力值和温度值，BCM通过CAN总线将信息帧发送给仪表盘，驾驶员通过仪表盘显示屏获得每一个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的压力值或温度值变化超过了报警值，仪表盘能够准确显示报警轮胎的位置，并发出图形、声音、文字报警。同时安装于每个轮胎挡泥板位置处的低频天线与BCM进行信息通信，并将BCM需要汽车胎压监测传感器何种操作信息解析并转换为125 kHz低频无线数据发射出去，汽车胎压监测传感器将接收此低频无线信号，然后按照解析后的操作信息进行工作。以上就是TPMS双向通信系统。由于该产品是汽车产品安全件，其应在各种环境下具有高可靠性，各种环境为：各种天气情况下，例如阴天、下雨等不同天气环境;各种路况，例如国道、高速、乡村公路、山路等等;冬季中的雪路、冰面、极其寒冷地区（-40℃）;夏季中的炎热、潮湿地区（地表温度+50℃，90%湿度）;不同的车速（0～200km/h）等。这就需要在设计汽车胎压监测传感器时要严格选择各个器件。 2 电路设计 由于汽车胎压监测传感器是安装在轮胎内部，不与外界接触，这就要求不能过于频繁地维护修理，一般要求有10年使用工作寿命，而且其工作温度范围为-40～+125℃，这就要求所选择的器件都要是汽车级和低功耗元器件。 汽车胎压监测传感器系统组成框图如图1所示。 图1 汽车胎压监测传感器系统组成框图 2.1 传感器选择 MCU/Sensor是系统的核心，由Infineon公司的SP300V2.1-E106-0实现。 SP300V2.1-E106-0整合了硅显微机械加工的压力传感器、温度传感器与加速度传感器和一 个电池电压监测器，并内部集成一个低功耗8位哈佛结构的RISC控制器;它具有下电、运行、空闲、关断4种工作模式，并有IT/LT唤醒、PORT唤醒和LF低频检测唤醒3种唤醒方式，能够有效地满足系统低功耗设计要求。压力测量范围0～3.5 Bar;温度测量范围-40～+125℃;向心加速度测量范围-12g～115g;工作电压范围1.8～3.6 V。 2.2 射频单元选择
胎压监测系统的设计)
成绩评定： 传感器技术 课程设计 题目胎压监测系统的设计
摘要 轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型：一种是间接式，它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型，间接求出轮胎气压，以达到监视轮胎气压的目地；另一种是直接式，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，而监视器随时显示各种轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警，确保行车安全。 市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。因为如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统。加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现误报现象。 关键词：胎压监测压力传感传感器 TPMS
目录 一、设计目的------------------------- 1 二、设计任务与要求--------------------- 2 2.1设计任务------------------------- 2 2.2设计要求------------------------- 2 三、设计步骤及原理分析 ----------------- 3 3.1设计方法------------------------- 3 3.2设计步骤------------------------- 4 3.3设计原理分析---------------------- 5 四、课程设计小结与体会 ---------------- 19 五、参考文献------------------------- 20
汽车胎压监测传感器研究
汽车胎压监测传感器研究 发表时间：2017-11-24T14:47:11.427Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：王勇泽[导读] 在每个车轮内部安装一个汽车胎压监测传感器,它能够准确测量轮胎内部的压力和温度。 安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市 230601 摘要：轮胎压力传感器无论台架试验还是各种情况的道路测试，系统保持高可靠性，系统低频收发准确率和高频收发准确率达到98%，当轮胎出现异常危险情况时，汽车仪表盘显示相关报警信息，实时提醒驾驶者，将因轮胎气压问题造成的事故消灭在萌芽之中，增强了汽车行驶的安全性。本系统成功应用将会对汽车行驶安全系统带来更高使用价值和社会价值。 关键词：系统描述；电路设计；天线设计；结构设计； 1 系统描述 在每个车轮内部安装一个汽车胎压监测传感器,它能够准确测量轮胎内部的压力和温度,传感器通过无线形式按照一定的规律向车身控制器 (Body Control Model ,BCM)发送轮胎的压力值和温度值,BCM通过CAN总线将信息发送给仪表盘 ,驾驶员通过仪表盘显示屏获得每一个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的压力值或温度值变化超过了报警值,仪表盘能够准确显示报警轮胎的位置 ,并发出图形、声音、文字报警。同时安装于每个轮胎挡泥板位置处的低频天线与BCM进行信息通信,并将BCM需要汽车胎压监测传感器何种操作信息解析并转换为125 kHz低频无线数据发射出去 ,汽车胎压监测传感器将接收此低频无线信号,然后按照解析后的操作信息进行工作。以上就是 TPMS 双向通信系统。由于该产品是汽车产品的安全件 ,其应在各种环境下具有高可靠性,各种环境为 :各种天气情况下 ,例如阴天、下雨等不同天气环境 ;各种路况 ,例如国道、高速、乡村公路、山路等等 ;冬季中的雪路、冰面、极其寒冷地区(-40 ℃);夏季中的炎热、潮湿地区(地表温度+50 ℃,90 %湿度);不同的车速(0 ～ 200km/h)等。这就需要在设计汽车胎压监测传感器时要严格选择各个器件。 2 电路设计 由于汽车胎压监测传感器是安装在轮胎内部，不与外界接触，这就要求不能过于频繁的维护修理，一般要求有10年或10万公里使用工作寿命，而且其工作温度范围为：-40～+125℃，这就要求所选择的器件都要是汽车级和低功耗元器件。系统分为采集部分、处理部分、驱动部分。采集部分为压力检测、温度检测、电压检测和运动检测。温度检测用于测量轮胎内部温度，也用于压力测量时的温度补偿。压力检测用于测量轮胎内部绝对压力；电压检测用于测量供电电池电压；运动检测用于监视汽车行驶状态；驱动部分为低频驱动和高频驱动组成。低频驱动负责125k H z低频数据接收，高频驱动负责433.92M H z高频数据发射；处理部分由M C U 完成，负责按照一定算法策略协调采集部分和驱动部分工作。电池选择以色列 Tadiran 电池公司推出的高温系列电池(TLH),供电电压 +3 .6 V ,电池容量 500 mAh , 具有寿命长、能量密度大、自放电极低、重量轻(8.8 g)、温限宽(-55 ～ +125 ℃)等特点。 3 天线设计 天线的性能将直接影响数据传输的质量 ,它是汽车轮胎监测传感器发射功率提升的重要因素。汽车轮胎监测传感器的天线靠近气门嘴 ,因而在设计天线时必须考虑轮胎金属丝的屏蔽 ,轮辋金属的反射影响 ,以及车轮高速旋转时天线不断变换方向、角度的影响等 ,所以天线设计时必须考虑以下因素 :极化选择 ,线极化容易受到天线姿态的影响 ,旋转的车轮对天线的工作极化要求相对较高 ;天线与射频模块连接 ,需要解决好阻抗匹配的问题 ,这也是天线设计的重点 ;由于轮胎压力传感器安装在轮胎内 , 受到车身、天线运动等对性能的影响 , 主要是指对天线的增益、方向图形状、阻抗(电阻和电抗)等的影响 ;小型化设计 ,安装在轮胎内部的天线 ,必须考虑小型化设计 ,433 .92MHz 的工作频率 ,波长为 691 .37 mm ,常规的天线尺寸一定不能满足要求。基于以上考虑 ,选用气门嘴作为发射模块的天线 , 这种天线具有加工容易、成本低、易于一体化设计、易于匹配等优点。 气门嘴天线是国内外目前汽车轮胎监测传感器常用的天线形式 ,它属于小天线的范畴 ,小天线的设计重点在于结构尺寸的设计和匹配电路的设置。因为小天线的辐射电阻一般比较小(几 Ψ), 导致小天线的辐射效率一般比较低 ,而且辐射阻抗中的往往存在虚部 ,这种储能因素将导致辐射效率进一步降低。虚部可以通过匹配电路予以解决 ,但实部电阻需要与发射芯片的射频输出引脚的阻抗进行匹配 , 这也是发射小天线的设计重点。本方案采用的天线加载方式 , 通过内部匹配黄铜片进行加载 ,其类似于倒 F 天线加载方式。经过台架试验和路试 ,表明我们的设计思路和匹配方法是有效的。 4 结构设计 轮胎压力传感器安装在汽车轮胎内部，由气门嘴、壳体和防尘帽组成。汽车行驶速度最高可达250k m /h，而且轮胎内部环境复杂且异常恶劣，长期处于高压、高湿、温度交变、油污、颠簸震动等环境中。温度高低变化容易使壳体脆化并使机械强度降低，高湿情况下也会使壳体发生膨胀、强度降低并产生腐蚀等化学反应。轮胎行驶在各种路面上，颠簸震动频率幅度都各不相同，这些情况都可能导致零部件松脱。这就要求系统结构设计考虑如下几点：系统总重量要轻（小于40g）、耐速旋转加速度性能高、结构断裂强度高、密封性高（IP6防护等级）、结构和气门嘴材料选择耐高低温和耐腐蚀材料、气门嘴与轮辋接合处有防松动设计。 5 结束语 当汽车轮胎压力出现问题时，不仅会减少轮胎的使用寿命和增大油耗，甚至会导致爆胎等危险情况的发生。汽车胎压监测传感器能够实时准确地测量当前轮胎压力和温度值，当轮胎出现异常危险情况时，传感器将通过无线电信号发送给车汽车仪表显示并报警，达到实时提醒驾驶者的效果，将事故消灭在萌芽之中。 参考文献： [1]秦秀常. 胎压监测系统（TPMS）的研究与设计[D].电子科技大学,2014. [2]王昊. 具有能量收集功能的汽车胎压监测系统研究[D].南京航空航天大学,2014. [3]杨晔. 基于MSP430的汽车胎压监测系统设计[D].吉林大学,2014. [4]赵小峰. 轮胎温度压力监测系统的研究[D].太原理工大学,2014.