公路施工放线测量公式及程序

公路施工放线测量公式及程序
公路施工放线测量公式及程序

CASIO fx5800P公路施工放线测量公式及程序

一、已知座标,求平距和方位角(座标反算):公式:D=√(Xp-Xo)2+(Yp-Yo)2α=arctg(Yp-Yo)/(Xp-Xo) 程序:“A”?→A:“B”?→B:Lbl 0:“X”?→X:“Y”?→Y:(X-A)→M:(Y-B)→N:“D=”:√(M2+N2)⊿ tan-1(N/M) →C:If M<0:Then “Q=”:180+C →Q ⊿ Else If N>0: Then “Q=”:C→Q ⊿ Else “Q=”:360+C→Q ⊿ If End : If End : Goto 0 说明:(A,B)为测站点坐标,(X,Y)为所求点坐标。输出:D为平距,Q为方位角。二、已知直线的坐标方位角Q和直线起点坐标(Xo,Yo),求直线上任一点的中桩坐标(X, Y),左右边桩坐标(XL,YL)、(XR,YR):公式:X =Xo+LcosQ Y=Yo+LsinQ程序:“C”?→C:“D”?→D:“Q”?→Q:“Z”?→Z:“U”?→U:“T”?→T:“V”?→V:Lbl 1: “L”?→L:Abs(L-Z)→W:“X=”:C+W*cos(Q)→X ⊿“Y=”:D+W*sin(Q)→Y ⊿ If U≤0:Then Goto1:Else “XL=”:X+U*cos(Q-V)→A ⊿“YL=”:Y+U*sin(Q-V)→B⊿“XR=”:X+T*cos(Q+V)→E⊿“YR=”:Y+T*sin(Q+V)→F⊿ Goto 1 说明:(C,D)为直线起点坐标,Q为直线方位角,Z为起点桩号,L为所求坐标点桩号。“U”为左边距,“T”为右边距,“V”为偏角;U=0时不算边桩坐标。输出:(X,Y)为中桩坐标,(XL,YL)为左边桩坐标,(XR,YR)为右边桩坐标。三、已知圆曲线起点坐标(U,V),切线方位角Q,桩号Z和圆半径R,求圆曲线上桩号为 L的点中桩坐标(X,Y),左右边桩坐标(XL,YL)、(XR,YR):公式:ψ=90L/(лR) (偏角公式) C=2Rsin ψ (对应弧的弦长公式)弦的方位角:Q=Qo±ψ(曲线左转时为“-”)程序:“U”?→U:“V”?→V:“Q”?→Q:“R”?→R:“Z”?→Z:“W=-1,1”:?→W:“ZJ=”:?→Z[1]:“YJ=”:?→Z[2]:“PIAN JIAO”:?→T:Lbl 2:

“L”?→L:180*(L-Z)/(2π*R)→J:R*2sin(J)→K:If W=-1:Then

“X=”:U+K*cos (Q-J)→X⊿ “Y=”:V+K*sin(Q-J)→Y ⊿“Q=”:Q-180*(L-Z)/(πR)→O⊿ Else If W=1:Then“X=”:U+K*cos(Q+J)→X⊿“Y=”:

V+K*sin(Q+J)→Y ⊿ “Q=”:Q+180*(L-Z)/(πR)→O⊿ IfEnd:IfEnd:T=0=>Goto 2:“XL=”:X+Z[1]*cos(O-T)→F⊿“YL=”:Y+Z[1]*sin(O-T)→P

⊿“XR=”:X+Z[2]*cos(O+T)⊿“YR=”:Y+Z[2]*sin(O+T) ⊿ Goto 2 说明:W=-1时曲线左转, W=1时曲线右转。“ZJ=”为左边距,“YJ=”为右边距,“PIAN JIAO”为偏角,偏角输0时不算边桩坐标。输出:(X,Y)为中桩坐标,“Q=”为所求点方位角,(XL,YL)为左边桩坐标,(XR,YR)为右边桩坐标。四、已知直缓点坐标(M,N)、方位角Q、桩号Z,缓和曲线全长S和连接圆半径R,求缓和曲线上任一点(桩号为L)的中桩坐标(X,Y),左右边桩坐标(XL,YL)、(XR,YR):公式:θ=30L2/(πRLs) C=L-L5/(90R2Ls2) α=α±90Ls2/(πA2)程序:“M”?→M:“N”?→N:“R”→R:“A”?→A:“S”?→S:“Z”?→Z:“Q”?→Q:“W=-1,1”:?→W:“ZJ=”?→Z[1]:“YJ=”?→Z[2]:“PIAN JIAO”:?→ T:Lbl 3:“L”?→L:Abs

(L-Z)→H:30*H2/(πRS)→D:H-H5/(90R2S2)→C:If W=-1:Then “X=”:

M+C*cos(Q-D)→X⊿“Y=”:N+C*sin(Q-D)→Y ⊿ A =0 =>Goto

3:“Q=”:Q-90H/(πA)→E ⊿ Else If W=1:Then “X=”:

M+C*cos(Q+D)→X⊿“Y=”:N+C*sin(Q+D)→Y ⊿ A=0 =>Goto

3:“Q=”:Q+90*H/(πA)→E ⊿IfEnd:IfEnd:T=0=>Goto 3:

“XL=”:X+Z[1]*cos(E-T)⊿“YL=”:Y+Z[1]*sin(E-T)

⊿“XR=”:X+Z[2]*cos(E+T)⊿“YR=”:Y+Z[2]*sin(E+T)⊿ Goto 3说明:“A”为缓和曲线参数,W=-1时曲线左转, W=1时曲线右转。“ZJ=”为左边距,“YJ=”为右边距,“PIAN JIAO”为偏角,偏角输0时不算边桩坐标。输出:(X,Y)为中桩坐标,“Q=”为所求点方位角,(XL,YL)为左边桩坐标,(XR,YR)为右边桩坐标。五、已知卵形曲线(即非完整缓和曲线)大圆半径R,小圆半径r,缓和曲线参数A,以大圆的圆缓点为起点,其坐标为(C,D),其方位角为Q,其桩号为Z,求桩号为L的点的中桩坐标(X,Y),左、右边桩坐标(XL,YL)、(XR,YR)。公式:偏角:

θ=arctg[(Yp-Yo)/(Xp-Xo)]-90LR/(πR)Xj=Lj-Lj5/(40A4)+Lj9/3456A8-…… ,

Yj=Lj3/(6A2)-Lj7/(336A6)+Lj11/(42240A10)-…… Lj=A/Rj(Rj为曲率半径)

S=√(Xp-Xo)2+(Yp-Yo)2(弦长公式)α=Q±θ(弦线方位角公式) Xp=Xo+S *cosα, Yp=Yo+sinα程序:“A”?→A:“C”?→C:“D”?→D:“R”?→R:“Q”?→Q:“Z”?→Z:“W=-1,1”?→W:A

/R→J:J-J5/(40*A4)+J9/(3456*A8)→E:J3/(6*A2)-J7/(336*A6)+J11/(42240*A10)→F: 90*J/(πR)→B:“ZJ=”?→Z[1]:“YJ=”?→Z[2]:“PIAN JIAO”:?→T:Lbl 4:“L”?→L:

J+Abs(L-Z)→S:S-S5/(40*A4)+S9/(3456*A8)→M:S3/(6*A2)-S7/(336*A6)+S11/(42240 *A10)→N:Abs(M-E)→G:Abs(N-F)→H:√(G2+H2)→K:arctg(H/G)→I:If I<0:Then I+360→U:Else I→U: IfEnd: If W=-1:Then Q-(U-B)→V:“X=”:

C+K*cos(V)→X⊿“Y=”:D+K*sin(V)→Y ⊿“Q=”:Q-90*S2/(πA2)-90*J2/(πA2) →O ⊿ Else If W=1:Then Q+(U- B)→V:“X=”:C+K*cos(V)→X⊿“Y=”:

D+K*sin(V)→Y⊿“Q=”: Q+90*S2/(πA2)-90*J2/(πA2) →O ⊿IfEnd:IfEnd:T=0=>Goto 4:“XL=”:X+Z[1]*cos (O-T)⊿“YL=”:Y+Z[1]*sin(O-T)

⊿“XR=”:X+Z[2]*cos(O+T)⊿“YR=”:Y+Z[2]* sin(O+T)⊿ Goto 4说明:“A”为缓和曲线参数,W=-1时曲线左转, W=1时曲线右转。“ZJ=”为左边距,“YJ=”为右边距,“PIAN JIAO”为偏角,偏角输0时不计算边桩坐标。输出:(X,Y)为中桩坐标,“Q=”为所求点方位角,(XL,YL)为左边桩坐标,(XR,YR)为右边桩坐标。六、竖曲线计算公式:H=X2/(2R)程序:“A”?→A:“H”?→H:“D”?→D:“T”?→T:“R”?→R:“I1”?→U:“I2”?→V:

“K(ZHONG-DIAN)”:D+T→B ⊿“LY=”:B-A→E ⊿ Lbl 6:“K”?→K:V>U=>1→G:V<U=>-1→G:If K≤A: Then D-K→L:H-LU→P:IfEnd:If K>A And K <D: Then K-A→L:H-U(D-K)+GL2/(2R)→P: IfEnd:If K>D And K<B:Then

B-K→L:H+V(K-D)+GL2/(2*R)→P:IfEnd:If K≥B: Then K-D→L:“H(SHEJI)=”:P ⊿ Goto 6说明:“A”为竖曲线起点桩号,“H”为起点高程,“D”为交点

桩号,“T”为切线长,“R”为竖曲线半径,“I1”、“I2”为第一、二坡度。输出:“H(SHEJI)=”为设计高程。注意的是:计算范围不能超出到下一个竖曲线范围内。

公路工程施工测量放样方法浅析

公路工程施工测量放样方法浅析 发表时间:2016-03-24T16:46:17.040Z 来源:《基层建设》2015年20期供稿作者:毛林鹤李光辉 [导读] 河南福兴建设工程有限公司有很多问题需要予以重视,相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化,测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。 毛林鹤李光辉 河南福兴建设工程有限公司 摘要:施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说,虽然所占的投资和用工比例较小,但其测量放样对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量放样工作的控制和管理,积极应用先进的测量仪器和测量技术,培养高水平的测量工作人才,使企业的整体实力得到提升,从而适应公路建设事业的不断发展。本文介绍了公路工程施工测量的重要性,论述了公路工程施工放样,探讨了公路工程施工过程测量控制。 关键词:公路工程;施工;测量;放样 公路工程,涉及到路线、路基、路面的位置和布置,公路施工测量是以地面控制点为基础,根据图纸上的设计尺寸,计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据,将公路沿线的特征点在实地标定出来。指导施工,这项工作又称“放样”。是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。对于高等级公路而言,由于其线型标准高,随着设计控制点的日益规范化、标准化,为确保实地放样具有较高的质量,满足高等级公路精度的要求,施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。 一、公路工程施工测量的重要性 公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。在公路工程施工前,首先要通过测量工作,对施工路段进行控制测量,对相关的点位进行复测,为下一步的施工提供基准,这一步工作非常重要,测量精度要求很高,关系整个工程质量的成败,一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。其次,对施工路段的原地表进行复测,如果与设计图纸的工程量相符,即可进行施工放样工作,如果不符,应及时上报处理。最后,施工放样中如果测量工作出现偏差,将导致公路工程建成后偏移原有设计位置,这时如果施工路基与原有设计路基土质不同,对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响,因此,公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。 二、公路工程中线施工放样 中线复测,按既定的路线重复中线测量,将线路工程中心线标定在实地上。 1.导线点坐标复测。在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。测量过程严格按照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕,导线点复测的外业工作完成。 2.中桩关键点的放样。中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点。拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在放样中桩时应注意两项:放完一个中桩点后,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否则所放点位应重新放样;测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。一是测量放样的常识,二是根据导线放样中桩总结出来的经验,可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并写出中桩放样的详细记录。 3.中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同,而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数,即直线点是否在一条直线上,曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况,应以该直线或曲线相距最远点调整中间点,线型结点应先定曲线后定直线。事实上误差无法避免,应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因,根据全线测量结果进行计算,寻找如何调整中桩位置,使线型能够达到最小误差。 4.栓桩。实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整,其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果调整了,应在导线点二次实测时进行记录栓桩,其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩,但无论运用何种办法,都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。 三、公路工程高程施工放样 1.布设施工临时水准点。由于设计单位所给的水准点距离较远,一般都在500m以上,施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工。用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处.或自己埋设,并对每个加密水准点位置做详细记录。 2.测量过程。测量严格按照水准测量操作规程进行,使用的仪器一定要经过计量检定部门校核,每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核,做好详细的记录。 3.测量成果计算。首先,应该从数据上检查是否满足四等水准的要求;然后.每两个水准点闭合计算,复核设计单位的所给的水准点闭合计算,复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程,整理出包含原始和自设水准点高程成果表。 四、公路工程施工过程测量控制 1.在公路工程边线的测量放样中,是由已放样在地面上的中桩,使用测量仪器,根据设计图纸,在实地中桩放样出边桩,这些边桩就组成了地面上的公路边线。路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时,是由机器控制摊铺厚度,没有必要再人为控制高程,只是在摊铺后测量摊铺厚度,随时调节平衡梁数据。在使用参照基准控制标高摊铺时,一般的基准使用细钢丝,选用细钢丝作为基线;钢钎选用具有较大刚度的光圆钢筋进行加工,并配固定架,便于拆卸和调整标高。无超高路段先摊边部,为保证摊铺质量,后机边部走钢丝,中部用滑靴走已摊好的结构层。测量逐桩高程时,可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程,但这种方法比较适合于下承层平整,标高合适的情况。 2.当下承层平整度差.标高也不合适时,只能把结构层的设计理论标高放出,这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度,这样碾压后

道路工程施工测量方案

道路工程施工测量方案 本工程施工工期紧张,施工精度要求高。为确保工程的平面位置正确,路 面高程的精确,拟在规范精度要求范围内,配备先进的测量仪器和富有经验的施工人员以及科学的测试手段,建立合理的检测网络进行施工总平面控制及测量工作。根据业主提供的红线界桩点和有关图纸,确定道路中心控制点;并将所有控制点延伸至挖土影响范围以外适当位置,且采取混凝土加固保护措施。整个定位工作由我公司专职测量师完成,并确定以下测量原则: (1)以业主提供的坐标控制点及标高基准点为基准,使用经纬仪及全站仪进行平面控制,用水准仪进行高程引测。 (2)根据业主提供的坐标控制点,在施工区域设置控制点,建立平面控制网。利用平面控制网中的某一点(满足通视和方便的要求),建立场地控制网。 (3)标高以业主提供的水准点为基准点(以业主提供的最新数值为准),施工高程根据最新数据及时调整。 (4)先总体后局部的控制原则。 一、测量人员及设备配备 根据本工程的工程特点及施工要求,项目将配备1名测量工程师,2名专业测量员,组成项目测量工作小组,全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程监测工作,负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。具体配备如下表: 测量仪器配备一览表

二、平面控制 根据本工程的形状及特点,本着先总体后局部的原则,轴线控制点将以业主提供的控制点为依据。尽量避免过多地依赖离基坑较近,受影响较大的控制点,并用离基坑较远,受施工影响小的控制点来控制较近的控制点。 根据本工程现场的周围环境情况,沿道路中心线建立轴线定位控制网,为了减少尺寸误差及提高测量精度,道路中心线采用激光全站仪精确布设,控制线及控制点用钢筋混凝土标桩标识并严格保护。在一定周期对控制网进行校核。 三、高程控制 根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施工现场附近便于监控的相应位置上,沿着道路方向,每隔100米设置一个控制点,标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应牢固稳定,不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。其闭合误差值不得大于3mm。闭合误差值在允许范围内,可按水平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录,并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。 四、测量的精度控制及误差范围 我们定下的测量精度目标是每层轴线之间的偏差控制在1mm以内。 为保证既定的测量精度目标,在实际施工过程中,我们将采用精密的测量仪器,实施科学周密的测量方案和测量复核方案,力求使实际测量精度完全控制在要求范围以内。 (1)测量:采用全站仪三测回,测角过程中误差控制在2"以内,总误差2mm 以内; (2)测距:采用全站仪进行往返测法,取平均值; (3)量距:用鉴定过的钢尺进行量测并进行温度修正。 五、测量监控及验线 1、监控制度 所有测量仪器必须具有有效的检定证书,使用过程中必须按《计量法》规定的检定周期进行检定,并报监理备案。 施工前必须编制施工测量方案交底,并经技术部、监理审定同意后方可实施。做好原始点位的保护工作,以便在施工中进行校核。 2、验线制度

公路施工测量方案

测量专项施工方案目录 一、编制依据 二、工程概况 三、线路设计标准 四、施工控制测量等级 五、人员配备设置 六、导线加密布置方法 七、高程加密布置方法 八、施工测量 九、质量保证

一、编制依据 《金融街·融景城项目市政道路及管网工程》施工招标文件及施工图设计文件,主要采用规范: 《城市测量规范》CJJ8 —99 《工程测量规范》GB50026 —2007 《公路路基施工技术规范》JTG F10 —2006 《公路桥涵施工施工技术规范》JTJ 041 —2000 二、工程概况 项目处于江北区南部五里店,嘉陵江北岸,北靠主干道建新东路,南临北滨路、嘉陵江,位于春森彼岸和珠江太阳城之间,地块占地约600多亩。片区内共涉及市政道路“二横、二纵、一联络”5条道路,道路总长约。 二横:融盛路,黄观路二期,是联系春森彼岸、金融街和珠江太阳城三个片区的主要通道; 二纵:融兴路,融景大道,是联系建新东路和融盛路、黄观路的重要通道; 一联络:即长兴路下段,是联系黄观路和北滨路的主要通道。

因黄观路及融盛路部分路段近期无法实施,因此本项目对该两条路进行分期实施。其中黄观路近期实施K0+310~K0+840段,远期实施K0+000~K0+310和K0+840~K1+035段;融盛路近期实施K0+300~K0+890段及K0+890~终点的右幅道路,远期实施K0+000~K0+300和K0+890~终点的右幅道路。其他道路均近期实施,近期道路总长约。 本次设计近期道路实施总面积㎡,其中一期面积m2,二期面积。近期实施范围内包括的主要构造物有1座高架桥,11处挡墙,2处人行梯道。远期道路实施总面积。 三、线路设计标准 1.道路部分

道路工程施工测量.pdf

兰州资源环境职业技术学院教师授课教案

教学步骤、教学内容和教学方法备注 一、咨询 【参考资料】 技术设计书编写原则规范、相似道路施工测量设计书实例等。 【工程资料分析】 某高速公路第四施工合同段,起于K19+800,终于K26 +600,全长2.8km。路基宽度整体式33.5m,设计速度100km/h,设计载荷:公路-I级。该高速公路在沿线附近首先每隔4.5km布设了一对相距800m的D级GPS 点,并在此基础上按照I级导线标准布设导线,导线点平均边长为500m。以此同时,按照四等水准测量标准对I级导线点进行了高程测量。本次任务包括:恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边桩放样、路基边坡放样、路面放样。 图3-1 线路平面图 【任务内容及要求】 (1)道路施工测量的基本内容。 (2)恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边坡的放样、路面放样的基本方法。 【相关知识】 道路施工测量概述 道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量,施工控制桩、边桩和坚曲线的放样。 在恢复中线测量后,就要进行路基的放样工作,在放样前首先要熟悉设计图纸和施工现场情况。通过熟悉图纸,了解设计意图及对测量的精度要求,掌握道路中线与边坡脚和边坡顶的关系,并从中找出施测数据,方能进行路基放线。常见的路基有:一般路堤、一般路堑、 半挖半填路基、陡坡路基、沿河路基及挖渠填筑路基等几种形式,如图3-1所示。

图3-2 典型路基横断面图 在施工测量中应认真研究典型路基、路面,从中找出放样规律,为日后工作打下基础。 不同等级的公路,其路面形式、结构是不同的。高速公路、一级公路是汽车专用公路,通常用中央隔离带分为对向行驶的车道(车道路数可根据交通量按双数增加)。 二、三级公路一般在保证汽车正常运行的同时,允许自行车、拖拉机和行人通行,车道为对向行驶的双车道。 四级公路一般情况采用3.5m的单车道路面和6.5m的路基。当交通量较大时,可采用6.0m的双车道和7.0m的路基。 一、恢复中线测量 从道路勘测完成到开始施工这一段时间内,有部分中线桩可能被碰动或丢失,因此施工前应进行复核,按照定测资料配合仪器先在现场寻找,若直线段上转点丢失或移位,可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正;若交点柱丢失或移位,可根据相邻直线校正的 两个以上转点放线,重新交出交点位置,并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。 在恢复中线时,应将道路附属物,如涵洞、检查井和挡土墙等的位置一并定出。对于部分改线地段,应重新定线,并测绘相应的纵横断面图。 二、施工控制桩的放样 由于中线桩在路基施工中都要被挖掉或堆埋,为了在施工中能控制中线位置,应在不受施工干扰、便于引用、易于保存桩位的地方放样施工控制校。放样方法主要有平行线法和延长线法两种,可根据实际情况互相配合使用。 1.平行线法 如图3-2所示,平行线法是在设计的路基宽度以外,放样两排平行于中线的施工控制桩。为了施工方便,控制桩的间距—般取10m~20 m。该法多用于地势平坦、直线段较长的道路。

公路工程测量方法总结

公路工程测量方法总结 一、常用计算公式和常用命令 1、已知A(X1,Y1)、B(X2,Y2)、C(X3,Y3)三点,求圆心O点坐标(X,Y)。 Y= ((X32+ Y32- X22- Y22)/(2X3-2X2) -(X22+ Y22- X12- Y12)/(2X2-2X1))/((Y1- Y2)/(X2-X1)-(Y2- Y3)/(X3-X2)) X=(X22+ Y22-2Y2Y- X12- Y12+2Y1Y)/(2X2-2X1) 结论:(X1-X) 2 +(Y1-Y) 2=(X2-X) 2 +(Y2- Y) 2=(X3-X) 2 +(Y3- Y) 2 2、三角形面积计算:已知三角形的三条边A、B、C,求三角形面积S。 D=(A+B+C)/2 S=√(D*(D-A)*(D-B)*(D-C))。 3、已知两条直线方位角和两条直线上任一点坐标,求交点坐标O(X,Y)。【直线MN,方 位角F、N点坐标(X1,Y1);直线HP:方位角E、H点坐标(X2,Y2)】。 交点O坐标:X=(X2*tan E- X1*tan F- Y2+Y1)/(tan E-tan F) Y= X*tan F- X1* tan F+ Y1 4、已知路基设计标高A、计算填土高程B、上次填土高程或原地面高程(基本为直线)C、 路基设计宽度L和边坡坡度为i,标高B到标高C的填土面积S。 S=((2A-B-C)*i+L)*(B-C) 5、缓和曲线坐标计算公式:【R为圆曲线半径(右偏为正,反之为负)、L为缓和曲线总长、 Z为起算切线方位角(即ZH或HZ点所在直线上的方位角)、D为起算点桩号、(X1,Y1)为ZH或HZ点坐标】 A=K-D W=A-A5/(40R2L2) (数学坐标X) E=A3/(6RL)-A7/(336R3L3) (数学坐标Y) X= X1+W cos Z-E sin Z Y= Y1+W sin Z+E cos Z C=A-A5/(90R2L2) 【(C为弦长,A为计算点到起算点的缓曲线弧长,L为缓和曲线全长),由于A5/(90R2L2)此值为微量,可以把C约等于A,得A=C+C5/(90R2L2) 】 F"FWJ"=Z+90*A2/(RLπ)为偏角(计算点的切线方位角)(F"FWJ":在CASIOfx-4800 计算器中将F值赋给FWJ并显示出来,在CASIOfx-4850计算器中将F值赋给FWJ并 显示出来为:"FWJ":F)。 6、圆曲线坐标计算公式:【R为圆曲线半径(右偏为正,反之为负)、Z为起算方位角、D 为起算点桩号、(X1,Y1)为ZY或YZ点坐标】 L=K-D【(计算点到起算点的弧长,D为起点桩号),弧长另一计算公式:L=Raπ/180 】

高速公路的路面建筑施工测量方案

高速公路网G85至高速公路嵩明(小铺)~高速公路 路面测量施工方案

中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段 测量部2015年11月 目录_Toc436063196 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、技术标准 (5) 四、地形地貌 (5) 五、路面结构方案 (6) 5.1主线 (6) 5.2 互通立交匝道 (6) 5.3 收费广场 (6) 5.4 桥面铺装 (7) 5.5 隧道路面 (7) 六、测量总体组织 (7) 6.1测量人员组织机构 (7) 6.2测量工艺流程图 (9) 6.3测量仪器的配置 (10) 七、坐标系统和高程系统 (11) 八、控制网数据采集与数据处理 (11) 九、路面平面位置控制 (12)

9.1 路面结构细部图 (12) 9.2 宽度控制 (18) 十、路面高程控制 (19) 十一、路面施工厚度的管理与控制 (20) 1、路面施工准备阶段 (20) 2、路面施工实施阶段 (21) 3、路面施工后检测总结阶段 (22) 4、路面施工建议和管理方法 (23) 十二、质量保证及纠偏措施 (24) 一、编制依据 1、《工程测量规》(GB50026-2007); 2、《全球定位系统(GPS)测量规》(GB/T 18314-2009); 3、《三、四等水准测量规》(GB/T12898-2009); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 5、本合同段设计图纸及其他规定等。 二、工程概况 高速公路网G85至高速公路嵩明(小铺)~段高速公路(编号G85以下简称“嵩明至高速公路”),是渝昆高速(G85)、沪昆高速(G60)和杭瑞高速(G56)三条高速公路的交通合流路段的重要组

公路施工测量方案

公路施工测量方案 一、工程概况 XX高速公路路基第七合同段起始桩号为X,终点桩号为X,主线全长5公里。主要工程量包括: 1、路基挖方150万立方米,路基填方60万立方米; 2、大桥四座。 3、涵洞通道7座。5道拱涵,2道板涵; 4、隧道一座。左洞长1220米,右洞长1070米; 5、排水防护工程浆砌片石7万立方米; 二、施工控制测量等级 本标段首级控制点的等级为三等导线。 导线点编号分别为 : EA0732、 EA0731 、EA073、EA074、EA075、EA076、EA077、EA078、EA078-1、EA087、EA088、EA089、EA090、EA091、EA092,为了便于施工测量控制,我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的,加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。 主要控制点和水准点数据见后附《七分部导线、水准点闭合成果汇总表。 三、人员设备配置

测量工作不同于一般的其它工作,它要求控制测量及施工放样精度高,整体横向贯通中误差控制在£ ± 25 mm,纵向贯通中误差控制在L/10000,我单位对测量工作非常重视,派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作,并配备进口高精度的测量仪器,以满足工程施工测量精度要求。 1 、仪器设备如下表 2 、人员组织 组长: 成员: 四、精密导线加密点布置方法 (一)加密导线点选点时应符合下列要求: 1、相邻边长平均不宜超过 350 米,个别边长不宜短于 100 米,长边与短边距离比控制在 1 : 3 。 2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开工程施工现场 4、应充分利用控制的导线点。 5、如导线点位置不明显时,必要时设置指示桩。

道路排水工程测量方案

廊坊市永兴路(广阳道-北环路)道路排水工程 施工测量方案 、编制依据: (1)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314— 2001) (2)《工程测量规范》(GB 50026-2007)) (3)《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-199) (4)《全球定位系统(GPS测量规范》(GBT18314-2009; (5)甲方提供的交桩资料及相关图纸。 (6)国家其他测量规范、强制性标准。 、工程概况: 廊坊市永兴路(广阳道-北环路)工程,永兴路排水体制为雨污分流制,均为城市主排水管道。雨水采用分段排放的方式,雨水管道位于道路中西西擦、西侧,具道路中心13m 全长1220.5m;污水管道位于道路东侧,具道路中心13m 全长1091m 道路为廊坊市城市道路工程,为市区内的一条主干道全长1157.209m。 三、人员设备配置 1 、仪器设备如下表

2、人员组织 组长: 成员: 四、排水管道测量: (1)、管道中线定位及高程控制测量: 管道的起点、终点及中间各转角点称为管道的主点。管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去,并用木桩标定;支干线、用户线按照主干线的定位方法进行。 1)、对于在管线规划设计平面图上已给出管线主点坐标,主点附近又有控制点时,应根据控制点定位。如现场无适当控制点可以利用,可沿管线近处布设控制导线。 2)、管线施工时的高程控制测量: 为了便于管线施工时引测高程及管线纵横断面测量,沿管线敷设临时水准点,每100米引测一个,水准点需经闭合后方可使用。水准点一般都选在旧建筑墙角、台阶和基岩等固定处。如无适当的地物,应提前埋设临时标桩作为水准点。

施工测量放样的方法有哪些

施工放线。大致分三个阶段:建筑物定位(放线)、基础施工(放线)和主体施工(放线)。一、建筑物定位,是房屋建筑工程开工后的第一次放线,建筑物定位参加的人员是:城市规划部门(下属的测量队)及施工单位的测量人员(专业的),根据建筑规划定位图进行定位,最后在施工现场形成(至少)4 个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。二、基础施工放线,建筑物定位桩设定后,由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核(监理人员主要是旁站监督、验证)最后放出所有建筑物轴线的定位桩,(根据建筑物大小也可轴线间隔放线),所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩(至少4 个)及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。基础定位放线完成后,由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线,进行基础开挖。放线工具:经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员,就是施工员放线。注意:基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上,防止轴线定位桩破坏了,用来补救。三、主体施工放线,基础工程施工出正负零后,紧接着就是主体一层、二层... 直至主体封顶的施工及放线工作,放线工具:经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上,在建筑物的施工层面上弹出轴线,再根据轴线放出柱子、墙体等边线等,每层如此,直至主体封顶。施工放线有多种方法,条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定,一般龙门桩主要用于基础施工放线,基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面,用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记,在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确,这样不管你放N 多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线,用

市政道路施工测量方案

贵州双龙航空港第四项目经理部道路施工测量方案道路施工测量方案 中国中铁 编制 : 审核 : 批准 : 中国中铁航空港建设集团有限公司贵州双龙航空港第四项目经理部 二零一七年五月

贵州双龙航空港第四项目经理部道路施工测量方案 目录 第一章编制依据 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2工程概述 (4) 第二章测量部署 (4) 2.1测量人员组织机构 (4) 2.2测量人员资质 (5) 2.3测量仪器的配备 (6) 2.4测量工作基本要求 (7) 2.5测量工艺流程 (9) 第三章施工测量方法 (9) 3.1控制测量 (9) 3.1.1平面控制系统的建立 (9) 3.1.2高程控制系统的建立 (11) 3.1.3施工图审核 (11) 3.2道路工程测量方法 (12) 3.2.1工艺流程 (12) 3.2.2操作方法 (12) 3.3排水工程测量方法 (18) 3.3.1施工前测量准备 (18) 3.3.2市政排水工程施工测量 (18) 3.4竣工测量 (19) 3.4.1质量标准 (19) 3.5测量注意事项 (20) 3.5.1平面控制测量 (20)

3.5.2高程控制测量 (21) 3.5.3仪器管理 (21) 3.6道路测量示意图 (22) 第三章成品保护 (22) 第四章施工测量技术保证措施 (23) 第五章安全措施 (24)

施工测量方案 第一章编制依据 1.1编制依据 1、由业主提供的本工程设计文件 2、测绘院提供《控制点成果文件》 3、业主提供的设计原始地貌图纸 4、《工程测量规范》(GB 50026-2007) 5、《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009) 6、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 7、《给水排水工程施工及质量验收规范》(GB50268-2008) 8、《土方开挖工程施工及验收规范》GB50201-2012 9、工程建设标准强制性条文 1.2工程概述 贵阳双龙航空港经济区外环北路道路建设工程,起点位于阿者村西侧,下穿二环线东段(绕城高速)、上跨在建设的龙水路及贵广高铁隧道段、上跨渔梁河、大寨河,穿越二级水源保护区,在柏杨村及和尚洞附近穿越隧道。终点接在建的贵龙纵线。 道路设计为双向六车道,设计时速80公里/每小时,道路宽40米,道路全长11.5km,主线桥5座,隧道2座,桥隧比例17%。 测量部署 2.1测量人员组织机构 项目部组建以总工(技术负责人)为总负责人,专业测量工程师为负责人,各施工队成立现场测量小组的管理模式,用来保证控制测量和

市政道路工程施工测量放线方法与技巧[详细]

市政道路工程施工测量放线方法与技巧 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底 工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来. 定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量. 路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点: 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几

个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50~100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因. 二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点. 设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测. 曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量. 三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1~2米. 关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起. 三、校对及增设水准点 其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出

市政道路工程施工测量放线方法与技巧

市政道路工程施工测量放线方法与技 巧

市政道路工程施工测量放线方法与技巧 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用。 二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点: 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50~100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,可是在施工中这些桩又容易被破坏,因此在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点。

市政道路测量专项方案设计

目录 第一章编制依据及原则 (1) 1、编制依据 (1) 第二章工程概述 (2) 1、项目概况 (2) 2、工程气象水文 (3) 第三章测量部署 (4) 1、测量人员组织机构 (4) 2、测量仪器的配备 (4) 3、测量工作基本要求 (4) 4、测量工艺流程 (5) 第四章施工测量方法 (6) 1、控制测量 (6) 2、施工图审核 (7) 3、道路工程测量方法 (8) 4、管线工程测量方法 (13) 5、竣工测量 (15) 6、质量标准 (15) 第五章成品保护 (18) 第六章施工测量技术保证措施 (19) 第七章安全措施 (21)

施工测量方案 第一章编制依据及原则 1、编制依据 1.1由业主提供的本工程设计文件及本工程地质勘查报告(电子版)。 1.2 业主提供《控制点成果文件》 1.3业主提供的原始地貌数据 1)本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范(GB 50026-2007) 国家三、四等水准测量规范(GB/T 12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008) 给水排水工程施工及质量验收规范(GB50268-2008) 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 50202—2002) 建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002) 建筑施工组织设计规范(GB/T50502-2009) 建筑施工土石方规程安全技术规范(JGJ/T180-2008) 2)本工程执行公司ISO9001:2008质量认证标准 (1)公司质量手册; (2)程序文件及相关支持性文件; (3)项目质量计划、安全措施计划

第二章工程概述 1、项目概况 北京环渤海高端总部基地位于北京市东南五环外,通州区与亦庄经济技术开发区的交界处,总占地面积17.21平方公里。在功能定位上,基地将与亦庄新城核心区“双轮驱动”,成为通州现代化国际新城建设和发展的战略引擎区,建设成为服务于首都经济圈的高端商务新城和面向环渤海的高端企业总部集聚区。为推进亦庄新城站前区的建设,构建亦庄新城站前区的道路网系统,完善骨干路网结构,同时为市政管廊建设提供依据和支持,我院受北京星湖投资开发公司的委托,对通州区台湖镇次渠东南路(玉江佳园西路~惠民路)市政工程进行方案及初步、施工图设计。 次渠东南路(玉江佳园西路~惠民路)位于环渤海高端总部基地,与站前南五街、亦庄崔家窑南街一起形成区域内次干路环形通道,该环形通道服务机动车的同时也是该区域公共交通的主通道,因此次渠东南路既是区域内机动车出行的主要通道,同时也是公共交通的重要走廊。 次渠东南路(玉江佳园西路~惠民路)北起玉江佳园西路,与现状站前南五路相接,南至惠民路,道路全长约1.819km。次渠东南路(玉江佳园西路~惠民路)道路规划红线宽35m,规划为城市次干路。本段范围内道路分别与十二条规划路相交,其中:城市主干路三条:亦庄安定营大街、亦庄新城太平路、惠民路;城市次干路二条:太平西二路、亦庄崔家窑南街;城市支路七条:玉江佳园西路、次渠次渠

公路施工测量放样方法

前言 在工程测量中当施工控制网建立以后,为了满足工程的需求,需要将已设计好的资料在实地标出,以便施工,这个过程我们称为放样。也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程。放样的结果是得到实地上的标桩,标桩定在哪里,庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作。如果放样出错且没有及时纠正,将会造成极大的损失。当工地上有几个工作面同时开工时,正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。由于施工时以放样出的标桩为依据,故放样的过程不允许有任何一点差错,否则会影响施工的进度和质量。而且在实际放样的过程中,由于工程建筑物复杂多样,有时往往需要将几种方法综合应用,才能放出该建筑物的点﹑线。因此,放样方法的选取显得十分重要。放样方法的选择与工程建筑的类型,工程建筑物的施工部位,施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系。因此,放样人员必须根据实地情况,如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。 各类工程及同一工程的不同阶段,不同部位队放样点的精度要求不同,多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。作业时请严格执行《工程测量规范》,《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》。如果设计上有特殊要求,按设计要求执行。 为了实现预期的目的,在进行放样之前,测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图,找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系,结合现场条件和已有控制点的布设情况,分析具体放样方案,并作出最优化的处理,使放样精度达到最高。通常情况下,平面放样的方法有极坐标法,直角坐标法,距离交会法,角度交会法,方向线交会法。高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。 本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题,经过查看相关文献和请教老师同学们,做了一个应用型的设计论文。本设计论文所主要讨论的问题有,放样的基本方法和工作,高等级公路路线中线的施工放样,公路中桩边桩统一坐标的计算方法,缓和曲线在公路施工中放样的应用,公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GPS-RTK放样方法的比较等等,以便我们在保证质量的情况下,更有效率的进行施工放样测量工作。 由于本人水平有限,再加上时间仓促,文中难免会有不妥之处。望各位老师和同学们批评指正。

公路工程施工测量方案、方法

公路工程施工测量方案、方法 1、测量仪器与人员的配备:全站仪1台、经纬仪1台、>±1.5㎜水准仪1台;测量工程师1名、测量技术人员2名、施工人员1名。 2、起始控制点(导线点)和水准点复制。 根据甲方和设计图纸提供的控制点、导线点、水准点,在监理或甲方代表的带领下进行现场踏勘,并对点位埋设情况、现存情况做好记录。经现场踏勘落实和剔除不合格点位后,我部立即组织人员对这些点位进行复测。复测结果报监理及甲方,如发现实测值与提供值相差超限时,将立即报甲方,并要求立即重新提供可靠的起始控制点数据,以便工程顺利开工。 3、施工测量控制网的测设 (1)平面导线控制网的测设 除了对图纸提供的导线点加固复测外,我部将增加部分控制点,以形成一条附合导线,加强对工程的控制的强度,同时增加了整个控制网的灵活性和可选择性。 施工控制网的导线点将采取措施保护,中心用红油漆画“+”字丝。 导线的测量采用国家一级导线的观测要求进行观测,观测资料经平差计算后,整理编制成《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、审批。经监理审批复核后,成果方可使用。 (2)高程控制 从甲方或设计图纸上提供的水准点,将高程引测到每个导线点

上,并在路基牢固处,安全可靠且离路面中心线较低点地方增加几个水准点,力争在施工过程中做到高程一站传递到位。 观测时按国家三等水准点测量的要求进行观测,为防止出现因两端接头两侧水准点高程误差而引起新旧路面衔接的高低错位,将两侧水准点进行联测。所有资料都编入《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、批准。 (3)控制网的定期复测 控制网每个月测一次,在使用过程中一旦出现有位移,松动或受碰撞时。立即组织复测。 4、施工测量放样 (1)测量人员熟悉图纸,理清施工的先后顺序,对图纸上的坐标进行复核,发现错误及时向甲方核实。 (2)平面点位放样使用全站仪采用极坐标法进行。放样前,放样数据的计算由经两人对算而来,编制成表,在放样过程中利用不同的方法对放样点位进行检查,比如采用钢尺丈量相邻点位之间距离。 (3)高程控制与传递:在观测好的水准点上,力争用一测点将高程传递到位,即在满足一个测站视距条件下,直接采用水准点将高程传递到所需位置,减少多测站带来的误差和误差积累。在施工过程中,不断地将水准点引测到已稳定的构筑物上,以尽量减少水准点的沉降或破坏。 5、测量工程要达到的目标 (1)保持道路路面横坡及平面线型不变。路面横坡为2%,土路肩仍为4%,超高值、平面线形,转角点及平曲线半径均保持原设计。

建设工程放线验线测量记录表(样表)

建设工程放线验线测量记录表(样表)

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规划放线、验线记录表 建设位置XXXX 经办人XXX 联系电话135XXXXXXX 验线申请 该建设工程根据《建设工程规划许可证》和审批图纸申请放线,并提交以下资料,请审核: 1.放、验线申请 2.建设用地规划许可证(附建设用地选址地形图) 3.土地使用证 4.民用建筑防空地下室建设许可证或民用建筑防空地下室易地建设许可证 5.《建设工程规划可证》 6.批准的详细规划或规划总平面图(电子文档一套) 7.批准的建筑设计方案图、施工图一层平面图(蓝图、电子版) 8.规划部门审批核发的特色化审查意见书一份 9.《施工许可证》 申请单位(章): 申请日期:年月日 填表说明 1.本表一式二份,由建设单位和规划行政主管部门各保存一份。 2.建设工程开工前,建设单位应向规划行政主管部门申请放线并签署意见后方可开工。 3.在基础基槽开挖完毕、房屋基础施工前(桩基础工程桩头定位后打桩前)以及建筑工程施工至±O.00时或管线工程施工至覆土前,建设单位应向规划行政主管部门申请验线,经现场验线无误,验线者签署意见后方可继续施工或覆土。 4.放线记录和验线记录由放、验线人填写清楚,有更改处必须盖校对章。 5.建设基地如涉及现有通道、绿化、地上地下管线、人防设施、测量及水文标志、文物古墓等问题,建设单位应立即与有关业务主管部门联系,妥善处理后方可施工。 6.本表为《建设工程规划许可证》附件,与其有同等法律效力,应长期保存。 7.未经放线或验线而开工的建设工程属违法建设。

工程测量专项方案

阳朔县神山至红颈山公路工程(K0+000~K2+636.196段) 工 程 测 量 专 项 方 案 *****************有限公司 二零一九年六月

目录 一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 2.1、工程概括 (4) 2.2、沿线地形 (5) 2.3、地质 (5) 2.4、地震 (5) 2.5、气候 (6) 2.6、水文条件 (6) 2.7、工程量统计 (6) 工程数量统计表 (6) 三、施工总体部署 (6) 3.1、现场施工条件 (6) 3.2、测量总流程图 (7) 四、测量部署 (8) 4.1、测量人员组织机构 (8) 4.2、测量仪器的配备 (8) 4.3、测量工作基本要求 (8) 4.4、测量工艺流程 (9) 五、施工测量 (10) 5.1、控制测量 (10) 5.2、施工图审核 (11) 六、道路工程测量方法 (11) 6.1、工艺流程 (11) 6.2、操作方法 (11) 七、排水工程测量方法 (15) 八、竣工测量 (16) 九、质量标准 (16) 十、测量注意事项 (17) 10.1、平面控制测量 (17) 10.2、高程控制测量 (17) 10.3、仪器管理 (17) 10.4、道路测量示意图 (18) 十一、成品保护 (18) 十二、施工测量技术保证措施 (18) 十三、安全措施 (19)

一、编制依据 1、《阳朔县神山至红颈山公路工程施工图》 2、《阳朔县神山至红颈山公路工程施工招标文件》 3、《阳朔县神山至红颈山公路工程施工合同》 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-1-2017) 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2015) 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTG-F90-2015) 7、《四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009) 8、《工程测量规范》(GB50026-2007) 8、《公路测绘手册》 10、《公路测量》 二、工程概况 2.1、工程概括 本项目路线起点位于北厄村神山村龙头山码头路口附近桩号为K0+000,与X143线相交,向西经过神山村前水田绕开神山村后翻越高山,终于红颈山附近与G321线相接。 路线全长:2.636196Km,实际修建里程长2.636196Km。 控制点:起点、神山村、终点G321处。 本项目路线长2.636196公里,共设平面交点2个,平均每公里0.759个,平曲线占路线总长的43.56 %,最大直线长度250.748米。最小半径为125米/1处。 本项目最大纵坡 9% /4,变坡点共11处,平均每公里变更4.173次,竖曲线占路线总长40.5%,凸型坚曲线最小半径1000米,凹型坚曲线最小半径1100米。 本项目全线路段采用双车道形式,终点处右幅加铺右转车道。12m路基横断面结构形式为:车道宽2×4m,土路肩宽2×2m。行车道路拱坡度为2%,土路肩为3%; 2.2、沿线地形 本项目位于阳朔县境内,沿线地处广西东北部,全线以石山、丘岭地形为主。

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