铁路专用线施工组织设计

一、施工组织设计

1 总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1 工程概述

青春塔煤矿铁路专用线自准朔铁路马栅站接轨,至青春塔煤矿青春塔车站全长32.67正线公里。新建青春塔车站、罐子沟车站2个车站，改建准朔铁路马栅站1个车站，新建乔家线路所1个（朱家坪电厂铁路专用线即接轨于该线路所）。

新建青春塔煤矿铁路专用线及相关工程:线路全长32.67正线公里, 全线路基16.021km，占全线总长39.53%,新建桥梁22座计5.368公里，隧道11座计18.331公里,正线桥隧比60.47%。全线铺设有砟轨道39.64km,其中区间32.67km环形装车线6.97km,铺架标共计架梁213孔。其中32m梁180孔，24m梁33孔。本线长大隧道有榆树湾隧道（全长8344m），魏家峁隧道（4138m）。重点桥梁有圆台沟特大桥、罐子沟大桥、三分特大桥，此三座桥桥高均高达70～80m，而且设有连续梁。其中榆树湾隧道为控制性工程。全线设制梁、铺架基地1处，全线共设砼拌合站30 处。

本工程为综合五标段（ZH-5），施工范围：D3K28+606.58～D3K32+500（含青春塔环形装车线），施工内容包括路基、桥涵（不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装，但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作）、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.1.2 主要技术标准

铁路等级：工业企业Ⅰ级

正线数目：单线

限制坡度：上行6‰、下行14‰

最小曲线半径：一般600m、困难400m。

牵引种类：电力。

机车类型：SS4

牵引质量：10000t。

到发线有效长：1700m

闭塞类型：半自动闭塞。

1.1.3 主要工程数量

综合五标段（ZH-5）：D3K28+606.58～D3K32+500（含青春塔环形装车线），施工内容包括路基、桥涵（不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装，但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作）、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.1.3.1 路基工程

路基土方182.79万m3，其中区间土方36.42万m3，站场土方146.37万m3；路基附属工程浆砌石40628m3，复合土工膜41181m2，土工格栅52783m2。

1.1.3.2 桥涵工程

本工程包含大桥1座，王喜塔三线大桥，长436.1m，D3K31+185跨线立交桥1座，长66.04m。涵洞1071.26横延米/17座（正线855.37横延米/10座、青春塔环线215.89横延米/7座）。

1.1.3.3 隧道工程

本工程包含隧道4座，总长2292m。分别为：

十分隧道，长651米。

沙咀子隧道，长550米。

阳坡1号隧道，长307米。

阳坡2号隧道，长784米。

1.1.4 自然地理特征

1.1.4.1 地形地貌

线路区位于鄂尔多斯黄土高原东部，地貌单元为黄土覆盖低山丘陵和黄土丘陵沟壑。地形西北高而东南低，海拔标高最高1299m，最低877m，相对高差422m。区内黄土覆盖广泛，厚度大，流水侵蚀强烈，沟谷深切，地面破碎；高地多为梁、峁，低处形成沟、川；沟谷纵横交错，植被稀少，呈现明显的黄土高原地貌特征。

1.1.4.2 气象特征

本区属典型的大陆性干旱气候。冬季严寒而漫长，夏季温热而短暂，寒暑变化剧烈，昼夜温差较大。根据准格尔旗气象站资料，年平均气温5～7.8℃，最高气温39.5℃，最低气温-24.3℃；一般结冰期为每年十月至翌年四月下旬，最大冻土深度1.50m。全年降水量238～732mm，多集中在7、8、9三个月，而且多为雷暴雨,雨水沿沟谷以表流形式集中排泄于本区东边最大的地表水体黄河，只有少量渗入地下。年总蒸发量1792～2115mm，为降水量的3～8倍，春旱情况时常发生。本地全

年风速一般在10～15m/s之间，年最大风速为18m/s，风向多以西风为主，春季多风，年平均扬沙日32.8天，平均沙暴日15.2天。

1.1.4.3地震动峰值加速度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001 1：400万）及《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本线地震动峰值加速度值为0.10g（相当于地震基本烈度Ⅶ度）。

1.1.4.4水文特征

全区大部地区被黄土掩盖，地表受流水冲蚀，沟谷纵横，沟深壁陡多为“V”字型。各种冲沟发育方向多斜交或垂直地层走向，地表植被稀少，年降水量少且集中，降水的绝大部分以地表径流的形式汇集于沟谷中而排出区外，蒸发量大，区内无长年流水河流及大的地表水体，地下水补给源贫乏，含水层富水性差，水位埋藏深，多在百米以下。

根据区域资料和本次勘察测绘、钻探资料，将线路区地下水分为第四系松散堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水和石灰岩岩溶裂隙水3个类型。

1.1.5 工程施工条件

1.1.5.1 交通运输情况

铁路：有大准电气化铁路、准东铁路和在建的呼准铁路以及拟建的淮河铁路，是出省到京、到秦皇岛、到黄骅港的重要通道。

与本线相关的铁路主要是在建的准朔铁路，准朔铁路南起山西省朔州市，北至准格尔旗，是一条构成蒙煤外运的南线通道,是大秦铁路的重要运煤通道，属太原铁路局管辖,是一条国铁Ⅰ级双线电气化自动闭塞干线铁路。

公路：全旗公路通车总里程达到1872.5km，109国道横贯东西，呼和浩特至鄂尔多斯高速公路穿境而过，与建成的呼包、包东高速公路连为一体，全部行程不足3 小时。高速公路、等级公路、矿区公路、乡村公路互为补充的公路交通框架基本形成。

本工程交通运输便利,施工区域内公路发达,高速公路运营到准格尔旗、省道、县际、乡村公路构成的纵横交错、主要工点运输均可到达。省道、县际道路大多为水泥路及沥青路,道路路况良好,晴雨天均可通车,少数土路可考虑整修。

1.1.5.2 生活、施工用水

准格尔地区降水是地表水的主要供给来源,其出水量及丰枯变化直接受大气降

水控制。本工程生活、施工用水主要由魏家峁村集中供应地下水。地下水的水质对混凝土无侵蚀性。

1.1.5.3 生活、施工用电

本工程范围内电网覆盖比较密集,富裕容量充足,在既有沿线路两侧不远都有10kv和35kv电力线分布,基本可以满足施工用电负荷。本工程施工用电拟由魏家峁110kv变电站引出10KV架空线路供应。

1.1.5.4 施工用燃料

乡镇均有加油站，燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

1.1.5.5施工通讯

项目经理部及各架子队驻地安装市话，保证对内、对外通信联系畅通。

项目经理部安装宽带网，接入信息系统网络，自行配置计算机及网络设备，保证有关信息传递顺畅。

1.1.5.6可利用的土源和地材

标段内路基工程：经试验合格后，可利用桥及隧道弃土作为路基填料。

本线所经过地区处于低丘地区,在魏家峁附近有石场分布，用砂及碎石可在大青山石料场购买。

1.2 编制范围、依据和原则

1.2.1 编制范围

本标段工程范围：D3K28+606.58～D3K32+500(含青春塔环形装车线)，施工内容包括路基、桥涵、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.2.2 编制依据

国家有关法律、法规及规定。

铁道部现行铁路工程设计规范、施工指南、验收标准。

贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见,铁建设[2009]235号。

广东珠江投资有限公司与鄂尔多斯市人民政府关于《准格尔煤电路一体化项目投资协议》。

准朔铁路公司同意接轨函《准朔铁函（2006）1号》。

国家发展改革委核准青春塔煤矿及铁路专用线项目发改能源〔2008〕3649号)。

铁道部第二勘察设计院集团有限公司“青春塔煤矿专用线《初步设计》”、初步

设计修编文件和图纸。

铁建设[2009]226号文公布的《铁路工程施工组织设计指南》。

铁二院提供的地质勘察报告

铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》。(铁建设[2008]104号)

铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》(铁建设函[2008]777号)。

广东珠江投资公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。

初步设计阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。

1.2.3编制原则

严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。

积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。

妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创铁道部安全标准工地和优质工程。

积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。

综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。

突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。

文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。

坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有公路的运输安全和畅通。

1.3 本标段工程的特点、重点、难点及主要对策

1.3.1 工程的特点

本工程所在地冬季严寒而漫长，施工工期短，工程量大，隧道数量多,地质较复杂。路基多深路堑高边坡。线路所经地区多为季节性河流，施工用水比较困难。

本标段工程量大，路基土方182.79万m3，大桥1座长436.1m，隧道4座总长2292m，均为Ⅴ、Ⅵ级围岩，由于地形峻峭，施工难度大。本标段总工期22个月，

有效施工期较短。由于工期比较紧张，致使各项资源投入集中。

1.3.2 本标段工程的施工重点与难点

经过我公司现场的充分调查和对招标文件的认真研究，本工程的控制工程为王喜塔三线大桥和十分隧道。

本标段隧道工程所处地形峻峭，隧道埋深浅，主要为黄土底层，隧道总长2292m，其中十分隧道为本工程重点工程，施工时应严格按设计施作，并按“短进尺，弱爆破，强支护，及时封闭、衬砌紧跟”的原则组织施工，施工期间在隧道内建立可靠的供电系统，加强通风，加强关键工序和重点部位的瓦斯检测，确保施工安全。

1.3.3 针对本标段工程重点及难点所采取的措施

1.3.3.1 树立全新的建设施工理念

工程建设贯穿着全新的管理模式和理念，提出了严格的质量标准和专业技术标准。为适应新理念和新标准的要求，兑现合同条款和投标承诺，我公司将从以下几方面树立全新的建设施工理念：

树立全新的项目组织管理理念：改变以往传统的管理模式，在专业特长和科研项目等方面加强联合意识。

树立信息化施工理念：使用建设单位指定的软件系统，对现场施工实现信息化管理，并及时与建设、设计、监理等单位沟通。结合工程各项试验结果，理顺设计、施工思路，改变以往施工设计相分离的弊端，建立信息反馈与动态设计，控制施工全过程。

树立设备全寿命理念：改变以往施工与运营维修相分离的关系，依托我公司的ISO9001质量管理体系，建立高效的售后服务机制，建立施工单位在使用寿命期内的责任关系。

树立工厂化生产理念：强化大型机械化施工，依靠先进设备保证产品质量，建立现代的工厂化生产体系。

1.3.3.2 加强专业培训

项目经理部的主要管理者和骨干工程技术人员，要加强对技术标准和施工规范的学习。

项目经理部管理人员，除经单位内部培训外还必须经铁道部或建设单位指定地点培训，合格后方可上岗。

参与工程建设的员工先培训后上岗，有计划的进行专业培训。

加强技术交流，依托科研机构、大专院校、设计、监理单位专家学者定期培训讲解。

1.3.3.3 加强施工组织与技术管理

在人员、机械设备、物资和资金上予以优先保证。分专业设立技术负责人，负责本标段的技术管理工作；优先安排有类似工程施工经验的人员参加本标段的施工，投入先进的施工机具设备；资金使用上设立专款专用帐户，并由公司总部给予一定的垫付，保证施工正常进行。

认真落实各项防范措施，强化管理影响安全的每个环节，确保施工的绝对安全。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施得当，管理到位，狠抓重点，严密防范，对影响施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保运营设备和施工的绝对安全。

组织协调多专业相互配合、促进，合理安排施工减少误工是本标段的难点，对此采取如下措施：合理安排施工顺序，统一协调指挥，加强与运营设备管理单位、行车组织单位、地方政府交通部门等相关各方的沟通与联络，争取相关各方的最大支持，为施工生产创造良好的施工环境；合理制定施工方案，制定保证措施，最大限度降低施工对运营的干扰。

合理安排施工顺序：要针对各个工点的施工条件，合理工期及对运营的干扰程度，合理安排施工顺序，避免各工点之间争夺资源，保证施工生产的有序进行。

统一协调指挥：本标段施工涉及路基、桥涵、隧道、站场等多个专业，许多工程项目的施工需要多专业配合完成。在施工过程中，做到各专业统筹兼顾，密切配合，优化配置和调配各种资源，确保施工生产的顺利进行。

1.4 项目建设总体目标

以科学发展观为指导,全面推行项目标准化管理,落实“六位一体”管理要求,将青春塔煤矿专用线铁路建成全国一流专用线铁路。全面掌握重载铁路基础理论、工程建设、牵引供电、通信信号、运营调度、检测维修、节能环保等关键技术,为早日投入运行，创造效益，推动准格尔地区经济发展作出贡献。

1.4.1 质量目标

一次验收合格率达100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，争创省部级以上优质工程。

1.4.2 安全目标

杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝铁路既有线行车一般C类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。

1.4.3 工期目标

本标段于2012年9月1日开工，于2014年3月达到铺架条件，2014年6月30日全部完工。总计667日历天，22个月。

1.4.4 环保目标

无集体投诉事件,环境监控达标。

环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

1.4.5 职业健康安全工作目标

从业人员定期健康体检率100%；从业人员职业健康合格率100%；有毒有害作业场所监测率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。

1.4.6 文明施工目标

现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。

1.5 组织管理机构及其分工

1.5.1 组织管理机构

若我公司有幸中标，将严格按照招标文件及合同条款要求，抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点工程项目施工、长大隧道工程施工的工程技术和管理人员组建“内蒙古青春塔煤矿铁路专用线项目施工总承包综合5标项目经理部”，负责该项目合同的实施，项目劳务管理采用架子队管理模式。

项目经理部设置在魏家峁。项目经理部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人。项目经理部设5部2室1中心，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环保监察部、综合办公室、检测试验室及信息管理中心。

项目管理采用架子队管理模式，项目经理部下设7个专业架子队，其中2个路基施工架子队、1个桥涵施工架子队、3个隧道施工架子队、1个综合架子队。每个专业架子队设置专职队长、技术负责人各1人，根据专业性质及实际情况，配备技

术员、质量员、安全员、测量员、试验员、材料员、领工员、工班长等。见：拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。

1.5.2职责分工

1.5.

2.1项目经理

项目经理是我公司在本工程项目的被授权人，全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。

项目经理是本工程的质量、安全、工期、环保、文明施工负责人，负责贯彻执行国家有关的方针、政策、法律、法规，负责建立健全和完善质量管理体系、安全保证体系，规划并落实标准化工地建设，确保本工程项目的质量、安全和工期等各项目标的实现，满足业主要求。

1.5.

2.2项目副经理

项目副经理主要负责施工现场的生产管理，按施工组织设计要求具体组织生产，协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题，全力协助项目经理做好本项目的管理工作。

1.5.

2.3总工程师

负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。

1.5.

2.4工程管理部

负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。

1.5.

2.5计划财务部

包括计划统计、预算合同、施工财务等工作；负责编制年、季、月度施工生产

计划，制定下达施工生产计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。

1.5.

2.6物资设备部

负责物资的采购、供应及管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。制定物资管理办法，检查物资的采购、验收和评定，负责工程设备检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗使用情况。

负责设备的采购供应及管理，制定设备管理办法，负责工程设备维修保养，检查各施工队的设备维修使用情况。

1.5.

2.7安全质量部

负责本工程项目的安全、质量管理工作规划，制定安全质量管理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案，组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现，制定安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行定期和日常的监督检查；组织安全质量的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的调查和处理；

1.5.

2.8环保监察部

负责本标段工程的环境保护和水土保持工作，建立健全环境保护体系。依据国家、市及当地环保部门的有关规定，针对本标段工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并监督各施工队贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。

1.5.

2.9综合办公室

负责项目经理部的人力资源、医疗卫生、宣传、治安消防、党政、文秘、接待以及协调等工作。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作。

1.5.

2.10 检测试验室

负责根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的原材料、半成品的质量检测；参加复杂技术性施工的跟踪检测与试验工作；提供各种配比和工艺参数。

1.5.

2.11 信息管理中心

负责建立和使用项目信息化管理系统，通过互联网与工程建设指挥部网络相

连，做好各子系统管理与系统维护，确保网络畅通。建立对人员、设备、物资、计划进度、质量控制、安全管理、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。

对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。

做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。

1.6 施工队伍部署及任务划分

本标段工程任务按照专业划分，根据施工组织设置7个专业架子队。各架子队布置安排如下：

1.6.1 路基工程

本段路基工程安排2个路基施工架子队。

路基施工架子一队：负责K28+606～K31+500段路基土石方及路基附属，驻地设置在D2K29+000线左，总计占地4000平方米。

路基施工架子二队：负责K31+500～K32+420段及环线路基土石方及附属工程，驻地设置在D3K31+700线右，总计占地4000平方米。

1.6.2 桥涵工程

桥涵工程拟安排1个桥涵施工架子队开展多作业面施工。

桥涵架子队共分两组，一组人员负责王喜塔三线大桥施工，一组负责立交桥及涵洞工程施工。其驻地设置D3K31+100线左，总计占地5000平方米。

1.6.3 隧道工程

隧道工程拟安排3个隧道施工架子队负责施工。

隧道施工架子一队：负责十分隧道施工，其驻地设置在D2K29+200线左，总计占地3000平方米。

隧道施工架子二队：负责沙咀子隧道及阳坡1号隧道施工，分两个工作面同时进行，其驻地设置在SHDK0+100线左，总计占地3000平方米。

隧道施工架子三队：负责阳坡2号隧道施工，其驻地设置在SHDK1+360线右，总计占地3000平方米。

1.7 施工总平面布置及规划

1.7.1 总平面布置原则

根据工程特点和总体施工安排，结合施工条件，本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离的原则，按照安全生产、文明施工的要求布置，达到安全文明工地的标准，满足环保和创建标准文明工地的要求，统一进行施工总平面布置。

临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。做到珍惜土地，保护耕地。施工房屋可利用前期需要待动迁的房屋周转。

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。

加强对环境保护和水土保护设施的安排，减少对当地政府及群众的工作、生活影响；在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。

1.7.2 驻地建设

项目经理部设于魏家峁镇，占地面积3000平方米,采用租用当地房屋，各施工项目队均按规模划段布设，驻地距大型工程结构物较近，避开不良地质和地势低洼地段等特殊地点，按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置，生产区和生活区分开布置。生活房屋采用彩板房屋，试验室采用砖混结构房，生产房屋采用活动板房或砖房。全部驻地待工程完工后恢复原貌。

1.7.3 施工便道

从现场调查情况看，本标段所处地区交通情况较为困难，大部分工点进场施工需要修建施工便道来满足施工运料及通行要求，初步估计本标段需新建施工便道8km，改建施工便道4km。

道路标准按照能够通行运输车辆为标准，主要为泥结碎石便道。路面设计4.5m 宽，每200m设一处会车道。单向设4%排水坡,两侧纵向设0.2x0.3m排水土沟,凌空面设安全警示标志,路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线外1m,路堑段便道内边线为路堑天沟外边线外1m,桥梁段便道内边线为离承台边线3m,会车道在桥孔范围内。各既有道路进入施工便道的路口均设进场大门及安全警示标志，安装防护栏杆，设置专人看守，防止无关人员、车辆进入施工现场、避免发生不必要的纠纷及意外伤害。

1.7.4 工地材料场

本段在拟在青春塔站设置工地材料场1处，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模。

1.7.5 施工用电

魏家峁镇段沿线电力设施分布较均匀，沿线位附近10kv变电站分布较为密集且富裕容量充裕,完全满足铁路施工要求。

本工程施工用电拟由魏家峁110kv变电站引出10KV架空线路供应。地方10kV 电网能够满足施工用电需要的地段,采用分散供电方式,就近接取地方10kV电源供电。长大隧道除从地方电网接取一路10kV电源外,还应根据施工需要分散设置柴油发电机组,以确保供电的可靠性。临电干线尽量采用10kV,以减少小临工程费用。尽量按供电营业区范围供电,供电能力达不到时采用跨供电营业区供电的方案。为施工方便,减少对植被的破环,电力线路尽量不翻越长大隧道。标段内共设5座变压器，200KW发电机8台，变电站布置详见“施工现场临时用电布置计划表”。

1.7.6 施工用水

本标段采用集中地方供水作为施工用水。没有既有水井或既有水井不能满足条件时考虑采用汽车运水的方式保证工程用水。

1.7.7 施工通讯

项目经理部、施工架子队等办公处所均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。项目经理部申请宽带网线，通过互联网与我公司总部、业主相连，实现信息双向畅通。

1.7.8 检测试验室

在王喜塔大桥搅拌站设立检测试验室，利用房屋面积200平方米。按照土工、混凝土、建材试验检验工作需要，配置专业试验人员和仪器设备，并通过质量监督及计量主管部门对检测试验室的试验资质认证，再投入使用。

1.7.9 混凝土搅拌站

本标段共布置混凝土集中搅拌站5座，其中大型搅拌站1座，采用120m3/h的混凝土集中拌合站，小型4座，采用75m3/h的混凝土集中拌合站，供应全标段砼。搅拌站采用电子自动计量系统，电脑储存数据，经标定后投入使用。

1.7.10 其它临时设施

环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地、拌和站等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平

衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。

交通安全设施：在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。

防洪、防汛设施：各施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。

1.7.11 施工总平面布置示意图

见附表1-6内蒙古青春塔煤矿铁路专用线项目施工总承包综合5标施工总平面布置图。

1.8 施工组织措施

1.8.1 施工准备阶段组织措施

1.8.1.1 施工动员

若我公司有幸中标，将按照投标书承诺，组织设备、人员进场，督促本合同项目经理部及架子队的领导成员，及时开展工作，并对参加本合同段的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。

在投标阶段，投标人已对本标段工地进行了工地调查，并就前期准备工作做出了相应的安排，拟定了施工动员计划。

人员：首批以项目经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。

本标段主要管理人员和专业技术人员均具有大型铁路施工经验，主要作业人员已在本企业内部进行了培训。

设备：本单位已有的主要施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，保证按期进场。

材料：对用量大的砂石料进行料源、材质、供应能力的调查。

资金：以专项流动资金支持本项目做好施工动员和必须的准备用款。

1.8.1.2 员工技术培训

为满足业主建设的需要，我单位将调集全集团的精干力量、由集团公司领导挂帅，配备从事过铁路施工经验的管理人员，同时召集拟参加本工程施工的架子队人员，开展前期技术培训工作。

多年来，我公司多次派人参加铁道部主办的相关培训，运用各种渠道加大岗位

培训，做好人才和技术储备工作，并积极组织工法汇编，开展多种型式的研讨会，总结已经施工或正在施工的铁路工程的成功经验，并多次举办电焊工、钢筋工、材料物理性能检验工、土石方机械操作工、机修钳工、维修电工等工种的高级工、技师、高级技师培训班，为大型铁路项目施工储备高级技能人才，这些都将为本工程施工提供大量的技术支持。

1.8.1.3 技术准备

技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。

外业技术准备主要包括：现场详细调查；进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。

1.8.1.4 工程地质核查

开工前对重点地段如大桥、隧道、特殊地基处理地段进行地质核查，及时反馈到设计单位，针对核查情况进行具体方案编制专项施工技术方案。

1.8.2 施工阶段组织措施

采用信息化手段进行施工过程组织，经理部安装Intelnet网线，经理部和各架子队之间建立局域网。项目经理部实现办公自动化，主要技术和管理岗位均配置电脑，保证与业主、监理及集团公司总部之间的信息传递。

采用工程项目管理软件，实现项目管理信息化。

经理部及各架子队均安装程控电话，经理部及各架子队主要管理人员均配备移动电话，以确保通讯畅通及现场指挥。

项目部需收集、整理、提供的电子信息包括：施工记录、施工技术资料、项目质量控制信息、项目进度控制信息、项目安全控制信息、项目成本控制信息、项目现场管理信息、项目合同管理信息、项目材料管理信息、项目资金管理信息、项目技术管理信息等。

1.8.

2.1 劳动力组织措施

按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。

重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。

确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。

根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。

1.8.

2.2 材料组织措施

本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应。对需求量大的材料，派专职材料人员进驻料源地组织供应。

材料运输采用自有和社会车辆共同组织运输，实施优势互补,均衡运输。施工现场设置材料储备场地和储存仓库。

对新材料和紧缺的材料提前组织供货，以适应市场变化。

1.8.

2.3 机械组织措施

采用大型设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期。

各架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，配备足够的运输车辆，隧道配备通风、排水及备用发电成套设备。确保工程不间断施工。

作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。

充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。

1.8.3 竣工验收阶段组织措施

加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。

竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。

竣工文件编制由总工程师领导，工程管理部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各架子队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部

负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。

将竣工文件的编制纳入各级技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制的文件内容质量符合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。

2 主要工程项目的施工方案

2.1.总体施工方案

我公司根据本标段主要工点分布状况和现场踏勘收集的资料，充分考虑本工程的特点和我公司施工队伍的专业经验，以及铁路新建工程招标文件及设计文件的要求，充分利用当地的既有公路交通、通讯、电力等有利资源，项目经理部统一部署，迅速展开施工优势，合理配置资源，平行组织施工，加快本标段工程施工进度，确保本标段2012年9月01日开工，2014年3月达到铺架条件，2014年6月30日全部工程完工的工期目标的实现。

针对本工程特点，从进入现场开始就统一全体参战人员的质量意识，及时积极与建设、设计、监理单位、设备主管单位沟通和协调。优化施工组织和施工工艺，积极采用先进的技术装备和质量检测手段，做好全过程各工序的质量控制，确保一次验收合格率100%；验交开通速度达到设计速度。

根据本标段施工场地条件，路基工程填挖方工程量大、桥涵数量多，路基、桥涵、隧道等专业经常出现交叉作业，需要和相邻标段相互配合施工的工程特点，并借鉴我公司施工过类似工程的经验，确定以桥梁、隧道工程为主线，本标段以施工准备、十分隧道工程为关键线路进行全标段工期控制。以全部工程确保一次验收合格率达到100％，力争国家优质工程奖为质量目标，进行全过程质量管理。

首先，如我公司中标，利用2012年9月1日至9月30日的30天进行施工准备，确保2012年10月1日具备开工条件。我公司立即安排管理人员、部分施工队伍及部分施工机械进入现场，完成各自的临时暂设，施工便道、便桥以及水源、电源等施工前的各项准备工作，着手解决各种材料的货源及土场情况，协助建设单位搞好征地、拆迁工作，尽快达到开工的条件。同时技术人员进行全标段的贯通测量和隧道、桥涵、路基工程的定位测量放样，以及与相邻标段进行贯通测量。隧道施工队根据各工点的不同施工条件，利用15-25天时间迅速展开各自施工便道、砼搅拌站、变电站及引线、蓄水池、弃碴场、炸药库等设施的修建为隧道主体进洞施工创造条件。

本标段路基工程划分为两个施工区段，分别由两个路基施工架子队平行施工。根据现场调查的资料，合理安排各区段的进场地点，尽量扩大施工作业面，为大型机械循环施工创造条件。在施工初期，有软土路基地段先进行软土路基及基底处理，无软土路基地段，在进行清表及填前处理后展开接续作业，挖方地段施工时要考虑

公路改桥地段路堑开挖作业，为公跨铁立交桥创造施工条件，路堑开挖和路堤填筑同步施工，随时对土方调配方案进行优化，并综合考虑隧道弃碴的填筑区段及路隧相连的过渡施工，尽量作到“优土优填，劣土还田”。路基砌筑工程不进行冬季施工。

本标段大桥1座，桥涵工程由1个专业施工架子队根据任务划分计划进行平行施工。桥梁工程总体上以王喜塔大桥为重点。根据全标段桥梁分布和工期要求。

涵洞多为盖板涵、框架涵结构，考虑到小桥涵与路基施工关系密切，小桥涵工程施工必须与路基施工紧密配合，为路基填筑的全面展开创造条件。并充分考虑到排洪的要求，完成的涵洞及时与既有排水系统连接，以形成能力。2013年10月31日完成全部桥梁下部工作量。

本标段隧道4座，共计隧道长2292m，隧道工程所处地形峻峭，隧道埋深浅，主要为黄土底层，其中十分隧道为本工程控制工期工程，施工时应严格按设计施作，并按“短进尺，弱爆破，强支护，及时封闭、衬砌紧跟”的原则组织施工，施工期间在隧道内建立可靠的供电系统，加强通风，加强关键工序和重点部位的瓦斯检测，确保施工安全。

隧道工程施工拟安排3个隧道施工架子队进行，均采取单侧掘进。隧道除明洞外，全部采用新奥法施工，各工序流水作业。采用喷网锚初期支护，仰拱超前施做，拱墙二次衬砌一次立模灌注。IV、V级围岩采用台阶法施工，黄土地层采用弧形导坑预留核心土开挖，黄土地层严禁放炮施工，管棚及超前支护应采用干钻，同时应该严格控制施工用水。

最后，我公司安排自检验收，并配合建设单位组织的统一验收。施工过程中强化“四新”在本标段中的应用与推广，积极响应业主的要求，加强施工检测与试验工作，侧重安全管理，满足安全标准工地建设要求，全部工程确保一次验收合格率100%；验交开通速度达到设计速度。

2.2路基工程施工方案、施工方法及工艺

2.2.1路基工程施工方案

根据本标段的总体施工规划，将本标段路基工程划分为两个施工区段，K28+606～K31+500为第一施工区段，由路基施工架子一队负责施工；K31+500～K32+50及环形线路基为第二施工区段，由路基施工架子二队负责施工；两个施工区段平行作业。

本标段路基工程计划于2012年10月01日正式开工，有软土路基段先进行软土路基处理，无软土路基段进行清表及基底处理，挖方地段首先进行深路堑地段开挖作业，路堑开挖和路堤填筑同步施工，尽量作到“移挖做填，优料优先”。同时根据隧道工程的进度情况随时对土方调配方案进行优化，最大限度的利用隧道弃碴进行相邻地段的路基填筑。但由于工期限制，隧道后期出碴将不能用于路基填筑，不足部分由附近取土场外购。

路基土石方施工至一定阶段时开始进行路基附属工程施工，至2013年10月27日前，完成全部路基土石方及附属工程施工。

各区段路基主体施工完毕后，施工中先施工条件好的区段，小桥涵工程要尽早完成，为路基施工创造条件。待桥涵构筑物施工完成后，确保2014年3月达到铺设条件。

填方路堤在开工前用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验段，以确定压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及压实速度、工序以及每层填料的松铺厚度、填料的含水率等，以此作为该组填料施工的控制依据。路堤填土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，平地机摊平，振动压路机碾压；桥涵缺口，待桥涵施工完毕砼达到设计强度后，分层填筑，小型压实机械压实。

各施工区段同时展开平行作业，施工过程中局部进行流水作业。路基施工前先施工临时排水设施，并尽量做到永临结合，及早与既有排水系统相连接形成能力。避免水毁边坡造成返工。路基施工完成后，及时刷坡进行边坡加固及防护工程施工。

2.2.1.1路基第一施工区段施工方案

K28+606～K31+500段路基土石方及附属工程由路基施工架子一队负责，配置120人。第一施工区段将采用进行一个作业面施工。本区段内配备机械设备如下：重型自卸汽车10辆，4台挖掘机，装载机2台，履带式推土机4台，平地机2台，洒水汽车1台，油罐车2台，蛙式打夯机4台，强夯用履带吊1台，自振式压路机4台，内燃空压机2台，潜孔钻2台。

2.2.1.2路基第二施工区段施工方案

K31+500～K32+50段及环形线路基土石方及附属工程由路基施工架子二队负责，配置120人。根据施工总体安排，安排一个工程面进行流水施工。

路基填土部分均由本格内路堑及隧道出土自行调配。本区段内配备重型自卸汽车10辆，4台挖掘机，装载机2台，履带式推土机4台，平地机2台，洒水汽车1