计算机视觉在自动驾驶中的应用及算法

计算机视觉在自动驾驶中的应用及算法
计算机视觉在自动驾驶中的应用及算法

薛毅恒 11510365

2018年11?22?

计算机视觉在?动驾驶中的应?

——《机器学习》课程报告

近些年来随着??智能的兴起与物联?的结合,在?活中越来越多的?业被机器所取代或者被机器提?了很?的效率。在?动驾驶领域,属于“?速、?危”?向,·门槛很?,对实验和研究的要求也?常?。随着技术的飞速发展,?动驾驶这个领域也逐渐被攻破,虽然有类似“Uber?动驾驶致命事故”这样的案例发?,但我们还是需要客观的审视这个技术,从需求点出发解决问题,才能使得技术为我们“服务”。

在?动驾驶领域通过计算机视觉技术可以达到如下的?的:

1.Location

2.Detection

https://www.360docs.net/doc/ac12254485.html,ne

2.2.Car

3.Segmentation

4.Traf?c Sign

4.1.Detection

4.2.Recognition

5.SLAM Control

通过计算机视觉来解决这些问题,是需要我们通过相机或雷达的?式向计算机输?数据(环境信息)等有效内容之后,计算机会反馈?系列的指令,类似加速、减速、左转、右转等?些和汽车运动控制相关的指令。

?.输?信息

雷达和相机是?前解决这个问题的两个学派或两个研究?向。

1.雷达(激光雷达、毫?波雷达)

1.1.激光雷达

激光雷达是指以激光为?作光束的雷达,向?标发射探测信号(激光束),

然后将接收到的?标反射回来的信号(?标回波)与发射信号进??较,做适当的处理后就可以获得?标的有关信息,包括?标距离、?位、?度、速度、姿态、形状等参数。

激光雷达精度?,但是价格昂贵。对?艺?平要求?。

1.2.毫?波雷达

毫?波实质上是电磁波,频段?较特殊,频率?于?线电又低于可见光与

红外线,?约在10GHz-200GHz ,?常适合车载领域的频段。常见的?个频段如下:

根据国内产业机构调查,2014年汽车毫?波雷达销量120万颗,2015年180

万颗,每车需要前后两颗,今年会突破500万颗。

1.3.超声波雷达

超声波发射器向外?某?个?向发射超声波信号,在发射的同时开始计时,

超声波通过空?进?传播,传播途中遇到障碍物就会反射回来,接收器在收到反射波的时刻就停?计时。已知空?中超声波的传播速度是340m/s ,通过记录时间t ,就可以测算出距离s 。

超声波雷达在速度很?的情况下有局限性,因为 声?的传播速度受天?情

况的?扰较强。在短距离测量中,超声波测距传感器具有?常?的优势。

1.4.激光雷达和毫?波雷达的区别

激光雷达的稳定性?,精度?,但是探测范围窄,有部分咋当后?法正常

使?,在?雪雾霾天?不能开启,受环境影响?,没有穿透能?,探头必须完频段(GHz )

特点应?领域24-24.25频率低,带宽窄,250MHz

汽车盲点监测、变道辅助,检测周围车辆,是否符合变道要求。77频率?,带宽?,800MHz

探测与前车的距离以及前车速度,?于紧急制动等主动安全领域79-81

带宽很宽,分辨率

?达5cm 精确定位

全裸露才可以达到探测效果。毫?波雷达的精度?,抗?扰能?强,探测距离远,是??探测,探测反问?,作?时速可以达到120码以上,穿透能?强。

?前激光雷达技术已经很成熟,固态激光雷达和混合固态激光雷达还处于起步阶段,?前?多采?机械式激光雷达。毫?波的波长介于厘?波和光波之间,因此既有微波制导和?电制导的有点。毫?波雷达的探测距离受频段损耗的直接制约,?法感知周围??,对周边所有障碍?法进?精准的建模。

2.相机

2.1.单?摄像头

安装在汽车前挡风玻璃上部,适?于?适应巡航、车道偏离预警、前撞预警、??监测等功能。难点在于样本数据库以及距离估算准确度较低。

2.2.后视摄像头

安装在车尾,?于探测车辆后?环境,对倒车帮助很?,但是恶劣环境中很难提?准确率。

2.3.?体摄像头

安装在汽车前挡风玻璃上部,利?两个精确的标定摄像头同时探测前?环境,实现更?识别精度和更远探测范围。计算量很?,对硬件性能要求较?。

2.4.环视摄像头

包括汽车前、后、左、右侧,实现360度环境感知,应?于?动停车系统,难点在于图像的畸变以及还原。

?.?为决策

基于计算机视觉技术的?标识别主要?的是识别出图像中有什么物体,并报告出这个物体在图像表?的场景中的位置和?向。在?个相机得到的信息中,?先判断?标有或者没有,如果没有,则进??标的检测和识别,如果有,则进?步判断有?个?标,?标分别所在的位置,然后对?标进?分割,判断那?部分图像属于改变?标,然后测算出?标的尺?、形态等。

传统的?标识别算法主要考虑了特征的选择和提取,通过设计??特征算?,

三.?标提取

在输?图像信息之后,再编解码完成之后就是需要提取图像中的物体信息,需要对?标进?检测,这?对速度和准确率的要求极?。在近?年的快速发展中,在CNN 的基础上Ross Girshick教授提出了R-CNN(Region CNN)的思想之后,先后又出现了Fast R-CNN,Faster R-CNN以及最新的Mask R-CNN的?法。

1.R-CNN(https://www.360docs.net/doc/ac12254485.html,/rbg/rcnn)

2014年,Region CNN是利?深度学习进??标检测的开?之作。主要解决了当时的两个关键问题,包括速度和训练集的问题。经典的?标检测算法使?sliding window的?法以此判断图像的区域,在研究中发现预先提取?系列较可能是物体的候选区域后,再在候选区域进?提取特征并进?判断的做法效率会提?。经典的?标检测算法在区域中提取??设定的特征(HOG),这个?法则需要通过训练深度?络进?特征提取,有?个较?的识别库(ImageNet

ILSVC 2012,标定每张图?中物体的类别,?千万图像,?千类)和?个较?的检测库(PASCAL VOC 2007,标定物体的类别和位置,?万图像,??

类),使?识别库进?与训练之后?检测库调整参数,最后在检测库上进?评测。

R-CNN通过4个步骤完成,?先在?张图像中?成1k-2k个候选区域;对每个候选区域使?深度?络提取特征;将特征输?到每?类的SVM分类器判断是否属于该类;使?回归器修正候选框的位置。

通过selective search?法,在考虑颜?、纹理等情况进?合并,保证合并后总?积尽可能?,保证合并操作的尺度均匀以及形状规则,通过图像的颜?直?图、纹理直?图、?积和位置即可完成。提取特征的预处理需要满?神经?络的要求,?先统?输?尺?为227*227,会导致图像畸变等问题。

这个?法将Pascal VOC的检测率从35.1%提?到了53.7%。

2.Fast R-CNN

2015年,这个?法与R-CNN相?,将训练时间从84h降低到9.5h,测试时间从47s降低到0.32s。解决了测试速度慢、训练速度慢以及训练所需空间?的问题。R-CNN图像内的候选框之间?量重叠,提取特征操作冗余,Fast R-CNN将整张图像归?化之后输?到深度?络,在末尾的少数?层处理候选框。

图像归?化以224*224输?到?络,conv+relu+pooling之后都不需要固定??尺?的输?,所以在原始照?上执?这下操作之后,输?图?尺?不同将会导致得到的特征图尺?不同。

和R-CNN相?,添加了?个?络层ROI Pooling将每个候选区域均匀分成m*n块,对每块进?max pooling,将特征图赏??不?的候选区域变为??统?的数据输?到下?层。

虽然输?的图?尺?不同,得到的特征图的尺?也不同,但是添加这个?络层之后,对每个region都提取?个固定维度的特征表?,就可以通过正常的softmax进?类型识别。

在分类阶段,R-CNN通过?成候选框,通过CNN提取特征之后?SVM分类,最后通过回归得到具体位置,在Fast R-CNN中,将具体位置的回归也放?到神经?络内部,与区域分类合并成为?个multi-task的模型。

3.Faster R-CNN

2016年,将特征提取,proposal提取,具体位置的回归,分类都整合在?个?络中,综合性能有较?提?,检测速度有较?提?。

在卷积层中,通过conv+relu+pooling的?法提取特征图,?于后续的RPN 层和全连接层。Region Proposal Networks?于?成region proposal,通过softmax 判断anchors属于foreground或者background,再利?bounding box regression修正anchors获的精确的proposals。在ROI Pooling层中,通过输?的特征图和proposal 之后,修正尺?后输?到后续全连接层判断?标类别。Classi?cation中利?proposal feature map计算proposal类别,再次通过bounding box classi?cation获得精确位置。

在Fast R-CNN 的Conv layers 中对所有的卷积都做了扩边处理,原图变成了,再做3*3卷积后输出,导致Conv layers 中的conv 层不改变输?和输出矩阵??。

RPN (Region Proposal Networks )的结构如下。

RPN ?络分为2条线,上?是通过softmax 分类anchors 获得foreground 和background ,下??于计算anchors 的bounding box regression 的偏移量,最后获得精确的proposal 。最后完成了相当于?标定位的功能。

在RPN 中最神奇的就是anchors ,如下图。

是?组矩阵,数据中每?四个值代表矩阵的四个点坐标,就会产?上图所?的矩阵组。关于anchors size ,是根据检测图像设置的,将任意输?图像reshape 成为800*600,?anchors 中长宽1:2中最?为352*704,长宽2:1中最?为736*384,覆盖了800*600的各个尺度和形状。这九个矩形?于遍历conv layers 计算获得特征图,为每?个点都配备这九种anchors 作为初始的检测框,这样获得检测框就会很粗略,在后?的两次回归中就会修正。

(m ×n )(m +2)×(n +2)(m ×n

)

原图是800*600,VGG 下采样16倍,feature map 的每个点设置9个anchors ,总共有17100个anchors 。在使?anchors 之后,会导致?标检测不全,所以对矩形进?平移和缩放如下。

平移:

缩放:

4.Mask R-CNN

Mask R-CNN 是ICCV2017的best paper ,在单GPU 上的速度是5fps 。

?先对??下Faster R-CNN ,是在功能上做了提升,速度仍是200ms 左右。Faster R-CNN 由两个阶段组成,第?部分是RPN ?络,提出候选对象的bounding boxes ,第?阶段是利?了之前的Fast R-CNN ,从没个候选框提取出使?ROI Pooling 的特征并执?边界框的回归。

G ′x =A w ?d x (A )+A x G ′y =A h ?d y (A )+A y G ′w =A w ?ex p (d w (A ))G ′h =A h ?ex p (d h (A

))

Mask R-CNN是在Faster R-CNN的基础上多了?个输出,可以通过Faster R-CNN扩展得到,在Faster F-CNN中,对于每个ROI有两个输出,?个是分类结果(预测框),另?个是回归结果(预测框的坐标offset),在Mask R-CNN中变成了三个输出,对每个ROI都输出?个mask,通过FCN?络来实现。

自动驾驶汽车硬件系统概述

自动驾驶汽车硬件系统概述 自动驾驶汽车的硬件架构、传感器、线控等硬件系统 如果说人工智能技术将是自动驾驶汽车的大脑,那么硬件系统就是它的神经与四肢。从自动驾驶汽车周边环境信息的采集、传导、处理、反应再到各种复杂情景的解析,硬件系统的构造与升级对于自动驾驶汽车至关重要。 自动驾驶汽车硬件系统概述 从五个方面为大家做自动驾驶汽车硬件系统概述的内容分享,希望大家可以通过我的分享,对硬件系统的基础有个全面的了解: 一、自动驾驶系统的硬件架构 二、自动驾驶的传感器 三、自动驾驶传感器的产品定义 四、自动驾驶的大脑 五、自动驾驶汽车的线控系统

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目前绝大多数自动驾驶研发车都是改装车辆,相关传感器加装到车顶,改变车辆的动力学模型;改装车辆的刹车和转向系统,也缺乏不同的工况和两冬一夏的测试。图中Uber研发用车是SUV车型自身重心就较高,车顶加装的设备进一步造成重心上移,在避让转向的过程中转向过急过度,发生碰撞时都会比原车更容易侧翻。 自动驾驶研发仿真测试流程 所以在自动驾驶中,安全是自动驾驶技术开发的第一天条。为了降低和避免实际道路测试中的风险,在实际道路测试前要做好充分的仿真、台架、封闭场地的测试验证。 软件在环(Software in loop),通过软件仿真来构建自动驾驶所需的各类场景,复现真实世界道路交通环境,从而进行自动驾驶技术的开发测试工作。软件在环效率取决于仿真软件可复现场景的程度。对交通环境与场景的模拟,包括复杂交通场景、真实交通流、自然天气(雨、雪、雾、夜晚、灯光等)各种交通参与者(汽车、摩托车、自行车、行人等)。采用软件对交通场景、道路、以及传感器模拟仿

【完整版】2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告

(二零一二年十二月) 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

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人工智能在自动驾驶技术中的的应用

人工智能在自动驾驶技术中的应用 摘要:随着技术的快速发展云计算、大数据、人工智能一些新名词进入大众的视野,人工智能是人类进入信息时代后的又一技术革命正受到越来越广泛的重视。作为人工智能等术在汽车行业、交通领域的延伸与应用,无人驾驶近几年在世界范围内受到了产学界甚至国家层面的密切关注。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。自动驾驶技术将成为未来汽车一个全新的发展方向。本文将主要介绍人工智能技术在自动驾驶中的应用领域,并对自动技术的发展前景进行一个简单的分析。 关键词:人工智能;自动驾驶;智能汽车;图像识别 0. 引言 人工智能是一门起步晚却发展快速的科学。20 世纪以来科学工作者们不断寻求着赋予机器人类智慧的方法。现代人工智能这一概念是从英国科学家图灵的寻求智能机发展而来,直到1937年图灵发表的论文《理想自动机》给人工智能下了严格的数学定义,现实世界中实际要处理的很多问题不能单纯地是数值计算,如言语理解与表达、图形图像及声音理解、医疗诊断等等。1955 年Newell 和Simon 的Logic Theorist证明了《数学原理》中前52 个定理中的38 个。Simon 断言他们已经解决了物质构成的系统如何获得心灵性质的问题( 这种论断在后来的哲学领域被称为“强人工智能”) ,认为机器具有像人一样逻辑思维的能力。1956 年,“人工智能”( AI) 由美国的JohnMcCarthy 提出,经过早期的探索阶段,人工智能向着更加体系化的方向发展,至此成为一门独立的学科。五十年代,以游戏博弈为对象开始了人工智能的研究;六十年代,以搜索法求解一般问题的研究为主;七十年代,人工智能学者进行了有成效的人工智能研究;八十年代,开始了不确定推理、非单调推理、定理推理方法的研究;九十年代,知识表示、机器学习、分布式人工智能等基础性研究方面都取得了突破性的进展。 1. 人工智能在自动驾驶技术中的应用概述 人工智能发展六十年,几起几落,如今迎来又一次热潮,深度学习、计算机

浅谈农机GPS卫星定位和自动导航驾驶系统的应用

农机GPS卫星定位和自动导航驾驶系统的应用概论随着我国高新技术的应用和电子信息技术的渗透,以及现代化精细农业的要求和农机高科技技术的迅速发展。农机GPS卫星定位和自动导航驾驶已成为现代化大农业的一个重要组成部分。在播种、施肥、洒药、收获、整地、起垄等许多农机作业项目上发挥着重要的作用,并有着广阔的发展前景。 2010年鹤山农场本着“立足大农机、发展大农业”的原则,不断提高农机科技含量和高新技术的推广应用,为迪尔7830、克拉斯836等先进机型安装了17套GPS卫星定位和自动导航驾驶系统,通过进行秋整地和秋起垄作业,这套系统不仅提高了机车的作业质量和工作效率,实现节本增效,而且很大程度的减轻了驾驶操作人员的劳动强度。 “三秋”阶段机车减少了“重漏”和“空跑”现象,17台车共节省主燃油45吨,节约资金33.75万元,提高机车工作效率20%以上,增加时间利用率4个百分点。实现节本增效67.75万元。 1 系统的组成和工作原理 1.1 系统组成:主要有导航光靶、方向传感器、通信模块、导航控制器、液压控制器等。 导航光耙:接收GPS的定位信号,在设定导航线后,根据机组作业幅宽进行自动直线导航,技术特点是在没有作业导航图的情况下可在作业中生成导航线,差分GPS的定位下,可对农机田间直线行走作业精确引导,使机组作业不重不漏,并具有作业面积计算统计等功能。 方向传感器:向导航控制器发送高精度的转角信息。

通信模块:接收基站的差分数据。 导航控制器:自动驾驶系统的核心,通过接收GPS的定位信息和方向传感器的转角信息,向液压系统发送指令。 液压控制器:液压控制器根据导航控制器发送的指令,改变油箱的流量和流向,保证农机按照设定的路线行驶。 1.2 工作原理 首先在在导航光靶上设定车辆行走线,设置导航模式(直线或者曲线)。通过接收基站差分数据,实现厘米级的卫星定位,实时向向控制器发精确的定位信息。方向传感器实时向控制器发送车轮的运动方向。导航控制器根据卫星定位的坐标及车轮的转动情况,实时向液压控制阀发送指令,通过控制液压系统油量的流量和流向,控制车辆的行驶,确保车辆按照导航光耙设定的路线行驶。 2 实际作业情况 2.1 提高土地利用率。 该系统的基站设在农场农机管理服务中心,设备要求24小时工作,基站的覆盖半径可达50KM,可以完全覆盖全场地号的作业面积,满足农场农机田间作业要求。农机使用自动驾驶系统进行起垄、播种、洒药、整地等作业时,结合线之间的偏差和千米直线度偏差可以控制在2.5厘米,减少农作物生产投入成本,并且可以提高农艺作业质量,避免作业过程产生的“重漏”现场,降低生产成本,提高土地利用率,增加了经济效益。 2.2 提高机车时间利用率和作业质量 该系统提高了机车的操作性能,延长了作业时间,可以实现夜间播种作业,

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2018年自动驾驶行业市场发展分析,中国或成最大自动驾驶市场「图」 自动驾驶技术是汽车产业与高性能计算芯片、人工智能、物联网等新一代信息技术深度融合的产物,其本质是汽车产业的升级。随着智能互联、人工智能技术以及新能源技术的井喷式发展,自动驾驶行业潜力初步释放,一个不同于科幻电影的汽车智能化新时代已悄然来临。凭借着资金、科技和渠道资源等优势,各大互联网科技巨头、大型传统车企以及技术型创业公司纷纷切入自动驾驶领域,自动驾驶的实现将带动整个泛汽车行业发生颠覆性的改变。 一、自动驾驶行业的发展历程 自动驾驶并非一个全新的概念,早在1925年,美军就研制出了第一辆无人驾驶概念汽车,智能汽车雏形开始出现,20世纪70年代开始,科技发达国家率先进行无人驾驶汽车的研究。 1984年,美国国防高级研究计划署(DARPA)与陆军合作,发起自主地面车辆(ALV)计划,2009年,Google和DARPA建立了GoogleX实验室,2014年,Google无人车正式发布,并与第二年6月完成公路测试,随后大量科技企业和传统车企纷纷推出产品,奥迪、福特、沃尔沃、日产、宝马等众多汽车制造厂商于2013年开始相继在无人驾驶汽车领域进行了布局,同时以谷歌为代表的新技术力量也纷纷入局无人驾驶领域。 与发达国家相比,我国在自动驾驶汽车研究方面起步较晚,自20世纪80年代底才开始,至1992年,国防科技大学才成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车,随后,传统汽车制造厂商纷纷加入无人驾驶领域的研究中来,我国自动驾驶领域初具行业规模,除此之外,以百度为代表的高科技公司也相继加入了无人驾驶汽车领域的研究。 随着人工智能时代的来临,自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向,受到了前所未有的关注,包括互联网公司、传统车厂、新兴科技创业公司在内的各类厂商如雨后春笋一般出现。从自动驾驶国内外整个发展情况来看,美德引领自动驾驶产业发展大潮,日本、韩国迅速觉醒,我国呈追赶态势。 二、自动驾驶行业的产业链结构 自动驾驶行业的中心业务是以Google、百度为代表的自动驾驶操纵解决方案提供商和以特斯拉、蔚来为代表的整车厂商,在整个业务链中扮演至关重要的一环,该类厂商,上游为零部件和技术供应商,如深度学习、人机交互、图像识别和新材料、新制造新能源等,下游为运营和服务提供商,如车队管理系统,车载娱乐、车内办公等附加服务。

农用拖拉机自动导航驾驶系统播种实例

播种作为农田作业的重要环节之一,直接影响着后续的管理和产量。播种的成功取决于种子质量、种植环境和播种质量。就目前的条件而言,在保证种子本身质量的前提下,改善种植环境、提高播种质量就成了我们提高产量的关键。 下面,我们一起去看看河北某合作社的土豆播种吧。 图为作业区域 土豆此类作物对播种要求较高,须在短短几天内将种植作业全部结束。在这种严酷的条件背景下,拖拉机驾驶员必须保证每日15小时以上的工作时间,如遇天气环境较差的年份,工作时间可能更长。驾驶员必须透支自己的精神力和体力,完成这些工作,一旦天黑,工作效率和效果将大打折扣。 2015年,该合作社引进了华测领航员NX100农机自动驾驶系统,并计划进行土豆播种作业。以下图片为您重现了现场: 1、北斗定位天线的安装 将北斗小盘天线拧在吸盘上,用卷尺量取数据,将吸盘固定到车头或车顶中心。

天线的位置示意图 2、显示屏的安装 将控制箱支臂一端连接显示屏固定架,另一端用燕尾钉固定到车体。 显示屏的位置示意图 3、控制器的安装 找一个空间足够且水平的位置安放控制器,NX100与车身水平角度相差不得大于30°NX100的安装方向为正面朝上且接口在前进方向的右边。

控制器的位置示意图 4、液压阀的安装 制作一个L型的铁板,在拖拉机找一处合适位置,将铁板一面固定,将液压阀固定于另一面。 液压阀的位置示意图 5、角度传感器的安装 角度传感器安装:角度传感器必须固定死,不能有丝毫的松动;传感器旋转角度需要小于并尽量接近于90度;车辆打正时传感器数值需在±200以内;前轮向左右打死时角度传感器的杆不能接触到车辆任何部位以免影响车辆正常工作。

GPS自动导航驾驶系统

GPS自动导航驾驶系统 天宝Autopilot自动导航驾驶系统可以为您从起垄到收割整个过程提供2.5厘米的重复测量精度,为您的操作增加无可比拟的精确度。 详细介绍: 起垄作业在整个农业生产过程中至关重要,起垄作业的质量直接关系到以后播种,喷药作业的“重漏”,关系到作业成本的高低。 传统的起垄作业完全依赖驾驶员的驾驶经验,在直线度和结合线的精度上很难得到保证,尤其在地块较大的情况下,偏航的情况在所难免.返工,以及播种时的重漏,结合线偏差过大直接造成生产成本的加大和地块利用效率的降低。 Trimble的autopilot自动导航驾驶系统通过高精度的GPS+GLONASS卫星定位系统,通过控制农机的转向液压系统,控制农机按照设定的路线(直线或曲线)自动行驶,不需驾驶方向盘。在保证农机直线行驶的同时,结合线之间的偏差可以控制在2.5厘米,充分解决播种重漏的问题,降低生产成本,提高土地利用效率。 工作原理: l 在导航光靶上设定车辆行走线,设置导航模式(直线或者曲线)。 l 接收基站差分数据,实现厘米级的RTK卫星定位,实时向控制器发送精确的定位信息。 l 方向传感器实时向控制器发送车轮的运动方向。 l 导航控制器根据卫星定位的坐标及车轮的转动情况,实时向液压控制阀发送指令,通过控制液压系统油量的流量和流向,控制车辆的行驶,确保车辆按照导航光靶设定的路线行驶。 系统组成 l EZ-GUIDE500导航光靶:内置双频GPS接收机;31个醒目指示灯在任何能见度下快速给您在线信息反馈;多重导航模式可供选择,直线,曲线,环线;大按钮,一按即可完成所有主要导航功能,GPS状态,设置和帮助功能的控制;使用U盘简单快速的把每天的作业数据导入计算机,用于出图和打印报告。 l 方向传感器:独特的方向传感器向导航控制器发送高精度的转角信息。 l 通信模块:通过GPRS/CDMA登陆服务器,接收基站的差分数据。 l 导航控制器:自动驾驶系统的核心,通过接收GPS的定位信息和方向传感器的转角信息,向液压系统发送指令。 l 液压控制器:液压控制器根据导航控制器发送的指令,改变油箱的流量和流向,保证农机按照设定的路线行驶。 优势 l 农机使用自动驾驶系统进行起垄、播种、喷药、收获等农田作业时,衔接行距的精度可达2公分,可以减少农作物生产投入成本,并使农作物的种植农艺特性优化,提高农艺作业质量,避免作业过程产生衔接 行的“重漏”,降低成本,增加经济效益

自动驾驶行业分析之全球篇

自动驾驶行业分析之全 球篇 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

2018年自动驾驶行业分析 之全球篇 撰写时间:2018年6月

目录

第1章概述 1.1 自动驾驶驾驶的概念与定义 1.1.1 自动驾驶的定义 目前的自动驾驶可分为两类。一类是目前非常火爆的无人驾驶,更强调的是车的自主驾驶以实现舒适的驾驶体验或人力成本的节省,典型的例子为百度和Google的无人车;一类是ADAS(全称为Advanced Driver Assistance System,即高级辅助驾驶系统),发展历史已久,早在1970年就已进入车厂布局中。两者都是利用安装在车上的各式各样传感器收集数据,并结合地图数据进行系统计算,从而实现对行车路线的规划并控制车辆到达预定目标。随着人们对安全、舒适的驾驶体验的不断追求,自动驾驶成为汽车的新方向。 图表1:ADAS与无人驾驶的区别 不过,ADAS也可以视作无人驾驶汽车的前提,随着ADAS实现的功能越来越多,渐进式可实现无人驾驶。 1.1.2 自动驾驶分级 关于汽车智能化的分级,业界统一采用SAE International的标准,即国际汽车工程师协会制定的标准。 SAE的标准把自动驾驶分为了L0~L5,其中L0指的是人工驾驶。标准具体规定如下:

图表2:自动驾驶分级 数据来源:SAE 目前市场上L3级别的自动驾驶汽车已经准备上路,汽车供应链正在投入下一个阶段L4级别自动驾驶汽车的研发。 1.2 自动驾驶产业链 1.2.1 产业链结构图 自动驾驶产业链相对较长,主要分为上中下游。上游主要为原材料,包括锂、钴、铜以及半导体等;中游为各种软硬件产品,包括传感器、自动驾驶平台等;下游为整车集成,以及车队管理系统,车载娱乐、车内办公等附加服务。 图表3:自动驾驶产业链 数据来源:英伟达1.2.2 产业链价值趋势 从产业链价值转移趋势方面,ADAS、自动驾驶软件和电动动力总成是提升最高的,而内燃机行业是下降最为明显的。 图表4:自动驾驶单车零部件及软件价值转移趋势 数据来源:莫尼塔投资1.2.3 自动驾驶系统产业链结构 自动驾驶的ADAS和无人驾驶系统如果要做到能够决策、执行驾驶动作,首先得具备环境感知的能力。环境感知层利用通过集成视觉、激光雷达、超声传感器、微波雷达、GPS、里程计、磁罗盘等多种车载传感器

汽车自动驾驶系统

汽车自动驾驶系统 ----模糊控制的工程应用 姓名:冯皓伟 学号:09001214 专业:自动化

汽车自动驾驶模糊控制 摘要: 针对车辆动力学控制系统所具有的强非线性特点提出了基于机器视觉的车辆自动驾驶模糊控制方案. 采用车辆系统动力学模型, 通过模糊控制规则的量化划分对车辆在道路上的运动进行了仿真.仿真的结果显示, 本方案可以很好地解决空旷道路上的车辆自动驾驶问题, 并且该控制方法可以保证车辆快速准确地在道路上安全高速行驶, 具有很好的鲁棒性.此外,还可以基于模糊逻辑和滑模控制理论设计一种车辆纵向和横向运动综合控制系统。该控制系统通过对前轮转向角度、发动机节气门开度、制动液压及主动横摆力矩进行协调控制, 使车辆能够以期望速度在理想道路轨迹上行驶, 并提高车辆在行驶过程中的操纵稳定性。 关键字: 车辆自动驾驶机器视觉模糊控制规则模糊逻辑滑膜控制仿真 引言: 模糊控制是上个世纪诞生的一种基于语义规则的人工智能,是以模糊集合理论为基础的一种新兴控制手段,它是模糊集合理论和模糊技术与自动控制技术相结合的产物。随着时代的发展,科技的创新,模糊理论在控制领域取得了广泛的应用。自动驾驶便是其中一个重要的应用对象。 汽车是现代的主要交通工具,自动驾驶系统是交通体系中最重要的部分之一,一方面它可以推动在机器人自主导航方面的研究进程,在航天和水下机器人的应用中起到重要的作用;另一方面这种技术在未来的智能交通系统中的运用既可以避免驾驶员因判断和交通失误而引起的交通事故,提高交通系统效率,又可以最终实现无人驾驶。汽车自动驾驶是一个比较复杂的问题,难以建立精确的数学模型,如果采用模糊控制器,通过一些不精确的观察,执行一些不精确的控制,这个问题就容易解决。 模糊控制原理: 1.车辆的运动模型 现在假设汽车在某处行驶,我们需要达到的目标是:设计一个基于模糊控制的汽车自动驾驶系统,使得无论汽车的起始点在哪儿,汽车都能自动驾驶到设定的目标位置。其中,汽车的任意时刻的位置可以通过GPS获得。根据模糊规则进行推理,选择一条最优的行驶路线达到目标位置。 车辆的系统动力学模型如图1所示 : XOY是地面固定的直角坐标系,V?OcV?为车辆的相对坐标系,V?为车辆的纵向速度, V?为车辆的横向速度. θ为车辆与y 轴的夹角, 到y 轴逆时针为正, 顺时针为负. 对地面固定的坐标系xoy, 车辆的运动模型为

汽车自动驾驶系统研究设计

农机使用与维修 2011'年第1期汽车自动驾驶系统研究设计 辽宁铁岭师范高等专科学校杨学清 摘要本设计是基于电子油门的汽车,设计的一款自动控制系统。本系统能智能控制电子油门的大小,以达到 自动驾驶的目的。对于长途驾驶或者汽车的自动驾驶模式的研究探讨具有重要意义。 关键词电子油门自动驾驶定速巡航 Electroniccircuitdesigncruise YangXueqing AbstradThedesignisbased onthe electronicthrottlecars,designedanautomaticcontrolsystem.Thesystemcanintel- ligentcontrolthesizeofelectronicthmtdetoachievethepurposeoftheautopilot.Forlong—distancedrivingordrivingan automaticcarstudymodelhasimportantsignificance. KeywordsElectronicthrottleAutopilotCruise 1自动驾驶系统简介 自动驾驶系统是使汽车工作在发动机有利转带范围内,减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度,提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。自动驾驶系统英文为cruisecontrolsystem,缩写为CCS。自动驾驶系统又称为巡航行驶装置、速度控制系统、恒速行驶系统或 汽车自动驾驶系统设计附图巡行控制系统等。 巡航控制系统自1961年在美国首次应用以来,已经广泛普及。在美国大多数轿车上均装用过巡航控制系统。日本和欧洲生产的轿车装用定速自动驾驶系统的比例也越来越高。我国一汽大众生产的奥迪A6、上海大众帕萨特以及广州本田雅阁等也装了巡航控制系统。 在大陆型的国家,驾驶汽车长途行驶的机会较多,在高速公路上长时间行驶时,打开该 系统的自动操纵开关后,巡航控制系统将根据 行车阻力自动增减节气门开度,使汽车行驶速 度保持一定。汽车在一定条件下恒速行驶,大 大地减轻了驾驶员的疲劳强度。由于巡航控 制系统能自动地维持车速,避免了不必要的油 门踏板的人为变动,进而改善了汽车的燃料经 济性和发动机的排放性。基本功能是自控油 门、解放右脚、驾驶轻松;调节精神,缓解疲劳, 增加安全系数。经济定速、省油、省车。万方数据

基于惯性导航系统的车辆自动驾驶装置设计

中图分类号:TN967.1;V249.3文献标识码:A文章编号:1009-2552(2011)02-0069-03基于惯性导航系统的车辆自动驾驶装置设计 寇超1,陈志佳1,杨茂林1,倪蕾2 (1.军械工程学院光学与电子工程系,石家庄050003;2.62541部队,北京100025) 摘要:介绍了一种能够遥控和自主行驶的运动平台的设计方法。该运动平台以惯性导航仪提供的坐标为基础,可以由上位机规划路径和障碍,通过蓝牙模块将路径信息传递给自动驾驶控制器,自动驾驶控制器按照导航路径和惯性导航仪给出的实时坐标解算控制量,完成对运动平台的模糊控制,使运动平台按照指定路径前进。 关键词:惯性导航;自动驾驶;路径规划;路径跟踪 Design of vehicle auto m atic driving device base d on i nerti al navigation syste m KOU Chao1,C HEN Zh-i jia1,YANG M ao-lin1,N I Lei2 (1.Depart m ent of O ptics and E lectron i cs Engi n eer i ng,O rdnance Engi n eer i ng Co llege,Sh iji azhuang050003,Ch ina; 2.62541T roop s of PLA,B eijing100025,Ch i na) A bstract:The desi g n o f movable platfor m t h at can be re m ote contr o led and auto m atic dri v ed is i n troduced.The platfor m based on i n ertial nav i g ati o n i n stru m ent trans m its t h e i n for m ation o f t h e path to the auto m atic dri v i n g controller through blue tooth.The path and obstac l e can be planned by the co m puter.According to the nav i g ati o n and rea-l ti m e coor d i n ate,t h e auto m atic driv i n g contr o ller ca lculates the contro l para m eter and realizes fuzzy contro.l F i n ally,the m ovable platfor m m oves on the path that has been specifi e d. K ey words:i n ertia l navigation;auto m atic driving;path plann i n g;path fo ll o w i n g 0引言 自动驾驶车辆是地面无人作战平台的一种,它是一台可以在崎岖的地形上沿规划的路线自主导航及躲避障碍、必要时可重新规划路线的智能车辆。目前,对地面无人作战平台的研究主要集中在半自主无人车辆开发上。近期的发展趋势主要是不断增强车辆对不同任务的适应能力,如侦察、监视和目标探测、工程侦察、通信中继、战术欺骗、作战补给、反狙击部署等。同时也正在努力增强车辆自身的环境感知能力和自主导航能力,为完全自主无人车辆研究奠定技术基础[1]。 本设计的主要任务是设计一个自动驾驶控制装置,控制载体车辆在实验场地上按照预先规划好的路径行驶,为其他课题实验提供无人运动平台。1控制系统总体设计 整个自动驾驶装置分为运动车辆及控制其自动行驶的控制器、操纵杆和上位机路径规划软件三部分。各部分关系如图1所示,运动车辆作为运 动载 图1全系统组成示意图 收稿日期:2010-09-03 作者简介:寇超(1985-),男,硕士研究生,主要研究方向为通信与信息系统。 ) 69 )

汽车机器人自动导航方案

汽车机器人自动导航方案 本文详细介绍了使用DSP 为图像分析核心,包括车道偏离,仿撞预警,语音录放、键盘及显示、报警及雷达等外围电路的设计,给出一套基于图像分析+雷达测距的汽车自动导航系统软硬件解决方案。一,功能系统装配在汽车上后,能结合本车的速度自动判断车前方的障碍物,当车辆前方出现障碍物对本车构成威胁时,他能自动报警,提醒驾驶人员注意,驾驶员就能及时采取相应的措施。驾驶员未听到报警或听到报警未采取措施或采取措施迟缓或者出现失误时,它能使汽车自动减速、自动刹车,有效的保护车辆和乘车人员的安全。障碍物不构成威胁时,能使汽车处于正常状态,不影响本车提速和超车,无 论白天、夜晚,该装置都能有效发挥自动防撞作用1,及时准确地测量出行驶 中的车辆前方障碍物的距离,可以对驾驶员起到提前预警的作用,减少和避免撞车事故2,防止汽车拐弯时,和盲点车侧面相撞或者刮蹭,3,行至交叉口时可通过雷达判断是否堵车,3,通过智能分析发现路线偏离,提醒报警(单线, 改线,无线)4,在大灯坏,雨天,傍晚,大雾等特殊环境中行车5,通过视频分析防司机瞌睡6,预留GPS 电子狗,DVR 黑盒子功能接口。7,预留LCD,选留hud 抬头显示接口。8,可探测企图接近车身的行人二,解决方案,实现 如下:主要有测距系统、信息处理系统和刹车执行系统三部分组成。测距系统:该系统采用摄像头图像处理技术,经过严谨的科学论证、精确的计算研制而成,他的主要作用是探测前方障碍物的距离。信息处理系统:对测距系统发来的信息,通过计算机编码程序进行识别运算和处理,然后根据处理要求向刹车执行系统发出指令,来实现对刹车执行系统的控制。刹车执行系统:根据信息处理系统发出的指令,刹车执行系统按照要求进行有效的制动。1.产品 体积小,安装简便,操作使用方便,切适用于任何车型,在不改变原车结构和

基于CBTC控制的列车全自动驾驶系统(FAO)的发展及应用

基于CBTC控制的列车全自动驾驶系统(FAO)的发展及应用 【摘要】主要介绍全自动驾驶(FAO)系统的发展和应用情况、系统的组成和特点。介绍了车-地通信方案,对国内外车-地通信方式进行了比较,对GSM-R 网络进行了详细的分析,并指出作为无线传输的GSM-R网络具有适应我国铁路运输特点的功能优势。 【关键词】全自动驾驶;基于通信的列车运行控制系统全自动驾驶系统;双向传输;车-地通信;GSM-R 1.引言 全自动无人驾驶系统是一种将列车驾驶员执行的工作,完全由自动化的、高度集中的控制系统所替代的列车运行模式。 目前,国内许多城市都在建设城市轨道交通网络,那些人口在千万以上的特大城市,其发展往往是跨越式的,要求建设的城市轨道交通在互联互通、安全、快捷、舒适性方面具有很高的水平。许多大城市如上海、北京和广州均有计划采用先进的、高可靠的、高安全的基于CBTC(Communication Based Train Contro,基于通信的列车控制系统)控制的全自动驾驶系统(Fully Automatic Operation,FAO)来达到以上要求。 2.FAO的系统结构 FAO系统实现列车的自动启动及自动运行、车站定点停车、全自动驾驶自动折返、自动出入车辆段等功能,同时对列车上乘客状况、车厢状态、设备状态进行监视和检测,对列车各系统进行自动诊断,将列车设备状况及故障报警信息传送到控制中心,对各种故障和意外情况分门别类,做出处置预案。 2.1 信号系统主要包括以下部分 (1)控制中心设备:中央自动列车监督系统(Automatic Train Supervision,ATS)、电力SCADA系统和综合监控系统。(2)轨旁设备:轨旁列车自动防护/列车自动驾驶系统(Automatic Train Protection and Automatic TrainOperation,ATP/ATO)、车站ATS系统、联锁CI系统、定位系统和综合维护系统。(3)车载设备:车载地车无线接收/发送单元、车载ATP/ATO设备、牵引和制动、列车定位系统。(4)地车信息传输系统:一般采用基于通信的多服务的冗余数据传输系统(Data Tansm issionSystem,DCS),实现地车的双向信息传输。目前主要的CBTC系统实现地车信息传输的方式有:交叉环线、泻漏波导/漏缆、无线传输等。(5)列车定位系统:车载速度传感器和雷达传感器对于FAO系统,实现列车安全控制和间隔控制与传统列车自动控制系统(Automatic Train Control,ATC)的基本组成、功能和安全性要求是一样的,特殊的是对这些相关系统的可靠性、可用性及应急预案处理的要求将大大提高

自动驾驶汽车

. 无人驾驶汽车 自动驾驶汽车,又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移 自动动机器人,是一种透过电脑系统实现无人驾驶的智能式的汽车。、监控装置和全球定位系统、视觉计算、驾驶汽车依靠人工智能雷达自动安全地操让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,协同合作,还没有批准作商现时自动驾驶技术正在研究及测试中,作机动车辆。业营业或私人使用。国内首款无年代开始,美国、英国、德国等发达国20从世纪70在可行性和实用化方面人驾驶汽车家开始进行无人驾驶汽车的研究,年代开始进行无人驾驶汽世纪80都取得了突破性的进展。中国从20年成功研制出中国第一辆真正意义1992车的研究,国防科技大学在上的无人驾驶汽车。 2005年,首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功, 世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里,其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。 无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。 它是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。 ;.

视觉计算等众多技术于一体,体系结构、人工智能、集自动控制、也是衡量智能控制技术高度发展的产物,是计算机科学、模式识别和在国防和国民经济领一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志, 域具有广阔的应用前景。安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年,防抱死制动汽车既然驾驶员失误百出,驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。驾驶系无人制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。还有些活像是科幻小说中,其中有些根本算不上统种类繁多,无人的东西。其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器 需要防抱死制动系统因为驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶 系统系列的一个代表,不具备防抱防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。死系统的汽车紧急刹车时,轮胎会被锁死,导致汽车失控侧滑。驾驶驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁没有防抱死系统的汽车时,并且比手动操作效而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作--死。果更好。该系统可以监控轮胎情况,了解轮胎何时即将锁死,并及时防抱死制动系统而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。做出反应。是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期 技术之一。另一种无人驾驶系统是牵引或稳定控制系统。这些系统不太引人牵引和稳定注目,通常只有专业驾驶员才会意识到它们发挥的作用。;. .

浅谈农机自动驾驶导航系统的工作原理

浅谈农机自动驾驶导航系统的工作原理 发表时间:2019-04-08T12:30:21.053Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第34期作者:邹朝妃耿梅[导读] 随着精准农业概念的提出,计算机技术、导航系统技术等在农业机械装备上开始获得广泛的应用。 1、云南天地图信息技术股份有限公司云南省昆明市 650101 2、云南圣周伟业空间科技有限公司云南省昆明市 650101 摘要:随着精准农业概念的提出,计算机技术、导航系统技术等在农业机械装备上开始获得广泛的应用。农机自动驾驶导航系统已经成为现代农业的一个重要组成部分。越来越多的地区开始使用自动驾驶导航系统进行农业的起垄、播种、喷药、收获等,大大提高了工作效率,降低了农业生产成本,从根本上增加了经济效益。本文浅析自动驾驶导航系统的组成、工作原理、导航控制原理。 关键词:GNSS接收机、GNSS天线、导航控制器、、转角控制器、导航显示终端等。 一、自动驾驶导航系统工作原理基于卫星导航定位的自动驾驶导航技术直接驱动拖拉机的转向系统,除田间掉头外,在农机作业时可以代替人工操作方向盘(人工控制油门),实现自动驾驶。自动驾驶导航的基本工作原理是:在导航显示终端(机载田间计算机)中,设定导航线,通过方向轮转角传感器、GNSS接收机、惯导系统获取拖拉机的实时位置和姿态,计算拖拉机与预设导航线的偏离距离和航向,然后通过导航控制器,驱动拖拉机的转向系即时修正拖拉机方向轮的行驶方向。自动驾驶导航系统在拖拉机的作业过程中,不断进行"测量-控制"动作,使得拖拉机的行走路线无限接近于期望和预设的作业路径。根据转向操控原理的不同,拖拉机自动驾驶导航可分为机械式自动驾驶导航和液压式自动驾驶导航两类,分别通过步进电动机和液压式驱动拖拉机的转向结构。 二、自动驾驶导航系统的组成自动驾驶导航系统的基本组成部分包括差分信号源、GNSS天线、无线数传电台、GNSS接收机、转角传感器、导航控制器、转向控制器、导航显示终端及导航控制软件等。 1.差分信号源差分信号是拖拉机自动驾驶导航的基础。差分信号中断后,拖拉机将无法保持厘米级的导航精度,只能停止作业,等待差分信号恢复。在有条件的区域,可以优先使用地基增强信号,并以星基增强信号作为热备份,以保障作业的连续性。差分信号播发途径包括: ①通过无线电台播发,拖拉机也配置一套无线数传电台。 ②通过移动互联网播发,接收机通过内置的移动通信模块接入差分信号。 ③通过卫星播发,接收机通过GNSS天线接收星基增强信号。 2.GNSS天线 GNSS天线安装于拖拉机车顶的中心位置,可以接收北斗双频或三频及GPS双频信号。GNSS天线可以同时接收以L1频率传输的星基增强信号。 3.无线数传电台差分信号以无线电台播发时,拖拉机也配置使用同样频率的无线数传接收电台。 4.GNSS 接收机自动驾驶导航系统使用双频收机,利用差分信号,实时解算精确的三维坐标。拖拉机在连续移动过程中,GNSS接收机可以精确测得拖拉机的航向。当拖拉机停止作业或静止不动时,GNSS接收机测得的航向存在漂移。部分GNSS接收机内置MEMS陀螺仪,可以同时测量拖拉机的位置和姿态,进行地形补偿。 5.转角传感器转角传感器用于实时检测方向轮的转向方向和转向角度。转角传感器常安装于拖拉机的两个方向轮之间。在实施过程中可利用微硅陀螺仪中设计的前轮转角测量系统,能够精确地产生输出正比于旋转速度的模拟直流电压。 6.导航控制器导航控制器内置高灵敏度惯性测量传感器进行地形补偿,接收并处理转角传感器、GNSS 接收机和导航路径信息,向步进电动机或液压阀等转向控制器输出控制信号。地形补偿是实现高精度定位的关键。拖拉机在行驶过程中,由于地形起伏,在模滚、俯仰及偏航等现象,需要通过导航控制器内置的惯性传感器进行补偿。 7.机械式转向操控装置转向操控装置主要包括电动机驱动和被压驱动两类,分别实现机械式辅助驾驶导航与液压式自动驾驶导航。 ①步进电动机步进电动机利用电磁学原理,将电能转换为机械能。其工作原理是将电脉冲信号转变为角位移或线位移,开环控制步进电动机元件。角位移与脉冲数成正比,转速与脉冲频率成正比,转向与各相绕组的通电方式有关。当步进驱动器接收到一个脉冲信号时,它就驱动步进电动机按设定的方向转动一个固定的角度,称为“布距角”它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。驱动器是为步进电动机分时供电的多相时序控制器,将直流电变成分时供电的多相时序控制电流,用这种电流为步进电动机供电。驱动电源和步进电动机时一个有机的整体,步进电动机的运动性能是电动机及其驱动电源二者的综合表现。 ②变频信号源变频信号源是一个频率从数十赫兹到几万赫兹的连续可调的脉冲信号发生器。脉冲分配器是由门电路和双稳态触发器组成的逻辑电路,它根据指令把脉冲信号按一定的逻辑关系加到放大器上,使步进电动机按一定的运行方式运转。功率放大电路用放大后的信号去驱动步进电动机。在实际应用中,将步进电动机套件固定在方向盘的下方,由导航控制器驱动步进电动机,替代手工转动方向盘。 ③摩擦轮

2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业调研及数字营销战略研究报告

2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业调研及数字营销战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业数字营销战略概述 (6) 第一节车联网和自动驾驶行业数字营销战略研究报告简介 (6) 第二节车联网和自动驾驶行业数字营销战略研究原则与方法 (7) 一、研究原则 (7) 二、研究方法 (8) 第三节研究企业数字营销战略的重要性及意义 (9) 一、重要性 (9) (一)有利于增强企业的可预见性 (9) (二)有利于明确企业未来发展方向 (10) (三)有利于激发企业员工的积极性 (10) (四)有利于促进企业整合资源 (10) 二、企业市场营销的意义 (10) (一)降低客户对市场价格的敏感度 (10) (二)强化企业竞争手段 (10) (三)加强市场壁垒的巩固 (11) (四)有利于实现企业与消费者的双赢 (11) (五)有效提高市场绩效 (11) 三、小结 (11) 第二章市场调研:2019-2020年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临,推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上,车载终端有望先行爆发 (22) 一、DSRC与C-V2X对比,C-V2X有望后来居上 (22) (1)DSRC (22) (2)C-V2X (24) (3)LTE-V2X完胜DSRC,为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场,未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透,带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上,产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放,开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) (1)芯片及模组 (48) (2)终端设备 (49)

自动驾驶OS

什么是自动驾驶系统? 自动驾驶系统(自动驾驶仪),是一种通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮,或者由导航设备接收地面导航信号,来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别,但是大体相似。 自动驾驶系统能做些什么? 在FS2004里,Cessna 和Beechcraft Baron 58 装备的自动驾驶仪具有以下功能: ?保持机翼水平,不发生滚转。 ?保持飞机当前的仰俯角。 ?保持选定的飞行方向。 ?保持选定的飞行高度。 ?保持选定的上升率或下降率。 ?跟踪一个VOR电波射线(Radial)。 ?跟踪一个定位信标(Localizer)或反向航路定位信标(Localizer Back Course)。 ?跟踪仪器降落系统(Instrument Landing System)的定位信标和下滑道指示信标(Glide Slope)。 ?跟踪一个GPS航路。 GPS 不支持垂直方向制导的自动导航。 在FS2004中,Beechcarft King Air 350, Bombardier Learjet 45, 和所有的Boeing 喷气机,都装备有自动飞行控制系统,包括自动驾驶仪,自动油门(自动节流阀门)和飞行指挥仪。这套系增加了以下功能: ?保持一个选定的飞行速度(空速或地速)。 ?消除有害的偏航。 ?帮助飞行员正确的手动控制飞机。 在FS2004中,有些机型或面板上,提供更多的自动驾驶仪操作功能: ?飞行管理计算机(Flight Management Computers) ?垂直方向导航(Vertical Navigation) ?横向导航(Lateral Navigation) ?飞行水平改变(Flight Level Change) ?机轮控制(Control Wheel Steering) ?自动降落(Autoland) 为什么要使用自动驾驶仪? 有些人认为真正的飞行员是不需要自动驾驶仪的,这个观点是有一点偏颇的,因为适当的使用自动驾驶仪可以减小飞行员工作量,特别是在仪器飞行规则(Instrument Flight Rules)的

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