大柴道依茨电控单体泵常见故障

大柴道依茨电控单体泵柴油机故障原因与分析

1.柴油机出现的动力不足

大柴DEUTZ柴油机曾出现动力不足的主要原因：

（1）气路：

①空气滤芯堵塞

②进气管路打折或有堵塞

③中冷器及管路漏气

④增压器损坏

⑤排气制动损坏

⑥气门间隙调整不当

⑦排气管路漏气或堵塞

⑧LDA管螺钉松动漏气

⑨增压器旁通阀提前打开

（2）油路：

①油管打折

②发动机柴油滤芯堵塞

③喷油器雾化不量

④柴油输油泵泵油压力不足

⑤回油量不足

⑥回油调压阀损坏

⑦手油泵损坏

⑧低压管路管径过小

⑨发动机滤芯装反

⑩假滤芯

（3）如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测，动力不足的检测程序：

①用转速表检查高怠速根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下：高怠速=额定转速×1.07；如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。

②检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。

③检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。

0.5MPa系统中低压油路的最小供油压力为（空载）：

1500-1899r/min>0.42MPa

1900-2300r/min>0.50MPa

>2300r/min>0.53MPa

低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处）。如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低0.10MPa左右。以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：

—燃油初滤及细滤是否堵塞

—回油阀是否失效

—从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大

—输油泵是否提供足够供油压力

另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号：02111519）。

如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。

输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.05MPa，满足欧2排放的发动机应大于-0.035MPa。

如果仍然压力不足应检查回油量，将回油管的回油端从油箱拆下直接插到一个空桶中，测量发动机1min高怠速下的回油量，应在8L以上。

(4）检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由高怠速降低到额定转速时，发动机的输出才能达到满负荷。

满负荷时进气岐管中的增压压力应至少达到0.13MPa，排气温度(在增压器后100mm的测量点)应有450℃-480℃。测量增压空气压力方法分为静态测量和动态测量。

静态测量值：0.05MPa

动态测量值：0.13～0.15MPa

如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，应不超过500mmH2O。

如果车辆排气制动损坏，检查内部阀片位置状态，如果接近半关闭状态，会导致发动机增压量的不足，影响发动机动力。

实例1：2005年3月福建宁德服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，首先按检测程序检查油路和气路，经实际测量该车油路油压为0.50MPa(测量点在缸体进油口处),测量静态增压量为0.02MPa,动态增压量为0.05MPa不符合DEUTZ 规定，断定此故障产生的主要原因为气路故障。将排气制动部分拆下重新测量发动机静态增压量，达到DEUTZ规定值0.05MPa，检查排气制动发现内部阀片处于半关闭状态，调整后进行动态气压测量达到规定值0.15MPa，故障排除。

实例2：南宁服务站一台DEUTZ发动机出现动力不足，测量静态、动态增压量符合要求，测量油路高怠速压力为0.42MPa，后测量柴油输油泵出口压力为0.6MPa证明该车由于柴油滤芯堵塞造成动力不足，更换后故障排除。 2.发动机出现冒烟故障

（1）冒黑烟：是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。

（2）故障原因：

①空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。

②喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。

③低速减油装置损坏。（连接空气管路漏）

④喷油器喷油不良。

⑤气缸压力低。

⑥柴油质量差。

⑦调速器磨损。

⑧加浓电磁阀线圈烧损

（3）诊断与排除方法：

①拆下空气滤清器，检查清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失，说明空气滤清器太脏，应进行清洗。

②若空气滤清器良好，柴油机在怠速运转时排黑烟，说明怠速工况供油量太大。应检查喷油泵。

③若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。

④若供油正时正确，可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。如某缸断油后转变化不明显，且排黑烟现象消失，说明该缸工作不良，可能是分泵供油量太大，喷油器喷雾质量不好或气缸压力太低，确诊后予以排除。

⑤若上述均无问题，则可能是柴油质量太差，造成燃烧不完全，应更换柴油。

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液压系统常见故障分析及处理

液压系统常见故障分析及处理液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。文中概括介绍了液压系统在日常使用中常见故障分析以及处理方法。一．工作原理液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。二．液压系统的组成液压传动系统通常由以下五部分组成。 1.动力装置部分。其作用是将电动机（或其它原动机）提供的机械能转换为液体的压力能。简单地说，就是向系统提供压力油的装置。如各类液压泵。 2.控制调节装置部分。包括压力、流量、方向控制阀，是用以控制和调节液压系统中液流的压力、流量和流动方向，以满足工作部件所需力（或力矩）、速度（或转速）和运动方向（或运动循环）的要求。 3.执行机构部分。其作用是将液体的压力能转化为机械能以带动工作部件运动。包括液压缸和液压马达。 4.自动控制部分。主要是指电气控制装置。 5.辅助装置部分。除上述四大部分以外的油箱、油管、集成块、滤油器、蓄能器、压力表、加热器、冷却器等等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性是不可缺少的，具有重要的作用。三．液压缸液压缸是把液压能转换为机械能的执行元件。液压缸常见故障有：液压缸爬行、液压外泄漏、液压缸机械别劲、液压缸进气、液压缸冲击等。 1.液压缸爬行故障分析及处理（1）缸或管道内存有空气，处理方法：设置排气装置；若无排气装置，可开动液压系统以最大行程往复数次，强迫排除空气；对系统及管道进行密封。（2）缸某处形成负压，处理方法：找出液压缸形成负压处加以密封；并排气。（3）密封圈压得太紧，处理方法：调整密封圈，使其不松不紧，保证活塞杆能来回用手拉动。（4）活塞与活塞杆不同轴，处理方法：两者装在一起，放在V形块上校正，使同度误差在0.04mm以内；换新活塞。（5）活塞杆不直（有弯曲），处理方法：单个或连同活塞放在V形块上，用压力机控直和用千分表校正调直。

混凝土泵车常见故障分析与排除

第八章常见故障分析与排除混凝土泵车操作手必须按照《第七章泵车的维护与保养》进行维护保养，在设备检修中提前进行预防性维修，以达到整机性能的最佳状态，对保证施工的顺利进行意义重大。下列列举了混凝土泵车在使用中一些常见的故障，使用人员可以参考迅速判断并排除故障，避免延误施工及出现安全事故发生。一、主泵送系统常见故障 1、主油缸活塞不动作，可能原因分析：泵送启动按钮接线脱落。中间继电器烧坏。电磁换向阀故障，一般为电磁铁烧坏。 I主泵排量调整旋钮调整不当。油箱内液压油太少。滤芯严重堵塞。控制油路节流塞堵死。 2、主油缸不换向，可能原因分析：电磁换向阀电磁铁烧坏。接近开关底部被油脂或其它物体粘住，引起短路。清除开关底部。两接近开关错位。交换两开关的位置。接近开关有问题。更换接近开关单向阀的侧压开关烧坏继电器烧坏。 3、主油缸活塞运行缓慢无力，可能原因分析：主油缸单向阀损坏。主泵排量调整旋钮调整不当。控制油压不够。全面重新调试控制系统：补油泵溢流阀调到，冲洗阀调到MPa（须在中联技术人员指导下进行）。滤芯堵塞或液压油不够控制油路节流堵塞。电磁换向阀故障，阀芯不能运动到位。高层泵送时，未及时进行补油操作，主油缸封闭腔液压油减少，行程缩短。

4、输送管出料不充分，可能原因分析：混凝土活塞磨损严重。眼镜板与切割环间隙太大。混凝土料太差，造成吸入性能差。 S管部分被堵塞。 5、泵送不停机，可能原因分析：中间继电器触点烧死停止按钮故障二、分配阀系统常见故障 1、S管阀不摆动，可能原因：分配阀点动按钮故障或者接线脱落。电液换向阀的先导阀芯卡死或者电磁铁线圈烧坏。分配阀被异物卡住。先导溢流阀故障使换向压力不够。恒压泵故障，使换向压力达不到要求。混凝土料差，停机时间又长，换向阻力大，摆不动。 S管轴承磨损严重，换向阻力大。高层泵送时，水平管路太短。 2、S管阀摆动无力，可能原因：蓄能器内压力不足或皮囊破损。重新充气使氮气压力达MPa，或更换新的蓄能器皮囊再充氮气到MPa。卸荷开关未关闭。摆动油缸漏油。先导溢流阀阀芯严重磨损，使换向压力低于15 MPa。电液换向阀电磁铁故障或主阀芯弹簧断裂，使主阀芯运行不能到位：电液换向阀主阀芯磨损，产生内泄。 3、S管阀摆动不到位，可能原因：摆动油缸尼龙轴承座变形或厚薄不一致。在摆动油缸尼龙轴承下面加调调整垫片。混凝土凝固；混凝土颗粒过大不符合泵送要求；或液压油油压不足。 3、分配阀摆臂端漏砂浆，可能原因：

玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断

单体泵故障诊断分析首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU 控制。正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，控制ECU继电器吸合，ECU通电，此时仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是可以起动的。起动后如果油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。ECU故障分不同等级，一般故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。 ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认。闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。玉柴单体泵闪码表详见附三。例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚，再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。附一为单体泵发动机故障诊断及处理附二为典型电控故障处理流程附三为玉柴单体泵闪码表请领导批示！

附二：典型电控故障处理流程

故障管理系统及故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心二〇〇八年八月目录第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责

a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括：一种以上业务全部中断≥60分钟一省以上业务全部中断≥60分钟用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。第四章故障处理的原则：先抢通，后修复；先核心，后边缘；先本端，后对端；先网内，后网外，分故障等级进行处理。第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障，故障处理时限≤2小时。

柴油机冒黑烟故障的10个基本因素

柴油机冒黑烟故障的10个基本因素柴油机冒黑烟，是柴油机在使用过程中最为常见的故障之一。一台完整的设备（汽车或工程机械），其冒黑烟的大多数原因是柴油机自身系统造成的，设备系统因素除了特殊情况外，一般不会导致柴油机严重冒黑烟。因此，如果柴油机在使用过程产生冒黑烟故障，首先应该在柴油机上找原因。笔者根据多年实际排除柴油机冒黑烟故障的经验总结出柴油机冒黑烟故障的11个基本因素是： 1.柴油质量问题； 2.空气滤芯问题； 3.气门间隙问题； 4.汽缸压缩压力不足； 5.喷油泵供油量太大； 6.喷油提前角度不对； 7.柱塞出油阀磨损； 8.喷油嘴故障（雾化不良或滴油）。 9.调速器故障 10、起动加浓电磁阀故障 11、设备因素上述影响柴油机冒黑烟的因素，是在柴油机使用过程中实际排除柴油机黑烟故障经验的总结。具体分析说明如下：、１、柴油质量问题：柴油质量不好，导致柴油机冒黑烟的故障屡见不鲜，也有不少经验总结，其中较为经典的是：一台哈弗柴油共轨发动机，在加注了某个标号的柴油后，产生了严重的黑烟现象，多方检查调整均不能排除黑烟故障，最后更换了柴油后，黑烟故障自然消失。详见本站：哈佛柴油共轨柴油机黑烟故障２、空气滤芯问题空气滤芯脏了是不少柴油机带负荷冒黑烟的主要原因，但也有新的空气滤芯也可能是柴油机带负荷冒黑烟。判断柴油机黑烟是否是空气滤芯所指的基本方法是：（１）如果柴油机平时无黑烟，也无其它异常现象，带负荷时才有黑烟喷出，负荷减小这黑烟消失，一般可以认为是空气滤芯的问题；（２）拆掉空气滤芯，启动发动机工作，观察带负荷作业时柴油机烟色，如果黑烟减小，则说明需要保养或更换空气滤芯。（注意：柴油机不带空气滤芯的工作时间不要超过１０分钟，否则，容易造成柴油机缸套等的不良磨损。）３、气门间隙不正确气门间隙不正确，直接影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时未打开，该关闭时未关闭，进而影响了柴油机的进气量和排气通畅，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。柴油机冒黑烟。气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：．柴油机动力不足．柴油机可能启动困难．配气机构可能有强烈的金属碰撞声确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。因此，必须定期检查并调整气门间隙。例如，道依茨F12L513风冷柴油机，每工作1000小时就必须调整气门间隙４、汽缸压缩压力不足

柱塞泵的常见故障及日常维护

柱塞泵的常见故障及日常维护柱塞泵是利用柱塞在泵缸体内往复运动，使柱塞与泵壁间形成容积改变，反复吸入和排出液体并增高其压力的泵。柱塞泵是液压系统的一个重要装置。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。据泵阀英才网专家称，柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。柱塞泵常见故障的维修方法： 1．液压泵输出流量不足或不输出油液 (1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气，滤油器堵塞等。 (2)泄漏量过大。原因是泵的间隙过大，密封不良造成。如配油盘被金属碎片、铁屑等划伤，端面漏油；变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支承面有砂眼或研痕等。可以通过检查泵体内液压油中混杂的异物判别泵被损坏的部位。 (3)倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。 2．中位时排油量不为零变量式轴向柱塞泵的斜盘倾角为零时称为中位，此时泵的输出流量应为零。但有时会出现中位偏离调整机构中点的现象，在中点时仍有流量输出。其原因是控制器的位置偏离、松动或损伤，需要重新调

零、紧固或更换。泵的角度维持力不够、倾斜角耳轴磨损也会产生这种现象。 3．输出流量波动输出流量波动与很多因素有关。对变量泵可以认为是变量机构的控制不佳造成，如异物进入变量机构，在控制活塞上划出阶痕、磨痕、伤痕等，造成控制活塞运动不稳定。由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制活塞的阻尼器效能差，都会造成控制活塞运动不稳定。流量不稳定又往往伴随着压力波动。这类故障一般要拆开液压泵，更换受损零部件，加大阻尼，提高弹簧刚度和控制压力等。 4、柱塞泵最重要的部件是轴承如果轴承出现游隙，则不能保证液压泵内部三对磨擦副的正常间隙，同时也会破坏各磨擦副的静液压支承油膜厚度，降低柱塞泵轴承的使用寿命。据液压泵制造厂提供的资料，轴承的平均使用寿命为10000h，超过此值就需要更换新口。拆卸下来的轴承，没有专业检测仪器是无法检测出轴承的游隙的，只能采用目测，如发现滚柱表面有划痕或变色，就必须更换。在更换轴承时，应注意原轴承的英文字母和型号，柱塞泵轴承大都采用大载荷容量轴承，最好购买原厂家，原规格的产品，如果更换另一种品牌，应请教对轴承有经验的人员查表对换，目的是保持轴承的精度等级和载荷容量。柱塞泵使用寿命的长短，与平时的维护保养，液压油的数量和质量，油液清洁度等有关。避免油液中的颗粒对柱塞泵磨擦副造成磨损等，也是延长柱塞泵寿命的有效途径。在

道依茨发动机维护保养事项及常见故障维修指引

中联关于水温高问题故障指引第一部分：道依茨发动机使用维护注意事项 “一个好的发动机依赖于一个好的使用和保养方法，用户在使用和保养发动机时，应对发动机的冷却系统、润滑系统、燃油系统和进排气系统给予特别地关注。因为，对这四大系统保养质量好坏将直接影响发动机的性能和使用寿命，维护好了可保证发动机出勤率，也和用户利益息息相关。” 1、道依茨发动机保养项目（注意：保养项目中标示时间为最大更换时间，如果设备使用情况恶劣，请酌情缩减保养时间） 2、润滑系统维护保养对于发动机而言，机油就相当于人类的血液，如果机油或者是润滑系统出现问题，发动机必然会有故障，而如果润滑系统维护好了，必然会延长发动机使用寿命和出勤率，会给客户带来直接受益。 2.1、道依茨系列发动机应选用道依茨发动机专用机油，道依茨发动机专用机油应选择CH-4级别，并根据当地环境温度选择正确的机油粘度，DDE公司在全国各地均有储备。如用户自行选择机油，需选用CH-4或CI-4级别机油。

2.2 等级的机油。 2.3、新的或大修后的发动机，必需经过50小时磨合。第一次更换机油在磨合期结束时，须同时更换机油滤清器，如有必要的话，清洗油底壳、机油收集器滤网。 2.4、如果柴油中的含硫量在500~2000ppm（百万分之）之间，每运行200小时，需更换机油及机油滤清器。请尽量不要使用含硫量大于2000ppm的柴油，否则对柴油机运行会造成很大损坏。这是因为柴油中含硫量过高会导致机油变质。 2.5、只使用正品道依茨发动机机油滤清器，并按要求定期更换滤清器，更换滤清器时，一定要灌满干净的机油，换机油和机油滤清器时，当心不要让赃物进入润滑系统。 3、燃油系统的维护保养对于发动机而言，燃油就是人类的食物，如果燃油不合格，必然会影响到燃油系统零件，如输油泵，单体泵，喷油器的使用寿命。工程设备发动机用的柴油往往比较脏，尤其需要注意加注清洁的燃油。 3.1、必须通过正规渠道从中石油或中石化购买柴油，私人贩卖的柴油往往是不合格的，含有较多的杂质，极大的影响到燃油系统正常运行。如果实在需要从私人手中购买柴油，可与贩卖人签订协议，如果由于柴油原因导致发动机出现故障，由贩卖人承担损失，这样可在一定程度上保证柴油质量。 3.2、购买柴油后，应先经过24小时沉淀，再往油箱中加注上层清洁的柴油。 3.3、如柴油油箱及管路脏，50小时磨合保养时需更换柴油滤清器。以后每250小时更换柴油滤清器滤芯，每500小时更换初级燃油滤清器滤芯，并定期排除初级燃油滤清器中的水。 3.4、由于道依茨发动机输油泵，喷油泵都需要大量柴油冷却，请务必保证油箱中有足量的柴油（推荐为6缸机50L，4缸机30L），如果缺油，可能会造成燃油系统关键零部件的损坏，造成用户损失。 4、冷却系统维护保养道依茨发动机必须使用防冻液，这是由于道依茨发动机正常工作水温会超过100℃，如果用户使用水作为冷却液，根本无法达到道依茨发动机散热要求。 4.1、正常情况下，道依茨发动机设计报警温度为113℃，在低于113℃以下运行，都属于正常情况。 4.2、请选择正规厂家生产的合格的防冻液作为发动机的冷却液。 4.3、发动机进行每1000小时保养时检测防冻液是否变质，一般而言防冻液在设备每运行2000小时或者每两年必须更换。 4.4、注意加注足够量的防冻液。防止因为水箱，发动机和管路中有气体，而导致冷却液加注不足。否则，缺少防冻液可能造成发动机高温，甚至拉缸等故障。 4.5、每隔250小时或在必要时，检查水箱中冷器散热片是否被灰尘，泥沙，草木，纸屑等杂质堵塞，水箱中冷器散热片一旦堵塞，冷却空气将不能正常流通，必将造成发动机水温高。若发现堵塞，应及时进行清洗。 5、进气系统的维护和保养进气系统负责向发动机提供新鲜清洁的空气，所以对进气系统的密封性有非常高要求。否则，不干净的、含有灰尘的空气进入气缸是造成发动机气缸孔、活塞、活塞环及气门等零件异常磨损的主要原因。工程设备用发动机的使用环境往往比较恶劣，尘土飞扬，使用优质空气滤清器和正确维护空滤尤其重要。 5.1、必须使用同型号或者是零件号相同的正品滤芯，否则会导致空滤滤芯密封不严，含有灰尘的空气会进入气缸，导致磨损。 5.2、在任何情况下，如果没有空滤或者滤芯损坏，都不得运行发动机，应始终备有一套空

柱塞泵的检修规程

柱塞泵的检修规程 3.1设备概况及参数 3.1.1设备概况我公司选用的柱塞泵为卧式三缸单作用柱塞泵，适用于远距离输送磨蚀性强的灰浆。输送浆液的重量浓度不超过48％，其中颗粒直径小于3mm，含量不大于20％，介质温度不高于50℃。该泵主要用于火电厂灰浆及冶金、矿山、化工、建材等行业的矿浆及其它高磨蚀性浆体的输送。设一套水清洗系统。在柱塞运动过程中，通过清水柱塞泵向柱塞周围注入高压清水，形成水环，以冲洗黏附在柱塞表面上的浆体介质并将介质和柱塞密封隔离，从而延长柱塞及密封的寿命。 3.1.2设备参数

3.3检修项目 3.3.1柱塞泵大修 1.解体出入口阀箱，更换不合格的阀箱组体。阀座、弹簧、导向套等。 2.解体柱塞组合，检查或更换柱塞。喷水环密封件等各零件。 3.检查各密封表面，更换不合格的密封件。 4.检查或更换传动皮带。 5.检查或更换单向阀。检查回水喷水管路。 6.检查坚固各底脚螺栓。 7.出入口排污门及进、出口阀门的检修。 8.解体减速箱、化验或更换润滑油。 9.检测齿轮啮合情况，必要时更换 10.检测、校正主从动轴 11.检查、清洗各轴承，更换润滑油或轴承。 12.试运转 3.3.2柱塞泵小修 1.解体出入口阀箱，更换不合格的阀箱组体。阀座、弹簧、导向套等。 2.解体柱塞组合，检查或更换柱塞。喷水环密封件等各零件。 3.检查各密封表面，更换不合格的密封件。 4.检查或更换传动皮带。 5.检查或更换单向阀。检查回水喷水管路。 6.检查坚固各底脚螺栓。 7.出入口排污门及进、出口阀门的检修。 3.4柱塞泵检修步骤、工艺方法 3.4.1准备好工具、备品及起吊设备，办好工作票，通知电气拆线 3.4.2阀箱的检修： 1.分别将进出口阀箱上法兰逐个松开，并打开压盖取出阀组件等。 2.对阀组各部件进行检查，重点检查磨损件，不合格质量要求的应更换。 3.阀座磨损严重或与箱体结合松动，应更换，并用专用的拆卸工具将原阀座取出。 4.消除零件表面结垢垃圾，各结合面通道应重点检查与清理，检查清理完毕，逐件进行组装。 5.装配顺序与拆卸顺序相反，安装时要注意工具不得遗留在内，进出口弹簧不得混淆。 6.装配时注意保护零件工作面，并在各结合面、丝扣上涂油脂便于下次更换，压盖应压紧，密封圈二道不得遗漏，最后上紧法。 3.4.3柱塞组件的检修： 1.将填料盒与柱塞套的连接螺栓旋下，并安装上专用工具。 2.盘车将填料盒与柱塞套分离，卸下专用工具。 3.将柱塞及填料盒用钢丝绳卸下绑扎牢固，准备吊起。 4.将柱塞与挺杆连接卡箍卸下，盘车将挺杆退至最后，如挺杆与柱塞不易分离，可用两铜棒 5.顶信柱塞，然后慢慢盘车分离，切不可用铲子从中间撬开。 6.将柱塞连同填料盒吊至泵外，并将柱塞放在专用的布上或木垫上。 7.用专用工具旋下压紧环，然后将填料盒从柱塞上分离，并用专用工具或紫铜棒将填料盒内各部件拆下。 8.对卸下的各零部件及柱塞套内腔进行检查及清理，必要时用汽油清洗，重点检测柱塞、喷水环、填料等磨损程度，如不合格质量标准。图纸要求，应更换并作好记录。 9.拆装柱塞时先中间后两边，逐个拆装。 10.安装前，对所换零件进行检测，核对后方可安装。 11.安装顺序与拆卸顺序相反。 12.组装好填料盒：依次放入O型密封圈。喷水环、支承环、V型密封圈、隔环，再装上2只V型密封圈后，放入压环，并在压环外面先装上O型密封，再旋上压紧环，压紧环

混凝土混凝土泵车液压系统常见故障及处理方法

一混凝土混凝土泵车液压系统常见故障及处理方法发布日期：2015-02-23来源：混凝土机械网作者：混凝土机械网浏览次数：2789 核心提示：臂架式臂架式泵车液压系统常见故障及处理方法系统无压力或压力不足l溢流阀开启，由于阀芯被卡住，不能关闭，阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合不好或弹簧失效方法：修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，更换弹簧l其它控制臂架式泵车液压系统常见故障及处理方法系统无压力或压力不足 l溢流阀开启，由于阀芯被卡住，不能关闭，阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合不好或弹簧失效方法：修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，更换弹簧 l其它控制阀阀芯由于故障卡住，引起卸荷

方法：找出故障部位，清洗或修研，使阀芯在阀体内运动灵活 l液压元件磨损严重，或密封损坏，造成内、外泄漏方法：检查泵、阀及管路各连接处的密封性，修理或更换零件和密封流量不足 l油箱液位过低，油液粘度大，过滤器堵塞引起吸油阻力大方法：检查液位，补油，更换粘度适宜的液压油，保证吸油管直径 l液压泵空转磨损严重，性能下降方法：检查发动机、液压泵及液压泵变量机构，必要时换泵 l回油管在液位以上，空气进入方法：检查管路连接及密封是否正确可靠

l蓄能器漏气，压力及流量供应不足方法：检查蓄能器性能与压力泄漏 l接头松动，密封损坏方法：拧紧接头，更换密封 l板式连接或法兰连接接合面螺钉预紧力不够或密封损坏方法：预紧力应大于液压力，更换密封 l系统压力长时间大于液压元件或辅件额定工作压力方法：元件壳体内压力不应大于油封许用压力，换密封过热 l压力调整不当，长期在高压下工作方法：调整溢流阀压力至规定值，必要时改进回路

D6E发动机常见故障分析

在工业制造或者农业生产中，机器是主要核心。给机器源源不断输送动力的当然就是发动机，发动机是机器重要的动力来源，也是机器中比较容易出现问题的部分。发动机需要经常保养和维护，才能保证工作效率。我国常用的发动机品牌就是沃尔沃了，沃尔沃是大型卡车、客车及工业用发动机组制造商之一。其D6E发动机常用于发电、专用车辆等等。但再好的发动机使用时间过久也会出现一些故障，常见故障有哪些？ 1.发动机无法起动

使用诊断仪查看故障码，按故障码排查故障。使用手油泵泵油,如果能起动发动机，就检查低压供油系统是否存在漏气或漏油现象，或者更换低压供油装置。检查线束是否可靠连接。检查主继电器和保险丝。检查钥匙开关，当钥匙在ON位置时，其引脚电压应在18~32V之间。检查电瓶电压，应在18~32V之间。检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器信号是否正常。检查EUP是否出现机械故障。外界温度很低时，检查预热装置是否正常？查看所使用的柴油型号。检查发动机机械故障。 2.发动机扭矩和转速下降

使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。检查线束是否可靠连接。使用示波器和电流钳检测每个EUP的驱动电流是否正常，更换故障的EUP。检查是否是EUP修正码错误。用示波器检查曲轴转速传感器和凸轮位置传感器是否正常，是否转速过高。检查增压装置及进气温度和压力传感器。检查冷却系统及冷却液传感器。检查加速踏板位置传感器。检查发动机机械故障。检查EUP是否出现机械故障。如果出现以上问题，建议及时联系专业维修公司进行维修，如果需要更换部分配件，需更换原厂配件，切勿更换不匹配的配件或者质量不过关的配件。在购买发动机时，也要到有维修售后的公司进行购买。沃尔沃发动机购买和售后维修服务推荐北京沃博。北京沃博内燃柴油机械有限公司是一家具有多年历史，从事销售维修德国道依茨（DEUTZ)，瑞典VOLVO及VOLVO-PENTA发动机和配件的专业化的服务企业！为客户提供相关技术咨询和售后服务和发动机大中修业务。本公司经营理念的根本是：透过完善的技术服务和优质优价的配套产品来创造业内新的

12-14液压系统应急故障处理

应急装置一、应急处理措施 1.1 应急泵如果因动力系统原因、油泵故障及电气系统故障造成系统不能正常工作时，应起用应急电动泵或手油泵使各种作业机构紧急恢复至行车状态。应急电动泵位于平台下方，用于三平台作业装置及抬拨线装置的紧急复位。手油泵位于平台下方，用于调平装置和支腿装置回位。 1.2紧急停止控制装置为了防止作业平台运动失控而造成事故，液压系统中专门设置了一条急停电控卸荷回路，三平台作业装置急停控制按钮设在各平台上，抬拨线装置急停控制按钮设在遥控装置和手动控制面板上。正常情况下，紧急卸荷回路处于断开状态，系统工作不受影响。若升降或伸出开关打至中位后平台不能停止动作(升降、伸出)，请立即按下阀件柜面板或作业平台上的“急停”按钮，平台即会停止运动，故障排除后，按照该按钮上箭头所示方向旋转该按钮即可使之复位。 1.3平台上旁路制动按钮平台上控制台上设有旁路制动按钮。在紧急情况下,可通过按下此按钮使整车制动。只有按箭头方向旋转此按钮才可自动复位。 1.4三平台作业装置复位当动力系统、油泵或电气系统出现故障时，应使用应急电动泵及三平台作业装置手动控制装置使作业平台紧急复位。三平台作业装置紧急复位步骤如下：（1）将主平台上的右侧紧急复位阀沿顺时针方向旋转90度，左侧紧急复位阀不动。紧急复位状态两个紧急复位阀位置见图7-11。

图11 紧急复位阀（2）按下作业系统控制面板中的“应急泵启动”按钮（见图7-1）；（3）操纵主平台上相应的手动控制阀使各平台依次复位。三平台作业装置手动控制阀见图7-12。图12 三平台作业装置手动控制按钮（4）紧急复位结束后关闭作业系统控制面板中的“应急泵启动”按钮，将主平台上的紧急复位阀恢复至初始位置。注意事项：应急电动泵为DC24V 蓄电池供电，仅限于使作业平台恢复至行车位置，禁止使用应急电动泵驱动平台进行作业，以免将造成蓄电池亏电，导致柴油机无法启动！ 1.5 抬拨线装置复位当动力系统、油泵、电气系统或无线控制系统出现故障时，应使用应急电动泵及抬拨线装置的手动控制模式使抬拨线装置紧急复位。抬拨线装置紧急复位步骤如下：（1）打开手动操纵手柄后端的黄颜色盖帽（见图7-13），将里面的螺钉往

拖泵及泵车调试及常见故障处理

拖泵及泵车调试及排故指南一、目的本章节内容主要是针对调试而编制的，对常生产的拖泵和泵车在调试过程中需要调试的内容及常见故障如何处理而进行总结，若与调试工艺有不相符的地方，以调试工艺为准。二、调试内容及方法 1．主油泵压力及功率调节除压力和功率阀的调节杆及电比例阀的电流可调节外，主泵上的其它调节螺钉不要求去调节。 1.1 力士乐A11VLO190主油泵调节（恒压阀及恒功率阀位置见附图1） a．主压力调节松开溢流阀上调节杆的锁紧螺母，将溢流阀调节杆全部拧松，主油泵的恒压阀调节杆全部拧紧，恒功率阀调节杆按出厂时位置暂时不动，按住点动按钮不动，慢慢调紧溢流阀的调节杆，直至压力表的压力显示34MPa，锁定溢流阀的调节杆，然后慢慢拧松主泵上恒压阀的调节杆，将压力降至31.5Mpa，锁定恒压阀的调节杆。 b．功率调节当达不到下列所对应参数值时，需调节恒功率阀上调节杆，具体调节如下：启动正泵按钮，观察电控柜上电流表的电流值或主油缸的换向次数，低于所对应的参数时，松开锁紧螺母，慢慢向里拧紧调节杆，当达到要求时锁定调节杆。高于所对应的参数时，慢慢向外拧松调节杆，当达到要求时锁定调节杆。功率与电流关系压力与换向次数/分钟关系（低压泵送，单位为MPa）

1.2 哈威V30D-250主油泵调节（恒压阀与恒功率阀位置见附图2）压力与功率调节同力士乐泵。 1.3 川崎K5V200S-130R-5M03主油泵，只用于60A（恒压阀与恒功率阀见附图3） a．压力调节同力士乐泵 b．功率调节当电流表中电流值达不到110A时需调节恒功率阀调节杆，具体调节如下：启动正泵按钮，观察电控柜上电流表的电流值，电流低于110A时，松开锁紧螺母1，慢慢向里拧紧调节杆2，当电流表中电流值达不到110A时锁定调节杆。若拧紧调节杆2不起作用时，再松开锁紧螺母3，慢慢拧紧调节杆4，当电流表中电流值达不到110A时锁定调节杆。电流高于110A时，松开锁紧螺母1，慢慢向外拧松调节杆2，当电流表中电流值达不到110A时锁定调节杆，若拧松调节2不起作用时，松开锁紧螺母3，慢慢拧松调节杆4，当电流表中电流值达不到110A时锁定调节杆。若在旋转调节杆4时难以使电流稳定在110A时，这时又需重新调整调节2，使电流稳定在110A。 2．恒压泵的调节将主阀块上的电磁换向阀下的叠加式溢流阀的调节杆全部拧松，恒压泵上两个调节杆全部拧紧（见附图4），并锁定靠外侧的调节杆，慢慢地

单体泵系统试题()知识分享

单体泵电控系统基础知识培训结业考试试题、单项选择题（共40题，每题 2 分，共80分） 1、目前玉柴使用的单体泵系统包括：威特、南岳、Delphi 单体泵和__ _______ 。 A、日本电装 B、YC单体泵系统 C、Bosch 2、电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要由传感器、________ 、执行器和线束组成。 A、控制器ECU B、喷油器 C、喷油泵 3、目前玉柴单体泵系统控制器采用___ __V 供电。 A、12 B、36 C、24 D、48V 4、电控发动机一般会有根据需要自动提高怠速的功能，与之相关的传感器为__ ___。 A、冷却水温度传感器 B、电子油门 C、曲轴转速传感器 D、凸轮轴转速传感器 5、以下哪个传感器不是集成于ECU 内部的？__ __ A、大气压力传感器 B、ECU 温度传感器 C、冷却水温传感器 6、线束上有些油没关系，只要没有水就可以了。原因是油不会引起短路。该说法是否正确？__ ___ A、正确 B、不正确 7、转速传感器（曲轴凸轮）的安装间隙，对发动机性能是否有影响？____________ __ A 、有影响 B 、无影响 8、电控单体泵发动机的喷油量由___ ____ 决定的？ A、凸轮传感器检测的凸轮角度 B 、电磁阀关闭的时刻决定 C、油温传感器检测的温度 D 、电磁阀关闭持续时间的长短决定 9、电控单体泵发动机的喷油定时由____________ 决定的？ A、电磁阀关闭持续时间的长短决定 B 、电磁阀关闭的时刻决定 C、油温传感器检测的温度 D、凸轮传感器检测的凸轮角度 10、电控单体泵发动机的燃油喷射系统对燃油清洁度是否有严格要求？___ ___ A、有，任何与燃油接触的表面都要保持一定的清洁度 B、不需要 11、在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是： ________ ___。 A 、高温富氧 B 、高温贫氧 C、低温富氧 D、低温贫氧 12、单体泵总成的进油压力约为_______ ___ ？ A、0?2bar B、2?4bar C、4?6bar D、8?10bar

泵车支腿打不开的故障原因及处理办法

泵车支腿打不开的故障原因及处理办法打“支腿”是泵车作业时的首要动作，是施工安全的重要保障，遇到支腿打不开怎么办?别急，请按照如下步骤进行故障原因判断并处理。故障判定及处理第一步 1、试车，左右支腿水平动作正常，垂直无动作，且观察其他支腿动作都正常; 2、根据以上分析，故障应该在左后支腿控制阀到垂直油缸，那么可能导致该故障的原因可能有： ①电磁阀不得电; ②电磁阀损坏; ③油管折弯堵死; ④插入式液压锁故障; ⑤垂直油缸故障。第二步

1、首先做左后支腿伸出动作，检查左后支腿伸出电磁阀得电正常，拆下电磁阀线圈检查发现有正常的磁力，判断电磁阀正常;因为拆卸阀芯较为困难，所以拆下垂直油缸连接油管，测试压力正常，可以排除故障①②③; 2、拆下插入式液压锁，检查发现液压锁上O型圈破损，更换新O型圈，再次试车，故障未能排除; 3、再次拆下液压锁发现无法拆散检修，更换新的液压锁后试车支腿动作正常;反复试车几次以后，支腿再次无法伸出，拆下液压锁检查正常; 4、怀疑垂直油缸存在故障，拆检垂直油缸未发现故障，决定更换垂直油缸，更换垂直油缸后故障仍然存在:。第三步 1、再次拆下垂直油缸连接油管，试车发现垂直伸出无压力，而垂直缩回压力正常，判断故障出在左右支腿阀岛上; 2、拆下阀岛并取下垂直双向电磁阀组，检查发现阀芯不能灵活运动，而是处在B口端，清理时从阀芯里面掉出一个小铁粒，仔细辨认发现该物件为之前坏掉的插入式液压锁断掉的阀针，判断故障应该就在这里，需要清理电磁阀阀芯，清理后，故障解决。支腿-其他故障现象及处理故障现象①：某一支腿垂直油缸下沉该故障多为垂直支腿双向液压锁故障，可与其他任意无故障的垂直支腿双向液压锁进行互换来排除，互换作业前时注意将对应垂直支腿油缸活塞杆伸出，在垂直支腿的支脚板即将接触地面且未受力的前提下进行拆换。故障现象②：某一只腿垂直油缸重载荷时下沉，不受力后有反弹浮动该故障多为垂直支腿油缸故障，基本可确定为油缸活塞处内泄，需拆解更换密封，特别严重的拉缸现象就要更换垂直支腿油缸总成了。故障现象③：多个支腿垂直油缸下沉该故障或为垂直支腿油缸涨缸(俗称大肚子)或为下部操纵阀组故障。可先检测支腿系统压力，压力峰值在安全值以内时，可暂时排除油缸问题。也就是要更换下部操纵阀组了。故障现象④：接头松动造成油路漏油处理方式：a. 应查找部位，拧紧;b. 密封件损坏，应更换;c. 管路有裂纹，应更换或焊补。

浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析

浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。根据参加工作以来实际工作经验，总结出道依茨系列风冷柴油机由于供油系统问题而造成发动机冒黑烟的主要原因如下：供油系统出现下列问题均可能造成柴油机冒黑烟：（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；（4）喷油泵调速器有问题；（5）喷油泵供油量太大。

供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 2.1 供油提前角不正确，柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。 2.1.1 供油提前角偏大：如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：有强烈的燃烧噪音，柴油机功率不足，燃油消耗量明显增加，排气管接口处湿润或有滴油现象，排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象。 2.1.2 供油提前角偏小：如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：排气温度高，排气管有烧红现象，柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热，柴油机功率不足，燃油消耗量明显增加。

柱塞泵常见维修方法

柱塞泵的常见维修方法柱塞泵在我们使用中，会经常遇到各种故障，导致液压系统无法正常工作，本文就列举出一些柱塞泵常见维修方法，将一些常见的故障及与之对应的维修方法分享给大家。力士乐A6VM系列柱塞泵 1．液压泵输出流量不足或不输出油液 (1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气，滤油器堵塞等。 (2)泄漏量过大。原因是泵的间隙过大，密封不良造成。如配油盘被金属碎片、铁屑等划伤，端面漏油；变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支承面有砂眼或研痕等。可以通过检查泵体内液压油中混杂的异物判别泵被损坏的部位。 (3)倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。 2．中位时排油量不为零变量式轴向柱塞泵的斜盘倾角为零时称为中位，此时泵的输出流量应为零。但有时会出现中位偏离调整机构中点的现象，在中点时仍有流量输出。其原因

是控制器的位置偏离、松动或损伤，需要重新调零、紧固或更换。泵的角度维持力不够、倾斜角耳轴磨损也会产生这种现象。 3．输出流量波动输出流量波动与很多因素有关。对变量泵可以认为是变量机构的控制不佳造成，如异物进入变量机构，在控制活塞上划出阶痕、磨痕、伤痕等，造成控制活塞运动不稳定。由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制活塞的阻尼器效能差，都会造成控制活塞运动不稳定。流量不稳定又往往伴随着压力波动。这类故障一般要拆开液压泵，更换受损零部件，加大阻尼，提高弹簧刚度和控制压力等。 4．输出压力异常泵的输出压力是由负载决定的，与输入转矩近似成正比。输出压力异常有两种故障。 (1)输出压力过低当泵在自吸状态下，若进油管路漏气或系统中液压缸、单向阀、换向阀等有较大的泄漏，均会使压力升不上去。这需要找出漏气处，紧固、更换密封件，即可提高压力。溢流阀有故障或调整压力低，系统压力也上不去，应重新调整压力或检修溢流阀。如果液压泵的缸体与配流盘产生偏差造成大量泄漏，严重时，

道依茨风冷柴油机常见故障与排除

道依茨风冷柴油机常见故障与排除一。柴油机不能起动； 1。故障特征：电起动系统故障：按下起动按钮后起动电机不转；产生原因： ?电路接线错误或接触不良； ?蓄电池电力不足； ?起动电机炭刷与整流器流子接触不良；排除方法：检查线路是否正确与牢固；重新充电或更换蓄电池；修正更换炭刷，用木砂纸清理整流子表面并吹净灰尘。 2。故障特征：燃油系统故障：柴油机被起动电机带动不发火，回油管无回油；产生原因： ?燃油箱无油； ?油路开关未打开； ?燃油管路堵塞； ?燃油滤清器阻塞； ?在冬天燃油滤由于石腊析出被堵塞； ?燃油系统中有空气燃油管不密封；排除方法：加油并排气；打开油路开关；检查油路是否畅通；清洗滤清器或调换滤芯；更换燃油滤清器并排出空气，使用冬季燃油；检查所有的燃油管接头的密封性；需要拧紧管接头，排除燃油系统中的空气； 3。故障特征：气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油；产生原因： ?活塞环过度磨损： ?气门漏气；排除方法：更换活塞环，视磨损情况更换气缸套；检查气门间隙，气门弹簧，气门导管及气门座的密封不好应修理或研磨； 4。故障特征：柴油机太冷，环境温度太低：起动时间长不发火；排除方法：采取低温起动措施；二。柴油机起动困难： 1。故障特征：电起动系统故障：电动机转动无力；产生原因： ?线路接触不良，松动或氧化； ?蓄电池电力不足；排除方法：检查线路并紧固；充电更换新电池； 2。故障特征：润滑系统故障：特别是在冬季使用了粘度大的机油；

排除方法：使用同环境相适应的机油； 3。故障特征：燃油系统故障：电机带动后能发火，但起动不起来；产生原因： ?燃油流量太小，在冬季，燃油系统由于石腊析出产生堵塞； ?输油泵不供油或断续供油； ?喷油泵故障：喷油泵提前角不正确；弹簧断袭；齿条卡死在停车位置；出油阀卡住或出油阀弹簧断裂； ?喷油器故障，喷油嘴喷也堵塞，喷油器针阀卡死；喷油器压力太高或太低；排除方法：更换燃油滤筒，紧接着排除空气，清洗粗滤器的滤网，检查管接头，需要时拧紧，天冷时要使用冬季用的燃油；检查输油泵进气管是否漏气，或检修输油泵；重新调整喷油提前角；更换弹簧；拆检修理；拆检清洗更换出油阀；清洗喷油嘴；拆除清洗并研修喷油器偶件或更换新偶件；调整喷油器喷油压力； 4。故障特征：压缩压力不足：密封不严，漏气；产生原因： ?气门漏气：气门严重磨损锥而密封不严，间隙太小，上积炭严重，气门杆咬死； ?气缸盖垫片漏气：气缸盖螺母旋紧力矩不够，气缸盖垫片损坏； ?活塞与缸套间漏气：活塞环磨损严重，与气缸套间隙过大，活塞环卡住或各环切口位置重合；排除方法：铰修密封面或更换气门检查并调整气门间隙拆检清洗；按规定要求重新拧紧气缸盖螺栓更换气缸盖垫片；更换活寒环，视磨损情况更换活塞或气缸套，清洗活塞环将各环切口错开一角度。