高铁时代对旅游业的影响

高铁时代对旅游业的影响

随着昌福、厦深、合福等高铁相继开通，福建进入了高铁时代。当前，研讨高铁时代的福建旅游发展机遇与对策，有利因素是高铁运营已有多年，已积累可资借鉴的经验，但也要客观地认识到，超越既有的认识仍不容易，破解高铁旅游之困还需努力。
一、高铁对旅游市场传统认识的颠覆
高铁打破了市场距离论。传统旅游市场的理论，多以半径距离测算客源发生地，如200公里、500公里、1000公里半径等，以此预测客源的方位、城市、流量等。高铁贯通明显改变了时空距离感，“朝发夕至”、“同城效应”等，改变了传统认识，更新了旅游市场概念。
高铁开辟了客流大通道。与民航、高速公路相比，高铁具有全天候、不间断、运量大等特征，一旦开通就意味着大客流，对国民旅游深远影响。京沪高铁单线设计运能年8000万人次，总客运量年1.4亿至1.5亿人次。
高铁对旅游市场影响很快。一是公交化。如京沪高铁的山东5个始发站日均发车150对，8分钟一趟；武广、沪宁城际高铁日均发车80对、110对。二是少花费。高铁将“快旅慢游”变为现实，缩短了旅途时间，节省了住宿花费，有利于激发中低收入群体旅游。三是融合城乡。高铁所连贯的数百、上千公里沿线，形成多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁全线设9座车站，把沿线的松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等串连了。
高铁冲击区域旅游传统格局。高铁使传统客源流向悄然变化，以往呈点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，改变为以高铁线路为主干、辐射周边的客源新流向，旅游客源将明显向中西部地区延伸，这种影响超越了客源流向的自然发育与缓慢调节，加速了客源流向的布局调整。
二、高铁影响旅游市场的诸多“误读”
高铁开通让旅游界欢欣鼓舞、心花怒放，觉得这是普降的“甘霖”，视为促进旅游增长的一大利好。其实，高铁也带给旅游业一些变数、竞争和挑战，这也是不应模糊和含混的。
高铁在快捷抵达的同时，也缩小了区域旅游进入性的差距。高铁的强大关联辐射作用，让沿线两侧的周边地域处在对中远程客源同等竞争的起跑线上，原先畅销的只是一两个拳头性旅游产品，如今则迅速崛起一批共享客源的“兄弟们”，你能获得的客源，上下游站点也可均沾。这对一花独秀的地方而言，客源竞争明显加大了。
高铁在延长出游半径的同时，也减少了游客在外停留时间。高铁缩短了主体性旅途的时间，把过去的一周游、两三日游，变为了数日游、当日游，使过夜停留减少，旅游

总花费下降。
高铁虽改观了干线出行，但未同步改善旅游其他要素。高铁带来的巨大客流，是对其他交通工具的客源分流，未必是客源出行目的结构的改变。高铁仅改善了干线出行条件，但未改善旅游其他要素，相对而言更会显出“漏洞”和“脱节”。高铁不能“点对点”到达，没有自驾车那种随时停靠的便利；高铁新建在郊区的停靠点，与民航机场相比基础设施和配套服务有待加强；高铁停车时间很短，不便团队游客和大宗行李上下。
高铁开通带来发展机遇的同时，也掀起新一轮旅游发展竞争。有些地方围绕高铁所做的文章，已不是抢抓机遇，而是不甘落后或加紧追赶。
三、高铁旅游所应面对和解决的问题
高铁对福建旅游发展具有重要影响，需要通盘考虑既有的基础和优势，重新审视全省旅游业，全面把握好高铁带来的发展机遇。
（一）把握高铁对省域旅游的影响
1.重构全省旅游市场格局。三条高铁的相继贯通，为福建畅通了三大客源通道；高铁配置资源空间的扩大，需要调整市场开发战略和策略；高铁导致的客流和市场变化，必然影响既有旅游板块结构，全省旅游市场与发展格局也应随之重构。
2.推动“环海峡旅游圈”构建。高铁使对台立体交通网络更加丰富和充实，拓宽了大陆其他省份经福建至台湾的通道。可根据十八届三中全会《决定》有关“扩大内陆沿边开放”，“允许沿边重点口岸、边境城市、经济合作区在人员往来、加工物流、旅游等方面实行特殊方式和政策”的精神，拓宽两岸旅游交流交往的政策，推动“环海峡旅游圈”构建升级。
3.加快“海西经济区”旅游目标实现。把握高铁贯通的机遇，发挥客源通道对海西经济区建设的促进作用，加快平潭两岸旅游产业合作试验区建设，推进平潭国际知名的海岛旅游休闲目的地建设。
4.促进全省邮轮游艇产业发展。发挥高铁大流量输入客源的作用，推动以厦门为基地的邮轮母港经济发展，培育“环海峡邮轮旅游航线”，开发“环海峡邮轮旅游”产品，加快打造“环海峡旅游圈”。
（二）加快高铁旅游市场的研发
1.加强高铁旅游市场的实证研究。高铁客源市场不是学院派的理论课题，要以较长时间跨度的监控或抽样为基础，研究年度性的运载流量节律，如客流来源、结构、去向、目的等，以此作为研发高铁市场的基础数据，把基础工作一定做扎实。
2.加强对高铁乘客出行目的的调查。闪光的不都是金子，乘车的也不都是游客。要分析商务客流、探亲客流与旅游客流的比例及关系，研究与之相适应的营销方式，分门别类地开展

宣传与营销。
3.实施差异化的高铁市场营销。根据地域、经济、文化等特征，采取灵活多样的市场营销战略，避免泛泛宣传，尽量靠前工作，把营销工作尽量做在客源发生地，如城市的电视传播、公共场所的广告、旅行社的门市、社区小区的居民家。
（三）努力破解高铁旅游的瓶颈制约
1.旅游公共服务。高铁站大多有一些旅游广告，但多是形象宣传的，实用性的指南较少，游客中心、问讯中心、旅行社服务等并未普遍和有效设立，游客下高铁以后去哪儿，急需要解决但未很好地解决。
２.交通车辆换乘。现在高铁站多建设在郊区，公交、出租、轻轨等交通配套问题很突出。目前仅北京、上海、山东枣庄等少数城市解决了乘客顺畅转运转乘问题，多数车站早晚乘客下车转乘不便。
３.连接旅游的支线公路。应尽快修造一些旅游专线或快速通道，解决游客进城不便或进城再出城的麻烦，让前往旅游点“最后一公里”无障碍。
4.高铁与其它交通的衔接。高铁旅游只是部分地借助于高铁，而不是全程化高铁进出。按照快旅慢游、不走回头路的基本要求，旅游需要包括高铁在内的诸多交通工具的最佳组合，需要结合旅游实践进行设计和安排，只有进出顺畅、多重组合、方便旅行，高铁才能对游客有吸引力。
（四）切实提升旅游目的地竞争力
就旅游客源的主体（以观光、休闲、度假为目的）而言，高铁只是激发出游的刺激因素，而决定性因素是旅游目的地魅力。
1.提升旅游核心吸引物。向莆铁路在福建境内391公里，沿线穿过了2个世界遗产地、9个国家级风景名胜区、16个4A级旅游区，被誉为“中国最美高铁线”。这些沿途的旅游吸引物，应该作为集中提升的重点，使之魅力四射、惊艳无比。
2.提高城镇的旅游依托水平。旅游经济效益的大小，既与旅游吸引物密切相关，更与其所处城镇的旅游依托水平有关，包括地理区位、城镇规模、交通条件、文化繁荣、经济发展等。相同品位和规模的旅游景区，处于首都、省会或地市以下，所产生的经济效益和社会效益明显不同。
3.提升旅游公共服务。高铁开行进一步加剧了旅游散客化趋势。提高散客旅游满意度，关键取决于旅游公共服务水平。国发[2009]41号文件对此作了诸多要求，十八届三中全会《决定》也强调政府部门的主要职责之一是做好公共服务。因此，这应该成为高铁时代政府义不容辞的责任。
（五）加强旅游市场秩序监管高铁旅游的持续健康发展，必须建立在市场有序之上。当前，对高铁旅游市场秩序应倍加关切。
1.高铁旅游易被当作“唐僧肉”

。高铁开通给一些旅游温冷地区带来客流“井喷”，旅游接待供不应求，必然会出现一时的市场混乱。这种现象在一些高铁线路开通之初都曾或多或少地发生过，高铁开行一段时间后有些车站也不乏“揽客”、“兜售”等现象，需要政府部门切实加大监管力度。
2.当前正处于旅游市场监管的关键时期。10月1日《旅游法》实施后，有关参团“合同条款”、旅行社不得“零负团费”、导游不得带团购物拿回扣等规定“亮剑”，旅游市场出现了消极抵制的个别现象。能否保持执法的凌厉攻势，能否对市场监管保持高压态势，既关乎旅游市场秩序根本好转，也会进而影响高铁旅游市场。
3.审批制放宽将加大旅游市场监管压力。按照十八届三中全会《决定》精神，今后工商注册将由“先证后照”改为“先照后证”，旅行社审批的行政许可可能也会发生变化，大的趋势应是下放和放宽。如监管手段和执法力度没有明显提高，旅游市场秩序可能会面临空前考验。