二手车论文(例)

冯先生是一家私营企业的老板，刚刚拿到驾照的他，想买辆二手车度过一年的实习期，于是他来到二手车交易市场，在一位自称为二手车经销商那里以6万元的价格购买了一辆看似崭新的普桑，然而在随后的一次汽车维修时，汽修人员告诉他这辆车根本就不是新车，因为车辆被重新喷过油漆。

冯先生认为购买二手车就是一场赌博，他希望明年他将车重新喷漆之后，依然能以5万元的价格转手卖出去。

崔先生想买辆二手车，但在二手车市场转了好几天，也拿不定主意。

不是担心卖主的车况不好，买了找罪受，就是怕人家“狮子大张口”，花了冤枉钱。他对记者说，想找到一位既懂汽车专业知识又熟悉二手车市场行情的人，让他帮自己挑辆价钱公道、车况又过得去的二手车。

中国的二手车市场是在1998年以后逐步形成的。据了解，当时根本就没有二手车经销商，是一些车贩子（又称黄牛）在进行二手车倒卖。随着中国汽车市场的不断发展，二手车市场开始出现一些规模比较小的经销商企业，尽管二手车市场有了一些规范，购买的二手车依然是没有保障，消费者在购买二手车时仍抱着一种“赌一把”的心态。

但随着中国新车销量的猛增，二手车的交易量也直线上升。据中国汽车流通协会统计，2000年中国二手车交易量为76万辆，到2003年二手车交易量已达到158万辆，销售额高达600亿元，其中轿车占30％，同比增长30％。

尽管如此，这一数字也只占到当年新车销量的36％，大大低于75％的国际平均水平。在海外市场，二手车交易量普遍大于新车销售量，美国、法国、德国等国家的年二手车交易量都达到各自年新车交易量的2倍多。

二手车交易是一个极具潜力的市场，而且二手车市场繁荣与否也是一个国家汽车工业是否成熟的标志。在国外，二手车交易大约是新车交易量的3倍左右，发达国家二手车交易占汽车销量总量的70%左右，而我国二手车销售只占汽车销售总量很小的一部分；发达国家车辆的总利润构成中，新车占7%，二手车占48%，维修和零配件供应占45%，可见旧车交易市场发展潜力之大。我国的车市随着新款轿车的不断推出，二手车市场的交易也必然会日趋活跃。

据悉，2005年我国新车销售量达到了570万辆，而根据中国汽车流通协会去年10月底的统计显示，2005年1月至10月二手车累计交易量达113.18万辆，如此之大的交易量，都需要二手车评估师作为二手车交易双方展开公正和公平的产品鉴定和价格评估的中间人，并逐渐覆盖到二手车交易过程中的汽车产品的技术评定、产品估价、交易代理等各个相关环节。二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车流通成为社会广为关注的热点领域。随着中国汽车市场的发展，旧机动车交易将逐渐成为汽车销售市场的经济增长点。在西方发达国家，每卖出四辆车中间就有一辆是二手车。当前国内这一比例仅为1/20。二手车交1

易之所以成为广大厂商关注的焦点，不仅因为二手车交易量将逐渐上升，更在于二手车销售存在更高的利润空间。二手车销售利润一般可以达到新车利润的5-8倍。随着汽车与经济和社会活动联系的紧密和功能的拓展，车辆鉴定评估行为也逐步渗透到社会的各个领域，成为资产评估重要组成部分。在流通领域，二手车在不同消费能力群体中互相转手，需要鉴定评估，有关企业开展收购、代购、代销、租赁、置换、回收（拆解）等二手车经营业务需要鉴定估价；在金融系统，银行、信托公司及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价；有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价；司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据；企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及到二手车鉴定评估业务。

除此以外，二手车鉴定评估的一个重要任务就是要鉴定、识别走私、盗抢、报废、拼装等非法车辆通过二手车市场重新流入社会。

对于大多数消费者而言，目前中国二手车交易一直存在着严重的信息不对称。“买的没有卖的精”，由于消费者对车辆残值和当前二手车市场交易行情缺少了解，又缺乏规范、有公信力的专业技术评估手段，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”。

尽管中国二手车市场已发展到一定规模，但目前仍存在八大方面的问题：1、旧机动车交易市场缺乏高起点、全方位的规划和规范管理，市场的功能单

一，仅仅是办理过户的场所，缺乏必要的服务功能、服务设施和服务手段，而有的几乎没有任何售后服务，造成二手车的交易无任何保证，消费者的利益得不到保障，群众认为有市场和无市场效果都一样，反馈的各种意见层出不穷。

2、受新车频繁降价的影响，二手车经营风险增加。生产厂商还是应该按照市场发展规律来制定促销计划，而不是大幅度降价来吸引消费者，尽量减少对二手车交易的影响。

3、二手车法规严重滞后，实效性不足。各地二手车交易政策措施不够统一，既没有较科学、较统一的收费标准，甚至也没有较统一的交易凭证，形成各自为政的现象。

4、行业诚信缺乏有效监督，由于各种原因形成的同一地方多家旧车交易市场之间恶性竞争，相互压价现象十分严重，不利于二手车市场的整体发展。

5、交易不规范，缺乏相关行业标准。虽然各城市都有合法的旧车交易市场，但旧车流通的渠道仍十分复杂，场外交易，私下交易，甚至违法交易的行为仍十分普遍。

6、二手车价值评估随意性较大，中国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，旧车鉴定估价师的素质参差不齐，许多人对汽车并没有较为深刻的了解，车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏，停留于靠电脑打单的水平，许多评估结论并不能真正反映车辆的价值，评估没有充分体现公开、公平、公正的原则，给二手车交易的成功带来阻碍。

7、缺乏真正意义上的二手车经销商，目前的相关政策限制了大部分汽车经销商开展二手车经营业务。

8、尚无完善的全国二手车交易市场信息网络系统。二手车市场缺乏统一的市场网络，致使二手机动车信息资源闭塞，无法进行全国性、地区性的资源调剂，使各地二手车市场无法开展交流合作，阻碍了二手车市场的发展。

1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短的5年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以

平均每年25％的速度增长，特别是2002年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30．％。旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、上海两地旧机动车交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全国交易量的20％左右。我国已经制定了到2020年经济再翻两番的目标，作为支柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场可能会发展得更快一些。

2002年我国汽车保有量同比增长3．9％，而私人汽车保有量同比增长26．04％，私人汽车保有量的增长速度快于全国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为47％，北京、成都；广东等地私人汽车保有量超过了50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新换代的频率加快。据调查，广州每百人有20人有私人轿车，北京每百人有19人有私人轿车，而发达国家每百人有40--50人有私人轿车，与国外相比差距较大。近期国家统计局，在10个城市5000户家庭调查，有7．7％的家庭5年内将有车，有42．9％想购车，而选择购买车辆在7万元以下的占51。2％o这说明质量好价位低的旧机动车具有很强的竞争力。

随着政府、企：业、事业公务车辆的改革，以及城市车辆环保标准的提高，旧机动车市场的潜力巨大。1992年小平同志南巡讲话以后才开始形成并逐步活跃起来的。由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这些问题，国内贸易部于1997年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》，1998年制定发布了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形成的。

随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，否则将严重影响市场的活力。行业组织不健全是市场不成熟的标志。在计划经济转型为市场经济的进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前上海、山东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和

企业呼吁尽快成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、标准等工作。

中国二手车存在的诸多问题并没有影响厂商或其他机构对二手车市场的热情。据了解，一些金融机构已经涉足二手车贷款业务，国外跨国巨头也正在积极寻求合作伙伴，国内外机动车拍卖机构也有望于近期联手，而国内厂商及经销商更将二手车业务视为新的利润增长点。

8月26日，上海通用全面启动“上海通用汽车诚新二手车”业务，8月30日，一汽-大众正式宣布进军二手车市场，同日，奥迪也宣布将“奥迪3A二手车”业务在中国全面布局，据了解，上海大众“特选”二手车品牌也将于9月正式启动。

一位业内人士表示，一个成熟的汽车市场是由新车市场和旧车市场等共同组成的，新车市场和旧车市场在关系上是互动的，新车的销售为旧车市场提供了货源，而旧车市场是新车市场的补充，它满足了对于汽车消费的不同需要，使汽车这一特殊商品的流通成为可能，它同时也使人们再买新车的成本大大降低，从而反过来又推动了新车的销售。

借鉴发达国家的发展历史可以少走弯路。近期我们研究了国外的二手车的发展情况，从美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车市场的情况看有如下特点：

一是旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的3．5、2、2、1．4、2倍，其中美国旧车利润占利润总额的45％。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

二是交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置

换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

三是旧车交易规范化售后服务标准。各国主要是通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年经过美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。

四是税收、价格评估等方面。从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收，台湾也是按照差价征收5％的增值税。一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现。

五是信息现代化。越是经济发达的国家，信息化程度越高，如美国、英国、德国、日本等国，品牌专卖店基本是新旧车同店销售，在互连网上进行旧车拍卖，利用先进的信息网络实现旧车各种信息的查询，极大方便了旧车的交易。

六是行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家4

旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另方面可以促进经济的发展。因此我们应在学习借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，结合中国国情建立中国特色的二手车流通体系。发展的指导思想应从以下方面考虑：

一是便民。让消费者购买新车置换旧车方便；二是规范。交易行为规范，做到交易手续费统一二交易发票和凭证统一；三是服务。新旧车销售服务及售后服务标准统一；四应尽快成立全国性二手车行业组织(二手车专业委员会)。目前我们正在积极筹备，鼓励各地区发展行业组织，形成以全国行业组织为中

心，区域组织为依托的行业组织体系。一定要强化市场管理与监督。重点是鼓励品牌汽车供应商及品牌汽车经销商开展机动车置换，发展一批二手车经营公司，进一步规范有形二手车交易市场。其发展的方向是：营销模式多元化；营销方式多样化；规范市场法制化；信息平台网络化；评估体系公正化；营销服务标准化、行业组织健全化。形成以中心城市有形市场和品牌汽车供应商为主体的全国二手车市场网络体系。五是积极开展行业的调查研究工作，有针对性的开展行业活动，为政府部门制定相关法规提供依据乙

六是抓行业标准化工作，通过制定行业标准，提高行业的整体水平，进行行业自律，近日国家发改委已经批准由我会牵头，承担《小型乘用车销售及售后服务规范》和《小型乘用车运输及装载规范》两个行业标准的制定。同时我们已向国家标准化委员会申请《二手车销售及售后服务标准》的制定等。这些标准的制定将进一步规范我们的交易行为，提高行业整体素质和管理水平。七是协助有关部门，尽快统一二手车合同文本、交易发票和交易凭证，针对二手车流通行业中的问题，调查研究向有关部门反映，争取得到有关部门的支持。八是针对消费者购买二手车时所担心的车况质量及售后服务问题，结合《小型乘用车销售及售后服务规范》的制定和惯标及IS09000质量管理认证，在全国树立一批先进的实例，目前太原、上海两地二手车交易市场已在全国率先通过了IS09000质量管理体系的认证，为全国树立了榜样。

九是进一步完善二手车经营情况的统计工作o(一)根据二手车市场的实际情况修改统计指标；(二)将原季度报表改为月度报表，加快信息的反馈频率；(三)发挥区域协会作用，凡是已经成立协会的地区，我们将逐步直接对协会进行统计，减少重复报送。

就目前全国二手车市场的发展来看各地区行业组织发展迅速。继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织。这些行业组织在地区行业管理和行业自律中发挥了非常重要的作用。如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等，如湖南旧机动车流通协会，协助公安、公商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等。如山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。二手车市场信息网络建设步伐加快。为了促进二手车的异地流通，北

京、上海、山东、河南、湖北、太原等地相继建立了二手车交易网络信息平台，特别是北京旧机动车交易市场利用互联网成功地实现了二手车拍卖，山东省实现了区域性的联网，加快了5

信息的传递，实现了信息资源共享，促进了二手车市场快速发展。信息化是新型工业化道路的关键，未来市场的发展必将伴随其信息化程度的提高。

总的来看当前出现的市场好形势，是政府、企业和行业组织共同努力的结果。

我们注意到在市场需求和消费政策的拉动下，整个汽车市场的变化方向正开始呈现四大趋势，即从经济发达地区向欠发达地区扩展；从东部地区流向西部地区；从中，心城市流向乡镇；从高收入者流向低收入者。当然我们也要看到市场的发展不是均衡的，与新车市场相比，二手车市场的发展还相对滞后。据专家分析，今年轿车市场的显著特点是上市新品种多，价格下降快，降幅较大。据统计，今年l至8月共有近80种车型，20多个轿车品牌调整了价格，平均降幅7％左右。

降价幅度低则3％，高则30％，如威资奇瑞等。在新车价格的影响，二手车价格产生连锁反应。据二手车市场反映，二手车的购进价格赶不上新车的降价幅度，使得二手车的进价和销价空间较少，对二手车经营冲击较大，在一定程度上影响了二手车的交易。

。二手车销售将逐渐成为汽车销售企业获取利润的重要渠道，二手车领域职业也将逐渐成为高薪职业领域。二手车评估师/旧机动车鉴定估价师将成为这一领域内最具发展潜力的职业范畴。国内汽车市场二手车领域的评估交易专业人才缺口在逐年扩大，每年对这一领域人才的需求将超过30万人。如何培养合格的专业化复合型人才以满足汽车行业对人才的需求，已引起有关部门高度重视。正确认识和把握二手车鉴定评估行为，对做好有关经济和社会工作具有重要意义。

二手车评估师已成为一种新的职业。二手车评估师分初级、中级、高级。初级评估师能通过简单的仪器和目测手段了解车况并定价。这需要掌握汽车商品知识，如汽车分类、车辆识别代号编码、主要技术参数和性能指标、汽车构

造、运用电子商务收集各类汽车信息等；能检测汽车技术状况，如直观或仪器检查车的技术状况；评定汽车技术状况，掌握车的主要部件和整车技术状况；最后评定与估算汽车价格。

中级评估师要有更强的分析评估能力。需要掌握目前汽车新技术，能操作、调用专用软件；能洽谈业务，做好前期准备和现场手续检查；掌握汽车主要部件和整车技术状况；最后估算价格，此外还需要掌握一定的汽车相关英语。

高级评估师要拥有名车、特殊车的评估技术，还需要有对大批量汽车的快速评估能力。需要熟悉未来汽车技术发展；掌握汽车常见故障对汽车技术状况的影响；确认二手车收购估价和销售价格，能对特殊车辆价格进行评定与估算；掌握汽车相关英语；承担现场教案准备、试讲培训，部门组织管理等职能。

止赃车流通。

要成为一名成熟优秀的二手车评估师，应具备近20年来出现在市场上的车型的全面知识，并且对于各种车型的碰撞、事故情况都有相当程度的了解。评估一辆二手车时，评估师要通过查验登记证、行驶证、附加费证、养路费单子等各种证件，确定车的年限、使用性质，还要确定该车是否为盗抢车、走私车，防去年国家颁布实施的《二手车流通管理办法》给二手车流通领域带来了很多变化。

它规范了二手车的评估鉴定，还对二手车鉴定评估师实行了职业资格制度。要求6

从事二手车鉴定评估经营活动的人员，必须参加劳动和社会保障部组织的全国统一考试，考试合格，获得职业资格和注册登记证

二手车评估师是一项看重经验的职业，从事相关行业才有机会通过学习培训成为一名专业的评估师。有汽车营销、汽车商务、市场营销、汽车运用、汽车维修与检测、汽车运用技术、汽车工程、企业管理等相关专业背景，有二手车交易、二手车拍卖、汽车贸易、汽车销售、汽车服务（提供汽车金融、汽车保险、汽车租赁及汽车市场需求信息服务）、汽车运用、汽车维修、汽车检

测、汽车制造等行业从业经验的并具备一定学历的人都可以通过考试成为二手车评估师。

二手车一般的估价方法通常有以下三种

一、学术界常用的计算公式。被评估车辆的现时价格＝重置价格×(1－已使用年限/规定使用年限)×100％×调整系数。其中，(1－已使用年限/规定使用年限)×100％的部分，得出的结果叫“成新率”。“重置价格”就是指购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。

比如，伊兰特1.6GL，已使用两年。目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年，按照公

式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。

调整系数部分，可以按照下面的方法进行计算:

调整系数为75％。那么，这辆车的最终评估价为:78000×75％=58500元。

以上只是非常简单地把汽车按四大总成分类，对各部分进行评价。将评价结果加权得到75％。其实，这些项目完全可以分得更细、更科学，发动机一项就可以分几十或上百项，还可以把使用维护保养以及车辆品牌知名度、产地等都作为考察项目。权重也甚至可以扩大到千分表。分得越细，对各个部分的评估就越准确。

不过，这个公式更适合仍然在销的车型，而且随着国家拟取消强制报废年限，这一公式渐渐无法满足要求。

二、“54321”法。即按照车辆经济使用寿命30万公里为条件，将其分为5段，每段为6万公里，每段价值依序为原车价的15分之5、4、3、2、1。

例如，还是上述伊兰特，跑了6万公里，以9万元为重置价格，那么该车还值90000×(4＋3＋2＋1/15)=60000元。

美、日、德产的车有效寿命一般都在30万公里左右，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。对于档次低的车，可调整有效寿命。根据经验，此法估价基本上是八九不离十，买车亏不到哪里去。

三、“4321法”。即第一、二、三、四年分别耗用车辆总价值的10分之4、

3、2、1。比如，还是上述伊兰特，在使用两年后，以9万元为重置价格，其残值为原价值的10分之2＋1，即90000×(2＋1/10)=27000元。这种估价方法一般不管实际里程数是多少，仅考虑使用年限，不太适合私家车，而较适合出租车等类似的承运车。

值得一提的是，以上几种旧车估价方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。原因有二:一是以上方法是在车况基本良好、手续无缺失且没有看到车子的情况下进行的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修的情况等；二是由于目前国内对车辆价值认定尚没有统一标准，且旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的

实施职业技能系统培训，为社会提供二手车评估人才资源，使二手车评估和管理者具有一定的解决现场问题和综合能力的应用型、技能型、知识型、复合型的二手车评估专业人才。

在中国，二手车市场尚处于初级阶段，新旧车销售比例与国外相比有很大差距。虽然目前旧车市场的规模还不能和新车市场相比，但以这几年的发展来判断，完全有可能在不久的将来取代新车市场的地位。当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑会极大促进消费者投入二手车交易的热情。