SS4改型电力机车常见故障处理
二、DK 一 1 型电空制动机故障处理部分
（一）故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。
原因： 1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障；
4．缓解电空阀故障。
处理： 1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开 464 开关即
恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464 开关。
4．手按 258 缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258 电空阀，一时无法恢复，转空
气位操
纵。
（二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力
现象：空气制动阀手柄在“运转位 " ，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。原因： 1．253 中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住；
2．中断阀遮断阀卡，不复位。
处理： 1．电空制动控制器手柄置中立位 2～ 3次，看是否能恢复正常，若运转位 253 中立电空阀继续排风不止，关闭 157 塞门，转换至空气位操纵。检测更换253 中立位电空阀。
2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。
（三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。现象：空气制动阀手柄在“运转位" ，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。
原因： 1．258缓解电空阀接线松脱或 803 线无电；
2． 203 止回阀固着或过风慢；
3．157 塞门关闭。
处理： 1．检查 258 缓解电空阀接线及 803 线无法修复，转空气位操纵。
2．抽出， 203 止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复 157 塞门至开位。
（四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在“运转位 "，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。
原因： 1．中继阀主膜板破；
2．二极管 263、 264 同时击穿；。
3．259 重联电空阀卡漏。
处理： 1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。
2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除 264 二极管（断开 800-264 接线），
维持运行。
3．转空气位操作正常。则确认 259 重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操
作。
（五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。
原因： 1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏：
2．257 制动电空阀上阀口不严： 3．二极管 262 断路。
处理： 1．检查调压阀 53（ 54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端 0 形圈漏，可在减压后放中立后，将电
空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端 0 形圈漏，则须转至空气位运行。
2．更换 257 制动电空阀，或转空气位操纵。 3．电空制动控制器放制动位过量减压后能
自动保压。则可短接800— 807 线，维持运行。
（六）故障：制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。
原因： 1．中继阀排风口不严； 2．列车管系及折角塞门泄漏。
处理： 1．更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。
2．检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。
（七）故障：减压后中立位，制动缸不保压。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄，制动后移中立位，制动缸不保压。
原因： 1．254排风 1 电空阀故障；
2．分配阀故障。
处理： 1．查 254 电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手压缓解。
2．查 254 电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。
（八）故障：均衡风缸不减压。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，均衡风缸不减压。
原因： 1．260 二极管击穿； 2．压力开关膜板破损； 3．258 缓解电空阀口未关闭。
处理： 1．查 259 重联电空阀得电，则拆除 260 二极管，维持运行。
2．查 257 制动电空阀有排风声，但压力不降。当关 153 塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。
3．查 257 电空阀正常；而无排风声，拆检 258 缓解电空阀。运行时则转空气位操纵。
（九）故障：初减压后，不再继续减压或减压缓慢。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢。
原因： 1．257 制动电空阀排风口有脏物堵； 2．非操纵端转换扳键在空气位； 3． 208 压力开关在最大减压量动作后恢复。
处理： 1．查 257 电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。
2．查 257 电空阀受电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。 3．检查 208 压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。运用中均应转至空气位操纵。
（十）故障：列车管不排风。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄在紧急位，列车管不排风。
原因： 1．风路管系中，塞门 117或 158其中之一关闭； 2．电动放风阀 94 橡皮碗破；
3．804 线无电或紧急电空阀故障。
处理： 1．查塞门是否关闭，如关闭位，恢复即可； 2．在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降。则更换该阀橡皮碗； 3．查紧急电空阀无电，则即为该故障。查线或拆检该电空阀。运行中需紧急停车时，可使用手动放风阀排风实现紧急制动作
（十一）故障：列车管不充风。
现空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄紧急位移回运转位，列车管不充
原因：1．电空制动控制器手柄未放重联位解锁或紧急位停放时间太短：
2．紧急阀 95下部联锁开关 469未回正常位，中间继电器 451 不失电。
处1．属操作不当，严格按操作规程。（2）将钮子开关 464 置切除位，可继续运行。列车分离保护阼用，要引起注意。回段后及时更换 464 联锁开关。
第五节电力机车应急故障处理
SS4改型电力机车应急故障处理（26 招）
1、受电弓升不起故障
故障原因：高压室门未
关好、门联锁不良、琴键
开关不良、风压低、143 塞门关闭、147塞门关闭或515KF 接点不良、 587QS在“故障”位、 1YV故障引起。（见图 4— 13 受电弓气路图）故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压” 故障处理：（ 1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；
（2）检查高压室门，门联锁恢复位置；
（3）强迫升弓。（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（Ⅰ端电器室上部）、
287YV（制
动屏柜内）。
处理时间： 5 分钟注意事项：处理过程中严禁将 1YV和 287YV 同时顶死。
2、因电路故障造成的受电弓降不下故障。故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，
网压表继续显示网压。故障处理： 1．将对应受电弓隔离开关 587QS（1 低）置“故障”位；
2．拔电钥匙 570QS,（在 287YV和 1YV都顶死情况下，断电钥匙无效）处理时间： 2 分钟
3、空气主断路器合不上故障故障原因：琴键不良、 586QS故障位、调速手轮不在零位、
568KA 不吸合、 567KA常闭触头不良、 539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或
145 塞门关闭、 4KF 接点不良、卡在中间
位、隔
离开关机械故障造成。故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。故障处理：（1）检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；
（ 2）降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合
钥匙，升弓，
若手动合主断时有抗劲（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀
168 后，再手动合主断；
（3）在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。处理时间： 4 分钟注意事项： 1、关闭主断风缸进风阀 145，打开主断风缸放风阀 168，手动合主断后，要加强机械间巡
视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。
2、 0956— 0960 机车在主断故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确
认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。
4、主断路器（空气）断不开故障故障原因： 603QA跳开或接触不良、琴键不良、 4QF接点不良、分闸线圈本身故障、 145 塞门关闭，风压太低或 4KF 接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、
169 塞门未关闭造成。
故障现象：按下主断断按键，主断路器不断开，故障显示屏“主断”灯不亮。故障处理：（1）用升、降弓进行控制，需断主断时降弓；
（ 2）时间允许检查电源柜 603QA。
处理时间： 2 分钟
5、劈相机不起动故障
故障原因： 567KA常开触头不良、 566KA常闭触头不良、 215QA脱扣动作、 283AK不良、 527KT
故障、 605QA 跳开或不良、琴键不良、 591QS接点不良、 242QS接点不良、 201KM本身
故障造成。
故障现象：按下劈相机按键，劈相机不起动，“劈相机”灯不亮或长亮。故障处理：（ 1）检查215QA及电源柜 605QA，判断不清状态可重合；
（2）手动劈相机起动继电器 283AK（1低）或劈相机起动中间继电器 566KA。（1 低）
注：如Ⅱ端故障，副司机在Ⅱ端鸣笛，司机听到后合劈相机按键，副司机再做处理；
（3）用牵引风机代替劈相机。
处理时间： 4 分钟
注意事项：如闭合劈相机按键，劈相机在 3 秒之内未启动（故障显示屏“劈相机灯” 3 秒未灭）应立即断开劈相机按键，防止烧损劈相机启动电阻。
6、劈相机故障，用牵引风机代替劈相机故障现象：劈相机起动不了，检查处理无效，故障显示屏显示“劈相机”灯亮故障处理：（1）将劈相机隔离开关 242QS置 1FD位（ 2 低面板）；（2）将起动电阻转换开关 296QS（2 低）置下合位；（3）将辅机保护装置 215QA（2 低）置故障位；
（4）确认网压 22 KV 以上，此时，合劈相机琴键，故障显示屏劈相机灯常亮。处理时间： 3 分钟
7、劈相机工作正常各辅机不起动故障故障原因： 533KT 常闭触头不良或 533KT卡在吸合位造成。故障现象：劈相机起动及工作正常，其他辅机不工作故障处理：（1）短接劈相机时间继电器533KT（ 1号低压柜 561 －577 号线）；
（ 2）甩故障单节。处理时间： 2 分 30 秒
8、牵引电机接地未及时甩掉的（不具备条件的除外）故障现象：主台显示“主接地” ，副台显示“主接地 1”或“主接地 2”，主断跳闸，重合主断后反复出现。故障处理：将故障节相应的一、二架接地隔离开关95QS（ 1高） 96QS（2高）置下合位。
处理时间： 2 分钟
注意：加强巡视，注意确认 97KE或 98KE是否动作，如动作将其恢复。
9、单节车故障，另一节良好，未甩单节故障现象：故障显示屏显示正常，单节车电流电压正常，另一节机车无流，两节车无法正常工作。故障处理：（1）将电子柜 A/B 组转换开关转换到另一组使用；
（ 2）检查故障单节牵引电机接触器是否正常动作，如未动作，在10QP、60QP正常闭合情况下，
短接零位延时时间继电器 532KT531 － 503 号线；
（3）使用甩单节装置，甩掉故障单节。处理时间： 3 分钟注意事项：将电子柜 A/B 组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留 3 秒。
10、两位置转换开关不转换故障现象：转换工况，提手轮“预备”灯亮，机车无流。故障处理：（ 1）换辅台操纵；
（ 2）检查 604QA并重合；
（ 3）断电钥匙，将司机控制器放需要位置（前牵），人为转换两位置开关（不得盲目转换，造成
机车逆电），升弓合主断重试，如不好，强迫556KA。
处理时间： 3 分钟注意事项：手动转换两位置开关时要确认，操纵节两位置开关在“前进位” ，非操纵节两位置开关在“后进位”。
11、辅过流、辅接地跳主断，未及时隔离故障现象：主台“辅助回路”灯亮，副台显示“辅过流”或“辅接地”主断跳。故障处理：发生辅过流时
（1）重合仍跳主断 , 切除电炉、空调、窗加热、取暖设备电源．
（2）合主断起辅机仍跳，将相应辅机故障隔离开关置故障位。
（3）主断仍跳，甩单节。
处理时间： 3 分 30 秒
发生辅接地故障时
（1）重合仍跳主断 , 切除电炉、空调、窗加热取暖设备万转开关及相应脱扣电源。
（2）辅助电机接地，重新起动各辅机过程中检查出故障电机并切除该辅机；（ 3）将故障节辅接地隔离开关 237QS置故障位（１低），按 562KA解锁，维持运行，加强巡视。处理时间：3 分 30 秒
12、电子柜预备灯亮故障故障原因：一组插件箱（含插件）不良、电子控制脱扣跳、一节控制电压低造成。故障现象：显示屏“电子柜预备”灯亮，机车无电流。
故障处理：（ 1）转换电源柜 A/B 组；（2）控制电压低于 77V 将 668QS置重联位；
（3）检查“电子控制”自动开关是否脱落；（ 4）转换电子柜 A/B 组；
操作时间： 3 分钟
注意事项：将电子柜 A/B 组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留 3 秒。
13、因风速继电器故障造成机车预备不完成。故障现象：低级位机车电流正常，高级位（
1．5 级以上）“预备”灯亮，机车无流。
故障处理：（ 1）检查辅机脱扣是否动作，断电后恢复；
（2）观察辅台故障显示屏是否有辅机显示灯长亮，在确认该辅机工作后，将对应风速故障开关扳置故障位；
（3）各辅机工作正常，短接风速延时时间继电器530KT， 429 －432 号线。
处理时间： 4 分钟注意事项：如恢复辅机脱扣开关时，一定要在主断断开的情况下进行恢复，防止电伤。
14、电阻制动灯不亮，电制无流故障
故障原因：制动缸压力高或 516KF 接点不良、线路接触器未吸合、制动风机未工作或209KM，210KM常开
联锁不良、 91KM或 92KM本身故障、 559KA常闭不良、 91KM常开不良造成故障现象：（1）主台显示屏预备灯不灭，电阻制动无制动无流
（2）电阻制动灯不亮，电阻制动无制动无流
故障处理：（ 1）检查两位置开关到位情况下，手动556KA；
（2）观察制动缸压力，如过高及时缓解；
处理时间： 3 分钟
15、由于牵引电机隔离闸刀、库用闸刀、空载试验闸刀闭合不到位不升弓或无流故障故障现象：（ 1）合电钥匙 287YV不动作
（2）机车牵引无流，牵引电机电空接触器未动作
（3）某一牵引电机无流故障处理：（ 1）将闸刀 20QP、50QP闭合到位；
（ 2）将空载试验闸刀 10QP、 60QP闭合到位；（3）将相应电机隔离闸刀闭合到位处理时间： 3 分钟
16、列车管风压突降故障（车辆制动机故障造成除外）故障现象：列车管压力突降，机车起紧急，手轮在级位跳主断。
故障处理：将电空制动伐手把置“重联”位， 15s 后移至运转位，关闭机后折角塞门，判别是机车还是车辆，如为机车故障按以下方法处理：
（ 1）列车（机车）起紧急制动后，电空制动装置有自锁作用，必须将自阀放重联位
15秒解锁后，移至运转位才能缓解；
（2）如还不缓解为紧急阀 95 故障或紧急阀微动开关 95SA故障，可关闭 116塞门，运行中将 464QS 置切除位，拆下紧急阀微动开关 95SA 连线，维持运行；
（3）如 94电动放风阀得电造成不缓解，关闭 117 塞门，此时若合上主断后跳，可将两节车的 504V 的 912 接线拆下；
处理时间： 4 分钟
注意事项： 1、464QS 切除后机车没有断钩保护功能（产生分离主断不跳，机车仍有牵引力），运行中应注
意观察列车管压力变化，如发现异常立即将闸把移至中立位，如列车管压力 3 秒内降 0 为列车分离，立即停车处理。
2、912 线拆下后机车制动机无紧急制动功能，遇紧急情况应使用121 放风阀使列车停车。
17、列车管过量供给
故障现象：列车管压力追总风压力。
故障处理：（ 1）运行中，列车管压力超过 750KPa时，必须前方站停车进行调整，使用电阻制动控制速度，一次减压停妥。如未超过 750KPa 时维持运行。
（ 2）除百辆以外车体在维持运行过程中，必须使用空气制动调速时，累计减压不得超过
140kPa。
（3）站内停车后，消除过量供给的方法：减压 200kPa 调整值加 100kPa，例如过量至
800kPa。
①第一闸：进站控制速度一次减压停妥，并追加减压至 200kPa 后电空位转空气位。将 53
阀顺时针转动 5 圈（每圈增压约 80kPa，此时列车管表针不动），单阀缓解位看列车管
压力是否至700kPa，不足时调至 700kPa 充风；充风时间： 120 辆时按 10 分钟计算， 60 辆时按 4 分钟计
算。②第二闸：充满风后减 200kPa 手把置中立位，排风时间按每辆 0． 5秒计算，全列排完风后，将
53 阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至
600kPa，不足时调至 600kPa；充风时间： 120辆时按 10分钟计算， 60辆时按 4 分钟计算。
③第三闸：充满风后减 200kPa 手把置保压位，排风时间按每辆 0． 5秒计算，全列排完风
后，将
53 阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至
500kPa，不足时调至 500kPa；充风时间： 120辆时按 10分钟计算， 60 辆时按 4分钟计算。
处理时间： 120 辆时每把闸 15 分钟， 60 辆时每把闸 5 分钟。注意事项：每把闸充风时间宁长勿短。
18、单元制动器不缓解故障现象：站内检查发现单个单元制动器不缓解故障处理：站内机车
缓解后关闭 119 塞门（制动屏柜），人为撬开闸瓦，强迫缓解，如制动缸有压力，可松开制动支管接头。
处理时间： 10 分钟
19、电空制动故障，未转空气位故障现象：电空制动失效。
故障处理：（ 1）停车后将．最后将电空转换扳键置于“空气位” 。
（2）153 塞门置于“空气位” ；
（ 3）将空气制动阀手把置于缓解位；
（ 4）将 53 号调压阀压力调整至所需压力；
处理时间： 10 分钟
注意事项： 0956— 0960 机车出现故障后在确认两节车 LCU均工作正常的情况下可以通过将故障节主断隔离开关（甩单节开关）及零压隔离开关置故障位来进行甩单节。
20、风源净化装置排风不止故障故障原因：进排气阀、排污阀、排气阀、电空阀、控制盒故障造成。故障现象：机车打风慢，风源净化装置附近有排风声。
故障处理：关闭各排泄阀塞门，打开 110 塞门。处理时间： 3 分钟
21、运行中甩单节控制盒发生故障故障处理：（1）当确认控制盒发生故障时，可将控制盒上
的“控制开关”转换到“故障”位
（ 2）将司机室操纵台上安装的“转换开关”转换到“ 0”．即可切除本装置；
处理时间： 3 分钟
22、运行中发生网侧接地．受电弓刮弓、主断炸瓶等故障故障现象：突然跳主断路器，车顶有
“放炮”声或网压突降为零。故障处理：（1）降弓、断电钥匙
（ 2）确认故障单节后，由乘务员用钥匙打开任一节的高压隔离开关的操纵机构，将手柄转动“60°”即断开位．将钥匙取出．然后甩故障节维持运行。
处理时间： 5 分钟
23、牵引无流（预备灯灭）故障
故障现象：预备灯灭，手轮进级全车无牵引电流。故障处理：（ 1）将两节车电子柜开关同时打 B 组。操纵时注意：①牵引时无恒流限压，应缓慢进级，② 电阻制动时注意控制励磁电流过载和制动电流超过最大值。
（2）用辅台操纵（将两节车电子柜开关同时打 B 组）
（ 3）运行监控记录器故障，短接558— 1558 线（操纵节司机室主机侧）。标准化司机室在２号低
压柜卸载中间继电器 668KA 上）。
（ 4）零位延时继电器 532KT 故障，短接 503-531 线。
（ 5）检查操纵节 569KA 应在失电状态，非操纵节 569KA应在吸和状态。处理时间： 10 分钟
24、原边过流故障故障现象：突然跳主断路器，故障显示屏“原边过流”灯亮。故障处理：（ 1）重新合主断；
（2）将两节车电子柜开关同时打 B 组；
（3）甩故障单节．如操纵节电子柜故障，甩操纵节无效（4）如在站内停车，降弓、断电
钥匙，试拔故障节整流柜上部75、77号或 76、78 号插头，甩掉
一个转向架，机车保留 3/4 牵引力继续运行。
处理时间： 10 分钟
25、空转不止故障故障现象：故障显示屏“空转”灯亮，牵引电流上下波动。故障处理：（1）将空转切除扳钮置切除位，注意人为撒砂。
（ 2）将两节车电子柜开关同时打 B 组：处理时间： 3 分钟
26、DKL装置故障故障现象：辅显示屏“ DKL”灯亮，电空制动器失灵。故障处理：（1）手动 121 塞门，看准风表，准确掌握减压量，停车处理。（2）操纵节处理方法：断开操纵节、非操纵节电空制动电源自动开关615QA．关闭非操纵节 115 中继伐列车管塞门，操
纵节制动
机转空气位操作。（ 3）非操纵节处理方法：关闭非操纵节电空制动电源自动开关
615QA，关闭非操纵节 115 中继伐列车管塞门。（ 4）两节车同时故障处理方法与操纵节故障处理方法
相同。
处理时间： 6 分钟
27、0956— 0960、7027 机车出现预备不完成等控制路故障的处理 1、断开电钥匙或将两个
LCU控制脱扣 603QA置下合位。
2、将故障节 LCU逻辑控制装置 A、B 组转换（一般在无法确认那个 LCU箱出现故障的情况下， LCU1、 LCU2均要转换到 B 组）。闭合电钥匙或恢复 603QA。