国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例分析

城市道路与交通规划

读书报告

姓名：

班级：2011级城市规划

学号：20111150212

日期：2014年4月

关键词:枢纽机场,陆测交通,公共交通，步行体系

一．北京首都国际机场案例

首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月-1999年11月期间,首都机场对航站区又一次进行了扩建。1999年11月1日,建筑面积达33.6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。北京首都国际机场二号航站楼的启用,标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。

首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题,特别是机场的停车问题(如图1)。目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。停车楼位于T2航站楼前。

图一首都机场2号航站陆侧交通示意

3号航站楼前交通换乘设施具有以下特点:

(1)捷运系统

陆侧快速捷运系统设计载客量为单向每小时4100人，发车间隔3分钟。通过航站楼内的快速捷运系统，旅客将非常方便地来到三号航站楼前的交通中心，或选择机场巴士、出租车、自驾车经机场高速路到达市区，或乘坐轻轨列车，20分钟后到东直门交通枢纽进行换乘。

(2)交通中心

交通中心是陆侧交通换乘系统的灵魂。3号航站楼外，一座椭圆形的弧项建筑将引人注,这里就是未来新航站楼的交通中心。在这里,人们可以通过轻轨直接往返于市区东直门和机场之间。这条快捷的交通线只需12分钟将可以让您直达机场,使您不必冉担心因为堵车而延误了航班。2008年,这条轨道线将使奥运会期间的旅客运送提供坚实的保障"交通中心内轻轨交通车站建筑面积4.5万平方米:中心地卜又设两层巨型停车场,总面积30万平方米,设停车位7000个。

图2首都机场新交通中心雏形

(3)地铁机场线

地铁机场线已2008年7月初通车,它可以把旅客良接送到首都机场的2、3号航站楼,不仅价格低廉,而且快速。

二.法兰克福国际机场案例

法兰克福国际机场在空陆联运方面始终走在世界前列。该机场正处于铁路、陆路和水路交通的十字路口,通过新的长途ICE一列车站,进入欧洲高速铁路网。法兰克福机场主要采用空铁联运(每年运送30万旅客)的方式:

一是铁路设施(区域铁路!高速铁路)直接衔接机场,使旅客可以通过铁路便捷地进入机场办理票务和行李托运等各种手续都将在机场内进行。

二是在第一种服务的基础上作了开创性的尝试,提供所谓“零米支线飞行”服务,即机场和航空公司为旅客提供的铁路和飞行之间的联乘服务,将铁路运输作为在零米线上支线飞行,在铁路和远程飞行之间换乘的旅客被视为中转旅客,换乘之间无需再办理子刻可手续,而且行李自动转运。

事实证明,法兰克福机场的多模式联运扩大和巩固了市场资源,缓解了机场的地面交通压力和空域的拥挤,增强了机场竞争力,促进了区域交通一体化的形成。法兰克福机场的陆侧交通枢纽中心为于l号航站主楼的正前方,包括由步行交通连廊贯穿的区域火车站!远程火车站和空铁联运大楼等"区域火车站在l号航站楼的地下层,旅客可以直接通过自动扶梯和电梯便捷地出入于航站楼和区域火车站之间"区域火车站共有3条轨道,2个站台,每天约220班次火车,包括机场员工和参观者在内,运送旅客量为梅天4000人次"区域火车站线路除了市中心和周边区域外,还包括半径在200公里以内区域的线路。

远程火车站和空铁联运大楼位于几机场航站楼和高速公路之间,通过连廊与航站楼衔接(图3)。火车站在底层,上层为空铁联运大楼"旅客可以通过连廊到2个航站楼,也可以乘坐摆渡车。1999年开通以来,所有德国南部和北部至汉诺威和汉堡的铁路都直接通至机场,也就是说,旅客不需要在法兰克福市中心火车站换乘,直接在机场换乘,为旅客和行李的无缝隙衔接提供设施保障。

图3法兰克福国际机场远程火车站和空铁联运大楼

三．小结

上述两个不同枢纽机场案例对建设中国的枢纽机场带来的经验借鉴可以小结如下:由于中国机场共有的接客习惯,北京机场针对社会车辆的到达接客模式可以成为研究分析对象:北京机场在2号航站楼改造时,就严格采用了旅客进车库上车的管理举措,很好地解决了到达车道边不足和混乱的局面。对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的人车分离手法解决该矛盾。比如法兰克福机场则通过步行通道将不同的轨道联运方式组织为一体;首都机场的新航站楼亦以由步行系统串联的交通中心来组织大型车库和直通市区的轻轨专线。应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平"

参考文献

1.关于枢纽中转流程设置的空防安全思考俞健敏.上海空港6第1辑,

2.浦东机场二期工程建筑指挥部编著.上海:上海科学技术出版社,2006.03

3.航站区征集方案比选李强牧彤敖进滔上海空港6第1辑,浦东机场二期工程建筑指挥部编著.上海:上海科学技术出版社,2006.03

4.论枢纽机场的多式联运秦灿灿.上海空港6第l辑,浦东机场二期工程建筑指挥部编著.上海:上海科学技术出版社,2006.03

5.全球城市:纽约.伦教.东京(2001年新版)6(美)丝奇雅.沙森著,周振华等译.上海:上海社会科学院出版社,2005.07.01

春秋航空案例分析

“春秋航空” 案例分析报告小组成员：张美玲王晶晶余婷张芷君张宏辉张振目录 1.春秋航空简介 (2) 2.环境分析 (2) 3.差异化分析 (4) 4.与美国西南航空对比 (5) 5.战略风险分析 (6) 6.战略风险规避 (6) 一、春秋航空简介春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人

民币，创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。截止2013年8月，机队规模达到37架180座空客A320飞机。开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70余条。二、环境分析 1.“五力”模型分析 ●潜在新进入者的威胁: 在春秋航空之后，又陆续出现了多家民营航空公司，如奥凯，鹰联，东星等。这些新的民营航空公司虽然目前所占市场份额较小，但是凭借低价优势和灵活市场机制，发展势头十分迅猛；同时，2014年1月起，法国航空公司、荷兰皇家航空公司等成为了在中国使用艾玛迪斯系统的首批外国航空公司，外国航空公司本身就具备良好口碑和雄厚资金，加上系统支持，如虎添翼，将会加剧中国空中市场的竞争。春秋航空同时面临国内和国外的双重挑战。 ●行业内现有竞争对手之间的竞争: 根据2014年中国航空公司排名，位于前五的国航、东航、南航、泰航、海航占据了国内航空市场的绝大部分，同时这些行业巨头仍在不断地扩大规模，在竞争实力方面，春秋航空难

国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例研究分析

国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例分析

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城市道路与交通规划读书报告姓名：班级：2011级城市规划学号：20111150212 日期：2014年4月

摘要：大型机场枢纽解决了远距离快速运输，但在地面的疏散中，要注意和公共交通的对接，意在即快速舒适度又高。对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的“人车分离”手法解决该矛盾。对我们的启示是应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平。关键词:枢纽机场,陆测交通,公共交通，步行体系一．北京首都国际机场案例首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月-1999年11月期间,首都机场对航站区又一次进行了扩建。1999年11月1日,建筑面积达33.6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。北京首都国际机场二号航站楼的启用,标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题,特别是机场的停车问题(如图1)。目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。停车楼位于T2航站楼前。

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台企业简介北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

探索韩国仁川国际机场的成功奥秘

探索韩国仁川国际机场的成功奥秘 2012年5月24日，国际机场协会（ACI）在新加坡举行2011年度全球机场服务质量颁奖仪式。结果并不出乎人们意料，韩国仁川国际机场再次获得2011年度世界最佳机场称号，这是其连续7年获得此项殊荣。但凡到过仁川机场的旅客无不被其深深吸引。从便捷高效的进出港流程到近乎完美的中转服务，从令人垂涎欲滴的美食广场到令人留连忘返的免税店，从高尔夫球场、温泉浴场到收藏了韩国五千年历史的博物馆和传统文化体验馆，仁川机场用实际行动努力向世人展现着它的承诺：这不仅仅是一座机场，它一定会超出您的期待（More than an airport, beyond expectation）。从填海造地开工建设，到成为全球瞩目的行业领军者，在短短的10年时间内，作为仁川机场的管理者——仁川国际机场公社（以下简称：IIAC）是如何缔造这段机场服务和管理的传奇呢？下面就让笔者带您一探全球最佳机场的成功奥秘。一、关注优质服务，但不局限于服务仁川机场2011年旅客运输量全球排名30开外、货物运输量全球第5。作为全球机场业的领跑者，在为往来旅客、驻场单位等机场用户提供优质服务方面，IIAC已经做到了最好，而它的卓越之处不仅仅局限于服务品质。在运行安全方面，仁川机场依靠世界级的安全管理系统和尖端的安全技术设备，录得开航10年来零事故的骄人成绩。在商业运营方面，成立10年来，IIAC的营业收入年增长率均在10%以上，平均年收益率达到40%左右，2011年更是实现了创纪录的14966亿韩元（约合81亿人民币）收入和3609亿韩元（约合19.6亿人民币）利润。此外，相对于3400万的旅客吞吐量而言，其收益率和人均销售额在世界同行中也属前列。在海外拓展方面，IIAC利用其品牌价值和卓越管理团队，积极推进其品

厦门高崎机场案例分析报告(终稿)

厦门高崎国际机场 T3地下停车场免取卡管理系统案例分析厦门市路桥信息工程有限公司 2013年7月

目录一、项目背景 (3) 1.1 厦门高崎国际机场 (3) 1.2一路?免取卡管理系统 (3) 二、案例分析 (5) 2.1方案设计 (5) 2.2案例特点 (6) 2.3效益分析 (7) 2.3.1社会效益分析 (7) 2.3.2经济效益分析 (8) 三、武汉天河机场停车场升级改造建议 (8) 3.1采用免取卡停车场管理系统 (9) 3.2停车诱导与智能寻车系统 (9) 3.3智能照明与引导系统 (10) 四、公司简介 (10) 4.1厦门信息集团 (10) 4.2厦门路桥信息工程有限公司 (12) 五、部分工程实例 (13)

一、项目背景 1.1 厦门高崎国际机场目前，厦门高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和3号候机楼的地下停车场，共3个停车场。东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放；南停车场仅面向内部驻场员工开放，属于免费的停车场；3号候机楼地下停车场除的士禁入外，接送旅客的车辆可以在此停放，此停车场是离机场主楼最近最方便的停车场，人们可通过自动步道、电梯、扶梯到达候机楼的到达层和出发层，3号候机楼地下停车场是厦门高崎国际机场一扇重要的对外形象窗口。 3号候机楼（以下简称“T3”）地下停车场，位于厦门高崎国际机场3号候机楼南侧园林广场喷水池地块,占地面积60094 m2,总建筑面积：48460m2，其中地下室建筑面积：47860m2，楼梯上地面部分面积为600m2。 2013年1月25日，T3地下停车场正式对外开放，整个建设工期约一年零九个月，该工程比计划工期提前三个月，于2013年春运前夕投入使用，自投入运行以来，系统稳定高效、应用效果良好，出入口车辆通行效率大幅提高，大大缓解了机场停车拥挤问题，获得了社会大众的一致好评，进一步提升了厦门空港的保障能力。 T3地下停车场共有1075个停车位，设计4进11出，共15个车道。由于出入口数量较多，车位数量也比较多，为确保停车楼能够持续高效运转，同时提高停车楼的信息化、智能化管理水平，给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境，机场相关部门在该停车楼的设施配备上，引入了厦门市路桥信息工程有限公司的一路?免取卡停车场管理系统，对停车楼进行全方位的“智能武装”。 1.2一路?免取卡管理系统一路?免取卡停车场管理系统源自“免取卡，自由行”的停车场管理新理念，基于射频识别技术(Radio Frequency Indentification，简称RFID)，以车载电子标签（厦门路桥卡）识别为主、车牌识别为辅，在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡，出口不停车”。入场时，车主无需停车取卡即可入场，系统会自动记录车辆信息及入场时间；出场时，车辆行驶至收费岗亭处，系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额，提示缴费，免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速

国际贸易实务经典案例分析集锦

[案例1] 有一份CIF合同在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑给香港商人B，按CIF香港条件成交。双方在执行合同的过程中，对合同的形式及合同有关条款的解释发生争议。请分析解决此项纠纷应适用香港法律还是美国法律？ [案例分析]结论：应适用于美国法律。理由：合同与美国关系最密切，因为订约地和履约地都在美国。分析：在按CIF香港条件成交的合同中，出口方在出口国装运港履行交货义务，所以履约地在美国装运港，而非目的港香港。（有关CIF条件的内容参见“贸易术语”）第二章货物的质量 [案例1] 商品质量不符引起的纠纷案我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。 [案例分析]商品的质量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一，是十分重要的条款。卖方属于重大违约，因此赔偿对方损失是不可避免的。 [案例2]我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。[案例分析] 此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的物证。[案例3]1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货物由买方提供图样进行生产。该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。合同规定（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，

国贸案例分析题

国际贸易案例 1 、FCA贸易术语案例分析我0方出口手表到印度，按 FCA Shanghai Airport签约。交货期8月。出口企业8月31日将该手表运到上海00 虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。分析: FCA (FREE CARRIER)“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的时间地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。此案例中没有指明承运货物的航空公司是否为买方所指定的，但即便买方没有指定，卖方也可按惯例指定航空公司运输（费用到付，即买方承担），只要卖方在约定的时间内（8月31日前，包括8月31日）将货交承运人，卖方即完成交货，买方需按约付费，所谓的延迟交货不成立，卖方应立即支付所有款项。 2 、有关FOB价格术语的一个案例我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？分析： 1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。 2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语，买方负责租船订舱、运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。 3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。 3 、案例：CIF合同 CIF价国要注意的选择际贸易操作中要注意的选择某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同分析：这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下竟规定了“到货日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相触，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险7二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付货款。而该合同竞规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。 4 、案例：一法国商人于某日上午走访我国外贸企业洽购某商品。我方口头发盘后，对方未置可否，当日下午法

空港经济区案例汇总

（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。 1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。联邦快递超级中心货运量从1995年的86.17万吨增长为2004年的181.41万吨，贡献了孟菲斯国际机场93.6％的吞吐量。同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。图1 联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地

区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共3.4亿美元收入）。2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了7.79亿美元的经济产出和11000个就业岗位。近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。从1980年到1999年的20年间，物流成本占美国GDP的比例从7.6％下降到3.6％，美国的库存和销售之间的比率下降了34％，美国总的商务库存减少了4.6万亿美元（几乎是美国GDP总量的一半）。而所有这些，都和速递业的发展密不可分。图2 航空物流对美国经济的作用在孟菲斯国际机场最大的使用者——联邦快递的主导作用下，孟菲斯的国际物流、健康保健和医疗设备行业以及非常发达。联邦快递为孟菲斯带来了许多全新的商业模式，特别是近年来盛行的电子商务，如美国着名的Submit https://www.360docs.net/doc/ad9831654.html,公司就因为联邦快递的便捷服务而选择了在孟菲斯落户。 2、阿姆斯特丹史基浦机场——着名空港城市史基浦机场（SCHIPHOL），位于荷兰首都阿姆斯特丹城西南部，于1916年建成，现在的史基浦机场已经不单单是个机场，确切地说，它是一个汇集了人流、物流、展览、观光以及娱乐的“空港城市”。史基浦机场地区，是一个多种交通模式并存的集合处：拥有航空交

国际贸易实务课后案例分析答案解析

国际贸易实务课后案例分析答案案例1 案情简介：出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”。买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。后又经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论。要点评析：本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担所交货物与合同说明不符的责任。同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。案例2 案情简介：合同规定水果罐头装入箱，每箱30听。卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装24听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24听或30听，其每听市场价格完全相同。于是引起诉讼。对此，你认为法官应如何判决？依据何在？要点评析：根据《公约》规定，卖方需要按照合同约定的数量、品质规格交货，并按照合同规定的方式包装或者装箱，如果没有按照规定，卖方需承担违约责任。通常合同中的包装条款针对包装方式或包装材料的规定，对于每个包装的数量，属于双方特殊的约定。如果双方约定卖方没有按照规定数量装箱，买方有权拒收货物，则本案例中买方可以拒收整批货物。但是案例中只是约定每箱的听数，一般认为卖方属于一般违约，所以买方只能提出索赔，不能以包装不符合合同规定为由拒收整批货物。案例1 案情简介：我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份。自运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到虹桥机场交由航空公司收

韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告

韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场，建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位。总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义，现将考察情况报告如下：一、韩国考察情况（一）韩国机场公社（KAC）考察情况 1、KAC简介。成立于1980年，是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。2010年收入5亿美元，资产24.5亿美元，净利润约1亿美元，员工1742人。 2、KAC成功经验。一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里。两个机场间相互合作互补。金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主。韩国国土海洋部负责两个机场间的协调。两个机场和首

尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。二是机场及其周边郡之间规划的衔接。建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。三是机场噪音区的利用。机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施。如18洞的高尔夫俱乐部，球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程，于2011年经过了国际民航协会的认证。每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训。（二）韩国仁川国际机场考察情况 1、仁川国际机场简介。创建于2001年，位于黄海的永宗岛和龙游岛之间的60平方公里的人工填海地上。距首尔52公里，距仁川港口15公里。2011年仁川机场的旅客人数为3506万人；货物254万吨，货运量全球排名第五，亚洲排名第三。仁川机场是目前亚洲设计容量最大的机场，计划到2020年机场全部竣工时，将拥有4条跑道，年旅客1亿人次，年货邮700万吨。目前全球70多家航空公司在此运营，连接城市达169个。仁川机场的定位是“打造成东北亚最大的航空枢纽，以及世界领先的超级运营枢纽之一”。

机场运行安全事故案例分析

关于2008年8月8日喀纳斯机场拖斗车刮碰南航B737/B-5236号机不安全事件的通报作者：*** 一、基本情况（一）事件经过 2008年8月8日，南航股份新疆分公司B737/B-5236号机执行乌鲁木齐—喀纳斯—乌鲁木齐CZ6931/2航班任务。在喀纳斯机场经停期间，约15:00，李凯驾驶拖斗车（加挂一节内装28件行李的拖斗）为B-5236号机装载行李，此时飞机已经上完乘客。当拖斗车从飞机右侧穿行时，突然发出一声响声，司机李凯未在意，仍开车前行然后左转，停车摘除行李拖车，与机务人员张利勇、特种车司机高景程三人将行李装上飞机后，将拖斗车开回分检房。15:20左右，特种车司机高景程发现飞机右侧下方有一油漆印痕，机务人员张利勇确认飞机蒙皮被压伤，并报告机组，机组检查后认为是新伤，张利勇根据印痕的高度和位置，通知李凯将拖斗车开过来印证，发现驾驶舱右上角有一凹坑，确认是该车刮蹭了飞机。随后，南航新疆分公司重新调了一架飞机到喀纳斯执行CZ6932返程航班任务，B-5236机当日空机调回乌鲁木齐基地，停场维修。（二）飞机损伤情况飞机右侧桁条S-22R/S-23R、站位STA325.38-STA312-STA294.5区域两处机身蒙皮凹陷，深度分别为0.12英寸、0.2英寸，超出航空器运行放行标准。（三）肇事驾驶员基本情况拖斗车驾驶员李凯，男，年龄19岁，2008年4月8日到喀纳斯机场上班，从事消防工作。资质情况：现场未能向调查组出示“中华人民共和国机动车驾驶证”和“机场航空器活动区机动车驾驶证”。据李凯本人称，2008年3月曾在驾校学习机动车驾驶并通过考试，驾驶证一直未从阿勒泰驾校取回。培训情况：现场未能向调查组出示其上岗培训记录，也未经过机场航空器活动区机动车驾驶的培训。（四）事发当日，现场查看拖斗车未挂牌照（牌照为“民航-H1206”），也未能出示车辆维护记录簿及车辆技术档案，驾驶室右上角有一深度约2cm、直径约6cm的撞击凹坑。二、初步原因分析由于李凯违章驾驶以及未按规范要求操作，导致了此次事件的发生： 1、违反了《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）第十九条“机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗”的规定，属无证上岗； 2、违反了《勤务车辆接近民用航空器的规则》（MH3145.54-1996）第3.4条“勤务车辆接近航空器时，必须指定专人指挥，轮挡应随同车轮转动移动并随时轮挡准备起作用”的规定，在没有专人指挥的情况下，擅自接近航空器，属违反生产操作流程；

国际贸易经典案例分析含答案

?案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。 ?案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。试分析其中缘由。 ?该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。 ?案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况 ?问我方应否同意对方的要求，为什么？ ?不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。在我方留存的复样中，也发现生锈，说明我方式按照买方提供的样品生产，生锈了的才是符合卖方要求的 ? ?案例：我国某公司同日本公司签订出口羊绒衫合同，供出口羊绒衫10000件，价值100万美元。合同规定羊绒含量为100%，商标上也表明“100%羊绒”。当对方对我方公司出口羊绒衫进行检验后，发现羊绒衫含量不符合合同规定而提出索赔，要求赔偿200万美元。最后我方公司赔偿数十万美元结案。 ?在合同中没有用品质机动幅度 ?案例：我某出口公司在某次交易会上与外商当面谈妥出口大米10000公吨，每公吨USD275FOB中国口岸。但我方公司在签约时，合同上只笼统地写了10000吨，我方当事人主观上认为合同上的吨就是指公吨。后来，外商来证要求按长吨供货。如果我方照证办理则要多交大米160.5公吨，折合美元为44137.5美元。于是，双方发生争议。 ?应采用国际单位制计量单位 ?案例：我某公司出口布匹以信用证结算，买方银行来证规定，数量大约为5000码，每码1美元，但金额注明为不超过总额5000美元，则我某公司如何掌握装运数量？ ?大约可解释为交货数量有不超过10%的增减幅度，4500~5000 ?案例：黑龙江某贸易出口公司与俄罗斯公司成交一笔黄豆出口交易。合同的数量条款规定：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查后，每袋黄豆净重只有96公斤，1000袋共96吨，当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯公司以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。请问：俄罗斯的要求是否合理？我方应采取什么补救措施？另问：若该例黄豆不是用袋装而是散装，则结果又如何？ ?合理，把黄豆改成散装，在5%的增减幅度内，则无须降价赔偿 ?《UCP500》第39条B款规定：除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用证及呢的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度，但以包装单位或个数记数时不适用 ?案例：某公司出口自行车800辆，合同规定用木箱装，来证也成为PACKED IN WOODEN CASE。但在CASE之后加

虹桥机场swot分析

上海虹桥国际机场焦栋王哲王凯王存凯徐牧凡于嘉滨摘要:本文主要探讨上海虹桥机场如何运用自身的优势扬长避短实现可持续快速发展，在综合分析上海虹桥机场发展现状及其枢纽功能定位的基础上，阐述其面临的问题，并给出其未来发展方向提出一些建议。关键词: 虹桥机场 swot分析一虹桥机场的机遇近年来，中国的国民经济持续快速健康增长。2010年以来随着全球经济的逐步复苏，中国的外贸也逐步回归正常发展轨道。中国2009年度国内生产总值(GDP)为335353亿元，比上年同期增长8.7％；全年进出口总额2875.33亿美元，比上年增长21.1％。同时，上海及其周边地区外向型经济发展也十分迅速。2009年上海GDP14901亿元首次超过香港，人均GDP11320美元，在区域经济的发展过程中，上海已逐步成为面向全球，为长江三角洲和全国经济提供服务的重要窗口和平台。服务型经济、外向型经济的快速发展和国际交往的日益频繁，带动着上海国际航空运输产业的发展创造了得天独厚的市场资源和历史性机遇，也对上海国际航空运输业的发展提出了更高的要求。二虹桥机场的现状虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅l3公里。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的”旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。并且虹桥机场扩建工程已完成能满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次的要求，主要包括1座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。三虹桥机场的优势虹桥机场的巨大优势主要来自上海这一国际大都市，主要有以下几方面： 1 优越的地理位置上海北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，是中国东部沿海经济带与长江流域的交汇处，地处太平洋西岸，位于亚、欧、美三角航线上。因此，上海的机场具有很好的地理优势。在航程方面，上海飞往北美西海岸和欧洲的航行时间约为10小时，飞往亚洲主要城市的时间不到5小时，有利于从亚洲地区经上海前往欧美。 2 巨大的吞吐量潜力目前，上海两大机场旅客吞吐量居全国第一位，国际旅客吞吐量约占全国的40％，旅客吞吐量年均增长速度名列全国前茅。预计到2015年，以上海为中心

国际投资学案例分析德国大众

国际直接投资案例分析-大众汽车一、直接投资理论国际生产折衷理论通过企业对外直接投资所能够利用的是所有权优势、内部化优势和区位优势只有当企业同时具备这三种优势时才完全具备了对外直接投资的条件。 1、所有权优势1大众汽车从20世纪50年代就开始国际化经营积累了一定的在海外经营的经验具有多国经营形成的优势。在中国进行直接投资具备一定的把握市场方向和防范风险的能力。 2大众汽车的生产规模大。大众汽车公司从20世纪50年代初开始国际化经营广泛参与汽车海外销售技术转让和对外直接投资等国际化经营活动.自1998年起至2002年年底.大众汽车公司收购了布加迪兰博基尼本特利和劳斯莱斯等世界着名汽车品牌其国际化经营的程度大大加深。在美国巴西西班牙墨西哥南非中国马来西亚菲律宾中国台湾省以及泰国等国家和地区设有独立生产装配公司及销售公司.整个大众汽车公司年产销能力达300万辆成为全球十大汽车制造商之一.目前拥有十个独立汽车品牌包括奥迪兰博基尼劳斯莱斯本特利布加迪西亚特斯柯达斯堪尼亚大众商用汽车和大众汽车。 3大众汽车于1937年成立拥有较成熟的制造技术其科研开发与创新能力也极强以市场为导向能够设计出符合潮流的汽车而中国改革开放之初汽车产业发展不久其制作技术相对落后。 2、内部化特定优势与向中国出口汽车相比大众通过在中国直接投资可以绕过中国的一些贸易壁垒在一定程度上节约了成本。另外直接投资可以缩短汽车供应链减少供应链其他成员对利润的瓜分。 3、区位特定优势1978年中国政府在邓小平的领导之下开始推行经济改革和

开放政策引进国外的资金和先进的科学技术加速中国的现代化进程提高国际上的竞争能力。这一政策鼓励并方便了大众在我国的直接投资。中国的劳动力市场巨大且价格较低廉另外中国拥有很多小型加工企业可以为大众生产各零部件。这些都可以使大众的制作成本大幅度降低。当时中国国内汽车产业发展不久大众的汽车品牌享誉中国中国人民对进口汽车需求较大。二、投资环境分析因素地理位置、自然资源、经济稳定性、经济发展水平、市场和产业环境、生产要素供应、涉外经济状况、基础设施、法律环境、政治环境、社会文化环境等因素进行分析。 1.地理位置（1）距离德国和中国地理上接近这样可以帮助德国企业节省运输成本和时间也有助于投资者管理企业、了解当地市场、熟悉文化习俗、消费习惯等。（2）重要国际运输线中国海岸线较长港口多水陆交通方便运输条件优良。（3）市场中国的汽车需求量大市场广阔。（4）资源中国资源丰富使得德国企业可以节省大量原材料成本和运输成本。 2.自然资源我国资源较为丰富。主要为水资源森林资源和矿产资源。全世界87的煤矿分布在俄、美、中三国80以上的稀土集中在中国。 3.经济稳定性组员何姗姗陈赛赛周上靖李锋中国是一个有着15亿人口的泱泱大国市场的巨大也同时注定了经济发展的稳定这种稳定是强大的社会基础奠定的。 4.经济发展水平中国还是一个发展中国家不同于世界上的发达国家都经历了较长的经济发展周期中国的经济发展刚刚进入到发展的高速阶段高速的发展必然

荷兰史基浦机场临空经济发展案例-201006

区域经济新引擎 ——荷兰史基浦机场临空经济发展案例阿姆斯特丹史基浦机场介绍 (2) 史基浦临空经济区——国民经济突出的增长极 (2) (一)史基浦机场物流园区——欧洲物流集散中心 (3) (二)史基浦航空航天产业集群——欧洲航空航天产业高地 (5) 史基浦临空经济发展经验总结 (7) (一)发挥政府引导，提升临空经济战略定位 (7) (二)长期规划与动态调整相结合，推动临空经济科学发展 (8) (三)依托机场发展，优化临空产业结构 (8) (四)发展多式联运，强化临空经济区资源配置功能 (9) 随着知识经济的发展、经济全球一体化和国际产业转移的深化，行业竞争规则以及商业企业选址规则正在发生着变化。时间价值成为影响企业的成本与收益的重要区位因素。因此，产业的区位决策目标指向机场这个现代快速交通运输的大门，使得产业的区位偏好发生改变，具有航空运输偏好的产业开始向机场周边聚集。现代社会中，机场不再是传统意义上的单一运送旅客和货物的场所，而已经成为全球生产和商业活动的重要结点、推动地区经济发展的引擎，不断地吸引着众多与航空运输相关的行业聚集到其周围，机场及其周边区域正日益演化成为一个特色经济活动高度集中的区域，临空经济发展的深远影响及发展趋势，将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。国际上许多国家和地区已经从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引擎的模式加以发展。世界各国为了在新的国际分工体系中占据有利地位，纷纷依托其拥有的大型现代化机场，如荷兰阿姆斯特丹史基浦机场、美国达拉斯沃斯堡机场、韩国仁川机场、香港新机场、德国法兰克福机场等，进行了多方面的战略性经济调整，其中非常重要的一项就是相继推出了临空经济区的建设计划，旨在最大限度的利用全球范围内的资源，使得机场及其周边区域成为当地经济新的发展核心，全球经济产业链的重要节点。我国各地政府大都高度重视临空经济的发展，纷纷以机场为核心进行临空经济规划。目前我国临空经济发展已初具规模，据统计，截止到2010年4月，全国已有44个机场周边地区进行了临空经济发展规划，总规划面积达到4999平方公里，占我国全部国土面积的5.2‰0，我国临空经济整体呈现出蓬勃发展态势。本文选取世界上临空经济发展较为成熟的荷兰史基浦机场地区，在分析临空经济发展的核心动力——机场设施资源的基础之上，通过对临空经济产业园区与主导产业深入剖析，探寻其成功之道，以期为我国临空经济发展提供借鉴。

安检案例分析

检查规定类事件1 事件经过：旅客雷小姐乘坐xx航班前往上海时，其随身携带的行李中有超规的液体物品（化妆品）。开机员告诉旅客，按照局方规定‘‘禁止旅客随身携带禁止物品乘坐国内航班’’，但可以办理托运，送出或自弃在旅客未明确做出选择的情况下，开机员误认为旅客己选择自弃处理，将液体化妆品放至于身后的物品自弃框中，并把化妆包还原等待旅客整理物品。等到雷小姐到达目的地打开后发现，少了几瓶化妆品类的物品。雷小姐很生气，为什么安检工作人员发现有超规物品时，不告知旅客，而是在旅客毫不知情的情况下将物品拿走，为此雷小姐要求投诉。原因分析：检查员解答旅客疑问时，言行举止不规范、文明用语使用不到位，欠缺现场处理问题的专业能力，缺乏换位思考的服务意识，以及灵活、冷静处理现场旅客摩擦的意识。改进提示：检查员本身应全面、正确、系统掌握各项检查规定、操作流程、岗位职责等，执行统一的检查标准。各部门要从“外部宣传力度、内部解释服务”双向着手，充分发挥前传维序员的提前宣传作用及现场监察员、移交员的解释沟通作用检查员针对旅客提及的疑问、需求，要正确对待、合理区分，在力所能及的范围内

尽可能在现场及时进行解决，力求旅客满意。误放旅客类事件1 事件经过旅客张先生乘坐xx航班飞往西安。先换好登机牌（蓝色）后，准备进行安全检查。由于疏忽，张先生误使用了之前的安西咸阳机场的登机牌（红色）。然而验证员未发现错用的登机牌，并“顺利”的在已经有安西咸阳机场骑缝章登机牌上加盖了两枚首都机场骑缝章，以表示顺利通过。在张先生发现自己登机牌与其他人的截然不同时才恍然大悟自己使用了别的机场已经作废的登机牌进行了一系列登机准备，而安检人员并未发现并向其进行提醒。这让张先生对首都机场安检工作能力产生质疑，并为此投诉。事件2 旅客李先生乘坐xx航班飞往杭州，在办理完登机牌手续后，进行安全检查。在顺利通关过后到来xx航空公司休息室候机。在休息期间，李先生发现自己登机牌上的信息与自己的身份信息不符，但是前进行安检时检查员竟然未发现此异常。因此，旅客认为乘机安全存在隐患，为此投诉。事件3 事件经过：