上海交通发展战略

一、上海交通进展得形势推断

过去得二十年,上海实现了社会和经济得持续快速进展,以后二十年,这种趋势将得到连续和巩固,这将为上海市民带来更多得财宝和更高得生活质量.同时,上海都市交通将面临着良好得进展机遇,其对上海建设国际大都市得支撑作用进一步凸现.

1．上海交通成长得历程

为了增强都市综合竞争力,提高市民生活质量,上海不断加大交通建设得投资力度.通过十多年得努力,长期积存得交通矛盾得到明显缓解,有力地支撑了上海经济和社会得持续进展.

首先,交通服务水平不断提高.九十年代,地面公交高断面平均乘客站立面积从012平方米提高到02平方米,出租车逐步进入市民得日常生活,地铁为市民提供了快速、准点和舒适得服务；随着中心区快速路系统得建成,以及一批主、次干路得改建,中心区地面道路得平均行程车速从12公里/小时提高到15公里/小时.

其次,交通综合治理水平也在不断提高.随着高科技得投入,道路交通治理水平明显提高,不断扩大信号自习惯系统得范围,完善交通组织,对疏导交通起到了良好得效果；通过宏观需求治理,保持了机动车与道路容量平衡增长；实施多次交通治理体制得改革,不断加强各部门之间得协同能力,提高了工作效率.

此外,交通环境改善支撑了都市得进展.交通设施得增长促进了投资需求和交通消费得提高,支撑了房地产、汽车等相关产业得进展；机动化程度得提高缩短了人、货流淌得时空距离,拓展了市民得活动范围,促进了多中心都市布局得形成；轨道、公交和出租车等运输工具得进展提升了市民得生活质量,树立起良好得都市形象.wcoM

图1 90年代上海交通投资情况

2．上海交通进展得趋势

上海经济以后将保持10%得增长速度,人口逐步将向外疏散,机动车拥有量将非常高得增长趋势,因此能够预见以后上海得交通特征将发生显著变化：表现为出行总量变大、出行距离变长、出行方式变多和出行质量提高.估计到2020年全市人员日出行总量将从现状得3500万人次增长到4800万人次,机动车日出行量将从现状得310万车次提高到700万车次.

经济持续快速增长,都市化步伐加快,轨道交通规模不断扩大,小汽车开始进入家庭等,为都市交通进展提供了多种支撑条件和进展空间.上海得交通进展也由习惯型被动进展转向引导型得主动进展：一是从注重偿还历史欠帐转向适度超前,都市交通不仅为习惯都市进展得需要提供保障,而且要发挥交通得引导作用,积极促进都市进展战略目标得实现；二是从注重数量转向质量与数量并重,不仅要满足市民得差不多交通需求,而且要提供高质量、高水准

得交通服务；三是从注重建设转向“建管”并举,不仅要加快交通建设,而且要提高综合治理水平,发挥交通设施效率；四是从注重解决都市中心区交通转向市域交通,不仅重视中心区交通得进展,而且要全局统筹,内外结合,重视市域交通对外辐射和衔接,既优化市域范围内得交通资源配置,又形成与周边交通融会贯穿得格局.

二、上海交通进展战略

上海市都市交通进展得战略是建设国际大都市一体化交通,制造国际一流得人性化、捷运化、信息化和生态化得巨型交通空间,建设公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和综合治理系统.

1．适时提出一体化交通战略

制定都市交通战略不仅需要充分把握都市得特点,而且还需要准确推断都市交通所处得进展时期.上海适时提出了建设国际大都市一体化交通得战略.什么原因讲是适时提出呢?事实上在都市交通进展得初级时期并非会有一体化交通得需求,而是在进展到一定时期后才会产生这种需求.在九十年代大规模得交通建设之后,上海形成了一批成熟得专业系统,然而系统之间关联性却非常差,制约了供需规模得进一步扩大.随着都市化步伐加快、小汽车进入家庭,交通供需规模还将扩大,对交通服务得要求也将越来越高,从而才会迫使上海要尽快形成综合性强、效率高得一体化交通.

2．一体化交通得内涵

上海都市交通进展战略得总体目标是构筑国际大都市一体化交通,以优质、高效、整合得巨型交通体系,习惯不断增长得交通需求,全面提升都市综合竞争力.那么何谓一体化交通呢?

狭义上,一体化交通确实是指交通体系内部关联得紧密,即设施平衡、运行协调和治理统一.“设施平衡”是指在保持轨道和道路快速平衡进展得同时,重视换乘、停车和治理设施得建设.首先是道路与轨道之间得平衡,其次是动态设施与静态设施得协调,再次是以枢纽为联系各系统得纽带,最后通过治理设施将所有交通设施整合在一起.“运行协调”是指所有交通方式彼此协调,紧密衔接,安全运行.强调公交内部、公交与个体交通以及客运与货运分层次得整合.“治理统一”则是指交通各相关部门协同运作,共享信息资源,实现高效治理.要充分发挥政府、市场、公众得各种作用和组合优势,对都市交通得规划、投资、建设、运营、收费等进行综合协调.

图2 一体化交通得内外关联

广义上,一体化交通还表现在交通体系与外部因素得关联,即交通与土地使用互相结合,交通与经济互相习惯,交通与环境互相协调,交通与社会互相促进,以及都市交通与对外交通紧密衔接.交通进展将引导都市有序扩展,体现交通运输效益,促进生态都市建设,并充分重视人得生命与安全.

构筑一体化交通得得全然目得是要为都市提供“畅达、安全、舒适和清洁”得交通服务.“畅达”要保证市民选择最合适得交通方式便捷地完成出行,中心城绝大多数市民出行在1小时之内完成；“安全”要落低交通事故率,全年交通事故万车死亡率在万分之五以内.“舒适”要为市民出行提供宽松、良好得乘车条件；“清洁”要减少交通污染,全市机动车氮氧化物年排放总量在35万吨以下.同时,人性化、捷运化、信息化和生态化得是国际大都市一体化交通得差不多特征,即以满足人得交通需要为动身点,以快速大容量公共交通为运输主体,广泛采纳交通信息技术,为都市居民制造宜人得交通活动空间.

3．交通进展得差不多任务

上海交通进展得差不多任务是要建成“四个系统”,即公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和运输治理系统,同时通过充分整合形成一个综合交通体系,即国际大都市一体化交通体系.

建成协调运营得公共客运服务系统.公共客运得各种方式将依照不同得功能定位,合理分工,紧密衔接.轨道交通作为都市交通得主体,发挥大容量、快速交通得优势,承担中长距离得出行；公共汽、电车作为都市交通得基础,发挥覆盖面广得优势,承担中短距离得出行,并为轨道驳运服务；出租车作为都市交通得补充,发挥灵活服务得优势.

建成功能完善得综合道路运行系统.各种功能等级得道路分层次地合理衔接,不断优化道路功能,最大限度地提高道路运行效率.保持公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡进展.规划建设与道路容量相匹配得停车系统,协调动态与静态交通得关系.

图3 综合交通体系概念

建成多种方式协调得交通衔接系统.通过客运枢纽、紧凑得站点设置,提供乘客方便得换乘条件；通过“停车-换乘”实现公共交通与个体交通得有效转换；通过综合性枢纽和连接市内得道路、轨道,将航空、港口、火车站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连；通过物流中心,重新调配物资流程,提高货运效率.

建成统一、协调和高效得运输治理系统.以先进得治理技术为手段,以法制和体制为保障,对都市交通得规划与打算、投资与建设、运营与操纵、价格与收费等方面进行综合治理.通过土地使用规划,优化要紧交通发生源、吸引点和集散枢纽得空间布局；通过交通投资手段,增加交通供给总量,优化供给结构；通过交通组织与操纵,将有限得交通资源进行最佳组合和分配；通过定价与收费,对交通需求进行综合调控.

三、上海实施交通战略得途径

都市交通政策是基于都市交通战略,由政府部门制定得用以指导、约束和协调都市交通行为得总则,是都市交通进展得决定因素.因此,上海将通过制定具有权威性、综合性、实施性和代表先进理念得都市交通进展政策,来确保交通进展战略得实施.

1．三个重大政策

其一,公共交通优先政策.从上海特大型都市得特点动身,按照公众利益优先和效率最优原则,优先进展公共交通,即优先保证合理得公交用地,优先保证公交资金投入,优先保证公交高效运营,优先保证公交换乘方便.同时,通过积极得引导,不断提高公交方式出行比重,稳步提高交通机动化水平,发挥慢行交通短距离出行和接驳公交得功能,逐步形成以公共交通为主,个体交通为辅得交通模式.近期,全市公交出行方式比重（含出租车）将从现状得21%提高到26%；远期,公交出行方式比重全市为35%,中心区则达到50%.

其二,交通区域差不化政策.强中心得都市空间结构使上海都市交通呈现需求高度集聚、区域间道路资源利用率差异明显得特征,为此,针对不同区域交通供求得不同状况,实施交通区域差不政策.中心区依托大容量轨道交通网络为主得公共交通,完善道路等级配置,操纵机动车流量,公交方式与个体机动方式之比为3:1.外围区以地面公交和轨道交通为主导,加快建设快速路,适度放宽小汽车等个体机动方式得使用, 公交方式与个体机动方式之比为2:1.郊区重点建设高速公路网,鼓舞小汽车得拥有和使用,推动都市空间有序扩展, 公交方式与个体机动方式之比为1:1.

其三,实施道路车辆协调进展政策.在加快全市道路网建设得同时,调控机动车流量,保持路车协调进展,始终将道路网得运行状况维持在合理得水平.在路网扩容余地不大、公共交通欠发达、停车收费方法欠完善、道路拥挤收费手段欠缺等因素得制约下,适度操纵机动车总量.随着交通操纵与治理能力得不断增强,对机动车得增长速度进行动态调整,着重通过道路拥挤收费、停车操纵等手段调节机动车得使用.

2．交通政策实施要点

国际大都市一体化交通得基础是规模巨大、功能完善、安全和可靠得交通设施.在持续建设道路系统、大力进展轨道系统得同时加强枢纽设施、停车设施和治理设施得建设.建设以快速路、主干路为骨架,次干路和支路为基础,保障公交优先通行,充分重视慢行交通得道路运行系统.持续快速地进展轨道交通,近期形成200多公里得差不多网络,远期形成540公里左右差不多完整得网络,并将国家铁路纳入到都市轨道系统中.将交通枢纽作为一体化交通得关键设施重点建设,逐步形成覆盖全市、多层次、功能完善得客运枢纽系统.以交通区域差不政策为指导,规划建设与道路容量匹配得停车系统.同时,实施智能交通系统（its）战略,以信息化手段促进交通与都市得协调进展.

国际大都市一体化交通得宗旨是为上海市民出行提供畅达、安全、舒适和清洁得交通运输服务.以公共交通为主、个体交通为辅,促进各种方式得紧密衔接,协调运作,为都市进展和市民生活制造优质、高效、安全得交通空间.通过大力进展轨道交通,优化地面公交网络和提高出租车运行效率,不断增强公共交通对市民得吸引力.通过交通需求治理,在实现车行畅通得前提下,保持小汽车与道路容量得平衡增长,有序拓展小汽车得运行空间.引导慢行交通得合理运行,发挥其短距离出行和为公交接驳服务得功能,构筑人性化得慢行交通空间.

国际大都市一体化交通得关键是实施统一、协同、高效得交通运输综合治理.以先进得治理技术为手段,以法制和体制为保障,充分发挥政府、市场、公众得各种作用和组合优势,对都市交通得规划与打算、投资与建设、运营与操纵、价格与收费等进行综合协调,不断维护与更新交通基础设施,为市民提供更多、更好得交通运输服务.

上海交通委员会

关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施方案（上海市交通委员会）为贯彻落实国务院印发的《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）、市政府印发的《上海市清洁空气行动计划（2013-2017）》，加快推进机动车污染物排放总量控制，改善城市大气环境质量，根据国家关于加快淘汰黄标车和老旧车辆（排放为国Ⅰ或国Ⅱ标准的汽油车）的工作要求，现就进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理提出实施方案如下：一、总体原则（一）综合施策，强化机动车环保管控措施。以逐步全面淘汰本市黄标车和老旧车辆为目标，以加强环保约束和严格执法为主要手段，通过强化高污染车限行、提高车辆年检年审标准、提升环保检测手段，加大环保联合执法检查的力度及频度，推进机动车环保治理。（二）聚焦重点，通过差别化财政补贴引导提前淘汰。重点聚焦黄标车和注册时间10年以上的老旧车辆，维持黄标车提前淘汰补贴政策，将老旧车辆一并纳入提前淘汰补贴范围，鼓励报废更新。二、工作目标根据国家有关要求，2014年年底前，基本淘汰本市在册黄标车和部分老旧车辆，全年力争淘汰黄标车和老旧车辆16万辆；2015-2017年间，争取再淘汰老旧车辆30万辆。

三、具体措施（一）实施更严格的黄标车及老旧车辆限行政策 1.扩大黄标车限行区域范围。根据《上海市人民政府批转市环保局等四部门制订的<关于在S20外环高速范围内对无国家绿色环保检验合格标志车辆实施限制通行措施的规定>的通知》（沪府发〔2013〕77号）要求，在2014年7月1日起严格实施S20外环高速范围内全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶的基础上，进一步扩大限行范围。从2015年4月1日起，G1501上海绕城高速范围内全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶。对在本市行驶的外省市黄标车，按同等原则实施限行措施，并加大宣传和执法检查力度。 2.实施国Ⅰ标准汽油车限行政策。在2015年4月1日起实施G1501上海绕城高速范围内黄标车限行的同时，S20外环高速范围内全天禁止国Ⅰ标准汽油车通行。对在本市行驶的外省市国Ⅰ标准汽油车，按同等原则实施限行措施。（二）强化机动车环保年审要求 1.分步实施简易工况法。根据市环保局《关于贯彻落实<上海市机动车环保检验机构发展规划>的实施方案》（沪环保防〔2013〕304号），从2014年7月1日起，本市运营车辆全面实行简易工况法进行尾气排放检测。从2015年1月1日起，本市非运营黄标车和注册日期已满10年的老旧车辆全面实行简易工况法进行尾气排放检测。经检测不达标的车辆，不得发放国家环

上海市城乡建设和交通委员会关于开展上海市建设交通科技信息资源

上海市城乡建设和交通委员会关于开展上海市建设交通科技信息资源共享平台信息需求情况调查的通知【法规类别】交通运输综合规定【发布部门】上海市城乡建设和交通委员会【发布日期】2013.05.30 【实施日期】2013.05.30 【时效性】现行有效【效力级别】XP10 上海市城乡建设和交通委员会关于开展上海市建设交通科技信息资源共享平台信息需求情况调查的通知各有关单位：为整合本市建设交通行业科技信息资源，提高行业科技管理水平，依据交通部《关于启动交通科技信息资源共享平台推广工作的通知》（厅科技字[2010]198号）要求，上海市城乡建设和交通委员会于2012年建立了上海市建设交通科技信息资源共享平台（以下简称：信息平台），目前信息平台已正式投入运行。为进一步增强信息平台功能应用，充分发挥信息平台的科技服务作用，现开展针对信息平台的信息需求情况调查，请你单位积极配合，在梳理本单位科技信息资源情况的基础上，按照《上海市建设交通科技信息资源共享平台需求调查》（见附件）要求，填写《信息需求调查表》，完成本次调查工作。

请于6月28日前将书面调查表反馈至市建设交通委科技信息处，同时将调查表电子版发至联系人邮箱。联系人：崔严慧周君俊联系电话：23116404 23116419 联系地址：大沽路100号2512室电子邮箱：jasminecui@https://www.360docs.net/doc/ae4819818.html, 特此通知。附件：上海市建设交通科技信息资源共享平台需求调查上海市城乡建设和交通委员会二〇一三年五月三十日附件：上海市建设交通科技信息资源共享平台需求调查请根据你单位所掌握的科技信息资源情况完成本次调查工作，我们将根据调查结果继续优化和完善信息平台的应用功能，以使本平台能够更好地为本市建设交通行业的科技进步提供服务，为推动本市建设交通事业的发展提供有力支撑。一、信息平台简况本信息平台包括1个门户网站和2个信息系统（科技管理信息系统和科技信息服务系统），其功能主要包括：与相关部委信息平台间进行数据交换；为行业相关单位及社会公众提供最新的科技信息；为行业内科研项目管理、成果登记、科普统计等科技管理工作提供在线服务；为行业科技成果应用和推广提供交流和展示等。

上海市城乡建设和交通委员会关于发布《上海市建设工程报建管理办

上海市城乡建设和交通委员会关于发布《上海市建设工程报建管理办法》的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】沪建交[2011]1034号【发布部门】上海市城乡建设和交通委员会【发布日期】2011.10.28 【实施日期】2012.03.01 【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件上海市城乡建设和交通委员会关于发布《上海市建设工程报建管理办法》的通知（沪建交〔2011〕1034号）各有关单位：现将《上海市建设工程报建管理办法》予以发布，请遵照执行。二○一一年十月二十八日上海市建设工程报建管理办法

第一条（目的和依据）为了进一步加强本市建设市场的管理，规范建设工程报建流程，确保建设工程质量和施工安全，根据《上海市建筑市场管理条例》、《上海市建设工程承发包管理办法》等相关法规、规章的规定，结合本市实际情况，制定本办法。第二条（定义）本办法所指的建设工程，是指土木建筑工程、管线工程及其相关的设备安装工程、装修工程。第三条（适用范围）本市行政区域内投资额100万元及以上的下列建设工程纳入报建范围，包括：（一）新建、扩建、改建工程；（二）装饰装修工程；（三）城市基础设施维修工程。本市行政区域内投资额30万元及以上的房屋修缮工程纳入报建范围。第四条（管理部门和分工）上海市城乡建设和交通委员会（以下简称市建设交通委）负责本市建设工程报建的综合监督管理，上海市建设市场管理办公室负责本市建设工程报建的具体监督管理，并履行以下职责：（一）组织制定本市建设工程报建工作的规范标准。（二）具体负责国家和本市立项或批准的建设工程，以及文物及优秀历史建筑工程、保密工程、跨区域工程的报建。

2012-2020上海轨道交通详细规划

上海市轨交最新规划图轨道交通2012-2020年详细规划图，部分站点名尚未确定。规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。表1 上海轨道交通现状运营线路一览表序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17 5 轨道交通5号线莘庄—闵行开发区16. 6 11 6 轨道交通6号线港城路—灵岩南路31.1 27 7 轨道交通8号线市光路—耀华路21.9 21

8 轨道交通9号线松江新城—宜山路30.5 12 合计235 161 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。表2 2012年形成的基本网络线路起讫长度(km) 车站 (座) 1号线莘庄～富锦路37.8 28 2号线徐泾～浦东机场64.0 31 3号线上海南站～江杨北路40.7 29 4号线虹桥路～宝山路22.3 17 5号线莘庄～闵行开发区17.2 11 6号线港城路～济阳路33.1 28 7号线罗店～浦东博览中心45.0 33 8号线市光路～航天公园41.9 32 9号线松江新城～民生路46.3 23 10号线虹桥枢纽～新江湾城36.0 31 11号线北段嘉定～安亭～罗山路66.9 34 11号线南段龙阳路～临港新城59.5 12 12号线七莘路～上川路39.5 31 13号线一期华江路～南京西路16.3 14 合计567 354 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合―支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络‖等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共 13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约 877km，见图1。表3新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）

上海市城乡建设和交通委员会关于公布

2010年度上海市文明示范工程、上海市文明示范工地、上海市文明工地（场站）表彰名单一、2010年度上海市文明示范工程名单 1、上海东方体育中心上海东方体育中心工程建设指挥部 2、轨道交通13号线一期轨道交通十三号线发展有限公司 3、上海中心大厦上海中心大厦建设发展有限公司 4、上海国际航运服务中心（含海运大厦）上海国际航运服务中心开发有限公司 5、外高桥港区六期工程上海国际港务（集团）股份有限公司 6、崇明至启东长江公路通道（上海段）上海长江桥建设发展有限公司二、2010年度上海市文明示范工地名单 1、浦东供电分公司生产调度楼上海市第二建筑有限公司上海海龙良策工程顾问有限公司上海市电力公司市东供电公司 2、静安豪景苑（常德路95 号街坊B地块住宅工程 7-8号楼）上海市第一建筑有限公司 3、上海区域管制中心生产附属用房工程上海市第一建筑有限公司 —1 —

4、绿地望海CBD(A区)商品房建设项目上海域邦建设工程有限公司 5、上海爱达工具制造有限公司旧厂房改建上海新长征建设发展有限公司上海新马建设(集团)有限公司众兴建设监理 6、上海外贸仓储浦东储运公司新建仓储.物流中心、堆场上海市第二建筑有限公司上海浦惠建设管理有限公司 7、瑞虹新城第三期4号地块发展项目1-3、5、6号楼及地库中建三局建设工程股份有限公司现代工程咨询公司 8、风荷丽景尚城二期3、4、 5、12#楼及配套项目龙元建设集团股份有限公司 9、海光大厦华东电网调度中心上海市第二建筑有限公司 10、朱家角新镇D18地块水上宾馆中国建筑第八工程局有限公司 11、曹家渡旧区改造地块（江南宴花园1号楼）中天建设集团有限公司 12、杨浦区30、33街坊（东块）商品住宅江苏省苏中建设集团股份有限公司新光工程咨询 13、1#工业研发大楼(除桩基) 江苏省苏中建设集团股份有限公司 14、宝山顾村镇新选址一号基地配套商品房B4-2 地块上海市第四建筑有限公司上海海龙工程技术 —2 —

上海市建设和交通委员会-咨询收费标准

上海市建设和交通委员会上海市物价局沪建计联[2005]834号沪价费[2005]056号关于发布《上海市建设工程造价服务和工程招标代理服务收费标准》的通知各有关单位：为提高建设工程咨询服务质量，进一步规范工程造价服务和招标代理服务收费行为，促进建设工程咨询服务市场有序发展，根据《中华人民共和国招标投标法》、《上海市建筑市场管理条例》、《建设项目前期工程咨询收费暂行规定》(计价格[1999]1283号)、《招标代理服务收费管理暂行办法》(计价格[2002]1980号)各《上海市<中介服务收费管理办法>实施细则的通知》(沪计价费[2001]001号)等有关文件，结合《上海市建设工程造价咨询(审核)和招标代理服务暂行收费标准》(沪建建[2003]第641号、沪价费[2003]第054号，简称《暂行标准》)实施情况，经研究，制定本收费标准，现予发布，并将有关事项通知如下：一、本收费标准适用于本市行政区域内从事建设工程造价服务和招标代理服务的单位。二、工程造价和招标代理单位从事工程造价服务和招标代理服务工作，实行“谁委托谁付费”的有偿服务原则(造价审核费用承担从其规定)，且应同时具备以下条件：(一)、持有建设部或本市建设行政主管部门核发的《工程造价咨询资质证书》、《工

程招标代理资格证书》； (二)、持有工商行政管理部门核发的《企业法人营业执照》。三、工程造价服务和招标代理服务收费实行政府指导价管理，采用差额定率累进计费方式。工程造价服务和招标代理服务单位可以根据业主委托的工作量大小、服务难易程度等，分别按附件规定的收费标准作上下浮动，浮动幅度不超过10%。四、工程造价服务和招标代理服务单位收费标准分计件、计时两类，并必须完成相应的主要工作内容。对承接具体工程项目工程造价和招标代理咨询业务的，按计件标准执行；对承接一般工程造价和招标代理咨询业务的，按计时标准执行；对承接超出附件一服务内容范围的工程合同专项策划(审编)等工程咨询业务活动，可与业主协商另行收费。五、计时收费按承办人员不同资格，执行不同的收费标准： (一)、高级专业技术职称人员、注册造价工程师、招标工程师，每人每小时300元； (二)、中级专业技术职称人员、工程造价人员、工程招标代理人员，每人每小时200元； (三)、其他一般专业人员，每人每小时100元； (四)、特殊专业技术人员的计时收费标准由双方协议商定。如需提供有关资料，另酌情收取工本费。六、工程造价服务和招标代理服务单位完成咨询业务，一般出具成果文件3份，业主需要增加份数，酌收工本费。书面报告为中文本，业主需要翻译外文本的，另收翻译费。七、本收费标准由上海市建设和交通委员会、上海市物价局按各自职责范围负责解释。

上海轨交15号线9个站点规划方案公示

上海轨交15号线9个站点规划方案公示大学生社会实践报告竞争考验。而总公司则仅负责战略设计、协调集团内部资金拆借等“公共性”问题，这样既可以发挥整体规模大、资金相对充足、声誉高的优势，又可发挥分公司、子公司经营灵活、适应性强的特点。现在是“酒好也怕巷子深“的时代，任何一个企业要想提高知名度、多卖产品，就必定要在营销方面多下一番功夫。可多数国有企业却由于一直有国家帮助销售产品，比较缺乏自我推销、营造品牌意识的观念。尽管乐凯已经认识到了这一点，给自己的品派做了vi设计，但力度还是不够。面对“柯达”“富士”大规模的广告、宣传、以及品牌连锁店建立的投入，乐凯对全国３０多个销售分公司全年仅有几千万的营销投资，且又多被用于弥补帐面亏损（即前面所提风险转嫁的后果），实际用于营销的费用就更少了。用乐凯基层销售人员自己的话说，现在乐凯能够用以拉住品牌店的就只剩下信誉和感情了，但竞争对手的信誉也越来越高，且又有利润吸引，有质量保证，这使得乐凯面对的挑战越发严峻。目前，乐凯能用以与“柯达”“富士”竞争的只有价格优势，但考虑到顾客心理，和“柯达”“富士”加紧对华投资的背景，这点点优势也难保持。一个中国自己的民族品牌，在自己的本土仅有百分之二十几的占有率，专业摄影使用率不足百分之十，实在是巨大的悲哀。如今，中国已经入世，对国外品牌的高关税在逐步消除，对外资设厂的限制也会放宽，这使得无形中国外品牌的竞争力会有很大提高，对我们更为不利。中国的企业，尤其是国企必须要抓紧时间提高自身产品质量、增强产品竞争力，多多学习国外先进管理方法、经营理念，并找到一条与本土情况相适合的到路，才有可能在更为残酷的竞争中立于不败之地。现在已不是讨论该不该改的时候，而是该研究如何改了。我们通过对乐凯几天的考察，深刻感受了这一点，虽然目前还存在了许多不足之处，但总体而言乐凯的改革还是很有成效的，我们衷心希望乐凯这一光荣的民族品牌能够在今后的发展中尽快找到一条符合自己的发展之路，再创新的辉煌。第四篇国有企业的改革新中国成立初期，国有企业曾经做出过重大的历史性贡献，使我国经济在较短时期内形成了工业化的初步基础，有力地促进了社会的稳定，同时也提高了我国在世界上的地位。在经济建设中，国有企业支撑了全国经济的发展，保证了能源、原材料的供给，培养和输送了大批人才，为国家发展经济提供了资金。改革之初，中国国有企业的产值占全国工业产值的2/3以上，其固定资产占全国固定资产的75%以上。国有企业在长期僵化的计划经济体制下造成了很多难以解决的问题，主要是产业结构不合理、生产效率低下、缺乏活力。目前我国国有企业约有1/3是账面上亏损，另外1/3时潜在亏损，都在靠政府的补贴生存，连年的亏损和补贴是由人民交纳的利税弥补的。国有企业产值相对降低，而投资和就业相对增加，明明是企业更加资本密集化，但劳动生产率却下降。这都是由于冗员太多和资本浪费造成的。国有企业的问题：第一，重复投资造成设备利用率低。改革中的放权让利政策扩大了地方政府的财权和投资权，造成了地方保护主义，使得企业不顾及市场需求变化过剩生产；第二，产品老化，缺乏创新机制。企业内部缺乏有效的激励机制，消极应付的态度下，员工很少主动自觉地追求新产品、高质量，使的机遇与企业擦肩而过；第三，冗员过多，员工工作效率低。过去把在企业内部安插人员当作解决就业的办法。即使不合理企业也必须接受，员工只进不出，越积越多。一旦安排就有了职业保障和社会福利，不公正的奖罚制度，造成工作效率低下，加

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地

铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

上海轨道交通发展史

早在1958年上海就开始地铁建设前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层含水量多，不宜建设隧道工程。但中方专家并未放弃，1963年在浦东塘桥采用结构法钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。正当专家们欲进一步试验时，文革开始了，上海地铁建设前期准备工作被迫停止。 1979年上海地铁建设再次启动，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路现在作为轨道交通1号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地铁工程新龙华站（今上海南站）至新客站（今上海火车站）开工兴建。上海地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的首次，缺乏经验导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅龙车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行车辆试运行。（地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车，不载客运行；试运营，载客运行；正式运营，通过国家正式验收）。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海地铁1号线终于在1995年4月10日，全线上海火车站－锦江乐园站建成通车。锦江乐园车站是在试通车后加出来的，原来这一段线路是试车线。由于居住在附近康健新村、梅龙地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅龙地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。【建设发展大事纪】 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年4月，1号线南段线路（徐家汇—锦江乐园）开始观光试运行。 1995年4月，1号线主线(上海火车站—锦江乐园)试运营。 1995年12月，1号线南延伸段（锦江乐园—莘庄）试运营。 1999年9月，2号线（中山公园—张江）试通车。 2000年6月，2号线（中山公园—张江）试运营。 2000年12月，3号线（上海南站—江湾镇）试运营。 2003年11月，5号线（莘庄—闵行开发区）试运营。

沪建交〔2011〕1034号上海市城乡建设和交通委员会关于发布《上海市建设工程报建管理办法》的通知

沪建交〔2011〕1034号上海市城乡建设和交通委员会关于发布《上海市建设工程报建管理办法》的通知各有关单位：现将《上海市建设工程报建管理办法》予以发布，请遵照执行。二○一一年十月二十八日上海市建设工程报建管理办法第一条（目的和依据）为了进一步加强本市建设市场的管理，规范建设工程报建流程，确保建设工程质量和施工安全，根据《上海市建筑市场管理条例》、《上海市建设工程承发包管理办法》等相关法规、规章的规定，结合本市实际情况，制定本办法。第二条(定义) 本办法所指的建设工程，是指土木建筑工程、管线工程及其相关的设备安装工程、装修工程。第三条（适用范围）本市行政区域内投资额100万元及以上的下列建设工程纳入报建范围，包括：（一）新建、扩建、改建工程；（二）装饰装修工程；（三）城市基础设施维修工程。本市行政区域内投资额30万元及以上的房屋修缮工程纳入报建范围。第四条（管理部门和分工）上海市城乡建设和交通委员会（以下简称市建设交通委）负责本市建设工程报建的综合监督管理，上海市建设市场管理办公室负责本市建设工程报建的具体监督管理，并履行以下职责：（一）组织制定本市建设工程报建工作的规范标准。

（二）具体负责国家和本市立项或批准的建设工程，以及文物及优秀历史建筑工程、保密工程、跨区域工程的报建。实行委托管理的市级管委会负责管理范围内的建设工程报建管理和报建手续办理；市绿化市容局负责行业范围内园林绿化项目报建管理和报建手续办理。区（县）建设行政管理部门按照其职责权限，负责所辖行政区域内建设工程报建的管理和协调，具体实施所属区（县）立项或批准的建设工程，以及市或区（县）立项或批准的所辖行政区域内装饰装修、房屋修缮工程的报建手续办理。市水务局、市交通港口局、市绿化市容局、市住房保障房屋管理局等有关专业行政管理部门（以下简称行业主管部门）按照各自职责协同实施本办法。第五条 (建设单位要求) 办理报建手续的建设单位应当具备以下条件：（一）有法人资格或者系依法成立的其他组织；（二）有与建设工程相适应的资金或者资金来源；（三）依法必须进行招标发包的项目，建设单位应当具有与建设工程管理相适应的专业技术人员和管理人员；（四）法律、法规规定的其他条件。建设单位专业技术人员和管理人员的备案手续在报建时一并办理。第六条（立项文件要求）建设单位取得以下建设工程立项或批准文件后，在批准文件有效期内、建设工程发包前办理建设工程报建手续。（一）国家部委、市、区（县）发展改革委、经济信息化委审批、核准、备案的建设工程立项文件；（二）各行业主管部门、相关单位批准的装饰装修、房屋修缮工程的批准文件；（三）市、区（县）建设交通委、各行业主管部门核准、备案的城市基础设施维修工程批准文件。第七条（办理程序）建设单位应按以下程序办理报建手续：（一）通过“上海建设交通网”（https://www.360docs.net/doc/ae4819818.html,）或“上海建筑建材业网” （https://www.360docs.net/doc/ae4819818.html,）注册，填写并下载《上海市建设工程报建表》；

[2011]100号沪建交-上海市城乡建设和交通委员会关于发布《上海市建设工程总体设计文件编制深度规定》的通知

沪建交[2011]100号上海市城乡建设和交通委员会关于发布《上海市建设工程总体设计文件编制深度规定》的通知各有关单位：为配合本市建设工程行政审批管理程序改革工作，我委组织制定了《上海市建设工程总体设计文件编制深度规定》，并经专家审核，现予发布，请认真贯彻执行。本规定由上海市城乡建设和交通委员会负责管理，上海市建设工程设计文件审查管理事务中心负责解释。本规定自发布之日起实施。附件：《上海市建设工程总体设计文件编制深度规定》二〇一一年一月二十七日

上海市城乡建设和交通委员会建设工程总体设计文件编制深度规定 2010年11月

前言本规定是根据《上海市建设工程行政审批管理程序改革方案》的要求，由上海市建设工程设计文件审查管理事务中心会同相关单位编制完成的。在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，开展专题讨论，以多种方式征求了有关消防、民防、交通、水务、交警、气象、卫生、设计等单位的意见，参考了国家和本市相关规定。本规定主要内容包括：1、总则；2、一般要求；3、总平面；4、建筑； 5、结构； 6、建筑电气； 7、给水排水； 8、采暖通风与空气调节； 9、热能动力；10、专项审查和专项技术评审报告。为了不断完善本规定，请各单位在执行本规定时，注意总结经验、积累资料，并将执行情况和意见建议反馈至上海市建设工程设计文件审查管理事务中心（地址：小木桥路683号，邮编：200032），以供修订时参考。主编单位：上海市勘察设计行业协会参编单位：上海市建设工程设计文件审查管理事务中心主要起草人：陈宁周翔宇陈磊张海霞张红缨魏争梅周之瑜上海市建设工程设计文件审查管理事务中心二○一○年十一月

(交通运输)市建设交通委审价费文件精编

（交通运输）市建设交通委审价费文件

市建设交通委、市物价局关于发布《上海市建设工程造价服务和工程招标代理服务收费标准》的通知沪建计联[2005]834号沪价费[2005]056号各有关单位：为提高建设工程咨询服务质量，进壹步规范工程造价服务和招标代理服务收费行为，促进建设工程咨询服务市场有序发展，根据《中华人民共和国招标投标法》、《上海市建筑市场管理条例》，《建设项目前期工程咨询收费暂行规定》（计价格[1999]1283号）、《招标代理服务收费管理暂行办法》（计价格[2002]1980号）和《上海市<中介服务收费管理办法>实施细则的通知》（沪计价费[2001]001号）等有关文件，结合《上海市建设工程造价咨询（审核）和招标代理服务暂行收费标准》（沪建建[2003]第641号、沪价费[2003]第054号，简称《暂行标准》）实施情况，经研究，制定本收费标准，现予发布，且将有关事项通知如下：壹、本收费标准适用于本市行政区域内从事建设工程造价服务和招标代理服务的单位。二、工程造价和招标代理单位从事工程造价服务和招标代理服务工作，实

行“谁委托谁付费”的有偿服务原则（造价审核费用承担从其规定），且应同时具备以下条件：（壹）持有建设部或本市建设行政主管部门核发的《工程造价咨询资质证书》、《工程招标代理资格证书》；（二）持有工商行政管理部门核发的《企业法人营业执照》。三、工程造价服务和招标代理服务收费实行政府指导价管理，采用差额定率累进计费方式。工程造价服务和招标代理服务单位能够根据业主委托的工作量大小、服务难易程度等，分别按附件规定的收费标准作上下浮动，浮动幅度不超过10%。四、工程造价服务和招标代理服务单位收费标准分计件、计时俩类，且必须完成相应的主要工作内容。对承接具体工程项目工程造价和招标代理咨询业务的，按计件标准执行；对承接壹般工程造价和招标代理咨询业务的，按计时标准执行；对承接超出附件壹服务内容范围的工程合同专项策划（审编）等工程咨询业务活动，可和业主协商另行收费。五、计时收费按承办人员不同资格，执行不同的收费标准：（壹）高级专业技术职称人员、注册造价工程师、招标工程师，每人每小时300元；

(交通运输)和交通委员会关于实施上海市建筑施工企业负责人及项目负责人施工精编

（交通运输）和交通委员会关于实施上海市建筑施工企业负责人及项目负责人施工

上海市城乡建设和交通委员会文件沪建交〔2011〕970号上海市城乡建设和交通委员会关于实施上海市建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班制度的通知各区县建设交通委，各相关单位：为了贯彻落实住房和城乡建设部“关于印发《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》的通知”（建质［2011］111号）要求，根据本市建设工程实际，将本市有关实施事项通知如下：壹、建筑施工企业负责人带班检查要求（壹）建筑施工企业应当建立企业负责人现场带班检查工作制度，明确带班检查的职责权限、组织形式，检查内容、方式以及考核办法等具体事项。（二）建筑施工企业负责人是指项目总包、专业分包、劳务分包的企业法人代表、总经理、主管质量安全和生产工作的副总经理、总工程师和副总工程师。建筑施工企业负责人应当持有“A”类安全生产考核合格证书。（三）建筑施工企业负责人应当到企业所属的每个工地开展带班检查，其次数每月不少于壹次；总的带班检查日，每月不少于工作日的25％。

工程项目超过壹定规模的危险性较大分部分项工程施工时，或工地出现险情和重大隐患的，企业负责人应当到施工现场带班检查；对日常管理状况差的施工现场，应当增加带班检查频次。（四）建筑施工企业负责人检查记录（详见附表壹）应分别在施工企业和施工现场留存，且报施工现场监理备案，没有实施项目监理的报项目建设单位备案。二、项目负责人带班生产要求（壹）项目负责人是指建筑施工总包、专业分包企业项目经理和劳务分包企业项目管理人；监理企业总监理工程师（总监代表）。施工企业的项目经理和监理企业的总监理工程师，应为备案合同明确的项目经理和总监理工程师，不得擅自变更。（二）项目负责人应当确保每月在现场带班生产的实际时间不少于本月施工时间的80%，不得擅自脱岗。项目经理不在岗时应书面委托持有“B”类安全生产考核合格证书的人员代行其承担管理工作〔劳务企业除外），被委托人应相对固定，书面委托应报建筑施工企业、监理单位、建设单位备案且现场留存备查。总监理工程师（总监代表）不在岗时应书面委托持有《安全监理从业人员岗位证书》的人员代行其承担管理工作，被委托人应相对固定，书面委托应报监理企业、建设单位备案且现场留存备查口。

上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析

上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析近十年来，上海的轨道交通建设极大地带动了郊区板块房地产市场的发展和周边配套的成熟。我们通过选取临港新城、嘉定新城、松江新城、罗店以及浦江五个郊区板块开通地铁前后两年的成交数据进行对比发现，地铁在开通前一年之内或者后一年之内对郊区板块的住宅成交量提升显著。根据《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》，到2025年上海将拥有轨交线路29条，总长约1050公里，成为中国所有城市中轨道交通里程数最长的城市之一。我们由此统计了预计2017-2025年上海轨道交通建成通车的线路（见下表），并分析每条线路重点利好的郊区板块（首次接通地铁的板块）。由下表可知，2017年底-2025年，轨道交通重点利好的板块有：青浦区沿线板块、曹路板块、南桥新城、华漕北部、吴淞片区、紫竹高新区、上海东站以及崇明等。上海市轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块一览表紫竹高新区和上海东站因有多条轨道交通接入，再加上板块内有市级甚至国家级大型规划陆续实施与落地，所以从短中期发展前景来看，这两个板块房地产市场发展潜力较大，本文将重点分析。01紫竹高新区未来规划接入该区域的地铁线路目前仅地铁5号线东川路靠近紫竹板块，距离紫竹高新区直

线距离约3公里，距离较远，对板块带动作用不明显，另有地铁15号线在建和23号线规划中。 15号线：正在修建中，将设永德路站、紫竹高新区站，预计2020年通车。 23号线：正在规划中，预计将设华泾站、吴泾站、紫竹高新区站，预计2025年通车。紫竹高新区紫竹高新园区位于闵行滨江东段，享有先天的7公里滨江岸线资源。在上海市“十三五”规划中，紫竹科学园区被定位成南上海的科创走廊。园区在总体规划上借鉴世界先进发展创新创业园区的运行模式，合理分区、积极开放、广纳高素质人才，努力成为世界一流的科学园区。至2016年末，紫竹高新区入驻外资企业181家，累计吸引投资总额60.87亿美元，合同引进外资31.08亿美元。园区内初步形成了企业孵化器、加速器、产业承载空间等创业生态体系链，已集聚了一批以“零号湾”为首的具有影响力的市级资质孵化加速机构。目前在孵项目总数达225个，在孵企业近200家，整体项目已融资可公开总额超过14600万元，产业类型包括智能硬件、医疗健康、电子信息、环保及新材料、大数据等四新经济产业。房地产市场分析吴泾板块紫竹科学园区坐落于吴泾板块内，另外板块内还有

上海市地铁发展现状

上海市地铁发展现状王艳明 13 一、基本概况上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。二、运营情况轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：大红色。轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：淡绿色。轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。线路识别色：黄色。轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。线路识别色：紫色。轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。线路识别色：紫红色。轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。线路识别色：品红色。轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。长约37公里，共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。线路识别色：橘红色。轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。长约41 公里，共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启。线路识别色：深蓝色。轨道交通9号线:运营区间：杨高中路—陆家浜—七宝—松江新城。长约46公里，共设23座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。

上海市建设和交通委员会关于进一步加强本市民用建筑设备专业节能设计技术管理的通知

上海市建设和交通委员会关于进一步加强本市民用建筑设备专业节能设计技术管理的通知 [创建人：顾静丽] [创建日期：2009-01-20] 沪建交〔2008〕828号上海市建设和交通委员会关于进一步加强本市民用建筑设备专业节能设计技术管理的通知各区（县）建设交通委（建委、建设局），各有关单位：为进一步指导和规范本市民用建筑节能设计，加快提高民用建筑节能工程设计质量，结合《关于进一步加强本市民用建筑节能设计技术管理的通知》（沪建交〔2006〕765号）的贯彻执行，我委配套制定了民用建筑设备专业（暖通和电气）的节能设计技术管理要求，现将有关规定通知如下：一、暖通空调专业（一）施工图设计说明要求暖通空调专业施工图设计说明应当编制节能设计专篇，其内容包括： 1、建筑物总冷（热）负荷计算值和单位建筑面积冷（热）负荷指标。 2、采暖空调室内外设计参数，冷（热）源形式及其设备配置（规格、数量），冷（热）媒参数。（当本条在设计说明的其他章节中已有表述的，应当说明其所在章节） 3、主要冷（热）源设备，包括冷（温）水机组、热泵机组、锅炉、单元式空调机等的能效比（EER）、性能系数（COP）和热效率等。 4、集中热水采暖系统循环水泵的耗电输热比（EHR）和空调水系统循环水泵的输送能效比（ER）。 5、对采用集中采暖或者空调的每栋民用建筑、冷热源站房、需要独立计费的使用单元等，应当说明其用水、电、燃气、燃油和其他能源消耗的分系统、分项计量措施。 6、室温控制与显示、系统监控等自动控制节能设计措施。 7、水管和风管绝热层材料的热工参数，如导热系数、厚度和热阻等。 8、能量回收、再利用和能源梯级利用等措施。 9、可再生能源（太阳能、浅层地能等）利用的装机容量和技术措施。 10、其他有利于节能运行管理的技术措施。（二）施工图阶段采暖空调冷（热）负荷计算要求 1、必须进行热负荷和逐项、逐时冷负荷的详细计算。 2、负荷计算应当采用国家正式出版刊物中的计算方法，并在计算书中说明其来源、出版日期等。 3、计算采用的建筑围护结构热工参数，应当依据建筑专业设计的实际参数取值。 4、负荷计算的打印文件中应当包括：原始输入数据（围护结构热工参数、人员密度、人均新风量、照明、用电设备指标等）、每个房间的热负荷和逐项、逐时冷负荷计算结果及汇总表。（三）施工图设备表及设备选择计算书要求

上海地铁概况

上海地铁概况上海地铁概况_上海地铁简介时间：2012年03月16日分类：地铁资讯一、上海轨道交通基本概况截止2011年6月30日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、275座车站，运营里程达420KM（不含磁浮线）二、上海轨道交通运营线路轨道交通1号线运营区间：富锦路—上海火车站—莘庄。长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：红色。轨道交通2号线运营区间：徐泾东—淞虹路—浦东国际机场。长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：绿色。轨道交通3号线运营区间：上海南站—长江南路—江杨北路。长约40.5公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（铁力路站为地下车站）。线路识别色：黄色。轨道交通4号线环线。长约33.6公里，共设26座车站，与轨道交通3号线接轨成环。线路识别色：紫色。轨道交通5号线运营区间：闵行开发区－莘庄。长约17公里，共设11座车站（除莘庄站为地面车站，其余10座为高

架车站）。线路识别色：紫红色。轨道交通6号线运营区间：港城路—东方体育中心。长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。线路识别色：品红色。轨道交通7号线运营区间：美兰湖—上海大学—花木路。长约37公里，共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。线路识别色：橘红色。轨道交通8号线运营区间：市光路—航天博物馆。长约41 公里，共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启。在西藏南路站与4号线形成立体“十字”交叉换乘。线路识别色：蓝色。轨道交通9号线运营区间：松江新城—杨高中路。长约46 公里，共设23座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。轨道交通10号线运营区间：虹桥火车站－新江湾城（支线：航中路—新江湾城）。长约36公里，共设31座车站。线路识别色：淡紫色。轨道交通11号线运营区间：嘉定北—江苏路（支线：安亭—江苏路）。全长约66.5公里，投入运营车站20座。线路识别色：深褐色。三、上海轨道交通在建线路