气路三联件的结构与工作原理
1、气路三联件
气路三联件是过滤器、调压阀、油雾器三个元件组合在一起的总称，使用时安装在气动设备的前端，简称FRL，即F（Filter）、R（Regulator）、L（Lubricator），分别指过滤器、调压阀和油雾器，从气压流动的方向看，三联件的安装顺序依次是过滤器、调压阀、油雾器。三个元件的结构和作用下面分别讲述
1）、过滤器
经过气路分支管道输出的压缩空气虽然经过初级过滤和干燥，仍然含有少量的粉尘和水分。此外，还含有碳化的油料的细微粒子、管道的锈斑碎屑以及其他杂志，所有这些物资都会使气动设备受到损害，增加气动组件的橡胶件和零件的磨损，影响气动设备的性能。因此，通常在气动设备的最前端安装过滤器去除这些杂质，标准过滤器的结构原理如图2-2所示。
1、放水丝堵
2、螺母
3、保护套
4、集水杯
5、挡水板
6、滤芯
7、卡环
8、导流板
9、螺杆 10、上座
图2-2 过滤器结构原理图
三联件的第一个元件，进入气动设备的压缩空气必须先进行过滤和除水及油污后再进行调压和润滑。标准的过滤器有过滤和除水两个功能，图2-2中，压缩空气由A口进入过滤器，经过导流板8后，在过滤器内形成涡流，在滤芯6和集水杯4之间的环空中高速旋转，在旋转过
程中，压缩空气中的水分粒子、油污粒子和固体杂质在离心力的作用下被甩到集水杯的内壁上，并汇集到集水杯的底部。甩处水分和杂质后干净的压缩空气经过滤芯从B 口输出，进入下一个功能元件。
挡水板5的作用是使集水杯的底部形成一个静态区域，防止分离出来的水分被压缩空气再次带走，而聚集在一起的水分也能够防止分离出来的固体杂质和粉尘被再次带入压缩空气。当分离出来的水分聚集到一定量的时候，旋松放水丝堵，将积水排出。
集水杯一般是用透明的塑料制成，便于观察集水量，为了保护杯子的安全，在杯子的外面必须用一个金属的罩子保护起来，即保护套3。保护套3上开有观察孔，便于观察集水杯内的情况。
2）、减压阀
减压阀的作用是将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并能保持输出压力稳定不变，不受流量变化和起源压力波动的影响。气动减压阀有直动式和先导式两种，直动式减压阀用于流量小、调节精度要求不高的气动设备，在一般的工作场所和气动设备上，直动式减压阀既能满足调压要求，这些场所的气路三联件上用的一般都是直动式减压阀。
图2-3 全补偿直动式减压阀工作原理
直动式减压阀的结构原理如图2-3所示，为一种较常用的全补偿式的减压阀，当阀处于工
1、阀芯弹簧
2、阀芯
3、阀芯顶杆
4、补偿管
5、溢流座
6、上盖
7、安装螺母 8、调节弹簧9、调节弹簧座 10、调节杆 11、调节手轮
（塑料盖）12、膜片 13、中间体 14、下盖
减压阀
作状态时，压缩空气经输入口A经阀芯2的开口节流后从输出口B输出，设输入的压缩空气压力为P1，输出的气压压力为P2，由图可知，输出口的气压P2经补偿管4进入膜片12和中间体13所形成的空腔a，如果输出口的压力P2增大时，a腔压力随之增大，
膜片在压力作用下向上鼓起，推压调节弹簧8，同时阀芯2失去溢流座5的压力作用，在阀芯弹簧1的作用下向上移动，阀芯开口随之减小，由输入口至输出口的压缩空气流向减小，输出口的压力P2下降，a腔压力随之下降，膜片12在调节弹簧8在作用下下移，溢流阀座5将阀芯2向下推动，阀芯开口增大，压缩空气输出流量增大，气压升高，如此反复作用，最后，输出口的压力保持在一个恒定的值，这个压力置就是作用于膜片12上与调节弹簧8的作用力相等的压力。
顺时针旋转调节手轮11（调节手轮内部的方孔刚好卡住调节杆10的方头），调节杆10通过螺纹使调节弹簧座9下移，压缩弹簧，弹簧弹力增加，对溢流座5的作用力增大使之下移，将阀芯2向下推动，阀芯开口增大，输出的气压流量增大，P2上升。由此可见，减压阀输出口的压力和调节弹簧8的压缩量有关。顺时针旋转手轮，压缩弹簧输出口压力增加，逆时针旋转手轮，放松弹簧，输出口压力减小。
在减压阀的本体上装有压力表，旋转手轮时输出口压力的变化可以从压力表读出来，当压力表显示的压力值等于我们需要的压力时，停止旋转手轮，输出口的压力就保持定值。调节手轮有自锁装置，压力设定后将手轮锁上，减压阀压力设定完毕。
当输入口的压力P1波动时，输出口的压力随之波动，a腔中的压力也波动，膜片12迅速向上鼓起，a腔中的气压从溢流座5的溢流孔中流出进入b腔，最后从上盖的开口处排入大气。此后阀芯2在阀芯弹簧1作用下上移将阀芯开口减小（阀芯2上移的速度比溢流座5上移的速度稍慢了很短的时间），输出流量减小，压力P2下降。a腔中的气压溢流后，压力迅速下降，膜片在调节弹簧作用下复位，推动阀芯2将阀芯开口增大，P2又上升。如此一来，输入口的压力波动被消除，始终保持输出口压力P2的恒定。
当压缩空气的流量很大时，阀芯开口大开，调节弹簧被相应拉长，降低弹簧与a腔的压力P2作用在膜片上的平衡力，使减压阀的调节压力不准。这一问题可以利用补偿管来解决。补偿管的下部斜切去一个角度，斜口朝输出口的方向。这样的结构使a腔中的压力在气压流量很大的时候保持一个较低的静压力，即使弹簧被拉长，也能补偿弹簧拉长所减少的弹力损失，达到膜片上下作用力平衡，保持弹簧的调压作用。这就是全补偿的作用。
3）、油雾器
油雾器的作用是将过滤和调压后的压缩空气混入干净的油雾，到达气动设备的运动表面和
密封件,防止金属表面生锈和避免密封件的磨损。
图2-4 油雾器结构工作原理图
油雾器的结构原理如图2-4所示，主要组成部分有油杯、吸油管、油单向阀、供油调节螺钉、视油器、导油管、本体、阻尼板、油单向阀等。油雾器具有自动加油功能，油杯中的油液通过自身的结构从油杯中流入到视油器中，再经过视油器与本体气道的毛细管流入气道，雾化后与压缩空气混个形成油气进入气动设备，进行润滑作用。具体的工作原理是：当阀件的输入口A 有气压P1输入时，压缩空气经过空气单向阀6的进气孔b 将空气单向阀打开，压缩空气进入油杯3的液面上腔，形成压力P3。油液在压力P3的作用下，经吸油管4到油单向阀7，在压力P3的作用下，将油单向阀7打开，油液继续上行，经过油量调节螺钉8的开口，再经本体上的油道c 和导油管10，进入视油器。视油器与本体气道之间开有毛细孔a ，孔的出口在输出口的一端，当有高速气流经过输出口时，视油器内的油液喷入气流中，并形成油雾与压缩空气混合，从输出口输出。
视油器内的油液是如何喷入输出口的气流中的，这是由于阻尼板13对气流的阻尼作用造成的。阻尼板13的作用相当于一个文式管，当气流高速从输入口A 经过阻尼板流向输出口B 时，在阻尼板的两侧形成微小的压力降△P ，△P=P1-P2。为了更加了解阻尼板的作用，我们先
1、堵头
2、滤网
3、油杯
4、吸油管
5、保护套、
6、空气单向阀
7、油单向阀
8、油
量调节螺钉 9、视油器 10、导油管 11、加油孔塞 12、本体 13、阻尼板
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讲一下文式管的原理。如图1-1-8所示，管子的中间有一个收缩部分，气流从进口向出口输出时，在收缩部位有一个微小的压力降，这个压力降既是图2-5中的管子中的液位差△P，管子中的液体在这个压力降的作用下，从输出口一端喷出。
图2-5 文式管原理
油雾器的阻尼板就是气道的收缩部分，输入口的压力P1经空气单向阀、吸油管、油单向阀、气道c、进入视油器，视油器中的压力P4=P1，阻尼板前后的压力差△P=P1-P2等于P4-P2，于是在视油器与气道的输出端有一个压力差△P，视油器中的油液经毛细孔a被吸入气道，喷射而出，形成油雾混合到压缩空气中，从输出口流出。
当流经油雾器的气流流速很小时，在视油器与气道之间无法形成压力降，视油器中的油液可以依靠自流作用进入气道，但流速缓慢，并无法形成油雾，这时油雾器基本不起作用。所以，油雾器只有在气流高速流动和脉冲气流时才气作用。防喷器地面控制装置的气动液泵工作时需要的就是脉冲气流，且流速很很快，满足油雾器工作的条件。
当油雾器无气流通过时，油单向阀7关闭，阻止油道中的油液回流油杯，这利于下次启动时立即可以供油；油量的控制用油量调节螺钉控制，在油雾器工作过程中，边调节边观察视油器内导油管的滴油速度，根据气动设备润滑的需要选择不同的滴油速度。
锂电池的工作原理
锂离子电池的工作原理 锂离子电池的结构如图2.1和图2.2 所示，一般由正极、负极和高分子隔膜构成。 锂离子电池的正极材料必须有能够接纳锂离子的位置和扩散路径，目前应用性能较好的正极材料是具有高插入电位的层状结构的过渡金属氧化物和锂的化合物，如Li x CoO2，Li x NiO2以及尖晶石结构的LiMn2O4等，这些正极材料的插锂电位都可以达到4V以上。负极材料一般用锂碳层间化合物Li x C6，其电解质一般采用溶解有锂盐LiPF6、LiAsF6的有机溶液。典型的锂离子蓄电池体系由碳负极(焦炭、石墨)、正极氧化钴锂(Li x CoO2）和有机电解液三部分组成。 锂离子电池的电化学表达式： 正极反应： 负极反应： 电池反应： 式中：M=Co、Ni、Fe、W等。 图2.1 锂离子电池结构示意图图2.2 圆柱形锂离子电池结构图锂离子电池实际上是一个锂离子浓差电池，正负电极由两种不同的锂离子嵌入化合物构。充电时，Li+从正极脱嵌经过电解质嵌入负极，此时负极处于富锂态，正极处于贫锂态；放电时则相反，Li+从负极脱嵌，经过电解质嵌入正极，正极处于富锂态，负极处于贫锂态。锂离子电池的工作电压与构成电极的锂离子嵌入化合物本身及锂离子的浓度有关。因此，在充放电循环时，Li+分别在正负极上发生“嵌入-脱嵌”反应，Li+便在正负极之间来回移动，所以，人们又形象地把锂离子电池称为“摇椅电池”或“摇摆电池”。 锂离子蓄电池是在锂蓄电池的基础上发展起来的先进蓄电池，它基本解决了
困扰锂蓄电池发展的两个技术难题，即安全性差和充放电寿命短的问题。锂离子电池与锂电池在原理上的相同之处是：在两种电池中都采用了一种能使锂离子嵌入和脱嵌的金属氧化物或硫化物作为正极，采用一种有机溶剂—无机盐体系作为电解质。不同之处是：在锂离子电池中采用使锂离子嵌入和脱嵌的碳材料代替纯锂作负极。因此，这种电池的工作原理更加简单，在电池工作过程中，仅仅是锂离子从一个电极(脱嵌)后进入另一个电极(嵌入)的过程。具体来说，当电池充电时锂离子是从正极中脱嵌，在碳负极中嵌入，放电时反之。在充放电过程中没有晶形变化，故具有较好的安全性和较长的充放电寿命。 锂离子电池的主要性能 锂离子电池的额定电压为3.6V（少数的是3.7V）。充满电时的终止充电电压与电池阳极材料有关：石墨的4.2V；焦炭的4.1V。充电时要求终止充电电压的精度在±1％之内。锂离子电池的终止放电电压为2.4～2.7V（电池厂家给出工作电压范围或终止放电电压的参数略有不同）。高于终止充电电压及低于终止放电时会对电池有损害。 其使用有一定要求：充电温度：0℃～45℃；保存温度：-20℃～+60℃。锂离子电池不适合大电流充放电。一般充电电流不大于1C，放电电流不大于2C（C 是电池的容量，如C=950mAh，1C的充电率即充电电流为950mA）。充电、放电在20℃左右效果较好，在负温下不能充电，并且放电效果差[4]，（在-20℃放电效果最差，不仅放电电压低，放电时间比20℃放电时的一半还少）。 锂离子电池的充放电特性 锂离子电池的标称电压为3.6V，充满电压为4.2V，对过充电和过放电都比较敏感。为了最大限度减少锂离子电池易受到的过充电、深放电以及短路的损害，单体锂离子电池的充电电压必须严格限制。其充放电特性如图2-3 锂离子电池的充电特性 锂电池在充电中具有如下的特性: 1.在充电前半段，电压是逐渐上升的; 2.在电压达到4.2V后，内阻变化，电压维持不变; 3.整个过程中，电量不断增加; 4.在接近充满时，充电电流会达到很小的值。 经过多年的研究，已经找到了较好的充电控制方法: 1.涓流充电达到放电终止电压 2. 7V ; 2.使用恒流进行充电，使电压基本达到4.2V。安全电流为小于0.8C; 3.恒流阶段基本能达到电量的80% ;
纯电动汽车的基本结构和原理
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命，需要实时监控电源的使用情况，对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测，并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制，通过限流控制避免蓄电池过充、放电，对有关参数进行显示和报警，其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台，以便驾驶员随时掌握并配合其操作，按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。
空气喷枪的工作原理 .WPS
空气喷枪的工作原理 空气雾化喷枪基本结构 喷枪由喷头、调节机构和枪体三部分组成。空气喷枪的分解结构 （1）喷头喷头由涂料喷嘴、空气帽和针阀等组成，是决定涂料雾化及喷雾图形的关键部件。 1.涂料喷嘴。一般由合金制造，为提高其使用寿命，还经过热处理。喷嘴的口径从0.5~5mm有多种规格。易雾化的涂料命名用较小口径，黏度高、不易雾化的偷漏税主料使用较大口径的喷嘴。 2.空气帽。主要作用是将涂料雾化，并形成所要求的喷雾图形及效果。空气帽上有喷出压缩空气的中心孔、侧面孔和辅助空气孔。孔的位置、数量和孔径等因用途不同而各有并异，空气帽种类多。涂料喷嘴的涂料通道与空气通道构造，工作时压缩空气从空气帽中心喷出，在涂料喷嘴喷口外侧和中心孔中孔内环之间形成一个气柱并在涂料喷嘴的前端形成负压区，负压的作用使涂料吸出并喷成圆的喷雾图形，这一过程称为“一级雾化”。从侧面喷气孔喷出的空气还会在空气帽的表面形成一个气垫，有助于保护空气帽表面的清洁。空气帽侧而孔的作用。辅助空气孔喷出的压缩空气使空气帽喷出的空气量与压力均衡，起调节喷雾图形的大小并保持稳定的作用，还可促进涂料雾化并吹掉喷嘴上的残余涂料。空气帽有少孔型和多孔型两种。少孔型有一个中心孔，两边各有一个辅助孔，空气用量少，但雾化能力差，涂装效率低，而且形成的喷雾图形只能是圆形，所以用得较少。多孔型有多个侧喷出的空气量和压力较均衡，所以形成的涂料喷雾较细，分布均匀，喷涂幅度较宽，空气用量大，雾化能力强，涂状效率高。 3.针阀。最主要的功能是阻断涂料的通路，也可对涂料流量进行控制。针阀需由合适的材料制成，而且应与涂料喷嘴的孔径相匹配。普通的针阀是用耐腐蚀的淬火不锈钢制成的，抗磨损的针阀头部由碳化钨制成。当要求能非常可靠地阻断涂料时，应使用尼龙材料制成的的针阀。什阀由喷嘴内部的阀针和针阀杆组成，阀针就像一个截上阀，控制着涂料的通断。当扳动扳机时，针阀后移打开涂料通道，涂料就会喷出。有时需对针阀进行调整，作为喷孔磨损的补偿。调整是通过改变定位螺母和锁紧螺母的位置来实现的.,手动喷枪上的针阀位移量约为2.38mm（3/32in），自动喷枪针阀的位置移量约为1.59mm（1/16in).调节时松开
铅酸蓄电池的结构和工作原理
铅酸蓄电池的结构和工作原理 （一）铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正极板组?负极板组?隔板?容器和电解液等构成,其结构如下图所示： 1.极板 铅酸蓄电池的正?负极极板由纯铅制成,上面直接形成有效物质,有些极板用铅镍合金制成栅架,上面涂以有效物质?正极(阳极)的有效物质为褐色的二氧化铅,这层二氧化铅由结合氧化的铅细粒构成,在这些细粒之间能够自由地通过电解液,将正极材料磨成细粒的原因是可以增大其与电解液的接触面积,这样可以增加反应面积,从而减小蓄电池的内阻?负极(阴极)的有效物质为深灰色的海绵状铅?在同一个电池内,同极性的极板片数超过两片者,用金属条连接起来,称为极板组
或极板群?至于极板组内的极板数的多少,随其容量(蓄电能力)的大小而异?为了获得较大的蓄电池容量,常将多片正?负极板分别并联,组成正?负极板组,如下图所示： 安装时,将正?负极板组相互嵌合,中间插入隔板,就形成了单格电池?在每个单格电池中,负极板的片数总要比正极板的片数多一片,从而使每片正极板都处于两片负极板之间,使正极板两侧放电均匀,避免因放电不均匀造成极板拱曲? 2.隔板 在各种类型的铅酸蓄电池中,除少数特殊组合的极板间留有宽大的空隙外,在两极板间均需插入隔板,以防止正?负极板相互接触而发生短路?这种隔板上密布着细小的孔,既可以保证电解液的通过,又可
以阻隔正?负极板之间的接触,控制反应速度,保护电池?隔板有木质?橡胶?微孔橡胶?微孔塑料?玻璃等数种,可根据蓄电池的类型适当选定?吸附式密封蓄电池的隔板是由超细玻璃丝绵制作的,这种隔板可以把电解液吸附在隔板内,吸附式密封蓄电池的名称也是由此而来的? 3.容器 容器是用来盛装电解液和支撑极板的,通常有玻璃容器?衬铅木质容器?硬橡胶容器和塑料容器四种?容器用于盛放电解液和极板组,应该耐酸?耐热?耐震?容器多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成,为整体式结构,底部有凸起的肋条以搁置极板组?壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格,各单格之间用铅质联条串联起来?容器上部使用相同材料的电池盖密封,电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔,用于添加电解液和蒸馏水以及测量电解液密度?温度和液面高度? 4.电解液 铅酸蓄电池的电解液是用蒸馏水稀释高纯浓硫酸而成的?它的密度高低视铅蓄电池类型和所用极板而定,一般在15℃时为1.200～1.300g/cm3?蓄电池用的电解液(稀硫酸)必须保持纯净,不能含有危害铅酸蓄电池的任何杂质?电解液的作用是给正?负电极之间流动的离子创造一个液体环境,或者说充当离子流动的介质?电解液的相对密度对蓄电池的工作有重要影响,相对密度大,可减少结冰的危险并提
铅酸蓄电池结构详解
铅酸蓄电池结构详解 一、蓄电池的功用 蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。由于铅酸蓄电池阻小，电压稳定，在短时间能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广泛采用。 蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上与发电机并联，它的主要作用是：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。起动发动机时，蓄电池必须在短时间（5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200~600A。柴油机有的高达1000A）。 （2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。 （3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。 （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充电。 （5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。 二、蓄电池的构造 车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。 1．极板 极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。 正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。 负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。 2．隔板 为了减少蓄电池的阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。 3．壳体
如何正确使用气源三联件
斯麦特自动化教你正确使用气源三联件 气压传动系统中，气源三联件是指空气过滤器、减压阀和油雾器，有些品牌的电磁阀和 气缸能够实现无油润滑（靠润滑脂实现润滑功能），便不需要使用油雾器！过滤度一般为5-40μm ，调压范围为0.15-1Mpa ，如需过滤精度为5-10μm ，10-20μm ，25-40μm ，及调压为0.05-0.3Mpa ，0.05-1Mpa 三大件无管连接而成的组件称为气源三联件。三大件是多数气动系统中不可缺少的气源装置，安装在用气设备近处，是压缩空气质量的最后保证。三大件的安装顺序依进气方向分别为空气过滤器、减压阀和油雾器。空气过滤器和减压阀组合在一起可以称为气动二联件。还可以将空气过滤器和减压阀集装在一起，便成为过滤减压阀（功能与空气过滤器和减压阀结合起来使用一样）。有些场合不能允许压缩空气中存在油雾，则需要使用油雾分离器将压缩空气中的油雾过滤掉。 总之，这几个元件可以根据需要进行选择，并可以将他们组合起来使用。 空气过滤器用于对气源的清洁，可过滤压缩空气中的水分，避免水分随气体进入装置。 减压阀可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤。过滤器用于对气源的清洁，可过滤压缩空气中的水份，避免水份随气体进入装置。 油雾器可对机体运动部件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用寿命。 气源三联件使用说明 1、过滤器排水有压差排水与手动排水二种方式。手动排水时当水位达到滤芯下方水平之前必须排出。 2、压力调节时，在转动旋钮前请先拉起再旋转，压下旋转钮为定位。旋转钮向右为调高出口压力，向左旋转为调低出口压力。调节压力时应逐步均匀地调至所需压力值，不应一步调节到位。 3、给油器的使用方法：给油器使用JIS K2213输机油（ISO VG32或同级用油）。加油量请不要超过杯子八分满。数字0为油量最小，9为油量最大。自9-0位置不能旋转，须顺时针旋转。 气源三联件注意事项 1、部分零件使用PC(聚碳酸酯)材质，禁止接近或在有机溶剂环境中使用。PC 杯清洗请用中性清洗剂。 2、使用压力请勿超过其使用范围。 3、当出口风量明显减少时，应及时更换滤芯。
气缸的结构与工作原理[详细讲解]
气缸的结构与工作原理 容来源网络，由“机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在机械展. 气缸定义 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。 气缸构造 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其部结构如图所示:
气缸分类 气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、薄膜式气缸和冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
单作用气缸结构简单，耗气量少。缸体安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。结构简单，行程可根据需要选择。为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两端设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。 双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型，双活塞杆型气缸的活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。双作用气缸常用于长行程的工作台的装置上。 ③薄膜式气缸:是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。是一种利用压缩空气通过薄膜推动活塞杆作往复直线运动并在次过程中将空气压力能转换为机械能的气缸。
注意：气动三联件与工具之间的 管线长度不得超过两米 ,否则气动
气动工具使用说明 一、使用： 1.1使用工具之前，请先详细阅读操作说明，以确保使用安全； 1.2使用工具之前请检查工具有无异常、气压是否正常、气管有无缠绕； 1.3严禁自行变更工具及其配件的结构和设计； 1.4操作工具或更换配件时，请佩带好劳动保护装置，如护目镜、面罩、手套等； 1.5使用工具时，不要穿戴首饰及肥大的衣服，束好长发、围巾、领带等易缠绕物； 1.6操作中请保持身体的平衡及立足点的安全； 1.7请不要将出气口对准自己或他人； 1.8不工作时，请关掉气源，将工具与气源之间的接头拔掉。 二、维护保养： 2.1气源：供给工具的气源需经过处理，以保证干净和干燥； 2.2气动三联件：使用气动工具，请务必在工位安装气动三联件（油水分离器），此装置由润滑油杯、杂质过滤杯、压力调节器三部分组成。 气动三联件工位安装图 注意：气动三联件与工具之间的管线长度不得超过两米，否则气动三联件不会发生作用。 使用油水分离器是气动工具保修的前提！在没有安装或未正确安装气动三联件的情况下使用的工具我公司不予以保修。 气动三联件各部件的作用及注意事项如下：
A、润滑油杯：使用气动工具时，气动三联件中的润滑油杯会发挥自动给油功能，有效的润滑因高速运转而产生摩擦的轴承叶片等，从而提高工具的使用寿命。 注意：给油量请调整至3-5滴/分钟； 请确保润滑油杯始终保持有油状态； 请使用本公司的气动工具专用油。 B、杂质过滤杯：气动三联件中的杂质过滤杯会过滤出工具高速运转时所产生的水和杂质，确保工具内部的清洁，从而提高工具的使用寿命。 注意：请定期排放杂质过滤杯中的水和杂质。 C、压力调节器：气动三联件中的压力调节器可以调节空气压力，使气动工具在使用中压力处于衡定状态。避免因压力不稳对工具产生的影响，从而提高工具的使用寿命。 注意：请将压力调整至6kgf/cm2。 2.3工具的拆装、维修需特殊的校正技术和组装设备。所以请勿自行对工具进行拆装和维修。自行拆装的工具我公司不予以保修。 2.4每日清洗保养：每日使用完毕，加油5-8ml，使其空转30秒，能排除水气防止部分零件生锈。 三、维修期限： 按正确的方法使用，若出现质量问题，三个月内免费维修。终身享受有偿服务！ 上海金炜五金机械有限公司 本公司对以上条款拥有最终解释权
喷枪的工作原理
汽车空气喷涂及其实际操作介绍 作者：江铃全顺汽车厂张美涛来源：AI汽车制造业 普通空气喷涂又称气压喷涂，以喷枪为工具，其基本原理是：当一定压力的压 缩空气从喷嘴的环形孔喷出时在喷嘴前形成负压涂料在气压作用下，通过中心孔道被抽出, 涂料与压缩空气相会后，分散成细小涂料颗粒，在被饰表面上形成漆膜。 喷枪介绍 喷枪是汽车空气喷涂的基础工具，其基本结构包含枪身、喷嘴套装、控制部件和其他附件等（见图1）。完美的喷涂效果离不开喷枪的这些核心部件。 调节旋机 图i喷枪基本结构 按喷枪输送涂料的主要方式，可以把喷枪分为3种：重力式（上壶）、虹吸式（下壶）和
压送式（见图2）。其中，重力式喷枪的涂料壶设计在喷枪上部，涂料是依靠自身重力加上压缩空气在通过喷嘴及风帽时形成的文丘里效应产生真空令涂料喷出；虹吸式喷枪则主要依靠文丘里效应将涂料从虹吸杯中抽取出来，因此在同样的条件及涂料流量要求下，虹吸式喷枪的喷嘴口径要比重力式喷枪的大；压送式喷枪的涂料输送则是依靠涂料输送设备加压来进行的，一般通过涂料压力罐或隔膜泵来进行，由于涂料是压送出来的，而且可通过施加不同的压力调节涂料流量，一般选用的喷嘴口径较上述两类喷枪更小。 雀力式灯吸式爪送或 图2喷枪输送涂料的3种方式 喷枪的喷嘴套装，是喷枪的最重要部件，通常在计算机监控下生产，专业的厂家会对每套 喷嘴套装进行手工调校，实操测试后组合成套使用。因此，在更换喷嘴套装时，三件套严禁出现随意组合现象，否则会影响完美的涂装效果。 喷枪的基本功能就是运用压缩空气将涂料击成雾滴，并将其吹送到被涂物上。也就是说， 油漆是依靠空气雾化进行分散和施工，而雾化的关键就是风帽、喷嘴和枪针。目前，市场上销售喷枪的喷嘴和枪针是由坚固耐磨、耐腐蚀的V4A钢经过精密的机械加工成形而成，喷 嘴内部是一个锥形涂料通道，与枪针的前面尖端部位吻合，能形成一个涂料阀门作用。空气喷枪喷嘴的主要作用体现在以下三方面：为针阀（枪针尖端部位）提供阀座，以限制或切断涂料的通路；控制涂料流量；将涂料导流至雾化气流中。 目前,空气雾化喷枪大都采用外部混合式雾化方式。空气喷嘴提供了主要的雾化方法。通过 位于涂料喷嘴和风帽之间的空间（即中心雾化孔）完成主要的雾化，来自该空间的空气柱和涂料流互相配合产生涂料的第一级雾化。在这一阶段，选用适当口径的喷嘴非常重要，而喷嘴口径的大小通常由涂料的粘度、所喷涂料的性能、所需涂层厚度和待喷面积的大小 等参数来决定。
气缸的结构及基本原理(汇编)
气缸的结构及基本原理 一、气缸-气缸种类 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。 ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 二、气缸的作用： 将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。 三、气缸的分类： 直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。 四、气缸的结构： 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。 五、SMC气缸原理图 1）缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀
蓄电池的结构型号及工作原理附件
教案正页序号 1 课程＿汽车电器2014/2015学年第一学期教师佳
学习活动一：蓄电池的结构与型号 一、蓄电池的功用与分类 1.蓄电池的功用 蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是： ①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。 ②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 ③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。 ④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。 另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。 2.蓄电池的分类 蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电
池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。 二、蓄电池的结构与型号 1.蓄电池的结构 启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等 组成。
气源三联件和真空发生器
气源调节装置 气动传动系统中属于辅件及其他装置。 作用：气源调节装置在气动系统中起着过滤、调压及油雾化的作用。 符号： 常用类别： 三联件（分水滤气器、减压阀、油雾器的组合件） 二联件（分水滤气器、油雾器的组合件） 油雾器 在气动流体传动系统中，动力是通过闭合回路中的压缩空气来传递和控制的。在空气介质需要润滑的场合，油雾器就是设计用以把需要的润滑剂加入到空气流中的元器件。 油雾器是一种特殊的注油装置，它将润滑油进行雾化并注入空气流中，随压缩空气流入需要润滑的部位，达到润滑的目的。 分水滤气器 分水滤气器，顾名思义，即将压缩气体中的水汽、油滴及其他一些杂质从气体中分离出来，达到净化的作用的元件。因此，分水滤气器一般又称为空气过滤器或气水分离器
如右图所示：从进口进入的压缩空气，通过导流板（2）后沿导流叶片切线方向高速旋转，混杂在空气中的水汽、油滴及其他一些杂质在强大的离心作用下分离出来，甩到水杯（7）的内壁上，流到水杯的底部，除去液态水油和较大杂质的压缩空气，再通过滤芯（3）的进一步过滤，清除微小的固态颗粒，然后从出口输出清洁的压缩空气。伞形挡水板（5）将水杯分隔成上下两部分，下部保持压力静区，可以防止高速旋转的气流吸起杯底的水油。聚集在杯底的水油从排水阀（8）放掉。不过，分水滤气器不能除去气态的水和油。 编辑本段使用和维护 分水滤气器的出入口要求连接正确，否则不能形成高速旋转气流，将杂质分离出来；分水滤气器必须竖直水杯向下安装；分水滤气器要根据实际情况经常放水，否则水位高过伞形挡板时失去分离效果。 【SMC 真空发生器ZM131SH-K5LZ 真空发生器产生真空的原理和传统真空泵是不一样的。它是让压缩空气在泵体内形成高速气流，大家知道，气体的流动速度越高，当地的气体压力就越低（从柏努利方程可以得出），因此就具有越强的抽吸能力。真空发生器就是利用这种原理制成的。正因为如此，在同等真空抽气量的情况下，真空发生器体积小，基本不用维护，真正的无油，是一种既可靠效率又高的真空泵。真空发生器分单级真空发生器和多级真空发生器两类，在消耗相同压缩空气的条件下，多级真空发生器在标准大气下的真空抽气量一般是单级真空发生器的好几倍，因此，多级真空发生器是真正高效率的真空泵。真空发生器的使用环境要求很简单，只要有压缩空气源，就可以使用真空发生器。中国绝大部分工厂都有压缩空气源，完全有条件使用真空发生器。 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气,在喷管出口形成射流,产生卷吸流动.
电动汽车结构与原理
电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为"SOC，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
3蓄电池的工作原理及工作特性1
教案首页 编号 3 课题蓄电池的工作原理及工作特性授 课 日 期 09年 2月 16 日 课时 2 编写日期09年 2月 14日第 2 周星期1 授课班级汽修1、2班 教学 目的与要求1.掌握蓄电池的工作原理 2.熟悉蓄电池的工作特性 本课 重点 蓄电池的工作原理 本课 难点 蓄电池工作原理 教学类型讲授 运用 教具 教材 课内作业见教案 课外 作业 见教案 教研 组长 (主任) 签字 签名年月日教师 后记 蓄电池的充、放电过程比较难以理解，讲授过程中可结 合充、放电终了的现象说明。
一、导入新课 想一想：充足电的蓄电池为什么能使起动机转动？使用一段时间后还能使起动机转动 吗？ 二、蓄电池的工作原理 1.电动势的建立 正极板上附着有正四价铅离子,使正极板具有2.0V的正电位；负极板上为正二价铅离 子，使负极板具有-0.1的负电位正、负极板间有2.1V的电位差。 质疑：正、负极板上的铅离子是如何产生的？ 2.放电过程 在电位差的作用下，电流从正极流出，经过灯泡流回负极，使灯泡发光。 结论：放电过程中，正极板上的正四价铅离子逐渐变成正二价铅离子，其电位逐渐降。 低；负极板上电子不断流出，其电位逐渐升高，放电过程结束，两极板间的电位差减小为 “0”，外接电路中的灯泡“熄灭”。电解液中的水不断增多,使得电解液的密度下降。 3. 充电过程 外接直流电源的正极接蓄电池的正极板，电源的负极接蓄电池的负极板。当直流电源 的电动势高于蓄电池的电动势时，电流将以放电电流相反的方向流过蓄电池。 结论：充电过程中，正极板上的正二价铅离子失电子成为正四价铅离子，电位上升； 负极板上的正二价铅离子得到电子成为铅分子，电位降低。正、负极板间的电位差加大。 电解液的密度不断升高。 质疑：充、放电过程中，极板上活性物质是否有所减少？ 三、蓄电池的工作特性 蓄电池的工作特性包括：静止电动势、内阻、充电特性和放电特性。 1.静止电动势 定义：蓄电池在静止状态下（充电或放电后静止2～3小时），正负极板间的电位差 (Ej)表示． 称静止电动势，用E 测量方法： （1）用直流电压表或万用表的直流电压档直接测得； （2）测出电解液密度，然后用经验公式求得。 2.内电阻 铅蓄电池的内电阻包括:电解液电阻、极板电阻、隔板电阻、联条电阻。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理 一、组成： 总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 2、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 3、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 4、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 5、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 6、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 7、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动
三联件原理
气压传动系统中，气动三联件是指空气过滤器、减压阀和油雾器，有些品牌的电磁阀和气缸能够实现无油润滑（靠润滑脂实现润滑功能），便不需要使用油雾器！空气过滤器和减压阀组合在一起可以称为气动二联件。还可以将空气过滤器和减压阀集装在一起，便成为过滤减压阀（功能与空气过滤器和减压阀结合起来使用一样）。有些场合不能允许压缩空气中存在油雾，则需要使用油雾分离器将压缩空气中的油雾过滤掉。总之，这几个元件可以根据需要进行选择，并可以将他们组合起来使用。 其中减压阀可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤。过滤器用于对气源的清洁，可过滤压缩空气中的水份，避免水份随气体进入装置。油雾器可对机体运动部件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用寿命。 气源处理三联件安装 1、安装时请注意清洗连接管道及接头，避免脏物带入气路。 2、安装时请注意气体流动方向与大体上箭头所指方向是否一致，注意接管及接头牙型是否正确。 3、过滤器、调压阀（调压过滤器）给油器的固定：将固定支架的凸槽与本体上凹槽匹配，再用固定片及螺丝锁紧即可。 4、单独使用调压阀、调压过滤器时的固定：旋转固定环使之锁紧附带的专用固定片即可。
气源处理三联件使用说明 1、过滤器排水有压差排水与手动排水二种方式。手动排水时当水位达到滤芯下方水平之前必须排出。 2、压力调节时，在转动旋钮前请先拉起再旋转，压下旋转钮为定位。旋转钮向右为调高出口压力，向左旋转为调低出口压力。调节压力时应逐步均匀地调至所需压力值，不应一步调节到位。 3、给油器的使用方法：给油器使用JIS K2213输机油（ISO Vg32或同级用油）。加油量请不要超过杯子八分满。数字0为油量最小，9为油量最大。自9-0位置不能旋转，须顺时针旋转。 气源处理三联件注意事项 1、部分零件使用PC材质，禁止接近或在有机溶剂环境中使用。PC 杯清洗请用中性清洗剂。 2、使用压力请勿超过其使用范围。 3、当出口风量明显减少时，应及时更换滤芯。
蓄电池结构与充放电基本原理
蓄电池定义及原理( storage battery ) 定义：放电到一定程度后，经过充电又能复原续用的电池。 蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。 它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个[2]铅蓄电池串联成12V的电池组。蓄电池在充电过程中，或在充电终了时，电极上会伴随着水的分解反应。其原因是因为铅酸电 池正极充电接受能力较差，一旦正极充电状态达到70%时，氧气开始在正极上析出。负极充电状态超过90%时，氢气在负极上析出。一般地讲，正电极充电到额定电量的120%时。才能达到完全充电状态，所以，铅酸电池每次充电均会产生水的分解反应消耗水，因此定 期补水维护不可避免。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。 放电时,电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O 负极反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4 总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电) 升失氧（化合价升高，失去电子，被氧化，氧化反应，还原剂） 降得还（化合价降低，得到电子，被还原，还原反应，氧化剂） 蓄电池分类 铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下： 起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存； 蓄电池结构： 构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质 阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质 电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等) 蓄电池专用语： 额定电压，容量，放电率，工作电流 W是功，P是功率，W= Pt=UIt 20HR 12V 24Ah 与30HR 12V 24Ah两种参数的电池有什么区别 AH：代表容量，24Ah是标准的容量，只是电流与时间的乘积，20/30HR ：代表放电率，测试容量时的放电电流的大小，数值越小越 好。或者说：放电时间(HR)含义是：该电池从额定电压以某电流开始放电，当放电20HR时，电池电压刚好降为电池的终止电压，由此测得总的安培小时数。所以20/30HR是表示放电速率，即表示电瓶里的电量建议以什么速度放完，比如20HR就是说，适合用20小时
气动三联件型号规格选择指南
气动三联件型号规格选择 气动三联件一般指空气过滤器、减压阀、油雾器,有些品牌的电磁阀与气缸能够实现无油润滑(靠润滑脂实现润滑功能),便不需要使用油雾器！空气过滤器与减压阀组合在一起可以称为气动二联件。还可以将空气过滤器与减压阀集装在一起,便成为过滤减压阀(功能与空气过滤器与减压阀结合起来使用一样)。有些场合不能允许压缩空气中存在油雾,则需要使用油雾分离器将压缩空气中的油雾过滤掉。总之,这几个元件可以根据需要进行选择,并可以将她们组合起来使用。 气动三联件型号规格图纸1 气动三联件选型主要瞧以下几个参数: 1) 空气流量:即后面的气动元件(如电磁阀、气缸等)一共所需要
的流量就是多少,,根据这个流量确定三联件的总体尺寸。 2) 接口:即连接口径就是多少(螺纹就是几分的/几寸的……) 气动三联件型号规格图纸2 3) 排水器选择:设备因素及环境条件下,须要的就是手动排水?自动排水?手自动排水？ 4) 空气过滤器要选择过滤精度:过滤精度就是指通过过滤器滤芯的颗粒最大直径。其中有5μm、10μm、25μm、50μm等四档,可根据对空气的质量要求选定 5) 压力确定:根据气动控制系统最高工作压力来选择三联件。气源压力应比最高工作压力大0、1MPa。 6) 调压范围:减压阀要根据最高使用压力选择调压范围……
气动三联件型号规格图纸3 当然,这些只就是一些主要参数,还有其她一些技术参数可能需要进一步确认。在使用三联件(减压阀)时,台湾DPC提醒应尽量避免使用调压范围的下限值。最好使用上限值的30%-80%,并应当选用符合这个调压范围的压力表,压力表读数应超过上限值的20% 使用时,一般安装气动三联件顺序就是: 按气流的流动方向首先就是空气过滤器,其次就是减压阀,最后就是油雾器。即按照三联件壳上箭头所指方向为气流方向,不可装反。