贺州市桃源大桥工程-环境影响报告书(简本)

贺州市桃源大桥工程-环境影响报告书(简本)
贺州市桃源大桥工程-环境影响报告书(简本)

贺州市桃源大桥工程环境影响报告书(简本)

1.1 工程概况

贺州市桃源大桥工程位于贺州市八步区江南新城,是贺州市重要的城市基础设施。贺州市桃源大桥呈南北走向,项目南起桃源大桥南岸引桥与匝道相交路口,北至平安东路相交路口,路线为南北走向,路线全长 799.372m ,道路等级为主干路,计算行车速度为

50/30km/h ( 主车道 / 匝道 ) ,道路红线宽为 40/18m( 主车道 / 匝道 ) ,双向 4/2 车道 ( 主车道 / 匝道 ) ,采用沥青混凝土路面。桃源大桥全长 368m ,桥宽 30m ,单块板形式; ABCD 4 条匝道红线宽 18m ,共长 1008.521m ,单块板形式。

占地面积:项目永久占地 6.63hm2,其中水田 4.11hm2,集体用地 2.52hm2。

拆迁面积:本项目共拆迁建筑物 17340m2。其中拆迁砖结构 3445m2,拆迁砖混结构6860m2;拆迁土房屋面积 5854 m2,拆迁棚房 1551m2。

桥梁:拟建项目设置桃源大桥跨越贺江。桃源大桥设计范围起于南岸 0+164.805 ,终于北岸 0+532.805 ,全长 368m 的跨江大桥。

匝道:在南侧 0+000 处设置桃源大桥 A 、 B 2 个匝道,长度分别为 253.361m 及248.462m 。在北侧 0+696.895 处设置 C 、 D 2 个匝道,长度分别为 253.561m 及

253.137m 。

施工安排:2014 年 6 月开始施工,拟 2016 年 5 月完工,工期为 24 个月。

项目投资:项目总投资 12935.59 万元,其中 6500 万元为自筹资金,其余 6435.59 万元为申请国内银行贷款。

建设内容:桥梁工程、道路工程、排水工程(含雨、污)、给水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程、电力、电讯工程及燃气工程等。

1.2 环境现状评价

1.2.1 生态

拟建道路场地现状南高北低,项目沿线地势较为平坦。

评价区内为人类活动频繁地区,区域植被人工属性明显,主要以栽培植物为主,少量荒地生长有次生的自然植物;受人类频繁活动影响野生动物存在种类较少,主要为与人类活动密切的啮齿类动物;评价区水体中水生动植物也均为常见物种。

评价区内未发现受国家及自治区重点保护野生动植物存在,无古树名木存在。

评价区评价区水体中浮游植物都是常见的绿藻和硅藻等,浮游动物种类较少,以原生动物、轮虫、桡足类为优势种类;底栖动物有 19 种,主要有甲壳类、软体动物和水生昆虫

等。鱼类为地方常见物种,评价区内无国家及自治区级保护鱼类、地方特有种、重要或保护鱼类的“ 三场” 和洄游通道分布。

1.2.2 空气环境

评价范围内共 2 个敏感点,本项目对 2 个敏感点均进行大气预测。通过对评价区内监测点环境空气现状连续 7 日监测可见:监测因子 PM10的日均值及 CO 、 NO2的日均值、小时值均满足《环境空气质量标准》 (GB3095-1996) 中的二级标准,达标率均为 100% ,评价区内环境空气质量现状良好。

1.2.3 声环境

本项目沿线共分布 2 个敏感点,项目对沿线 2 个敏感点均进行现状监测。监测结果可见。

项目所在区域为城郊农业区,开发程度不高,项目监测的 2 个监测点均能达到《声环境质量标准》中的 1 类标准。

1.2.4 地表水环境

拟建道路设置桃源大桥跨越贺江,在桃源大桥桥位 0+320 上游约 200m 及桃源大桥桥位下游 1500m 设监测断面,由监测结果表明:

2 个监测断面各监测因子均满足《地表水环境质量标准》 GB3838-2002 中Ⅲ类水质标准。 SS 满足《地表水资源质量标准》( SL63-94 )中三级标准。

1.2.5 地下水环境

区内地下水主要为孔隙潜水 , 次为裂隙潜水。鸭仔寨分散打井抽取地下水,本项目选取村民自打井水进行地下水监测。水井与项目距离为 28m 。

由监测结果可见:杨梅寨及鸭仔寨井水的 pH 值、总硬度、高锰酸盐指数、亚硝酸盐、溶解性、总固体氨氮均能达到《地下水质量标准》( GB/T14848-93 )Ⅲ类水质标准要求。评价区地下水水质总体良好。

1.3 环境影响预测评价

1.3.1 社会环境影响评价

1 、本项目与《贺州市城市总体规划( 2009-2030 )》是相协调的。

2 、项目永久占地 6.63hm2,其中水田 4.11hm2,集体用地 2.52hm2。征地类型主要为水田及集体用地。本项目共拆迁建筑物 17340m2。其中拆迁砖结构 3445m2,拆迁砖混结构 6860m2;拆迁土房屋面积 5854 m2,拆迁棚房 1551m2。其中拆迁鸭仔寨 36 户,

[实用参考]工程重点、难点分析

第十四章工程重点、难点分析 14.1、本工程重点、难点工程部位概况 本工程工期紧,任务重,作好施工组织安排,是本工程的重点。如何在业主要求的工期内完成全部工程项目是本工程的难点。 南京地区常见的特殊地基主要为软土地基,本工程施工范围内软土地基处理直接影响该工程施工质量和技术应用,也是本工程施工的一项技术控制的重点。 本工程沿线与数条道路相交,车辆多,施工过程中的环境保护、安全文明施工的意义尤为重要,也是本工程施工的一项控制的重点。 本工程路面结构层中的水泥稳定碎石的施工也是本工程一项控制的重点,施工时应强调试验段的重要性、技术参数把握及施工控制的严格性。 本工程所涉及的箱涵工程中,通过我单位现场查看,箱涵施工深搅桩基础为保证汛期,将采用水中搭设支架进行施工,在施工过程中,安全、支架搭设也是本工程施工的一项控制重点。 因此,在施工过程中本投标人将从思想上、组织上、管理等方面下大力气,积极做好环境保护和安全文明施工工作。 1工期紧,任务重 本工程工期紧,任务重,作好施工组织安排,是本工程的重点。如何在业主要求的工期内完成全部工程项目是本工程的难点。本工程施工长度达0.915km,为综合的市政道路,包括大型土石方、道路施工、排水施工、箱涵工程、路灯设施、市政管网、绿化工程。根据工程量清单初布统计:挖一般土方约8.5万立方米,挖淤泥约1.2万立方米,余方弃置约3.44万立方米;排水管道铺设(雨水、污水)2200米;箱涵软基深搅粧施工6440米,钢筋砼浇筑2500立方米。其中河道浆砌块石挡墙、护坡工程量为5500立方米,工期却相当短,仅有4个月左右(还包含20RR年度的春节),在如此短的时间内完成以上的工程量,因此工期显得非常紧,同时各工序之间还存在作业交叉、动拆迁工作以及周边交通的组织等制约工期的因素,故为了确保总体工期的实现,在施工过程中要投入足够多的机械设备、人力及物力,并进行精心组织、科学安排、釆取有效的措施,科学合

(3)东海大桥及洋山港

(3)东海大桥及洋山港 (3)东海大桥及洋山港海天佛国交通以无量智慧接引道人(3)——东海大桥洋山深水港区桥梁不仅仅是一种交通工具,从某种意义上来讲,它还是一件艺术品。 不久前,美国媒体评出了世界上最壮观的十大桥梁,它们结合了古典和现代的双重风格,真正体现出桥梁建筑师的建筑工艺。我国的东海大桥便名列其中。 东海大桥长如蛟龙。它从芦潮港出发向东海延伸了整整32.5公里,气势恢弘。 2005年5月25日,东海大桥在东海之上庄严合龙、全线贯通。 台风“珍珠”在海上打转,无奈大桥何! 东海大桥传承了世界跨海大桥工艺的精髓,是我国桥梁建设首次成功地跨出外海,填补了我国桥梁建造史上的一项空白。 她,是全国人民用集体智慧托起的智慧之桥!   东海大桥起始于上海南汇区芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。全长32.5公里。2002年6月26日正式开工建设,于2005年5月25日实现结构贯通。 东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期

工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和 供水、供电、通讯等需求提供服务。 东海大桥全线可分为约3.7公里的陆上段,芦潮港新大堤至大乌龟岛之间约25.3公里的海上段,大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,双向6车道,桥宽31.5米,设计车速80公里/小时,设计荷载按集装箱重车密排进行校验,可抗12级台风、七级烈度地震,设计基准期为100年。大桥包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。全桥设5000吨级主通航孔一处,通航净高40米,净宽400米,桥墩按万吨级防撞能力设计;设1000吨级辅通航空一处,通航净高25米,净宽140米;设500吨级辅通航孔两处,通航净高17.5米,净宽分别为120米和160米。 东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水 港的跨海长桥,它以"东海长虹"为创意理念,宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现,采用白色、浅灰色作为大桥的主色调,使其与环境和谐统一。目前,世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里,而东海大桥建设总长32.5公里,是名副其实的“世界之桥”。题东海大桥 泱泱东海,苍茫浩淼,滚滚钱塘,巨澜翻腾。登临大桥,游

工程施工重点难点分析与对策

工程施工重点、难点分析及对策

装饰装修难点分析 1、现场情况不理想: 装进场,土建外装改造及设备安装的多暗埋管网安装同时施工,因此,会出现装多工序无法实施,影响正常工序的展开。2、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要,工期较紧,同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工,如确保工期,我司拟定了如下措施: 2.1 在进场前,由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间,并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作,树立舍小家,为大家的观念,加班加点,为按时完成任务尽心尽力; 2.3 材料采购部门在进场初,就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实,公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多,工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每例会制度,及时协调工程进行中发生的实际问题; 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度,杜绝推诿扯皮现象; 3.3 树立全局观念,在交叉施工作业发生冲突时,主动忍让,确保整体施工进度。

第一节工程实施难点、重点综述 污染问题:本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到边环境;同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题:无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段,进出工地的运输车辆很多,很有可能造成交通堵塞,不仅影响到工程的施工质量与安全,同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护:本工程工程量较大,涉及的工种、工序较多,而施工工期较短,极易导致工序混乱,而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段,多种工序交叉施工,工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持,与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统,委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间,白天进行挖、翻运至堆

施工重点难点分析对策

第一节、施工难点与对策分析 根据所总结的工程特点和难点,我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析,并针对性的制定了预防措施和相应对策,这些针对性措施将与投标承诺一起作为合同的一部分。 1、投入人力、机械较多 由于整个工程量大,且单体工程多,工期紧,因此,要求单位时间内投入的劳动力、周转材料和机械数量均较多,因此,需合理组织和调配。 2、土方工程 本工程施工过程中,土方工程的质量对本工程起到了关键性的影响,开挖与回填量大,短时间内投入的劳力多,控制的难点就是人工填筑与机械填筑等专业队伍的配合工作和开挖的准确度(防止欠挖及超挖),施工过程中须做好项目管理,使各工种配合协调。 作为工程的重点,我单位将组织专人负责土方工程的工作,并由专人负责检查,确保工程高质量交验。 3、质量要求 本工程我单位目标为一次性要收合格。为保证目标实现,必须采取切实可行的保证措施,精心组织。由于本工程工种多,对各种原材料、成品、半成品要严格把好质量关,对主要材料应在得到业主及监理工程师的认可后方可采购。对于关键分部分项工程,施工时必须编制详细的施工方案,确保施工质量。 4、协调难度大 按中标文件的规定,本工程施工承包的范围较一般工程广,除了一般意义上的承包外,从“三通一平”到竣工验收,几乎所有的对外联系和协调工作均由施工单位负责,如:施工用水、用电的解决以及与建设主管部门、环保、交通、公安、消防、环卫、园林等诸多部门的联系和协调。协调工作是否顺利将直接影响工程能否顺利实施,对此,我单位将充分发挥我单位与政府各主管部门具有良好协调关系的优势,既能为业主最大限度地减少协调难度,又完全能保证工程的顺利实施。 5、钢筋工程 钢筋工程也是本工程的重点工程,由于钢筋的质量要求要个,焊接、绑扎及安装的技术人员必须技术够硬,施工时的安全问题也要注意,为了达到质量要求,所以我公司相应的对策是:

上海东海大桥工程总体设计

射渖道析与陌浃第4期2004年7月 图1东海大桥走向 (3)风况:实测最大风速35.0m/s(风向东海大桥计划在2005年底与小洋山港区一NNE);风力≥7级大风日数65.8d/y;风力≥8级期同时建成,工程建设期二年半。 大风日数30d/y;风力≥9级大风日数约为3d/y。 (r1)雾况:平均有雾日30~50d/y;最多60d/a;最少20d/a。 3.3水文特征 该海区的潮汐主要受东海前进潮波控制,潮汐类型属非正规半日浅海潮型。潮流运动基本形态为每天二涨二落,具有明显的往复流特性。NNE向(包含N、NE向)水域开敞,为该海区的强浪向。 3.4工程地质 海上段基岩埋藏较深,基岩面标高由北向南逐渐抬高,标高为一230m~一160.0m,第四系堆积层厚度为160~220m。颗珠山岛~小洋山段区域受周围蒋公柱岛、金鸡山、镬脐岛等影响,水动力条件复杂,残留厚度受基底起伏控制,在口门两侧和颗珠山岙湾残留厚度相对较薄,中部残留厚度较大。 4主要特点 4.1工程规模浩大 东海大桥全长3lkm,其中陆上桥梁2.3km,海上桥梁26.9km,海堤、开山路1.8km。 4.2自然条件较差 海域水面开阔。百年一遇H1%波浪高度达6m,最大流速2m/s,设计基本风速为42m/s。寒潮、台风影响频繁。海洋强烈的腐蚀环境对结构耐久性影响很大。 4.3施工条件复杂 桥址位于外海,大风、波浪、潮流、寒潮等恶劣自然条件对施工的影响很大,按目前施工设备抗风流能力,全年平均有效施工工作业天数在180d以下。 4.4建设工期很紧 ~2—5总体设计思路 (1)在借鉴国内外特大型桥梁工程,特别是国外跨海大桥的建桥实践及成功经验的基础上,结合该工程特点,通过认真分析和深入研究,全面贯彻“适用、先进、经济、安全耐用、美观”和可实施性的技术方针,充分吸取国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验。 (2)非通航孑L桥规模很大,海上作业受风浪、潮汐、材料运输供应、施工作业场地等因素影响较大,故结构设计方案与施工方案要紧密结合,达到安全、快速、经济的目标。若采用现场浇筑混凝土方法施工,将需要很多的施工船舶和作业平台及混凝土的供应,这样现场的施工组织非常困难,且施工工期、质量、安全难以保证。因此非通航孔桥桥墩、主梁等结构采用大型构件工厂化预制,现场快速安装的施工方案。桩基以钢管桩为主。 (3)非通航孔桥结构型式根据不同区段的条件分别确定,在同一区段结构型式统一,有利于模数化、标准化、工厂化制作。 (4)通航孔桥的方案设计应满足通航要求,并选用结构安全可靠、经济、美观的桥型。通航孔桥的工程量及规模比非通航孑L桥总量小得多,也需充分考虑海上施工的特点。 (5)充分重视景观设计,力求使大桥整体和谐与周围环境协调、整体感强、造型美观。同时充分重视对水环境和自然景观的保护,力求将其影响降低到最低限度。 (6)充分考虑结构防腐,提高结构耐久性,为大桥安全使用100年提供良好的基础。 (7)做好大桥其它关键技术的专题研究(如:桥梁抗风、抗震,防船撞系统,综合管线过桥,大桥 环境与健康监测,大桥管理系统、监控系统等),为

工程施工重点、难点分析及措施

第十五章本工程重点、难点分析及措施 第一节重点及难点分析 根据设计施工图纸、结合施工场地现状,以及我公司类似工程的施工经验,对重点和难点分析如下: 一、重点问题分析

第二节大体积砼浇筑方案 本标段工程5#、6#楼底板厚度2.5m,础底板砼标号为C40P8,根据必须按照《大体积混凝土施工规范》进行施工。 一、编制依据 (1)“百瑞景中央生活区”四期工程设计图纸(四标段); (2)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007); (3)《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》 (JGJ53-92); (4)《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006); (5)《混凝土用水标准》(JGJ63-2006); (6)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003); (7)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-2011); (8)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011); (9)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (10)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011版 (11)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) (11)大体积混凝土施工规范(GB50496-2009); 二、大体积砼特点 1、大体积砼施工特点 体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。浇筑后,水泥因水化引起水化热,由于混凝土体积大,聚集在内部的水泥水化热不易散发,混凝土内部温度将显著升高,而其表面则散热较快,形成了较大的温度差,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力。此时,混凝龄期

工程施工重点难点工序分析

工程施工重点难点工序分析机电安装工程包括强弱电、给排水、通风采暖空调多个专业,各种管道支吊架安装难度大,采用常规做法受空间、现场情况限制,正式施工前应统一支吊架做法,管道密集处可采用综合管道支架,力求美观合理,如何综合定位管道安装标高是施工的一大难点;施工中各专业之间及各专业与建设单位、监理单位、土建施工单位的配合亦是需要特别注意之处;本工程的弱电系统以及雨水虹吸排水系统需要进行二次设计,也是工程的一个重点。 本工程在具体施工过程中,设备安装位置、管道安装标高、支架安装等等应考虑不妨碍日后设备的布置及安装,又方便日后的维修和保养。 本工程系统多,系统试验、系统调试量大,应制订详细的调试计划及调试方案。 2.2对策 2.2.1对于管道密集的设备间、各种管道交叉聚集点,各工种应共同提供管道数量及走向,拟定综合管道固定支架,编制统一施工方案,经总工程师批准后实施。 2.2.2项目施工的原则是小管让大管、有压管让无压管。安装时按照先上后下的原则进行。各工种施工严格按设计图纸及深化设计图纸的标高、位置施工安装。施工的原则性顺序为:

排水管道空调水与给水管道电缆桥架通风管道消防管道 2.2.3管道的整体布局涉及到建筑的整体感观效果,既要美观实用;又要考虑到今后的维修保养, 2.2.4暗敷或明装管道,一定要注意图纸标高、间距符合图纸要求,各工种间相互提醒,避免丢项落配现象。避免剔凿、返工,以致影响工程进度及质量。 2.2.5管材管件应符合质量要求,不得有气泡、裂纹、脱皮和严重的冷斑及凹陷。管材管件应标有生产厂家名称、规格及执行标准号,检验部门测试报告和出厂合格证。 2.2.6对于本工程的弱电系统以及雨水虹吸排水系统二次设计,我们将派出专业技术人员根据原设计思想针对现场实际情况和 甲方要求作出合理的设计。雨水虹吸排水系统将结合本地区历年降雨量进行二次设计。本系统设计贯彻面向应用,注重实效,坚持实用、经济的原则,充分为业主考虑。 2.3施工配合 2.3.1各施工阶段的配合 1)结构施工阶段的配合 协调并要求结构专业配合预留的墙洞和楼板洞,要按照施工A 进度计划提前通知土建进行预留工作。并确保其安装位置正确。 B 需在建筑结构内预埋的套管、防水套管以及预埋钢板等,要提前提供给土建作预埋。 C 各种设备的混凝土基座的坐标、尺寸要尽早提供该土建,以

中国第一座外海跨海大桥-东海大桥工程的技术创新

中国第一座外海跨海大桥-东海大桥工程的技术创新 黄融 提要:本文通过对东海大桥工程概况的简要介绍,以及对东海大桥工程中的主要技术创新作了简要的描述,着重提出了外海跨海大桥的建设所需要重点研究的几个主要问题。目前,在跨海大桥建设领域,我国无论是在设计理论、技术规范还是施工技术、施工设备等方面均还存在欠缺,需要在技术创新方面不断加大力度,以全面提升我国桥梁建设的水平。 关键词:东海大桥概况工程特点工程技术创新 东海大桥工程是上海国际航运中心洋山集装箱深水枢纽港区的重要配套工程,建成后为洋山深水港区集装箱的陆路集疏运和供水、供电、通讯等提供服务。连接远离陆域逾31km的外海孤岛,地处海洋环境,是我国目前最长、也是我国第一座真正意义上的外海跨海大桥。 东海大桥工程的开工建设,标志着我国桥梁建设真正从江河跨向了海洋,进入了一个全新的未知领域,体现了中国桥梁建设者的胆略和水平。东海大桥工程主要从三个方面进行了创新和实践:一是从设计施工的技术方案上进行了创新,二是从施工所用的成套设备上进行了创新,三是从海上施工安全的措施上进行了创新。我们的体会是,只有依靠不断技术创新,通过组织攻关形成技术优势,才能解决在海洋环境中桥梁施工的关键问题,最终实现快速、安全、高质量地建设好我国第一座外海跨海大桥的目标。东海大桥工程的建成,充分体现了我国二十一世纪的建桥水平,同时也为今后我国跨海工程的建设积累了宝贵的经验。 一、东海大桥工程概况 东海大桥工程起始于上海南汇芦潮港,跨越杭州湾北部海域,在浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛登陆,全长约32.5km。大桥标准桥宽31.5m,分上下行双幅桥面,采用双向六车道加紧急停车带的高速公路标准,设计行车速度80km/h,设计荷载等级为汽车-超20级、挂车-120,并按全桥集装箱重车满布,车辆轴距为10m 进行计算复核。大桥设计基准期为100年,按地震烈度7度进行抗震设防。 大桥浅滩段上部结构以30m多跨连续预应力混凝土等高度箱梁结构为主,梁高1.6m。基础采用Φ600mmPHC管桩。 大桥浅海段由26孔50m多跨连续预应力混凝土等高度箱梁组成,梁高3.0m,桩基主要采用Φ1600mm钻孔灌注桩和Φ1200mmPHC管桩。

工程重点难点分析及对策

工程重点难点分析及对策 1.1项目总用地面积小,场地狭窄,总平面组织难度大 需对现场平面布置精心策划安排,施工总体组织部署,特别是施工临建设施布置及场内交通组织,给施工用地综合利用等规划组织提出严格的要求。 1.2立体交叉多 本工程涉及多工种作业,施工过程中立体交叉无可避免,施工过程协作配合难度很大。施工中本工程主要承建单位必须编制切实可行的配合协调措施,才能使施工顺利进行。 1.3施工管理协调难 工程所涉及的专业队伍较多,交叉作业量大,工艺安装又是在土建之后,工艺安装方需进行有效的管理和协调,整体考虑,合理安排施工流程,对各专业的施工质量、安全、文明施工等各方面进行严格管理,确保整个工程施工的有序运转,因此工艺安装管理是保证本工程顺利施工建设的重点之一。我们通过编制“工艺管理手册”,作为项目工艺安装工作的指导性文件。从整个工程施工的角度合理安排施工流程,及时提供后续工程的施工作业面,保证各专业正常的进行施工。同时对各专业的施工质量、安全、文明施工等方面进行严格管理,确保整个工程正常的施工。强化对深化设计审核和施工质量的控制,以满足设计功能需求。对现场车辆通道进行统一管理,安排专业协调管理。 1.4安全文明施工难度大 本工程施工复杂,安全、文明施工是工程的管理重点之一。本工程涉及工序类别多、施工期间存在多级交叉,必须保证合理的有序的施工组织。大型设备多,用电设备多,高峰期用电量大,安全用电管理又是一重点。本工程现场狭窄而结构工程量大,现场平面布置和交通动态规划是保证工程顺利实施和文明施工的重点。 1.5施工技术类重点、难点分析及对策 根据工程特点,我们认真分析了本工程施工中的重点、难点,并作为关键工序制定了相应的对策措施。

(完整版)上海东海大桥关键项目施工图解

东海大桥起始于上海浦东新区(原南汇区)芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,被上海市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。 林元培(1936.2 -),男,我国著名桥梁专家,福建莆田人,出生于上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。 2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中,设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座,中小桥梁有上百座,涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。 他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范,95年被评为全国先进工作者。由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就,被授予国家设计大师,荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。

1993年建成的杨浦大桥,是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。在继南浦大桥之后,把世界最新桥型的跨径从465米一下提高到602米,使世界建桥设计水平推到新的高度,这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹,为国争得了荣誉。杨浦大桥的胜利建成是他一贯潜心研究,善于总结,勇于实践,敢为天下先的结果。他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等,均开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世,引起了国内外桥梁界的关注。 大桥简介:东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段,海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段,大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段,总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,桥宽31.5米,设计车速80公里/小时。 东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设,历经35个月的艰苦施工,于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米,分上、下行双幅桥面,双向6车道,设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计,设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔,离海面净高达40米,相当于10层楼高,可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高;位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里,也是国

工程施工重点难点分析及对策

工程施工重点、难点分析及对策就工重点*难点分析及措就

装饰装修难点分析 1、现场情况不理想: 内装进场,土建外装改造及设备安装的许多暗埋管网安装同时施工,因此,会出现内装许多工序无法实施,影响正常工序的展开。2、工期紧本工程为适应建设单位开业的需要,工期较紧,同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工,如何确保工期,我司拟定了如下措施: 2.1 在进场前,由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间,并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作,树立舍小家,为大家的观念,加班加点,为按时完成任务尽心尽力; 2.3 材料采购部门在进场初,就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实,公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多,工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每周例会制度,及时协调工程进行中发生的实际问题; 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度,杜绝推诿扯皮现象;3.3 树立全局观念,在交叉施工作业发生冲突时,主动忍让,确保整体施工进度。

第一节工程实施难点、重点综述 污染问题:本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到周边环境;同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如何正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题:无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段,进出工地的运输车辆很多,很有可能造成交通堵塞,不仅影响到工程的施工质量与安全,同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护:本工程工程量较大,涉及的工种、工序较多,而施工工期较短,极易导致工序混乱,而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段,多种工序交叉施工,工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持,与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统,委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间,白天进行挖、翻运至堆场,夜间安排运出工地。在工地附近主要路段安排专人进行交通安全监护。进出车辆驾驶员听从交通指挥控制中心的指挥、控制。进场尽量安排在晚间。 第三节保证周边环境正常生活、工作、交通秩序措施 本工程周临市内交通重要道口、周临街道及居民区,在整个工程施工过程须确保不干扰周边环境正常生活、工作、交通秩序。具体措施如下: 所有施工人员进场施工前,均办理代表其身份的施工证件卡,人员身份资料提交工地所警署保安部门审核、备案。施工人员均须配戴代表其身份的证件进入工地现场,从事其分内工作。 主动要求当地治安、派出所等部门,向项目经理部提出做好治安保卫工作的要求或规章制度,项目经理部将无条件服从。项目经理部做好每一位进场施工人员的安全与法制教育,签订责任状。 所有工地施工人员不得进入周边居民区内或供电公司区域内。 项目部与当地派出所、居民委员会、交通管理部门建立密切联系,建立联协会议制度,保持周边道路的通畅,日常交通通道处委派专人进行交通安全监护, 夜间在

东海大桥

东海大桥简介 东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域,连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛,地处海洋环境,是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇芦潮港,通过沪芦高速公路与市区沟通,南至浙江嵊泗崎岖列岛,通往上海洋山集装箱深水港区,是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道,并兼顾社会交通运输功能。 东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m,设计车速80km/h,设计荷载等级为汽车-超20级、挂车-120,并按集卡重车间距10m密排布置进行校验,大桥年通行能力500余万标准集装箱,设计基准期为100年。 东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设,历经35个月的艰苦施工,于2005年5月25日实现结构贯通。大桥全长32.50km,其中:大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。 全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处,通航净高40m、主跨跨径420m,桥墩按万吨级防撞能力设计;设1000t级双孔单向副通航孔一处,通航净高25m,主跨跨径140m;设500t级双孔单向辅通航孔两处,通航净高17.5m,主跨跨径分别为120m和160m。 按施工工艺特点,大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段,其中港桥连接段又分为

施工重难点分析报告及要求措施

文明施工及土方开挖 本工程施工现场环境较特殊,首先施工现场无堆土区,需考虑土方全部外运及外购土方回填的方法措施,施工现场必须全封闭分隔并做好安全通道工作,需着重考虑防扬尘及噪音控制措施,保证人员的正常通行及敬老院的正常生活,其次车辆和材料的进出,要进行道路交通的导行,保证运输道路的通畅,同时对路面进行保洁,按时清理干净。最后,应先进行敬老院临时食堂的建设,满足敬老院的日常生活需求,再进行综合楼的建设。 针对本工程的重难点特点,制定了如下的具体措施: 一、施工现场无堆土区,因此土方外运及外购土方回填均需保证全部外运及回填,并保证路面的清洁,渣土运输及回填选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆,运土车辆严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载,车厢上部全部加盖板覆盖,避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。 为了保证在此次土方外运及回填工作进行的同时,不给周围已形成的环境造成影响,我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作,并由专人负责。 为保证车辆运输不对市区环境造成污染,施工现场两个出入口分别设置洗车槽,并安排专人进行车辆清洗工作,对每辆运土车须经打扫车轮、将运土车箱上两侧土方拍实,盖好车厢盖后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员,随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫,安排专人进行巡视、值班、组织路口交通,并成立施工现场扬尘控制人员组织及控制扬尘的设备配置计划。 为维护现场环境,减少土方对周围环境的影响,我方将做到管理工作横到边、纵到底,责任落实到人,避免在渣土外运中发生扬尘、洒漏等问题。具体措施如下: 1、成立渣土外运管理小组,对渣土外运中的违规现象及时纠正,并制定相关的管理措施防止渣土外运污染环境。 2、渣土外运选用带有顶棚的运输车辆,严格控制运输过程中出现的掉土现象,无顶棚的车辆禁止进场。加强对渣土运输车辆的车况检查,做好持证运营。 3、挖土区必须按照开挖前指定的区域线路开挖,每层开挖深度按照指定标高开挖,不得随意超范围、超深度开挖。 4、出场车辆必须在洗车池位置进行冲洗,保证出场车辆的清洁,防止污染 通行道路;在弃土场设置洗车设施,保证车辆进入施工场地途中不带泥上路,保持道路清洁。 5、工程渣土不得随意弃置,必须运至规定的弃渣场,运土汽车必须使用密闭式运输车,不得落石掉渣污染道路,外运和内运土方时不准超高。一旦在施工场地外有渣土撒落,应及时派人进行清扫,以避免尘土飞扬。 6、施工现场成立专门道路保洁队,派专人负责,对出土线路全时间段全程跟踪,发现遗洒及时清理,保证道路的干净。 7、土方运输中,遇到机械、车辆、作业人员繁忙和道路较狭窄路段,应设专人指挥交通,确保安全。弃土应及时运出,如需临时堆土,或留作回填土,堆土坡脚距离应按挖坑深度、边坡坡度和土的类别确定,在边坡支护设计时应考虑堆上附加的侧压力。施工弃土应按指定地点堆放,不允许在开挖范围的上侧弃土,并按弃土场区规划要求倒土,对弃土区有要求整平的实行平整处理。 二、本工程施工区域较特殊,在大圩敬老院中间位置,我单位对施工现场采取全封闭分隔并做好安全通道工作,保证人员的正常通行,不影响敬老院内正常生活。在施工区域周边开始设置警告、提醒标志,设置减速指示牌、导流指示牌、交通指示牌。晚间设置红色警示

东海大桥海上风电开发的经济性分析

东海大桥海上风电开发的经济性分析 东海大桥起始于上海南汇芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,被上海市政府列为“一号工程”。 东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥,它以“东海长虹”为创意理念,宛如中国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现,采用白色、浅灰色作为大桥的主色调,使其与环境和谐统一。目前,世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里,而东海大桥建设总长32.5公里,是名副其实的“世界之桥”。 2010年7月6日,总投资23.65亿元的我国第一个海上风电场-——上海东海大桥10万千瓦海上风电场示范工程并网发电,标志着我国基本掌握了海上风电的工程建设技术,为今后大规模发展海上风电积累了经验。 东海大桥海上风电场也是亚洲首个大型海上风电项目,由上海东海风力发电公司投资建设。该项目总装机容量10.2万千瓦,采用华锐风电科技股份有限公司自主研发的34台3兆瓦海上风电机组。 东海大桥海上风电场在我国风电场建设史上创造了多项“第一”:第一次采用自主研发的3兆瓦离岸型机组,标志着我国大功率风电机组装备制造业跻身世界先进行列;第一次采用海上风机整体吊装工艺,大大缩短了海上施工周期,创造了一个月在工装船上组装10台、海上吊装8台的记录;在世界上第一次使用高桩承台基础设计,有效解决了高耸风机承载、抗拔、水平移位的技术难题。 风电技术是一种新能源 现今人类对全球气候变暖,环境污染等问题越来越关注,这迫使各国不断增加对可再生能源的开发与利用,而在众多可再生能源中,风电技术最为成熟。在德国等多个国家,风电已成为了一个重要的组成部分,它能减少污染,充分利用能源,成为全球发展最快的一种新能源。但是,风力发电自身的缺陷使其发展遇到了新的制约。一方面,风能的能量密度很低,风能的不确定性导致风机运行不稳定,可靠性较差,这使得风电行业不断追求更大的风机,研发复杂的控制及预测技术:另一方面,巨大的风机需占一定的土地,且噪声较大,在节约能源的同时,也对环境造成了一定的影响。为了解决以上问题,海上风电已被人们关注,经过10年的发展,海上风电的经济性已有较大的改善。 欧洲海上风电近况 目前海上风电以欧洲发展最为迅速,其装机形式大多采用单桩形式,水深大多为10m以下。为推动海上风电的发展,欧洲政府实行了绿证交易、

施工重点、难点分析及解决方案

第二章施工特点、重点、难点分析及解决方案 第一节本工程施工的特点 第二节本工程施工的重点、难点分析 第三节工程重点和难点的施工保障措施

第二章工程特点、难点及项目管理重点 第一节本工程施工的特点 本工程属于中心区集办公、酒店及公寓为一体的超高层建筑群,地下室面积大,塔楼高度高,裙楼层高大,结构设计复杂,大量使用钢结构,业主对施工总承包商工期、质量、安全、文明施工、环境保护等有很高的要求和制约条件。概括看来,本工程的施工特点可以归纳出以下几点: 1、本工程集办公、商业、酒店、公寓于一体,工程规模大,总建筑面积232045 m2。地下3层,地上裙楼4层,A座塔楼61层,B座塔楼36层,最高建筑高度达到300.8m。 2、本工程工期较紧,质量目标要求高,确保市优、争创鲁班奖。 3、本工程A栋结构形式为:型钢混凝土柱、钢梁-核心筒结构;梁板结构为钢梁+混凝土楼板,结构形式复杂,是本工程的特点之一。 4、对电气、给排水、空调专业要求高,并有较强的深化设计能力要求。 5、防水工程施工面积大,防水施工质量要求高。本工程靠海较近,地下水异常丰富,在桩基础施工完毕后,防水施工即会成为难点。 第二节本工程施工的重点、难点分析 1、高强度混凝土施工 本工程结构混凝土设计等级高, A栋竖向构件至顶层砼强度全部为C70、C60,属于高强度混凝土施工。混凝土原材料的质量控制、配合比设计、运输、浇筑、养护都会影响到主体质量、结构的安全性,是本工程的难点和重点。 2、大体量的钢结构工程施工 本工程大量采用了型钢结构,A栋周圈框架柱、核心筒剪力墙、楼层钢梁、屋面钢桁架;B栋避难层钢斜撑;裙楼屋面钢桁架结构等,均采用了大量钢结构施工。钢结构重量大,体积大,不仅制作、安装精度要求高,而且机械设备的选择和布局直接关系到施工质量和进度,因此,在施工中需要进行重点组织。 3、裙楼泳池的钢桁架施工 裙楼屋面设50×12.5m标准游泳池及戏水池,仅计算泳池内水体积将达到约1000吨,此荷载对屋面承载能力要求极高,因此结构采取了钢桁架的形式,在施工中属于重点控制部分。

工程重点难点分析及对策 (1).doc

工程重点难点分析及对策 本工程具有体量庞大、涵盖的专业多、功能齐全、施工现场可布置场地狭窄等诸多特点。这些特点给工程的施工组织、技术管理等方面带来一定的难度。我们针对这些难点进行逐项分析,有针对性地制定应对措施和技术方案,并将其作为施工过程管理的重中之重。根据招标文件的相关要求结合我单位踏勘现场,总结本工程的重点、难点及应对措施见下表。

售后服务方案(赠送) 1.售后服务概述 公司长期以来一直致力于提供高质量、完善的支持服务,确保用户的系统稳定运行。 公司拥有一批资深的施工人员,具有丰富的经验,能够很好的解决设备各类故障,强大的用户支持队伍和良好的用户满意度是我们的一大优势。 维护计划及承诺 一、项目售后服务内容承诺 我公司贯彻执行:“诚信正直、成就客户、完善自我、追求卓越”的宗旨,对于已经竣工、验收合格的项目进行质量跟踪服务,本着技术精益求精的精神,向用户奉献一流的技术和一流的维护服务。 我公司如果承接了端拾器项目,将严格遵循标书及合同的规定,在保证期内向业主提供该项目的责任和义务。在保修期之后,考虑到设备维护的连续性,建议业主与我公司签订维护合同,以确保此系统项目的正常运行所必需的技术支持和管理支持。 二、服务与保证期 在项目验收合格之日起,开始进行售后服务工作,包括以下几个方面: 1、售后服务期;2、维护人员;3、售后服务项目;4、服务响应时间。

三、售后服务期 在项目验收合格之日起,即进入了售后服务期。售后服务期=质量保证期+质量维护期 质量保证期:在质量保证期内,如因质量问题造成的故障,实行免费更换设备、元器件及材料。如因非质量因素造成的故障,收取更换设备、元器件及材料成本费。 质量维护期:在质量保证期之后,即自行进入质量维护期。 我方对所承担端拾器项目提供终身质量维护服务,以不高于本合同设备单价的优惠价格提供所需更换的元器件及材料,另收维护人员工本费。 四、具体措施承诺 1、首先在签订项目合同的同时与客户签订售后服务保证协议书,排除客户的后顾之忧,对客户做出实事求是的、客观的承诺。 2、对已经验收合格交付用户的端拾器项目,在合同期内与用户进行联系,记录用户使用情况,系统运行状况等进行质量跟踪调查,变被动服务为主动服务。 3、对已交工的端拾器项目建立系统运行档案,并进行质量跟踪。 4、系统运行档案记录其端拾器项目运行情况、各类设备使用情况、操作人员操作水平情况及人员流动情况。 5、针对各用户单位操作人员出现的代表性问题,定期对操作人员进行技术培训或到现场培训及指导。 6、正在使用中的系统、设备出现故障时,公司维修服务人员接到报告后及时赴现场处理、维修。 7、对于运行时间较长的端拾器项目,公司维修服务人员定期与客户进行联系询问情况,定期到客户方进行巡视、检查,并做出记录,记录归档保存。 8、施工保证将选派具有丰富经验的技术人员负责端拾器项目具体施工,保证安装质量及系统使用功能,并保证整个系统运行平稳、高效、可靠。 9、系统保修作为项目承包单位,我公司将严格遵循招标文件及合同的规定,

上海东海大桥海上风电项目(附工程环评报告)

东海大桥海上风电场工程 工程概况和环境影响评价的初步结论 1工程概况 1.1项目名称与建设地理位置 1.1.1基本情况 (1)项目名称:东海大桥海上风电场工程。 (2)项目性质:本项目为风力发电项目,装设50台2000kW 风力发电机组,总装机容量10万kW,预计年上网电量25851万kWh。 (3)项目投资:21.22亿元。 1.1.2建设规模及地理位置 东海大桥风电场位于上海市临港新城至洋山深水港的东海大桥两侧1000m以外沿线,风电场最北端距离南汇嘴岸线5.9km,最南端距岸线13km。风机布置按东海大桥东侧布置4排35台风机;西侧布置2排15台风机,风电场装机规模10万kW。风机南北向间距500m(局部根据航道、光缆走向适当调整);东西向间距1000m。风电场通过35kV海底电缆接入岸上110kV风电场升压变电站,接入上海市电网。 1.2建设方案概述 1.2.1工艺说明 风机叶片在风力带动下将风能转变为机械能,在齿轮箱和发电机作用下机械能转变为电能,发电机出口电压为0.69kV。发电机出

口电力经过风电机组自带的升压变压器(10~36kV )变升压至35kV 等级后由风电场电气接线接入岸上110kV 升压站,电力升压至110kV 后经由两回110kV 线路接入220kV 芦一变电站的110kV 母线段并升压纳入上海市电网。 纳入城市电网 35kV 风电场电气接线两回110 kV 线路 出口电压0.69kV 风电机箱式变 图1 风电场工艺流程图 1.2.2 风机 风机主要由风机机舱,风机塔架和风机塔基等三部分组成。 (1)风机机舱 风机机舱作为风机核心部分安装有发电机、机舱控制器和风机箱式变压器。 (2)风机塔架 2000kW 机型的标准塔架高度为67m ,考虑到连接件高度,风力发电机组轮毂高度距平均海平面约70m 。叶片单片长约为40m 。 (3)风机塔基 选用单桩基础(单根直径4.8m 钢管桩)作为本工程风机基础的第一推荐方案,群桩式高桩承台基础(8根直径1.2m 钢管桩)为第二推荐方案。 1.3 海域占用及工程占地

上海东海大桥海上风电工程施工方案

上海东海大桥海上风电工程施工方案 目录 1、工程概况 (1) 1.1 基础工程 (1) 1.2 海上风机 (2) 2、基础施工方案 (2)

2.1 单桩方案 (2) 2.2 多桩方案 (7) 3、风机的安装方案 (9) 3.1 7000t浮船坞安装风机的施工方案 (9) 3.2 1800t起重船安装风机的施工方案 (12) 4、安装进度 (15) 4.1 单桩方案 (15) 4.2 多桩方案 (15)

1、工程概况 上海东海大桥海上风电工程位于上海南汇外侧的东海面上,在预可研报告中总共安装50台风机,风机型号暂按最大型号3600KW考虑,风机平行于东海大桥布置,大桥东侧布置4排,大桥西侧布置2排,南北向间距为600m,东西向排距为800m。 海上风电工程施工可分为基础施工和海上风机安装两大部分。 1.1 基础工程 1.1.1 单桩方案 1.1.1.1 钢管桩基础 风机基础为单根大直径钢管桩,钢管桩直径为4.8m,壁厚45mm,桩长50m,重量282.3t;钢管桩顶标高为+3.0m,底标高为-47m,泥面标高约-10.0m。钢管桩穿越的土层自上而下分别为:4.6m厚①1灰色淤泥、7.9m 厚④灰色淤泥质粘土、4.6m厚⑤灰色粘土、9m厚⑦1-1黄砂质粉土、10.9m 厚⑦1-2黄色粉砂。 1.1.1.2 地基护面 为防止桩周泥面冲刷,在桩周半径为15m的范围内抛填1m厚块石护面,每台海上风机抛填块石护面的工程量约为:700 m3。 1.1.2 多桩方案 1.1. 2.1 钢管桩基础 多桩方案采用高桩承台结构,每台风机基础为9根直径为1.2m的钢管桩,中心处1根为直桩,周边8根为6∶1斜桩,长度46m,钢管桩顶标高为+2.5m。钢管桩穿越的土层同单桩方案。 1.1. 2.2 护面 桩周泥面抛填2m厚高强土工网袋装碎石护面,每台海上风机护面的工程量约为:600 m3。 1.1. 2.2 承台

工程施工重点难点分析及对策

工程施工重点、难点分析及对策 令狐采学 装饰装修难点分析 1、现场情况不理想: 内装进场,土建外装改造及设备安装的许多暗埋管网安装同时施工,因此,会出现内装许多工序无法实施,影响正常工序的展开。2、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要,工期较紧,同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工,如何确保工期,我司拟定了如下措施: 2.1 在进场前,由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间,并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作,树立舍小家,为大家的观念,加班加点,为按时完成任务尽心尽力; 2.3 材料采购部门在进场初,就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实,公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多,工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每周例会制度,及时协调工程进行中发生的实际问题;

3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度,杜绝推诿扯皮现象; 3.3 树立全局观念,在交叉施工作业发生冲突时,主动忍让,确保整体施工进度。 第一节工程实施难点、重点综述 污染问题:本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到周边环境;同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如何正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题:无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段,进出工地的运输车辆很多,很有可能造成交通堵塞,不仅影响到工程的施工质量与安全,同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护:本工程工程量较大,涉及的工种、工序较多,而施工工期较短,极易导致工序混乱,而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段,多种工序交叉施工,工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持,与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统,委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间,白天进行挖、翻运至堆场,夜间安排运出工地。在工地附近主要路段安排专人进行交通安全监护。进出车辆驾驶员听从交通指挥控制中心的指挥、控制。进场尽量安排在晚

相关文档
最新文档