子午线轮胎结构设计
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨 、抗滑性能好的合成橡胶，以提高轮 胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排 水性能有重要影响。子午线轮胎的胎 面花纹通常采用纵向沟槽设计，以提 高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用，但也存在一些不足之处，需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点，因此被广泛应用于各类车辆 中。然而，子午线轮胎也存在一些不足之处，如制造成本较高、价格较贵等。此外，在 某些特殊情况下，如行驶速度过快或行驶路面较差时，子午线轮胎可能会出现一些问题，
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上，形成完 整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上，形成完 整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量， 确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和 内衬组合在一起，形成轮 胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整， 确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行 驶，测量轮胎磨损程度，评估轮胎的耐磨性 能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期 性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验，检测轮 胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上，通过检测轮胎在不同速度下 的操控性能，如侧向力和纵向力等，评估轮胎的高速 稳定性。
12R22.5低滚阻全钢载重子午线轮胎导向轮的设计
12R22.5低滚阻全钢载重 子午线轮胎导向轮的设计李本超 王业敬 高 原 孙美丽山东华盛橡胶有限公司54应用技术APPLIED TECHNOLOGY二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）全钢载重子午线轮胎充气后受到沿圆周方向钢丝带束层的箍紧作用，外直径D 及断面宽度B 变化较小，根据设计的需要，一般B 取值较小，D 就要取值较大。
结合标准及其他设计经验数据，考虑轮胎充气膨胀率，综合权衡确定D 的取值。
本设计中，D 取值1079mm ，B 取298mm 。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）行驶面宽度b 的确定，要以轮辋宽度R m 为基准。
一般情况下，行驶面宽b =Rm ±15mm ，最终要根据实际需要来确定具体取值。
高速路和路况较好的条件下，b 值较小；较差和恶劣路况，速度较低，b 值较大。
h 的选取与b 数值的确定密切相关，行驶面较宽，相应h 较大；行驶面较窄，相应h 较小。
为获得导向轮静负荷下较好的接地印痕，以及产品低滚动阻力的需要，根据实际情况权衡确定，本设计b 取230mm ， h 取7.8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）着合直径的取值，应满足装卸方便、着和紧密的要求。
胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性；过盈量过小，轮胎不能与轮辋紧密配合，无内胎子午线轮胎容易漏气。
装于深槽轮辋的载重子午线无内胎轮胎，轮胎的着合直径d 一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
此处，着合直径较轮辋相应部位直径（571.5mm ）小2mm ，d 取569.5mm ；着合宽度C ，一般无内胎载重子午线轮胎胎圈大于轮辋宽度半英寸或1英寸（25.4mm ），b 的取值与C 的取值接近，用来增大轮胎的弹性值，提高轮胎整体舒适性。
本设计C 取228mm ，胎圈部位设计为20度和25度两段直线连接。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）断面水平轴位于全钢载重子午线轮胎断面最宽处，对轮胎的使用性能及寿命起决定性作用。
子午线轮胎的设计与制造(这个最重要)_201912281922511
由于在胶料中使用高填充量的细粒子炭黑或高活性白炭黑，将引起填料分散性差或分 散不均匀、门尼黏度髙、挤出质量差或挤出温度过高等操作问题。因此，胶料配方中增加 了分散剂、塑解剂等加工助剂，以便降低胶料的黏度，提高炭黑及固体配合剂的分散性， 缩短混炼时间，降低能耗，提高生产效率，并改善胶料的混炼及挤出性能。
第二篇
子牛线轮腊的制遂工艺与设备
自子午线轮胎正式投入市场使用和形成规模生产以来，至今已有半个多世纪。在这段 时间里世界各大主要轮胎公司相继投入了大量人力、财力，致力于进一步深化子午线轮胎 的产品结构、配方设计等方面的研究技术工作，特别在近二十多年来会同设备制造公司， 致力于更加完善子午经轮胎的生产工艺及其专用装备，从而大大提高了子午线轮胎的质量 与，性能。
* 13-2载,子午线轮胎胎面胶各段混嫉时间、温度及能■
混炼过程
操作内容
累计时间/min
混炼胶隣间温度/"C
累计能JR/kW・h
一段混炼
1
加SMR20和塑解剂SJ103
1.16
115
3.2
2
加炭黑、小药、加工助剤
2.16
145
7.0
3
提吨清邦
3.00
163
10.6
4
排放
3.50
164
12.0
二段混炼
我国在20世纪80年代末至90年代初引进了多家外国公司的子午线轮胎生产技术， 开始的生产规模较小，年产量仅为20万〜30万条，后来经过消化吸收，多数厂家已逐步 扩大生产达到年产量为300万~400万条，像目前这样规模的生产工艺与装备已基本趋于 合理。根据收集到的资料汇编成子午线轮胎一般制造工艺流程•见图A、图B所示。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺一、子午线轮胎的结构特点1.轮胎构造简单而紧凑：子午线轮胎由内胎、带胎和胎面组成。
内胎起到充气密封作用，带胎是提供轮胎整体强度和保持轮胎形状的结构层，而胎面是提供与地面接触的橡胶层。
相比传统斜交帘式轮胎，子午线轮胎的构造更紧凑，有利于轮胎的性能提升和制造成本的降低。
2.带胎采用钢丝帘布：子午线轮胎的带胎采用钢丝帘布，它是由多根钢丝束层叠而成。
钢丝帘布的优点是具有较高的抗拉强度和刚度，可以提供良好的轮胎侧向稳定性和负载传递能力。
4.胎面花纹设计更科学：子午线轮胎的胎面花纹设计更科学，通过改变花纹形状和排列方式，可以提供更好的抓地力、降低噪音和提高轮胎的排水性能。
此外，子午线轮胎还可以根据不同的路面和气候条件设计不同的花纹，以适应不同的使用环境。
二、子午线轮胎的生产工艺1.钢丝帘布制作：子午线轮胎的带胎采用钢丝帘布，钢丝帘布的制作是轮胎生产的关键环节。
制作钢丝帘布的工艺包括拉丝、编织、浸胶和固化等。
首先，将钢丝拉制成规定直径的丝束，并经过锡膏涂覆，然后通过编织机将钢丝丝束编织成帘布。
最后，将编织好的帘布浸泡在胶料中，再进行胶料固化，形成最终的钢丝帘布。
2.胎面胶料制作：子午线轮胎的胎面采用橡胶材料，胶料的制作是轮胎生产的另一个关键环节。
胶料的制作工艺包括研磨、混炼、压洛和成型等。
首先，将橡胶原料研磨成细粉，并与其他化学物质进行混合，形成胶料。
然后，将胶料放入压洛机中压洛，以提高胶料的塑性和可加工性。
最后，将压洛好的胶料放入成型机中进行成型，形成最终的胎面胶料。
3.胎体组装和胎面贴合：子午线轮胎的生产过程中，需要将内胎、带胎和胎面组装成整体。
首先，将内胎放入带胎内，并用钢丝将其紧密固定。
然后，将带胎和胎面放入模具中，并进行胎面贴合。
在贴合过程中，需要将胎面橡胶表面与带胎表面完全贴合，以确保轮胎的质量和性能。
4.胶囊硫化和成品检测：子午线轮胎的最后一个生产环节是胶囊硫化和成品检测。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺1.子午线结构：子午线轮胎的主体部分由多根尼龙帘布纤维组成，这些纤维以等距的直线形式穿插在胎面和胎侧之间形成子午线结构。
相对于传统的斜交帘布结构，子午线结构可以提供更好的稳定性和均匀的车辆支撑力。
2.高强度胎帘：子午线轮胎采用高强度的尼龙帘布纤维，这些纤维具有较高的拉伸强度和耐磨性，能够承受更大的胎压和车辆负荷。
3.胎侧加强片：子午线轮胎的胎侧部分会加入加强片，以增强胎侧的刚度和稳定性，提高轮胎的侧向稳定性和抗侧滑能力。
4.花纹设计优化：子午线轮胎的胎面花纹经过精心设计和优化，以提供更好的牵引力、制动性能和排水能力。
不同类型的子午线轮胎可以根据不同的用途和路况设计适合的花纹。
1.帘布纤维制备：首先需要制备高强度的尼龙帘布纤维。
通常采用的方法是将尼龙纤维浸泡在特定的化学溶剂中，经过纤维融合、纺丝和拉伸等工艺步骤制备出高强度的帘布纤维。
2.胎体制备：将制备好的帘布纤维通过机械设备进行编织或织造，形成胎体的骨架结构。
这个骨架会进一步与其他材料结合来提供轮胎的整体性能。
3.胎面胎侧制备：根据轮胎的设计要求，对胎面和胎侧进行加工处理。
通常会使用硫磺进行胶料的硫化反应，以提高胶料的强度和弹性。
4.胎面花纹制作：将轮胎花纹设计的模具放置在硫化胶料上，通过机械设备进行压实和固化，形成轮胎的胎面花纹。
5.组装和调试：将胎体、胎面和胎侧等部件进行组装，并进行胎压和动平衡等工艺调试。
最终形成成品轮胎。
总之，子午线轮胎通过使用子午线结构和高强度帘布纤维等先进材料，在结构和性能上有显著的改进。
其生产过程中涉及到帘布纤维制备、胎体制备、胎面胎侧制备、花纹制作和组装调试等多个步骤。
子午线轮胎的结构特点和生产工艺的不断创新，使其在汽车行业得到广泛应用，并为车辆提供了更好的操控性、舒适性和安全性能。
T125／70R16T型备用轿车子午线轮胎的设计
取值 与 轮 胎类 型 、 花 纹形 式 、 路 面 条件 等 有关 ， 本 次设 计无 内 胎 Ｔ 型 备 用 轿 车 子午 线 轮 胎 为不 减 少轮 胎 的接地 面积 ， 适 当增大 了 ｂ 。ｈ的大 小将影 响轮 胎 的制动性 能 和 耐磨 性 能 ， 减 小 对 性 能 的 提高 有 明显 的效 果 。ｂ ／ Ｂ 一般 取 ０ ． ７ ０ ～０ ． ８ ５ ， ／ Ｈ 一般 取 ０ ． Ｏ ３ ～０ ． ０ ５ 。本 次设 计 ｂ ／ Ｂ取 ０ ． ７ ８ ， ｂ
标 准要 求 。
关键词 ： 轿车子午线轮胎 ； 备 用 轮胎 ； 结构设计 ； 施 工 设 计
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ６ ３ ． ３ ４ １ ． ４ ／ ． ６ 文献标志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ １ ５ ５ 一 ｏ ４
４ ． ２ ｍｍ， 花纹周节数
５ ６ ， 花 纹饱和度
体 采用 １ ６ ７ ０ ｄ ｔ ｅ ｘ ／ ２ ＤＳ Ｐ聚 酯 浸胶 帘 布 ， 带束层采用 ２ 层 ３ ×０ ． ３ ８ Ｓ Ｔ 钢丝 帘 线 ； 采 用 二 次 法 成 型 机成 型 ， 定 型 硫 化 机硫 化 。成 品轮 胎 性 能 试 验 结 果 表 明 ， 轮 胎充 气 外 缘 尺 寸 、 强度性能 、 脱圈阻力、 耐 久 性 能 和 高 速 性 能符 合 相 应 设 计 和 国 家
到０ ． ９亿 ～ １ ． ４亿 条 ， 占乘 用 轮胎 总 量 的 ３ ９ ～ ４ ６ 。抢 占配套轮 胎 市场对 提高 轮胎性 能水 平及 市 场 占有率 是 至关 重 要 的 ， 我公 司近 两 年 大 力进 入 原配 胎市 场 ， 已同多 家汽 车制造 厂商 进行 合作 。 根 据汽 车制 造厂 商 的 要 求 ， 我公 司为 其 开 发小 尺 寸 的 Ｔ型 临 时使 用 的备 用 轿 车 子 午 线 轮 胎 进 行 组 合 配套 ， 可有 效减 轻 整 车 质 量及 节 约 后 备 箱 空 间， 达 到经 济 效 果 。现 将 Ｔ１ ２ ５ ／ ７ ０ Ｒ １ ６ Ｔ 型备 用 轿 车子 午线 轮胎 的设计 情况 简介 如下 。
6.50R16LT_12PR_全钢轻型子午线雪地轮胎设计
57中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY能力。
一般H 1/H 2为0.9～1.2，根据使用要求和耐久性能等综合考虑，本次设计H 1/H 2取1.12。
轮胎断面示意如图1所示。
5. 胎面花纹轮胎花纹影响轮胎的操纵性能、抓地性能、驱动性能、舒适性、转向性能、安全及噪音等。
雪地轮胎花纹设计重点要保证花纹的抓地性能、驱动性能及安全性能。
根据轮胎使用条件需要，本次设计采用全轮位的混合型多钢片花纹，3条直线沟，可同时满足轮胎的导向和驱动性能，并增强花纹抓地性能。
为保证抓地性，所有花纹块上镶3条波浪形钢片，波浪形钢片可以有效增强抓地力，并促进胎面散热、避免不规则磨损并提高排水能力，提高轮胎使用寿命。
考虑其他可能的混合路况，花纹沟采用曲折花纹沟底。
花纹沟底部增加凸台和加强筋，增强花纹块强度且起防夹石子作用。
花纹采用变节距设计，花纹深度为13.8mm ，花纹饱和度为71%。
胎面花纹效果如图2所示。
6.有限元分析利用有限元分析软件分析轮胎充气轮廓及胎肩、胎圈位置受力情况，通过优选，确定最终轮胎轮廓及骨架材料等参数。
轮胎胎肩有限元分是示意图如图3所示，轮胎胎圈有限元分是示意图如图4所示。
图1 轮胎断面示意图2 胎面花纹效果三、施工设计1.胎面胎面设计采用双层结构，同时满足耐磨性能和低散热要求，提高轮胎耐久性能。
胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出。
胎面总宽为180mm ，冠宽为130mm ，中厚为15mm ，肩厚为19mm 。
胎面结构示意如图5所示。
2.胎体胎体骨架材料影响轮胎胎侧刚性、转向性能和操纵稳定性。
根据雪地轮胎使用条件及安全倍数验证计算，胎体帘布层采用3+9*0.22NT 钢丝帘线，安全倍数达到6.5。
3.带束层带束层骨架材料决定轮胎冠部强度和刚度，影响轮胎磨耗、转向和安全等性能。
本次设计采用2层带束层结构，第1带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度22°；第2带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度18°。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成:外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓:胎冠两侧的边缘部分。
胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层)胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层:大角度多层钢丝帘线。