路面标线涂料
路面标线涂料
1范围
本标准规定了路面标线涂料产品的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于在我国公路上划制各种道路交通标线所用的液态溶剂型、双组份、水性、固态热熔型路面标线涂料，城市道路、机场、港口、厂矿、林场等地区划制的道路交通标线所用的路面标线涂料可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1720 漆膜附着力测定法
GB/T 1723 涂料粘度测定法（涂--4粘度计法）
GB/T 1725 涂料固体含量测定法
GB/T 1727 涂膜一般制备方法
GB/T 1731 漆膜柔韧性测定法
GB/T 1733 漆膜耐水性测定法
GB/T 1768 漆膜耐磨性测定法
GB 2893 安全色(neq IS0 3864)
GB/T 3186 涂料产品的取样
GB/T 6750 色漆和清漆的密度测定
GB/T 9265 建筑涂料涂层耐碱性的测定
GB/T 9269 建筑涂料牯度的测定（斯托默粘度计法）
GB/T 9278 涂料试样状态调节和试验的温湿度
GB/T 9284 色漆和清漆用漆基软化点测定法（环球法）
GB/T 9750 涂料产品的包装标志
GB/T 16311 道路交通标线质量要求和检测方法
GB/T 16422.1 塑料实验室光源暴露试验
JT/T 466 路面标线用玻璃珠
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
遮盖力hiding power
路面标线涂料所涂覆物体表面不再能透过涂膜而显露出来的能力。
3.2
遮盖率hiding ratio
路面标线涂料在相同条件下，分别涂覆于亮度因数不超过5%黑色底板上和亮度因数不低于80%白色底板上的遮盖力之比。遮盖力用亮度因数来描述，遮盖力与亮度因数成正比。
3.3
固体含量non-volatile
涂料在一定温度下加热焙烘后剩余物质量与试验质量的比值，以百分数表示。
4产品分类
路面标线涂料的分类应符合表1的规定。
表1路面标线涂料的分类
5技术要求
5.1溶剂型涂料的性能应符合表2的规定。
表2溶剂型涂料的性能
表2（续）
5.2热熔型涂料的性能应符合表3规定。
表3热熔型涂料的性能
5.3
双组份涂料的性能应符合表4的规定。 表4双组份涂料的性能
5.4水性涂料的性能应符合表5的规定。
表5水性涂料的性能
表5（续）
5.5玻璃珠的性能应符合JT/T 466的有关规定。
5.6 路面标线涂料的色度性能应符合GB 2893的要求，其色品坐标和亮度因数应符合表6和图1中规定的范围。
表6普通材料和逆反射材料的各角点色品坐标和亮度因数
图1 普通材料和逆反射材料的颜色范围图5.7反光型路面标线涂料的逆反射系数应符合GB/T 16311的规定。6试验方法
6.1试样的调节
涂料试样状态调节和试验的温湿度应符合GB/T 9278的规定。
6.2取样
按GB/T 3186进行。
6.3溶剂型、双组份、水性路面标线涂料试验方法
6.3.1容器中状态
按GB/T 3186用调刀检查有无结皮、结块，是否易于搅匀。6.3.2粘度
按GB/T 9269法进行。其中溶剂型路面标线涂料的普通型粘度按GB/T 1723涂--4粘度计法进行。
6.3.3密度
按GB/T 6750(金属比重瓶)方法进行。
6.3.4施工性能与涂膜制备
施工性能按GB/T 3186取样后，涂膜制备按GB/T 1727进行，可分别用喷涂、刮涂等方法在水泥石棉板上进行涂布。
6.3.5热稳定性
6.3.5.1按GB/T 9269测定样品的粘度。
6.3.5.2取400mL已测粘度的样品放在加盖的小铁桶内，然后将铁桶放置在烘箱内升温至60℃，在60℃±2℃条件下恒温3h，然后取出放置冷却至25℃，并按GB/T 9269重新测其粘度。
6.3.6涂膜外观
用300μm的漆膜涂布器将试料涂布于水泥石棉板上，制成约50mm×100mm的涂膜，然后放置24h，在自然光下观察涂膜是否有皱纹、泛花、起泡、开裂现象，用手指试验有无粘着性。并与同样处理的标准样板比较，涂膜的颜色和外观差异不大。
6.3：7不粘胎干燥时间
6.3.
7.1不粘胎时间测定仪见图2。轮子外边装有合成橡胶的平滑轮胎，轮的中心有轴，其两端为手柄，仪器总质量为15.8kg±0.2kg，该轮为两侧均质。
图2不粘胎时间测定仪
6.3.
7.2不粘胎干燥时间按下列程序进行：
a)用300μm的涂膜涂布器将试料涂布于水泥石棉板(200mm×150mm×5mm)上，涂成与水泥石棉板的短边平行，在长边中心处成一条80mm宽的带状涂膜，见图3；
b)涂后，立刻按下秒表，普通型1Omin时开始测试，反光型5min时开始测试；
c)把测定仪自试板的短边一端中心处向另一端滚动1s，立刻用肉眼观察测定仪的轮胎有无粘试料,若有粘试料，立刻用丙酮或甲乙酮湿润过的棉布擦净轮胎，此后每30s重复一次试验，直至轮胎不粘试料时，停止秒表记时，该时间即为该试样的“不粘胎时间”。滚动仪器时，应两手轻轻持柄，避免仪器自重以外的任何力加于涂膜上。滚动方向如图3所示。
图3测定仪滚动方向
6.3.8遮盖率
将原样品用300μm的漆膜涂布器涂布在遮盖率测试纸上，沿长边方向在中央涂约80mm ×200mm的涂24h并使涂面与遮盖率测试纸的白面和黑面呈直角相交，相交处在遮盖率测试纸的中间，涂面向上放置24h，然后在涂面上任意取三点用D65光源45°/0°色度计测定遮盖率测试纸白面上和黑面上涂膜的亮度因数，取其平均值。按式(1)计算其遮盖率：
x= (1)
式中：X——遮盖率（反射对比率）；
B——黑面上涂膜亮度因数平均值；
C——白面上涂膜亮度因数平均值。
试验结果：其色品坐标x，y值和亮度因数应符合表6和图1中规定的范围。
6.3.9色度性能
试验步骤如下：
a)按6.3.7.2a)制样板，涂面向上放置24h：
b)然后在涂面上任取三点，用D65光源45/0色度计测定其色品坐标和亮度因数。
试验结果：其色品坐标x，y值和亮度因数应符合表6和图1中规定的范围。
6.3.10耐磨性
按GB 1768进行。
6.3.11耐水性
按6.3.6制板，试板用不封边的水泥石棉板，试验按GB/T 1733进行。
6.3.12耐碱性
按6.3.6制板，试板用不封边的水泥石棉板，试验按GB/T 9265进行。
6.3.13附着性
按GB/T 1720进行。
6.3.14柔韧性
按GB/T 1731进行。
6.3.15固体含量
按GB/T 1725进行。
6.3.16冻融稳定性
试验步骤如下：
a)分别取400mL样品放在三个加盖的小铁桶内，在-5℃±2℃条件下放置18h后，立即置于23℃±2℃条件下放置6h为一个周期；
b) 经连续三个周期后，取出试样经搅匀后应无分层、无结块，施工性能良好。
6.3.17早期耐水性
试验步骤如下：
a)用300μm的漆膜涂布器将试料涂布于水泥石棉板上，制成约50mm×100mm的涂膜；
b)将制好的试板立即置于温度23℃±2℃、湿度90%±3%RH的试验箱内，每隔5min用拇指触膜表面，然后将拇指旋转90°，记下膜表面不被拇指破坏所需的时间即为实干时间。
6.4热熔型路面标线涂料的试验方法
6.4.1热熔状态
除应遵照每个试验的特定要求外，在熔融试样时，应将一定量的试样放在金属容器内，在搅拌状态下熔融，使上下完全均匀一致，且无气泡。
6.4.2密度
将熔融试样注在制样器1（见图4）的模腔(约20mm×20mm×20mm)中，冷却至室温。用稍加热的刮刀削掉端头表面的突出部分，用100号砂纸将各面磨平。放置24h后用游标卡尺测量(精确至0.1mm)，供作试块。将3块试块称量准确至0.05g。
图4制样器1
按式(2)求出密度：
D= (2)
式中：D——密度，g/cm3；
W一试块质量，g；
V一体积，cm3。
取其平均值为试样密度，如其中任意两块D值相对误差大于0.1，则应重做。
6.4.3软化点
按GB/T 9284进行。
6.4.4涂膜外观
试验步骤如下：
a)按6.4.1将试料准备好；
b)将热熔涂料刮板器放在水泥石棉板(约300 mm×150 mm×l.6mm)的中心部位；
c)立即将准备好的试料倒人热熔涂料刮板器中；
d)平移刮板器刮成厚约1.5mm～2.0mm的与短边平行的涂层，试板放置1h后，在自然光下目测应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、剥离。同时与用同样方法制备的标准涂膜相比，其颜色及手感粘附性应与标准板差异不大。
6.4.5不粘胎干燥时间
试验步骤如下：
a)按6.4.4刮成涂层；
b)涂后，立刻按下秒表，3min时开始按6.3.7.2c）进行测试。
6.4.6色度性能
试板按6.4.9制成，测定方法按6.3.9b)进行。
6.4.7抗压强度
试验步骤如下：
a)按6.4.2制备试块三个，在标准试验条件下放置24h后，分别放置在精度不低于0.5级的电子万能材料试验机球形支座的基板上，调整试块位置及球形支座，使试块与压片的中心线在同一垂线上，并使试块面与加压面保持平行；
b)启动试验机，设定试验机预负荷为10N，以适当速度达到预负荷后，开始记录试验机压头位移，并以30mm/min的速度加载，直至试块破坏时为止，记录抗压荷载。
按式(3)计算抗压强度：
R t= (3)
式中：R t——抗压强度，MPa;
P——抗压荷载，N；
A——加压前断面面积，mm2。
试验后取其平均值。
注：试块破坏时抗压荷载的取值条件为：有明显屈服点的材料的屈服荷载为抗压荷载；无明显屈服点的脆性材料，以出现破裂时的荷载为抗压荷载；无明显屈服点的柔性材料，以压下试块高度的20%时的最大荷载为抗压荷载。
c)突起型热熔路面标线涂料在50℃±2℃时的抗压强度试验，将试块在50℃±2℃烘箱内恒温4h后，立即分别从烘箱内取出按b)的方法进行。
6.4.8耐磨性
首先在制样器2（见图5）的模腔涂上一薄层甘油，待干后，将熔融试样注入内腔，使其流平（如不能流平，可将试模先预热），并趁热软时在中心处开一直径约为7mm左右的试孔。同一试样应制成三块试板，将试板放置在玻璃板上；在标准试验条件下放置24h后，按GB/T 1768进行试验，试验后取其平均值。
6.4.9耐水性
将熔融试样注入制样器3（见图6）中，使其流平，冷却至室温，取出供作试片（约6Omm ×60mm×5mm）。按GB 1733试验。
6.4.10耐碱性
按6.4.9制备试板并按GB/T 9265试验。
6.4.11玻璃珠含量
试验步骤如下：
图5制样器2
a)精确称取约30g(精确至O.01g)的试样放在三角
烧瓶中；
b)加入比例为1：1的醋酸乙酯与二甲苯混合溶剂约150mL，在不断搅拌下溶解树脂等成分，玻璃珠沉淀后，将悬浮液流出；
c)再加入500mL上述混合溶剂，使其溶解，并使其流出，此操作反复进行三次后，加入50mL 丙酮，清洗后流出悬浮液；
d)将三角烧瓶置于沸腾水浴中，加热至几乎不再残留有剩余溶剂，冷却至室温；
e)加入约100mL的稀硫酸或稀硫酸和稀盐酸(1：1)的混合液，用表面皿作盖在沸腾水浴中加热约
30min，冷却至室温后使悬浮液流出；
f)然后加入300mL水搅拌，玻璃珠沉淀后，使液体流出，再用水反复清洗5次～6次;
g)最后加入95%的乙醇50mL清洗，、使洗液流出：
h)将三角烧瓶置于沸腾的水浴中，加热至几乎不再残留有乙醇为止，将其移至已知重量的表面皿中，如烧瓶中有残留玻璃珠，可用少量水清洗倒入表面皿中，并使水流出；
i)将表面皿放置在保持105℃～110℃的烘箱中加热1h，取出表面皿放在干燥器中冷却至室温后称重(精确至0.01g);同时做三个平行试验。
按式(4)求出玻璃珠含量：
A= B/S×100 (4)
式中：A——玻璃珠含量，%：
B——玻璃珠质量，g；
S——试样质量，g。
试验后取其平均值。
注：如原试样中有石英砂，应在称重前经选形器除去石英砂。
6.4.12流动度
试验步骤如下：
a)先将流动度测定杯(见图7加热至200℃左右，并保持1h;
b)将热熔涂料加入热熔杯中，放置加热炉上在搅拌状态下加热至180℃～200℃进行熔融，直至涂料熔融为呈施工状态，并使其上下完全均匀一致，且无气泡；
c)将熔融后的涂料，立即倒满预热后的流动度测定杯中，打开流出口并同时按动秒表记时；
d)待料流完时立即记下流完的时间；
e)重复三次试验，取其流完的时间的平均值即为流动度。
图7流动度测定杯
6.4.13涂层低温抗裂性
试验步骤如下：
a)按6.4.4制备试板，并用五倍放大镜观其是否有裂纹，如有裂纹应重新制板；
b)将制备好的试板平放于温度为-10℃±2℃低温箱内并保持4h，取出后在室温下放置4h为一个循环，连续做三个循环；
c)取出后用五倍放大镜观其应无裂纹。
6.4.14加热稳定性
试验步骤如下：
a)将准备好的试样按6.4.12b)进行熔融；
b)在搅拌状态下加热至200℃～220℃，并在搅拌状态下保持4h;
观其是否有明显泛黄、焦化、结块等现象。
6.5人工加速耐候性试验
6.5.1试板
双组份涂料按6.3.6进行，热熔型涂料按6.4.4进行，样品数量为每组三块，试验前应按6.3.9b)测定样品的色品坐标和亮度因数并应符合表6和图l规定的范围。
6.5.2试验条件
6.5.2.1试验设备应满足GB/T 16422.1的要求；
6.5.2.2试验时样品架辐射照度为1077W/m2±50W/m2，氙灯在300nm～340nm的光谱辐照度为0.40W/m2～0.35W/m2：
6.5.2.3试验箱内黑板温度为63℃±3℃，相对湿度为50%±5%：
6.5.2.4氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min;
6.5.2.5试验时间为600h，试验的总辐射能量约为2.3×106kJ/m2;
6.5.2.6按6.3.9b)测定试验后样品的色品坐标和亮度因数。
7检验规则
7.1出厂检验
产品出厂前需经生产厂质检部门，按本标准要求除对人工加速耐候性试验外的全部检验项目进行检测，合格者须附合格标志后方能出厂。
7.2型式检查
有下列情况之一时，应对第5章规定的所有相关项目进行检验。
a)批量投产之前或正常生产满12个月时；
b)如产品结构、材料、工艺有较大改变时；
c)产品停产达六个月后，恢复生产时；
d)出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；
e)国家（或部）授权的质量监督机构提出进行型式检验要求时。
8标志、包装、运输和贮存
8.1标志
按CB/T 9750进行。
8.2包装
8.2.1溶剂型、双组份、水性涂料产品应贮存在清洁、干燥、施工方便的带盖大开口的塑料或金属容器中。
8.2.2热熔型涂料产品应贮存在内衬密封塑料袋外加编织袋的双层包装袋中，袋口封闭要严密。
8.3运输
产品在运输时，应防止雨淋、日光曝晒，并符合运输部门的有关规定。
8.4贮存
8.4.1产品存放时应保持通风、干燥、防止日光直接照射，并应隔绝火源，夏季温度过高时应设法降温，水性涂料产品存放时温度不得低于0℃。
8.4.2产品应标明贮存期，超过贮存期按本标准规定项目进行检验，如结果符合要求仍可使用。
热熔型标线涂料介绍
摘要：对热熔型标线涂料进行研究分析，并对其使用方法、使用标准和组分组成进行介绍和比较。 关键词：热塑性标线涂料；热熔性标线涂料；反光涂料；震荡型标线涂料；道路标线； 1、概述 随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题，道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。 我国道路上大部分没有标线，而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短（约半年左右），视觉确认感差。而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。90年代以来，我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线，获得了十分好的效果。经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入镀膜玻璃珠实现反光，称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。随着改革开放和科技的发展，
到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料，因为其价格昂贵，是普通标线涂料价格的4倍左右，在中国的使用只是很少的一部分，并且刚开始时只能从日本进口，（主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型），只作为减速慢行的标示，作用是利用其表面凸起的部分，当车辆行驶在上面是产生振动，并传递给司机，示意其减速慢行，发展到21世纪，我国有很多厂家自行研制并且开始生产，因此价格开始回落，并且在高速公路也开始广泛使用。 近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚至高达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居世界第四位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居世界第二位,仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处,主要问题有三个:一是,涂料品种单一,无法合理选用,容易造成浪费;二是,反光玻璃珠使用不当,使标线的反光效果不佳;三是,不重视标线的抗滑性能,使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。 2性能特点和适用范围 2.1性能 2.1.1速干性
交通标线施工方案
交通标线施工方案 1. 热熔涂料标线 1、施工流程 2 热熔涂料标线涂膜的缺陷及对策
2.涂画标线 1.布设原则 设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质。 若标线位置不变,不需要调整时可根据标线残剩痕迹重划,重涂前应对路面进行彻底清扫,清除缝隙中的松动涂料和颗粒。再喷洒下涂料,以提高路面与涂料
之间的粘结力。若路面标线体系发生改变时,在重新划标线以前,必须去除原有的标线。 标线的颜色、厚度、宽度等应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，并按监理工程师同意的施工方法施工。 标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB 5768--2009）规定办理。 所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合要求。 有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经监理工程师同意。 涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响喷涂使用寿命。 喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。 路面标线采用反光型热熔涂料，涂料的耐磨性指标不大于80，涂料中玻璃珠的含量为18%-25%。 玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师的批准方可实施。涂料喷涂后立即进行撒布玻璃珠操作。玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》（JT/T466-2001）的有关规定。 喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。 所有的标线除非有特殊说明外，均为白色反光标线。纵向标线厚度为2.0mm,人行横道线、导向箭头等标线厚度为3.0 mm。 2.程序及注意事项 施工程序 对需要设置标线的表面进行清洁工作，使其无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质；并同时保持其干燥； 喷涂热熔底油下涤剂，按实验决定的时间间隔喷涂热熔涂料； 在监理工程师的批准下涂抹正确、标准的统一标线；
热熔型涂料路面标线施工方法
热熔型涂料路面标线施工方法 1、施工设备： 标线施工的方法，从画线车的结构大致可分为人工划线法和机械施工法。人工划线的机械结构简单、易于使用，可作小回转，对交通妨碍极小，所有种类的标线图案都可施工，是目前热熔型标线施工的最主要、最常用的一种施工方法。行进方向熔融涂料涂膜路面玻璃珠刮斗手推式划线车示意图如图。 手推式划线车 手推式划线车的线宽是由涂斗的宽度决定的，一般可采取换涂斗的方式来改变所涂标线的线宽，也可采用拼涂的方式加倍所涂标线的宽度。常用涂斗宽度是100mm，150mm，200mm。 2、施工方式： 热熔型标线涂料在常温下是固体粉末状，施工时，将涂料投入熔融釜中，熔化呈熔融流动状态后，放入手推式划线车的保温熔融料斗中，然后将溶融涂料引入划线斗中，并保温使物料保持熔融状态。开始划线时，应把划线斗放在路面上，由于划线斗与地面间有一定的间隙，当推动划线车时，靠自动流淌而刮抹出一条整齐的标线，它能自动均匀地在标线上撒布一层反光玻璃珠。划线斗的间隙控制标线涂膜的厚度，与手推划线车的行走速度无关。 3、施工条件： 热熔型标线涂料的施工要求在天气晴朗24小时之后，白天10点钟以后开始，并且要求路面平整、干净、不潮湿。 4、施工工序 热熔型标线涂料的施工工序如下： 施工前的各种准备。 放样。按设计文件进行计测，使用粉笔、钛粉等，在路面上做记号放样。 路面清扫。清扫路面上妨碍涂料与路面粘接的物质(尘土、砂、泥、油、水分、附着物等)，特别是水分要充分干燥。 涂洒底漆。为提高涂料的粘结力，施工中不同种类的路面材质要采用不同类型的下涂剂。
熔融涂料。将材料适当加热，使其达到熔融状态。 喷撒涂料。用斗槽式涂布机，涂抹路面标线，同时，撒布玻璃珠。 ①本工程均采用耐久、发光性能好的热熔标线涂料。 ②在标线材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料、底油及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准； ③到达现场以后，充分利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全； ④将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀； ⑤可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质； ⑥严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的正确位置； ⑦为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业； ⑧涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量等符合业主的要求。为了保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。 ⑨划线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜； ⑩及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁，并请监理工程师验收施划好的交通标线。
热熔标线涂料产品性能及技术要求
热熔标线涂料产品性能及技术要求 1、技术参数 颜色：白、黄、蓝；密度：2.1g/cm3； 软化点：105℃；施工温度：190℃±10℃； 不粘胎干燥时间：≤3min；抗压强度：24mpa； 流动度（s）：35; 包装：25kg覆膜塑料编织袋。 1.1 基本要求 1.1.1 标线设计应符合GB 5768-2009的规定。 1.1.2 使用的标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性，抗滑性等特性，并应符合有关国家标准或行业标准的要求。 1.1.3 标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线型规则、线条流畅。 1.1.4 标线涂层应厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 1.2 标线形状位置允许误差 1.2.1 新建道路标线的位置与设计位置误差不大于50mm。现有道路上新标线与旧标线应基本重合。 1.2.2 所有纵向标线的长度、宽度和纵向间距误差应符合表1的规定。 表1 mm
1.2.3 特殊标线的宽度误差不大于5%。 1.2.4 人字形标线、文字、符号应符合设计要求。 1.2.5 标线的端线与边线应垂直，其误差不大于±5°；其他特殊标线，其角度与设计值的误差不大于±3°。 1.3 标线涂层厚度 热熔型涂料标线：1.5~2.0mm。 1.4 标线色度性能 1.4.1 标线颜色为白色或黄色，其色品坐标和光亮度因数应在表2规定的范围内。 表2 1.4.2 标线在规定的使用期限内，不应出现明显的变色。 1.5 反光标线 1.5.1 撒布在标线上的玻璃微珠其质量和级配应符合有关国家标准或行业标准要求。 1.5.2 反光标线面撒玻璃珠应分布均匀，含量为0.3~0.34kg/m2。 1.5.3 白色反光标线的逆反射系数应不小于150mcd2lx-12m-2；黄色标线的逆反射系数应不小于100mcd2lx-12m-2。 1.6 标线使用寿命 1.6.1热熔型涂料标线 城市道路 12月以上 2 检测方法
道路交通标线涂料
道路交通标线涂料 简介： 道路交通标线涂料（以下简称标线涂料）是应用于交通领域里的专用涂料，用以划设引导汽车和行人流动的道路交通标线（以下简称标线），标线的颜色主要是白色和黄色。利用标线涂料划设的各种醒目的标线所起到的标识作用，可以规引导繁忙的车流和人流，使之各行其道，道路交通得以有序进行，提高了交通运输的流量和行车及行人的安全性，所以标线是道路交通管理中最基本、最经济、最有效的交通安全设施之一，此外，形形色色的标线划设在高速公路和城乡道路上，还起到了美化道路的效果。 性能要求： 1. 标线涂层应具有鲜明的标识性 2. 标线涂层最好具有反光性 3. 标线涂层的不粘胎干燥时间要短 4. 与路面的附着力好、经久耐磨、使用寿命长 5. 良好耐候性 6. 标线涂层要有一定的抗滑能力 7. 热熔标线涂层应有足够的抗压强度
增塑剂 1 %-2 % 颜料 2 %-7 % 石英砂15 %-20 % 玻璃珠18 %-25 % 碳酸钙余量 4. 热熔突起反光标线涂料的参考配方（质量分数） 树脂14 %-20 % 聚乙烯蜡（PE） 1 %-3 % 乙烯-醋酸乙烯酯树脂（EVA） 1 %-3 % 增塑剂0.5 %-1.0 % 颜料 2 %-7 % 石英砂15 %-20 % 玻璃珠18 %-25 % 助剂适量 碳酸钙余量 5. 热熔标线涂料的生产工艺 热熔标线涂料是由树脂、颜料、填料、增塑剂、反光材料等原材料混合而成，生产的设备是混合机。生产的关键是将各种原材料混合均匀，不容许有偏析 生产工艺流程：
?水性标线涂料 现有的水性标线涂料是以水为分散介质，以丙烯酸聚合物乳液伟成膜物，再配上颜料、填料、助剂等组成，经物理干燥成膜。 1. 水性标线涂料的原材料及其功能 序 号 组分功能原材料名称 1乳液 涂料的主要成膜物质并起粘 结作用。施工时，能将涂料的各组分粘结 在一起，形成均匀的涂层，同时又渗透到 路面，使涂层牢固地粘结在路面上 丙烯酸聚合物乳液 2颜料 给涂层着色，使涂层醒目，并 具有遮盖力 钛白粉；氧化锌；锌钡 白；铬黄；氧化铁红；酞菁 蓝；氧化铁黑 3填料 充填涂料，使涂膜丰满。改变涂料的 施工性能，涂层的强度和耐磨性等。降低 涂料的成本 碳酸钙；石英粉；滑石 粉 4增稠剂控制涂料黏度，调节流变性羟乙基纤维素
中华人民共和国交通行业标准-标线涂料
JT 中华人民共和国交通行业标准 JT/T 712—2008 路面防滑涂料 Pavement antiskid paint 2008-06-11发布2008-10-01实施 中华人民共和国交通部发布
目次 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 分类与组成 (1) 4 技术要求 (1) 5 试验方法 (2) 6 检验规则 (5) 7 标志、包装、运输和贮存 (5)
前言 本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。 本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、 山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、 宁波海威交通设施有限公司。 本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。
路面防滑涂料 1 范围 本标准规定了路面防滑涂料的分类与组成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于在我国公路上涂铺的各种防滑标线及防滑路面所用的路面防 滑涂料。城市道路、机场、港口、厂矿等地区涂铺的防滑标线及路面所用的路面防滑涂料可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准中的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括刊物的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T1720 漆膜附着力测定法 GB/T 3186 涂料产品的取样 GB/T 9278 涂料试样状态调节和试验的温湿度 GB/T 16422.2 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯 JTJ059-95 公路路基路面现场测试规程 JT/T280-2004 路面标线涂料 3 分类与组成 3.1 路面防滑涂料按施工方式分为热熔型和冷涂型两类；按抗滑性高低，分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型三类。冷涂型按干燥速度分为快干型和慢干型。 3.2 路面防滑涂料由基料及防滑骨料组成。涂层表面可撒布玻璃微珠。成型后涂层的颜色主要为红、绿、黄、蓝等。 4 技术要求
道路标线涂料的性能特点
道路标线涂料的性能特点 道路标线是交通管理设施中最基础的、最有效的一个组成部分，是有效引导车辆规范行驶的方式之一。道路标线涂料是一种刷涂在路面上指示交通的涂料。 一般路标涂料应具备以下特性：涂料对沥青路面或水泥路面应具有良好的粘结力，在使用过程中不易剥落;标线涂料应具有良好的耐候性、耐磨性，在使用过程中色泽变化小，标线清晰，不易开裂，不易磨损;能保持良好的反光性，在较长的时间内反光效果不会明显下降;应具备良好的施工性能，干燥快，表面平整，对玻璃珠粘结力强;在施工过程中易控制标线的厚度，保持标线厚度的均匀性。 环境污染催生功能化涂料 据了解，在国外市场，涂料品牌最强调产品本身的一些基本性能，例如产品本身的环保、无毒、抗霉、防潮等属性，以及产品的易洁、耐擦洗。此外就是它的涂刷效果，即视觉效果，遮盖效果，包括它的色彩，它的质感。而在国内，前几年由于环保观念普及率较低，涂料产品功能化并没有受到足够的充实。 随着国内环境污染程序的进一步加剧，及消费者对环保意识的逐步提高，产品功能化、环保化越趋成为消费的主旋律，因此催生了针对消费需求而产生的各种功能性产品，抗甲醛涂料就是其中之一。 目前，市面上功能化的产品琳琅满目，并且多少都与环保低碳想挂钩，如果少了这重要的一环，无疑成为消费者眼中的“次品”。一旦打上“抗甲醛”、“抗霉防潮”等名号，产品获得更高认可度的基础上，身价也不言而喻。正是因为增加了“功能化”这项附加值，无论是否拥有该“功能化”技术的企业，都通过该附加值获得了不菲的银子，但是有多少企业是货真价实，消费者在消费中受到的保护是否足够呢? 通常路标涂料可分为溶剂型和热熔型两大类，其中以溶剂型道路标线涂料最为常用，但是该种涂料在使用过程中要释放出大量的溶剂，严重污染环境。规定溶剂型涂料中有机溶剂(尤其是易产生光化学烟雾的溶剂)含量要低于17%(体积)。这一规定无疑极大地限制了溶剂型
常温型路面标线涂料
新星溶剂普通型路面标线涂料产品说明书常温型路面标线涂料 环保型产品（不含甲苯二甲苯）由改性丙烯酸树脂、颜填料、助剂等材料组成，是一种普及型路面标线涂料。由于它的单位面积施工成本低、施工速度快、操作方便、适应性强等特点，被广泛应用于城市道路、国省道，机场、码头、停车场、地下车库、小区、路沿测石。特别适用于旧线复线 NORMAL TEMPERATURE ROAD MARKING PAINT Environment-friendly products (not contain toluene, xylene) comprise modified acrylic resin, fillers and additives, the material is a universal type road marking paint. Because of its low cost of per unit area construction, construction speed, easy operation, adaptability, etc. They are widely used in urban roads, national highway and provincial highway, airports, ports, parking lot, underground garage, subdistrict, roadside kerbstone. Especially is suitable for recoating paint on the old line-marking 常温型路面标线涂料特点 特点 快干耐磨: 干燥速度快,施工后10分钟即可通车,施工工艺合理,可
路面标线涂料
路面标线涂料 路面标线标线的作用是管制和引导路面的交通秩序，使得路面交通更通畅，同时提高司机在其上行车的速度和安全性。所以路面标线对施工所使用的涂料有一定的特殊要。 路面标线涂料的要求： 1、使用条件要求速固快干。 2、对沥青路面或者水泥路面应具有良好的粘结力，在使用过程中不易剥落。 3、优良的耐候性及耐磨性，使用过程中色泽变化小，保持标线清晰，不开裂，不易磨损。 4、对反光标线涂料，应能保持良好的反光性，在较长的时间内反光效果不会明显下降。 5、因具有良好的施工性能，即快干、划出的标线轮廓分明，表面平整，对玻璃珠的粘结力强。 6、在施工过程中易控制标线厚度，保持标线厚度均匀性。 路面标线涂料种类： 1、常温溶剂型： 传统路面标线涂料，主要用于城市道路和一般路面（路面多作临时标线使用）。 2、加热溶剂型（厚浆型） 全称是“加热固化的溶剂型路面标线涂料”，在国外高等路面有不少应用，国内并没有推广开来，使用较少。 3、水性标线涂料 水性涂料最大的特点就是环保，溶剂型涂料挥发物VOC对人体和大气都是有害物质，而水性涂料挥发物是水，非常的绿色环保。但是相比与溶剂型涂料它在干燥速度稍慢、复线和保养施工复杂，所以在国内应用也不多。 4、热熔型 在国内高等级路面及高速路面上的应用占统治地位，城市道路也在逐步扩大使用。
5、双组份 新型环保标线涂料，在发达国家应用已普及，国内像我们天途路业这样的大型标线涂料厂家也推出了双组份标线涂料产品并投放市场销售。它是未来最有希望与热熔标线涂料竞争国内路面标线涂料统治地位的产品。 各类型路面标线涂料特点： 1、常温溶剂型 优点是施工方便，一次性投资少；缺点是干燥慢，使用寿命不长； 2、加热溶剂型 溶剂少，涂料的固体含量高，涂料粘度高。成膜较厚，干燥速度快，所成型后的标线反光效果好。但是由于该涂料粘度高，使用时需采用特殊的高压喷涂设备（即，特制的标线机），涂料在被喷出前会在标线机一段极短的加热管内被瞬间加热至80摄氏度左右。 3、水性 水性标线涂料其实是一种低污染、干燥快、粘结力好、耐磨性好、成型标线反光持续性好的优质环保路面标线涂料，是非常值得去推广普及的。但其成本高，和溶剂型一比较用户最终还是选择更为廉价的溶剂型路面标线涂料，由此导致市场销量不好，许多能生产水性涂料的厂家也不愿意花精力去研发、完善、改良、升级这种涂料，有的甚至直接停产这种涂料了。生产厂家少一少，水性涂料价格也就更贵，由此恶心循环，最终导致这种涂料在国内应用少。 4、热熔型 优点是干燥快、涂膜厚、使用寿命长、持续性好；缺点是施工复杂，旧线清除困难，且复线必须先清除旧线。 5、双组份 优点是同时具备热熔涂料干燥快、涂膜厚、使用寿命长、持续性好等优势和常温涂料施工方便的特点；缺点是这种涂料在国内刚刚推出没多久，施工中如果遇到问题没有成熟有效的解决方案。
道路标线涂料
热熔标线涂料作为使用最普遍的道路标线材料之一，通过一定的施工方式施划于路面形成标线，起到分隔车道、警示驾驶员的作用，从而达到减少交通事故的目的。 道路标线涂料性能的好坏不仅影响道路养护、维护成本，也直接影响交通安全。因此,道路标线涂料施工形成道路交通标线后通常应满足以下几方面的性能要求。 1.标志效果鲜明 道路标线涂料经过施工形成交通标线后，在其使用寿命周期内应保持标志效果鲜明、醒目,这样可以帮助驾驶员自然、平稳行车,对驾驶员和行人起到良好的警示作用。如路面标线涂料形成标线后应具有足够的白度，不易褪、变色，耐沾污性好，易于辨认。 2.附着力强 道路标线涂料施工后应与路面具有较强的附着力，不脱落，从而保证道路交通标线的完整和清晰，达到良好的视觉效果。 3.耐久性好 耐久性是指涂料持久抵抗气候变化、化学侵蚀、表面磨损、环境污染
等破坏过程的能力。道路交通标线长期暴露于户外，风吹日晒、行车磨损将引起标线失效，标线频繁养护、维护施工通常会引起交通拥挤、甚至堵塞。因此，耐久性好的路面标线涂料会有较长的使用寿命，以减少养护、维护施工次数。标线材料种类、环境条件、车流量等对道路交通标线的使用寿命均有影响。目前实际应用的路面标线涂料的使用寿命从几个月到几年不等。道路交通标线耐久性研究目前正在引起人们的广泛关注。 4.反光效果优异 道路交通标线不仅要求白天清晰、鲜明和醒目，也要求夜间反光效果优异。反光型道路交通标线的使用是夜间行车安全的有效保障因素之一，同时也可以大提高夜间的行车效率。 5.施工干燥时间短 这是由道路交通的不间断性所决定的，道路交通标线施工时间越迅速,造成交通堵塞的影响越小。根据道路路面标线涂料种类的不同,其不粘胎干燥时间一般在3～35min之间。 6.具备防滑性能
道路标线涂料及相关资料
热熔涂料是目前正在全世界范围内得到推广应用的一种新型道路安全标线涂料。原材料中不含涂剂挥发成份,施工时靠加热使粉状涂料熔化,利用专门的设备涂敷在路面上,冷凝后形成路面标线。成膜机理是物理冷凝固化。由于热熔涂料具有超快干性、耐磨耐久性强、尤其是优良的夜间反光性能等特点,使其在高等级公路上的应用越来越广。热熔涂料原材料成分简析 热熔涂料原材料种类繁多,概括起来有三种物质,即主要成膜物、次要成膜物、辅助成膜物。通俗的讲,主要是合成树脂、颜料、填料、添加剂、反光材料等几方面。 合成树脂是构成涂膜的主要成分,是通过加热熔化,将各种材质粘合在一起并给予涂料一定粘度的物质。这种物质必须是热塑性的,应用中要与各种物质相溶性好,色泽浅、酸价低、耐热耐侯性好。热熔涂料常用的合成树脂是石油树脂或松香改性树脂,有时也用少量聚酰树脂和聚酯树脂作为辅助树脂。 颜料是构成涂料的重要组成部分,一般是不溶于水或油的粉状固体。热熔型道路标线涂料所用的涂料主要是着色颜料,其中以白色和黄色两种最为普遍。填料即体质颜料,在热熔涂料所占比重约为涂料总重量的50 %～60 %。填料种类繁多,在性质方面既有共性,又有个性。使用中应根据热熔涂料所应用的地理、气候、温度等具体条件进行选择。涂料添加剂
虽然在涂料配方中只占总量的很少比例,不是主要成膜物质,但对涂料的生产制造和使用性能却有明显的作用。使用得当,能显著改善涂料的性能,在实际应用中非常重要。反光材料的应用是热熔涂料与常温溶剂型涂料的最大区别。正是由于热熔涂料卓越的夜间反光性能,使得其在某些区域的应用有常温溶剂涂料不可比拟的效果。 热熔涂料原材料的选择 组成热熔涂料的原材料概括起来有以上五个方面,但每一方面的原材料都不止一种,甚至十几种。根据热溶涂料的具体应用条件选择合适的原材料进行配比,是影响涂料质量的直接因素。热熔涂料所使用的合成树脂多选用石油树脂,是因为石油树脂造价较低,色泽浅,易于制造色泽鲜明的热熔涂料。而石油树脂根据在石油天然气等原料合成过程中馏分的不同又分为C5 系列和C9 系列。C5 系列比C9 系列产品在附着力和其他使用效果方面为好,且不具有C9 系列特殊的刺激性气味。所以石油树脂中C5 系列应用最为广泛。应用于热熔涂料中的白色颜料主要有钛白、氧化锌、立德粉等几种。其中钛白粉化学性质稳定,具有较强的遮盖力和着色能力,以及较好的耐光、耐热、耐稀酸、耐碱性能。而对于应用于户外的道路标线涂料,金红石型钛白又较锐钛型钛白更耐紫外线照射,不易变色,耐光耐侯性较强。 常用的黄色颜料主要有铅铬黄(包括中铬黄、桔铬黄) 、
热熔型道路标线涂料的原材料选择及质量控制要点
热熔型道路标线涂料的原材料选择及质量控制要点热熔涂料是目前正在全世界范围内得到推广应用的一种新型道路安全标线涂料。原材料中不含涂剂挥发成份，施工时靠加热使粉状涂料熔化，利用专门的设备涂敷在路面上，冷凝后形成路面标线。成膜机理是物理冷凝固化。由于热熔涂料具有超快干性、耐磨耐久性强、尤其是优良的夜间反光性能等特点,使其在高等级公路上的应用越来越广。 1热熔涂料原材料成分简析热熔涂料原材料种类繁多,概括起来有三种物质亠即主要成膜物、次要成膜物、辅助成膜物。通俗的讲,主要是合成树脂、颜料、填料、添加剂、反光材料等几方面。 合成树脂是构成涂膜的主要成分，是通过加热熔化，将各种材质粘合在一起 并给予涂料一定粘度的物质。这种物质必须是热塑性的，应用中要与各种物质相溶性好，色泽浅、酸价低、耐热耐侯性好。热熔途料常用的合成树脂是石油树脂或松香改性树脂“亠有时也用少量聚酰树脂和聚酯树脂作为辅助树….. 脂。 颜料是构成涂料的重要组成部分，一般是不溶于水或油的粉状固体。热熔型道路标线涂料所用的涂料主要是着色颜料—,其中以白色和黄色两种最为普—遍。J 填料即体质颜料，在热熔涂料所占比重约为涂料总重量的50 %?60 %。填料种类繁多，在性质方面既有共性，又有个性。使用中应根据热熔涂料所应用的地理、气候、温度等具体条件进行选择。 涂料添加剂虽然在涂料配方中只占总量的很少比例，不是主要成膜物质，但对涂料的生产制造和使用性能却有明显的作用。使用得当，能显着改善涂料的性能,在实际应用中非常重要。 反光材料的应用是热熔涂料与常温溶剂型涂料的最大区别。正是由于热熔涂料卓越的夜间反光性能，使得其在某些区域的应用有常温溶剂涂料不可比拟的效果。 2热熔涂料原材料的选择组成热熔涂料的原材料概括起来有以上五个方面，但每一方面的原材料都不止一种,甚至十几种。根据热溶涂料的具体应用条件选择合适的原材料进行配比，是影响涂料质量的直接因素。
热熔型道路标线涂料常见问题及解决方法
热熔型道路标线涂料常见问题及解决方法 公路标线的主要作用是：实行分道行驶，通过划在公路上的交通标线，引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道，从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的；指示和预告驾驶员通过交通标线预知道路情况，明确自己使用和通行公路的权利义务和方法；为守法者和执法者提供法律依据。 公路标线用涂料主要有以下几类：溶剂型涂料、加热型涂料、热熔型涂料（又叫熔融型涂料）、双组份涂料、水性涂料等类型。 在高速公路建设中，对用于交通工程中的道路标线的涂料材料性能要求较高。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次，要求逆反射能力强，色彩鲜明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能见度；第三，具有较好的抗滑性和耐磨性，以保证行车的安全和标线的使用寿命。热熔型反光涂料其特点是：具有速干性，干燥时间为1-3min。合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起，具有附着性能强，性能稳定，色度，亮度及反光度长久等特点，并且它还具有较好的耐磨性和抗滑性。所以在我国高速公路建设中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料和热熔型振动涂料。 由于我国地域幅员辽阔，东潮西燥、南热北寒，气候条件和环境具有多样性。在高速公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。本人通过学习和实践并在长期的高速公路建设中积累了一些经验，下面就热熔涂料在施工中常见的几个问题及解决办法与大家进行一下探讨： 一．变色问题 1.熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。 2.产品本身质量不合格，很可能是涂料变质。批量产品施工前应在专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用 二．夜间反光效果不佳问题 1．施工中，风较大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均匀。解决办法是玻璃波撒布机安装防风罩并做好涂料操作准备工作，掌握好施工前进速度。 2.预混和面撒玻璃珠杂质太多，成圆率低，粒径分布差，涂料流动性不符合技术要求，粘度不够，软化点太低等原因，都会造成夜间反光效果不佳现象。这些都属于产品质量不合格。在施工中应使用合格产品。 3.在施工中，路面凸凹不平。应提高施工技术和应变能力，让有经验的技工进行操作施工。 三．裂纹问题 1.冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，这种应力集中在一处时，极易产生裂纹；因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关，也与路面状况有关。尤其是新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生裂纹。如何防止因寒冷而产生裂纹，首先应选择合适的施工季节，尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。同时要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。新铺设的水泥路面，养护时间应在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应在道路标线施工前清扫干净。 2.路基裂纹产生的反射裂纹。路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹。一般情况下无法避免，可加强路基的施工质量。 3.路面变软产生的裂纹，夏季有的地方气温达40℃以上，在烈日下沥青路面高温可达60℃以上,沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。产生软路
热熔型道路标线涂料
热熔型道路标线涂料 作者:陕西昌龙来源:陕西昌龙日期:2008-12-12 热熔涂料是60年代后期在世界上得到推广使用的一种热熔型高档标线涂料，欧美各国高等级公路已经淘汰了手推车刮涂的热熔涂料，普遍使用汽车喷涂的双组份涂料。中国于15年前引进热熔涂料，以其耐久性和夜视性为主要优点，广泛应用于高等及公路和城市道路。 热熔涂料在常温下是粉块状固体，加热到180℃--220℃熔化成为流动的液体，刮涂在地面 上冷却后成为固体标线。 热熔涂料具有以下优点： 1、干燥快。刮涂于地面后3分钟即可干燥，这一点是其它油漆涂料无法相比的。 2、耐磨性能好，使用时间长。标线涂膜厚可达2mm，经久耐用，在一般公路上中心线可使 用24个月左右。 3、夜间标线反光。涂膜中间和表面填加反光微珠，夜间具有反光性能。 其主要缺点是： 1、划线设备复杂，施工效率低且安全性差。目前世界各国热熔涂料的施工大部分是用热熔釜 将涂料高温熔化后，再转入手推式划线车中人工刮涂标线，劳动强度大、施工效率低、高温作业危险性大，消耗燃料，污染坏境。另外，还要有配套的施工设备，如汽车装载热熔釜、底胶喷涂机、旧线清除机等，全套划线设备种类繁多，费用昂贵。 2、施工技术复杂，不易掌握。由于热熔涂料首先要高温熔化后刮涂标线，技术不熟练则容易 引起涂料变性。如：造成标线起皮脱落、耐久性差、变色、龟裂、起泡等，影响标线使用 寿命。 3、热熔涂料标线在沥青路面的附着力较好，在水泥路面的附着力较差。主要原因是热熔涂料 为热塑性物质，热胀冷缩、温变性差，涂料含有大量的石粉填料，造成标线附着力差，需要先喷涂底胶来增强标线与地面的附着力，底胶溶剂挥发污染坏境，待底胶14分钟干燥后， 才能刮涂热熔涂料标线。 4、反光效果不理想，反光寿命短。主要原因是热熔涂料对反光微珠的粘附力差，标线表面的 反光微珠被车轮摩擦脱落严重，过厚的标线涂层未等磨损，标线的反光性能已下降到了不得不重涂标线的地步。标线反光寿命短，与标线的耐磨寿命不同步。涂料中含有大量石粉填料，杂质多，钛白粉含量少，洁白度降低；涂料经高温热熔和日晒老化后发黄发黑龟裂， 严重影响反光效果。 5、热熔涂料虽然干燥很快，但热熔涂料的施工程序繁多；需要人工清除旧线、清扫路面、划 实虚标准线、高温熔化涂料、刷涂底胶（14分钟干燥）、手推车刮涂标线（一台手推车1天只能刮涂4公里标线）施工效率很低，施工占道时间很长。 6、热熔涂料标线龟裂老化严重。热熔涂料是热塑性物质，固体粉状涂料经高温熔化后冷却干 燥成为标线。气温的冷热变化会导致标线的热胀冷缩，长期使用龟裂脱落，标线表面粗糙，容易粘附沥青泥土，抗污染性能差，尤其是高速公路的边线龟裂严重，失去标线雪白鲜明 醒目的使用要求。 7、对路况要求高。热熔涂料用于平整的沥青新路面效果较好，对于路面不太平整的旧路和水 泥路附着力差，标线脱落严重不太适用。 8、综合成本高。热熔涂料价格低，但由于单位面积用量大，消耗燃料、刷涂底胶、手推车人 工刮涂标线，施工效率低，施工成本高。 9、重涂施工难度大。热熔标线刮涂施工的膜厚在 2mm，高于路面，在重新划线时必须清除 旧线，尤其是高速公路的边线，重涂施工难度很大且成本高。
路面标线技术交底
技术交底记录 工程名称分部工程路面标线 分项工程名称路面标线施工交底交底日期 交底内容： 工程简介： （一般招标文件上有） 交通标线的施工方法： 二、施工方案 （一）、施工要点 1、主线上道路标线包括行车道分界线、行车道边缘线、分合流端斑马线、导向箭头、路面车道指示标记、导流渠化标线等。主线上普通标线及标记颜色均为白色。行车道边缘线为实线，宽度 20cm，行车道分界线为 6m/9m 虚线，宽度 15cm。 2、施工路面要认真清扫和冲洗，保证路面清洁、干燥，无沙石、灰尘、泥土、油腻堆积、杂物等，直至具备施工条件，这样才能确保标线同路面的附着力。 （二）、施工工艺 1、测量放线 ①由测量队根据施工图纸实施放样。现场放样的相应点位进行标记，标记后进行复核是否正确，并要求监理验收。点位合格后，用打线绳连接放样的个个点位进行弹线打线。 ②打出的水线线型直线段要求顺直，曲线段要求顺适圆滑，直线段与曲线段的连接要求美观 ③根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按 10－20m 间隔确定的中心线，在曲线路段，沿线率半径每 5－15cm 设定中心点。 ④根据道路中心线位置，标出划线一半的宽度（例如当标线宽为 15cm，中心线一半的宽度为 7.5cm）并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工情况，求得与道路线形的协调一致。 ⑤车道分界线，边缘根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放线要以施工图设计为原则。但是应考虑以道路的特殊条件和进出中等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计放样定位。
路面标线涂料
路面标线涂料 1范围 本标准规定了路面标线涂料产品的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于在我国公路上划制各种道路交通标线所用的液态溶剂型、双组份、水性、固态热熔型路面标线涂料，城市道路、机场、港口、厂矿、林场等地区划制的道路交通标线所用的路面标线涂料可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1720 漆膜附着力测定法 GB/T 1723 涂料粘度测定法（涂--4粘度计法） GB/T 1725 涂料固体含量测定法 GB/T 1727 涂膜一般制备方法 GB/T 1731 漆膜柔韧性测定法 GB/T 1733 漆膜耐水性测定法 GB/T 1768 漆膜耐磨性测定法 GB 2893 安全色(neq IS0 3864) GB/T 3186 涂料产品的取样 GB/T 6750 色漆和清漆的密度测定 GB/T 9265 建筑涂料涂层耐碱性的测定 GB/T 9269 建筑涂料牯度的测定（斯托默粘度计法） GB/T 9278 涂料试样状态调节和试验的温湿度 GB/T 9284 色漆和清漆用漆基软化点测定法（环球法） GB/T 9750 涂料产品的包装标志 GB/T 16311 道路交通标线质量要求和检测方法
GB/T 16422.1 塑料实验室光源暴露试验 JT/T 466 路面标线用玻璃珠 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 遮盖力hiding power 路面标线涂料所涂覆物体表面不再能透过涂膜而显露出来的能力。 3.2 遮盖率hiding ratio 路面标线涂料在相同条件下，分别涂覆于亮度因数不超过5%黑色底板上和亮度因数不低于80%白色底板上的遮盖力之比。遮盖力用亮度因数来描述，遮盖力与亮度因数成正比。 3.3 固体含量non-volatile 涂料在一定温度下加热焙烘后剩余物质量与试验质量的比值，以百分数表示。 4产品分类 路面标线涂料的分类应符合表1的规定。 表1路面标线涂料的分类
如何正确使用常温道路标线漆
如何正确使用常温道路标线漆 关键词： 附着力剥落耐磨耐久性 1．使用注意事项 1.1常温道道路标线涂料是自挥发快速气干性涂料，长达牌常温道道路标线涂料漆属于丙烯酸类道路漆，该产品精选原料，具有优异附着力，干燥迅速，因此，投入使用具有优异耐磨性，使用期长。 1.2在正常施工，正式的流量，正常路面状况下，长达向广大用户朋友做出如下承诺： 1.2.1保证在公路上投入使用6---8个月。 1.2.2保证在城市道路投入使用4---5个月。 1.3施工前请清扫地面，除净灰尘，泥土等杂质，以免影响涂膜与路面之间的附着力。 1.3.2请使用配套稀释剂，同时对水泥与旧沥青路面使用指定专用稀释剂，新沥青路面使用配套稀释剂。 1.3.3严禁在潮湿路面上施工，雨后路面要经过充分干燥方可施工，避免施工前后24小时下雨。 1.3.4施工气温不低于5oC。 1.3.5开桶后涂料必须经过充分搅拌方可使用。 1.3.6在干燥允许的情况下，希望涂膜厚度尽可能厚一点，通常应在原有标线彻底磨损后进行再涂布，以获取更好的效果，一般湿膜应争取达到0.3mm。 1.3.7存放在阴凉干燥处，注意安全，严禁烟火。
1.3.8自生产包装起，贮存期一年。 2.常温漆不良现象的原因分析及解决方法 不良现象原因分析解决方法 1.选择合适和喷嘴 2.更新喷嘴。 3.稀释剂适量。 4.调整压力。 1.喷嘴不合适。 标线毛边2.喷嘴磨损。 3.稀释剂过多 4.喷涂压力不足 标线出现蠕动和变形1.喷涂压力不足 2.泵能力不足 3.喷嘴过大 4.过滤装置堵塞 5.涂料粘度过高 1.油漆箱阀门末打开 2.过滤网堵塞 3.缸体内存有空气 4.柱塞杆封密不严 5.油漆粘度过大
路面标线施工方案
路面标线施工方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
重庆渝遂高速公路K305+400—K398+000段大修工程路面标线施工方案 . 编制： 审核： 审批： 中铁十九局集团第三工程有限公司 渝遂高速公路路面大修工程项目部 路面标线施工方案 一、工程概况 随着渝遂高速公路(重庆段K305+400—K398+000)运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面改造。路面维修加铺完成后，交通标线按照原来的形式进行恢复。 二、方案设计原理及依据
设计路面交通安全设施应满足快速、安全、舒适的原则，终点体现其抗滑、警示作用。路面方案的选择必须考虑公路的具体特点，且与当地经济的发展要求相适应，满足道路的行车安全性、舒适性等功能要求。在多雨季节，传统路面抗滑性能降低，存在很大的交通隐患。 （1）国家标准《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； （2）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）； （3）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； （4）《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81/T -2006）； （5）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）； （6）有关的国家、行业设计规范、规程及标准。 三、施工内容 根据施工图纸要求，确定以下标线施工内容。 （1）高速公路路段设置车行道边缘线和车行道分界线，车行道边缘线线宽，为白色实线。车行道分界线采用白色虚线，线宽，实线长600cm，间距900cm。 （2）隧道路段车行道分界线采用白色实线，线宽，隧道车行道边缘线采用振动标线，线宽。 （3）互通式立体交叉出入口处，需设置导向箭头，出口导向箭头应以减速车道渐变点为基准点，间距50m，导向箭头重复三次，入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，以具体加速长度而定，可设三组或两组。导向箭头长度为9m。 （4）在隧道入口前硬路肩变化段设置导流标线，隧道出入口设置彩色路面防滑铺装。 （5）主线车行道边缘线处每隔15m设置一个单向反光突起路标；隧道车行道边缘线处每隔10m设置一个双向反光突起路标。 （6）车道边缘线每隔15m设置一个5cm宽排水口。
热熔标线涂料
热熔标线涂料 热熔标线涂料是一种以热塑性石油树脂为基料、以优质颜填料及助剂为辅料生产而成的道路标线材料。以其作为原料所施工标线具有干燥快、易施工、反光性好及使用寿命长等优点。天途路业是目前国内唯一一家能同时生产美标、英标、中标等国际通用标准热熔型道路标线涂料的企业，并可按照客户要求接受个性化的非标定制。按照不同的产品生产标准，天途牌热熔标线涂料分为国标（含标准国标、衍生国标）、美标、英标及定制标等品种。 概述： （含标准国标、衍生国标）热熔标线涂料是一种刮敷型热熔标线涂料。按照其所执行标准的严格性及所使用原材料的区别性不同，分为天途牌标准国标热熔标线涂料（热熔刮敷型1号）及天途牌衍生国标热熔标线涂料（热容刮敷型2号、热熔刮敷型3号）。其中，热熔刮敷型1号严格按照中国交通部行业标准JT/T280的要求及GB16311-2009的质量要求生产，所使用主要原材料均为国内外行业知名产品，产品的粘结力、视认性优异（热容刮敷型2 号及热熔刮敷型3号参照中国交通部行业标准JT/T280的要求及GB16311-2009的质量要求生产，所使用主要原材料大部分为国内外行业知名产品，产品的粘结力、视认性较好）。
用途： 或混凝土路面上作长效标线之用 特点： 独特的配方设计，和路面保持着良好的粘结力，标线前涂上我公司生产的专用下涂剂一即底漆（特别是水泥路基）会使涂料和路面结合更加坚固。 内含防滑材料，在保证标线涂料保持良好流平性的前提下，可使其具有较好的防滑性能，能最大限度地保证行车安全。 根据玻璃微珠在涂料中的沉降速率，科学选用由不同颗粒配比的镀膜型折射率稳定的高质量玻璃微珠，将其均匀地混合于涂料内。加上施工时面撒的混合型玻璃珠，确保新、旧标线始终保持良好的反光效果。 根据施工时的温度、湿度及路基状况等不同的施工条件，提供根据不同配方生产的涂料，确保标线涂料保持优异的干燥速度及优良的防污性能。 选用具有优良的光、热稳定性的原材料配比，同时添加防紫外线助剂，确保标线即便在光照条件较强的地区也能长期保持原色彩和光泽。 标线微裂是国内外标线涂料行业的一大技术难题。经公司组织科研人员长期研究，通过在标线涂料中添加耐高温脂类材料和功能性体制原料，彻底解决了涂料自身在使用过程中的微裂问题。 规范： 符合中国交通部JT/T280-2004路面标线涂料标准及国标GB16311-2009标准