桥梁涵洞设计说明
桥梁涵洞设计说明
第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书
1 初步设计批复意见执行情况
本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下表。
初步设计审查意见执行情况一览表表6-1
2
2.1 执行规范
1、《公路工程技术标准》（JTG B01- ）
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- ）
3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- ）
4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ）
5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60- ）
6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01- ）
7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03- ）
8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476- ）
9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01- ）
10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714- ）
2.2 技术标准
1、设计荷载：公路-I级。
2、设计行车速度：40 km/h。
3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。
4、横坡：双向2% 。
5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。
6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。
7、设计洪水频率： 1/100，百年一遇洪水位27.2m。
8、有无通航要求：无。
9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1；
10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。
3 沿线桥涵分布情况
线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵3道，共长70.89米，1-5米通道（钢筋混凝土简支空心板）一
处；竖井两道。桥涵分布情况如下表所示。
桥梁、涵洞一览表表6-2
序号中心桩号结构类型孔数--跨径
(孔径-米)
交角
(度)
备注
1 K0+231.0 预应力混凝土
连续T梁
3x40 0
桥跨范围K0+171.0～K0+291.0，路线方向
与水流法线方向夹角为0°。
2 ZK0+231.0 预应力混凝土
连续T梁
39.7+2x40 0
桥跨范围ZK0+171.3～ZK0+291.0，路线方
向与水流法线方向夹角为0°。
3 K1+607.0 圆管涵1-Φ1.250 沟通左右线外侧水系，横向贯通
4 ZK1+608.0 圆管涵1-Φ1.250 沟通左右线外侧水系，横向贯通
5 ZK1+935.0 圆管涵1-Φ1.250 沟通中央分隔带与左线外侧边沟
6 K0+166.5 通道1-5 0 钢筋混凝土简支空心板
7 ZK0+166.8 通道1-5 0 钢筋混凝土简支空心板
上部构造：主梁为40mT等高度预应力混凝土连续T梁，梁高为2.5米，边梁宽2.05m，中梁宽1.70m，湿接缝宽0.981m，T梁桥面2％的横坡由T梁预制时形成。预应力钢铰线分别采用符合GB/T 5224- 标准钢绞线，锚具采用AM锚具。
下部构造：本桥段下部采用桩柱式桥墩，桥墩墩柱直径为160cm，桩基直径为180cm。小桩号侧采用重力式桥台，大桩号侧采用柱式桥台，桩径180cmcm。盖梁、墩柱采用C40混凝土，承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。
图3-1 扬之河桥跨中横断面布置
图3-2 扬之河桥梁端横断面布置
5 涵洞设计要点
隧道出口后左右线外侧均设有边沟排水，中央分隔带内亦设置边沟进行纵向排水。隧道出口附近，两山山脊汇水，为了平衡山洪或左右侧水流量不平衡的情况，考虑此处水系进行沟通，故在ZK1+608.0对应（K1+608.0）处各设置一道圆管涵，在中央分隔带范围内经过竖井进行沟通，中央分隔带排水沟中的水经过圆管涵排至两侧边沟。
路线在K2+000位置左右线设计线重合，为将中央分隔带内水流排至外侧排水沟，故在ZK1+935.0处设置圆管涵一道。中央分隔带内水流经过竖井与圆管涵进行沟通。
扬之河右岸规划有防汛通道。防汛通道采用钢筋混凝土简支空心板结构，板长6.0m，正交布置。通道净宽为5.0m，净高为3.2m，其中心桩号为
ZK0+166.8（对应K0+166.5）。
6 主要材料及新技术、新工艺的采用情况
6.1混凝土
主梁砼 C50混凝土
桥墩盖梁 C40混凝土
承台 C30混凝土
桩基础 C30水下混凝土
圆管涵：管节混凝土为C30，螺旋主钢筋为HPB300钢筋，纵向钢筋为HPB300光圆钢筋，洞口翼墙、端墙、倒虹吸竖井为C25砼，管节基础为C25号砼。
混凝土所使用的各项材料的质量应经过检验，试验方法应符合交通部标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTG E30- )有关规定。同时混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- ）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ）的规定。
对配制混凝土用的材料要求：1、水泥
水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件；选用水泥应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否有不利影响；水泥应按出厂日期，水泥品种分别堆放，超过三个月存期，应重新取样检验，不得使用已结块的水泥。
2、细骨料
一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙，并应分批检验，各项指标合格时方可使用。砂中杂质含量应经过试验测定，其中
含泥量≯3％
云母含量＜2％
轻物质含量＜1％
硫化物及硫酸盐折算为SO3 ＜1％
有机质含量(用比色法试验)颜色不应深于标准色。
3、粗骨料
应选用坚硬，级配良好的碎石为骨料，其中
碎石中：针片状颗粒含量≯10％
泥土含量≯1％
硫化物及硫酸盐折算为SO3 ≯1％
4、拌和用水
水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸
类等；污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量
O.27mg/cm3的水不得使用。
5、外加剂
所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定。使用前应复验其效果，使用时符合产品说明及《公路桥涵施工技术规范》关于混凝土配合比、拌制、浇筑等有关各项规定，以及外加剂标准中的有关规定。不得使用未经任何工程中应用的外加剂。
6、混凝土的配合比
应根据不同构件、不同强度等级和施工实际用材，设计试配适合施工技术条件要求的混凝土配合比。其中
①水灰比和最小水泥用量：本工程最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于300kg/m3。
②最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不得大于500kg/m3，大致积混凝土不宜超过350kg/m3。
③对于现浇下部结构，包括桩基、承台、支座垫石的混凝土建议混凝土的水灰比为0.4，水泥含量为390 kg/m3。
当采用外加剂时，应根据外加剂产品说明，并应符合下列规定：
①不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；
②氯离子含量(折合氯盐含量)不得超过水泥用量的0.2％，对预应力混凝土则不得超过水泥用量的0.1％；
许可掺用部分替代水泥的混和材料，如粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿碴等，应遵照《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344-1999)中的相关规定；
①采用泵送混凝土时，应参照有关泵送混凝土的配合要求，并结合工地实际情况选配。建议混凝土拌合物的坍落度8cm～18cm，砂率宜为40％左右。
②泵送混凝土的配制，应结合结构情况，构件特点及施工条件选定混凝土拌合物的坍落度，对入模坍落度参照《施规》中有关要求选用。
③掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时，应在混凝土运至浇筑地点后再掺入重拌。允许对混凝土进行二次搅拌，但不得随意加水。确有必要，可同时加水和水泥，保持水灰比不变。当二次搅拌仍不符合要求时，如泌水、坍落度等，则不得使用此拌和物。
6.2高强钢材
预应力钢绞线标准强度fpk=1860Mpa，单根钢绞线直径φs15.2mm，截面面积Ａ＝140mm2，弹性模量Ep=1.95x105Mpa，塑料波纹管成孔。
本工程所用预应力钢绞线均须符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-）中的规定；预应力钢绞线用的锚具均须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370- ）中的规定；预应力钢绞线用的塑料波纹管均须符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529- ）中规定。
6.3普通钢筋
采用HPB300、HRB400级钢筋及钢筋焊接网，其技术标准应分别符合《钢
涵洞设计说明
涵洞设计说明 1、技术标准及规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 7、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007 8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、主要技术指标 1、设计荷载：公路-Ⅱ级。 2、设计安全等级：三级。 3、主要材料 3.1 圆管涵 管节采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，管基、帽石、一字墙均采用C25混凝土；跌水、八字墙、洞口铺砌、排水沟及其他洞口均采用C20片石砼。 3.2 盖板涵 4、设计要点 根据实地调查的有关资料及地方要求，结合路线以及桥梁、排水通道的设置情况，综合考 虑布设涵洞。根据流量、孔径计算及野外勘测等实际情况综合考虑确定涵洞孔径。根据地质地形条件、材料供应情况及当地群众要求等特点确定涵洞型式。结合原有老涵孔径、结构形式等接长利用涵洞。 本项目共设置涵洞37道/135.5m ，详见下表： 4.1 圆管涵 （1）管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18KN/m 2，内摩擦角为35°。 （2）根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。 4.2 盖板涵 （1）装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。 （2）盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 （3）计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。 （4）预制盖板按99cm 和74cm 宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照99cm 宽标准板的配筋根数，按实际板宽进行折算。 （5）当为斜交盖板涵时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装也可现场浇筑。 （6）计算涵台内力时，整体式基础盖板涵洞，按一端简支一端固定的竖梁计算。 （7）台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。 5、施工注意事项 5.1 圆管涵 （1）管节分段长度为1.0m 和0.5m （调整涵长用）的正管节及斜管节（按实际斜交角度）。
市政道路初步设计说明书(范文)
工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月
目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)
涵洞说明
涵洞说明 1、概述 南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。 2、技术标准与设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。 8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 3、设计内容及主要技术指标 3.1 设计内容 本次设计包括以下内容： 钢波纹管涵 装配式钢筋混凝土盖板明涵 3.2主要技术指标 1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级 2、宽度：与路基同宽 3、设计洪水频率：1/25 4、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa. 5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料 1、混凝土 涵洞盖板 C30混凝土 铺装 C30混凝土 台帽 C25混凝土 2、石料 涵台身 M10浆砌块石 墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石 3、钢材 HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。 波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。 5、水文概况及水文计算方法 5.1 水文概况 谢通门县区域内河流密布，较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条，河长约550千米，流域面积近9500平方千米，常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流，大部份为季节性流水。 谢通门县区域内湖泊较多，大小湖泊有十多个，其中面积大于1平方千米的有4个，即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处，海拔4600米，约2.6平方千米，是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊，湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上，海拔4400米，湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间，海拔4550米，湖泊面积1.5平方千米，是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近，旱时小，雨季大，属季节性湖，海拔4300米，面积1.3平方千米。 5.2 水文计算方法
桥梁、涵洞、挡墙工程承包施工协议
涵洞工程承包施工协议 甲方：身份证号码： 乙方：身份证号码： 为加强工程管理，保障工程顺利进行。甲方根据承包工程具体状况，在平等互利，权、责明确的原则下，甲方同意将本工程的涵洞混凝土工程以分项责任形式由乙方承包施工，为了规范和完善工程项目中的承包责任制，明确甲、乙双方的权利、义务，经双方协商订立协议如下： 一、工程概况 1、工程名称：建宁火车站至江西黎川交战公路（仍田-将上）武安段新建工程 2、施工地点、桩号：福建省建宁县黄坊乡K0+000—K5+718 3、工程内容：桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚。 4、工程工期：2018 年9月1日—2018年11月30日 二、承包内容 1、承包方式：包工不包料。 2、承包内容：桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚混凝土浇筑，包括立模（钢模）、拆模、混凝土入模、振捣（插入式振动棒）、沥青麻絮填缝、土工布、养护、基坑清理等由乙方负责。 3、混凝土制作所需的一切机械（包括搅拌机、运输车辆、装载机等）均由甲方自负。 4、用电 搅拌站用电由甲方负责，施工现场用电由乙方负责。 5吊车或挖掘机输送砼的台班费用由乙方负责。 三、单价及付款办法 1、单价 ①挡土墙及护肩护脚的砼单价按每立方米人民币壹佰贰拾圆整（￥：120 元整），钢筋制作及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 ②涵洞的砼单价按每立方米人民币贰佰圆整（￥：200元整），钢筋制作 及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 ③桥梁的砼单价按浇筑混凝土每立方米人民币壹佰伍拾圆整（￥：150 元整），钢筋制作及现场安装每吨人民币陆佰圆整（￥：600元整）。 桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚混凝土浇筑完成工程量，以计量数量为准。 2、付款办法： 合同签订乙方人员及机械设备进场后及乙方完成一定工程量后，甲方向业主申拨付工程计量款，在工程款到位后5天内按乙方完成工程量的70%支付，（若能按计划工期完成项目部要求的施工任务，则按乙方完成工程量的80%支付），甲方每次支付乙方进度款时，要扣除借支费用，在完工后，所有桥梁、涵洞、片石砼挡土墙工程及片石砼护肩护脚工程经业主、监理验收合格，三个月内支付带完成工程总量的90%，余款10%，在交工验收合格后一个月内付清。
涵洞施工设计说明
放水涵洞设计总说明 一、概述 本图放水涵洞轴线位于大坝桩号0+565处，设计流量1.5m3/s。进水口采用开敞式C30钢筋混凝土矩形槽结构，长度8m。洞身采用C30钢筋混凝土箱涵结构断面尺寸为1.5×2.0m，壁厚0.50m。底板高程为174.80m，洞身长度为60.52m，分为8节。其中竖井段长8.5m，竖井塔身为钢筋混凝土结构，外轮廓尺寸为7.5×3.1m，壁厚度为0.8m。竖井底板顺水流方向长8.5m，宽5.1m，厚0.8m，底板顶高程为174.80m。分缝采用高压闭孔泡沫板，缝内设桥型紫铜止水及表面压板橡皮止水。竖井与进出水口之间通过钢筋混凝土箱涵连接。竖井内安装检修闸门和工作闸门，高程183.70m处设检修层和启闭机房。放水洞下游出口段设平坡段、陡坡段和消力池，长度分别为4m，4m和5m，出口段总长23.0m（包括与渠道连接段），其中平坡段与陡坡段采用1：4的陡坡与消力池连，接消力池深度0.5m，将放水洞与下游灌溉渠道连接。 放水洞工作闸门和检修闸门采用1.5×2.0m潜孔式平面钢闸门，均为后止水。配用LQ-300KN手电两用螺杆式启闭机2台，互为备用。 二、技术标准与设计规范 （一）《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252—2017； （二）《碾压式土石坝设计规范》SL274—2001 （三）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 （四）《水工建筑物抗震设计规范》SL203－97 （五）《碾压式土石坝施工规范》（DL/T5129-2013） （六）《小型水利水电工程碾压式土石坝设计规范》(SL 189-2013) （七）《新泰市田村水库工程地质勘察报告》，泰安市水利勘测设计 研究院，2015年3月三、主要材料 （一）混凝土 1、水泥：由于该工程的砼主要用于涵闸并有抗冻要求,所以宜使用普通硅酸盐水泥,应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥。 2、细骨料:砂的细度模数宜在2.4～2.8范围内。天然砂料宜按粒径分成两级，人工砂可不分级。 3、粗骨料：碎石应采用连续级配，碎石最大粒径不应超过钢筋净距的2/3和构件断面最小边长的1/4及素混凝土板厚的1/2同时不宜超过40mm。 4、外加剂：对有抗冻要求部位的混凝土必须掺用加气剂，并严格限制水灰比。在保证满足混凝土强度及抗冻指标的前提下，确定混凝土的含气量。使用外加剂必须与水混合配成一定浓度的溶液，各种成分用量应准确。 5、混凝土：钢筋混凝土强度等级采用C30，抗渗等级为W6,抗冻标号F150。（二）普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、18、20、22和25mm五种规格。（三）其他材料 1、钢板：应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）规定的Q235B钢板。 2、粘土技术指标：1＜Cc＜3，Cu＞5，粘粒含量为15～30%，最大粒径不大于5cm，连续级配，根据碾压实验所确定的碾压参数进行严格控制。 3、伸缩缝止水所有材料、品种、规格、尺寸应满足设计要求，紫铜片为72号软铜片，其抗拉强度不小于200N/mm2，延伸率不低于30%；橡胶止水材料采用防100橡胶牌号，其性能应满足规范要求的各项指标。 四、工程设计
桥梁、涵洞设计说明
第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵
简易涵洞施工合同
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 简易涵洞施工合同 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
篇一：涵洞工程承包合同 涵洞工程承包合同 劳务作业承包合同（桥梁、涵洞） 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 签约地点： 签约时间：年月曰 第_条工程概况 一、工程名称：韦庄至罗敷高速公路LJ-6合同段 二、工程地址： 三、承包范围及工作内容： 就本工程属总承包合同范围内的所有为完成该工程项 目除在本合同中图纸设 计内的由甲方提供的机械、材料和责任外的所有工作内容及安全文明施工等标准，承包人发生的一切费用；还包括用于本工程的环境保护（负责承包区域内环境卫生、垃圾清运等）、夜间施工、二次搬运、冬雨季施工、按发包人要求的结构工程检验试验（包括人工、器具）、扰民费、已完工程成品保护费、技术措施费、缺陷修复、各 参施单位间配合等全部费用。 施工期间乙方需夜间施工时的一切照明器具，其它运输工具及零星设备材料、 劳保用品均由乙方自行安排（费用已含在总价包干），强调不要因市场然油供应紧
张，供应不及时产生的窝工现象，乙方不得找借口要求项目部再次补偿。 四、承包性质： 实行包工包料，包工程质虽、工期，包安全生产。 所在施工期间使用的机械、设备加班用的小太阳和灯管等及其它施工中所使用的小型机具。 乙方劳保用品安全帽、雨鞋及雨衣裤均由乙方自己负责，在施工过程中乙方应派有专业技术人员负责该项目的施工工作，乙方施工期间现场管理人员的配备必须符合现场的需要，确保施工正常。 五、质n要求： 1.在施工过程中，桥梁、涵洞基础土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，土方的 边坡修整，填、挖平整度必须符合有关验收规范标准，按工程质H标准要求做好自检、互检、质检。确保土方开挖达到一合格标准。 2.桥梁、涵洞基础开挖中时必须派专人指挥挖机作业及车辆运输，跟随作业机械指挥到位 不得随意离开，保证土方开挖质虽及开挖安全，否则项 目部有权发现一次罚款500元/次，同时 甲方代表人：乙方代表人： 情节严重的需承担一切经济损失。 3、.因乙方造成的工程质虽问题，乙方必须返工修整至合格为止，并承担由此产生的一切费用及相关责
涵洞设计要领
涵洞设计要领 首先，我们在普通、简单的涵洞设计中，会出现很多错误或者是瑕疵，图面上或多或少总会出现一些问题。 第二，我们设计解决难度较大的涵洞的能力不足，不能考虑到多方面的影响因素，更多时候，只是扮演一个绘图者的角色，并没有理解涵洞真正的设计意图，解决实际需要，设计出来的涵洞不够合理。 第三，我们的涵洞设计效率比较低。 需要改进以上的一些问题，在此我总结了下自己在实际设计操作中的一些涵洞设计经验和心得，希望能与大家交流和探讨，看是否有能帮助上大家的地方。 第四，我们要把涵洞的结构搞清楚，要有空间想象力，所谓的画法几何，不行的话，去找书看看，只有这个搞明白了，才知道这么设计合理，有些不明白的东西怎么去处理。 一、拿到一个涵洞首先要做的工作是查找资料：我们拿到一个涵洞一定不能急着开始绘图，查找资料是一个重要的过程，做好充分的准备工作再开始设计会让自己事半功倍，而以下是资料里面需要我们读取的信息。 1、涵轴断面： 是主要的信息来源，我们的设计就是基于涵轴断面而来，因此一定要仔细分析。包括地面线信息，既有涵长，既有涵标高，也包括丈量表里面的既有涵高度，双线的线间距或者是接长涵洞的线间距。 2、路基帽子或纵断面： 轨底到路肩高度，路基宽度，线路坡度，路肩高程，要注意看是否受竖曲线影响。 3、平面图： 涵轴断面所给出的地面信息是有局限性的，所以分析平面图是设计出合理的涵洞的重要步骤，我们可以从平面图上确定我们的标高，涵洞位置等，发挥自己的空间想象能力，在平面图上构思自己所设计出的涵洞，从全局出发，综合考虑排水，行车，多线的影响等等信息。 4、调查表：
调查表是我们比较容易忽视的资料，其实很多涵洞的特殊性就体现在调查表上，一定要看清楚调查表上所写的情况，看是否有我们需要特殊处理和注意的地方，避免我们考虑不周而造成涵洞不合理设计，比如看清楚是否有淤积，既有涵洞的材料，是否需要特殊处理出入口等等。 5、地质资料： 我们需要从地质资料上了解水文信息和是否具有侵蚀性等。 尽可能的从资料里面发掘对我们设计有用的信息，是高速优质设计涵洞的前提，如果发现有资料不齐，或资料有误的情况，一定要尽快寻求设计负责人解决落实。 二、掌握了我们需要的设计信息后就可以开始设计。最最重要的一点是，出草图之后不要急于去修改图面。首要的是要把图面上的数据核对一遍。仔细核对后没错再开始修改。这是血的教训啊。。。。 1、资料填写： 涵洞的设计并没有太大的难点，仔细是我们必须具备的素质之一，我们需要把资料准确无误的反映到设计中，一定要自己仔细检查复核资料是否输入错误，比如检查地面线是否与涵轴断面一致，路基宽度和路肩高度是否有误等等。 2、出入口的选择： a、一般情况下我们都采用八字墙出入口形式； b、入口如果在挖方内可以采用端墙式，注意斜交是没有端墙式的； 3、铺砌的选择： a、一般和地面平齐采用标准铺砌； b、在地面以下采用梯形槽； c、灌溉用途或有侧沟等情况，如果在地面以上需加矩形槽； d、入口在挖方地段，有时候需要设急流槽跌水井，看具体情况而定。 4、标高的确定：标高确定是涵洞里面的难点，要综合考虑以下的因素确定： a、排洪涵洞，要保证水流能与上下游顺接，入口要能进水，出口能出水； b、保证最小临界坡度； c、保证最小填土厚度； d、尽量减少填挖方量；
桥梁公用构造图设计说明
说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表
对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施
涵洞水毁修复工程初步设计说明书
第一章综合说明 1.1 工程概况 东风渠穿漳涵洞位于邯郸市魏县野胡拐乡大王村东南约300米的漳河上，自南向北穿越漳河，为东风渠的主要工程。穿漳涵洞工程1959年动工，1960年建成。工程的主要作用是输水灌溉。穿漳涵洞原设计过水能力为50m3/s，涵洞采用双排布置，内径4米，现浇钢筋砼无压涵洞，共28节，每节长12.5米，涵洞总长350米。 穿漳涵洞原设计为地下埋涵，岳城水库建成后，由于水库蓄洪拦沙，水流的沙量骤减，致使漳河由建库前的淤积型河道变成冲刷型河道，主河道不断加深，使得穿漳涵洞顶部高于主河槽河底高程。行洪时，水流在涵洞处形成跌水，下游受到冲刷。1984年为了保障涵洞安全和河道正常行洪，对穿漳涵洞进行了补强加固，对涵洞顶部加盖了混凝土护面作溢流面；下游冲坑增加了浆砌石消力池作为水流消能措施；涵洞上游增加了粘土、浆砌石铺盖。穿漳涵洞补强加固以后，此部分漳河主河槽逐步稳定，险工段也趋向脱险，补强加固起到了一定的作用。 1.2 工程修复缘由 1996年8月1~4日受8号台风等气象因素影响，沿太行山东麓发生了1963年以来的特大暴雨。暴雨中心发生在漳河上游匡门口一
带，三日暴雨量达401毫米，接近百年一遇。受特大暴雨影响，清漳河发生特大洪水，观台水文站实测最大洪峰流量7240 m3/s，岳城水库遇到了将近20年一遇的设计洪水。岳城水库下泄1500m3/s，长达76小时。给1995年漳河刚刚提出京广铁路桥以下河道整治工程初步设计，尚未实施的河道带来极大的影响。“96.8”洪水漳河行洪1500m3/s，因穿漳涵洞上游右岸磨盘坝的挑射作用，洪水折向穿漳涵洞北侧的挡水墙，将浆砌石挡水墙全部冲毁，继续冲刷左岸的滩地，滩地坍塌长达400余米，有六七十米的涵洞洞身外露，并在涵洞下游形成5米左右的冲刷坑，双排5节涵洞严重破坏，基座及涵洞下沉0.5m左右。原涵洞下游消力池及海漫因设计标准不够，也遭彻底破坏，现已被泥沙淤积成滩。原漳河主河槽中心线已移至涵洞挡土墙以北50m处，主河槽北移约100米。 由于“96.8”洪水冲毁了涵洞北侧的挡水墙和下游的消力池，使得河槽冲刷深达1.2米；涵洞内淤积近80%。 “96.8”洪水使得穿漳涵洞严重毁坏，造成的影响是极其严重的。首先由于涵洞处的漳河主槽改道势必改变原河道的水流流态，原已经固定的漳河低水位河床将重新冲刷和摆动，已经稳定的上、下游右堤刘深屯~马神庙险工将摆动不稳定，从而威胁漳河右堤的安全，后果不堪设想。其次是中断了东风渠从漳河南岸向北岸输水，使得卫河水不能输往漳河以北地区，大大减弱漳河以北地区的抗旱能力，严重影响了漳北地区已形成的灌溉条件和群众的思想情绪。因此，
桥梁、涵洞工程施工设计方案
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔
涵洞设计说明书
加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89） （7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 （1）涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。 （2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明
涵洞通用图说明
省道S322桂东段公路改建工程 涵洞通用图说明书 铁道第三勘察设计院集团有限公司 第 1 页 共 1 页 涵洞通用图说明书 一、本图适应范围 1、钢筋砼圆管涵：孔径0.75m 、1.0m , 管顶填土高度0.5～10.0m 2、钢筋砼盖板涵：跨径0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0m 3、洞口：八字洞口、井字洞口 4、填土路基边坡：1:1.5 二、设计说明及施工注意事项 1、设计荷载：公路—Ⅱ级。 2、钢筋砼圆管涵： 1）管节分段长度分别为1.0m 和0.5m ； 2）各种斜交及正交角度的涵洞长度，可通过基本管节，斜管节和端墙调整以适用各种情况。 3）涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度达到95%。 3、钢筋砼盖板涵 1）预制盖板按99cm 和74cm 两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数，按实际板宽进行折算。 2）当为斜交涵洞时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装或现场浇筑。 3）必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%时，方能脱模吊运。 4）盖板块件堆放时采用两点搁置，可用钢丝绳捆绑吊装。 5）当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底土承载力。 6）台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。 7）分离式基础涵洞铺砌采用7.5号砂浆砌40cm 厚度双层片石，砌筑时应保证砂浆填满，以起到支撑及承受冲刷的作用。 8）在盖板架设好后，板顶涂两层热沥青防水层，完成后需等其干后方可进行下一道工序。 4、涵洞拱度 当管顶填土超过2米，为了使路堤下沉时，仍能保证涵洞洞底的应有坡度，应在基础上沿涵洞轴线设置建筑拱度。 涵 洞 拱 度 注：1.H 为涵洞中心处流水槽面至路基顶面的高度； 2.基底土为岩层、涵洞顶填土不足2米以及坡度较陡的涵洞可不设拱度。 7、洞口建筑 洞口建筑采用八字翼墙、一字墙及井字洞口三种形式，八字翼墙设计条件如下： a ．顺翼墙敞角 当涵轴斜角为0°～30°时，取θ=15°；当涵轴斜角为35°～45°时，取θ=10°； b ．八字翼墙顶度： 当涵轴斜角为0°～25°时，取C=45°；当涵轴斜角为30°～45°时，取C=55°。
桥梁、涵洞说明(主线)
说明书 一、初步设计批复意见执行情况 严格执行《关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复》。 二、设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号） 三、新建桥涵技术指标 （1）汽车荷载等级：公路—I级 （2）桥梁宽度：净-7.5m+2×0.5m。 （3）设计基准期：100年 （4）设计安全等级：二级（大、中桥）; 三级（小桥、涵洞） （5）环境类别：Ⅱ类 （6）设计洪水频率：大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50 （7）地震作用：地震动峰值加速度系数等于0.05g，本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。 四、桥梁设计概况 新建小桥：17.54m/1座，新建涵洞7道 五、主要材料 5.1混凝土 （1）C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土：桥面铺装 （2）C50钢纤维混凝土：伸缩缝 （3）C50混凝土：预制空心板 （4）C35混凝土：桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石 （5）C30混凝土：桥台桩基 （6）混凝土耐久性 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 混凝土：预制板梁和封锚端均采用C50，重力密度γ=26.0kN/3 m，弹性模量为3.45×4 10MPa；桥面现浇层和封端混凝土采用C50，重力密度γ=25.0kN/3 m，弹性模量为3.25×4 10MPa；桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土，重力密度γ=24.0kN /3 m。混凝土中不得掺加粉煤灰。 5.2钢材 （1）普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。 （2）（2）预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。本册图纸中钢束采用4φs15.2和3φs15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力 0.75 con pk f σ= =1395MPa。 （3）锚具：锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备，预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩阻系数μ=0.225，偏差系数κ=0.0015，金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。 （4）其它钢材：全桥均采用Q235钢材，其技术性能必须符合国家标准《（GB）700-88》的规定和要求。 5.3支座 固定支座采用GYZ板式橡胶支座，活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座，其标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT／T663－2006）的规定。GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂，保证其摩阻系数不大于0.078。
涵洞设计说明
洞口设计说明 一、设计要点： 1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。 2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。 二、主要材料 八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点： 1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。 2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。工程数量中帽石未计入。 3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。 4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。 5、其他未尽事宜按施工规范办理。
盖板明涵设计说明 一、技术标准与设计规范 1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8) 3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85) 4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85) 5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85) 二、技术指标 1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米 2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45° 3、载重：汽超－20，挂－120 4、地基承载力：[o]≥200Kpa 三、主要材料 1、预制盖板：30＃砼 2、铰接缝：30＃砼 3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼 4、支撑梁：25＃砼 5、台帽、台身：25＃砼 6、基础：15＃砼 7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石 通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石） 8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝 9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋 四、设计要点 1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算 2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层 3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定 4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加 5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算 五，施工要求 1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置 2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成
桥梁涵洞施工方案
桥梁涵洞施工方案
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒
护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面 0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔 钻孔开始时，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。 ⑸、清碴 清碴采用泥浆循环的方式进行。 ⑹、第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边清碴边补充泥浆。灌注砼前，孔底沉淀厚度符合图纸要求。