[精品]湖杭高速公路施工图设计

注：以上计算架设伸缩缝安装温度为15℃，最高温度为38℃，最低温度为-5℃，预应力结构平均压应力6Mpa，砼收缩相当于气温：装配式结构10℃，分段浇注结构15℃，整体现浇结构20℃。

（5）伸缩装置顺桥向两侧预留槽内现浇C50钢纤维砼至桥面标高。

5.8 支座型式及安装高度

（1）0～20米预应力砼空心板及25m、30m组合小箱梁均设圆板橡胶支座，支座安装高度为（单位：厘米）：支座垫石10+支座组合高度H，合计：H+10。支座组合高度H 另行提供。注意：支座垫石内应设钢筋网。

（2）为便于桥梁维修更换支座及设计计算方便，统一支座垫石高度为10cm。

（3）支座规格采用标准如表5.8.1和表5.8.2

表5.8.1 空心板梁各跨径支座型号一览表

表5.8.2 预应力砼箱梁各跨径支座型号一览表

简支变连续支座布置概况（符号△代表橡胶板支座，符号○代表四氟板支座）

a.三孔一联除3－10m小桥均采用橡胶板支座外，其余跨径桥梁中间两个桥墩布置橡胶板支座，两端布置四氟板支座○―△－△―○

b.四孔一联中间三个桥墩布置橡胶板支座，两端布置四氟板支座

○―△－△―△－○

c.五孔一联中间两个桥墩布置橡胶板支座，其余墩台均布置四氟板支座

○－○―△－△―○－○

d.六孔一联中间两个桥墩布置橡胶板支座，其余墩台均布置四氟板支座

○－○―△－△－△―○－○上述两表桥梁支座尺寸是根据上部反力初定。其中采用圆板式橡胶支座是应根据实际桥梁情况，联长、温度、支座位置等因素确定支座类型（滑板或橡胶），支座吨位继续采用本表数据，桥台支座未计附件尺寸，设计时应增加。

（4）特殊桥梁根据所选支座确定。

5.9 墩身、桥台桩基配筋设计

（1）为方便施工，同一种跨径桥梁、同一座桥梁桩柱直径应尽可能统一桩径。

（2）为便于施工误差调整，桩基直径应比墩柱直径大10-20cm。

（3）桥梁桩基按摩擦桩设计桩长。考虑桩基沉降因素，桩尖持力层不能置于流塑、软塑状土层中。桥台桩基桩长计算，在软土地区对先钻孔桩后填台后土的桩柱式桥台应考虑负摩擦力的影响。

（4）桩底透水与不透水按照持力层性质确定；

（5）修正系数λ取值按照JTJ 024-85第4.3.2条取用；

（6）清底系数取0.8；

（7）桥墩配筋表

表5.9.1 单排桩桥墩钢筋配筋表

表5.9.2 双排桩桥墩钢筋配筋表

（8）桥台基桩配筋表

表5.9.3 桥台桩基配筋表

（9）素混凝土段长度

表5.9.4 桩基素砼段长度表

（10）桩柱钢筋接头统一采用双面焊接。

（11）桩基钢筋保护层厚度（主筋中心到砼边缘）为7.5cm。（12）钢筋笼定位采用环形砼块，以适应孔壁较差软土。

（13）当桩长超过50m时，需设置检测管，详见《公用构造图》。

5.10 采用的通用图编号

本项目桥梁图纸编排参照表5.10.1，主线桥梁上部构造图以通用图形式单独出版，下部构造图仅提供设计中间资料，由设计人员根据各自桥梁具体情况修改完成设计，下部构造图编排在各具体桥梁图纸中。

5.10.1 通用图编号表

5.11 材料规格

本项目构造物的混凝土等级，按表5.11.1规定使用，未列出的按各具体图纸要求

使用。

表5.11.1 构造物所采用混凝土等级表

5.12 其他事项

（1）设计人员对每一个构造物，必须参照路线平纵横资料及原始记录，核对桩号、交角、孔径布置、地面高程、设计高程、净空等是否合理或是否满足要求，如有疑义应及时提出。

（2）耳墙位置应设置在路基内。

（3）所有平曲线上的桥梁应仔细交代桥梁布置原则，以便施工人员了解设计意图，对设计进行复核。

（4）对有承台的桩基，砼桩头应伸入承台内15cm。

（5）计算工程量时不要遗漏桥梁起终点范围内的桥头填土、承台（系梁）开挖及回填土、改沟改路等项目。

（6）涵洞设计时应与排水设计相结合，以准确确定涵底标高。

（7）本项目有埋设于水沟中的涵洞，因常年泡水，洞内应注意防水设计，洞口可做成一字墙加刷坡（不做锥坡）的形式，洞口以外10米范围应铺砌，且应设置隔水墙，防止边沟水侵入路堤，软化路基。

（8）本项目全线桥涵钢筋砼构件裂缝宽度按0.18mm控制，其中空心板桥下部结构裂缝宽度按小于0.2mm控制。

第六篇隧道（本项目无）

第七篇路线交叉

7.1 互通式立体交叉

7.1.1一般要求

(1)互通式立交设计应根据其功能要求和远景年直行、分流及合流交通量的分布情况，在综合考虑地方规划、现场条件、技术特征的前提下，结合“初设”批复意见、经济效益、美学效果和远期发展等因素，合理选定互通式立交方案，结合互通转向交通量，确定匝道的行车速度及技术指标。

(2)互通式立交区段内的主线线形一般应符合表7.1中一般值的要求，受地形、地物控制较严时，方可采用极限值。

(3)匝道的里程桩号都应冠以该匝道的英文字母代号。

主线线形标准表7.1

7.1.2互通式立交匝道的设计速度

(1)枢纽互通式立交定向或半定向型匝道（主要交通流量）为60km/h～80km/h，环型匝道（次交通流量）可采用40km/h。

(2)一般出入地方道路的互通为35～50km/h。

7.1.3 匝道路基的组成和净空

(1)单车道匝道路基的组成和宽度其一般值规定见表7.2。

单车道匝道路基宽度表7.2

(2)当为对向分隔式双车道匝道时，路基的组成和宽度其一般值

(未含匝道加宽)规定见表7.3。新建或整体重建的互通单车道匝道宽度采用10.50m 时，对向分隔式双车道匝道宽度采用19.50m 。

对向双车道匝道路基宽(双幅式) 表7.3

(3)当为单向双车道时，在通行能力有富裕的情况下，路基的组成和宽度其规定见表7.4。

单向双车道匝道路基宽(单幅式) 表7.4

(4)枢纽型互通式立交的匝道，应根据匝道交通量和匝道长度采用相应的车道数，其主要交通流向应采用单向双车道匝道，路基宽度组成一般应采用与高速公路分离式路基相一致的横断面形式。当采用单向单车道或次交通流向采用单向双车道时，可依据表7.2、7.3采用。

(5)匝道行车道的标准横坡为2％，土路肩的横坡采用4％（外倾)。 7.1.4平面线形设计

(1)匝道的平面线形设计，应考虑地形和地物条件，以及适应匝道上行驶速度的变化，确保车辆连续、安全地运行。

(2)最小平曲线半径、回旋线的最小参数和设缓和曲线的平曲线半径规定于表7.5。

平曲线最小参数表表7.5

(3)匝道连接减速车道的匝道端部附近的最小平曲线半径和回旋线最小参数规定于表7.6。

出口匝道平面最小指标表7.6

(4)当入口匝道设计为环形时，宜采用单圆曲线。

(5)匝道若采用径向连接的复曲线，则相邻两圆半径之比应小于 1.5，复曲线的圆弧长度不宜小于表7.7所列之值。

复曲线圆弧长度指标表

表7.7

(6)相邻两反向曲线间应有设置缓和曲线的长度，两缓和曲线的起终点可径向连接。

(7)当匝道平曲线半径大于或等于表7.8的数值时，可不设超高。

不设超高的曲线半径表7.8

(8)匝道上平曲线超高，应按计算行车速度、平曲线半径的大小，采用表7.9所列的超高值。

曲线部分的超高表7.9

(9)平曲线以路中心为旋转轴的超高缓和率应不大于表7.10值。

(10)平曲线超高的缓和段最小长度，应按下式计算：

B·△i

Lc=

式中：Lc 超高缓和段最小长度（m）,

B 从旋转轴至路缘带外缘的宽度（m）,

△I 超高横坡度与路拱横坡度的代数差（%），

P 规定的缓和率（表7.10）。

以路中心为旋转轴的超高缓和率表7.10

(11)考虑到匝道超高渐变段长度一般较短，超高渐变率相对较大，为使超高起、终点处路缘带边缘纵坡连接舒顺，超高渐变方式宜采用三次抛物线方式渐变，并注意横坡等于0处的渐变率不小于0．3％。

(12)平曲线部分的行车道加宽值，应根据平曲线半径的大小，采用表7.11，表7.12规定的数值。对向分隔式双车道加宽应按内外行车道中心半径分别查取加宽值。

(13)曲线加宽一般应在内侧加宽，对向双车道匝道的曲线加宽可在内外均等加宽。加宽缓和长度应与缓和曲线长度一致。其加宽值可根据有关规范采用，采用10.5m宽度的单车道匝道不再加宽。

单车道匝道加宽值表7.1l

双车道匝道加宽值表7.12

7.1.5 纵断面线形设计

(1)匝道的最大纵坡规定于表7.13，并应尽量使用较缓纵坡。挖方地段最小纵坡小于0.3%时，纵向排水纵坡应另行设计。在设有超高的平曲线上超高与纵坡的合成坡度不得超过10％。为便于路面排水畅通，超高以路面中心为旋转轴时最小合成坡度不应小于0.3％。

匝道的纵坡表7.13

(2)在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的最小半径和竖曲线的最小长度规定于表7.14。

匝道的竖曲线表7.14

竖曲线长度

（m）

一般最小值100 70 60 40 35

极限最小值75 50 40 35 30

(3)楔形端部附近的匝道竖曲线，应保证有足够的视距，根据主线的计算行车速度其半径和长度应采用不小于表7.15规定的数值。如按匝道的计算行车速度所需求竖曲线半径及竖曲线长度(即表7.14之值)较表7.15之值为大时，则采用较大值。

楔形端部附近的竖曲线表7.15 凸形竖曲线半径（m）凹形竖曲线半径（m）竖曲线长度（m）一般最小值极限最小值一般最小值极限最小值一般最小值极限最小值2000 1400 1500 1000 70 50

7.1.6 视距

(1)匝道视距采用停车视距，并应不小于表7.16规定的数值。

匝道的视距表表7.16

匝道设计速度（km/h）80 60 50 40 35

停车视距（m）110 75 65 45 35

(2)当平曲线内有障碍影响视线时，为了确保表7.16规定的视距，须将障碍清除。

7.1.7 匝道端部及变速车道的设计

(1)单向单车道匝道流出匝道端部设计如图7．1所示。

图7.1

a、应能及早识别，在接近立交区段时能及早判断流出道口的分岔，以便使车辆进入减速车道时即可开始减速；

b、导引标志(线)及减速车道的分车线等必须鲜明易辨，以防止主线车辆误入减速车道；

c、在三角形地带附近设置平曲线和竖曲线时，应尽量采用大半径，以便对前方的匝道线形识别清楚；

d、三角形地带分岔处，在主线与匝道的行车道边缘，必须设置铺有与行车道同样

路面的余宽，以便误入的车辆能安全驶回原来的车道；

e、余宽尺寸如图7.1所示。当在路肩上铺有路面，其宽度能满足余宽要求时，可不再设置余宽；

f、分岔口处的分岔端做成圆形，其半径为0.6—0.9m，两侧各沿主线及匝道方向设10cm长的斜式缘石，并标出明显的标线。

(2)流入匝道端部的设计如图7.2所示。

图7.2

a、流入匝道端部的三角形地带如图7.2，在流入处的流入角应尽量采用较小的交角，直接式一般可用1/40；

b、流入端部不设余宽；

c、主线纵坡与匝道纵坡应在入口以前尽量互相一致，在主线上100m及匝道60m范围内，必须确保互相通视。

(3)变速车道有直接式和平行式两种。

对于单向单车道变速车道：减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。

变速车道规定的最小长度见表7.17。考虑到杭州绕城高速公路规划为八车道，崇贤枢纽结合杭州绕城高速公路的拓宽改造方案，跨线桥按八车道布设，变速车道考虑八车道与既有道路顺接，其长度可适当增长。

直接式变速车道斜带长不另规定，可采用延长变速车道而能自然合到主线车道上。其长度一般比平行式的斜带长，协调统一即可。

对于单向双车道匝道：变速车道加、减速车道均应采用直接式，设计简图如图7.3：

图7.3

（4）枢纽型互通式立交的主要流向的双车道变速车道应按高速公路相互分岔或合流来处理，为保持分合流部位车道数的平衡，应增加一条紧贴主线车道的辅助车道，其长度(如图7.3所示范围)一般最小长度为500m，极限最小值250m。与地方道路交叉的一般服务型互通，其单向双车道匝道，当承担的交通量接近双车道通行能力时，右侧应设置不小于2.5m的硬路肩，宜考虑增设辅助车道。在通行能力有富裕的情况下(匝道路基宽度采用10.5m),可仅考虑设置双车道匝道的变速车道，变速车道长度参见表4.17。

(5)变速车道采用单车道时，由行车道、右侧路肩及左右侧路缘带组成，左侧路缘带即主线的右侧路缘带。

(6)纵坡为2％～3％路段，对上坡的加速车道长度应乘以1.2的修正系数，对下坡的减速车道长度应乘以1.1的修正系数。

变速车道长度表表7.17

表中，各类变速车道长度，括号外数字为现路线规范规定的最小值，括号内数字为建议采用的一般最小值。

(7)变速车道的超高

当主线为直线或变速车道设置在主线平曲线的内侧时，宜与主线采用同一超高横坡，若分（汇）流鼻端后紧接半径较小的曲线，且主线又不设超高，也可以从匝道曲率变化点至分（汇）流鼻端间的合适位置作为匝道超高过渡的起点。超高渐变应以不大于1/150的渐变率进行渐变。

当变速车道设置在主线平曲线的外侧时，应使分岔口以前主线与变速车道的超高横坡代数差不大于6%，分岔口以后的超高横坡亦按匝道超高设置，并以不大于1/150的渐变率进行渐变。

(8)车道数的平衡

双车道的分、汇流处，应保持基本车道数的连续性，并应维持车道数平衡，必要时应增设辅助车道。

(9)相邻出入口间的距离

高速公路上相邻出、入口以及高速公路出、入口至匝道上的分、汇流之间应有一定的最小间距要求。规定如下：

高速公路上连续的入口至入口或出口至出口：一般应大于300m，当为高速公路的分流路或集散路时，应大于240m；

高速公路上的出口紧接着为入口时，应大于150m，匝道上的出口紧接着为入口时应大于120m；

集散道或匝道上的入口紧接着为高速公路的入口时，或高速公路的出口紧接着为集散道或匝道上的出口时，对于高速公路之间的枢纽互通一般为240m，匝道或集散路设计速度≤60km/h时，可为180m；对于高速公路与一般公路之间的互通一般为180m，匝道或集散路设计速度≤50km/h时，可为120m。

7.1.8 新建匝道与老路连接处理

(1)新建匝道与老路连接设置在申嘉湖高速公路及杭州绕城高速公路处，其设计速度采用120Km/h，分离部分路基宽度13.5m。

(2)路线与老路衔接的整体式路基部分，一般采用与原老路一致的横坡，局部分离路线的超高渐变宜从与老路分离的鼻端点以后进行。超高渐变率参照相应标准的分离式路基高速公路标准执行。

7.1.9 收费站

(1)采用互通式立交区段收费制。收费设施(TG)集中设置，以便管理（主线上不设收费卡门）。

(2)收费站一般应设置在直线上，不得已设置在曲线上时，对于互通式立交收费，平曲线半径不得小于200m；收费站中的纵坡一般不得超过2％，其范围在收费站中心线两侧最小各为50m，横坡最大为2%：收费广场与匝道连接的宽度渐变从其两端标准宽度处缓慢过渡，渐变率不得大于1/3；收费站中心线至匝道分岔最小距离不得小于75m。

7.1.10 匝道与其它公路的平面交叉

(1)匝道与其它公路的平面交叉，必须使车流运行顺畅，确保行车安全，并进行必要的加宽和设置导流设施。

(2)平面交叉口处的交叉角应尽量正交，必须斜交时，交叉角应大于45。

(3)在交叉口附近必须有足够的能识辨交叉口的视距。该视距分信号控制和停车标志控制两种。应用时宜采用大于表7.18规定的数值。

(4)交叉口处平曲线最小半径，加宽、超高等，按《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》的有关规定执行。交叉口前后不小于20m区段内纵坡不宜大于2.5％。

表7.18

7.1.11 与管线交叉

(1)除本路路用管线设施外，凡电讯、电力管线工程和渡槽或渠道设施与本路交叉或接近时，应符合相应规范的要求。

(2)油、气管道与本路交叉或接近时，应符合《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定(试行)》与本公路有关的要求。

(3)为保证本路的正常运行，安全畅通和养护管理工作的正常进行，在通过已有管线地区时，设计中根据本路的线形和运行要求，事先与有关部门协商，以便妥善处理本路修建所引起的干扰问题。

7.1.12 图纸内容和要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照总体组下发的目录执行。

(2)互通式立交说明中应重点对评审意见的执行情况、方案的选择进行充分的说明。

(3)详细说明施工组织原则和步骤，并突出重点工序的技术要求。

(4)进行详细的施工组织方案设计，纳入施工组织方案篇中。

(5)图表应尽可能简洁，地形图图层应保持统一。

7.2 分离式立体交叉

本节分离式指主线下穿的分离式立交(含人行天桥)，主线上跨的分离式立交设计原则与主线桥相同。

7.2.1 一般要求

(1)实测被交路的平、纵面线形，调查每条被交叉路的等级、远景规划，结合现状、规划和扩建原则确定分离式立交的建设规模。

(2)等级较低的农田道路为下穿式通道的，可适当降低地方道路的标高，满足通道

净空要求。

(3)下穿式通道要相应做好防水和排水处理。

(4)被交道设计时注意是否影响到其它道路的平纵面线形，即被交道路的被交道路同样要做处理。

7.2.2 被交路上跨主线桥桥型方案

(1)确保行驶安全，视野开阔的布孔原则，结合沿线景观要求，地形、地质条件多方案选择，并考虑施工方便，对交通影响小，兼顾造价合理。

(2)推荐采用以下桥型：四跨连续梁桥、预制空心板先简支后连续、系杆拱桥、刚架拱桥、钢箱梁等。

(3）用四跨连续梁桥、预制空心板先简支后连续和钢箱梁时，建议考虑中央分隔带内设桥墩，其它桥型时，宜一跨过路。

7.2.3 净空

(1)桥下净高≥5.2m。

(2)桥面净宽：根据被交路等级、现状、远景规划及扩建原则确定。

(3)两侧设防撞护栏，护栏外侧设防护网，高度自桥面算起≥2.5m，防护网边框用角钢制作，外侧设竖向铝合金板条，内侧设压制网。

7.2.4跨线桥结构

(1)可采用四跨连续结构，可考虑中央分隔带内中墩利用，但需进行桥墩及基础承载力的计算，确保桥梁安全。

(2)中央分隔带内设桥墩时，桥墩不设明盖粱，将盖梁隐埋在梁板之内，结构设计要考虑美观。

(3)桥面上应有＞0.5％的纵坡，保证纵向排水，凸形竖曲线的顶点最好布置在桥跨中心。横向泄水管的水不能直接向下溅落，应做好桥面排水系统设计，通过纵横向PVC 管排向预定位置。

(4)伸缩缝、支座的要求可参照主线桥涵设计要求，也可根据实际情况确定。

(5)桥面铺装采用与被交道路面相适应的结构。

(6)分离式立交视实际条件决定是否设置搭板，不设搭板时台后做灰土处理。

(7)设计荷载：应与被交路等级相适应，二、三级路公路—Ⅱ级；或满足特别要求。

7.2.5 被交道路基设计

(1)横断面型式与原路保持一致，或按规划断面设计。

(2)桥头锥坡、台前溜坡用砼预制块；路基高度大于3m时边坡用1.0×1.0m矩形网格砼预制块进行防护，并设集中泄水槽及钢筋砼护柱。

(3)应调查原有路面的结构类型与厚度，改线段路面最好与原路面一致。

7.2.6 图纸内容和要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照项目组下发的目录执行。

(2)对分离式立交规模确定、归并取舍等进行说明。

(3)逐一说明分离式立交桥型选择理由，对桥梁技术要求进行详细的说明。

(4)进行详细的施工组织方案设计，纳入施工组织方案篇中。

第八篇交通工程及沿线设施

8.1 安全设施系统

按照国际要求，设置完整的交通标志、标线、护栏、隔离栅等。桥上护栏结合省公安厅“关于申嘉湖杭高速公路练市至杭州段初步设计审查意见的函”，采用更加安全的护栏形式。

互通处应考虑增加部分联系其它高速公路的路网标志，在相连的其它路上也应适当增加联系练杭高速公路的指路标志。

交通标志应按新修订的国标GB5768—1999并结合目前国内最新的经验和理念设计，标志板采用3mm厚的铝合金板或挤压成形的铝合金板。用更高一级的反光膜。

(1)道路交通标志

标志的一般规定、分类以及布设原则等按照GB5768—1999规定办理;因“国标”中规定的文字尺寸偏小，故需加大，如：汉字高度为40cm的应加大到60cm，其它高度的汉字、其它文字、符号以及板面尺寸等亦应按相应的尺寸予以增大。全线均采用反光标志。

(2)道路交通标线

按照GB5768—86规定办理，标线材料采用热塑型。

(3)护栏

a、路侧护栏

大、中桥采用钢筋混凝土护栏；填方路段设置波形梁护栏；挖方路段边坡大于1：

1，且为土质边坡时可不设护栏。

b、中央分隔带护栏

除中央分隔带开口处设置移动式护栏，其它路段全部采用波形梁护栏(不用组合型即：上、下行车道护栏分离设置)。

(4)隔离栅

为了防止行人、牲畜等进入高速公路，除有天然屏障的路段外在高速公路两侧用地界处都应设置隔离栅。在互通式立交、收费所、服务区等对美观有一定要求的路段设置编织网型隔离栅，村镇附近路段可设置隔离墙，其它路段设置刺铁丝型隔离栅。

(5)防眩

在可以植树的路段采用植树防眩，不能植树的路段(如桥梁路段)应设置防眩板或防眩网。遮光角理论值为10°，但建议采用13.5°或14°。

(6)防落物网

在上跨主线的立交桥两侧钢筋砼护栏上设置高度为2m的防落物网。

8.2 管理设施系统

(1)通信、监控系统

通信、监控系统是统一、协调的整体系统，应全路段应结合练市管理中心总体规划和统一设计。

(2)收费所

本路段采用匝道收费，不计起、终点收费；收费所车道数确定、收费岛尺寸、收费广场布设等详见第章第节。

a、收费方式：高速公路拟定为人工收费和由计算机核对的半自动收费方式。收费系统的改建和设置应适应联网收费的要求。设计中应对收费系统的改建进行方案比选和论证。为适应联网收费，在设计中应对配置车牌照自动识别系统进行论证。

b、收费所天棚〔顶棚)、收费亭、各类预埋管道以及人(手)孔设置等按功能需要进行设计。

c、管理事务所

●管理事务所的位置原则上应设于收费所出口一侧；

●管理事务所用地面积应根据收费所的规模、用地条件以及与其它部门(如：道路养护及管理部门、通信站等)合并设置的情况而定；

●管理事务所建筑项目主要包括办公用房、生活用房、停车场、车库等；

●管理事务所附属工程主要包括供排水、绿化、供电照明等，供电照明见第四节供电照明设施系统。

(3)道路管理

本路段设管理中心，下设收费站、服务站、路政管理及养护站、急救站、交警站等机构以执行高速公路的管理职能。各站点位置的确定应尽量考虑与互通立交、服务区合并设置。

8.3 服务设施系统

(1〕服务区布设位置按照初步设计中拟定的位置，推荐型式为分离式外向型和单侧集聚型。

(2)服务区的规模以通车后10年的预测交通量确定。

(3)服务区的总体规模

服务区的主要组成项目(建筑设施)：停车场、餐厅、休息室、小卖店、厕所、加油维修站、旅店、园地、职工生活用房、出入匝道、库房、车库等。

服务区的总体规模等于各组成项目的规模之和。各组成项目的规模原则上由停车车位数而定，与停车车位数无直接关系的组成项目(如园地等)，应根据地形、地质条件和土地占用等其它因素确定。

(4)餐厅、休息室、小卖店、厕所、加油维修站以及其它附属设施的规模的计算方法和结合我国实际情况进行计算和估算。

(5)服务区匝道终点附近的主线线型(见下表)：

(6)匝道设计速度40km/h时，匝道宽度7.0m（3.50+2.50+1.00），其它未作规定的事项，设计时可采用互通设计中的有关规定。

8.4 供电照明设施系统

(1)供电系统(不含通信、监控供电系统)

a、原则上由当地供电部门解决供电，但需自设变电站。为适应高速公路管理的要

求，应在原供配电设施的基础上增加电力监控系统，配置必要的监控设备，使所有的供电回路能够实现遥测、遥信和遥控。

b、服务区、收费站、生活、办公及照明用电(或动力用电)。

c、互通立交道路照明及收费广场照明供电(可与收费站供电统一考虑)。

(2)照明系统

a、服务区、收费站的室内外照明。

b、收费广场、互通立交道路照明。

c、照度标准：

室内照度(餐厅、休息室、厨房、旅店、办公室、宿舍等)按照国内有关规定标准办理；互通立交道路路面平均照度20～30勒克斯，照度、亮度、均匀度及眩光限制建议采用国际照明协会CIE推荐的标准。

8.5 图纸内容及要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照总体组下发的目录执行。

(2)交通工程部分设计单独成册，单独计算工程数量。

(3)设计说明中要强调交通工程实施注意事项。

第九篇环境保护

9.1 基本设计原则

本高速公路初步设计应根据交通部(86)环字40号《建设项目环境保护管理办法》和交通部(87)基设75号《建设项目环境保护设计规定》和部颁《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006—98)办理，具体要求如下：

(1)根据省交通厅批准的环境影响评价报告，在噪音预测的基础上，提出防噪对策及实施方案；

(2)采用植树绿化的办法来减小大气污染和噪声；

(3)在服务区、管理机构生产生活区应考虑污水、垃圾的处理；

(4)生态自然环境的保护：高速公路修建时有大量废方，在弃土时应注意景观与周围环境相协调，不要因此破坏生态平衡；构造物应与排灌、航运等相协调。在设计中应通过路基防护形式的合理设置达到控制水土流失、增加新的景观的目的。在道路两旁、

农村公路施工图设计说明

设计总说明一、概述 1.1工程概况开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准公路等级：农村公路设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m

高速公路景观设计

高速公路景观设计高速公路景观设计高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路建设中的生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。一、高速公路的景观设计意义在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。二、高速公路的景观设计原则 1统一与变化高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。 2舒适与安全舒适是高速公路的景观设计的主要目的。研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。 3融合与协调高速公路是一个有机整体，在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形、环境的外部相协调。在进行高速公路的线形、沿线构造的造型设计时，避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。 4视觉与比例在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知比较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。比如宽路面配上窄路肩，不仅存在安全隐患，而且视觉上也不舒服。同样，紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的。所以为了使高速公路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例。 5保护与发展高速公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，它的设计要符合时代发展的需要，要体

郑开高速公路施工图设计

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长沙理工大学继续教育学院自考毕业设计任务书 (2010-11-24 11:17:00) 分类：毕业设计标签：交通运输北京人民交通出版社布置图施工图设计教育长沙理工大学继续教育学院自考毕业设计任务书一、课题名称郑开高速公路施工图设计。二、课题目的和意义 3 / 11

毕业设计是工科大学生实践教学的一个重要环节，是毕业前的一次综合性训练，是对学生在大学几年所学知识的全面检查。通过毕业设计，可以使学生在如何进行公路施工图设计方面进行一次全面的、系统的训练，使学生了解公路施工图设计所包含的工作内容、工作程序、施工图设计文件所包含的内容及文件的编制办法等，为今后从事公路工程设计工作打下良好的基础。通过毕业设计，既有助于提高同学们综合运用知识的能力，同时也有助于今后在工作岗位上能很快地适应工作环境。三、施工图设计的主要工作 1．确定路线的具体位置（含平、纵、横）； 2．计算路基超高、加宽，土石方工程数量计算及调配，确定取土坑及弃土堆的位置； 3．排水系统设计（含结构物类型及尺寸）； 4．防护工程设计（含坡面防护、支挡工程等的结构类型及尺寸）； 5．路面结构设计； 6．小桥涵结构设计及布置； 7．交叉口设计（含形式选择、结构类型及尺寸、布置图）； 8．沿线设施及环境保护设施设计； 9．料场调查； 10．各项工程数量计算及统计，征地、拆迁数量计算； 4 / 11

11．施工组织设计； 12．编制施工图预算。四、施工图设计文件的主要内容及编制办法公路设计图设计文件通常由十三篇组成，本设计只要求完成其中主要的六篇。第一篇总说明书包括任务的依据及测设经过，路线起终点位置及沿线地形、地质、水文等情况的描述。对设计所采用的技术方案、技术手段以及材料、设备、工艺等说明其理由。此外还包括平纵面缩图及主要技术经济指标表等。第三篇路线包括路线设计说明、路线平面图、路线纵断面图、直线曲线转角表、用地图、用地及青苗补偿表、拆迁建筑物表、拆迁电力电讯及其它管线设施表、砍树挖根数量表、排水清淤及耕地填前夯实数量表、水准点表等。第四篇路基路面及排水包括路基路面设计说明、路基标准横断面图、路基横断面图、排水系统布置图及排水一般结构设计图、防护工程设计图、路面结构设计图、路基设计表、断面高程表、土石方数量计算表、路面工程数量表、路基路面排水及防护工程数量表等。第五篇桥梁、涵洞包括桥涵设计说明、桥梁布置图、桥梁结构设计图、涵洞布置图、涵洞结构图、涵洞工程一览表及工程数量一览表等。 5 / 11

高速公路施工图设计审查要点

. 省高速公路施工图设计审查要点第一章总则第1条为了加强高速公路工程勘察设计质量监督与管理，保护和人民生命财产安全，维护社会公众利益，根据和省现行有关法律、法规和标准、规，结合本省实际，特制定本审查要点。第2条施工图审查分为政策性审查和技术性审查。技术性审查实行“双审制”，即先由行业主管部门认可的具有相应资质的设计、咨询单位进行初审并提交书面初审报告，再由业主组织有关专家进行会议审查，并形成专家审查意见。第3条政策性审查的主要容是： 1．是否按照规定实行了勘察设计招投标； 2．设计单位承担的工程是否在其资质等级和业务许可围； 3．设计文件的有效签署是否符合规定； 4．有无出卖或出借图签、图章和印章等扰乱设计市场秩序的行为； 5．设计文件是否齐全； 6．设计合同是否有效； 7．设计方案是否符合环境保护、水土保持、文物保护、减灾防灾、土地使用等规定；凡是不符合上述要求的图纸，一律不予受理，退回上报单位。第4条技术性审查的主要要求： 1．主要技术标准与建设规模应符合初步设计批复意见；

2．设计文件深度及容应符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定（以下简称《编制办法》）； 3．勘察设计文件执行《工程建设标准强制性条文》及各项技术规的情况； 4．设计方案应符合安全、耐久、环保、经济、美观、节约、和谐的原则，并综合处理好相互关系； 5．工程地质勘察报告须达到《公路工程地质勘察规》要求，并能满足设计要求； 6．桥梁、隧道及立交工程主要结构物的计算结果执行现行规要求的情况； 7．工程实施方案应最大限度保护社会公众利益； 8．上级主管部门要求审查的其他容。第5条提交施工图审查的资料必须包括： 1．政府有关部门批准的初步设计文件及批复文件； 2．完整的工程勘察报告、测量资料等基础资料； 3．全套施工图（含主要结构计算书并注明计算软件的名称）； 4．环境影响评价和水土保持报告书即批复文件，其它专题报告，如：安全性分析报告、通航论证报告、行洪分析报告等及审查需要提供的相关附件、协议等资料。 5．需要提供的其它资料。审查需要提供的其它资料，如行洪分析报告、通航论证等。第6条审查要本着科学、客观、公正和负责的态度，通过必要的现场踏勘和设计沟通，对全套施工图文件进行系统审查，提出明确的审查意见和优化建议方案。技术复核要采用与设计不同的软件计算，优化建议要提出明确的技术措施及改进方法，作

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

施工图设计总说明

补充设计说明一、技术规范、标准 1.1 技术规范 1.《城市道路设计规范》（CJJ 37—90） 2.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50―2001） 3.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006） 4.《沥青路面施工及验收规范》（GB50092―96） 5.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000） 6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1―2008） 7.《市政排水管渠质量检验评定标准》（CJJ3－90） 8.《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44--91） 9.《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》 (JTJ017―96) 10.《室外排水设计规范》（GB 50014―2006） 11.《给水排水工程结构设计规范》（GBJ69—84） 1.2 技术标准 ◆菱溪路道路等级：城市Ⅱ级主干道计算行车速度： 50km/h 路面类型：沥青混凝土路面标准轴载：BZZ－100 路面结构设计年限：15年二、工程概况 2.1 工程范围及规模滁州市位于安徽省东部，长江三角洲西部边缘，习惯称皖东。地理坐标为北纬31°51′—33°13′、东径117°09′—119°13′。行政区域总面积1.33万平方千米。市境自东南向北分别与江苏省南京市、扬州市、淮安市毗邻。滁州市临江近海，承东接西，区位优越，交通便捷。京沪铁路，合宁高速公路，蚌宁高速公路穿越市境，待建中的京沪高速铁路，宁西铁路将在市境内通过，滁河航运直达长江。市区距南京市直线距离约50千米，属于南京都市圈内伙伴城市，一小时车程可达南京禄口机场。此次设计菱溪路拓宽为城市主干路，南起世纪大道，北至滁来路，道路全长3062.471米,路幅宽50米,快车道宽23.5米，机非分隔带宽4.25米，慢车道宽5.0米，人行道和绿化带宽4.0米。菱溪路现状路面为18米宽，前身为104国道，是采用公路标准修建，现场踏勘了解，路面破损较为严重，且纵坡起伏不顺，不能满足作为城市主干道的要求，现对整路段旧路面挖除重筑新的沥青路面。三、路基设计 3.1地质状况根据补勘的《菱溪路路基岩土工程勘察报告》，场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，拟建物位于抗震有利地段。经勘察查明，拟建道路沿线无不良地质作用。拟建道路沿线大部分地层分布比较简单，强度较高，局部地层分布不均匀，强度差异较大。场地内局部存在地下水，勘察期间测得的地下水位埋深在1.0～2.4米之间，主要为上层滞水，受大气降水及地表水渗透补给，水位随季节变化较大。有地下水的路段：K0+500～K0+540，埋深1.5米左右；K1+300～K1+340，埋深1.2米左右；K1+460～K1+500，埋深1.0米左右；K1+770～K1+810，埋深2.0米左右；K2+600～K2+780，埋深1.5～2.4米左右。 ①层素填土较厚路段：K1+140～K1+340，厚度为1.9～2.9米左右。 3.2路基处理先对路基施工范围内非现状路面的场地进行30cm清表，再挖除路基施工范围内在设计路床底面以下40cm的土层（含挖除K0+020以后的所有旧沥青路面结构），然后根据所处地质情况及填挖方状况进行不同类型的土基处理。土基处理结束后，整体回填40cm厚6%石灰土，再施工设计路面结构层。新建的快车道宽度为23.5米，而旧路宽度为18米，即旧路单侧需拓宽至少2.75米，清表及挖土至设计路床底面后，填方路段存在新老路基结合的问题， ◆路基处理方法填方段清表及挖方段挖土至设计路床底面以下40cm后，以下针对旧路面范围以外的土基

某高速公路绿化工程施工组织设计

六、施工组织设计施工组织设计文字说明鹤大高速公路桓仁新开岭至丹东古城子绿化工程第四标段，如果一旦中标，我单位将拟定如下方案：

（二）、施工方案绿化工程季节性强，准备期短，根据招标文件要求的任务性质、分步有序的组织施工进度。初拟施工进度计划如下：（一）施工准备工作 1.技术准备 1.1认真做好扩大初步设计方案的审查工作。园林施工任务确定以后，提前与设计单位沟通，掌握扩大初步设计方案编制情况，使方案的设计在质量、功能、艺术性等方面均能适应当前园林建设发展水平，为其施工扫清障碍。 1.2熟悉和审查施工图纸。在施工前研究熟悉设计图纸的详细内容，以便掌握设计意图，确认现场状况以便编制分项工程施工组织设计，提供各项依据。组织图纸自审，写出图纸自审记录。 2.物资准备做好绿化材料准备，所有进场材料须经业主及监理部门同意后方可进场并做好材料堆放工作。 3.施工现场准备 3.1施工现场控制网测量。根据给定永久性坐标和高程，按照总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。 3.2做好“三通一平”，认真设置消火栓。确保施工现场水通、电通、道路畅通和场地平整；应按消防要求，设置足够数量的消火栓。场地平整要因地制宜，合理利用竖向条件，既要便于施工，又要保留

良好的地形景观。 3.3建造施工设施。按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各项施工设施，包括材料堆放区、后勤区、指挥区、植物假植区、机械停放区等，为正式开工准备好用房。 3.4组织施工机具进场。组织施工机械设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并进行相应的保养和试运转等项工作。 3.5组织施工材料进场。按各项材料需要量计划，组织其进场，按规定地点和方式储存或堆放；植物材料随到随栽，不能立即栽植的，要选择好假植地点和养护方式。 3.6做好季节性施工准备。认真落实雨季施工和高温季节施工项目的施工设施和技术组织措施。（二）施工项目进度控制 1.组织措施建立进度实施和控制的组织系统及控制目标体系。定期召开协调会议，明确落实各层次进度控制人员的具体任务和工作职责；按施工项目的组成、进展阶段、合作分工等方面将总进度计划分解，以制定出切实可行的进度目标。 2.信息管理措施对施工实施过程全程进行检测、分析、调整、反馈和建立相应的信息流动程序以及信息管理工作制度，以便连续地对全过程实行动态控制。（三）施工项目质量控制

浅谈高速公路的景观设计方案

浅谈高速公路的景观设计方案 1、前言高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。 2、高速公路景观设计的内容高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：（1）高速公路线形设计的美学要求高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通

过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。（2）结构物景观造型高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧

城陵矶高速公路施工图勘察设计

招标编号：2018司-服务-询价-17 城陵矶高速公路施工图勘察设计咨询技术服务询价文件采购人：湖南省高速公路建设开发总公司 2018年3月

总说明一、供应商的响应文件应按照本文件的要求编制，需完整反映本文件的要求和内容。二、询价文件中提到的时间除有特别说明外，均指北京时间；询价文件中提到的货币单位除特别说明外，均指人民币元。三、询价文件中所有复印件均指彩色扫描件或彩色复印件。

目录第一章询价采购公告附件：响应文件的评审办法第二章询价须知询价须知前附表询价须知正文一、说明二、询价文件三、响应文件四、响应文件的递交五、成交结果信息公布与授予合同六、其他规定第三章合同格式第四章采购需求第五章响应文件组成

第一章询价采购公告湖南省高速公路建设开发总公司拟对城陵矶高速公路项目施工图勘察设计咨询技术服务进行公开询价采购，特邀请有兴趣的潜在供应商询价。 1.项目基本情况城陵矶高速公路已由湖南省发改委核准批复（湘发改基础[2017]521号），初步设计文件已经省交通运输厅批复，已完成施工图设计施工总承包招标。项目位于湖南省岳阳市境内，主线全长7.34km，采用四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m。全线共设特大桥1127.8m/1座，大桥2120m/7座，中桥42m/1座，互通式立交2处，涵洞8道，通道12道，主线收费站2处。本次招标共一个标段，采购预算上限为27.90 万元，供应商自行报价，合同为固定总价合同。评审办法采用最低价法。 2．供应商资格要求 2.1供应商应具有独立法人资格，持有有效的营业执照（经营范围包含公路工程技术咨询与服务或工程技术咨询服务或技术咨询）（或事业单位法人证书） (供应商为企业的，还应具备组织机构代码证，按照“三证合一”或“五证合一” 登记制度进行登记的，可仅提供营业执照副本，下同；供应商为依法允许经营的事业单位的，应具有事业单位法人证书和组织机构代码证)、最近5年（指递交响应文件截止之日前一日回溯5年）至少完成过1条高速公路的初步勘察设计或施工图勘察设计，或1条高速公路的初步勘察设计监理咨询或施工图勘察设计监理咨询，或1条高速公路的初步设计或施工图设计评审，或1条高速公路的技术咨询服务（设计优化、核查）业绩（上述合同的技术服务范围必须至少同时包括路线、路基路面、桥涵、路线交叉、安全设施等专业），并在人员、设备、资金等方面具有相应的服务能力。 2.2本次询价不接受联合体。 2.3单位负责人1为同一人或者存在控股2、管理关系3的不同单位（即利益相关企业），不得同时投本项目，否则其所有响应均将被否决。 1单位负责人，是指单位法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。（招标文件中所列“单位负责人”均作本条所释） 2控股，是指出资额（持股）占股本总额50%以上或虽不足50%，但依出资额或所持股份所享有的表决权已足以对股东会、股东大会的决议产生重大影响的，或者国有企事业单位通过投资关系、协议或者其他安排，能够实际支配公司行为的。（招标文件中所列“控股” 均作本条所释） 3管理关系，是指不具有出资持股关系的其他单位之间存在的管理与被管理关系。（招标文件中所列“管理关系”均作本条所释）

公路桥梁施工图设计指引

施工图设计指导原则

桥梁设计小组二OO八年十月

第一章桥涵设计一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为52m 和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。主线桥涵的汽车荷载等级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（8）桥台锥坡布置图（9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有：（1）特殊结构相关图纸（2）施工工序图（3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，

高速公路施工图设计说明

摘要本工程为某地区高速公路一段设计，该工程的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。本次设计的路段是陕西延安至吴起高速公路A2段，全线采用双向四车道高速公路标准，全程5.5公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度为26.0米。依据老师所给的资料，通过对k0+000—k5+500路段的原始数据的分析，根据该路段的地质情况、地形、地物及水文等自然条件的特点，依据交通部颁发的公路工程标准、设计与施工技术规范，并运用纬地道路设计软件、AutoCAD对公路的路线平面线形、纵段面线形与横断面、路基路面进行了设计与计算，绘制出路线平面图、纵段面图、横断面图、直线曲线转角表、纵坡竖曲线表、标准横断面图、路基设计表、路面结构设计图、土石方数量表以及相关的其他图表，并且编写各部分相应的设计说明书等。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤, 而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图. 关键词：经济发展陕西延安至吴起高速公路纬地道路设计 AutoCAD Abstract This works for a while in an area highway design, implementation of the project will promote economic development in the region , to facilitate local people's lives play an active role ; is also an important channel to contact the local and the outside world. This section is designed toWu Qi highway A2 segment Yan'an , Shaanxi , across the board with a two-way four-lane expressway standard , the entire 5.5 km , the design speed of 100 km / h , roadbed width of 26.0 meters . Based on the information given by the teacher , through the k0 +000- k5 +500 sections of the original analysis of the data , according to the characteristics of the geological conditions of the road , terrain , terrain and other natural hydrological conditions , issued by the Ministry of Transportation highway engineering standards design and construction specifications , and the use of latitude to road design software , AutoCAD horizontal alignment of the road route , longitudinal section and cross-sectional surface alignment , road embankment is designed and calculated to draw out the route plan , longitudinal section view of the Hengduan surface chart , line graph corner table , longitudinal vertical curve table , the standard cross-sectional view of roadbed design tables, pavement design , earthwork number of tables and other graphics -related , and each part of the preparation of the corresponding design manual. Through this design not only understand the various steps of the construction of the road , but also be able to skillfully use AUTOCAD drawing . Keywords : Economic Development Yan'an Expressway to WuQi WeiDi in road design AutoCAD

高速公路景观环境设计与沿线生态保护

2012年1月内蒙古科技与经济Januar y2012　第2期总第252期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.2T o tal N o.252高速公路景观环境设计与沿线生态保护X 张　俊1,孙聪付2,宋世海2 (1.内蒙古阿拉善盟公路管理局,内蒙古阿拉善盟　750306; 2.内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特　010010) 摘　要:简要介绍了高速公路设计中对于景观设计与环保、生态方面的考虑,从公路项目总体设计、公路工程各专业采取的工程措施阐述了内蒙古自治区近年来在此方面设计的经验。关键词:生态;环境;景观;高速公路;绿化中图分类号:U418.9 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)02—0035—02 随着我国社会经济的发展,高速公路建设里程也逐年突破历史记录,截至2011年底,全国高速公路总里程突破8.5万km,直接改变了中国国内的交通状况,大大改善了我国公路网结构,提高了公路的整体服务水平。高速公路在促进沿线经济发展的同时也带来了生态影响,由于高速公路占用土地较多,平纵指标较高,对沿线地形地貌及土壤植被的破坏较大,随着高速公路从量到质的转变,生态保护问题也日益成为突出的问题,以下就设计中从景观与环境方面对道路所经区域内生态保护的考虑,结合工程措施作一粗浅的探讨。 1　总体设计随着我国人均汽车保有量的逐年增长,以家庭为单位的个人出游也逐渐成为高速公路服务的主要对象,驾车旅游的同时享受沿途美景也将成为人们出行的同时追求的目标,做好公路环境与景观设计,为驾乘者提供安全、舒适、宜人的行车环境且最小程度的破坏环境,这是每一个设计人员面临的一个新课题。 1.1　公路建设易引起的环境问题 1线位不顺应地形起伏,高填深挖造成对沿线生态的破坏;o防护不当引起的水土流失,包括主线坡面防护和弃土场、拦挡防护;?公路构造物对视觉范围内景观的破坏,如设置不当的截水沟;?施工期间的环境污染,包括大气污染、噪声污染以及粉尘、废水的污染。 1.2　公路环境与景观设计的目标保护敏感陆地、水体(各类保护区),与沿线自然的协调,减少公路建设对沿线环境的负影响。为此,在项目可行性研究和设计阶段方案研究比选过程,就应按照国家环境政策法规,进行项目环境影响评价和水土保持研究,对易造成环境问题的部位进行充分研究,并在初步设计总体设计中提出相应对策和工程措施。 1.3　方案研究从项目可行性研究开始,考虑各个走廊带内可能的方案,在调查的基础上,结合当地城镇规划、水利设施分布、主要环境敏感点如居民区、学校的分布等,是否经过自然保护区、城市重要水源地等,综合考虑路线方案走向,在符合国家和地方高速公路网规划的前提下,尽可能地避绕,如避免从水库上游经过,以防运营期间发生事故污染水源、同时避免大填大挖现象。初步设计阶段,在可研推荐方案走廊带内进行多方案、同等深度比选,在考虑工程经济的同时,结合占地规模比选,选择少占基本农田、林地的方案,在方案优劣不明显的情况下,优先选择对农田水网分割小,经过湿地、滩涂等不良地质段落短,能结合路基填料取土造田的方案,达到公路建设与沿线社会经济共赢。 1.4　设计原则 1.4.1　安全性原则:所有的设计必须基于安全,不能舍本逐末,片面追求外型美观,忽略了结构的安全和耐久性,采取必要的措施,保证公路主体安全、车辆行驶安全以及交叉位置的行人安全等。 1.4.2　服务社会原则:针对路线经过的关键部位,在环境影响评价的基础上进行多方案论证,尽量少占良田,减少对居民、学校的干扰,采取必要的工程措施重点保护沿线人文景观,促进沿线社会发展。 1.4.3　体现地区特点原则:内蒙古自治区横跨东北、西北地区,东部草原辽阔,西部沙漠广布,地区特点明显,有不同的民族文化,在设计中通过服务区房建、交通工程外观以及天桥造型等,突出民族特色,体现当地独有的景观。 1.4.4　尊重自然的原则:做好公路建设的环境保护,本着“以防为主,防治结合”的原则,力争使工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降到最低程度,保护自然环境,维护生态平衡。 2　工程措施在设计阶段从以下几个方面贯彻总体设计。2.1　路线从技术标准的采用和主要技术指标的掌握上,在保证路段的服务水平和通行能力的前提下,尽量采用适宜的指标。体现因地制宜、顺势而为的设计理念。选定路线的首选标准是行车的安全性,在此基础上,在区域自然环境、地形、地貌、工程地质和水文地质等的有利条件下,合理布设路线,达到公路美学的统一,保护环境、保护有价值的自然景观与人文景观尽可能地做到美化自然景观和提高人文景观相结合的文化内涵。1根据不同段落内地形条件,采用合理 ? 35 ? X收稿日期:2011-12-28

高速公路图纸设计指导原则(一级)

高速公路设计指导原则高速公路桥梁组

桥涵设计指导原则一、设计采用的主要技术指标 1、汽车荷载等级：公路-I级。 2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。 4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。 5、本项目桥梁按上下行分离设置。整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面 6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强

型防撞栏。外侧防撞栏均采用外包式。 7、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。（8）桥台锥坡布置图（9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有：（1）特殊结构相关图纸（2）施工工序图 3、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。三、桥面铺装 1、T梁、空心板、小箱梁等预制结构统一采用15cm防水混凝土。 2、连续箱梁等现浇结构采用10cm防水混凝土。

公路工程施工图预算编制说明

公路工程施工图预算编制说明篇一：公路工程施工图预算编制说明 001 *************第一设计段第十三篇施工图预算 S13-1 说明一、编制依据： 1. （交公路发[1996]612号）（以下简称）。 2. （交工发[1992]65号）。 3. （交公路发[1996]610号）。 4. 交通部文件（交公路发[2005]230号）。 5. “吉林省交通厅关于印发的通知”（吉交定额字[2001]4号）。 6. “吉林省交通厅关于调整取费等级划分的通知”（吉交发[2003]24号）。 7. “关于发布的通知”（吉交发字[2006]6号）（以下简称）。 8. “关于发布的通知”（吉交发字[1998]18号）。 9. “关于发布的通知”（吉交发字[2006]7号）（以下简称） 10. “关于调整的通知”（吉交发字[2006]16号）（以下简称）。 11. “关于调整的通知”（吉交发字[2006]17号）（以下简称） 12. 吉林省交通工程造价管理站文件（吉工造价管字[2005]19号）。 13. 国家计委、建设部关于发布的通知（计价格[2002]10号）。

2. 材料原价： (1) 路面底基层碎石土采用自采价格； (2) 中没有的材料，采用调查价格，如环保、绿化等材料； 3. 材料运杂费：汽车运杂费采用平原区线路标准计算。 4. 机械台班单价：（1）可变费用按材料预算单价进行调整；（2）小桥涵施工机械采用自发电，柴油发电机组总功率为75千瓦。三、综合费率： 1. 工程其他直接费、现场经费和间接费按要求计算； 2. 主副食运费补贴费率按桦甸市供应计算； 3. 工地转移费按长春至工地计算。四、其他费用： 1. 征地、拆迁、砍伐树木、文物考古等补偿费用的计算依据和过程详见“06表附表”； 2. 建设单位管理费：按国内招标工程计算； 3. 工程监理费：按国内招标工程计算； 4. 建设期贷款利息：本项目由国内银行贷款，年利率%，贷款利息按当年贷款计半息计算。 5. 工程造价增涨预留费：根据吉交计字[1999]158号文规定，本工程不计。 6. XJTU系统（交通部公路工程定额站[1996]）。五、人工、主要材料用量：人工118035工日；钢材334吨；水泥6539吨；木材13立

高速公路绿化监理细则

一、高速公路生态绿化施工准备 1 前期准备 1.1 施工前，应在全面理解设计要求和设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对。 1.2在做好现场调查后，应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制实施性施工组织设计，并按规定进行报批。 1.3 在开工前，必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。 1.4控制性材料进场按规定报验，符合设计要求才允许使用。 1.5 工程开工前应编制施工组织设计，应包括下列内容： 1）施工程序和总进度计划； 2）各工序的用工数量及总用工日； 3）工程所需材料进度表； 4）机械、运输车辆和其他工具的使用计划； 5）施工技术和安全措施； 6）施工预算。 1.6 开工令批准后，方可开始进行施工。 2 现场准备 1）微地形对照设计图纸，对现状地形进行适当必要改造以符合种植要求。 2）土壤了解土质情况以便确定是否需要更换土壤，估算客土量并确定客土来源。 3）水电安排好施工场地及生活区的水电，以便工作顺利展开。 4）机械设备按工程规模及现状将所需设备准备齐全。开工前，应报监理工程师验收批准。机械设备应有合格证明。

二、高速公路生态绿化施工工艺 1 中分带的施工 1.1 中分带绿化的基本要求苗木要求：绿化用防眩树种应四季常青，要求单株高度达到1.8m，修剪后高度控制在1.6m；灌木高度应控制在1.8m，高篱应控制在1.2m；树冠的直径应控制在0.5—1.5m。（江苏范围内适宜中分带的植物名录见本指南附录）技术指标：（1）中分带防眩树种栽植间距在直线路段上应为 1.5—2.5m，在曲线路段应在0.6—1m，这样可起到较好的防眩效果；（2）植物宜修剪成比较规则的形状，在水平方向上采用多种形式，如单株或几株组合，与花灌木单株交替栽植或分段交替栽植，成段绿篱与单株交替栽植，地表可栽植多年生综合地被，做到常年有花，起到环保、美化和彩化作用。 1.2施工工序 1.3施工要点 1）清理绿化带上的杂物清除直径大于25mm的砾石、树根、杂草、野生灌木、垃圾等，运到指定废弃点，严格控制扬尘污染。排除中分带的积水，应在中分带下埋设排水管，管上铺设一层或数层反滤层土工合织物，防止细土颗粒淤积堵塞排水通道，然后回填种植土。 2）回填种植土按照设计文件的规定，须事先从回填土中取出土壤样品，经监理验收，符合