回弹弯沉检测技术及应用

回弹弯沉检测技术及应用
回弹弯沉检测技术及应用

回弹弯沉检测技术及应用

abstract: pavement deflection test and determination of bearing capacity of pavement structure an effective testing technology. this paper discusses the rebound deflection measurement technology contains the work principle of the test system and test method, and through the respective comparison, to obtain the respective advantages and disadvantages of the test system, and analyses its application circumstances in detail.

key words: deflection;detection technology;theoretical analysis

摘要:路面弯沉的测试是测定路面结构承载能力的一种有效的测试技术。本文详细讨论回弹弯沉测定技术所包含的测试系统的工作原理及测试方法,并通过各自的比较,得出了各自测试系统的优缺点,并对其应用情况做了详细的阐述。

关键词:弯沉检测技术理论分析

路面的弯沉测试主要是检测路面结构的承载能力。造成路面结构损坏主要两方面的因素:局部过量的变形和某一结构层的断裂破坏。弯沉测定技术主要分为两类[1]:静态测定测试技术和动态测定测试技术,静态测定包含贝克曼梁弯沉仪测试技术和自动弯沉仪测试技术,动态测定包含稳态动弯沉仪测试技术和脉冲弯沉仪测试技术。静态测

定方法可以检测到最大弯沉值,而动态测定法初次之外还可以得到弯沉盆。

1 贝克曼梁法

贝克曼梁法是通过利用杠杆的工作原理。它可以得到路面在车载重下的最大回弹弯沉值。

1.1弯测仪所需要的设备与材料:

(1)测试车:双轴、后轴双侧4轮载重车。试验车可根据需要按公路等级选择具体标准参数见下表。

用于测定弯沉的标准轴参数见下表:

(2)路面弯沉仪:它是由贝克曼梁、百分表及其表架三部分组成。目前我国多数使用的贝克曼弯沉仪是由总长为 3.6m,杠杆比为2:1的铝合金杆制成。它的特点是刚度强、质量小精度高且使用方便。(3)准备工作:首先,试验车应加载稳当的重物并确保车后轴总重p符合规定,在平整坚实的地表上印取轮迹,计算单位面积压力和单双圆荷载当量的直径。其计算公式为:

单位压力:

单圆荷载当量直径为:

双圆荷载当量直径为:

1.2 测试方法

首先选择被测点,一般选取车行道上每隔50~100m为一个测点,然

后用“前进卸载法”进行测定。具体的实施方法为:在将试验车的一侧后轮停在测试点上之后,在此侧后轮的两个轮胎之间放置弯沉仪测头并保证其水平。然后命令试验车缓慢前进。当百分表的指针转到最大值时,记录读数,试验车继续前行,当百分表指针回转稳定后,记录读数。则回弹弯沉值为(单位mm):

同样的道理可以测得总弯沉值和参与弯沉值。

由于所测的路面的温度超过时,需要对回弹弯沉值进行修订。可以通过查图法和经验计算法两种方法经行校正。这里主要介绍经验计算法:

测定的沥青路面的平均温度t计算公式为:

其中:-测定时沥青面层的平均温度

-系数,

-系数,

-测定时的沥青面层的温度与前5小时的平均气温之和。

2 落锤式(fwb)弯沉检测方法

落锤式弯沉仪检测方法属于动态弯沉检测技术。测试过程就是利用冲击荷载而得到弯沉。冲击荷载会使路面产生瞬时的变形,由此测定动态弯沉,然后反算路面各层材料的动态弹性模量,作为设计的参数使用。

2.1 仪器设备

落锤式弯沉仪有两种形式:拖车式和内置式。其中拖车式便于维修和存放,内置式装置轻小方便。落锤式弯沉仪[2]是由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统四部分组成。

2.2 测试方法

(1)将承载板自动降在其中心位置对准的待测点上,并放置弯沉检测装置的各个传感器上。

(2)启动落锤装置。让落锤自由下落到承载板上,同时立即提升到原位置并固定。在这个过程中,由于落锤的作用路面的结构层会发生形变。因此,将各个传感器检测路面结构层的表面变形的情况,记录路面变形的位移量并传输到计算机,计算出最大变形量,此值即为路面的弯沉,也可计算出弯沉盆。在操作过程中,每个测试点尽量测量次数不少于3次,除去检测过程中偏离比较大的值和第一次检测值,其余的求平均值作为技术数据。

(3)卸载传感器与承载板,测试车前进到下一个设定的待测点,重复上述步骤进行测定。

2.3 使用过程中应注意的问题

在不同的路面的检测时,注意检测点的选择要随着测试的组要进行布置。例如当需要检测水泥混凝土结构的路面板时,就应该在需要测试的路段的路面板表面安置测试点;当需要检测水泥混凝土结构的路面的接缝是否完好时,就应该在接缝的附近安置测试点并且要求传感

器安置在裂缝的两边;当需要检测路面板下的缺损空洞时,就应该安置在空洞附近等。

在不同的检测情况下还应该注意以下问题[3]:(1)在冲击荷载的大小调节可以通过调节落锤的重量和高度来实现;(2)在检测过程中,拖车的牵引速度不要太快,一般选择50比较合适,内置式的弯沉仪可以速度大些,一般可以高于100。(3)对于不同的路面结构,弯沉的影响半径是不同的。目前,我国较高级的路面多数采用半刚性基层沥青路面结构,对于这种情况的路面结构,弯沉的影响半径一般能达到3~5m。在安置传感器时,注意传感器的分布范围应该安置在距离荷载中心3~4m范围内,不应超出这个范围。(4)在检测过程中,每一个检测点的测试次数不应该少于3次,而且要舍去第一次的检测值,然后求平均值作为检测结果。

在数据结果的处理时,落锤式弯沉仪所检测到的数据是动态总弯沉,这和贝克曼梁检测的静态回弹弯沉是不同的,所以要经过一次换算,将动态总弯沉值换算到静态回弹弯沉值。

3贝克曼梁法与fwb的模量反算法

3.1贝克曼梁法的模量反算

贝克曼梁法的模量反算对于不同层次体系的路面结构情况计算步骤是不同的。一般对于单层体系(路基),运用弹性半空间上的双圆荷载公式计算贝克曼梁所测的弯沉,可以得出无限深土基的模量。具体计算步骤如下:

(1)记录试验现场测得各点弯沉和测试车的轮迹与轮胎内压及后轴重;

(2)根据轮胎内压和后轴重算出荷载作用面积,然后转化为双当量圆;

(3)根据以下公式计算出土基模量:

其中:、表示均布垂直压应力和双圆荷载之一的半径;

表示计算得到的回弹弯沉值;

表示泊松比,对土基模量的计算情况取0.35;

表示弯沉系数,取0.712。

当检测双层体系时,上述计算方法是不适用的。其计算公式为:

其中:表示双层体系表面荷载作用面中心处的位移系数;

表示双层体系表面荷载作用面中心处的位移;

、的含义同单圆荷载模式;

表示双圆荷载模式中一个圆的半径。

在实际工程中表明弹性层状理论体系计算的结果与实测的结果之间存在偏差,可以在计算时加一个修正系数解决这个问题。

3.2 fwb的模量反算

fwb的模量反算是的要求是需要已知以下参数:路面结构儿何特征、除模量以外的材料特征、荷载、路面反应等。然后通过不同的计算方

法反求模量值。早期的fwb的模量反算方法主要是经验法、回归法和图表法等,但早期计算机水平有限,这些方法大都应用简便但计算精度差的特点。随着计算机水平的提高和算法的改进,迭代法和数据库搜索法发展迅速,众多的研究者积极地寻求稳定、高效的收敛方法。

4 贝克曼梁法与fwb的对比分析

可以通过线性回归分析,计算计算贝克曼梁和fwd两项试验检测数据之间的相关性。相关系数依据最小二乘法建立。

假设两组变量之间有如下关系:

系数a、b的计算公式为:;

贝克曼梁法最大的不足在于必须全程人工操作,人为因素造成的误差比较大。落锤式弯沉仪(fwd)可以实现动态测定[4],并可以模拟车辆负载冲击作用下的弯沉测定。这种方法采用计算机自动采集数据,具有减小人为因素造成的误差,检测速度快的优点。它是通过落锤质量和起落高度控制路面所受的冲击荷载的大小,并用相应的传感器测定荷载时程和动态弯沉盆。采用fwd测定时,需要根据不同地区的不同结构和材料等条件求取相应的关系式,不可一式多用。

参考文献

[1]于秋莉等. 浅谈路基检测新技术的两点应用[j]. 交通科技与经济,2003.(4):69-70.

[2]王兴忠. 水泥混凝土路面破损评价[d].重庆交通学院,2006

[3]胡昌斌,韩建刚,王建华.道路与桥梁检测技术[m].北京,人民交

通出版社,2007,3

[4]和松,常成利.路面弯沉测试技术[j].公路,2002,53(7) : 96-100. 注:文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。

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林夕经典歌词

2、擦光所有火柴难令气氛像从前闪耀,至少感激当日陪着我开甜蜜的玩笑。——《失恋太少》

3、你是千堆雪我是长街,怕日出一到彼此瓦解。——《邮差》

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10、害怕悲剧重演我的命中命中,越美丽的东西我越不可碰。其实我再去爱惜你又有何用,难道这次我抱紧你未必落空?——《暗涌》

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12、如除我以外在你心,还多出一个人,你瞒住我,我亦瞒住我,太合衬。原来我非不快乐,只我一人未发觉若无其事原来是最狠的报复。——《想哭》

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15、那日我狂哭不止,曾经差一点想过死,多少艰辛不可告人,多少光阴都因为等。——《奇迹》

16、爱若难以放进手里,何不将这双手放进心里。——《人来人往》

17、剪影的你轮廓太好看,凝住眼泪才敢细看。——《约定》

18、但凡未得到,但凡是过去,总是最登对。——《似是故人来》

19、无论热恋中失恋中,都永远记住第一戒,别要张开双眼。——《相爱很难》

20、得到,你的爱情,还要再得到你任性。一切,原是注定,因我跟你都任性。——《明知故犯》

21、悲哀是真的,泪是假的,本来没因果,一百年后没有你也没有我。——《百年孤寂》

22、感情寻找它的模特儿,衣服挂在橱窗,有太多人适合,没有独一无二。——《香奈儿》

23、有生之年狭路相逢终不能幸免,手心忽然长出纠缠的曲线,懂事之前情动以后长不过一天,留不住算不出流年。——《流年》

24、不要我的我不要,不爱我的我不爱,把灯关上连背影都不会存在。——《不爱我的我不爱》

25、我们拥有的,多不过付出的一切。——《不爱我的我不爱》

26、可能在我左右,你才追求,孤独的自由。——《红豆》

28、如能忘掉渴望,岁月长衣裳薄。——《再见二丁目》

29、不是爱不起,只是伤不起。——《伤不起》

30、就像蝴蝶飞不过沧海,没有谁忍心责怪。——《蝴蝶》

31、爱是没名字的歌,留给这世上没名字的你。——《没名字的歌,无名字的你》

32、过去都已经过期,何必要跟自己过不去,还过得去,就值得恭喜。——《还过得去》

33、做最爱做的我没什么不敢,才是最大的力量,梦想的现场,每个人头上都有光环。——《梦想》

34、只想追赶生命里一分一秒,原来多麽可笑,你是真正目标。——《追》

35、但愿我可以没成长,完全凭直觉觅对象。模糊地迷恋你一场,就像风雨下潮涨。——《有心人》

36、趁冲动,能换到感动,这幻觉不去用苏醒以后难道你会哭出笑容。——《梦死醉生》

37、哭,我为了感动谁。笑,又为了碰着谁。——《路过蜻蜓》

38、我就是我,是颜色不一样的烟火。——《我》

39、从前到以后,一夜间拥有,谁说这不算相恋到白头。——《红颜白发》

40、天爱上地,不会完全凭运气。这刻春光明媚,差点不忍记起。——《奇迹》

41、你离开了,却散落四周。——《左右手》

42、你这样恨我,好不好过,温馨被单,都变成负荷。——《你这样恨我》

理由。——《十年》

44、不信眼泪,能令失乐的你爱下去。难收的覆水,将感情慢慢荡开去。如果你太累,及时地道别没有罪。牵手来,空手去就去。——《玻璃之情》

45、感情不必拿来慷慨。——《因为爱,所以爱》

46、谁貌似花美艳?是谁努力照亮半边天?但是情无独钟,贪心的你偏爱哪一边?——《情无独钟》

47、谁亦记得不能容他宠坏,不要对他倚赖,感情随他出卖,若你喜欢犹大。——《情戒》48、传说有一男一女同偕到白发之后才怀念刻骨铭心的旧友,回头陪着那合照,一块将余生渡过。——《一千零一个》49、爱是一段一段一丝一丝的是非,叫有情人再不能够说再会。——《天下有情人》

50、不爱就不爱,难捱就不捱。——《如果你是李白》

1.但凡未得到,但凡是过去,总是最登对。《似是故人来》

——所以和你生活的那一个,永远是second best 。

2.无论热恋中失恋中,都永远记住第一戒,别要张开双眼。《相爱很难》

——爱情就是盲目的。能使爱情长久的方法,便是找片树叶来遮住眼睛。

3.得到,你的爱情,还要再得到你任性。一切,原是注定,因我跟你都任性。《明知故犯》

——难怪李宗盛要说爱情是精神鸦片。

4.悲哀是真的,泪是假的,本来没因果,一百年后没有你也没有我。《百年孤寂》

——既是如此,何必执着?

5.感情寻找它的模特儿,衣服挂在橱窗,有太多人适合,没有独一无二。《香奈儿》

——这年头,哪有不二臣?(亦舒语)所以,没什么放不下的。

6.有生之年狭路相逢终不能幸免,手心忽然长出纠缠的曲线,懂事之前情动以后长不过一天,留不住算不出流年。《流年》

——爱情有时徒有虚名,不过是一场宿命。

7.不要我的我不要,不爱我的我不爱,把灯关上连背影都不会存在。《不爱我的我不爱》——唱的容易做的难,谁又真能如此洒脱?

8.我们拥有的,多不过付出的一切。

——爱情游戏中,永远只有十分之一的甜,剩下的十分之九,有苦,有涩,有酸,就是没有甜。

9.可能在我左右,你才追求,孤独的自由。《红豆》

——拥有的时候永远不懂珍惜,人类通病。

10.拿下了你这感情包袱或者反而相信爱。《邮差》

——拿开旧的奶酪,才能得到新的。所以,谁动了我的奶酪,并不要紧。

11.你喜欢不如我喜欢,你的不满成全我的美满。《你喜欢不如我喜欢》

——这样爱,会容易得多。

12.就像蝴蝶飞不过沧海,没有谁忍心责怪。《蝴蝶》

——只要蝴蝶曾在沧海上飞过,就已足够,结果,永远没有过程重要。

13.不要迷信情变等于灯灭,不要含泪直到与他肯定再不相见,爱恨无须壮烈,不随便狂热。《情戒》

——感情,只是人生中的一小部分,不要为它死去活来,让人看低。

14.害怕悲剧重演,我的命中越美丽的东西我越不可碰。《暗涌》

——爱情虽然美丽,却是易碎玻璃。

15 不要虔诚直到懂得怎样去爱魔鬼,纪念留给下世,不对别人发誓。《情戒》

——要学会自己保护自己,也不要轻易对一段感情做出承诺,否则害人害己。

16.每个人都是单行道上的跳蚤,每个人皈依自己的宗教,每个人都在单行道上寻找,没有人相信其实不用找。《单行道》

——缘分可遇不可求。

17.有一梦便造多一梦,直到死别都不觉任何阵痛,趁冲动能换到感动,这愉快黑洞苏醒以后谁亦会扑空。《梦死醉生》

——人生得意需尽欢,莫使金樽空对月。感情是一个道理,愉快那么快,何必等到互相伤害?

18.你这样恨我好不好过,温馨被单都变成负荷,当牧童害了绵羊难道觉得庆贺。《你这样恨我》

——本是相爱的人到最后却只能互相伤害,这是爱情最可悲的地方。

19.你欣赏我因我本性不会改,别太认真认真怎可放开自在。《寂寞有害》

——爱一个人不见得是要在他的名前冠上“我的”二字,换言之,爱不是占有,所以给他多一点空间,不要老想他按着自己的意愿改变。

20.相亲相爱倒不如想入非非真真假假也无所谓。《想入非非》

——有时候,性比爱重要。但要小心像《蓝宇》那样由性进入爱,那可就违背你游戏人间的初衷了。

21.没有拥抱你只怕这个游戏代价不菲,没有爱上谁也该知道爱一个人好累。《想入非非》——所以准备爱的时候,一定要看看自己有没有这个能力。

22.从前和以后一夜间拥有,难道这不算相恋到白头,但愿会相信缠绵时分手,能令我减轻了内疚。《红颜白发》

——在爱到极至时分手,是最明智的选择。天长地久,只能让感情生锈。

23.夜晚会面白天道别,才没有弱点。《侧面》

——真正爱一个人,千万别只看他侧面。更不能不看他的缺点,否则这将成为感情最大的弱点。

24.你爱我爱不起,我怪你怪不起。《你爱我爱不起》

——感情有时候也要讲究门当户对,这是知心灵和心志上的门当户对,要知道,陈家洛是配不起霍青桐的。

25.我不完美,但你未见得很爱美。我想完美,难怪被你太早放弃。《你爱我爱不起》

——追求完美,有时反而会让爱情更快破碎。

26.爱是一朵从天飘下来的雪花还没结果已经枯萎,爱是一滴擦不干烧不完的眼泪还没凝固已经成灰。《天下有情人》

——不是每一段情都一定会有结果。

27.爱是一段一段一丝一丝的是非,叫有情人再不能够说再会。《天下有情人》

——这就是为什么不要随便发誓的原因,越脆弱的东西,变数就越多。

28.若是要细水可以变长流,就像等他长出铁锈无法再分手。《固定伴侣》

——那又何苦?

29.别离原为战胜与光阴的竞赛,每把声音定会嘱咐要早出早回来,只是回头便知时代早不存在,临别的激动和悲哀却可印证着爱。《早去早回》

——当你不能再拥有的时候,你唯一能做的,就是不要忘记。

30.彼此相爱也许更爱自己。《寂寞便找我》

——任何人最爱的都只是自己,所以永远不要对别人说:我最爱的人是你或最爱你的人是我。

31.传说有一男一女同偕到白发之后才怀念刻骨铭心的旧友,回头陪着那合照,一块将余生渡过。《一千零一个》

——早知今日,何必当初?

32.游荡只不过为逃避,期待只不过为回味,即使给我盛放的蔷薇,贪恋的只怕是那愉快的气味。《一枝花》

——难怪最美的爱情到最后也只是一堆泡沫。

33.谁亦记得不能容他宠坏,不要对他倚赖,感情随他出卖,若你喜欢犹大。《情戒》——人生要有原则和底线,不能为了他牺牲你的一切,子君离开涓生并不一定就要自杀,她还可以过好她的下半生,只要她不再对别人倚赖。

34.谁貌似花美艳?是谁努力照亮半边天?但是情无独钟,贪心的你偏爱哪一边?《情无独钟》

——大部分的男人都喜欢天使的面孔,婴儿的大脑,所以女人永远不可能事业和爱情兼顾。

35.感情不必拿来慷慨。《因为爱,所以爱》

——不伤害爱你而你不爱的人的最好办法,就是告诉他你不爱他,感情是给你想爱的人的,不像金钱,只要够慷慨,便能救助他人。

36.你是我的红药水,他只是杯黑咖啡。你会问我累不累,他却让我不能睡。《女朋友的男朋友》

——所以,千万不要抢女朋友的男朋友。

37.不爱就不爱,难捱就不捱。《如果你是李白》

——分手要干脆。

38.为这为那,谈情为了享受,为你为我,为何为他忍受?《情戒》

——如果你对他的感觉有了忍受,那这段情便可以断了。

39.原来过得很快乐,原来我并不快乐,只我一人未发觉。《再见二丁目》

——难道非要两个人才能发觉?

40.不信眼泪,能令失乐的你爱下去。难收的覆水,将感情慢慢荡开去。如果你太累,及时地道别没有罪。牵手来,空手去就去。《玻璃之情》

——如果你真爱他,他想走的时候,就让他走,即使,可悲……

41.如果我换过别的衣裳,你对我会不会一样;如果你换过别的脸庞,我对你有没有新的欲

望;如果我换过别的衣裳,你对我就不会遗忘;如果你躺在她的身旁,你对我会不会说个谎?—《懒洋洋》歌手:齐豫专辑:骆驼.飞鸟.鱼

——爱过经年,懒洋洋,还有没有机会,重燃激情的希望。

42.十年之后,我们是朋友,还可以问候;只是那种温柔,再也找不到拥抱的理由。—《十年》歌手:陈奕迅专辑:黑.白.灰

——情人变成朋友的滋味,不试试,别人说也不对味。

43.如是我闻,仰慕比暗恋还苦……难道爱比恨更难宽恕。—《宽恕》电视剧《天龙八部》——爱的箴言,比偈还难解。

44.多年后想起今天值得不值得—《打错了》王菲2001同名专辑

——这话简单的要死,可惜多年以前的时候都不肯相信。

45.你很爱我,你只爱我,听得不好意思寂寞。—《感情生活》歌手:王菲专辑:唱游——因为爱了而不再寂寞,还是爱过才会懂得何谓寂寞。

46.最后一首:彼岸花

看见的熄灭了消失的记住了我站在海角天涯听见土壤萌芽等待昙花再开把芬芳留给年华彼岸没有灯塔我依然张望着天黑刷白了头发紧握着我火把他来我对自己说我不害怕我很爱他

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能 力,可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 2、引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 3、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料: 3.1 标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t 的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。 测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表 示意表 3.2 路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁 由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量. 3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 4、试验方法 4.1 准备工作 (1)查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内 胎符合规定充气压力. (2)汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测 试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. (3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶 将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。 (4)查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 (5)在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及

路基弯沉检测见证)监理旁站记录表

(路基回弹弯沉试验见证)监理旁站记录表工程名称:浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程 1

监理情况:上午& 00分路基回弹弯沉试验准备工作: 1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。 2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重(11130公斤)上午9 : 00市 质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场 进行弯沉试验检测工作,施工单位安排6人配合工作。施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。 检测数据如下: 紫荆东路: 左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数 45 K 0+ 020 右63 73 K 0 + 020 左62 63 K 0+ 040 右52 65 K 0 + 040 左51 65 K 0+ 060 右80 62 K 0 + 060 左60 43 K 0+ 080 右37 47 K 0 + 080 左60 34 K 0+ 0100 右210 50 K 0+ 0100 左47 50 K 0+ 0120 右61 38 K 0+ 0120 左35 45 K 0+ 0140 右36 38 K 0 + 0140 左30 39 K 0+ 0160 右40 53 K 0+ 0160 左74 37 K 0+ 0180 右37 52 K 0+ 0180 左61 60 K 0+ 0200 右52 73 K 0+ 0200 左57 2

28 K0+0220右40 61 K 0+0220左57 50 K0+0240右26 57 K0+0240左50 73 K0+0260右65 28 K0+0260左28 42 K0+0280右45 41 K0+0280左36 68 K0+0300右53 32 K0+0300左21 75 K0+0320右70 3 7 K0+0320左30 60 K0+0340右52 92 K0+0340左87 73 K0+0360右88 62 K0+0360左50 72 K0+0380右63 39 K0+0380左35 37 K0+0400右38 52 K0+0400左47 75 K0+0420右70 42 K0+0420左35 50 K0+0440右50 39 K0+0440左20 45 K0+0460右70 64 K0+0460左53 63 K0+0480右57 51 K0+0480左50 51 K0+0500右42 42 K0+0500左37 60 K0+0520右61 51 K0+0520左62 60 K0+0540右57 51 K0+0540左54 52 K0+0560右57 47 K0+0560左39 36 K0+0580右38 43 K0+0580左53 立新路: 左轮桩号右轮左轮桩号右轮 百分表读数百分表读数百分表读数百分表读 40 K 0 + 020 右35 61 K 0+ 020 左42 39 K 0 + 040 右36 51 K 0+ 040 左39 67 K 0 + 060 右50 40 K 0+ 060 左41 42 K 0 + 080 右41 40 K 0+ 080 左38 61 K 0 + 0100 右53 35 K 0+ 0100 左40 50 K 0+ 0120 右46 42 K 0+ 0120 左50 3 79 K 0 + 0140 右73 30 K 0+ 0140 左38

路基路面回弹弯沉值的计算

路基路面回弹弯沉值的计算一、公路回弹弯沉值的作用 (一)概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测,是公路建设过程中必不可少的一部份,是 勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部门抽检鉴定,实现设计意图。 在当前的规范规定中,《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法,但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项;在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此,对于很多工程技术人员来说,如果不同时熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉的原意,造成错误认识,甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现,相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上,略作点抄习发挥,特写此文,以示对本行作点贡献 在阅读本文之前,请备好以下标准和规范: 1、《公路工程技术标准》(2003) 2、公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97

3、 公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 (二)弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR = 720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119 页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下,所测得的最大回弹弯沉值,理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld = 600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值: 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测,并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值 路基,路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值,在完工检测时也要检测其值,以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点,后面详细介绍。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 贝克曼梁法 1.试验目的和适用范围 (1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 (2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 (3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 (4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20土2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 2.仪具与材料 (1)测试车:双轴:后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路,一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100;其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 (2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m 和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车;弯沉值采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 (3)接触式路面温度计:端部为平头,分度不大于1℃。 (4)其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3.试验方法与步骤 1)试验前准备工作 (1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 (2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 (3)测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。 (4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 (5)当在浙青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 (6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2)测试步骤 (1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。 (2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 (3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3 ~ 5m处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定。 (4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表

路基路面回弹弯沉值的计算(参照类别)

路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用 (一)概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测,是公路建设过程中必不可少的一部份,是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部门抽检鉴定,实现设计意图。 在当前的规范规定中,《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法,但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项;在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此,对于很多工程技术人员来说,如果不同时熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉的原意,造成错误认识,甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现,相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上,略作点抄习发挥,特写此文,以示对本行作点贡献 在阅读本文之前,请备好以下标准和规范: 1、《公路工程技术标准》(2003) 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 (二)弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下,所测得的最大回弹弯沉值,理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld=600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值: 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测,并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 一、目的和要求 1 ?本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 2. 沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥 青路面,弯沉值应予温度修正。 二、实验装置 1. 标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。测试车采用后轴 100 kN的BZZ—100标准车。 2. 路面弯沉仪:参见图2-1,由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由合金铝制 成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2. 4m和1 ? 2m;另一种加长的弯沉仪长5? 4m,前后臂分别 为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ—100标准车。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置 进行测量。 3. 接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1C。 4. 其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔,指挥旗等。

图2-1弯沉仪 三、实验步骤 1. 准备工作 a. 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 b. 向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 c. 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下 方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的 方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。 d. 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 e. 当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 f .记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2. 路基路面回弹弯沉测试 a. 在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。 b. 将试验车后轮轮隙对准测点后约3?5cm处的位置上。 c. 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉 仪测头置于测点上(轮隙中心前方3?5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以 是双侧同时测定。 d. 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当 表针转动到最大值时,迅速读取初读数L!。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶 出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/ h左右。(参见图3-1)

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法 1 目的和适用范围 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准,当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正,在其他温度测定时,对沥青层厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料; 1)标准车:双轴,后轴双侧4轮的载重车,测试车公应采用后轴的BZZ-100的汽车。 2)路面弯沉仪,由贝克曼梁百分表及表架组成,贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长度为米,前后臂分别为和;另一种加长的弯沉仪长米,前后臂分别为和。当在半钢性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,应采用长度为的贝克曼梁弯沉仪;对柔性基层或混合结构沥青路面可采用长度为的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 3)路表温度计,分度不大于是1℃。 4)其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔,指挥旗等 3 试验方法 准备工作 1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎胎压符合规定充气压力。 2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 3)测定轮胎接地面积,在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法,测算轮胎接地面积,准确至平方厘米。 4)检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 5)当为沥青路面时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 路面回弹弯沉测试步骤:

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验

试验七承载能力试验 ---------- 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 一、目的和适用范围 1 、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 ?沥青路面的弯沉以路表温度20 ℃ 时为准,在其他温度测试时,对厚度大于 5cm 的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料: 1 、标准车:双轴、后轴双侧 4 轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 7-1 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级及二级公路应采用后轴 10t 的 BZZ - 100 标准车;其他等级公路可采用后轴 6t 的 BZZ - 60 标准车。 2. 、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为 2 : 1 。弯沉仪长度有两种:一种长 3.6m ,前后臂分别为 2.4m 和 1.2m ;另一种加长的弯沉仪长 5.4m ,前后臂分别为 3.6m 和 1.8m 。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪,并采用 BZZ-100 标准车。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 3 、接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于 1 ℃ 。 4 、其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用的标准车参数表 7-1 三、试验方法

1 、准备工作 ( 1 )检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 ( 2 )向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地磅称量后轴总质量,符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中,轴载不得变化。 ( 3 )测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至 0.1cm 2 ( 4 )检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 ( 5 )当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前 5d 的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 ( 6 )记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2 、测试步骤 ( 1 )在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。 ( 2 )将试验车后轮轮隙对准测点后约 3~ 5cm 处的位置上。 ( 3 )将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方 3~ 5cm 处)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定归零。 弯沉仪可以单侧测定,也可以双侧同时测定。 ( 4 )测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时,迅速读取初读数 L 1 。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约 3m 以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数 L 2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。 3 、弯沉仪的支点变形修正 ( 1 )当采用长度为 3.6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检测用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定 5 次,求取平均值,以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图 7-1 所示。

路基路面回弹弯沉检测方法

路基路面回弹弯沉检测方法 同行的重视。 关键词:路基路面;回弹弯沉;检测方法 1概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉);用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值);同时还用在旧路补强设计中,是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要的意义。 2弯沉值的几个概念 2. 1弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0. 01mm 为单位。 2. 2设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 2. 3竣工验收弯沉值

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一,当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值 2. 4弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,但由于其测试速度等因素的限制,各国都对快速连续或动态测定进行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。 3贝克曼梁法 3. 1试验目的和适用范围 (1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 (2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 (3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 (4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过202℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 3. 2仪具与材料

公路回弹弯沉值的作用(精)

一、公路回弹弯沉值的作用 (一)概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测,是公路建设过程中必不可少的一部份,是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部门抽检鉴定,实现设计意图。 在当前的规范规定中,《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法,但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项;在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此,对于很多工程技术人员来说,如果不同时熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉的原意,造成错误认识,甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现,相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上,略作点抄习发挥,特写此文,以示对本行作点贡献 在阅读本文之前,请备好以下标准和规范: 1、《公路工程技术标准》(2003) 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 (二)弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR=720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下,所测得的最大回弹弯沉值,理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld=600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值: 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测,并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值 路基,路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值,在完工检测时也要检测其值,以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点,后面详细介绍。 二、路面设计弯沉值的计算 (一)路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标,是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:

第一部分∶路基路面回弹弯沉测试方法

第一部分:路基路面回弹弯沉测试方法 试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 一、试验目的 1?测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,供路面结构设计使用。 2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 二、试验原理 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。 三、仪具与材料 1?标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮 胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、 一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ —100标准车;其他等级公路可采用后轴60kN的 BZZ —60标准车。 2?路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准 泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m ;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ —100标准车。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 3?接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1C。 4?其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用得标准车参数表 1.准备工作 (1 )检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 (2)向汽车车槽中装载(铁块或集料) ,并用地磅秤量后轴总质量,符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中,轴载不得变化。 (3)测定轮胎接地面积:在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下 方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。

四级公路路基路面弯沉值实用标准

四级公路路基路面弯沉值标准 竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm) 抗压模量(MPa) 1 中粒式沥青混凝土5 1200 2 水泥灰稳定土20 800 3 天然砂砾 15 200 4 天然砂砾20 150 5 土基40 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm) 第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用 (一)概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测,是公路建设过程中必不可少的一部份,是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部

门抽检鉴定,实现设计意图。 在当前的规范规定中,《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法,但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉, 没有提出检测路面基层弯沉的检测项;在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此,对于很多工程技术人员来说, 如果不同时熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉的原意,造成错误认识,甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现,相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上,略作点抄习发挥,特写此文,以示对本行作点贡献在阅读本文之前,请备好以下标准和规范: 1、《公路工程技术标准》(2003) 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 (二)弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是L R=720N *AC*AS。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 一、仪器与材料技术要求 1、标准车轴:双轴,后轴双侧4轮是载重车。其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要,参数应符合要求。后轴标准轴载P (kN)100±1、一侧双轮荷载(kN)50±0.5、贝克曼梁轮胎充气压力(MPa)0.70±0.05、单轮传压面当量圆直径(cm)21.30±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。测试车应采用后轴,10t标准轴载BZZ-100的汽车。 2、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4 m和1. 2m;另一种加长是弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m 。当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时,应采用长度5.4m的贝克曼梁弯沉仪; 对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得。 3、接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1℃。 4、其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 二、方法与步骤 1、准备工作

(4)弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧稳定回零。 (5)测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面形变的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km/h左右。 四、弯沉仪的支点变形修正 (1)当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,在测定时应检验支点有无变形。如果有变形,此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验弯沉仪百分表有读数,既应该记录并进行支点变形修正。当在同一层结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求得平均值,以后每次测定时以此作为修正值。 (2)当采用长度为5.4m的弯沉仪时,可不进行支点变形修正。 五、结果计算及温度修正 路面测定的回弹弯沉值按式 l t———(L1-L2)×2 式中:l t———在路温度t时的回弹弯沉值(0.01mm) L1———车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm) L2 ———汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数

弯沉检测记录表

工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTG E60-2008 样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K380+700-K381+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72 后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃) 季节修正系数K1 温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm) 测点桩号 车道路表温 度(℃) 温度修 正系数 左车轮右车轮 初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉(0.01mm)初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉(0.01mm) 修正前修正后修正前修正后 K380+700左0 5 10 0 11 22 K380+725右0 5 10 0 12 24 K380+750左0 6 12 0 20 40 K380+775右0 14 28 0 18 36 K380+800左0 10 20 0 3 6 K380+825右0 5 10 0 6 12 K380+850左0 15 30 0 21 42 K380+875右0 1 2 0 21 42 K380+900左0 3 6 0 17 34 K380+925右0 3 6 0 7 14 K380+950左0 5 10 0 1 2 K380+975右0 13 26 0 16 32 K381+000左0 5 10 0 9 18 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)2619.3812.77 38.16 检测结论:

路基、路面弯沉值测定作业指导书

路基、路面弯沉值测定作业指导书 一、概 述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉);用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值);同时还用在旧路补强设计中,是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要的意义。 (一)弯沉值的几个概念 1、弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。 2、设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3、竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。,当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 (二)弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,但由于其测试速度等因素的限制,各国都对快速连续或动态测定进行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1.试验目的和适用范围 (1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 (2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 (3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 (4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20土2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 2.仪具与材料

弯沉检验方法

弯沉检测——贝克曼法 一、概述 国内普遍采用弯沉检测来验证路基、路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。弯沉检测是道路工程的主控项目,所以掌握正确的测试方法具有重要的意义。 二、术语 1.弯沉值:荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形的大小,用 (0.01mm)作计算单位。 2.计算弯沉值:路基、垫层、基层各层、路面各层的设计计算值,在 各层完成时,要通过现场测定各层弯沉代表值与其比对,以判定是否满足设计要求。 3.弯沉代表值:使用弯沉仪现场测定,并按照计算要求计算所得。 4.设计弯沉值:即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季 节,路面在标准轴载作用下,所测得的最大回弹弯沉值,理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 5.竣工验收弯沉值:竣工验收弯沉值是检测路面是否达到设计要求的 指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则路面的竣工验收弯沉值应小于或等于计算弯沉值;当路面厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,计算所得即为竣工验收弯沉值。

三、贝克曼法 1.适用范围 1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体 承载能力,可供路面结构设计使用。 2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收 使用。 3)本方法测定的路面回弹弯沉可为道路养护管理部门制定养路修 路计划提供依据。 4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20 ±2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予 温度修正。 2.仪具与材料 1)标准车 轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴轴载(kN) 100±1 60±1 一侧双轮荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 后轮充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 后轮单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头 2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合 金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为 2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为

回弹模量试验检测方法

回弹模量试验检测方法 回弹模量试验检测方法测定回弹模量的方法,目前国内常用的主要有:承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法)。 承载板法 1.目的和适用范围 (1)本方法适用于在现场土基表面,通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基回弹模量。(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 2.仪具与材料 (1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处,附设加劲小梁一根作反力梁。汽车轮胎充气压力为0.50MPa.2)现场测试装置,如图9-8所示,由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。(3)刚性承载板一块,板厚20mm,直径为¢30cm,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头,承载板放在土基表面上。(4)路面弯沉仪两台,由贝克曼梁、百分表及其支架组成。(5)液压千斤顶一台,80~100kN,装有经过标定的压力表或测力环,其容量不小于土基强度,测定精度不小于测力计量程的1/100. (6)秒表。(7)水平尺。(8)其他:细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 3.试验前准备工作 (1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的路基上,土质均匀,不含杂物。(2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。(3)安置承载板,并用水平尺进行校正,使承载板置水平状态。(4)将试验车置于测点上,在加劲小梁中部悬挂垂球测试,使之恰好对准承载板中心,然后收起垂球。(5)在承载板上安放千斤顶,上面衬垫钢圆筒,并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时,应将测力环置于千斤顶与横梁中间,千斤顶及衬垫物必须保持垂直,以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。(6)安放弯沉仪,将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上,百分表对零或其他合适的初始位置。 4.测试步骤 (1)用千斤顶开始加载,注视测力环或压力表,至预压0.5MPa,稳压lmin,使承载板与土基紧密接触,同时检查百分表的工作情况是否正常,然后放松千斤顶油门卸载,稳压lmin,将指标对零或记录初始读数。(2)测定土基的压力。变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0.1MPa时,每级增加0.02MPa,以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后,稳定lmin,立即读记两台弯沉仪百分表数值,然后轻轻

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