丹佛机场自动行包系统案例(ABHS)
丹佛机场自动行包系统案例（ABHS）
1980年代初期，丹佛市因为石油、地产及旅游等行业的兴旺而快速发展起来，但原来老旧的机场也渐渐无法满足经济发展的需求，航班延误以及天气对航班的影响越来越明显；
1983年，丹佛市进行新一任的市长选举，机场建设问题成为了选战的筹码，并最终有一位候选人借此当选了市长；同时，他对市民及当地的强势企业、商业承诺了新机场建设的事情——请注意，至此，新机场建设的问题已经成了板上钉钉的事情，是一个市政工程、政绩工程、政治事件；
1984年，开始制定远期机场发展计划，并对其他两个最近50年内在美国建设的机场进行了研究，向他们学习机场建设所经历的过程和在哪里容易出现问题；
1985年，完成了新机场的选址；
1987年秋，新机场建设咨询小组向丹佛市政府提交了最终的总体规划，确定新机场将拥有3个中央大厅，12条跑道，每天可以起降12架飞机，每年运送1.1亿旅客。计划要求新机场与1993年秋天之前交付使用——该小组由丹佛市聘请的与机场建设有关的各行各业优秀专家组成；
1988年3月21日，新机场建设用的土地批下来了；
1989年5月16日，丹佛市投票通过了新机场建设的决议；
1989年9月，新机场的建设费用问题解决了——联邦政府同意由财政拨款和发行债券两种方式解决机场建设费用的问题。但是，机场交付使用的时间被确定在1993年10月31日，并从1994年1月1日开始偿还债券；
1989年11月，新机场开始动工。同时，原市长调任联邦交通部长，新市长继任；
NOTE: 这里有个小插曲，就是在1982-1986年间，丹佛市面临
了一次经济下滑，同时失去了几万个就业岗位；因此，新机场
的建设被强化为用来解决当地的经济发展和就业问题。
1991年12月，美联航承租了新机场建设中的2号中央大厅，同
时委托BAE公司开始为其设计和建设自动化行李处理系统，
BAE预计该项目将在两年半内完成；
1992年初，丹佛市决定建设一个全机场范围的集成自动化行李
处理系统，替代各家航空公司自行建设的方案；
1992年3月，BAE公司赢得了丹佛市的合同，将为新机场建设
一个“有史以来最复杂的自动化行李处理系统”；但同时，BAE
公司也发现了一些潜在的风险，因为新机场原有的设计并没有
考虑要建设一个如此庞大的行李处理系统，所以
缺少安装行李系统所需的足够空间建筑结构无法承受行李系
统所附加的重量缺少行李处理系统所需的稳定的电力缺少
消除行李处理系统散发的热量的通风和空调设施因此，BAE
公司向丹佛市政府提出了一些条件，包括
上述的风险都将被作为项目能否顺利完成的重要里程碑超出
预订日期之后的需求或设计变更不被接受，并且需求和设计需
要有一段冻结期BAE公司在整个新机场的施工现场拥有最高
的优先权，包括场地的占用、工作顺序的安排等丹佛市政府
接受了上面的条件。同时，BAE公司也提到，这个项目的复杂
性远远超过他们以前完成的任何一个项目，至少要再加一年才
能完成该项目并使之正常运转，但是没有得到采纳；
NOTE: 从上面看来，BAE公司还是一家有经验而且专业的公司。至少，他们还能从专业的角度识别到风险并明确提出来。
1992年5月15日，BAE公司冻结了为美联航设计自动化行李处
理系统的工作，并开始全机场集成行李处理系统的设计实施。
但是随后，他们发现这个项目的实施原没有他们想象的那么顺利。
机场的建设是异常庞大的系统工程，丹佛新机场的建设，共产
生了60个设计合同，110个建筑合同以及88个专业服务合同，
总共有400家企业参与其中，在1992年的建设高峰期，施工现
场每天有接近10 000人在同时工作，而这些工作很多时候存在
相互关联或竞争某些资源（例如场地和设备）的关系。为了协调好这个庞大的工程，市政府将整个机场建设按照职能分为了5个工作区，例如机场跑道和停车场的建设、旅客及行李运输和中央大厅的建设、电力和能源等系统的建设。。。每个工作区有一个高级经理，下设几个区域经理，每个区域经理之下又有多个常驻工程师，每个常驻工程师管理一个或多个施工企业。可以想像一下这是一个多么庞大而复杂的项目组织架构，以及有每天有多少工作需要跟踪，可居然没有建立一个的系统或者其他有效的方式来分配以及跟踪任务的完成情况；自动化行李处理系统的建设1992年5月，负责新机场建设的PM辞职；
1992年8月，美联航要求BAE将与2号中央大厅有关的部分系统容量缩减一半，导致系统重新被设计；
1992年9月，美联航要求添加一个新的子系统；
1992年10月，新机场的首席工程师去世，他的助手继任相应的工作；
1993年1月，美联航一个月内两次要求更改部分设计，并要求添加一个新的子系统；
NOTE: 至此，距离项目的预计完成期限还有8个多月，但是需求和设计变更还没有被冻结。
1993年1月，市长宣布将新机场启用的时间由1993年10月31日推迟到1993年12月19日；随后又推迟到1994年3月9日；
1993年9月，新机场的启用时间被推迟到了1994年5月15日；
1994年初，丹佛市组织了一次对自动化行李处理系统的测试，并要求记者参加——但没有通知BAE公司，结果发现该系统无法使用，测试取消。随后，市长将新机场的启用时间推迟到了“无限期”；
1994年5月，丹佛市长聘请了德国的洛根普兰公司对系统进行评估；
1994年7月，洛根普兰公司对系统进行了的测试，但没有得出结论；
1994年8月，丹佛市宣布对BAE公司进行每天1.2万美金的罚款，同时，开始建设新机场的备用行李处理系统，要求BAE公司支
付5000万美元为此埋单；
1994年9月，BAE公司反诉丹佛市政府，要求索赔4000万美金。随后，丹佛市政府、BAE以及各家航空公司进行了协商，终于
将覆盖整个机场的行李处理系统分为两部分，美联航承租的2号中央大厅，仍将由BAE公司建设自动化行李处理系统，大陆航
空公司承租的1号中央大厅均使用传统的拖车系统。——郁闷，折腾了两年多，一切又回到了原点；
1995年1月，美联航的2号中央大厅进行的自动化行李处理系统
的测试，在3小时内完成了10 000件行李传送，一切正常；
1995年1月28日，丹佛市的新机场终于启用了。
孤独症儿童的早期干预,最新共识这样建议
孤独症儿童的早期干预，最新共识这样建议！ 孤独症谱系障碍(ASD)的早期干预以教育训练为主，同时，促进智力发展，培养生活自理和独立生活能力，减少不适应行为，减轻残疾程度，改善生活质量，缓解家庭和社会的精神、经济和照顾方面的压力。力争使部分患儿在成年后具有独立学习、工作和生活的能力。ASD患儿存在着多方面的发展障碍，因此在治疗中应该根据患儿的个体情况，将行为矫正、教育训练、结构化教学等相应课程训练与药物治疗等手段结合起来形成综合干预治疗。 作为一个连续的过程，早期干预一般由以下三个步骤组成： 第一步：对患儿进行全面的评估； 第二步：根据评估结果，制定个体化的干预计划； 第三步：干预过程中记录数据，监测患儿的进展情况以及时调整干预策略。 当一个阶段的干预目标完成后，应重新开始评估-干预-监测的过程。 1评估 评估的主要目的是综合评价患儿可能受到ASD及其共患病影响的各方面信息，作为制定干预计划的依据。 主要评估包括： （1）临床基本信息评估：病史询问、行为观察（包括语言能力、社交沟通行为、刻板行为、感知觉异常、自伤、共患病及其他问题行为等）和全面体格检查和相关基因以及听觉、视力、脑电图、脑影像、脑功能等检查； （2）ASD的诊断性评估：DSM-5诊断标准；有条件者可使用孤独症诊断访谈量表（修订版）（ADI-R）和孤独症诊断观察量表（ADOS）评估； （3）发育评估：可使用贝利量表、盖泽尔量表、韦氏幼儿智力量表、孤独症评定量表第三版（PEP-3）等； （4）适应性行为能力评估：推荐使用文莱量表或婴儿初中生量表； （5）其他：家庭功能评估、父母能力评估、相关干预资源评估。 2制定干预计划
国际三字代码表
常用世界各大城市三字代码 所在国家城市中文三字代码所在国家城市中文三字代码亚洲印度勒克瑙LKO 朝鲜平壤FNJ 卢迪亚纳LUH 日本东京（成田机场）NRT/TYO 巴特那PAT 东京（羽田机场）HND 兰契IXR 大阪（关西）OSA/KIX 瓦拉纳西VNS 福冈FUK 阿富汗喀布尔（首都）KBL 名古屋NGO 坎大哈KDH 仙台SDJ 坦吉克斯坦杜尚别（首都）DYU 冈山OKJ 乌兹别克斯坦塔什干（首都）TAS 札幌CTS 土库曼斯坦阿什哈巴德ASB 长崎NGS 伊朗德黑兰THR 广岛HIJ 伊拉克巴格达BGW 京都UKY 巴士拉BSR 鹿儿岛KOJ 科威特科威特KWI 福山QFY 阿联酋阿布扎比AUH 冲绳OKA 沙迦SHJ 横滨YOK 迪拜DXB 新泻KIJ 卡塔尔多哈DOH 神户UKB 哈萨克斯坦阿斯塔纳TSE 高松TAK 阿拉木图ALA 富山TOY 韩国汉城/仁川SEL/ICN 函馆HKD 釜山PUS 宇都宫QUT 济州CJU 文莱斯里巴加湾市BWN 大丘TAE 新加坡新加坡城SIN 晋州HIN 马来西亚吉隆坡KUL 蔚山USN 槟城PEN 菲律宾马尼拉MNL 马六甲MKZ 宿务CEB 怡保IPH 达沃DVO 新仙（柔佛巴鲁）JHB 印度尼西亚雅加达JKT/CGK 印度新德里DEL 泗水SUB 坎普尔KNU 三宝垄SRG 阿格拉AGR 万隆BDO 浦那PNQ 棉兰MES 孟买BOM 巴东PDG 加尔格达CCU 玛琅MLG 那格浦尔NGA 帝力DIL 班加罗尔BLR 越南河内HAN
马德拉斯MAA 胡志明市（西贡）SGN 绍拉布尔SSE 老挝万象VTE 所在国家城市中文三字代码所在国家城市中文三字代码 柬埔寨金边PNH 欧洲 泰国曼谷BKK 挪威奥斯陆OSL 普吉HKT 冰岛雷克雅未克REK 缅甸仰光RGN 瑞典哥德堡GOT 不丹廷布QJC 马尔默MMA 尼泊尔加德满都KTM 斯德哥尔摩STO/ARN 孟加拉国达卡DAC 芬兰赫尔辛基HEL 斯里兰卡科伦坡CMB 爱沙尼亚塔林TLL 马尔代夫马累MLE 拉托维亚里加RIX 巴基斯坦卡拉奇KHI 乌克兰基辅IEV 伊斯兰堡ISB 波兰华沙WAW 拉合尔LHE 什切青SZZ 海德拉巴HDD 捷克布拉格PRG 费萨拉巴德LYP 斯洛伐克布拉迪斯拉发BTS 白沙瓦PEW 匈牙利布达佩斯BUD 木尔坦MUX 德国柏林BER 阿曼马斯喀特MCT 法兰克福FRA 沙特阿垃伯利雅得RUH 慕尼黑MUC 吉达JED 纽伦堡NUE 约旦安曼AMM 斯图加特STR 巴勒斯坦耶路撒冷JRS 莱比锡LEJ 叙利亚大马士革DAM 德雷斯顿DRS 黎巴嫩贝鲁特BEY 不来梅BRE 塞浦路斯尼科西亚NIC 科隆CGN 拉那卡LCA 波恩BNJ 土尔其安卡拉ANK 汉诺威HAJ 伊斯坦布尔IST 汉堡HAM 阿达纳ADA 多特蒙德DTM 伊滋密尔IZM 杜塞尔多夫DUS 布尔萨BTZ 杜伊斯堡DUI 加济安泰普GZT 比勒费尔德BFE 格鲁吉亚笫比利斯TBS 基尔KEL 吉尔吉斯斯坦比什凯克FRU 埃森ESS 阿塞拜疆巴库BAK 丹麦哥本哈根CPH 巴林国巴林BAH 英国伦敦LON/LHR/LGW 锡金甘托克曼彻斯特MAN 亚美尼亚埃里温EVN 伯明翰BHX 以色列特拉维夫TLV 利兹LBA
春秋航空案例分析
“春秋航空” 案例分析报告 小组成员：张美玲王晶晶余婷 张芷君张宏辉张振 目录 1.春秋航空简介 (2) 2.环境分析 (2) 3.差异化分析 (4) 4.与美国西南航空对比 (5) 5.战略风险分析 (6) 6.战略风险规避 (6) 一、春秋航空简介 春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人
民币，创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。 截止2013年8月，机队规模达到37架180座空客A320飞机。开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70余条。 二、环境分析 1.“五力”模型分析 ●潜在新进入者的威胁: 在春秋航空之后，又陆续出现了多家民营航空公 司，如奥凯，鹰联，东星等。这些新的民营航空公司虽然目前所占市场份额较小，但是凭借低价优势和灵活市场机制，发展势头十分迅猛；同时，2014年1月起，法国航空公司、荷兰皇家航空公司等成为了在中国使用艾玛迪斯系统的首批外国航空公司，外国航空公司本身就具备良好口碑和雄厚资金，加上系统支持，如虎添翼，将会加剧中国空中市场的竞争。春秋航空同时面临国内和国外的双重挑战。 ●行业内现有竞争对手之间的竞争: 根据2014年中国航空公司排名，位于 前五的国航、东航、南航、泰航、海航占据了国内航空市场的绝大部分，同时这些行业巨头仍在不断地扩大规模，在竞争实力方面，春秋航空难
国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例研究分析
国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例分析
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城市道路与交通规划 读书报告 姓名： 班级：2011级城市规划 学号：20111150212 日期：2014年4月
摘要：大型机场枢纽解决了远距离快速运输，但在地面的疏散中，要注意和公共交通的对接，意在即快速舒适度又高。对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的“人车分离”手法解决该矛盾。对我们的启示是应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平。 关键词:枢纽机场,陆测交通,公共交通，步行体系 一．北京首都国际机场案例 首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月-1999年11月期间,首都机场对航站区又一次进行了扩建。1999年11月1日,建筑面积达33.6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。北京首都国际机场二号航站楼的启用,标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。 首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题,特别是机场的停车问题(如图1)。目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。停车楼位于T2航站楼前。
早期丹佛模式简述及家长用书
各位家长，这是我看了早期丹佛模式创始人Sally J. Rogers写的2本书（英文版，一本是写给专业人员的《Early Start Denver Model for Young Children with Autism》，一本是写给家长的《Early Start for Your Child with Autism》。）以后翻译的部分内容，因为觉得全部翻译出来太慢，就只翻了一部分，有的地方用词不一定准确，估计不会影响理解，写出来的这些应该已经能反映早期丹佛模式的理念和基本操作的方法了，个人认为这两本书写得非常好，能给孤独症儿童的家长特别是小龄儿童的家长很大帮助，如果有家长觉得对孩子无从下手的，建议可以买那本写给家长的书看一遍。下面我把早期丹佛模式的做法概括地说一下吧： 1.早期丹佛模式是针对小龄儿童的，个人认为如果年龄大的儿童程度还不太好的话也可以参考使用。早期丹佛模式不排斥其他的理论和方法， 实际上它综合了很多理论和方法，比如ABA、地板时光、RDI、PCI。家庭生活的几乎所有场景都可以用来做教学，要充分利用日常生活中的机会。 2.早期丹佛模式把儿童的早期发展分为8个领域：接受型沟通、表达型沟通、社交技能、玩的技能、认知技能、精细运动技能、大运动技能、 自理技能。每个领域都分4个技能级别，分别大概对应于发展年龄阶段：12-18个月、18-24个月、24-36个月、36-48个月。每个领域的每个级别有若干个目标，这些目标从易到难顺序排列，达到这些目标的绝大多数或者全部就代表孩子已经在这个领域达到这个级别的水平了。(四个级别的不同领域要达到的目标清单请看附件：ESDMscore - (第一级)、ESDMscore - (第二级)、ESDMscore - (第三级)、ESDMscore - (第四级)) 这8个领域应该同步提升，不能偏废。 3.先评估孩子在这8个领域都通过了哪个级别的哪几个目标，评估孩子在8个领域分别达到了哪个级别，一般来说多数会落在同一个级别上。 4.定下从现在开始的12个星期，要帮助孩子完成8个领域里面最简单的还不会的目标，每个领域定3个左右目标，目标不能定得太容易，也不 能太难，估计12个星期有可能全部完成。 5.在接下来的12个星期里，设法帮助孩子完成定下来的这些目标，在过程里不断的评估，自己的教学是不是能帮孩子学会这些目标技能，如果 没有进展或进度太慢，要考虑改变教学方法。（具体的做法要看那2本书，内容太多没法全部写出来。很多做法道理都是相通的，所以你会发现这些目标和很多理论或老家长讲的是相似的，做法也可以用以前学到的去做。） 6.12个星期后，总结成果，理想状态应该是已经完成或者超额完成当初定下的目标。 7.再做一次评估，评估现在孩子在8个领域的能力级别….(不断重复步骤3~6) 8.8个领域的4个级别的任务全部都做到了，孩子的能力已经就不错了，家长的能力应该也很强了，接下来该怎么做家长应该更有信心了。 看了这两本书以后的感觉是目标明确、可操作性强，自己的紧迫感也更强了，我正在按照这两本书的指导操作，目前感觉进展良好。把它发给大家，希望能对大家有所帮助，如果有什么疑问或者想了解更多细节，可以随时在网上沟通。 祝愿大家的宝贝都健康快乐地成长，和我们一起过幸福的生活。 深圳1009牛牛爸2013/5/31 qq：254344704 交流群: 296673615 第一部分是写给专业人员的那本的部分翻译内容: 第二章 ESDM概述 ESDM：对3岁以下的儿童的干预 Denver Model: 对学龄前儿童的干预。 ESDM是建立在现有的婴幼儿学习的经验性的知识以及对孤独症对早期发展的作用的知识基础上的，它的目标是降低孤独症症状的严重程度，加快儿童的各方面的发展速度，特别是认知、社交情感、语言方面。在这一章里，我们概述一下ESDM，描述它怎么达成目标，描述它和其他著名的模式之间的异同。我们从构成esdm的关键方法的讨论开始。 Esdm的基础 Esdm的基础由几种互补的方法组成，包括早期的denver model、PRT（核心响应训练）,ABA. 有4个方法达到esdm的个性化：1 成长课程，其目标是儿童在各个领域的个人学习需要。2. 集中在儿童的喜好和兴趣，这样可以找出适合不同儿童的东西和活动。3.联合家庭 4.利用决策树，治疗师可以在进步太慢的时候对教学课程做系统的修改，第4在第六章讨论。
民航机场行李处理系统关键技术的设计与应用
民航机场行李处理系统关键技术的设计与应用 摘要：改革开放以来，国内经济发展迅速，为我国的民航事业提供了广阔的发展空间，伴随其发展的民航机场基础设施建设也得到了快速发展，特别是行李处理系统的建立和完善。本文就民航机场行李处理系统关键技术的设计和应用进行了分析。 关键词：民航机场行李处理系统；设计；应用 随着我国经济水平的不断提高，国内民航事业得到了蓬勃发展，国家加大了对民航机场基础设施方面的建设，其中在越来越多的民航机场中都安装了自动行李处理设备。自动行李处理设备的安装，有效的提高了机场内行李处理服务效率和质量，成为了机场正常运营过程中一项关键环节。 一、行李处理系统简介 行李处理系统位于机场的陆侧和空侧之间，处理出港、中转和到港旅客的行李[1]，其主要包括行李值机托运、行李分拣和输送、早到行李处理、中转行李处理和到港行李处理五个环节，具体如图1所示： （1）行李值机托运环节，其值机子系统是由三段式值机柜台输送机和收集输送机组成，主要对收运行李进行负责。 （2）行李分拣和输送环节，其主要对自动分拣和运送行李负责，对安检合格行李进行分拣，对安检不合格行李自动后处理。在分拣时，行李被自动读码设备进行识别，后位置自动跟踪定位，直至到目的地。 （3）早到行李处理环节，部分行李进入分拣系统后，经识别认为是早到行李，则对其进行暂存处理，待相应时间到达时就会释放。 （4）中转行李处理环节，部分需要中转的行李，先由中转航班卸下，再经中转输送线至分拣系统之中，后经系统自动分拣后，送至目的地。 （5）到港行李处理环节，其以行李转盘组成为主，到港行李由工作人员卸至卸货皮带之中，经到港行李系统处理后，由行李输送线输送至行李提取大厅转盘，最终由旅客提取行李。 二、行李自动分拣原理 所谓行李自动分拣，是通过行李的标识、行李报文、航班滑槽分配规则和行李的识别等信息进行比较和转换实现的[2]。行李处理系统主要通过与机场运营数据中心相连接，以接收航班信息，通过与机场离港控制系统连接，以接收行李报文。
北京首都机场成功案例
科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求
机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；
12类另类建筑
全球十二大仿生建筑另类的城市景观（组图） 仿生建筑是21世纪建筑学领域的一项新运动，仿生建筑学理论结合了生物学、美学和自然界中的科学规律。仿生建筑学把人类的建筑结构、建筑功能、和自然生态环境进行了结合和搭配。据专家介绍，目前的建筑仿生学的具体表现在四个方面：城市环境仿生，建筑功能仿生，建筑形式仿生，建筑内部结构仿生。 下面的是一些已经修建好和正在修建的仿生建筑，还有一些是世界著名的建筑方案，它们代表了当今仿生建筑学的最高成就，就让我们来一睹这12座令人惊讶的仿生建筑吧。 1，巴黎“防烟雾”大厦（Anti-SmogBuilding,Paris）
这所建筑是一个新科技中心，建筑所用的原料都是可回收可降解材料。这所建筑的功能非常完善，有公共场所、会议室、画廊、餐厅和花园。采用太阳能发电和光合作用净化空气，预计将修建在巴黎运河上，将成为教育巴黎市民保护环境普及可持续发展战略的重要基地2，美国辛辛那提的“罗布林大桥坡度”大厦（TheAscentatRoeblingBridge,Cincinnati） 这座大厦位于辛辛那提市最著名的罗布 林大桥（RoeblingBridge）旁，被称为罗布 林大桥坡度”的大厦是由纽约世界贸易中 心重建总体规划建筑师丹尼尔·李博斯金 设计的。这座大楼最具特色的就是它顶层 的倾斜坡度使用了仿生技术与周边的自然 环境相适应，与著名的城市标志罗布林大 桥相配合。大厦的建筑色调充分反映出了 城市和天空的搭配，同时，这所大厦还具 有缓解交通压力的功能。
3，哥斯达黎加“世界方舟”（ArkoftheWorld,CostaRica） 由格雷特·莱恩设计的这个“世界方舟”是基于一种“流体建筑”概念为原理，使用可变形的金属材料和使用先进的“blob-like”流媒体图像技术。这个建筑的基础是一个球形，建筑师充分使建筑物与周围自然环境进行合理搭配。据报道，“世界方舟”计划修建在哥斯达黎加的热带雨林中，将成为一个重要的生态中心和生态教育基地。 4，上海“仿生塔”（BionicTower,Shanghai）
厦门高崎机场案例分析报告(终稿)
厦门高崎国际机场 T3地下停车场免取卡管理系统 案 例 分 析 厦门市路桥信息工程有限公司 2013年7月
目录 一、项目背景 (3) 1.1 厦门高崎国际机场 (3) 1.2一路?免取卡管理系统 (3) 二、案例分析 (5) 2.1方案设计 (5) 2.2案例特点 (6) 2.3效益分析 (7) 2.3.1社会效益分析 (7) 2.3.2经济效益分析 (8) 三、武汉天河机场停车场升级改造建议 (8) 3.1采用免取卡停车场管理系统 (9) 3.2停车诱导与智能寻车系统 (9) 3.3智能照明与引导系统 (10) 四、公司简介 (10) 4.1厦门信息集团 (10) 4.2厦门路桥信息工程有限公司 (12) 五、部分工程实例 (13)
一、项目背景 1.1 厦门高崎国际机场 目前，厦门高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和3号候机楼的地下停车场，共3个停车场。东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放；南停车场仅面向内部驻场员工开放，属于免费的停车场；3号候机楼地下停车场除的士禁入外，接送旅客的车辆可以在此停放，此停车场是离机场主楼最近最方便的停车场，人们可通过自动步道、电梯、扶梯到达候机楼的到达层和出发层，3号候机楼地下停车场是厦门高崎国际机场一扇重要的对外形象窗口。 3号候机楼（以下简称“T3”）地下停车场，位于厦门高崎国际机场3号候机楼南侧园林广场喷水池地块,占地面积60094 m2,总建筑面积：48460m2，其中地下室建筑面积：47860m2，楼梯上地面部分面积为600m2。 2013年1月25日，T3地下停车场正式对外开放，整个建设工期约一年零九个月，该工程比计划工期提前三个月，于2013年春运前夕投入使用，自投入运行以来，系统稳定高效、应用效果良好，出入口车辆通行效率大幅提高，大大缓解了机场停车拥挤问题，获得了社会大众的一致好评，进一步提升了厦门空港的保障能力。 T3地下停车场共有1075个停车位，设计4进11出，共15个车道。由于出入口数量较多，车位数量也比较多，为确保停车楼能够持续高效运转，同时提高停车楼的信息化、智能化管理水平，给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境，机场相关部门在该停车楼的设施配备上，引入了厦门市路桥信息工程有限公司的一路?免取卡停车场管理系统，对停车楼进行全方位的“智能武装”。 1.2一路?免取卡管理系统 一路?免取卡停车场管理系统源自“免取卡，自由行”的停车场管理新理念，基于射频识别技术(Radio Frequency Indentification，简称RFID)，以车载电子标签（厦门路桥卡）识别为主、车牌识别为辅，在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡，出口不停车”。 入场时，车主无需停车取卡即可入场，系统会自动记录车辆信息及入场时间；出场时，车辆行驶至收费岗亭处，系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额，提示缴费，免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速
国际贸易实务经典案例分析集锦
[案例1] 有一份CIF合同在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑给香港商人B，按CIF香港条件成交。双方在执行合同的过程中，对合同的形式及合同有关条款的解释发生争议。请分析解决此项纠纷应适用香港法律还是美国法律？ [案例分析]结论：应适用于美国法律。 理由：合同与美国关系最密切，因为订约地和履约地都在美国。 分析：在按CIF香港条件成交的合同中，出口方在出口国装运港履行交货义务，所以履约地在美国装运港，而非目的港香港。（有关CIF条件的内容参见“贸易术语”） 第二章货物的质量 [案例1] 商品质量不符引起的纠纷案 我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。 [案例分析]商品的质量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一，是十分重要的条款。卖方属于重大违约，因此赔偿对方损失是不可避免的。 [案例2]我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。 我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。[案例分析] 此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。 卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。 根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。 既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。 样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的物证。[案例3]1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货物由买方提供图样进行生产。 该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。 合同规定（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。 合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，
机场行李处理系统分拣模式探析
机场行李处理系统分拣模式探析 发表时间：2020-01-09T13:59:56.487Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：韩炜鹏 [导读] 摘要：当前机场中行李自动分拣系统是一个面向大中型机场的一套自动化处理系统，它集成计算机控制网络，PLC电气控制于一体的产物，具有着快速高效等优点，有着很好的发展前景。 黑龙江省机场集团管理有限公司黑龙江哈尔滨 150000 摘要：当前机场中行李自动分拣系统是一个面向大中型机场的一套自动化处理系统，它集成计算机控制网络，PLC电气控制于一体的产物，具有着快速高效等优点，有着很好的发展前景。对于以前来讲，先进的自动分拣技术都是由国外发达国家所掌握，因此这就在一定程度上导致我国各大机场中使用的行李自动分拣系统都是引进国外的设备来进行操作的，虽然在一定的程度上性能方面比较不错，但是因为价格比较昂贵，从而导致我国目前正在进行研发。在本篇文章中我们主要是介绍国外研发的行李自动分拣系统在机场中的使用。 关键词：机场；行李处理系统；分拣模式 1机场行李分拣流程现状 1.1行李框的搬运 整个行李筐的收集以及运输过程均是人工方式，搬运员收集大厅里的行李筐，并通过推行的方式将行李筐送到各个值机岛，这样存在的主要问题就是人工搬运效率低以及用工成本高。 1.2问题槽口的行李搬运 如果系统无法正常识别和分拣行李均会被送往问题槽口，再由装卸人员将行李进行二次人工分拣，但是这样就会延误，导致其次就是全流程人工搬运，用工成本较高 1.3超规行李搬运 装卸人员将经过案件检查后的超规行李通过电梯运送至行李分拣大厅，再将超规行李拖往目的行榜的行李槽口。而这种现象存在人工搬运、用工成本高；行李运输安全问题，处理不及时可能导致行李延误。 1.4系统故障行李应急搬运 行李分拣系统一旦发生故障，系统维护单位就需要启动行李应急，召集各相关单位工作人员参与行李应急。应急人员需要人工将行李送往目的地槽口，应急处理效率低。 1.5海关开箱行李搬 国际行李海关采取后台检查模式，一旦海关发现可疑行李，通知搬运人员将行李送至海关检查点开包检查。海关人员检查确认正常后，再通知搬运人员将行李送回分拣大厅。这种运输方式存在两方面的问题：一是全流程人工搬运，用工成本高；二是行李运输安全问题。 2信息接口 2.1航班的信息接口 对于机场的计算机集成系统来讲，其内部的航班数据库是按照航班计划预先进行录入信息，对于SYBASE来讲，它是一种基于客户/服务器两者体系结构的数据库管理系统，可以有效的从航班数据中有效的调用信息，并且按照值班开始时间的先后次序给航班进行一个排序。并且对于行李自动分拣系统来讲它内部的滑槽资源是有着一定限度的，它都是为最先值机的航班分配出行李滑槽，当该航班结束的时候，就会删除内部的数据，调入新的航班数据。这么这就在一定程度上要求航班数据库内读出的信息需要经过处理才能为分拣系统进行使用。 另外InTouch8.O这款软件来讲，它本身的数据处理能力有着局限，在本文讲授的系统中都是通过EXCEL来对其进行访问，并且将已经收集到了航班信息做为数据处理，接着按照滑槽资源情况，定制滑槽分配表。 2.2 BSM报文信息接口 在本系统中设立有专用的报文接口机来和机场的离港系统两者进行有效的项链，在接口软件中使用中国航信的机场行李处理系统接口软件来进行操作，在这款软件中使用的是Socket接口，它是TCP/IP网络的应用程序接口，具有着通信连接速度快，数据传输实时操作便捷等等优点。 2.3行李条码信息接口 在本文中提到的系统主要是采用国外公司的LS8500全息条码扫描器来对行李条码进行一个有效的识读，该扫描器集光学扫描系统，信号整形电路，译码电路三部分于一体，采用RS232的方法和扫描接口模块进行连接。 对于PLC来讲，它获取了上面我们说到的三种数据信息，接着通过定制滑槽分配表，保障滑槽和航班的对应关系，接着通过对数据进行比较，从而保障行李的航班号，这样就有效的确定了行李和滑槽两者的关系，接着在使用虚拟窗口技术来进行编程，帮助每一个滑槽的具体位置，并且实时的跟踪传送带上的行李位置，保障行李可以准确的找到对应的滑槽。 3民航机场行李分拣系统的关键技术 现阶段，基于窗口技术实现行李自动分拣得到了广泛应用，其主要工作原理为：旅客在办理登机手续的过程中，机场的值机系统对于经过机场的行李进行处理，进而生成与旅客相匹配的行李信息，在信息当中将会包括航班信息、航空公司的信息、旅客的信息等等，系统通过LAN链路将这些信息传递到PLC之上。在系统传输行李信息的过程中，行李将会通过传输皮带传输到指定位置，这时系统当中的扫描器将会读取条形码当中的信息，之后将读取到的信息传送到中枢PLC之上。中枢PLC得到相关信息之后将会对报文信息与条码信息做出自动比对，然后结合比对的结果，将行李分配到目的地的滑槽之上。在这一系统当中，窗口指的就是将运行当中的行李转盘虚拟出一定的空间，进而使得行李在转盘当中的位置得以确定；在行李运行得到过程中，窗口的位置将会发生改变。但是系统在开始运行的初期，系统都会对每一个窗口进行精准的定义，在窗口变化的过程中，控制系统会被窗口的位置进行跟踪，最终确保行李能够被分拣带目的地之上。在自动分拣系统当中的关键技术主要包括以下几方面： 3.1 窗口的控制技术 在行李控制系统当中需要对行李的间距进行智能化控制，这对于行李的传送与分拣效率非常关键，现阶段主要应用的就是窗口控制技
西南航空成功奥秘
西南航空有其独特的公司文化，对一些事情毫不动摇地执行，这一理念渗透到公司的每一个层面。并不是因为低票价才使西南航空公司成为业内人士羡慕的公司，而是公司上下非同一般的奉献精神。 西南航空的经营理念和公司战略，被定位为低成本、低票价、高回报。公司的创始人从一开始就知道，成为一家低价位、低水平服务的航空公司很容易，成为一家高价位、优质服务的公司也不难，成功的关键是要成为一家低价位、优质服务的公司。 这就是西南航空公司发现的“甜点”，即提供低价位的机票、优质的服务，同时获得持续不断的利润，并为职工提供安全感。这成为所有高回报公司的一个标准模式——员工、客户和股东。1971年西南航空艰难起步时，只有三架飞机，在得克萨斯州内运营，后来逐步成长为美国最大的国内航空公司，其市值超过了世界上任何一家航空公司。事实上，在“9·11”之后很长一段时间内，西南航空的市值比美国国内其他所有竞争对手的总和都要大。 毋须多言，竞争者们当然注意到了西南航空公司的成功。随着航空管制法案的解除，老牌航空公司赖以获得丰厚回报的约束法规没有了。这些航空公司一直通过高票价、低水平服务获得巨额利润，而现在它们开始面临自由竞争所带来的威胁，西南航空就是这个新兴市场中最具威胁性的一个竞争者。毫不奇怪，全世界其他的航空公司都开始研究西南航空的一举一动，它们需要寻找对策来击退由西南航空的低价位和优质服务所带来的威胁。此外，随着西南航空股票价格不断上涨，全世界其他刚开业的航空公司在筹集资金时，常常把自己描述成“下一个
西南航空”。美国交通部甚至发明了一个专有名词来形容这一现象——“西南航空效应”。 竞争者、学者和分析家几乎分解、剖析和放大了西南航空的一举一动，他们认为这些要素里一定包含着西南航空成功的关键原因。事实上，他们很快就发现了西南航空公司成功的一些奥秘。 1.西南航空只有一种机型——波音737 由于波音公司在不断升级旗下的飞机，西南航空有波音737的不同机型，但是可以使用相同的飞行员、乘务员、机械师、调度员，甚至整个团队中的其他服务人员。这一措施大大节省了资金，同时节省了培训和运营费用。 2.西南航空的飞机过站速度很快 如前所述，由于那一著名的10分钟过站程序，西南航空公司可以利用三架飞机完成高密度的飞行方案，如同公司拥有四架飞机一样。当然，随着时间的推移，乘客人数增加、乘客行李较多、航空法规的限制，以及其他一些复杂的操作都增加了飞机过站所需要的时间，即便这样，西南航空的平均过站时间还是要比竞争对手节省至少15～20分钟。 想要了解这一优势巨大的重要性，得这么计算：西南航空主要是中短途航线，一个航班的过站时间如果增加20分钟，那么这架飞机每天可飞行的时间就会减少大约2个小时。如果全公司的飞机都受到这样的影响，那么全公司450架飞机每天就会丢失大约900个小时的飞行时间。记住，飞机不飞行是不会产生利润的。为了弥补每天损失的900个小时的飞行时间，西南航空必须最少再购买80架飞机。每架波音737飞机的定价按照4000万美元来计算，最少也要支出30亿美元。正是由于有效的过站时间，西南航空节省了这些开销。
国贸案例分析题
国际贸易案例 1 、FCA贸易术语案例分析 我0方出口手表到印度，按 FCA Shanghai Airport签约。交货期8月。出口企业8月31日将该手表运到上海00 虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。 分析: FCA (FREE CARRIER)“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的时间地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。此案例中没有指明承运货物的航空公司是否为买方所指定的，但即便买方没有指定，卖方也可按惯例指定航空公司运输（费用到付，即买方承担），只要卖方在约定的时间内（8月31日前，包括8月31日）将货交承运人，卖方即完成交货，买方需按约付费，所谓的延迟交货不成立，卖方应立即支付所有款项。 2 、有关FOB价格术语的一个案例 我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？ 分析： 1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。 2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语，买方负责租船订舱、运输、支 付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。 3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租 到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。 3 、案例：CIF合同 CIF价国要注意的选择际贸易操作中要注意的选择 某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同 分析： 这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下竟规定了“到货日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相触，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险7二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付货款。而该合同竞规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。 4 、案例： 一法国商人于某日上午走访我国外贸企业洽购某商品。我方口头发盘后，对方未置可否，当日下午法
机场行李分拣系统(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 1. 概述 随着国内经济改革开放的不断深入，国内民航事业获得了空前的发展，机场进出港旅客数量不断增加，行李吞吐量随着到了一个新的高度。而行李的处理对大型机场而言一直是一项庞大而复杂的工作，特别是不断发生的针对航空业的恐怖袭击也对行李的识别与追踪技术也提出了更高的要求。如何管理堆积如山的行李及有效提高处理效率是航空公司面临的重要问题。 2. 背景 为应对旅客行李对机场输送系统处理能力提出的新的挑战，Trimble & ThingMagic 代理商深圳市铨顺宏科技有限公司为各大运营商、集成商带来的ThingMagic 超高频RFID读写模块，超高频RFID读写设备被越来越多的机场开始使用到行李自动分拣系统中。这种系统通过条形码标签对旅客行李进行标识，在输送过程中，通过对条码的识别来达到对乘客行李的分拣处理。全球航空公司的行李追踪系统发展到现在，已经相对比较成熟，然而，即使在最理想的情况下，条形码系统也只能在10件行李中正确读取8到9件，这意味着航空公司要不断投入大量的时间和精力进行人工操作将分拣的行李运送到不同的航班上。同时，因条码扫描对方向性要求高，这对机场工作人员在进行条码包装时也增加了额外的工作量。 单纯使用条形码对行李进行匹配分拣，将是一件需要耗费大量时间与精力的工作，甚至有可能导致航班的严重延误。
提高机场行李自动分拣系统的自动化程度和分拣准确性，对保护公众出行安全，减少机场分拣人员工作强度，提高机场整体运行效率，具有重要意义。 RFID无线射频识别技术被普遍认为是21世纪最具发展潜力的技术之一，是既条码技术之后，引起自动识别领域变革的一项新技术。其具有的非视距、远距离，对方向性要求不高，快速精准的无线通讯能力，被越来越多的聚焦在机场行李自动分拣系统。最终在2005年10月，IATA(国际航空运输协会)一致通过决议，将UHF(超高频)RFID 绑带式标签作为航空行李标签的唯一标准。 3. 系统架构 RFID行李自动分拣系统，是给每一个飞机乘客随机托运的行李上粘贴RFID电子标签，电子标签中记录旅客个人信息、出发港、到达港、航班号、停机位、起飞时间等信息;行李流动的各个控制节点上，如分捡、装机处、行李提取处安装电子标签读写设备。当带有标签的信息的行李通过各个节点的时候，RFID读写器会读取这些信息，传到数据库。实现行李在运输全流程中的信息共享和监控。其系统架构图如下：
美国出境旅游须知
关键词美国出境旅游须知 标题美国出境旅游须知 美国，全称美利坚合众国，是一个由五十个州和一个联邦直辖特区组成的宪政联邦共和制国家。很多人都想到美国去看一看，去看看自由女神像，去看看华尔街，去看看好莱坞……太多的理由，向往那个国度。但是去美国之前，来到美国，以及离开美国的时候，作为游客我们应该注意一些什么呢？ 今天众信旅游给大家说一说，希望继续补充哟！ 美国旅游注意事项之一：准备事宜 1、美国酒店多数不提供牙刷、牙膏、拖鞋等相关洗漱用具，请您自行准备。
2、请携带合适衣物，以舒适、轻便休闲的衣服为宜。夏季请随身携带一件外套以防晚间转凉。美国东部地区冬季天气较冷，请注意保暖。此外因美国日照非常强，可准备阳伞、遮光帽、太阳眼镜和防晒乳液注意防晒等。 3、由于美国海关对农产品进关有严格限制和规定，请在准备食品时注意，切勿携带肉类、蛋类、蔬菜类、水果等新鲜的或腌制的动植物制品入境，如携带任何食物，不论种类必须报关。如果您带了任何食品，建议在进关前告诉领队以便给您参考。 4、如备有出行使用的应急药品，请尽量携带有包装的药品，最好有英文名称，并将药品统一存放，建议您在进关前告知领队以便给您参考。 美国旅游注意事项之二：出入境 1、入境须知： 根据美国移民法，所有从美国陆地口岸、机场口岸或海港口岸入境的人员都要接受检查。如您乘坐飞机赴美，飞机上的服务人员会向您颁发I-94表，即抵达/离境纪录表 （Arrival/Departure Record），这张表记载入境者的个人信息和在美的住址。
在美国入境口岸的检查内容主要有四项：1、公共卫生；2、移民身份；3、海关检查；4、农业检查。这四项检查可能由一名官员进行，也可能由多名官员进行。 在赴美途中，空中服务员会向旅客散发I-94表，供大家填写。旅客在该表上填写个人基本信息和在美国的地址。在入境口岸，移民官会检查入境者所持的证件及有效签证及审查赴美理由，决定是否允许被检查者入境以及可以在美停留多久。如允许入境，移民官员会在入境者的I-94表上盖章并注明入境日期、签证身份以及在美停留期限。需要注意的是，持有效美国签证并不保证可以入境，美国口岸的移民官员最后决定是否允许您入境。被口岸移民官审查批准的I-94表是合法进入美国的证明，需妥善保管，如丢失、损坏需及时向附近的移民报告并申请补发。I-94表在离美时需交还给口岸移民官。 护照的有效期必须保持比预定在美停留期限多出六个月以上。 2、安全规定 为提高旅客安全，美国对出入境航班上携带的液体、喷雾剂和发胶有限制规定。为保护您免遭液体爆炸的威胁，这些规定非常必要。 手提行李中的液体、喷雾剂或发胶容器，大小必须等于或小于100毫升。所有容器必须密封装入容量为一升的透明塑料袋中，每人限带一个塑料袋。允许旅客使用容量为一升或以下的自封袋。
国际航空运输协会-城市代码
国际航空运输协会（IATA）制定的，空运中以三个英文字母简写航空机场名。 国内主要城市机场三字代码： 香港HKG 香港国际机场 澳门MFM 澳门国际机场 台北TSA 台北松山机场 北京PEK/BJS 首都国际机场；NAY 北京南苑机场 上海PVG 上海浦东国际机场；SHA 虹桥机场 广州CAN 广州白云国际机场 深圳SZX 深圳宝安机场 南京NKG 南京禄口国际机场 成都CTU 成都双流国际机场 重庆CKG 重庆江北国际机场 昆明KMG 昆明巫家坝机场 杭州HGH 杭州萧山国际机场 西安XIY/SIA 西安咸阳国际机场 武汉WUH 武汉天河国际机场 郑州CGO 新郑国际机场 长春CGQ 长春龙嘉国际机场 长沙CSX 长沙黄花国际机场 太原TYN 太原武宿机场 大连DLC 大连周水子国际机场 福州FOC 福州长乐国际机场 厦门XMN 厦门高崎国际机场 海口HAK 海口美兰国际机场 呼和浩特HET 呼和浩特白塔机场 合肥HFE 合肥骆岗国际机场 哈尔滨HRB 哈尔滨太平国际机场 兰州ZGC 兰州中川机场 乌鲁木齐URC 乌鲁木齐地窝堡国际机场 亚洲其他国家主要机场三字代码： 日本： 东京NRT 成田国际机场；HND 羽田机场
大阪ITM 大阪伊丹国际机场；KIX 大阪关西国际机场 韩国： 首尔ICN 仁川国际机场 釜山PUS 釜山金海国际机场 新加坡： 新加坡SIN 新加坡樟宜国际机场 马来西亚： 吉隆坡KUL 吉隆坡国际机场 越南： 胡志明SGN 胡志明市新山机场 泰国： 曼谷BKK 廊曼国际机场 印度： 新德里DEL 新德里国际机场 伊朗： 德黑兰THR 德黑兰梅赫拉巴德国际机场 沙特阿拉伯： 利雅得RUH 哈利德国王国际机场 阿联酋： 阿布扎比AUH 阿布扎比国际机场 迪拜DXB 迪拜国际机场 卡塔尔： 多哈DOH 多哈国际机场 土耳其： 安卡拉 伊斯坦布尔IST 伊斯坦布尔国际机场 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北美： 加拿大： 渥太华YOW 渥太华国际机场 蒙特利尔YUL 蒙特利尔多尔瓦国际机场 温哥华YVR 温哥华国际机场 多伦多YYZ 皮尔森国际机场 美国： 华盛顿IAD 杜勒斯国际机场