怎样认识对待发动机漏油与渗油
怎样认识对待发动机漏油与渗油（小科很多都有）转贴资料
贴主情况：近期看了小科论坛很多车主说到发动机漏油，渗油现象，（有油渍，油污），我也在这两日检查了发动机仓，仔细一看，细微处，例如发动机盖接缝处，果真有少量油渍出现，上面粘有灰尘，在行车电脑下面的变速箱，有更大一块油渍，同样粘灰尘，看上去较湿，未见往下流现象。但发动机护板与停车位地面均未见油滴，油渍，说明有轻微渗油，并没漏油。在网上查阅了相关资料，发现很多车都会出现渗油情况，渗油普遍，一般影响不大，漏油就在注意些。渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响。
下面转贴资料
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重视发动机漏油，但是也别过敏---判断漏油指南【转307车的】
发动机漏油是一种常见的故障之一，不必太过惊慌！任何一款车都有可能漏油，搜索一下网上就知道了。没有任何一款车敢于承诺不漏油或者漏油换车。
但是还是有必要了解发动机漏油的几个常规问题：
一、发动机漏油有什么危害？
主要危害是损失机油，造成浪费，严重的可能导致机油不足进而导致发动机受损。不是漏油导致，而是因为漏了以后机油压力不足了导致的，所以只要密切注意机油位即可。由于307
有机油液面显示，避免了不知不觉中机油低于正常位的情况发生，而且机油压力不足也有报警灯提示。
对于新车主的危害主要是心理上的，不爽而已。
二、严格和发动机渗油区分开！
首先发动机漏油和发动机渗油是两个概念：发动机漏油是属于一种故障现象，发动机渗油，随着发动机的使用，机油的渗透能力很强，一般情况下，它都会从油封渗透出一点，这是一种普遍现象，它不是一种故障现象。渗油主要体现在机油并未快速减少，但是发动机密封处可见少量油迹，但发动机护板或地面未发现明显油迹。
三、发动机漏油的原因：
原因比较多，主要有以下几种情况：
1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油；
2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油；
3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油；
4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油；
5、气门室盖衬垫密封不严漏油；
6、曲轴前油封损坏漏油；
7、曲轴后油封损坏漏油；
8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油；
9、凸轮轴承后封盖不严漏油；
10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油；
11、机油散热器密封不严漏油；
12、机油滤哺器密封不严而漏油；
13、分电器壳体承装孔密封不严漏油；
14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。
和配件和工艺相关的主要问题：
1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。
2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。
3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。
4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。
5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。
6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。
7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。
307目前的漏油（主要是渗油）的原因基本都是密封不严导致（油压比较高，从密封薄弱出漏出）或者油底壳受损导致。其他很多车也是这样，国产密封质量不过关。
四、怎么鉴别307漏油？
1、上车时经常注意307特有的机油液面显示，液面显示发生轻度变化，比如5格显示变为
4格，这是正常的，除了个别车是机油正常消耗外，多数原因是由于地面不平和热车状态与否（机油是否完全回流至机油壳）造成的，这两个因素可能造成液面显示在1-2格跳动甚至更多，车主往往第二天在平时停车位置时启动车辆，发现机油显示恢复正常，因为机油已经完全回流机油壳，而所处地面是水平的地面。
如果机油液面显示不断持续减少，说明发动机存在漏油可能，及时去4S检查车辆是否存在漏油故障。
2、机油液面发生大变动时或者每隔一段时间，请人工抽出机油尺，检查机油刻度，是否在上下限之间。
3、如发现机油明显减少，请打开前盖，认真检测发动机附近或护板、停车地面是否有油迹，如果发现大量油迹存在，如果不是陈旧性油渍，同时机油量大幅度减少，并不属于以下排除情况，可以基本判断为漏油。
五、并非漏油，但可能被混淆的几种状况：
1、换机油时，导致部分机油粘上部分部位，4S并没有细心擦拭干净，这可能导致车主以后误认为漏油，这种油渍如在换机油后很久才发现，呈现出陈旧型痕迹，干燥，而非鲜亮液体状态。
2、机油加多了，则可能由于机油压力大通过透气孔将部分多余机油渗出，变速箱油也如此，应注意机油加的量应保持在正常刻度内，加多了对发动机也并不好，应要求4S将多余机油抽出。
3、及时发现发动机周围有少量油迹，首先观察是否是陈旧性油渍，另外看是否微量，只要机油并未减少——就不会被判断为漏油，而只是渗油，渗油基本对车没有影响，在机油一般使用的10000公里左右，机油将处于正常刻度。另外多数车的渗油不是长期的，而是偶尔的，不必有任何担心，更不必影响自己心情。
4、新车感觉到密封有问题或微量渗油，很正常，由于新车时，车辆刚接触高温高压，部分暴露在外面的密封将会被融脱落，显得比较难看，甚至有微量渗油，但是这未必是持续性的，是否漏油的判断标准仍然应参考以上标准。
我亲眼见过一辆车，微微渗油，未经处理此后也不再出现，我也见过一TX的，变速箱油通过透气孔向外排出多余量（应该是高温高压出去后遇冷凝结），这两种情况对车都没有影响。
六、修理：
不懂就不多讲了，有些漏油是不需要拆缸体的，缸体部分的漏油是要拆的，所以劝大家不要太过敏，车不是开坏的，是修坏的！比如渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响，但是开缸修理，那就很难讲了。
结论：渗油非故障，漏油要认真，不必太过敏，检测要留意。最简单的判断标准：机油不少就不用管
另外网上结论并非可信，无法得出307更多比例漏油，从我们坛多反映1.6漏油，甚至不少人已经得出 1.6漏油绝对多的结论，但是我问过4S，哪个多，4S说差不多，2.0稍微多点，所以说反映的未必是真理，可能2.0车主更有钱上网比例不足1.6多，而同时1.6销售比例比较大造成的。后来我们也专门搞个爱卡调查，发现投票中漏油的反
11-油底壳总成的拆卸及安装
（十一）、油底壳总成的拆卸及安装 一、拆卸 拆卸顺序：如图 1、放油塞5、油底壳压块 2、放油塞磁铁6、油底壳组件 3、复合式密封垫圈7、油底壳垫片 4、螺栓M8X40 注意： （1）上紧螺栓顺序：从中间向两边交叉上紧，拆卸时 刚好相反。 （2）重装时要求更换复合式密封垫圈，油底壳垫片如 有缺损也要求更换。 油底壳总成解体图
准备工作: (1)一个至少可以装31升机油的容器。 (2)一个27mm的扳手。 (3)一个10mm的扳手或套筒工具。 告诫：高温机油可能造成严重的人身伤害。同时避免皮肤长时间反复接触用过的机油，因为长时间和反复接触会引起严重的皮肤病或其它身体伤害。 放出机油: (1)运转发动机直到冷却液的温度达到60℃[140°F]以上。关掉发动机。 (2)使用27mm扳手拆下放油塞。立即排放机油以确保机油和悬浮污物全部从发动机中排出。 注意：机油达到一定的温度时，悬浮污物才容易排放出来。 拆卸工作: (1)拆卸油底壳固定螺栓和压块 (2)拆卸油底壳 (3)取下油底壳胶垫 注意：如果油底壳与机体粘合较紧时，不要用尖利工具撬动拆下油底壳，可用软木锤轻轻拷打震松后拆下油底壳。
准备工作: (1)毛刷一个。 (2)煤油或柴油若干。 (3)压缩空气。 清洗油底壳组件： （1）用煤油或柴油清洗干净油底壳组件。（2）用压缩空气吹干。 放油塞总成 （1）用煤油或柴油清洗干净放油塞和放油塞磁铁上的铁销及金属附着物。 （2）用压缩空气吹干。 注意：磁铁上往往有金属吸附物，注意清洗干净。 油底壳垫和其它零件 （1）用煤油或柴油清洗干净油底壳垫和其它零件。 （2）用压缩空气吹干。 注意：油底壳垫是橡胶制品，往往容易被尖利的硬物刮伤，注意保护。 清洗干净油底壳清洗干净金属附着物
发动机润滑及两种油底盒详解
发动机润滑及两种油底盒详解 对于汽车来说，发动机就是它的心脏，要想让这颗心脏不得心肌梗塞或者动脉硬化以及其他病症的话，润滑就是非常重要的一项，而今天我们的话题就是发动机的润滑原理。 ●润滑系的组成：机油泵、滤清器、泄压阀、润滑轨道、机油冷却器、油底盒等 我们都知道发动机是有很多金属部件组成的，这些部件表面虽然都经过了打磨，但如果把他们放大来看，表面仍然是凹凸不平，发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。所以如果不采用润滑措施，那么就会产生不必要的磨损，影响机械寿命。 润滑系统的作用就在于连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。将润滑油供给做运动的的零部件，从而减少他们之间的摩擦阻力，降低磨损，并且还能够起到清洗和冷却的作用。 所以，我们买了新车之后，都会有一段时间的磨合期，销售都会告诉你速度不能超过多少，转速不要超过多少等，就是因为金属表面还有毛刺，需要一点一点把他们磨平，而通过机油的润滑，将这些东西带走，首保换机油时，你就会发现机油中有很多铁屑，这就是磨合下来的金属毛刺。 ●润滑方式——飞溅润滑、压力润滑以及脂膏润滑 飞溅润滑：从名字上理解，飞溅润滑是溅射上去的，也就是说不需要外力的帮助，是发动机各部件在工作时从油底盒带起来的机油覆盖到表面，起到润滑作用。由于没有压力，所以能力有限，只能覆盖一些凸轮、摇臂以及汽缸壁表面等等，而对于其他例如凸轮轴承，主轴承等等，就需要通过压力润滑来实现。 压力润滑：顾名思义，通过压力将机油泼洒到需要润滑的部位，由于有了单独的压力泵，给那些不能通过飞溅润滑的部件提供足量的机油。 脂膏润滑：这个最容易理解，将润滑剂涂抹在需要润滑的零件表面，过程类似于我们抹擦脸油，不同之处是这个目的在于润滑，我们是为了保湿。 ●湿式和干式油底盒 我们知道机油可以提供润滑，那么机油又存在哪里，这就引出了油底盒这个概念，而油底盒又分为湿式以及干式两种。
发动机油底壳进水现象及原因
发动机油底壳进水现象及原因 发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。 1.发动机油底壳进水故障的主要表象 (1)冷却水不正常减少。 (2)机油压力降低。如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。 (3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。 (4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。 (5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。 (6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。 2．发动机进水的原因 (1)汽缸套水封圈密封不好。 (2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。 (3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。 (4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。 (5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。 (6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。 (7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。 (8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。 (9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。 (10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底壳。 (11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。
油底壳进水解决方案
油底壳进水解决方案 篇一：发动机油底壳进水现象及原因 发动机油底壳进水现象及原因 发动机油底壳进水现象及原因 发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。 1.发动机油底壳进水故障的主要表象 (1)冷却水不正常减少。 (2)机油压力降低。如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。 (3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。 (4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。 (5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。 2．发动机进水的原因 (1)汽缸套水封圈密封不好。 (2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。 (3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。 (4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。 (5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。 (6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。 (7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。 (8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。 (9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。
发动机油底壳冲压模具设计说明
发动机油底壳冲压模具设计 摘要汽车发动机油底壳冲压模具属于大中型模具，在实际的模具设计生产中存在一定的难点，如形状不规则，需要对压力中心进行确定；整体形状复杂，一次拉深对模具、设备的要求相对较高，但多次拉深又易引起拉裂、破损等现象。 首先利用UG对发动机油底壳进行三维实体造型，其属于具有台阶状的复杂盒形件，两侧拉深深度不一，径向拉应力沿盒形件周边分布极为不均匀，在落差的地方产生较大的附加应力，易引起材料堆积或破裂。所以设计关键在于确定拉深次数，以保证油底壳的成形；确定压力中心，以保证设备的安全工作。确定采用单工序模的工艺方案，分别为：落料模、拉深模、冲孔模。 落料模的设计着重于合理安排毛坯的排样和压力机的选择，以及凸、凹模等工作零件的设计确定。拉深模着重于工艺力的计算，并根据工艺力选择了双动拉深压力机，对凸、凹模等也做了设计。冲孔模与落料模同属冲裁模，其原理基本一致。冲孔模着重于法兰边上的25个小孔分布较为密集，因此冲孔凸模的采用过盈配合的固定方式，凹模选择最小壁厚。针对上述三副模具的凸、凹模和其他主要工作零件的服役性能要求，选择合适的材料以及合理的热处理方式，以提高其使用性能，延长使用寿命。最终通过AutoCAD绘制出每一副模具的具体结构。 关键词：油底壳落料拉深冲孔模具设计
Design of Stamping Die in Oil Sump of Engine Abstract The stamping die of the oil sump of engine belongs to the large and medium molds, there are many difficulties in the actual design and production, such as an irregularly shaped, you need to calculate the center of the pressure; The whole shape are complex,it is a relatively high requirement of the die if drawing once ,but it is easy to be tension crack and damage after drawing many times. Frist of all, draw a stereogram of the oil sump of the engine by UG, then we can analysis technological parameter of the oil sump of the engine, the depth of drawing in both sides is different, the distribution of the radial tensile stress along the periphery of the rectangular box is extremely non-uniform, it is likely to be a great additional stress in the gap, and cause the accumulation of materials or rupture. So the key of the design is to determine the number of drawing ,in order to ensure the forming of oil sump; to determine the center of the pressure, to make sure the safety of the equipment. On this basis, we adopt the process program of single die definite which are blanking, drawing and perforating respectively. The most important of the die of blanking is to arrange the layout of blank reasonably and select the pressing machine and design the working parts such as convex die and concave die. The most important of the die of drawing is to figure out the force of technology, and select the press machine of double action drawing rely on the force of technology. Besides, we also design the convex die and concave die. The perforating and blanking die belongs to the blanking die, the basic principle of them is consistent. The most important of the perforating die is that the distribution of the 25 small holes in the flange is very concentrated. Therefore we choose the interference fit to fix the convex die of perforating and select the minimum wall thickness of the concave die. At the same time, according the working performance requirement of the convex、concave die and other major working parts, we choose the reasonable materials and the best way to heat treatment, in order to improve its performance and extend the service life. Finally draw out each mould of concrete structures through the AutoCAD. Key words：oil sump blanking drawing perforating mould design
油底壳密封垫的几种常用材料
油底壳密封垫的几种常用材料 1.CORK,软木. 此种材料最早应用于油底壳密封.应用范围最为广泛.是一种适用性很强的密封材料.其特点是工艺简单,原材料简单易得.成本低.但是应用范围广并不意味着完全适合波箱的油底壳密封.其缺点也十分明显.容易渗漏.上螺丝容易压爆.所以很早欧美大厂已陆续不再使用此种材料.只有日本厂商依然在中国销售的部分车型使用.在美国也只有低端修包使用此种材料.决不是什么主流. 2.RUBBER,橡胶. 此种材料作为油底垫在国外维修市场广泛使用.但在中国很少人接受.它其实是一种非常好的密封材料.变速箱绝大部分密封件都是使用此种材料.象前后油封.O型圈,活塞等.其材料又分为NBR,ACM,等.欧洲车比较喜欢用此种材料做油底垫.如奔驰,奥迪,大众等. 3.PAPER,纸垫. 此种密封材料是一种新型油底垫材料.其优点是性能稳定.密封效果好. 适合于平面密封.很多波箱的阀体垫就是用此种材料.国内所熟悉的美国正宗TTK,ATC,TRANSTEC(不是国内其他所谓的TEC)等修理包用的油底垫绝大多数都用此种材料. 比较有代表的有: FAPAK, AP等. 4.MODULE RUBER.硬胶垫.
就是用金属骨架外包橡胶.比较典型的如4T65E.这是一种油底垫的新趋势.它综合了橡胶垫的优势又避免橡胶被压跑不容易固定的缺点.现在美国新款变速箱几乎都用此种方式做密封垫.此种方式在发动机上应用也非常广泛. 5.O型圈. 就是在油底壳接口面开一条小槽.里面用O型圈密封.这是一种最近才应用于油底壳密封的方式.使用此种方式的有:6HP19,6HP26等. 它对油底壳及波箱壳的加工精度要求较高. ---- 转自新世纪汽车网
汽车发动机机油更换教学设计
发动机机油的更换 一、项目要求： (1) 正确使用设备安全生产操作； (2) 做好废油的回收工作； （3）根据汽辆要求更换合适级别的机油（粘度和质量级别要求），例如：0W-30，SF,CF； （4）加注量合适，例如：卡罗拉； （5）放油塞、滤清器按规定扭力拧紧，并且不能产生泄露； 二、教学目标： 1.情感目标： （1）团队协作能力，听取别人的意见，吸取别人的经验，学会互相合作，能够吸纳别人的思想也能正确的表达自己的建议； （2）善于思考，具备发现问题，解决问题的能力； （3）能正确的对待压力，对待批评与表扬； （4）安全生产，遵守职业道德规范。 2.知识目标：（1）了解更换发动机机油和机油滤清器的重要性： （2）这一步熟悉发动机机油和机油滤清器的作用。 3.技能目标：学生在实际工作的情境中学习熟悉掌握更换发动机机油和机油滤清器的技能。 4.教学重点： (1)发动机机油更换工作流程 (2)机油的加注及检查 5.教学难点：放油塞拆装和机油滤清器的更换 6.突破重点、难点：①学生在老师的引导下完成项目。 ②教师帮助个别学生提高水平。
三、项目分析： 本项目是将实训教学与具体的汽车维修保养工作结合起来，对一辆实车进行实际更换工作，让学生从亲身的感受中说、做、学，优化教学过程，改进学习方式，并倡导学生主动参与学习和同学交流合作，用不同的方式来学习知识。通过自己的讨论交流进行探索和实现问题的解决，形成一定的知识解决模型，并最终解决实际生活问题，从而能够与行业零距离接轨 四、教学策略分析 1.学生分析：对于学生刚刚入学开始学习汽车的专业课程，新鲜感比较强，好奇心也比较重，再加上现在的中职学生绝大多数都是基础文化课较差，学习习惯不好，主动性较差，讨厌枯燥无味的纯理论知识，更喜欢动手操作。在这种情况下，我们教师应想办法结合实训操作激发学生的学习热情，把学生领进专业课程的大门，为他们继续学习打下坚实的基础。 2.教学理念和教学方式 发动机机油更换项目教学，要紧密联系生活实际。使用项目教学法，在完成一个相对完整的项目时，贯穿理论知识，做中学，学中乐。学生是学习的主人，在教师的帮助下，学生以实践法，小组合作学习，利用动手操作，学习新知识，自主学习。教师以规范示范法、现场巡回指导法施教。 教学评价方式，包括师生评价、学生评价、小组评价等多种方式。在操作中老师通过视察指导对学生的学习作出评价，学生之间，小组之间互相评价。让每个学生都能做中学，学中做的乐趣。同时让学生把分散知识的各知识点综合起来，应用于实际的工作中。 五、教学准备： 举升机,实车，机油滤清器专用扳手，套筒，扭力扳手，三件套，板布，漏斗，抹布，废机油收集器，手套，接杆，新机油和新机油滤清器等。