铁道机车车辆专业群行业企业分析报告
铁道机车车辆专业群行业企业分析报告
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。而以铁道机车车辆为基础的铁路运输装备水平作为铁路发展的重要标志之一，是衡量铁路发展核心竞争力的有效指标。在国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011）标准中，铁道机车车辆专业群主要涵盖铁路运输设备制造（C371）和铁路运输辅助活动（G533）。
一、铁道机车车辆专业群服务面向区域
铁道机车车辆专业群主要包含铁道机车、铁道车辆、铁道供电技术和铁道工程机械四个专业。本专业群在中国“一路一带”的政策引领下，面向全国各铁路局、地方铁路公司和铁路运输设备制造企业，积极服务于山东省的区域经济发展，培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的高素质技术技能型人才。
1．铁道机车专业
铁道机车专业主要面向全国各铁路局、地方铁路公司和
国有大型钢铁、煤矿企业等铁道机车运用、检修及制造一线岗位。培养要求能够熟悉铁路技术管理规程及有关规章；掌握铁道机车的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备铁道机车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事铁道机车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。
2．铁道车辆专业
铁道车辆专业主要面向全国各铁路局、地方铁路公司和国有大型钢铁、煤矿企业等铁道车辆运用、检修及制造和动车组检修、运用和制造一线岗位。培养要求能够熟悉铁路技术管理规程及有关规章；掌握铁道车辆、动车组的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备铁道车辆、动车组日常维护、检修、运用和管理、制造等方面的基本技能；能从事铁道客货车辆检车员、高速动车组机械师（地勤机械师及随车机械师）、车辆钳工、车辆电工、生产制造等岗位的工作。
3．铁道供电技术专业
铁道供电技术专业主要面向全国各铁路局供电段，培养学生在铁路局、有自备铁路的大型生产企业从事电力调度、供配电设备生产调试检修、变电所值班等岗位工作，核心岗位为接触网工、变电站值班员、电力线路工、电气试验工、维修电工。
4．铁道工程机械专业
铁道工程机械专业主要面向全国各铁路局工务机械段、大型养路机械运用与检修段，培养具有良好的职业道德和身体素质，具备机械、电气、液压、发动机、工业控制等科目的基本知识和动手能力，能从事大型线路机械驾驶、大型线路机械操作与维护等岗位的工作。
二、铁道机车车辆专业群行业产业现状
2004 年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力等发挥了重要作用，受到社会的广泛赞誉和普遍欢迎，成为现代化建设成就的重要展示。
（一）中国铁路发展现状及存在的问题
1.基础网络初步形成。中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发
展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。截至2015 年
底，全国铁路营业里程达到12.1 万公里，其中高速铁路1.9 万公里。
2.服务水平明显提升。东部地区路网优化提升，中西部地区路网覆盖扩大，四大板块实现高速铁路连通，重点物资和快捷货运服务能力增强，综合枢纽有机衔接配套，技术装备水平大幅提高，建立了信息服务平台，整体服务水平不断提升。2015年,全国铁路旅客发送量完成25.35亿人，同比增长10.0%；全国货运量为34亿吨，同比下降12%；随着铁路通车里程上升，铁路旅客发送量将保持平稳增长态势。
2011-2015年全国铁路旅客发送量与增速
2011-2015年全国铁路货运总量与增速
3.创新能力显著增强。以高速、高原、高寒、重载铁路发展为依托，工程建造、装备制造、系统集成等创新成果显著，自主发展能力与核心竞争力不断增强，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列，高铁成为我国走出去的亮丽名片。
4.铁路改革实现突破。铁路实行了政企分开，出台了改革铁路投融资体制、实施土地综合开发、批准设立铁路发展基金、鼓励和扩大社会资本投资铁路建设等一系列政策措施，中央和地方支持铁路建设力度持续加大。
总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但也应看到，与经济发展新常态要求、与其他交通运输方式、与发达国家水平相比，我国铁路仍然存在不足，主要体现在：一是路网布局尚不完善。区域布局不均衡，尤其是中西部地区发展不足，路网覆盖仍需进一步扩大。二是运行效率有待提高。重点区域之间、主要城市群之间的快速通道存在通而不畅，部分跨区域通道能力仍然紧张。三是结构性矛盾较突出。网络层次不够清晰，城际客运系统发展缓慢，现代物流、综合枢纽、多式联运等配套设施和铁路集疏运体系以及各种交通运输方式衔接有待加强。四是支持政策尚需强化。随着铁路快速发展，铁路建设资金筹集难度增加，债务不断攀升，经营压力加大，铁路发展面临新挑战，需进一步加大政策支持，继续深化铁路改革。
（二）面向铁道机车车辆专业群的铁路运输装备行业现状
2013年，我国铁路机车拥有量已达2.08万台；2014年，全国铁路机车累计产量达到1658辆，比上年同期增长15.46%。2015年，全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1.8万辆，比上年增加3952辆，全国铁路货车拥有量为72.3万辆，同比减少1.3万辆;全国铁路货车的保有量趋于饱和，随着高铁与轨道交通通车里程的增加，动车组与轨道交通车辆的需求将保持上升。
2012-2015年全国铁路机车拥有量（单位:万辆）2016年12月20日，中国中车株洲电力机车有限公司击败来自瑞士的Stadler铁路车辆制造公司（Stadler Rail），和捷克私营铁路公司里奥快车在布拉格签约，捷方宣布购买中方三个动车组，交易金额超过2000万欧元。本次签约的
合同为三列电力集中型动车组采购合同，包括三列动车组、初始备品备件、特殊工具和检测设备以及培训服务。这是中国动车组产品首次打入欧盟市场。欧盟作为全球轨道交通装备的高端市场，对列车质量和可靠性有着严苛的技术要求和
准入门槛，这次签约标志着中国轨道交通制造水平在国际上已得到业界广泛认可。里奥快铁公司表示，该公司未来几年的动车需求也将全部由中车株机提供。下面是2015年铁道发生的机车车辆专业群重点事件。
2015年铁道机车车辆专业群重点事件汇总
（三）铁路局基层站段职工年龄、学历、技术能力现状目前基层站段出现较大的人才断层，就连以年轻人为主的机务段运用车间职工平均年龄已经达到40多岁，一些检修车间的班组中甚至没有40岁以下的年轻职工。以济南铁路局为例，截止当前各段职工队伍平均年龄，如下图所示。
职工年龄分布图
一线职工普遍学历不高，原有的大学本科毕业生基本都已走上技术管理或生产管理岗位，一线职工中的业务骨干学历以中专为主，虽然部分人参加工作后通过不同方式参加了高一级的学历教育，但比例相对较少，而且专业繁杂，并没有在日常工作中发挥专业作用。以济南铁路局为例，目前，工人文化程度还有初中及以下技术工人12302人，占技术工人的19.7%，如下图所示。
技术工人文化程度比例图
自2007年4月18日第六次大面积提速以来，中国铁路步入了全面高速化的崭新时期。高速动车组的检修体制、检修设备和技术要求对检修技术工人提出了更高的要求。快速发展的高速铁路需要成千上万的高端技能型专门人才。就目前就业情况，动车运用检修企业新进一线工人也大多来自铁道机车车辆专业的毕业生。几家企业主要工作岗位、人才来源、年龄结构、学历结构、企业用人等情况，见下表。
被调查企业机务段技术人才现状统计表
被调查企业动车组检修技术人才现状统计表
被调查企业供电段检修技术人才现状统计表
被调查企业工务机械段检修技术人才现状统计表
铁路企业现有体制是在计划经济体制下建立和成长起来的，企业产权制度、组织结构、管理体制与市场经济的内
在要求不相适应。近年来，铁路企业实行了大规模的生产力布局调整和管理体制改革，打破政企不分制，建立新的中国铁路总公司。与此同时，铁路实施跨越式发展战略，先后进行了六次大面积提速，建设一大批高速铁路，开行了多列高铁列车和动车组列车，技术装备水平发生了质的飞跃。但是，企业人力资源与铁路发展的趋势以及飞速发展的状况不相适应，人才短缺和人力资源素质不高问题，已经成为加快铁路现代化的制约因素，严重制约了铁路现代化的发展。
三、铁道机车车辆专业群发展趋势
（一）中国铁路发展趋势
1．中国铁路中长期发展规划
为全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，主动适应和引领经济发展新常态，推进供给侧结构性改革，遵循铁路发展规律，发挥铁路骨干优势作用，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，修编了《中长期铁路网规划》[发改基础[2016]1536号]。本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。规划期为2016-2025年，远期展望到2030 年。
《中长期铁路网规划》规划目标：到 2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。到2025 年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
2．中国铁路十三五发展规划
2016年5月，国家发改委等发布《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，指出2016-2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，项目以铁路与城市轨道交通为主。
交通基础设施重大工程建设三年行动计划主要项目与投资额占比
2015年，全国铁路行业完成固定资产投资8238亿元；国务院副总理马凯在2016年铁路建设工作会议上强调，今年确保完成铁路投资8000亿元以上。
2008-2017年国内铁路行业历年投资额
根据铁路“十三五”发展规划，“十三五”期间，铁路固定资产投资规模预计将达3.8万亿元，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。
2011-2020年我国铁路与高铁营业里程现状及预测
（二）山东省铁路发展趋势
1．环渤海地区高铁发展
2015年10月，国家发改委办网站发布《环渤海地区合作发展纲要》（以下简称《纲要》），提出要把环渤海地区建设成为中国经济增长和转型经济升级新引擎、区域协调发展体制创新和生态文明建设示范区、面向亚太地区的全方位开放合作门户。
整个环渤海地区的发展，交通规划自然是区域发展的重中之重。铁路方面，《纲要》提出加快推进新线建设和既有线路扩能改造，构建高效密集的轨道交通网。加强跨区域综合通道和城市群内部城际通道建设。规划建设环渤海地区城际铁路，研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设前期工作。这其中，具体的快速客运铁路有：呼和浩特-张家口-北京、北京-沈阳、北京-霸州、青岛-济南-石家庄-太原、通辽-京沈、赤峰-京沈、大西客专大同-原平段、天津-黄骅
-滨州-东营-烟台快速铁路。城际铁路方面，要规划建设京
津冀、山东半岛、辽中南、呼包鄂榆地区城际铁路。
2．山东省城际轨道交通网规划
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地
区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称“《规划》”）。这将在山东形成“三纵三横”快速铁路网，预示着新一轮基础设施投资高潮即将到来。
山东省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753
公里。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建2385公里。其中，20万人以上规模的县(区)级城市覆盖率达85%，线网长度、密度达到
国内领先水平。
根据《规划》，山东共获得批复济南—青岛、潍坊—莱西、济南—泰安、济南—莱芜、济南—聊城、青岛—海阳等21个城际铁路项目，将形成“三纵三横”的快速铁路网。
“三纵”即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——
枣庄）、东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）、京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
“三横”快速铁路通道，实现省内东西贯通并连接西
部省份。即中部通道（聊城—济南—青岛通道）、北部通道
也是环渤海通道（德州—滨州—东营—烟台—威海）、南部
通道（菏泽—济宁—临沂—日照）。
其中，济南至青岛高速铁路通道是连接山东半岛城市群、省会城市群经济圈和环渤海经济区的“黄金通道”。山东省
计划年内开工这条“黄金通道”，线路长度305公里，设计
时速350公里/小时。建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。未来山东将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1小时交通圈、济南与地级市及周边省会城市2小时交通圈、各地级市间3小时交通圈。
（三）面向铁路机车车辆专业群的铁路运输装备领域发展趋势
当前，全球正出现以信息网络、智能制造、新能源和新材料为代表的新一轮技术创新浪潮，面向铁路机车车辆专业群的全球铁路运输设备领域孕育新一轮全方位的变革。铁路运输装备制造业作为高端制造的代表，全球领先的轨道交通
企业已经开始实施产品数字化设计、智能化制造、信息化服务。在发展趋势和政策导向下，我国面向铁路机车车辆专业群的铁路运输装备制造业将迈向信息化、智能化时代，走上制造强国之路。
2016年铁路建设计划投资总额超过8000亿，较2015年保持稳定，铁路投资维持高位的前提下，行业长期逻辑已从“增量市场”向“存量市场”转变，核心部件国产化、铁路信息化和后市场是行业主要增长方向。
四、铁道机车车辆专业群高职人才的需求分析
随着中国铁路的快速发展，将有大量的机车乘务员、机车检修、车辆检修、动车组检修、供电系统检修及大型工程机械驾驶与检修岗位等待铁道机车车辆专业群高技能人才的填补。由于现代铁路运输装备的高技术含量，必须有高技能的驾驶和检修人才来胜任各工作岗位，为高职学校铁道机车车辆专业群培养高技能人才提供了源动力。
（一）企业典型工作岗位及岗位要求
1.铁路局机务段典型工作岗位及岗位要求