盾构端头加固方案(深圳地铁2号线工程土建2205标段区间工程 )

盾构端头加固方案(深圳地铁2号线工程土建2205标段区间工程 )
盾构端头加固方案(深圳地铁2号线工程土建2205标段区间工程 )

目录

第1章编制说明 ........................................................................................................... - 1 - 1.1 编制依据 ....................................................................................................................... - 1 - 1.2 编制原则 ....................................................................................................................... - 2 - 第2章工程概况 ........................................................................................................... - 3 - 2.1 工程简介 ....................................................................................................................... - 3 - 2.2 工程地质和水文地质 ................................................................................................... - 3 - 2.3 地下管线情况 ............................................................................................................... - 7 - 第3章施工部署 ......................................................................................................... - 10 - 3.1 施工准备 ..................................................................................................................... - 10 - 3.2 施工平面布置 ............................................................................................................. - 10 - 3.3 工期计划 ..................................................................................................................... - 11 - 3.4 施工人员配置 ............................................................................................................. - 12 - 3.5 机械设备配置 ............................................................................................................. - 12 - 第4章施工工艺与技术要求 ..................................................................................... - 13 - 4.1 高压旋喷桩施工原理 ................................................................................................. - 13 - 4.2 工艺流程 ..................................................................................................................... - 14 - 4.3 施工可能遇到的问题及处理 ..................................................................................... - 16 - 4.4 施工工艺参数 ............................................................................................................. - 17 - 4.5 遇地下管线处理措施 ................................................................................................. - 18 - 4.6 质量检测 ..................................................................................................................... - 18 - 4.7质量效果检验标准 ...................................................................................................... - 18 - 第5章施工管理措施 ................................................................................................. - 18 - 5.1 工程质量保证措施 ..................................................................................................... - 18 - 5.2 安全生产保证措施 ..................................................................................................... - 20 - 5.3 文明施工、环境保护保证措施 ................................................................................. - 24 - 5.4 应急救援预案 ............................................................................................................. - 24 -

第1章编制说明1.1编制依据

1.2编制原则

(1)严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求;

(2)遵守、执行合同各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标;

(3)在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程监理情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

第2章工程概况

2.1工程简介

深圳地铁2号线2205标段盾构工程共有2个区间,分别是东角头站(原东港路站)~水湾站(原南水路站)区间和水湾站(原南水路站)~海上世界站区间。

2.1.1东角头站~水湾站区间

东角头站~水湾站区间土建工程范围包括区间隧道以及区间隧道范围的联络通道、泵房土建工程。区间起迄里程为DK4+204.85~DK5+262.2,其中左线长链4.368m,左线长1061.718m,右线长1057.35m,区间单线隧道总长2119.068m。在YDK4+710.8处设置区间联络通道及泵房一座。

2.1.2 水湾站~海上世界站区间

水湾站~海上世界站区间土建工程范围为区间隧道以及区间隧道范围的联络通道、泵房土建工程,区间起迄里程为YDK3+577.4~YDK4+036.15,其中左线长链13.988m,区间左线隧道长472.738m,区间右线隧道长458.75m,区间隧道总长931.488m。在YDK3+786.9处设置区间联络通道及泵房一座。

2.2 工程地质和水文地质

结合区间场地工程地质特征及工程性质,各岩土层分述如下:

(1)人工填土层(Q ml)

) :褐黄、褐红、灰黑等色,主要由粘性土混少量砂砾组成,素填土(地层编号①

1

局部夹有碎块石,结构稍密。场地内广泛分布于地表,层厚1.0~6.0m。属Ⅱ级普通土。

):灰白、褐灰等色,主要由微风化花岗岩块石组成,块石直径填石(地层编号①

2

20-50cm,个别大者达80cm,块径大小不一,分选性差,填筑无层序,含量为50~70%,其余为碎块石、角砾及粘性土充填,结构稍密。场地内广泛分布于地表,层厚1.0~4.5m。属Ⅳ级软石。监理工程师论坛https://www.360docs.net/doc/c29969714.html,/

):褐灰色,主要由中砂组成,松散,层厚1.0~4.0m。属Ⅰ级松填砂(地层编号①

3

土。

上述人工填土层的密实度由各期填筑的处理工法决定,现状道路下稍密,松散~稍密。人工填土(石、砂)层总厚度1.2~6m,其底面最低标高为-1.93m。

al+pl)

(2)第四系全新统冲洪积层(Q

4

圆砾 (地层编号⑤

):灰白色、浅黄等色,主要成分为石英质,混粘性土约10%,

2

底部含少量卵石,稍密~中密,级配良好,分选性差。场地内层状分布,层厚 1.2~6

米,属Ⅰ级松土。

al+pl)

(3)第四系上更新统冲洪积层(Q

3

):灰黑色,局部含少量砂,但普通含腐木,很湿~饱和,淤泥质粘土(地层编号⑥

2

软塑性,光滑,摇振反应慢,干强度高,韧性高,局部含大量的砂及腐木,场地内局部分布,层厚1.6~3.6米,属Ⅱ级普通土。

):灰白,褐黄等色,局部软塑,光滑,摇振反应无,干强度中等,粘土(地层编号⑥

3

韧性高,场地内局部分布,层厚1.5~5.5米,属Ⅱ级普通土。

砾砂(地层编号⑥

):灰白,褐黄等色,主要成分为石英质,含大量粘粒,偶见卵石,

4

卵石直径2~20mm,饱和,,稍密~中密,级配良好,分选性差,场地内局部分布,层厚1.5~3.5米,属Ⅱ级普通土。

el)

(4)第四系中更新统残积层(Q

2

为基岩粗粒花岗岩风化残积而成,原岩结构尚可辨。>2mm颗粒含量在13.7%~42.5%,平均26.9%。因此定名为砾(砂)质粘土。残积土厚度较大,沿线一般在5~15m。因此根据其力学性质,主要为标贯击数,将残积土分为上、中、下三带:即标贯修正击数N<4击时,划分为软塑状残积土;4≤N<15击时,划分为可塑状残积土;15≤N<30击时划分为硬塑状残积土。根据以上原则,本站址揭露残积土可分为中、下两带:

):灰白色,由下伏粗粒花岗岩风化残积而成,原岩结砾(砂)质粘土(地层编号⑧

2

构可辨,可塑状为主,局部硬塑状,光滑,无摇振反应,干强度中等,韧性高。场地内层状分布,本站址范围层厚0.4~15m。属Ⅱ级普通土。

):褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色,由下伏粗粒花岗岩砾(砂)质粘土(地层编号⑧

3

风化残积而成,原岩结构可辨,多为硬塑状,光滑,无摇振反应,干强度中等,韧性高。场地内层状分布,揭露层厚1.7~16.4m。属Ⅱ级普通土。

3)

(5)燕山晚期侵入岩(γ

5

粗粒花岗岩:系场地内下伏基岩。主要矿物成分为石英、长石、及黑云母等,粗粒结构,块状构造。

):褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色.原岩结构基本破坏,全风化岩(地层编号⑨

1

尚可辨认,裂隙极发育,岩芯呈坚硬土状,手捏可碎,浸水可捏成团,偶夹有强风化岩块.岩体基本质量等级为Ⅴ类。场地内层状分布,层厚1.5~14.0m。属Ⅲ级硬土。

强风化岩(地层编号⑨

):褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色.原岩结构清晰可见,

2

风化剧烈,裂隙发育。岩芯多呈坚硬土夹块状,碎块用手可折断,干钻困难,遇水易软化。岩体基本质量等级为Ⅴ类。场地内层状分布,层厚1.1~11.1m,属Ⅲ级硬土。

中等风化岩(地层编号⑨

):黄、浅肉红、灰白色夹灰黑色。裂隙发育,裂隙面具铁

3

染。岩芯多呈块状,少量短柱状,锤击声哑、易碎,合金钻进较难。岩体基本质量等级为Ⅳ类。场地内层状分布,层厚0.50~5.9m,属Ⅳ级软石。

):灰白色夹肉红色,粗粒结构,块状构造。裂隙稍发育,裂微风化岩(地层编号⑨

4

隙呈闭合状,岩芯多呈短柱~长柱状,岩石锤击声脆。岩体基本质量等级为Ⅲ类。场地内层状分布,层厚23.5~32m,属Ⅴ级次坚石。

(6)水文地质

场地内地下水主要有两种类型:一是松散土层孔隙潜水,二是基岩裂隙水。勘察期间,深度20m地下水,水温在24小时内为22.5~25.5℃之间。

孔隙潜水主要赋存在第四系冲洪积砾砂层中,此外在粘性土、残积砾(砂)质粘土、全风化岩也有赋存。上述砂层(中等~强透水性)之上一般无连续的隔水层。基岩裂隙水主要赋存在基岩强风化层~中等风化岩的裂隙中,其上覆残积砾(砂)质粘土和全风化岩,但二者渗透性相近。因此上述两种类型的地下水一般不具承压性。勘察期间,区间范围地下水位埋深0.70~5.8m,水位高程-1.85~4.81m。

地下水主要补给来源为大气降水,地下水的排泄以径流为主,场地原始地貌为滨海沙堤,地下水向海排泄,方向由北向南。本场地第四系全新统圆砾层厚度较大,层状分布,且透水性好含水性好,地下水位高,地下水对盾构施工及开挖影响较大,易造成局部流砂、涌水等现象。隧道正常涌水量为491m3/d。地下水对混凝土弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

2.2.1 东角头站西端头地质情况

地质剖面图详见图2-1。

图2-1

东角头站西端头地质剖面图

2.2.2 水湾站东端头地质情况

地质剖面图详见图2-2。

图2-2 水湾站东端头地质剖面图2.2.3 水湾站西端头地质情况

地质剖面图详见图2-3。

图2-3 水湾站西端头地质剖面图2.3.4 海上世界站东端头地质情况

地质剖面图详见图2-4。

图2-4 海上世界站东端头地质剖面图

2.3 地下管线情况

东角头站和水湾站端头加固范围内地下管线图详见图2-5~图2-6。

图2-5 东角头站端头加固范围内地下管线图

图2-6 水湾站端头加固范围内地下管线图

从两车站端头加固范围和地下管线位置关系可以看出,东角头站西端头受影响地下管线主要有给水管和电信管;水湾站受影响的地下管线主要有雨水管、燃气管和有线电视管线。

第3章施工部署

3.1施工准备

(1)了解场地内各种地下障碍物的情况,并办理必要的书面手续。

(2)根据基准桩、城市水准点及施工要求进行桩位放线及抄平。

(3)协调施工现场管辖部门及附近单位的关系,保证施工的顺利进行。

(4)施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。

(5)对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。

(6)健全指挥系统及安全管理施工、工程质量及环保保障体系。

(7)旋喷施工参数的确定对施工质量起着决定性作用。

(8)设计编制人员及技术主管同现场技术及施工人员召开会议、做详细技术交底及总体施工规划。

(9)根据测量人员给定轴线水准点,测量人员放出具体施工点以及桩位布置点,复核确认后方可施工。

3.2 施工平面布置

东角头站西端头加固平面布置图见图3-1。

图3-1 东角头站西端头加固平面布置图

水湾站东端头加固平面布置图见图3-2。

图3-2 水湾站东端头加固平面布置图

水湾站西端头加固平面布置图见图3-3。

图3-3 水湾站西端头加固平面布置图

3.3工期计划

盾构区间共有旋喷桩2704根,根据施工进度和车站施工场地的需要,拟分阶段进行。

首先,在盾构始发前,施工东角头站西端676根旋喷桩,拟投入4台旋喷钻机,按照每台机组24小时施工,每天每台钻机施工16根桩,考虑到施工的前期准备、设备进

场、设备退场以及车站施工的影响,东角头站西侧端头拟定工期为2008年11月20日~2008年12月13日,共计24天。

水湾站东西端头加固在盾构通过水湾站之前完成,海上世界站东端头加固在盾构到达海上世界站之前完成。端头加固时间根据水湾站和海上世界站总体施工安排,选择适当的时间进行施工。

在施工过程中,根据现场实际情况要求,我部将对设备和人力资源进行调整,以最大限度地满足工期要求。

3.4施工人员配置

见表3-1。

表3-1 施工人员配备表

3.5机械设备配置

见表3-2。

表3-2 设备配置表

第4章施工工艺与技术要求

4.1高压旋喷桩施工原理

高压旋喷桩施工原理是利用钻机的钻具将带有喷嘴的钻头钻进至设计深度后,在高压泵高压的作用下,将一定水灰比的水泥浆液,通过高压管泵送至钻头,使所注入的高压水泥浆液经过喷嘴喷射出来,冲击、切割周围土体;同时钻具又以一定速度旋转并进行提升,这样水泥浆液强制搅拌周围土体形成圆柱体的桩体。由于浆液克服地层阻力而渗入周围地层空隙中,依靠水泥浆液特性、固化地层,使得地层强度得以提高。

4.1.1适用范围

(1)适用地层条件

主要适用于淤泥、淤泥质土体、粘性土、砂土、人工填土、强风化岩等地基。

(2)工程应用范围

地基加固、挡土墙、砂土液化、滞水帷幕等。

4.1.2加固机理

高压喷射冲击土体时,由于高能量集中地作用于一个很小的区域,这个区域内的土体结构受到很大压力作用,当这些外力超过临界破坏压力时,土体便发生喷射射流的破坏力F可以表达为:

F=ρQv

式中:F破坏力(KN.m/s2);

ρ重度(KN/m3);

Q流量(m3/s);

v喷射流体平均速度(m/s)。

喷射射流的脉动负荷当喷射流不停地脉冲式冲击土体时,土粒表面受到脉动负荷的影响,逐渐积累引起残余变形,使土粒失去平衡而发生破坏;

水块的冲击力由于喷射射流继续锤击土体产生冲击力,促进破坏的进一步发展;同时伴随产生空穴现象、水契效应、挤压力、气流搅动等。

4.1.3加固特性

旋喷固结体的直径大小与土体的种类和密实程度有着密切关系,对于本场地砂性土一般地来说,采用单管旋喷钻机进行施工,盾构始发井和接收井加固采用直径为600mm 的旋喷桩施工。

4.2工艺流程

4.2.1 施工前必须做好的准备工作

(1)熟悉旋喷桩加固设计以及现场有关情况和要求;

(2)根据施工作业面的具体情况布置设备安设位置,检查进场设备完好情况以及钻具配套的完整性;

(3)正式施工前必须试钻,通过试钻检查设备对地层的适应性,并核对地质资料,确定正式施工的技术参数。

施工前,技术负责人根据设计要求,并向监理提交施工组织报审表、并对施工队伍进行技术交底;重点控制桩位放线、成孔深度、提升速度、注浆压力等施工工序。各工序由专人负责,技术负责人全面负责现场施工、分项工程质量验收、施工组织管理。上道工序验收合格后,方可进行下道工序的施工,确保工程质量。

4.2.2 施工工艺流程

高压旋喷法工艺流程详见图4-1。

图4.1 高压旋喷工艺流程图

(1)施工准备:施工前先清理现场区,平整场地;标示地下管线及地下构筑物位置;按设计测放轴线,测放具体孔位,并作出明确标示,绘制平面布孔图,编制孔号;然后开挖循环槽、泥浆池、架设导轨,调平工作台后,用卡位器对准起始孔位并固定后准备开钻。

(2)钻孔:根据现场孔位安装钻机,在地面或地下无障碍时采用垂直钻杆回抽注浆法此方法,其特点:均匀布孔,垂直钻孔,易操作及控制,浆液扩散分布比较均匀,加固止水效果好。根据地层情况采用高压水钻进成孔或采用金钢石钻进工艺成孔,成孔孔径Ф91-Ф130mm,钻孔深度不小于设计深度并以先导孔确定的深度为准。成孔时控制就位误差小于20mm,高压水成孔时的水压控制在18-22MPa之间,采用金钢石合金钻头钻进时控制泥浆比重在1.05-1.2之间,保证孔壁的完整性。

(3)验孔:钻孔达到设计深度,请监理验收后,方可进入下道工序。

(4)下喷浆管:成孔验收后将喷浆头下入孔中,当下入有困难时可先用稀水泥浆送浆,边送浆边旋转直至下入孔底。

(5)配料制浆:配料水泥必须过筛,按水灰比1.5:1进行单桶配料并搅拌成浆,当搅拌均匀后将其抽入汲浆捅,并进行二次过滤,筛网孔径不大于2mm,以防粗颗粒混入堵塞喷嘴。根据需要加入适量粉煤灰及膨润土。注浆材料配比见表4-1。

表4-1 注浆材料配比

注浆时,将根据现场实际地质情况选择不同的浆液类型及根据注浆部位不同的强度要求,选择不同的配合比,并适当加入特种材料以满足盾构施工的技术要求及甲方的特殊要求。

(6)高压泥浆泵送浆:开启高压泵,缓慢向孔内送浆待一切正常后,稳定泵压与泵量,并在原位旋转喷浆30秒,使浆液能完全达到孔底。

(7)喷浆旋转提升:确认浆液到达孔底后稳定泵压、泵量,并开始旋转提升,喷嘴旋转速度控制在18-20r/min,提升速度控制在20-30㎝/min,遇地层变化时调整上述参数。

(8)冒浆回灌:高喷施工过程中应仔细观察冒浆量的变化,当冒浆量异常时应作好记录并寻找原因,旋喷完毕后应及时向孔内补浆直至浆液面不再下沉。

(9)验收签证:当上述工作进行完毕后经验收合格方可进入下一根桩的施工工作。

(10)施工顺序:旋喷桩应先施工周边桩位、后中心部位的孔的顺序。

4.3施工可能遇到的问题及处理

(1)钻孔移位

在高压旋喷施工过程中,钻孔可能会因不同原因出现事故,从而导致变更移位。移位力求最小,并放慢提速、增加喷射范围,保证质量。

(2)漏浆、串浆

在高压旋喷施工过程中,会发生漏浆、串浆现象,表现为不冒浆和断续冒浆。应停止提升,待返浆正常后再提升;返浆量少的孔,放慢提速,待返浆正常后再恢复正常提速。

(3)憋管和埋管

在高压旋喷施工开始阶段可能会发生憋管(表现为泵压高、输浆管路爆破)和埋管现象。出现憋管和埋管,可首先通过移孔及时补救;再分析研究,查明事故原因,采取措施。

(4)穿越钢筋混凝土块、漂石困难

在高压旋喷施工过程中,可能会遇到钢筋混凝土块和砂层或碎石土层中夹杂漂石使钻进较为困难。可采用特种钻头及增加钢粒措施。

(5)掉钻、卡钻

在钻进碎石土层结构的过程中,可能会由于循环水浸泡作用而遭到破坏,加之土洞存在,致使土体大面积坍陷,稀湿状态的土体对钻杆产生强大的吸附作用,当钻杆联结接头质量较差时,发生扭曲断裂。可改善钻杆联结接头质量等措施。

(6)钻孔土体塌落

在钻进过程中,钻孔可能会发生土体塌落,以致钻杆难以自由下落就为,出现喷头被堵的情况。可采用喷头带钻头的方法解决。

(7)在注浆过程中,出现流量不变而压力突然下降的现象时,此时应检查各部位的泄漏情况。必要时拔出注浆管,检查密封性能。

(8)在注浆过程中,出现注浆压力稍有下降的现象时,可能系注浆管被击穿或有孔洞,使喷射能力降低。此时应拔出注浆管进行检查。

(9)在注浆过程中,出现注浆压力陡增超过最高限值、流量为零、停机后压力仍不变动的现象时,则可能系喷嘴堵塞,应拔管疏通喷嘴。

(10)在注浆过程中,注浆均应自下而上连续进行。当注浆管不能一次提升完成,两次旋喷注浆的搭接长度至少要有10~20cm,以保证固结体的整体性和连接质量要求,

防止断桩。

(11)在施工过程中,如果旋喷桩直径未能达到设计要求,应复喷或采取其它措施予以解决。

4.4施工工艺参数

4.4.1 加固范围

隧道轴线方向(纵向)长6米,宽12米,厚度12米,即隧道顶以上3米,隧道底以下3米,左右各3米。加固范围详见图4-2。

图4-2 盾构端头加固示意图

4.4.2 高压旋喷法的施工参数

旋喷直径:600mm;

桩间距:沿隧道方向450mm,垂直隧道方向450mm;

搭接厚度:150mm;

水灰比:1.5:1加1%水玻璃,加固体龄期为30天

水泥标号:Po.32.5#

加固体的土体粘聚力:0.3-0.5Mpa

喷嘴数量:1个(φ2.6—φ2.8㎜)

旋转速度:18—20r/min

提升速度:20--30㎝/min

4.5遇地下管线处理措施

(1)在旋喷加固施工进行前,通过挖探槽,使加固范围内管线暴露。

(2)加固范围内地下管线直径均为200~400mm,旋喷桩直径为600mm,两桩间重叠150mm,桩中心间距为450mm。在进行管线附近旋喷桩施工时,可从管线两侧进行旋喷施工。

(3)必要时进行管线临时改移,以保证加固效果。

4.6质量检测

质量检验可在旋喷桩施工完毕28天抽芯检查,通过抽芯制作圆柱试件,送往试验室进行无限侧压强度和渗透系数试验。抽检孔的数量为钻孔总数的1%。

4.7质量效果检验标准

详见表4-2。

表4-2 质量检验标准

第5章施工管理措施

5.1工程质量保证措施

5.1.1物资质量保证

项目部负责物资统一采购、供应与管理,并根据ISO9001:2000质量标准和本项目部的有关规定,对所需采购和分供方供应的物资进行严格的质量检验和控制,并按照甲方要求采购约定的厂家,主要采取的措施如下:

(1)采购物资前,水泥必须选用合格产品,并将其样品及样本报送技术组,由负责人对其技术资料及价格进行审定。

(2)采购物资时,应在所签定的合同中对所购物资在技术、质量、保修等方面提出严格的要求。所采购的材料必须有出厂合格证、材质证明和使用说明书,对材料有疑问的禁止进货。

(3)加强计量检测。采购物资(包括分供方采购的物资),根据国家、地方政府主管部门规定、标准、规范或合同规定要求及按经批准的质量计划要求抽样检验和试验,并做好标记。当对其质量有怀疑时,就加倍抽样或全数检验。

5.1.2技术保证措施

(1)专业施工保证

实施本工程项目管理的人员具有较强的技术水平及工程管理经验。以这些实力雄厚、装备精良的专业队伍作为项目管理的支撑和保障,为工程项目实现质量目标提供了专业化技术手段。

(2)劳务素质保证

本工程将选择本技术实力强的人员参与施工,同时有一套对施工队伍完整的管理和考核办法,对施工队伍进行质量、工期、信誉和服务等方面的考核,从根本上保证项目所需劳动者的素质,从而为工程质量目标奠定了坚实的基础。

(3)合约保证措施

全面履行工程承包合同,加大合同执行力度,严格监督施工队伍,严把质量关,保证资金正常运作,确保施工质量、安全和施工资源正常供应。同时为了更进一步搞好工程质量,引进竞争机制,建立奖罚制度、样板制度,对施工质量优秀的班组、管理人员给予一定的经济奖励,激励他们在工作中始终能把质量放在首位,使他们能再接再厉,扎扎实实的把好工程质量关。对施工质量低劣的班组、管理人员给予经济惩罚,严重的予以除名。

5.1.3工期保证措施

本工程计划工期较紧,为保证工期结合本工程特点制定如下措施:

(1)充分做好技术准备工作建立强有力技术保障体系,成立专项技术组,组织技

国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划调整方案的批复发改基础号国家发展改革委

国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划 (2011~2020年)调整方案的批复 发改基础[2015]2147号 深圳市发展改革委: 你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整(2011~2016年)>的请示》(深发改[2013]1654号)和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整(2011~2016年)>优化方案的请示》(深发改[2015]718号)均悉。经研究,并商住房城乡建设部,现批复如下: 一、为实现城市总体规划目标,支撑引领重点区域发展,完善交通网络结构,缓解城市交通拥堵,同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。 二、规划调整内容 (一)调整方案 新增2号线三期、3号线三期(南延、东延)、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程,线路长度85.1公里。 2号线三期工程自新秀至莲塘东站,线路长3.9公里,设站3座,投资32亿元,规划建设期为2015~2019年。 3号线三期工程包括南延和东延工程。南延工程自益田至保税区站,线路长 1.5公里,设站1座,投资10.1亿元,规划建设期为2015~2019年;东延工程自双龙至六联站,线路长9.4公里,设站7座,投资68亿元,规划建设期为2016~2020年。 4号线三期工程自清湖至牛湖站,线路长10.6公里,设站8座,投资96亿元,规划建设期为2015~2019年。 5号线二期工程自前海湾至赤湾站,线路长7.6公里,设站7座,投资70.8亿元,规划建设期为2016~2019年。 6号线二期工程自深圳北至科学馆站,线路长11.5公里,设站6座,投资77.1亿元,规划建设期为2016~2020年。 9号线二期工程自红树湾至航海路站,线路长10.7公里,设站10座,投资90.8亿元,规划建设期为2015~2019年。 10号线自福田口岸至平湖中心站,线路长29.9公里,设站24座,投资285.8亿元,规划建设期为2015~2020年。 预计到2020年,形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。 (二)主要技术标准 2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组,其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里,6号线最高运行时速100公里;3号线采用B型车6辆编组,最高运行时速100公里;10号线采用A型车6辆编组,最高运行时速80公里。规划实施阶段,进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 三、资金安排 项目总投资为730.6亿元,其中资本金占40%,计292.24亿元,由深圳市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。 四、下阶段工作

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房,下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接,以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品,与联合检修库合建,必须满足消防规范要求,下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能,进一步整合、优化总平面布置,减少占地,降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场,比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》,当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时,地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡;比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡,建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房(戊类)任何一点到最近安全出口距离为60m,建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道,应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m,供大型消防车使用时,不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。(此处有材料备品库、司机休息区,并设有“人行次出入口”。) 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km,共设22 座车站,平均站间距为1.165km,全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段,位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内,为地面车辆段,建成后上部需加设绿化平台,总占地

深圳地铁施工组织设计方案(明、暗挖)(word)

深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:

①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提

《深圳市地铁集团有限公司工程变更管理办法(修订稿)》

深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法(修订稿) 深圳市地铁集团有限公司 二零一五年十月

目录 第一章总则 (1) 第二章分类 (2) 第三章职责 (3) 第四章原因责任 (6) 第五章变更程序 (7) 第六章时限制度 (11) 第七章计量支付 (11) 第八章文件组成 (11) 第九章责任处理 (12) 第十章附则 (13)

深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法 第一章总则 第一条[依据目的]根据深圳市地铁集团有限公司(以下简称“公司”)深地铁[2015]474号《关于印发《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法(试行)》的通知》。为规范工程变更管理工作,依据政府有关法律、法规、条例和规范,特制定本办法。 第二条[定义]本办法所称工程变更,系指施工图经业主批准后至工程正式验收前变更施工图的活动。(招标图到施工图的变化按业主建设总部设计中心的相关办法执行)。 第三条[适用范围] 本办法适用于业主建设总部管理的以工程量清单计价方式承发包的施工合同或施工总承包合同。集团其他类似合同的工程变更可参照执行。 第四条[管理原则]工程变更须坚持“先批准,后变更;先设计,后施工”的原则。未经批准自行变更和施工的由责任方承担全部责任,并不予以验收和计量。 第五条[见证备案]工程变更过程中,应按照《深圳经济特区政府投资项目审计监督条例》的有关规定,及时通知审计机关派员现场见证、书面报审计机关备案。 第六条[避免反复]工程变更必须深入调查、充分论证、一次变更到位,避免“反复变更”(即同一工点或地段或部位因一个初始诱因发生2 次或以上同一变更内容者,因变更引起的其他专业需要单独申请的变更不属此列)。 第七条[严禁拆分]单个原因引起的连续的不可分割的工程变更,为一项工程变更,严禁拆分工程变更。在施工前难以确定变更范围的,可先由项目主管部门召集有关各方召开洽商会,论证变更方案,形成洽商纪要先行实施,在变更范围确定后由提议单位及时补办变更手续。

深圳地铁接触网施工方案

深圳地铁接触网施 工方案

1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示: 图1.3.2.1 接触网施工流程图

1.3. 2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证,施工之前必须进行精确测量,将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分,施工之前应分别进行施工测量。 (1)隧道外接触网施工测量 深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱(中间柱、道岔柱)基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量,测量方法如下: 1)隧道外接触网施工测量流程图

图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2)隧道外测量人员、主要测量工具及要求 隧道外测量组一般由6人组成,同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长,在测量现场负责看图纸,并指导测量人员测量;1名技术员负责记录测量结果;2人负责测量;1人在钢轨上做测量标记,1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥,测量工程师在指挥测量的同时应认真看图,注意核对图纸与现场是否相符,作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记,测量人员应认真负责,正确使用测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测,贴有“检验合格证”,并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场,确保测量精度。 具体测量人员及主要测量工具如下表: 表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表

深圳地铁11号线11403标宝安站样板站专项策划

深圳地铁11号线BT项目11403标 宝安站样板站 安装装修工程 专项策划 编制: 审核: 批准: 中铁五局(集团)有限公司深圳地铁11号线BT项目11403标 项目经理部 二〇一四年十二月

目录 第一章编制说明 (1) 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 第二章、工程概况 (2) 一、工程范围 (2) 二、施工条件 (2) 第三章、总体组织策划 (5) 一、管理目标 (5) 二、组织机构 (6) 三、总体施工准备部署 (7) 四、总体施工方案 (10) 五、各专业施工组织流程 (13) 第四章、样板工程组织策划 (17) 一、样板工序划分 (17) 二、样板工序施工计划安排 (17) 三、各专业样板工程工序施工顺序安排 (18) 四、样板工程管理组织机构 (18) 五、样板工程管理组织程序 (19) 六、样板实施及验收程序 (20)

第五章、样板工序质量控制要点 (22) 一、设备区砌筑及装修工程质量控制要点 (22) 二、通风空调工程质量控制要点 (24) 三、给排水及消防工程质量控制要点 (27) 四、动力照明工程质量控制要点 (30) 第六章、总体工期策划 (33) 一、施工总工期安排 (33) 二、各专业工期策划 (33) 第七章、与土建的接口需求 (34) 一、场地交接需求标准 (34) 二、场地交接需求计划 (34) 第八章、施工图、甲供设备需求计划 (35) 一、施工图需求计划 (35) 二、甲供设备需求计划 (35) 第九章、安全文明施工管理 (37) 一、安全管理主要措施 (37) 二、文明施工管理主要措施 (44) 第十章、成品保护 (45) 一、成品保护制度 (45) 二、成品保护措施 (45) 第十一章、“BIM”技术应用 (51) 一、“BIM”技术应用预期目标 (51)

深圳市轨道交通线网规划 规划方案

一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案 遵循轨道交通引导城市发展的理念,按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则,全市共规划城市轨道线路32条,总规 模约1142km(含弹性发展线路约53km),由市域快线和普速线路两个层次构成。其中,市域快线8条,总规模约412km,普速线路24条,总规模约730km。

二、规划目标及策略 (一)规划目标 为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市,发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用,规划构建以轨道交通为骨干,与各种交通方式协调发展的一体化交通体系,实现“45/70/70”发展目标。 1.轨道交通出行“45目标”:城市主副中心之间45分钟通达; 2.公共交通出行“70/70目标”:公共交通占机动化出行量70%以上,轨道交通占公共交通出行量70%以上。 (二)规划策略 1.区域发展协调策略:构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网,大力促进都市圈一体化发展; 2.城市发展协调策略:构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网,积极推进特区一体化发展; 3.综合交通协调策略:构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系,持续优化城市交通出行结构; 4.弹性发展协调策略:构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网,充分预留城市轨道网的发展弹性。

三、市域快线方案 规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系,实现城市主副中心快速联系,发挥城市主中心对外围辐射带动作用,推动外围副中心发展。 既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线,规划延长1条线路,新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心,新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系,新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系,新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构,总规模约412km。

深圳地铁接触网施工方案

1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示: 图1.3.2.1 接触网施工流程图

1.3. 2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证,施工之前必须进行精确测量,将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分,施工之前应分别进行施工测量。 (1)隧道外接触网施工测量 深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱(中间柱、道岔柱)基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量,测量方法如下: 1)隧道外接触网施工测量流程图 图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2)隧道外测量人员、主要测量工具及要求

隧道外测量组一般由6人组成,同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长,在测量现场负责看图纸,并指导测量人员测量;1名技术员负责记录测量结果;2人负责测量;1人在钢轨上做测量标记,1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥,测量工程师在指挥测量的同时应认真看图,注意核对图纸与现场是否相符,作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记,测量人员应认真负责,正确使用测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测,贴有“检验合格证”,并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场,确保测量精度。具体测量人员及主要测量工具如下表: 表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表 3)测量方法 A)接触网纵向测量 根据接触网平面布置图中标出的起测点,用50m钢卷尺沿轨道正线丈量,直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量,当线路为曲线时,应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量。 测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1#道岔处,其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180~200mm处(以设计文件为准)。有时也可根据线路中的

深圳地铁X号线XX区间(组装方案)讲解

深圳地铁2号线东延线工程土建2222标段深圳市政总公司盾构施工项目部 盾 构 机 下 井 组 装 方 案 编制单位:武汉盾构技术服务公司

目录 一、编制依据 二、工程概况 三、盾构机各主要部件的重量表及外形尺寸 四、施工人员组织 五、盾构机吊装专用材料、设备和工具 六、盾构机运输及吊装 七、下井组装步骤和时间安排 八、组装质量保证措施 九、施工过程安全保证措施

一、编制依据 ●《中华人民共和国安全生产法》。《广东省建设厅建筑工程安全生 产动态管理办法》。 ●深圳市政总公司提供的场地布置图纸及临电设计图纸。 ●盾构机生产厂NFM公司提供的图纸及各部件外形尺寸和重量表。 二、工程概况 深圳地铁2号线东延线工程土建2222标段深圳市政总公司盾构施工项目部,本标段主体工程由3个盾构区间【安托山站~侨香站】区间、【侨香站~香蜜湖北站】区间和【香蜜湖北站~香梅北站】区间组成,主要附属工程包括12个洞门、3条联络通道(含2个污水泵房)。 1、本标段安~侨区间线路由直线段和2段曲线构成,曲线半径分别为R350和R2000m。线间距为11.0m~15.2m。本区间隧道纵断面线路以2‰的下坡出站,接着以17.705‰下坡后到达区间隧道的最低点后以2‰的下坡进站。最大线路纵坡为17.705‰,最小纵坡为2‰,竖曲线半径最大为3000m。隧道拱顶埋深为12.24m~16.64m。侨~香区间线路由直线段和3段曲线构成,曲线半径分别为R650、R600和R450m。线间距为13.2m~27m。本区间隧道纵断面线路以2‰下彼出站,接着以6.839‰的下坡到达区间最低点后以11‰的上坡,最后以2‰的下坡进站。最大线路纵坡为11‰,最小纵坡为2‰,竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m。隧道拱顶埋深为8.84m~

深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案教学文案

关于“深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案”公众展示的公告 深规告[2007]019号 为贯彻落实国家“优先发展城市公共交通”的战略,促进我市公共交通的可持续发展,切实提高民生净福利水平,深圳市规划局组织编制了《深圳市轨道交通规划》,同时与发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划(2011~2020)》。规划提出了全市远期轨道交通线网方案以及近期建设方案。 根据相关规定,深圳市规划局定于2007年7月10日至2007年8月10日,公开展示《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》,公告如下: 本次展示分为集中展示和网上展示两种方式。 集中展示地点: 1、福田区红荔西路8009号规划大厦一楼规划展厅 2、福田区振华路8号设计大厦一楼规划展厅 3、南山区深南大道11008号规划局宝安分局一楼展厅 4、龙岗区中心城龙翔大道建设大厦规划局龙岗分局一楼展厅 网上展示地址:可登陆深圳市规划局网站对展示内容进行浏览。网址:https://www.360docs.net/doc/c29969714.html, 展示期间,任何单位和个人都可提出意见或建议。提出意见或建议,应填写“公众意见征询表”。在展示地点及展示网站均有公众意见征询表,供市民领取或下载。填完后可直接送交展厅值班人员或意见收集箱,也可寄往本市红荔西路8009号规划大厦603交通市政处(邮编518034),并注明“轨道交通公示意见”字样;或直接在网站上填写并提交。截止日期为2007年8月10日(如邮寄,以邮戳为准)。 热忱欢迎广大市民和社会各界人士踊跃参展,并提出意见或建议。 特此公告。 深圳市规划局 二OO七年七月十日

轨道交通线网功能层次划分 依照所承担的功能及线路技术标准的不同,可将轨道线路分为下列四个层次: (一)珠三角城际线 联系深圳市与周边城市及沿线城镇,以长距离的跨市出行服务为主。站距3公里以上,最高速度一般为120~140公里/小时。城际线将加强深圳市与珠三角其它地区的联系,强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力,促进深港协调发展。 (二)城市组团快线

深圳地铁施工组织设计方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。 1、通道明挖段施工 (1)、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下: ???? ?????? ???????????? ?

?????????? ①、测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升。 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。

深圳地铁车站出入口施工工艺方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。 1、通道明挖段施工 (1)、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下:

①、测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升。一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出。②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故。③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器。当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土。当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20厘米,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底。②灌注混

深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)(草案)

今日,乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》,满满46页亮点太多。 据规划显示,到2035年全市城市轨道共32条,其中市域快线8条,总长425. 9公里,普速线路24条,总长839.1公里。与东莞将有10条线路衔接,与惠州共3条线路衔接。同时,在深圳地区规划了7条城际线路,形成约278.4公里的城际线网,形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划范围虽是深圳市行政区范围,但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。规划还提出,要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息,这也许是你最新的买房指导路线图。 △深圳市轨道线网总体方案(2016-2035)

△深圳市轨交线网总体布局一览 来源| 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心深圳新浪房产综合整理 转载请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上,新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下: (1)调整6号线支线南延至光明城:6号线支线由翠湖站延伸至光明城站,延伸段长约4.8公里。 (2)调整11号线至福华路布设:11号线东段沿福华路至大剧院,调整后线路全长约57.1公里。 (3)调整14号线南延至福田会展中心西:14号线由岗厦北延至福田会展中心西,线路全长53.7公里,延伸段长约1.8公里。 (4)调整18号线南延至盐田路:线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路(与8号线换乘),线路长约65.5公里。

地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法-深圳地铁

深圳市地铁集团有限公司 地铁运营安全保护区和建设规划控制区 工程管理办法 (2018年版) 深圳市地铁集团有限公司 二○一八年六月

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目录 第一章总则 (1) 第二章用语定义 (2) 第三章部门职责 (4) 第四章地铁运营安全保护区工程管理程序 (8) 第五章地铁建设规划控制区工程管理程序 (13) 第六章评估管理 (14) 第七章第三方监测管理 (16) 第八章施工配合费 (18) 第九章应急管理 (18) 第十章执法管理 (19) 第十一章资料管理 (19) 第十二章技术要求 (20) 第十三章其它 (22) 附图1 地铁运营安全保护区工程方案审查流程 (23) 附图2 地铁建设规划控制区工程方案审查流程 (24) 附图3 地铁运营安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程 (25) 附图4 工程施工应急流程图 (26) 附表1 地铁运营安全保护区内工程勘察作业审查信息表 (28) 附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表 (29) 附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审查信息表 (30) 附表4 地铁建设规划控制区内工程勘察作业审查信息表 (31) 附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审查信息表 (32) 附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审查信息表 (33) 附表7 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程停止地铁第三方监测审查信息表34附表8 深圳市地铁集团有限公司地铁安保区简易工程审查表 (35) 附表9 地铁运营安全保护区、建设规划控制区工程通用审查信息表 (38) 附表10 地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书 (39)

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