浅谈高速公路施工中的工程划分

项目施工准备阶段，应按照《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)中有关单位、分部、分项工程划分的原则及其附录A(单位、分部、分项工程的划分)进行工程划分。笔者根据河南省尉许高速公路No.2标段的实际情况，谈谈高速公路施工中的工程划分。

一、工程概况

尉许高速公路是日照至南阳国家重点公路在河南境内的组成部分，No.2标段(K10+500～K19+100)由我集团公司承建，全长8.6Km，主要工程有：路基填土99万m3、大桥1座、中小桥12座，涵通(洞)15道，路面二灰碎石基层19万m2以及防护、排水工程等。尉许高速公路是我集团公司进军河南市场的第一个项目，目前项目部在地方关系非常恶劣的情况下进展非常顺利，在业主组织的全线评比中均名列前茅，深受业主单位、监理单位的一致好评，为集团公司在河南的市场打下了坚实地基础。

二、工程划分

在开工伊始的项目施工准备阶段，我部根据《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)中的规定、河南省的有关文件精神及尉许高速公路监理代表处的要求，根据尉许高速公路的实际情况，我们把该标段划分为路基工程、路面工程及桥梁工程等单位工程，路基、路面

单位工程以1～3Km为一个路段及不同的施工任务划分了分部工程，桥梁工程以墩台为单位并结合结构部位划分了分部工程，在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分了分项工程。该标段共有单位工程11个，分部工程100个，分项工程3894个。我部为了工程划分的系统化、条理化，以便在施工中真正起到指导施工的目的，为单位、分部、分项工程进行了详尽地编号，我部上报监理代表处后，深受赞赏，并作为蓝本在尉许高速公路全线推广。

三、工程划分的详尽说明

1、编号中的代号说明

路基工程用代号L表示。路面工程用代号M表示，由于该项目的路面工程部分按路面结构层分别进行招标，故对路面结构层分别编号，路面二灰碎石层用代号M1表示，路面水泥砼层用代号M2表示，路面沥青层用代号M3表示。桥梁工程用代号Q表示。单位、分部及分项工程的编号之间的分界用圆点?表示；单位、分部及分项工程内部编号之间分界用短横线表示。

2、路基工程（除小桥外）的编号说明

如：L?1-1?1(见表一)

表一路基工程(除小桥外)的划分示例

路基工程

单位工程

分部工程

分项工程

所采用评定标准表号

名称

编号

细目名称

路基

工程

路基土石方工程

L?1

L?1-1

(K10+500－K13+645段路基土石方工程) L?1-1?1

K10+500－K11+333段土方路基

表2.2.2

L?1-1?2

K11+333－K12+598段土方路基L?1-1?3

K12+598－K13+645段土方路基小计：3个

L?1-2

(K13+645－K16+073段路基土石方工程) L?1-2?1

K13+645－K14+609段土方路基

表2.2.2

L?1-2?2

K14+609－K15+286段土方路基

L?1-2?3

K15+286－K16+073段土方路基

小计：3个

L?1-3

(K16+073－K19+100段路基土石方工程) L?1-3?1

K16+073－K17+070段土方路基

表2.2.2

L?1-3?2

K17+070－K18+132段土方路基

L?1-3?3

K18+132－K19+100段土方路基

小计：3个

一级编号表示单位工程代号。

二、三级编号表示分部工程：其中二级编号表示不同类别分部工程名称序号，三级编号表示1～3Km的具体分部工程序号。

四级编号表示分项工程序号。

3、路基工程中的小桥工程编号说明如：L?2-1-1?1-1(～6)-1(见表二)

表二路基工程中的小桥工程划分示例

路基工程

单位工程

分部工程

分项工程

所采用评定标准表号

编号

名称

编号

细目名称

路基工程L

小桥

L?2

L?2-1

K10+701

（3-10m）

基

础

及

下

部

构

造

0＃台

L?2-1-1

桩基

L?2-1-1?1

L?2-1-1?1-1(~6)-1 砼工程（共6个）

表6.3.2

L?2-1-1?1-1(~6)-2

钢筋工程（共6个）表6.12.2-1

立柱

L?2-1-1?2

L?2-1-1?2-1(~6) -1 砼工程（共6个）

表6.13.2-6

L?2-1-1?2-1(~6)-2

钢筋工程（共6个）表6.12.2-1

台帽

L?2-1-1?3

L?2-1-1?3-1(~2)-1

砼工程（共2个）表6.13.2-7

L?2-1-1?3-1(~2)- 2 钢筋工程（共2个）表6.12.2-1

锥坡

L?2-1-1?4

锥坡（共1个）

表4.5.2

小计：29个

上部

构造

桥梁

总体

及桥面L?2-1-6

桥梁总体L?2-1-6?1 L?2-1-6?1

桥梁总体（共1个）

表6.2.2

桥面铺装L?2-1-6?2

L?2-1-6?2-1(~2)

-1(~3) -1

砼工程（共6个）表6.34.2

L?2-1-6?2-1(~2)

-1(~3)-2

钢筋工程（共6个）

表6.12.2-2

一级编号表示单位工程代号。

二～四级编号表分部工程：其中二级编号表示小桥分部工程；三级编号表示小桥顺序号；四级编号表示小桥上下部构造顺序号。

五级以后编号表示分项工程编号：其中五级编号表示分项工程分类编号（如桩基、立柱、盖梁等）；六级编号表示某类分项工程顺序号（如第1棵桩基、第2棵桩基等）；七级编号表示分项工程细目名称（如砼工程、钢筋工程等）。

若为八级编号（如L?2-2-6?2-1(～2)-1(～3)-1）时，一～五级编号说明同七级编号的一～五级编号说明，六、七级编号表示某类分项工程顺序号（如左右幅、第几孔等），八级编号表示分项工程细目

名称（如砼工程、钢筋工程等）。

4、路面工程的编号说明

表三

路面工程

单位工程

分部工程

分项工程

所采用评定标准表号编号

名称

编号

细目名称

路面底基层工程

M1?1

K10+500－K13+000

段路面底基层工程

M1?1?1

K10+500－K11+000段路面底基层表5.11.2

M1?1?2

K11+000－K12+000段路面底基层M1?1?3

K12+000－K13+000段路面底基层

高速公路桥梁拼宽施工

高速公路桥梁拼宽施工摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。关键词：公路桥梁拼宽施工桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。第一章施工技术方案一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线

高速公路工程单元划分要求

单位、分部、分项工程划分及质量评定办法第一章总则第一条为了切实做好**高速公路建设指挥部(以下简称“指挥部”)分项、分部、单位、合同段和建设项目的质量检验与评定，使**高速公路项目质量管理工作规范化、系统化，确保工程质量，为竣（交）工验收提供完整的基础资料。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）、交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）规定，特制订本办法。第二条施工单位应合理划分单位、分部、分项工程，是项目质量管理的基础和前提。各施工单位进场后，根据标段工程项目和工程量，及时划分单位、分部、分项工程，为工程质量评定创造条件。监理单位不必对工程进行划分，但应严格按照设计文件对承包人提交的划分表进行审核，确保划分不漏项，不多项，监理对工程进行独立的评定时，同样以承包人提交给指挥部审核后的划分表为依据。第三条本办法适用于**高速公路建设项目。第二章工程单元划分的方法第四条路基工程 1．路基分部工程的划分应按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A及公路等级、工程规模、技术复杂程度等进行划分。还需结合桥隧分部情况、土石方自然段落。 2．整体式路基土石方工程、小桥、涵洞（通道）及排水工程按整幅分段进行分部工程划分；分离式路基的土石方工程、小桥、涵洞

（通道）及排水工程按分幅分段进行分部工程划分。防护工程无论是整体式或分离式路基均按区分左右幅分段进行分部工程划分。 3．路基土石方工程软土地基（含深层及浅层）的处治，以处为单元划分分项工程。 4．路基土石方的分项工程划分按自然段落，尽可能将填方、挖方分开。 5．小桥、涵洞(通道)以每座(道)为单元，划分为一个分部工程。（1）小桥下部及基础以墩台为单元分别设立分项工程；上部结构含安装、桥面系及附属工程各作为一个分项工程。（2）涵洞（通道）分基础及下部、盖板构件（含现浇、安装）、进出口及涵背填土分别设立分项工程。 6．排水工程、防护工程的分部工程划分的长度，尽可能与路基土石方分部工程划分的长度相一致。 7．大型挡土墙以每处作为一个分部工程。第五条路面工程路面分部工程宜按1-3Km每结构层作为一个分部工程进行划分,便于质量评定和资料的整理。第六条一般桥梁工程 1．桥梁工程单位工程的划分,上下行线无法分开的以每座为一个单位工程,上下行线可以分开的分左右幅设两个单位工程。 2．桥梁工程的分部及分项工程按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A规定分类和以下要求进行划分。（1）桥梁工程的基础及下部构造以每墩台为单元作为一个分部工程；桥梁工程的上部工程分别按梁板、桥面系和附属工程划分为分部工程。（2）基础及下部构造的分项工程划分

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥跨G60高速公路桥梁工程施工组织方案重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。二、准备工作为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重

高速公路单位、分部、分项工程具体划分要求

附件1：单位、分部、分项工程具体划分要求一、单位工程划分： 1、路基工程：每10Km或每标段划分一个单位工程； 2、路面工程：每10Km或每标段划分一个单位工程； 3、桥梁工程：每座整体式的特大桥、大桥分别划分为一个单位工程；每座分离式的特大桥、大桥按左右幅分别划分为一个单位工程；中桥不论整体式还是分离式，以每座桥划分为一个单位工程； 4、互通立交工程：每个互通立交工程划分为一个单位工程； 5、隧道工程：特长隧道可按左、右线划分为两个单位工程，每座长隧道划分一个单位工程，一个合同段内多个中、短隧道可合并为一个单位工程； 6、环保工程：每个标段划分一个单位工程； 7、交通安全设施：每20公里或每标段划分为一个单位工程。二、分部工程划分： 1、路基工程： 1）1-3Km路段的路基土石方工程、排水工程、砌筑防护工程均划分为一个分部工程，具体划分段落需考虑以大型结构物分隔，避免出现一段排水、砌筑防护、路基填方工程分为两个分部；如整体式路基土石方工程按整幅进行划分，分离式路基左右幅也为一个分部工程，划分应结合桥、隧分布情况和土石方自然段落进行合理划分，尽可能以桥梁、隧、互通立交起止桩号为界；分项工程的划分宜以自然

段、小型构筑物结合分部工程划分，软土地基直接明确到具体的处治形式，如：CFG桩、袋装砂井等；排水工程、防护工程的分部工程划分的长度，尽可能与路基土石方分部工程划分的长度相一致，分项工程划分段落与分部工程一致，并直接明确到具体的结构形式，除互通区外，不设立子分项工程； 2）每座小桥及符合小桥标准的通道、人行天桥、渡槽划分为一个分部工程，可将每个墩台作为一个子分部工程，分项工程根据实际情况参照桥梁工程分项工程的划分，除互通区外，不设立子分项工程； 3）当平均墙高达到或超过6m，且墙身面积不小于1200m2时，为大型挡土墙，每处可划为一个分部工程，悬臂式和扶壁挡土墙，桩板式、锚杆、锚碇板和加筋挡土墙每处可划为一个分部工程； 4）每1-3公里路段内的涵洞（通道）工程可划为一个分部工程，每道涵洞（通道）划分为一个子分部工程。 2、路面工程：每3公里路段路面划分为一个分部工程，划分应结合桥、隧分布情况进行合理划分，尽可能以桥梁、隧、互通立交起止桩号为界。 3、桥梁工程：特大桥、大桥、中桥每座桥分左右幅每墩台的基础及下部构造、每联上部构造预制和安装、每联上部构造现场浇筑划分为一个分部工程；每座桥左右幅总体、桥面系和附属工程划分为一个分部工程；每桥的防护工程、引道工程分别划分为一个分部工程；特大型桩基础可将每个墩台的桩基与承台分别作为一个子分部工程。 4、互通立交工程：互通区内的每座桥梁及1-3公里的主线路基

浅析高速公路施工管理的重要性

浅析高速公路施工管理的重要性发表时间：2015-06-19T10:13:42.760Z 来源：《建筑模拟》2015年4月总第100期供稿作者：曹晓斌 [导读] 进行施工人员和管理人员的意识培训。曹晓斌 (浙江杭新景高速公路有限公司 324000) 摘要：在我国经济快速发展的同时，高速公路的建设使用变得越来越重要，它不仅是交通运输的基本组成，更是社会经济发展的重要组成。作为这样关键性的作用，所以在对高速公路的建设质量的要求变得越来越高，如何提高高速公路的施工质量、减少施工时投入的资金成为了现在大部分人关注的问题。在对如何进行高速公路施工建设更好的完成反面，我国相关的研究人员做出了一定的方法，并且讨论出可行的管理措施。关键词：高速公路、施工管理、重要性在我国经济发展的同时，高速公路也在不断发展。目前来看，越来越高的设计要求、质量要求及技术要求是整个高速公路建设施工当中的重点。近年来，在高速公路上发生的事故越来越多，这对社会造成了一定的负面影响。想要减少此类事故的发生，就必须加强对工程质量的管理，进行对高速公路整体质量进行控制。在调高质量管理方面，要进行对遇到的困境进行深入研究和探讨，分析各种因素所能够造成的隐形，尽量解决出现的问题，也实现提高高速公路质量的高效办法。一、有关高速公路施工管理（一）高速公路施工管理的主要内容。高速公路施工管理主要是指将专业的管理知识与施工的基础管理工作完美的结合在一起，达到加强整个施工的质量的目的。在高速公路施工管理过程中，主要包括的内容有施工的质量管理、施工现场的管理、资源流通的管理、施工整体现场的管理以及施工作业的管理。如果想要更好的实现这些管理方面的内容，就需要制定合理的相关施工制度，最大化实现工程的整体效益，合理的安排劳动力，有组织性的管理人员。（二）高速公路施工管理具有的重要性。在高速公路施工中，质量管理是工程建设中的关键。施工过程中出现的质量问题，一般都会各整个施工建设造成巨大的影响，例如返工或者其他经济损失。一般的高速公路建设中发生的事故都是路基的沉陷或者是早期损坏。一旦出现高速公路施工阶段的损坏，就需要进行工程的返工或者价格，对人工、材料都需要进行消耗。良好的施工建设管理可以保证施工的进度，避免会产生路基的沉降影响路面的平整度，减少公路后期的养护工作。做好高速公路建设的质量管理工作可以保证以后高速公路的投入使用，对安全有了保障。因此对管理质量的要求是非常有必要的，可以避免带来安全隐患问题，保证日后的车行安全。（三）客观因素对高速公路施工质量的影响。高速公路是室外作业，很容易受到环境、天气、地形等自然因素的影响，这些影响一般都是不可预知的。另外，市场经济的变动情况、施工组织的突然改变等都是有可能造成高速公路施工质量管理不到位的影响因素。二、高速公路施工管理中存在的问题（一）质量管理的制度不健全。虽然施工单位会制定相关的施工制度，但是这些都值在于表面，并没有实施的很彻底，其根本状态还是各行其是。绩效考核的制度也没有进行实施，这样使各个施工队伍之间合作缺乏，不能很好的了解到个分工进度，是整个施工队伍没有产生较大的积极性。这样状况的出现会使管理人员的管理工作难度较大，造成施工进度的滞后，最后会严重影响结束工期和施工的整体质量。（二）施工人员的意识普遍较低。由于各施工人员来自不同文化程度的人群，等到的还是来自农村的劳动力，这样就会造成个人之间意识上面的差异。在技术方面个人的水平也各不相同，这样的情况导致了整个施工水平的参差不齐。另外，由于出自各种方面因素的考虑，比如说工程的收益效果，管理人员只会从工程本身的角度出发看待问题而不是将国家、社会发展等方面考虑进去。（三）浪费多，变更大。工程的实际施工会由于施工场地、施工环境及其他因素的影响造成原本设计的改变，这样一来就会造成对造价的变动，导致很多不必要的浪费。另外由于设计的时候对实际情况造成偏差，许多地方存在不完善、不合理的地方，这些都是导致造成浪费的因素。（四）不严格质量监管。材料保管的不合格、无计划供应、无标示标记、混合堆放等，还包括由于管理不妥当而导致的材料潮湿、锈蚀、变质等现象，这些都是由于管理人员薄弱的管理意识所造成的。进行未检测就使用的材料和使用不合格的原材料使用会严重的导致建筑施工中的安全问题。在工程进行的时候，例如混凝土的养护工作不到位就会造成无法预估的损失。三、如何提高公司管理中施工管理的质量（一）进行施工人员和管理人员的意识培训。对全体员工的意识培训是非常有必要的，项目经理要根据工作方针以及质量目标进行对工作人员的意识培训，制定相关的责任制，明确个人的岗位职责。对施工人员以及管理人员要进行定时的考核工作，严格要求工作人员挂牌工作、持证上岗，并且严格要求要按照设计规范和施工规范进行施工操作。工地的施工工作是一项很枯燥的过程，管理人员需要与施工人员经常性的进行情感上的交流，及时了解到施工人员的需求。在施工过程中还可以不定时的进行一些可以激励工作者积极性的活动，保证工作人员的工作热情，对管理者的管理工作得到提升。（二）现场施工管理制度的加强。对试验室原材料的控制严格要求，为试验室配备专业的试验人员，认真进行原材料的试验工作，保证提供出的原材料数据安全可靠。在进行原材料试验过程时，要严格按照给繁重规定的要求、原材料类型、试验频率以及试验方法进行操作。如果在试验中发现问题，要及时记录，字试验后进行探讨解决，极力避免不合格产品在施工实体中出现。质量检测人员需要随时检查所用材料与所需材料是否一致，并随时进行对材料的抽样检查。在遇到难题的时候需要工作人员一同进行研究探讨，共同承担问题的责任，控制工程的质量，将问题在萌芽状态是就进行解决。（三）在施工之前进行准备工作。一项工程的施工过程中，会出现各种各样的无法预估的问题，这就需要设计人员以及管理人员根据现有的经验进行有关突发事件的解决做出措施。例如在人员安排、施工技术、施工的机械设备、施工的工艺工序、质量的检测方法等会遇见的质量问题。工作人员需要做好对需要运输材料的路段进行安全检查，避免在运输材料的时候出现较大的问题。核实每一项施工工序，施工管理人员现场监督进行施工工作，力求做到施工规范。（四）将工序的管理作为主要管理。在分开各项工程以前，要组织相关的管理人员对项目的技术要求进行交底，并提出相关的意见和建议。将技术要求与施工人员和管理人员进行沟通，详细对整个施工过程中的施工工艺、施工工序进行彻底的了解，保证环保安全以及建

高速公路工程施工部署

高速公路工程施工部署 2.1施工部署的总体思路及基本原则： 2.1.1总体思路：为圆满完成吉草高速公路第B12合同段工程，根据施工招标文件及合同要求，在认真阅读和充分理解设计意图的基础上认真按照项目管理办法的要求履行合同承诺，在对施工现场作详细调查的基础上，结合我公司的施工经验，确保工期和质量，合理控制工程造价，以优质高效文明施工为指导思想，努力实现安全环保工程。 2.1.2基本原则：我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，为优质高效安全的完成该工程奠定基础。 2.2重点、难点分析：本合同段路基填方路段分别经过耕地、水田、洼地和水塘段，均需要进行换填风化岩处理，林地路段多为挖方，并经过多处大冲沟，挖方段路床部分均设计为换填风化砂或掺白灰处理。冲沟路段处理和挖方路段路床处理是路基施工质量控制的关键，也是路基施工的重点。

本合同段有亮子河大桥、东兴中桥和五座上跨主线天桥，桥梁梁板安装需高空作业容易造成意外伤害，钻孔灌注桩施工容易造成环境污染，对于桥梁施工，在加强质量监控的同时必须完善安全控制措施和环保控制措施，同时本工程对景观要求高，提倡建筑与环境自然和谐，在施工中在抓好内在质量的同时必须满足外观质量要求。所以大桥和天桥施工是工程施工安全和环保的重点。同时混凝土施工的一些质量通病要在施工中也要特别注意，钻孔桩质量通病、混凝土质量通病、桥头跳车等都是桥梁工程施工的重点和难点。 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工工艺复杂，从原材料选择、混合料拌和到混合料摊铺等环节都有需要严格的控制要求，尤其是混合料级配、混合料拌和的均匀性以及施工温度的控制是沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工的难点。 2.2.1重点、难点工程对策 2.2.1.1大冲沟的填筑施工为正常施工带来许多困难，处治方法是： A.在大沟两侧适当的位置，用推土机开辟简易便道，将

高速公路施工标准化实施细则桥梁工程篇

XXXXXXXXXXXXX项目标准化建设实施细则桥梁工程篇 XXXXXXXXXXXXX有限公司二〇二零年X月

目录 1 总则 (1) 1.1 目的 (1) 1.2 范围 (1) 1.3 原则 (1) 2 施工准备 (2) 2.1 一般规定 (2) 2.2 技术准备 (2) 2.3 机具准备 (4) 2.4 材料准备 (5) 2.5 作业条件准备 (6) 2.6 安全施工 (6) 2.7 环境保护 (8) 3 通用技术 (9) 3.1 钢筋 (9) 3.2 模板与支架 (12) 3.3 混凝土施工 (15) 3.4 预应力混凝土工程 (18) 3.5 安全施工 (22) 3.6 环境保护 (25) 4 桥梁基础 (26) 4.1 灌筑桩 (26) 4.2 扩大基础与承台 (36) 4.3 围堰 (44) 4.4 安全施工 (54) 4.5 环境保护 (55) 5 下部构造 (56) 5.1 立柱 (56) 5.2 实体墩 (62) 5.3 盖梁 (67) 5.4 桥台 (73) 5.5 高墩 (78) 5.6 安全施工 (87) 5.7 环保要求 (88) 6 上部构造 (89) 6.1 后张法预应力梁预制 (89)

6.2 梁板安装 (100) 6.3 桥面整体化及调平层 (109) 6.4 支架现浇箱梁 (114) 6.5 悬臂浇筑预应力连续箱梁 (121) 6.6 安全施工 (132) 7 桥梁附属工程 (135) 7.1 垫石及支座安装 (135) 7.2 桥面排水 (139) 7.3 护栏 (141) 7.4 伸缩装置 (146) 7.5 安全施工 (150) 7.6 环境保护 (150) 8 质量通病防治 (151) 8.1 混凝土表面蜂窝现象 (151) 8.2 混凝土表面麻面现象 (151) 8.3 混凝土空洞现象 (152) 8.4 露筋现象 (153) 8.5 缝隙、夹层现象 (153)

高速公路桥梁工程施工组织设计讲解

桥梁工程施工组织设计

1、编制依据、范围及原则 1.1 编制依据 1.1.1 新建XXX省XX至XX高速公路X合同段桥梁工程施工设计文件。 1.1.2 新建XX省XX至XX高速公路X合同段施工现场勘查所获得的资料。 1.1.3 国家颁布的施工规范、验收标准及安全规程等。 1.1.4 我单位可投入到本桥梁工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。 1.2 编制范围 1.2.1 新建XX合同段所有大桥、中桥及小桥。 1.3 编制原则 1.3.1 按计划工期规定略有提前的原则编制施工组织计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械机具设备。 1.3.2 坚持以进度、质量、安全、成本为根本原则，合理配置生产要素，坚持以精良的机械机具、科学的施工方法、成熟的施工工艺、最低的成本控制为主的总体指导思想，充分考虑施工重点、难点，抓紧施工季节、精心施工、提高效率。 1.3.3 科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读、研究施工设计文件，严格遵照业主管理办法中对质量、进度、安全等要求，结合工程实际编制。 1.3.4 突出重、难点工程。根据工期紧、当地雨水河流对施工的影响以及桥梁分布在本合同段的地理位置等实际情况，把桥梁工程桩基、T梁预

制作为本合同段重点、难点施工控制，每座桥梁的桩基施工、T 梁预制安装都应有具体的实施性施工方案。 1.3.5 施工中最大限度的减少对环境的影响，制定完善的施工阶段环境保护措施。 1.3.6 整个17合同段的桥梁工程采取平行、流水、顺序作业的形式施工。考虑到现场的实际地形情况和可操作性，基础及下构混凝土实行灵活性较强的分散移动式拌合浇筑，T 梁生产采用多个预制场集中浇筑的方法施工，T 梁均采用自行式双导梁架桥机安装。冬季混凝土浇筑，将采取有效的升温、保温措施，确保混凝土质量。 1.3.7 坚持专业化施工，选择组织经验丰富的专业化施工队伍施工。 1.3.8 统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早设点、早开工，尽快形成施工高潮。 1.3.9 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，创一流、创品牌，优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。 2、工程概况 2.1 地理位置及自然特点 XXX 合同段，本合同段全长4.72146公里，共有大桥5座、中桥2座、小桥1座。桩号分别为: ；；；；；；；；（按大桥—中桥—小桥排序）。桥型为先简支后连 K80＋651左8×30 K80＋666右9×30 T 梁 K81＋018左4×29.5 K81＋033右7×29.5 T 梁 K81＋960左6×30 K81＋955右6×30 T 梁 K83＋400左5×20；K83＋555左5×20 K83＋475右12×20 T 梁 K84＋480左5×20 K84＋480右5×20 T 梁 K83＋010左4×20 K83＋000右4×20 T 梁 K83＋170左4×20 T 梁 K82＋561左1×20 K83＋578右1×20 T 梁

浅议高速公路沥青路面项目施工安全目标管理策划书(2021版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改浅议高速公路沥青路面项目施工安全目标管理策划书(2021 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

浅议高速公路沥青路面项目施工安全目标管理策划书(2021版) 工程概况福永路面标段合同总造价702188633元人民币，工期12个月，起点桩号为K0+000，位于闽侯县南屿镇尧沙村终点桩号YK65+752，位于永泰县梧桐镇潼关村附近，即土建部分A1-A12合同段，路线主线全长约66.31899km。本标段主要工程项目为路面底基层、基层、面层、下封层、透层、粘层、护拦、隔离栅、标志、标线、管道埋设、绿化等。全线主要结构物有：南屿互通收费站、南屿互通、南屿特大桥、窗厦特大桥、旗山互通、茹连山隧道、双龙大桥、高垄1号大桥、门前山隧道、方广岩中桥、方广岩大桥、方广岩隧道、葛岭互通、葛岭大桥、天马岭隧道、天马岭大桥、岩前大桥、岩前隧道、康村

大桥、太原大桥、洋中隧道、青云山隧道、寨头大桥、寨头隧道、岭兜大桥、丘山隧道、湖台大桥1号大桥、湖台大桥2号大桥、湖台隧道、荷溪1号大桥、荷溪2号大桥、白龙大桥、云岭大桥、玉锡大桥、赤锡1号大桥、赤锡2号大桥、大午仑隧道、王前大桥、钢铁山隧道、凤村大桥、梧桐互通主线桥、梧桐1号大桥、梧桐2号大桥、洋头大桥、梧桐隧道、潼关隧道等。二、项目存在的主要危险源由于本项目施工里程较大，工期紧、任务重，为了保证施工质量，如期完成施工任务，做到有保障的加快施工进度，我项目部共购置水稳层拌和设备来为工程施工提供充足水稳层的成品料；购置了沥青混合料搅拌设备为工程施工提供充足的沥青成品料，以上设备基本能满足工程施工需要。另福永路面合同段与S203、S202等省、县道相交，沿线村庄多，路况复杂，容易发生交通事故。通过风险评估，主要存在以下危险源：（一）搅拌站作业

高速公路桥梁施工专项方案

高速公路第一标桥梁施工专项方案第一章编制说明 1、编制依据（1）招投标文件、设计图纸等有关资料。（2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。（3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。（4）现场调查资料。（5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程（1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则（1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。（2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。（3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、

文明、高效。（5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。第二章工程概况第一节工程基本情况一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日七、主体竣工日期：2015年3月31日第二节工程特点一、工程概况蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。二、工程的气候、地质情况施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。

高速公路施工管理问题及建议

摘要经济迅速发展的同时，我国高速公路项目也日益增多，人民群众对高速公路的质量要求也有所提升。做好高速公路施工管理工作，完善、补充施工工艺，能提高高速公路施工效益。本研究从高速公路施工管理的基本定义出发，探讨了施工管理在高速公路建设中应用的现实意义，并提出了高速公路施工管理的合理化建议，希望能对提高高速公路建设质量提供一定的借鉴意义。关键词高速公路；施工管理；合理化建议近年来，我国经济发展迅速，社会对高速公路的需求日益增多，高速公路建设数量日益增多，建设水平也有所提高，高速公路施工单位之间的竞争也愈演愈烈，优胜劣汰的原则促使高速公路施工单位通过提高管理水平来在市场上立足。目前，高速公路在建设过程中还存在诸多质量问题，有必要对高速公路的优化管理措施进行探讨。1高速公路施工管理的基本定义高速公路施工管理是一个科学的概念，从广义上看，高速公路的施工管理包括多方面内容，如技术管理、质量管理、经济管理、劳动管理等，它指高速公路施工建设全过程的管理，涉及到施工材料、施工技术、施工进度、施工安全、质量控制等多个维度的管理。从狭义的角度看，施工管理主要指施工过程当中的作业管理，包括施工准备、指挥调度、作业组织等内容。本文将从狭义的角度对高速公路的优化管理措施进行探讨。2高速公路建设进行施工管理的现实意义高速公路的施工质量直接影响高速公路的应用寿命。做好高速公路的施工质量管理工作，可保证工程施工质量，提高施工作业者施工成效，确保公路建设按计划进度竣工，还能提高施工单位

知名度，帮助施工单位收获较高的社会效益，由此可知，高速公路建设有必要进行施工管理。3高速公路施工管理中的问题分析3．1施工作业者技术水平相对较低农民工是我国高速公路建设的主要施工者，此类人群文化水平较低，知识面相对狭隘，接受新技术、新工具的能力相对较差，难以高效的完成施工操作，施工作业者的管理工作也具备一定的难度。3．2施工管理制度欠完善施工管理制度不健全的问题在诸多单位屡见不鲜，这直接导致在实际施工过程中施工管理者不是忽视了安全管理就是忽视了技术管理或者设备管理。忽视安全管理可导致施工环境混乱，忽视技术管理可导致施工现场监督不到位，继而致使施工作业者产生松懈情绪，忽视设备管理可导致施工工具应用不合理，影响施工进度和施工质量。此外，部分承包人施工程序观念缺乏，施工作业中先开工后报告、先质检后提供质检申请的问题比较突出。3．3公路建设涉及项目多，管理难度大我国需建设较多的高速公路，每个高速公路的施工难度都相对较大，再加之公路建设周期相对较短，直接导致了施工管理难度增高。与发达国家相比，我国高速公路的建设施工水平相对较低，管理难度也相对较大。此外，与高速公路建设相关的新技术、新工具不断涌现进一步加大了施工管理难度。有研究指出，我国多数高速公路施工测绘属于粗放式管理模式，此种管理模式既会影响工程进度，又会增加工程事故发生风险。3．4监督管理不严，自检环节薄弱在高速公路的实际施工过程中，诸多施工单位不能全面、系统的设置施工管理环节，致使部分施工工序无秩序进行，这不但会增加

高速公路工程施工管理制度

高速公路工程施工管理制度.txt

重大技术问题。善职工的物质，文化生活条件。策、法律、法规、技术标准和技术规范。证方面向项目经理全权负责。公正评价和考核意见。检查，督促质量月报的编报工作，组织编制项目质量创优计划。证质量的措施等。作。人员提出主导意见。

出现的重大技术问题。，合理安排工程计划及措施。现场，处理施工过程中的各类技术问题，组织中间检查与参加业主组织的竣工验收。现的问题要按规范要求提出处理意见，对不能解决的问题要及时汇报，请求项目总工、项目经理处理。进行检查和监督。经批准后的施工计划、方案、施工组织设计督促其贯彻、实施。事项等交底；监督放样，校核平面位置及标高；监督操作工艺，组织中间抽检及分部、分项的承包人验收；对关键工序和工作，并向项目经理、项目总工报告。收集、整理和汇总。组织全标段的导线点、水准点复测。监督施工队保护控制桩。样，参与以上工程位置、高程、尺寸是否符合设计的验收，发现问题及时处理、汇报。检查、审核应提出意见、建议并按“专业工程师职责“履行其职责。报项目经理。行检查，发现问题及时处理、汇报。辟作业道路，保持现场机具装备完整完好；进行现场抽检试验。完成上述工作并经检验合格报监理工程师申请开工。 “履行其职责。程设计、吊装设计、支架及其施工图提出意见报项目总工程师审批。间检查验收资料。

筋及电焊的常规检验和放样；砌石、砼、预应力的工艺操作监督。对所管工程的质量检验报表进行复核，发现问题及时处质量检验标准。监督，促使施工人员遵守操作规程，保证质量，杜绝弄虚作假，防止出现质量缺陷，确保工程符合图纸和规范要求。对所节严重者可令其暂时停工，并立即报请专业工程师及项目总工处理，做好工程量变化记录。绝使用，已进场不得使用，已使用者坚决令其拆除。料进行常规试验和检验。，并配合施工进度不影响施工。业工程师审查后报项目部统一上报监理工程师。施工队实际工程质量情况，对工作的任何部位，临时指定抽样并适当增减上述抽样频率，或其中一部分改由施工队质检人签发后上报监理工程师签认。整理、汇总、归档。。项工程竣工计量支付及全部工程计量支付报表，经项目经理签认后上报。和支付。管理，负责上报资料、报表、竣工图纸的汇总和整理。

福建省高速公路施工标准化管理指南

福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）福建省高速公路建设总指挥部组织编写1 总则

1.1 目的及适用范围 1.1.1 目的为规范高速工地建设，提高管理水平，保证施工质量，编制本指南。 1.1.2 适用范围本指南适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）工程的工地建设管理。 1.2 编制依据 1.2.1国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.3 章节划分本指南共八章，分为总则，项目部，监理驻地，工地试验室，施工设施，原材料、半成品、成品存放场及库房，施工便道、便桥，以及现场文明施工。其中施工设施部门按拌和站。钢筋加工场、预制场和小型构件预制场分节分段落叙述。 2 项目部一个标段原则上设置一个项目部。项目部理由项目经理负责，项目部办公室负

责牵头实施。项目部的选址必须满足安全和便于管理的要求。项目部硬件设施必须满足招标文件的要求。项目部建设完成后，报监理、建设单位验收。 2.1 机构设置、人员配置标准 2.1.1机构设置 1）组织机构框架（2-1）图2-1组织机构框架图 2）机构设置的原则和要求（1）设置原则 0 .在中标通知书下达后，由施工企业按投标承诺及时组建项目部。 ②.项目部设置地点以方便工作为原则，应设在建设项目现场。长大干线的项目部一般设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同时在中间位置或其他适应位置设置现场工作组。现场工作人员隶属于项目部。（2）设置要求

高速公路桥梁

高速公路桥梁病害的防治时间高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。本文通过对两条高速公路线上300多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对高速公路桥梁的病害从设计、施工、使用和养护等方面提出了对策，对既有病害的整治和桥梁维修加固方法进行了讨论。高速公路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：桥面铺装和伸缩缝破损严重，桥面水渗入梁体，导致梁体纵向钢筋锈蚀膨胀，底板沿纵向开裂；施工阶段张拉预应力过大，横向主拉应力过大所致；施工时空心板预制抽胶管时水没有排净，冬季冻胀造成板底开裂。纵向裂缝的存在加剧了钢筋的锈蚀，影响混凝土结构的耐久性。普通钢筋混凝土整浇实心板梁的裂缝比较复杂，既有横向裂缝和纵向裂缝，斜交板还有与行车方向不一致的斜裂缝。底板跨径内的横向裂缝通常是受力裂缝，是由混凝土抗拉强度低的特性决定的。对于宽跨比较大的整浇实心板梁，由于横向应力较大而配筋较少，会引起纵向开裂。斜交板梁由于其结构特点，裂缝一般偏向钝角方向。 T梁结构有如下几种常见裂缝：跨中梁底横向裂缝，是由于正截面抗弯强度不足造成的。对于普通钢筋混凝土结构允许拉区开裂，对于预应力结构梁底横向裂缝需要引起足够的重视。支座附近腹板斜裂缝由于腹板抗剪强度不足引起的。腹板均匀分布竖向裂缝；裂缝有的上宽下窄，有的中部宽两端窄，呈枣核形。这类裂缝通常由于吊装、养护不当以及混凝土收缩引起的。装配式T梁腹板与桥面板之间纵向裂缝，主要是施工质量问题。桥梁上部结构病害分析由于桥下无明显限高标志，会导致边梁（板）被车辆撞击，混凝土脱落，严重者主筋或钢绞线外露、崩裂，影响了梁体的承载能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剥落、有大面积的划痕，影响了结构耐久性。预制板铰缝混凝土脱落、渗水现象也比较常见，主要是由于施工质量差以及桥面防水层失效造成的。一方面水渗到板梁底面影响结构的耐久性，另一方面铰缝混凝土构造失效后板梁之间横向联系降低，荷载作用下单板受力较大，容易引起底板横向开裂。 T梁横隔板混凝土开裂、脱落、露筋锈蚀。由于施工质量差以及高速公路桥梁受车辆冲击力较大致使T梁横隔板尤其是后浇带混凝土破损现象较多，导致桥梁横向联系降低，单梁受力较大。

浅析高速公路施工中工程质量管理

浅析高速公路施工中工程质量管理发表时间：2016-08-19T11:20:41.070Z 来源：《低碳地产》2015年第7期作者：冯锋 [导读] 本文主要围绕高速公路施工中工程质量管理的现状进行分析. 广西建工集团联合建设有限公司【摘要】公路属于国民建设中基础建设的重点项目，对社会生产、生活的正常运行具有沟通和连接的作用。其中，高速公路作为公路网络中功能更为强大的项目之一，目前正以惊人的速度在各个地区之间普及。相对于普通公路来说，高速公路由于需容纳更大的车流量以及提供更便捷的交通服务，其工程本身也更为复杂。因此提高高速公路质量是基础建设中不可忽略的关键点。本文主要围绕高速公路施工中工程质量管理的现状进行分析，并尝试提出几点提高高速公路工程质量的有效管理策略。【关键词】高速公路；工程施工；质量管理高速公路是现今公路交通系统中正在广泛建设以提高普及度的重点工程项目之一。高速公路所具备的职能较普通公路广泛，其不仅要促进整体公路交通网络便捷度的提升，也因此要承载更多的车流量[1-2]。因此，质量是否达标，成为高速公路工程建设的重点论题之一。要提高高速公路的质量，必须对其工程施工过程进行严格的监测和管理，保证每段工程均能实现高质、高效化建设。 1.高速公路工程中实施质量管理的必要性高速公路是我国基础建设以及基本交通网络的常用路种之一，属于高等级公路。按照国家有关规定，高速公路应承载的车流量不少于25000量，且为提高公路便捷性实行出入口严格控制的管理制度[3-4]。一般情况下，高速公路主要分两向行驶，全程除出口外无掉头路段；高速公路通常呈立体交叉状，为车辆的无障碍高速行驶奠定基础。可见，高速公路的建设工程更为复杂。高速公路具有高车速、高通行量等优势，但也给工程施工提出了更高的要求。首先，高速公路建设投资较大，所占用的包括人力、物力、财力在内的社会资源较多，若在质量上无法得到保证，将大幅度降低公路的社会效益以及经济效益。其次，高速公路占地面积较多，且随着跨越的地区越多，其对环境的破坏越大，只有充分保证高速公路的施工质量，减少其事故、维修以及养护工作所产生的费用，才能真正实现高速公路的社会价值。另外，高速公路的承载量越大，其质量对人们的生命安全影响就越大，高质量的公路设施才能为人们正常的生产生活提供保障。 2.高速公路施工工程质量管理现状分析我们知道，高速公路在现今的交通网络中处于重要位置，其质量关系着各行各业生产效益以及人们出行的安全。然而，在实际的高速公路工程施工中，仍然存在许多影响其质量的管理弊端，笔者经过观察和总结，将目前高速公路施工工程质量管理现状作如下分析。 2.1 未建立科学合理的工程质量管理体系部分高速公路项目并未建立科学合理的工程质量管理体系，工程建设中的许多环节无法得到相关制度保障，从而导致建设过程中出现诸多影响工程质量的不良行为。首先，在高速公路施工中现场物资存放于管理方面，由于缺乏具体的材料管理职责划分制度以及施工材料存管标准，导致部分施工物资如水泥、砂石、混凝土等因自然原因发生质变，给工程质量埋下了安全隐患。其次，在施工过程中，没有一套严格的质量管控标准，使得公路施工路段的施工水平和质量受施工人员水平的影响较大，不利于全段高速公路质量的保证。另外，制度体系的缺失无法对工程工作人员的行为进行严格规范，容易造成滋生违法乱纪行为的后果，最终同样对高速公路工程质量造成不良影响。 2.2 高速公路工程施工管理不到位高速公路的质量问题归根结底在于工程施工的问题。工程施工的缺陷很大一部分来源于施工管理的疏忽。首先，工程方的管理部门很多工作人员并不具备专业的施工技艺知识，对于各路段的施工情况只能从形式上进行监管，并无法及时发现在施工过程中存在的质量问题，从而形成施工管理实质失效的局面。其次，部分高速公路工程经常出现工期拖延的现象，高速公路路段无法按照预定期限完成，不仅会影响施工材料的质量，还将增加已初步建成但未进行维护的路段受自然灾害影响的风险，对整体公路质量将造成消极影响。另外，在每一阶段的施工完成后，管理部门并未及时对该部分高速公路路段进行检测，且没有采取有效措施对初步建成的公路段开展灾害防护工作，从而增加了高速公路工程的安全隐患。 2.3 工程施工人员专业水平有待提高在影响高速公路施工质量的因素中，施工人员的专业水平因素是关键。据分析，部分高速公路工程的一线施工人员并未具有足够的施工专业知识和技能，在某些技术要求较高的施工环节极易出现差错，从而对公路质量造成不良影响。其次，工程施工人员长期未得到工程方的专业培训，单纯以经验主义方式开展施工作业，使公路质量无法到科学保障。可见，要提高高速公路质量，还应全面提高工程施工人员的专业素质。 3.提高高速公路工程质量的有效管理策略从上述分析可知，目前我国部分高速公路工程项目仍存在许多施工方面的漏洞，对公路的整体质量以及效益带来不良影响。为了改善高速公路工程质量管理现状，笔者通过思考和总结，提出以下几方面的管理策略，以期为高速公路施工质量提升提供参考依据。 3.1 健全工程质量管理制度，为提质奠定基础高速公路工程方应以本地公路工程特征以及工程方的具体运行情况为基础，制定一套较为全面的、科学合理的且行之有效的管理体系。首先，在管理组织架构方面，应根据高速公路的规划进行组织层级的重置；若工程期较长，则可以分工路段为依据划分管理层级，若工程期较短，可根据工期划分进行组织架构的重置；在制定各部门权责规范过程中，要注意以实践为基础，避免空、大、假的制度形式。其次，参考先进的高速公路质量标准，并结合工程的具体情况制定一套符合当地高速公路特征的质量标准制度，防止盲目使用质量标准而导致高速公路有效性降低的现象发生。另外，工程方还应为施工现场物资管理以及工程工期控制等方面制定详细的管理制度，并通过严格执行系列规章制度实现高速公路的高质目标。 3.2 提高施工管理水平，为提质提供保障施工过程是提升高速公路质量的重点环节，因此，必须提高高速公路工程施工的管理水平，从而为公路提质目标提供保障。首先，应对工程管理人员进行施工技巧的专业普及，使其能达到一定程度的施工水平，从而能及时发现高速公路施工过程中的漏洞，并加以管控。其次，工程方应定期或不定期地对各路段施工情况进行检测，其检测内容应包括施工现场的材料存放和质量、施工所需设备的性能、施工