ISO12647-2中文版

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INTERNATIONAL ISO STANDARD 12647-2

Second edition

2004-11-15

印刷技术——网目调分色、打样和

印刷生产的加工过程

控制

第二部分:胶印

Reference number

ISO 12647-2:2004(E)

? ISO 2004

内容:

前言-------------------------------------------------------------------------------------------------------------3 简介-------------------------------------------------------------------------------------------------------------4 1范围----------------------------------------------------------------------------------------------------5 2引用标准----------------------------------------------------------------------------------------------5 3术语及定义---------------------------------------------------------------------------------------------------5 4技术要求-----------------------------------------------------------------------------------------------6 5印刷品上阶调值和阶调增加值的测量方法-----------------------------------------------------16 6印刷条件报告-----------------------------------------------------------------------------------------16 附录A(提示性)纸张上标准油墨色度参数的测量方法-------------------------------------------------17 附录B(提示性)印品阶调值增加与加网线数的关系----------------------------------------------18 附录C(提示性)灰平衡--------------------------------------------------------------------------------------20

前言:

ISO(国际标准化组织)是由各国标准化团体(ISO成员国)组成的世界性的标准化专门机构。制定国际标准的工作通常由ISO的技术委员会来完成.各成员团体若对某技术委员会确立的标准项目感兴趣,均有权参加该委员会的工作。与ISO保持联系的各国际组织(官方或非官方的)也可参加有关工作。在电工技术标准化方面,ISO与国际电工委员会(IEC)保持密切合作关系。

由技术委员会提出的国际标准草案提交各成员团体表决。国际标准至少需要参加表决的75%成员团体的同意才能正式发布。

ISO12647-2国际标准是由ISO/TC130印刷技术委员会完成的。

第二版在第一版(ISO 12647-2:1996)的基础上做了大量的修订。修订的内容如下:

1 对输入数字数据的介绍;

2 减小了阶调增加值约为3%。

3 改变了基色和二次色的色度参数(表2)

4 对白色背景测量条件作为附加项进行了的说明

5 对原标准的内容进行了整体修订。

考虑到人们在生产实践中经常误用密度值和灰平衡值,所以把这部分内容作为附录添加到本标准的后面。

在《印刷技术——网目调分色、打样和印刷生产的过程控制》的总标题下,ISO12647包括以下几方面内容:

第一部分:参数和测量方法

第二部分:胶印

第三部分:新闻纸的冷固型油墨胶印和凸印

第四部分:凹印

第五部分:丝网印刷

第六部分:柔印

简介:

ISO12647的第一部分提供了下面第二到第六部分中所涉及的术语的定义,一般原理,所涉及的材料的一般顺序,数据的定义,测量条件和报告类型。

ISO12647-2列出了在ISO12647-1中所定义的基本参数值,以及与半色调胶印相关的技术特征。基本参数包括加网参数,阶调增加值,实地颜色和承印物颜色。原则上,在生产的样品间要获得好的视觉匹配,那么在打样与印刷生产中所控制的基本参数值必须和指定值保持一致,另外,对样品的观察将在下文中讨论。

印刷打样的目的是为了在视觉上尽可能地模拟最终印刷品的视觉特征。为了在视觉上匹配特定的印刷品,非印刷机打样需要与其模拟的印刷方式不同的实地色值及阶调增加值。这是由于非印刷机打样所使用的承印物、呈色剂以及打样技术可能与胶印过程有很大的差异,从而引起光泽度、光散射(承印物或呈色剂)、同色异谱、透明度等现象的不同。在这种情况下,用户或印刷厂商需要进行适当的修正。。

另一个问题是要在不透明的承印物上进行非印刷数字打样来匹配半透明的热固型卷筒轻量纸的双面印刷样张。如果打样是用在白色背景下测量所得到的色彩管理概览文件输出的,那么在打样和印品之间必然会有差异。因为印品是在本标准所指定的黑色背景下进行测量的,所以需要与有关各方进行良好沟通来了解发生这种差异的可能性。

印刷技术—网目调分色、打样和印刷生产的加工过程控制

第二部分:胶印

1 范围:

本标准规定了在为四色胶印准备分色片或用下列方法之一进行四色印刷品生产时所用的一些工艺参数及其量值,这些印刷方式是指热固卷筒纸印刷、单张或连续表格印刷或为这些工艺进行的打样,以及用于网目调凹印的胶印打样。

这些参数及其量值的选择覆盖了“分色”、“印版制作”“打样”、“印刷”、和“表面整饰”等整个胶印工艺过程。

本标准适用于:

——以分色片为基础的打样与印刷过程;

——类似胶片生产系统的无胶片的打样与印刷过程;

——类似四色印刷的四色以上印刷方式的打样与印刷过程;

——类似线条网和非周期性的加网方法。

2 引用标准:

下面的标准文件对本标准的运用是必不可少的。对旧的标准文件仅引用其版本,对修订过的参考文件,其最新版本(包括任何改动)被引用

ISO 5-3:1995,摄影——密度测量——第三部分:光谱条件

ISO 8254-1:1999,纸张和纸板——镜面光泽度的测量——第一部分:75度角测定法

ISO 12642:1996,印刷技术——数字化印前数据交换——四色印刷特性化的输入数据

ISO 12647-1:2004,印刷技术——网目调分色、打样和印刷生产的过程控制——第一部分:

参数和测量方法

3 术语及定义:

本标准使用ISO12647-1中给出的定义以及下面的定义。

3.1 阳图型版材(positive-acting plate)

用于阳图分色片的胶印版材。

3.2 阴图型版材(negative-acting plate)

用于阴图分色片的胶印版材。

3.3 四色连续表格印刷(four-color continuous forms printing)

使用窄幅卷筒纸的表格印刷。

3.4 商业/特种印刷(commercial/speciality printing)

普通单张纸和非杂志热固卷筒纸胶印。

3.5 热固卷筒纸印刷(heat-set web printing)

在卷同类型的承印材料上进行的胶印印刷,印刷油墨干燥时需要加热。

3.6 阶调值(tone value)

印版上能接受油墨的表面面积的百分数

注1:在某些类型的印版上,视觉上与印版背景截然不同的的表面面积百分数比预想的阶调值要大。

注2:“网点面积”以前被叫做胶片印刷网点面积,现在已经是一个让人质疑的概念了。

4 技术要求:

4.1 概述

下面的内容是按照ISO12647-1的顺序安排的,它们的基本原理,数据定义,测量条件和报告类型也是建立在该部分内容基础之上的。

4.2 数据文件,分色片和印版

4.2.1 概述

为印刷传送的数据应该是CMYK颜色格式或三通道格式。在任何情况下,为印刷传送的数字数据文件或成套的分色胶片应该与样张一起传送,样张模拟了目标印刷条件,并且符合4.3的要求。我们可以测量印刷在样张上的带有详细说明的测控条或者类似控制设备来检验样张是否真实模拟了目标印刷条件。

在数字数据的情况下,目标印刷条件可以在ICC维护的特性化登记表里找到,数字数据是CMYK格式,在ICC特性化登记表里使用的名字通常用来代替ICC输出特性文件,通过它来识别目标印刷条件。如果目标印刷条件没有包含在前面所说的登记表里,那么文件输出时,必须使用一个输出特性文件。如果数据格式不是CMYK格式,那么数据必须使用ICC输入特性文件来进行色度转换,或者使用ICC输出特性文件和其他装臵来转换。在使用输出特性文件时,必须指明呈色意图。

4.2.2 胶片和印版质量

为了获得至少100的阶调梯级,照排机和出版机的分辨率要进行相应的设臵。

例1.如果采用同一种半色调加网模式,加网线数设为70cm-1,则照排机和出版机的分辨率应设为不小于700cm-1(1800dpi)。如果使用超细胞加网技术,则可以把分辨率设臵为较小的值。

除非另有说明,分色片上网点中心的密度值应至少比透明胶片的密度值(片基加灰雾)高2.50。透明网点中心的透射密度值不得高于透明胶片的密度值(片基加灰雾)0.1以上。透明胶片的密度值(片基加灰雾)应不高于0.15。以上测量使用光谱特性符合ISO5-3中ISO 1规定的密度计。

注1:为了印版各处曝光的一致性,在同一块印版上曝光的各色胶片的透明胶片的密度值(片基加灰雾)相差不得超过0.10。ISO 1密度计所能识别的密度最小值是0.05。如果透明胶片的密度值超过了这个范围,则需要分色胶片输出供应商和用户之间达成一致同意的协议。

注2:在实际应用中,如果大面积实地区域的密度值高于透明胶片的密度值3.5以上,那么,网点中心密度值通常可高于透明胶片密度值2.50以上。

注3:如果用户想用蓝色滤色片在分色胶片上进行透射密度的测量,对于特殊的胶片类型和处理条件来说,用户必须决定使用蓝色滤色片获得的密度与用ISO 1型印刷密度仪获得的密度之间的相互关系。对于胶片中心密度的测量,也可以使用ISO 2型印刷密度仪。

网点边缘宽度不得超过网线宽度的四十分之一。

经过多次聚焦曝光得到的半色调网点应该完全呈现,不应有明显的碎裂。这个技术要求同样适用于直接制版技术。

除了透明胶片密度的技术要求外,分色胶片的质量应该使用ISO12647-1:2004的附录B的方法进行评介。

4.2.3 网线数(胶片和印版)

对于四色印刷,加网线数应在45cm-1至80cm-1之间,推荐的标准网线数如下:

——卷筒纸期刊印刷:45cm-1—80cm-1

——在涂布纸上的连续表格印刷: 52cm-1—60cm-1。

——在非涂布纸上的连续表格印刷: 52cm-1

——商业/特种印刷: 60cm-1或60cm-1以上。

注1:若网线数在45cm-1至80cm-1范围之外,ISO12647-1中规定的基本原则仍然有效,但特殊的量值可能会不同。

注2:计算机加网时,为了尽可能的减小莫尔纹,不同色版间“网线数”可能有轻微的变化。如:在C,M,Y色版间可能有3cm-1或4 cm-1的差别。

注3:黑版或黄版的加网线数可大于相应彩色版的加网线数,如: 84cm-1对60cm-1。

4.2.4网线角度(胶片和印版)

无主轴的网点,青、品红和黑版的网线角度差应是30度,黄版与其他色版的网线角度差应是15度,主色版的网线角度应是45度。

有主轴网点,青、品红和黑版的网线角度差应是60度,黄版与其它色版网线角度差应是15度,主色版的网线角度应是45度或135度。

对于网目调凹印分色片的网线角度,除黄版外,其它色版应避免使用75度至105度之间的角度。

注:见4.2.3中的注2。

4.2.5 网点形状及其与阶调值的关系(胶片和印版)

应使用圆形、方形和椭圆形网点。对于有主轴的网点,第一次连接应发生在不低于40%的阶调值处,第二次连接应发生在不高于60%的阶调值处。

4.2.6 图象尺寸误差(胶片和印版)

在环境稳定的情况下,一套分色片或印版对角线长度之差不得大于0.02%。

注:该误差包括分色片输出设备或印版输出设备的可重复性及其材料稳定性引起的误差。

4.2.7阶调值总和(数字数据文件和胶片)

除非另有说明,单张纸印刷的阶调值总和不得超过350%,热固型卷筒纸印刷阶调值总和不得超过300%。

注:在阶调值总和高的情况下会发生诸如叠印不牢、背面透印和由于油墨未充分干燥产生的背面蹭脏等现象。

4.3 印刷品

4.3.1 概述

在ISO12642中,为基色的各种色块排列提供了相应的色度数据,这些数据包括了本标准的4.3.2.1,4.3.2.3,4.3.3和4.3.5中所指明的相应色块的色度数据。

4.3.2图象的视觉特性

4.3.2.1 承印物的颜色

打样用的承印物应与印刷用的承印物相同。若有困难,应尽可能的选用光泽度、颜色、表面特性(涂料或非涂料,压光等)、单位面积克重等方面与印刷承印物接近的承印物;对于印刷机打样,应从下列5种典型纸张中选取最接近的纸张,这些纸张的特性列于表1;对于非印刷打样,应选用尽可能与表1所列的某典型纸张(与生产用纸接近)特性参数接近的承印物。应注明纸张类型。

表1—典型纸张的CIELAB L*、a*、b*值、光泽度、亮度及允差

4.3.2.2承印物的光泽度

打样用的承印物的光泽度应尽量与生产用的承印物的光泽度相接近。如有困难,印刷机打样应该从表1中列出的典型纸张中选择尽量与生产用的承印物相接近的纸张。

注1:纸张光泽度见表1

注2:如果印品要进行表面整饰,这将严重影响最终印品的光泽度。在要求苛刻的情况下,分色阶段的结果最好借助于与经过表面整饰的最终印品能最佳匹配的打样来进行评判。对于非印刷的表面整饰工艺,为了使样张与最终印品更好的匹配,可以给印刷者提供两种样张,一种样张表面光泽度与未经过表面整饰的印品相匹配,另一种样张表面光泽度与经过表面整饰的印品相匹配。

4.3.2.3 油墨颜色:

用表1中的5种承印物打样,样张上的四个实地色的CIELAB的色度坐标应与表2中的目标值一致,在表3中规定的偏差值范围内,两色和三色叠印色(都没有黑色)的CIELAB色度坐标应符合表2中的规定值。

在表3中规定的偏差值的一半的范围内,数码打样的基色实地块的CIELAB色度值应符合表2中的规定值。

在印刷过程中,付印样的四色实地块的颜色偏差应满足以下条件:付印样与打样之间的色差不得超过表3中规定的偏差值。如果不能提供合适的样张,应该把表2中的颜色值作为目标值。

在印刷过程中,四色实地块的变化受后工序条件的限制,因此,至少应有68%的印刷品与付印样之间的色差不超过表3中规定的允差值,且最好不要超过规定值的一半。

注1:只有使用符合ISO2846-1规定的油墨,才能使印品上各色块的CIELAB值与表2中的目标值保持一致。并且要求印刷色序为青,品红,黄。

*的分布不是高斯分布,且不对称。但为了保持一致性,仍类似于高斯

注2:表3

分布,定义公差的值为68%的印刷品可满足的最小色差。

注3:如果用白色底衬替代黑色底衬,表2和表B1中的a*、b*值基本不变,而L*值会随着纸张不透明度的变化增加2-3。

注4:密度值在印刷过程控制中是很有用的,在印刷中,仪器、油墨与承印物保持不变,参见ISO13656。然而,一般情况下,密度值不会使颜色达到我们的目标值。因此,在本标准中只把反射密度值作为决定印品阶调值的推荐值。根据ISO13656的指导,印刷生产操作者首先在印刷机上获得准确的实地颜色,然后用仪器从付印样上读出密度值,得到的密度值就会被用作印刷生产的过程控制的目标值。

注5:如果最终产品要进行表面整饰,那么最终印品的颜色与未经过表面整饰的印品的颜色相比可能会稍有偏差。参见表1中的注2和4.3.2.2中的注2。

注6:二次色红、绿、蓝的值对印刷色序,油墨的流变性、透明性,印刷机的机械性能,承印物的表面特性等有很强的依赖性。因次,原色CMY值符合表2的值时,二次色并不一定符合表2的值。

注7:包装印刷或专色印刷允许的色差值应低于表3所列值,尤其当色差是由L*的差值引起时。

表2—色序为青-品红-黄叠印的实地色CIELAB L*、a*、b*值

X:用CIELAB红绿轴表示a*

Y:用CIELAB黄蓝轴表示b*

1,2,3,4和5表示纸张类型

注:数据来自于表2。

图1——胶印的色域范围

表3 ——印刷实地色*

ab公差

4.3.2.4 油墨光泽度

如有必要,可以规定实地颜色的光泽度。

应在75度入射角(与承印物表面成15度的夹角)和75度反射角的条件下测量承印物或单色油墨实地块的镜面光泽度。所用测量仪器应符合ISO8254-1的规定,测量值用百分数表示,方法见ISO8254-1:2003。

4.3.3 阶调复制范围

在下面的阶调值(胶片上或数字数据文件上)复制范围里,半色调网点应该稳定地,一致地转移到印品上。

——加网线数介于40cm-1到70cm-1时,网点面积率为3%到97%的网点能完全再现在印刷品上。

——加网线数为80cm-1或进行网目调凹印打样时,网点面积率为5%至95%的网点能完全再现在印品上。

非主体图象部位的网点再现应取决于上述范围之外的阶调值。

4.3.4 图象位臵误差

当用高于65g/m2的纸张印刷时,任意两个印刷色的图象中心之间的最大位臵误差不得大于0.08mm;当用其他纸张印刷时,任意两个印刷色的图象中心之间的最大位臵误差不得大于0.12mm。

4.3.5 阶调值增加

4.3.

5.1 目标值

印刷和打样的阶调增加值应符合表4的规定,也可以参见图2。对于连续表格印刷,图象75%暗调区域的阶调增加值会比图2曲线显示的值高3%.

注1:事实上,黑版中间调的阶调值增加值通常比其他色版阶调增加值高0-3%,这是因为黑版通常先印,尤其是单张纸胶印机,黑版墨层也较厚。

注2:如果需要转换不同加网线数之间的阶调增加值数据,可参见附录B。图B1和B2给出了不同印刷条件下,随着加网线数的变化,测控条上40%或80%阶调值处的阶调增加值可以从这些图中取得相应的数据来进行转换。非印刷机打样的数据转换可能需要不同的数据集。

注3:表4中给出的数值是在圆形网点控制条上用密度计测量得到的,密度计带偏振,测量时使用E响应,测量方法见ISO14981:2000的条款5;当用不带偏振的密度计,使用状态T 测量时,青,品红和黑的阶调增加值基本和表4一致,但是黄版的阶调增加值要小2%.

表4——圆形网点控制条上阶调值为50%的控制色块的阶调增加值

注:A表示胶片阶调值或数字阶调值

表示阶调增大值

图2——与表4中列出的印刷条件相对应的阶调增加值曲线

4.3.

5.2 误差与中间调扩展

在指定的阶调值处,样张或付印样的中间调增加值的偏差不应超过表5中的规定值。

对于印刷生产,中间调平均值与确定的目标值之差应在4%以内。阶调值的统计标准差应不超过表5规定的偏差,且最好不要超过一半。

打样和印刷的中间调扩展(各彩色版间的阶调值变化)不应超过表5所列的值。

表5 样张和印刷品阶调增大容差与最大中间调扩展

注1:在最坏的情况下,打样与付印样在中间调部分会有7%的偏差。

注2:表5中的数据是在网线数为50cm-1至70cm-1的测控条上用密度计或色度计测量的结果。注3:容许误差是测量值减去目标值得到的结果。

5 印刷品上阶调值和阶调增加值的测量方法:

参考ISO12647-1:2004,5.3并且注意下面的一些附加要求。

a)测控条应随主题内容一起印刷;其网线数应在52cm-1至70cm-1范围之内。

b)半色调网点形状应该是圆形。

c)如果控制条输出在胶片上,则胶片中心密度值应比透明胶片(片基加灰雾)的密度值高

3.0以上;网点边缘宽度应不超过2微米。

注1:椭圆形网点第一次连接约在其40%阶调值处,椭圆形网点的阶调值增加比圆形网点大1.5%左右。

注2:参见4.3.5.1中的注2和注3。

6 印刷条件报告

由于色彩管理(例如:色彩管理特征表和色彩管理特性文件)的需要,参考本标准的表1,表2和表4所建立的印刷条件应该以下面的格式表示出来:

“根据ISO12647-2标准印刷,<印刷过程描述>,<制版方式>,<承印物类型>,<以cm-1表示的加网线数>。

使用下面的选项:

——〈印刷过程描述〉:“四色连续表格印刷”,或“热固型卷筒纸印刷或商业/特种印刷”或缩

写形式“OFCOF”或“OFCOM”。

——〈制版方式〉:“阳图型”或“阴图型”或缩写为“PO”或“NE”。

——〈承印物类型〉:“纸张类型1”到“纸张类型5”,或缩写形式“P1”到“P5”。——〈用cm-1表示的加网线数〉:52 cm-1,60cm-1和70cm-1,或简写成“F52”,“F60”或“F70”。例1:参考ISO12647-2标准印刷,热固型卷筒纸印刷和商业/特种印刷,阴图型版材,纸张类型3,加网线数52cm-1。

例2:OFCOM-NE-P3-F52。

附录A

(提示的附录)

确定纸张上油墨色度参数的方法

A.1 概述

在实际印刷中观察到,不同的承印物表面的油墨墨膜厚度是不相等的。虽然低档承印物表面呈现出的颜色强度比高档的低,但是,多数油墨通常是在低档承印物上使用的。所以,印刷工人要对由于低档承印物表面的不平滑和墨量的损失而产生的油墨强度的光学效果减弱进行补偿。

通过大量的实验可以看出,某特定的油墨和纸张的组合在实际生产中使用的色强度可以用在该种纸张上印刷一定量的油墨的方法来预示,其墨膜厚度与可在符合ISO2846-1规定的基准纸上产生符合其规定的颜色的墨膜厚度相同。进行这种预示时,那些表面比较粗糙、吸墨性较高的低档纸张从橡皮布上吸收的油墨量比那些表面较光滑并带有涂层的高档纸张吸收的油墨量多。以下两种方法提供了可使不同纸张从橡皮布得到相同厚度的墨膜的印刷条件,并且这两种方法得到的结果完全一致。对于表面涂布很好的亚粉纸,如果其表面粗糙,那么应用任何一种方法可能得到不太符合实际的较高的墨膜。因此,光铜纸的着墨测试结果可以用着相同克重的亚粉纸的测试结果的参考。

A.2印刷适性仪

分别将ISO2846-1中规定的基准纸和要建立油墨色度参数的纸张裁切成纸条,纸条宽度是印刷适性仪承印盘宽度的一半。后一种纸张的厚度应与相应的基准纸大致相同。两种纸条平行地放在适性仪的承印盘上,在承印盘上衬上橡皮布,用符合ISO 2846-1的胶印油墨,按照ISO2846-1规定的测试步骤进行印刷。应控制油墨的转移量,使油墨干燥后,印在基准纸上的油墨颜色符合ISO2846-1的规定。当确定基准纸上的油墨颜色是正确的时,测量同时印刷的未知类型的纸上的油墨的颜色(测量几个采样点,取其平均值),即得到为该种纸张推荐的油墨颜色数据。这样测量完一种纸张的颜色值后,拿走基准纸和测量纸,在印刷适性仪承印盘放上一条或两条其它类型的纸张,在进行印刷,得到待测纸张的颜色值,判断的标准同样是基准纸正确颜色值。同理,按照这种方法,可以测量两色和三色叠印的颜色值。但是,必须记住,按照A.3中所述的湿压湿的方式所得到的叠印颜色值更接近实际印刷条件。

A.3单张纸印刷

准备好用于单张纸印刷方式的符合ISO2846-1规定的基准纸,在这些纸上每隔100张左右插入一张作过标记的待测纸,待测纸的厚度应与基准纸大致相同。用符合ISO2846-1的胶印油墨进行印刷。开始印刷后,调节油墨量使印刷在基准纸山的青、品红、黄、黑实地色干燥后符合ISO2846-1中相应的规定。如果需要,在印刷前应建立油墨色的干褪效应。

在印刷剩下的纸张时,有规律的检查油墨量,以保持其恒定。待干燥后,找出待测纸,测量待测纸上各颜色的数据,即得到该种待测纸的油墨颜色数据。如果在印刷过程中使用了多色测试版,测试时可以同时获得原色和叠印色的色度值。在单张纸印刷过程中,对于基准纸和插入的待测纸,橡皮布上提供的油墨膜厚度是相同的。由于插入的待测纸的粗糙度不同,从橡皮布上转移下来的油墨量也不同,因此可能干扰后续印刷的油墨量。然而,油墨量很快在后续最多50张印刷中恢复原状。

附录B

(提示的附录)

印品阶调值增加与加网线数的关系

X表示网线数

Y表示阶调值增加量

注1:每条曲线对应一组特定的印刷条件。

注2:仅应用于印刷而不用于非印刷打样。

图B.1 胶片上或数字化数据文件上40%阶调值处印刷品阶调值增加与网线数的关系

X表示网线数

Y表示阶调值增加量

注1:每条曲线对应一组特定的印刷条件。

注2:仅应用于印刷而不用于非印刷打样样张。

图B.2胶片或数字化数据文件上80%阶调值处印品阶调值增加与网线数的关系

使用指导:图B1和B2是经过实验所获得的在各种特定印刷条件下,在不同的加网线数下的一系列阶调值增加曲线。图B1表示在40%阶调值处阶调值增加曲线系列,图B2表示在80%阶调值处阶调值增加曲线系列。在周期性加网,并且使用相似的网点形状加网的印刷条件下,通过B1和B2,可以把F1网线数时的阶调增加值转换为F2网线数时的阶调增加值。必须注意:图B1和B2仅用于印刷条件下而不能用于非印刷机打样条件下。

例1:当用适当的椭圆形网点加网,网线数在60cm-1时,测得40%中间调处的阶调增加值为12%,那么要是把网线数设臵为100cm-1时阶调增加值会是多少呢?在图B1中,我们先在水平轴X上找到值为“60”的点,然后在垂直方向上找到阶调增加值为12%那条曲线,沿着曲线向右,直到图表边缘100cm-1处,我们得到网线数为100cm-1时的阶调增加值为“16%”。

例2:当用圆形网点加网,网线数为70cm-1时,测得80%暗调处的阶调增加值为12%,那么要是用适当的椭圆网点加网,网线数为52cm-1时,阶调增加值会是多少呢?在图B2的水平轴上,我们找到值为“70”的点,然后竖直向上,找到在垂直轴上值为“12”的点,这个点在两条曲线的中间,我们沿着这两条曲线向左,直到52的正上方,如果我们采用两条曲线正中间的点,则结果会小于10%,考虑到椭圆形网点增加值比圆形大一点,则最终结果应该取10%或是比10%稍大一点的值。

附录C

(提示的附录)

灰平衡

如果生产过程中已经指定了阶调增加的目标值和实地色块的目标值,那么对灰平衡条件的说明就显得有点多余。在色彩管理特性文件(根据给定的印刷条件得到)和特征表(根据ISO12642:1996得到)的帮助下,灰平衡条件是能够实现的。要在给定的印刷条件下,在使用的所有纸张和油墨的特定组合上实现灰色平衡,指定单个的灰色条件是不够的。此外,灰平衡条件的实现通常取决于正被使用的需要匹配的特定的黑色阶调值。

由适当的CMY颜色混合所得到的灰平衡色块,常用来快速检查从一个印张到另一个印张或者从一个打样到另一个打样CMY颜色的阶调值是否已经发生了变化。出于这个使用目的,表C.1中的CMY阶调值组合是非常有用的,因为它们常常产生一个与中性灰非常接近的灰色。这些数据对数字数据和胶片都可用。

表C.1 ——灰平衡色块中的CMYK值

下述的是两个有时看起来有点冲突的对灰色的的定义:

a)指与印刷承印物的CIELAB a*和b*值相同的颜色;

b)指与黑墨印刷的半色调网点的CIELAB a*和b*值相同,L*值相近的颜色。

后一种定义在图象的中间调和暗调部分特别的有用,然而前一种定义最好应用到图象的亮调部位。

韩国首尔地铁图中文版高清

韩国首尔地铁图中文版高 清 Newly compiled on November 23, 2020

韩国首尔地铁图 首尔地铁以共有地下铁路为主,并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路,合共19条路线,服务首尔和周边京畿道的首都圈。第一条路线建于 1974年。目前票价由基本的12公里1250韩元起跳(之前是1050韩币),每6公里增加100韩元。首尔地铁现时由两家公司经营:一号线至四号线由首尔市地 下铁公社营运,而五号线至八号线由都市铁道公社营运,此外,国铁亦有份营运一号线、三号线。 1号线深蓝色一号线国铁。由原国铁改建。可直达仁川、水原及天 安。 2号线翠绿色二号线循环线,全程行车时间约65分钟,分顺时针和 逆时针两个方向。可经教大驿换乘三号线,或蚕室驿换乘八号线。另有两条支线,是铁 路完成之后才加入,以类似香港大围站转马铁的方式转车,分别前往ggachi山可换乘至 五号线及新设洞。未来可由宣陵驿换乘至盆唐线。 3号线橙黄色三号线由东北往西南,过了汉江之后途经狎鸥亭。可经 教大驿换乘二号线。 4号线粉蓝色四号线往西北。由东南从京畿的安山市北上,可经舍堂 驿换乘二号线。 5号线深紫色五号线从傍花出发,经金浦空港驿与金浦机场连接。在 ggachi山可以换乘往二号线的支线。然后再沿汉江岸边到达永登浦区厅驿,再进入汝矣 岛,再渡江至汉江以北的市中心,包括西大门、光化门等名胜。然后列车会再次渡江, 到达汉江南岸的江东区,再分成两条支线,分别前往上一洞驿及马川驿。 6号线深棕色六号线途经梨泰院、龙山等游客区,及城山世界杯竞技 场。 7号线深绿色七号线行走汉江南岸,在二号线以北。 8号线粉红色八号线主要行走首尔西南的江东区。八号线由岩寺驿出 发,并途经江东区厅及位于奥林匹克公园内的梦村土城,并于蚕室驿与二号线换乘。之 后继续向南移,途经可乐洞鱼市场及文井洞等地。之后在福井驿可换乘盆唐线,然后铁 路会离开首尔,进入京畿道的城南市。之后的山城驿及南汉山城入口驿都可以前往着名 古迹南汉山城。列车到达尾站牧丹驿,并再与盆唐线换乘之后,就会驶入车厂。 9号线草黄色九号线是一条兴建中的支线,是首尔第一条全线都有月 台幕门及自动扶手电梯的路线。全线共37个车站,分两期建造:第一期有25个站,由 新的金浦车厂出发,然后在瑞草商业区的高速巴士总站驿完结。第二期由高速巴士总站 向东延伸。 线路指示字母说明 机场铁路 A’REX A 首尔市中心至仁川、金浦两个机场,其中【直达列车】从仁川机 场站到首尔站,中间无停靠,全程只需43分钟,首尔站出发时间6:00-22:20;仁川 机场站出发时间5:20-21:50。仁川机场铁路直通车票预定(点击进入) 京义线 G 首尔市中心的首尔站----京畿道坡州市的汶山站首尔站首 车时间平日:06:05 周末及公休日:06:24/末车时间平日:22:55 周末及公休日:23:47 汶山站首车时间平日:05:39 周末及公休日:06:00/末车时间:23:40

韩国城市地铁与轻轨交通发展概况

韩国城市地铁与轻轨交通发展概况 1 汉城 韩国汉城有1020 万人,公共交通由市政交通局特许的90 家私营集团或公司提供公共汽车的运营。地铁在市中心与市郊铁路共同运营。 汉城地铁1974 年开通第一条线路,现共有 4 条线路,长度为183km ,轨距为1435mm ,最小曲线半径为400m ,最大坡度为 3.5% ,车站数量为114 座。汉城地铁共有车辆1944 辆,高峰时段列车间隔时间为 2.5min;非高峰时段列车间隔时间为4?10min ,列车检票是所有地铁车站及51 座KNR 车站设AFC 系统。 自从1990 年以来,汉城地铁一直在建设 4 条新线。由于交通严重堵塞,1988 年推出了一个新的地铁总体规划,并于1993 年加以修改。9 条线路全长252km 作为优先计划将于2000 年竣工。这使网络容量几乎增加一倍,能够解决每日50% 的公共交通量。这些新的线路已由MRT 公司建成并由它操作运行。 其中 3 条线是贯穿城市的新干线,它们对缓解地面交通堵塞作用重大。另外要为现在与地铁 1 线共用轨道的穿越城市运营的KNR 修建分离轨道。 随着5、6、7、8 号线路施工的即将完工,汉城都市政府在

1997 年已经批准了下一阶段的建设,包括9、10 、11 、12 号线,再加上 3 号线的一段延伸线,总长120km 。这些线路预计2005 年竣工,其中9 号线的建设已开始施工。 2 釜山 韩国釜山有390 万人,公共汽车由私营公司组成的法定社团来经营,地铁由都市交通局运营。轻轨正在规划中。釜山地铁1985 年开通,共有 2 条线路,长度为73km ,轨距为 1435mm ,最小曲线半径为180m ,车站数量为73 座。釜山地铁共有车辆552 辆,6 节车编组,高峰时段列车间隔时间为 3.5min ,票制分为 3 个区段,使用车票或储值卡乘车。 釜山地铁在1985 年开通了 1 号线的最初16.1km 路段后,1987 年又开通了 5.2km , 1 年后开通其余路段。1994 年开通1 号线到Shinp 'yong 的延伸线(长 6.4km),原计划1995 年开 2 号线第一阶段的22.4km 路段,但延迟到1999 年 6 月才完工。第二阶段计划2001 年开通的路段长16.6km 。3 号线的建设正在进行,预计2002 年开通。 4 号线和 5 号线正在规划中。 釜山已经规划修建一条通到Kimha 机场的轻轨连线。

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韩国首尔地铁图 首尔地铁以共有地下铁路为主,并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路,合共19条路线,服务首尔和周边京畿道的首都圈。第一条路线建于1974年。目前票价由基 本的12公里1250韩元起跳(之前是1050韩币),每6公里增加100韩元。首尔地铁现时由两家公司经营:一号线至四号线由首尔市地下铁公社营运,而五号线至八号线由都市铁 道公社营运,此外,国铁亦有份营运一号线、三号线。 1号线深蓝色一号线国铁。由原国铁改建。可直达仁川、水原及天安。 2号线翠绿色二号线循环线,全程行车时间约65分钟,分顺时针和逆时针两个 方向。可经教大驿换乘三号线,或蚕室驿换乘八号线。另有两条支线,是铁路完成之后才加入, 以类似香港大围站转马铁的方式转车,分别前往ggachi山可换乘至五号线及新设洞。未来可由宣 陵驿换乘至盆唐线。 3号线橙黄色三号线由东北往西南,过了汉江之后途经狎鸥亭。可经教大驿换 乘二号线。 4号线粉蓝色四号线往西北。由东南从京畿的安山市北上,可经舍堂驿换乘二 号线。 5号线深紫色五号线从傍花出发,经金浦空港驿与金浦机场连接。在ggachi山 可以换乘往二号线的支线。然后再沿汉江岸边到达永登浦区厅驿,再进入汝矣岛,再渡江至汉江 以北的市中心,包括西大门、光化门等名胜。然后列车会再次渡江,到达汉江南岸的江东区,再 分成两条支线,分别前往上一洞驿及马川驿。 6号线深棕色六号线途经梨泰院、龙山等游客区,及城山世界杯竞技场。 7号线深绿色七号线行走汉江南岸,在二号线以北。 8号线粉红色八号线主要行走首尔西南的江东区。八号线由岩寺驿出发,并途 经江东区厅及位于奥林匹克公园内的梦村土城,并于蚕室驿与二号线换乘。之后继续向南移,途 经可乐洞鱼市场及文井洞等地。之后在福井驿可换乘盆唐线,然后铁路会离开首尔,进入京畿道 的城南市。之后的山城驿及南汉山城入口驿都可以前往着名古迹南汉山城。列车到达尾站牧丹 驿,并再与盆唐线换乘之后,就会驶入车厂。 9号线草黄色九号线是一条兴建中的支线,是首尔第一条全线都有月台幕门及 自动扶手电梯的路线。全线共37个车站,分两期建造:第一期有25个站,由新的金浦车厂出 发,然后在瑞草商业区的高速巴士总站驿完结。第二期由高速巴士总站向东延伸。 线路指示字母说明 机场铁路 A’REX A 首尔市中心至仁川、金浦两个机场,其中【直达列车】从仁川机场站到首 尔站,中间无停靠,全程只需43分钟,首尔站出发时间6:00-22:20;仁川机场站出发时间5: 20-21:50。仁川机场铁路直通车票预定(点击进入) 京义线 G 首尔市中心的首尔站----京畿道坡州市的汶山站首尔站首车时 间平日:06:05 周末及公休日:06:24/末车时间平日:22:55 周末及公休日:23:47 汶山站首车时间平日:05:39 周末及公休日:06:00/末车时间:23:40 京春线 K 上凤站(7号线)----江原道春川站在嘉平站下车后乘坐巴 士可到达南怡岛、小法国村等景点。上凤站首车时间平日:05:33 周末及公休日:06:03/末 车时间:23:13 春川站首车时间平日:05:39 周末及公休日:06:23/末车时间平日: 24:01 周末及公休日:24:03

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韩国首尔地铁图 首尔地铁以共有地下铁路为主,并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路,合共19条路线,服务首尔和周边京畿道的首都圈。第一条路线建于1974年。目前票价由基本的12公里1250韩元起跳(之前是1050韩币),每6公里增加100韩元。首尔地铁现时由两家公司经营:一号线至四号线由首尔市地下铁公社营运,而五号线至八号线由都市铁道公社营运,此外,国铁亦有份营运一号线、三号线。 1号线深蓝色一号线国铁。由原国铁改建。可直达仁川、水原及天安。 2号线翠绿色二号线循环线,全程行车时间约65分钟,分顺时针和逆时针两个方向。可经教大驿换乘三号线,或蚕室驿换乘八号线。另有两条支线,是铁路完成之后才加入,以类似香港大围站转马铁的方式转车,分别前往ggachi山可换乘至五号线及新设洞。未来可由宣陵驿换乘至盆唐线。 3号线橙黄色三号线由东北往西南,过了汉江之后途经狎鸥亭。可经教大驿换乘二号线。 4号线粉蓝色四号线往西北。由东南从京畿的安山市北上,可经舍堂驿换乘二号线。 5号线深紫色五号线从傍花出发,经金浦空港驿与金浦机场连接。在ggachi 山可以换乘往二号线的支线。然后再沿汉江岸边到达永登浦区厅驿,再进入汝矣岛,再渡江至汉江以北的市中心,包括西大门、光化门等名胜。然后列车会再次渡江,到达汉江南岸的江东区,再分成两条支线,分别前往上一洞驿及马川驿。

6号线深棕色六号线途经梨泰院、龙山等游客区,及城山世界杯竞技场。 7号线深绿色七号线行走汉江南岸,在二号线以北。 8号线粉红色八号线主要行走首尔西南的江东区。八号线由岩寺驿出发,并途经江东区厅及位于奥林匹克公园内的梦村土城,并于蚕室驿与二号线换乘。之后继续向南移,途经可乐洞鱼市场及文井洞等地。之后在福井驿可换乘盆唐线,然后铁路会离开首尔,进入京畿道的城南市。之后的山城驿及南汉山城入口驿都可以前往著名古迹南汉山城。列车到达尾站牧丹驿,并再与盆唐线换乘之后,就会驶入车厂。 9号线草黄色九号线是一条兴建中的支线,是首尔第一条全线都有月台幕门及自动扶手电梯的路线。全线共37个车站,分两期建造:第一期有25个站,由新的金浦车厂出发,然后在瑞草商业区的高速巴士总站驿完结。第二期由高速巴士总站向东延伸。 线路指示字母说明 机场铁路 A’REX A 首尔市中心至仁川、金浦两个机场,其中【直达列车】从仁川机场站到首尔站,中间无停靠,全程只需43分钟,首尔站出发时间6:00-22:20;仁川机场站出发时间5:20-21:50。仁川机场铁路直通车票预定(点击进入) 京义线G 首尔市中心的首尔站----京畿道坡州市的汶山站首尔站首车时间平日:06:05 周末及公休日:06:24/末车时间平日:22:55 周末及公休日:23:47 汶山站首车时间平日:05:39 周末及公休日:06:00/末车时间:23:40 京春线 K 上凤站(7号线)----江原道春川站在嘉平站下车后乘坐巴士可到达南怡岛、小法国村等景点。上凤站首车时间平日:05:33 周末及公休日:06:03/末车时间:23:13 春川站首车时间平日:05:39 周末及公休日:06:23/末车时间平日:24:01 周末及公休日:24:03 水仁线 S1 松岛----乌耳岛乌耳岛首车时间平日:05:44 周末及公休日:05:43/末车时间:23:55 松岛首车时间:05:43/末车时间平日:24:06 周末及公休日:24:03 盆唐线 B 往十里----水原往十里首车时间:05:32/末车时间:23:55 水原首车时间平日:05:44 周末及公休日:05:23/末车时间平日:23:38 周末及公休日:23:46

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韩国首尔地铁图 首尔地铁以共有地下铁路为主,并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路,合共19条路线,服务首尔和周边京畿道的首都圈。第一条路线建于1974年。目前票价由基本的12公里1250韩元起跳(之前是1050韩币),每6公里增加100韩元。首尔地铁现时由两家公司经营:一号线至四号线由首尔市地下铁公社营运,而五号线至八号线由都市铁道公社营运,此外,国铁亦有份营运一号线、三号线。 1号线深蓝色一号线国铁。由原国铁改建。可直达仁川、水原及天安。 2号线翠绿色二号线循环线,全程行车时间约65分钟,分顺时针和逆时针两个方向。可经教大驿换乘三号线,或蚕室驿换乘八号线。另有两条支线,是铁路完成之后才加入,以类似香港大围站转马铁的方式转车,分别前往ggachi山可换乘至五号线及新设洞。未来可由宣陵驿换乘至盆唐线。 3号线橙黄色三号线由东北往西南,过了汉江之后途经狎鸥亭。可经教大驿换乘二号线。 4号线粉蓝色四号线往西北。由东南从京畿的安山市北上,可经舍堂驿换乘二号线。 5号线深紫色五号线从傍花出发,经金浦空港驿与金浦机场连接。在ggachi山可以换乘往二号线的支线。然后再沿汉江岸边到达永登浦区厅驿,再进入汝矣岛,再渡江至汉江以北的市中心,包括西大门、光化门等名胜。然后列车会再次渡江,到达汉江南岸的江东区,再分成两条支线,分别前往上一洞驿及马川驿。

6号线深棕色六号线途经梨泰院、龙山等游客区,及城山世界杯竞技场。 7号线深绿色七号线行走汉江南岸,在二号线以北。 8号线粉红色八号线主要行走首尔西南的江东区。八号线由岩寺驿出发,并途经江东区厅及位于奥林匹克公园内的梦村土城,并于蚕室驿与二号线换乘。之后 继续向南移,途经可乐洞鱼市场及文井洞等地。之后在福井驿可换乘盆唐线,然后铁 路会离开首尔,进入京畿道的城南市。之后的山城驿及南汉山城入口驿都可以前往著 名古迹南汉山城。列车到达尾站牧丹驿,并再与盆唐线换乘之后,就会驶入车厂。 9号线草黄色九号线是一条兴建中的支线,是首尔第一条全线都有月台 幕门及自动扶手电梯的路线。全线共37个车站,分两期建造:第一期有25个站,由 新的金浦车厂出发,然后在瑞草商业区的高速巴士总站驿完结。第二期由高速巴士总 站向东延伸。 线路指示字母说明 机场铁路 A’REX A 首尔市中心至仁川、金浦两个机场,其中【直达列车】从仁 川机场站到首尔站,中间无停靠,全程只需43分钟,首尔站出发时间6:00-22:20;仁川机场站出发时间5:20-21:50。仁川机场铁路直通车票预定(点击进入) 京义线 G 首尔市中心的首尔站----京畿道坡州市的汶山站首尔 站首车时间平日:06:05 周末及公休日:06:24/末车时间平日:22:55 周末及公休日:23:47 汶山站首车时间平日:05:39 周末及公休日:06:00/末车时间:23:40 京春线K 上凤站(7号线)----江原道春川站在嘉平站下车后 乘坐巴士可到达南怡岛、小法国村等景点。上凤站首车时间平日:05:33 周末及公 休日:06:03/末车时间:23:13 春川站首车时间平日:05:39 周末及公休日:06:23/末车时间平日:24:01 周末及公休日:24:03 水仁线S1 松岛----乌耳岛乌耳岛首车时间平日:05:44 周末及公休日:05:43/末车时间:23:55 松岛首车时间:05:43/末车时间平日:24:06 周末及公休日:24:03 盆唐线 B 往十里----水原往十里首车时间:05:32/末车时间: 23:55 水原首车时间平日:05:44 周末及公休日:05:23/末车时间平日:23:38 周末及公休日:23:46

韩国旅游地图(中文版)

韩国旅游地图(中文版) 全面介绍韩国旅游热门景点及位置,带你遨游韩国最经典旅游景点! 1、首尔特别市-德寿宫 位于首尔西部,是朝鲜王朝后期的离宫,也被称为西阕。所谓的离宫是指在国都之外为皇帝或国王修建的永久性居住的宫殿,皇帝一般固定的时间都要去居住。也泛指皇帝出巡时的住所。庆熙宫是朝鲜王朝时代仁祖至哲宗10代国王的离宫。依山而建的庆熙宫既有传统美感又具有历史意义,当时庆熙宫里还有曾与离宫庆运宫(德寿宫)有虹桥(复道)相连,由此可知是一座规模很大的宫阙。 (地图图片来自于美行旅鸟地图app截图) 2、首尔特别市-庆熙宫: 位于首尔西部,是朝鲜王朝后期的离宫,也被称为西阕。所谓的离宫是指在国都之外为皇帝或国王修建的永久性居住的宫殿,皇帝一般固定的时间都要去居住。也泛指皇帝出巡时的住所。庆熙宫是朝鲜王朝时代仁祖至哲宗10代国王的离宫。依山而建的庆熙宫既有传统美感又具有历史意义,当时庆熙宫里还有曾与离宫庆运宫(德寿宫)有虹桥(复道)相连,由

此可知是一座规模很大的宫阙。 (地图图片来自于美行旅鸟地图app截图) 3、首尔特别市-狎鸥亭:狎鸥亭是韩国首尔市江南区下辖的一个洞。狎鸥亭一带近年发展成首尔市其中一个著名购物区,以售卖高级消费品为主,大部份为欧美、日本进口品牌,并成为韩国时装潮流风向标。罗德奥街是狎鸥亭名牌店铺的集中地,以年轻女性为目标顾客,除了名牌店铺外,也聚集了不少咖啡店、各国特色料理餐厅等,还有不少美容店;罗德奥街一带亦是电影院及文化表演的集中地。不少韩国电视剧也在狎鸥亭取景。

(地图图片来自于美行旅鸟地图app截图) 4、江原道-雪岳水上乐园 雪岳水上乐园以雪岳山为背景,拥有温泉、露天休闲设施等,是综合性的温泉主题公园。除了刺激的水上项目之外,温泉也深受欢迎,这里的温泉水是49度的纯温泉水,对于治疗关节炎,缓解疲劳都有明显效果。

首尔地铁攻略

史上最全韩国首尔地铁攻略 1首尔地铁简介 地铁是首尔最具代表性的大众交通手段,也是大部分市民的代步工具。目前,首尔圈内有1号线~9号线地铁线路和仁川地铁1号线及盆唐线、中央线、机场铁路A’REX、京义线等在运营之中。威信韩国免费翻译:hantour 2韩国地铁运营时间 首尔地铁一般是从凌晨5:30开始到24:00左右,发车间隔为2~3分,不同路线的运行时刻表可能会有所不同。 【地铁1号线】 首尔最早的地铁线路。从京畿道东豆川市的逍遥山站出发,到忠清南道牙山市的新昌站。此外,在九老站有到仁川站的列车。 沿线景点:首尔站、钟路、市厅、鹭梁津水产市场、仁川、水原华城、天安、温阳温泉 【地铁2号线】 共有3条线路,市区循环线路(市厅站~市厅站)、圣水支线(圣水站~新设洞站)、新亭支线(新道林站~喜鹊山站)等。部分区间在高架铁路上行驶。 沿线景点:东大门、蚕室、江南?三成、乙支路、新村?梨大、弘大 【地铁3号线】 首尔地铁3号线途经首尔中区、钟路区等主要商业区,亦途经狎鸥亭、瑞草等副商业区,因此它的乘客流量颇大。 沿途景点:狎鸥亭、仁寺洞、景福宫、钟路、高速巴士客运站、忠武路、南山 【地铁4号线】 首尔地铁4号线建于1980年至1994年间,全长31.7公里。 沿途景点:明洞、大学路、南大门、东大门、首尔站、国立中央博物馆、首尔大公园 【地铁5号线】 首尔地铁5号线是首尔地铁的其中一条支线,这条路线在东西方向横穿首都圈,

是一条连接金浦机场、汝矣岛商业区、首尔市中心和江东区的一条重要线路。沿途景点:光化门、金浦机场、汝矣岛、钟路、乙支路、东大门 【地铁6号线】 首尔6号线是首尔地铁中唯一一段单行线路,列车成逆时针方向运行,到2011年6号线的北部将向东延伸2公里连接至中央线或首尔至春川的火车线路。 沿途景点:世界杯体育场、孔德、梨泰院、高丽大学 【地铁7号线】 首尔地铁7号线与仁川地铁1号线连接以缓解首尔西部至仁川北部的交通压力,到2010年将会在延长的9.8公里线路上增加9站,全长到46.9公里。 沿途景点:清潭洞、高速巴士客运站、儿童大公园 【地铁8号线】 首尔地铁8号线主要用于服务首尔市东南部和位于京畿道的城南市的一条地铁。沿途景点:文井洞罗德奥街、岩寺洞先史遗址、可乐市场、石村湖水、乐天世界 【地铁9号线】 首尔地铁9号线是韩国首都圈电铁的一条路线,是首尔第一条全线都有月台幕门及自动扶手电梯的路线。 沿途景点:金浦机场、仙游岛、国会议事堂、汝矣岛、鹭梁津水产市场、高速巴士客运站 更多韩国旅游咨询,关注:韩途网

韩国首尔旅游攻略

坐地铁游首尔文字版(附首尔中文地铁图优惠券) 我们为自由行用户特别推出中文版攻略,尽量用文字说明白,景点介绍就不复制黏贴了,介绍链接点开都有。 少加图片,特别是彩色的—给大家省打印机墨水,想得很周到吧。 景点名字地址都加上韩文,还会加一些简单的韩语,不会韩文的朋友可以直接出示给出租司机,方便大家出行。 交通方式尽量都选择地铁,首尔地铁四通八达,有中文;公交车虽然也很发达,但没中文。最后还有优惠券,打印就可以使用,给大家省钱! 本攻略有智能手机的客户,下载使用;没有智能手机的客户,打印使用。 景点 1.景福宫??? 地址:首尔钟路区社稷路161号???????????161?? 电话:02-3700-3900 交通:地铁3号线景福宫站5号出口徒步5分钟 门票:成人3000韩元团体2400韩元18岁以下1500韩元 PS:每周二休息中国语导游每天10:30,13:00,15:00 2.昌德宫??? 地址:首尔钟路区卧龙洞2-71???????????2-71 电话:02-762-8261 交通:地铁3号线安国站3号出口徒步5分钟 门票:成人3000韩元后苑5000韩 PS:每周一休息,中国语导游每天下午4点 3.光化门广场????? 地址:首尔市钟路区世宗路??????????? 交通:地铁5号线光化门站2.3.9号出口 4.首尔广场???? 地址:首尔市中区太平路1街31 ???????1?31 电话:02-731-6611 交通:地铁1,2号线市厅站5,6号出口 5.清溪川??? 地址:首尔市钟路区瑞麟洞14号???????????14 电话:02-2290-7111 交通:地铁5号线光化门站5号出口 6.仁寺洞??? 地址:首尔市钟路区仁寺洞???????? 电话:02-734-0222 交通:地铁3号线安国站6号出口

泰国曼谷地铁线路图高清中文版

泰国曼谷地铁线路图高清中文版 目前从曼谷城市北端连到城市中心,共设有18个车站。曼谷的地铁分为轻轨BTS和地铁MRT,其中BTS有两条线路,MRT有一条线路。BTS经过主要购物点,并与机场快线相连,非常适合旅行目标是购物的游客;MRT经过的景区和商场没有BTS多,相对也没有BTS拥挤。 曼谷现有轨道交通线路3条,分别由两家公司运营,互相之间票务不相同。其中两条线路为曼谷轻轨(Bangkok Mass Transit System,简称BTS),一条线路为曼谷地铁(Mass Rapit Transit Authority of Thailand,简称MRT)。泰国捷运地图上浅绿色与深绿色都是代表BTS空铁系统.. 深蓝色的部份就是MRT 地铁系统。 曼谷地铁(MRT)相关信息 曼谷地铁(MRT),目前只有一条线路,由华南蓬火车站到Kamphaeng Phet。 票价:成人15-39泰铢,90-120厘米高的儿童8-20泰铢,90厘米以下儿童免费。 通票:1日票120泰铢,3日票230泰铢,30日票900泰铢。使用储值卡每次优惠2-6泰铢,储值卡押金30泰铢。 地铁主要站点:Hua Lamphong(华南蓬火车站)、Sam Yan、Si Lom(可换乘轻轨Silom线,但需重新购票)、Chatuchak Park(长途客运北站)。 曼谷轻轨(BTS)相关信息 曼谷的轻轨(BTS)通常被称为“轻轨或天铁(Sky Train)”,共两条线路,可以站内换乘。乘坐轻轨观赏曼谷城市风光是一种便宜、舒适又有趣的体验。 单程票价:15-40泰铢。 通票:1日票120泰铢。30日有效的BTS Smart Card分20次440泰铢和30次600泰铢两种,押金30泰铢;另有储值卡按次扣款,每次乘车有2-4泰铢不等的优惠,押金30泰铢。 Silom Line轻轨主要站点:National Stadium(国立竞技场)、Siam(市中心购物区,Sukhumvit Line 换乘站)、Sala Daeng(可换乘地铁MRT)、Saphan Taksin(游船总站,轻轨BTS旅游信息中心)。 Sukhumvit Line轻轨主要站点:Siem(市中心购物区,Silom Line换乘站)、Chit Lom(四面佛)、Nana、Asok(可换乘地铁MRT)、On Nut(可乘坐开往廊曼国际机场的155路公共汽车)。 BTS和MRT的单程票、通票均不通用,需分别购买。

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