学习情境二之任务2.

学习情境二行驶系统检修

教学目标：

（1）.掌握车架的分类和结构；

（2）.掌握转向桥和转向驱动桥的结构；

（3）.掌握转向轮定位的基本原理;

（4）.掌握车轮、轮胎的基本结构，轮辋、轮胎规格的表示方法；（5）.掌握悬架的基本组成，弹性元件、减振器的结构和原理；

（6）.掌握常见悬架系统的基本结构和工作原理。

技能要求：

（1）.掌握掌握车架的检修方法；

（2）.掌握转向桥和转向驱动桥的原理和检修, 转向轮定位检查、调整；（3）.掌握车轮、轮胎的拆装，并能够正确检查、调整轮毂轴承预紧度；（4）.掌握车轮与轮胎的基本维护方法;

（5）.掌握悬架系统的拆装方法,具有排除悬架故障的能力;

（6）.认知汽车行驶系统检修常用工具、专用工具。

任务2 转向桥检修

一、任务资讯

1. 故障现象

一辆一汽大众新宝来乘用车直线行驶时无异响出现，若向右大角度转向行驶时，会听到右前轮部位有咔啦、咔啦的连续异响，当向左大角度转向行驶时，异响会明显减弱。

2. 任务描述

本工作任务以一汽大众新宝来乘用车转向桥为教学载体，通过转向桥结构组成、工作原理、转向轮定位、失效机理分析的教学实施，使得学生掌握转向桥故障现象、主要检修项目、技术要求及检修方法。

二、任务计划与决策

1. 转向桥

转向桥是利用铰接装置，使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向，同时，还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩。

转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。

1.1 转向桥的功用

转向桥功用是：

①通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。

②承受一定的载荷。即转向桥既承受垂直载荷，同时承受纵向力和侧向力以及这些力造成的力矩，因此要求转向桥必须有足够的强度和刚度。

③应具有正确的定位角度与合适的转向角。

④在车轮转向的过程中内部部件之间的摩擦力应该尽可能减少，使汽车转向轻便；同时保证行驶时方向的稳定性。

1.2 转向桥的基本结构组成

图2-2-1 汽车整体式转向桥

各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前梁、转向节和主销等组成，如图2-2-1所示。

①前梁

前梁是是转向桥的主体，由钢材锻造而成，一般采用工字形断面，用以提高抗弯强度、减轻质量。前梁中部向下凹，目的是为了降低发动机的安装高度，从而降低汽车质点。两端略成方形，两端向上翘起呈拳形，其中有通孔，主销插入孔内可将前梁与转向节铰接。前梁上平面有两处用以支承钢板弹簧的加宽面，其上钻有安装U形螺栓的通孔和钢板弹簧定位坑。

图2-2-2 前梁

②转向节

图2-2-3 转向节

转向节是一个叉形零件，由上、下两叉和支承轮载的轴构成，两叉制有安装主销的同轴孔，孔内压人青铜套或尼龙衬套，在衬套上开有润滑油槽，目的在于注入润滑脂，减小磨损。转向节轴上存两道轴颈，内大外小，用来安装内外轮毂轴承。靠近两叉根部有呈方形的凸缘，其上的通孔用来固定制动底板。一般在左、右转向节的下叉上各有一个带键槽的锥孔，分别安装左右梯形臂，在左转向节的上叉上也有一个带键槽的锥孔，用以安装转向节臂。

为使转向灵活轻便起见，在转向节下耳与前梁拳部之间装有滚子推力轴承。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片，以调整其间的间隙。

为了防止转向时轮胎与转向直拉杆或翼子板相碰擦，转向轮的最大转角不能超过规定值，为此在转向节上专有限位螺栓20。它与前梁两端的限位凸块相配合，可以调整转向轮的最大转角。东风1092型、桑塔纳汽车的最大转角分别为37°31′和40°18′。

③主销

主销的作用是铰接前梁与转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮转向。常见的主销

型式有实心圆柱形，空心圆柱形，圆锥形和阶梯形四种，主销中部一般都切有四槽，通过带螺纹的楔形销将主销固定在前梁拳部孔内，使之不能转动。

图2-2-4 主销的形式

④轮毂

轮毂用于连接制动鼓，轮盘和半轴凸缘，它通过内外两个圆锥滚柱轴承装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可通过调整螺母加以调整，调整后用锁紧垫圈锁紧。在轮载外端装有端盖，以防止泥水和尘土浸人；内侧装有油封、挡油盘，以防止润滑油迸人制动器。

东风EQ1092型汽车转向桥结构示如图2-2-5所示。

图2-2-5 东风EQ1092型汽车转向桥

1-梯形臂；2-锥形锁销；3-前梁；4-推理轴承；5-主销；6-转向节臂；7-调整垫片；8-衬套；9-油封；10-转向节；11、12-轮毂轴承；

13-轮毂；14-制动鼓

2. 转向驱动桥

有些汽车的前桥既是转向桥，又兼有驱动桥的作用，故称为转向驱动桥，如图2-2-7所示。

图2-2-7 转向驱动桥示意图

在结构上，转向驱动桥具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等。与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是：转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴）。内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接，同时主销也因此而分制成两段（或用球头销代替），分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴做成空心轴，外半轴从其中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体。

上述结构既能满足转向的需要，又实现了转向节的传递传递转矩功能。因此转向桥广泛地应用于全轴驱动的越野汽车上和部分乘用车上。

图2-2-8 桑塔纳2000轿车的转向驱动桥(主减速器和差速器未画出)

1、11－悬架2－前轮制动器总成3－制动盘4、8－下摆臂5－副车架6－横向稳定器7－传动半轴总成9－球形接头10

－车轮轴承壳12－转向横拉杆13－转向装置总成

图2-2-8所示为上海桑塔纳汽车的前桥总成，采用的是断开式独立悬架转向驱动桥。

车桥上端通过左、右悬架1和11与承载式车身相连接，下端通过左、右下摇臂4和8固定在车身上的副车架5相连接。悬架车轮轴承壳10与下摇臂8之间通过可移动球形接头9连

接，从而使前轮固定；并通过下摇臂上的长孔可调整车轮外倾角度。为了减小车辆转弯时的倾斜度，在副车架与下摇臂之间还装有横向稳定杆6。

桑塔纳轿车的动力由主减速器、差速器经传动半轴驱动车轮旋转。传动半轴总成如图2-2-9所示。

图2-2-9 传动半轴总成

1－外万向节球形壳2－卡簧3、16－钢球4、10、21－夹箍5－外万向节球笼6一外万向节星形套7一中间挡圈8、13－碟形弹簧9、12－橡胶护套ll－花键轴14－内万向节星形套15－内万向节球笼17－内万向节球形壳18－密封垫片19

－卡簧20－内万向节护盖

花键轴11捏断与伸缩型等角速万向节装配连接，外端与固定型等角速万向节装配连接。

3. 转向轮定位

为保证汽车稳定地直线行驶，转向轮具有自动回正作用。为减少轮胎和机件的磨损，应使转向轮、转向节和前梁三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，称为转向轮定位。其包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数内容。

图2-2-10 主销的不同形式图2-2-11 主销后倾示意图对于两端装有主销的转向桥，汽车转向时，转向车轮会围绕主销轴线偏转，如图2-2-10a)所示。但在大多数断开式转向桥中没有主销，采用上、下球头销代替主销，上、下球头销球头中心的连心线相当于主销轴线，如图2-2-10b)所示。

3.1 主销后倾

主销后倾是指主销安装在前梁上，其上端略向后倾斜。在汽车纵向铅垂面内，主销轴线与铅垂线之间的夹角 ，称为主销后倾角，如图2-2-11所示。

主销后倾后，其轴线延长线与路面的交点a位于轮胎与地面接触点b之前，b点距离a点

为l。若汽车转弯时（如右转弯），则汽车的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力F，F通过b点作用于车轮上，形成稳定力矩M=FL，其方向与车轮旋转方问相反，它有使转向轮自动恢复到原来中间位置的趋势。该力矩故也称为稳定力矩。

主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的转向轮自动回正。主销后倾角越大、车速越高，转向轮的稳定效应越强，但转向越沉重，主销后倾角一般不超过3°。为了解决这个问题，现代轿车常采用V orlauf几何结构，可使主销轴线偏移至车轮中心之后，如图2-2-12所示，从而可以在不增加后倾移距的情况下，增大后倾角，以提高汽车直线行驶的稳定性。这样，可将主销后倾角增大。

图2-2-12 主销后倾示意图

此外，有些乘用车和客车轮胎气压较低，后倾角可以减小，甚至减到负值，即主销前倾。

主销后倾角是由前梁、悬架和车架装配在一起时，使前梁向后倾斜或依靠钢板弹簧座间加装楔形垫块而形成的。主销后倾角一般是不能调整的。但对非独立悬架的转向桥来说，可在前梁和钢板弹簧底座后部加装楔形垫块进行调整。

3.2 主销内倾

图2-2-13 主销内倾示意图

主销内倾是指主销安装在前梁上，其上端略问内倾斜。在汽车横向铅垂面内，主销轴线与铅垂线之间的夹角β叫主销内倾角，如图2-2-13所示。

主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。

①如图图2-2-13a所示，由于主销内倾，使主销轴线的延长线与地面的交点至车轮中心平面与地面交点之间的距离c缩短（在有些维修资料中将距离c称为偏置或磨胎半径），转向时，

路面作用在转向轮上的阻力对主销轴线产生的力矩减小，从而可减少转向时驾驶员施加在转向盘上的力，使转向操纵轻便。同时还可以减小因路面不平而从转向轮传到转向盘上的冲击力。

②当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时（为解释万便，图中画成偏转了180°，见图2-2-13b，实际车轮偏转角度一般不超过50°），车轮的最低点将陷入地面下，但实际上是不可能的，而是将转向轮连同汽车前部向上抬起一个相应的高度。一且外力消失，转向轮就在汽车前部重力的作用下，力图恢复到原来的直驶位置，这就是前轮目动回正的原因。

主销内倾角越大或转向轮转角越大，则汽车前部抬起就越高，转向轮自动回正作用越强烈，但转向就越费力，主销内倾角β般不大于8°，偏置一般为40～60mm。主销内倾角过小(偏置增大)，汽车行驶的稳定性和制动稳定性将变差。在一些发动机前置前轮驱动的轿车上，为了使汽车具有良好的行驶稳定性，特别是制动稳定性，其主销内倾角均较大，见表2-2-1。

表2-2-1 常见国产汽车的车轮定位参数

主销内倾角是在前梁制造加工时，使主销孔向内倾斜而获得的。在非独立悬架的转向桥上，主销内倾角是不能单独调整的。

3.3 前轮外倾

前轮外倾是指前轮安装在车桥上，其上端略向外倾斜。车轮旋转平面与汽车纵向铅垂面之间的夹角称为车轮外倾角 ，如图2-2-14所示。

前轮外倾作用在于提高前轮工作的安全性、使转向轻便。由于前轮外倾便前轮所承受的重力集中到较大的内轴承上去，保护了较小的外轴承和转向节轴外端的锁紧螺母，有利于行驶安全。此外，前轮外倾和主销内倾相配合，进一步缩小了转向臂a的距离，使汽车转向更为轻便。

图2-2-14 前轮外倾

但车轮外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏磨损。一般前轮外倾角为1°左右。有的汽车其前轮外倾角为负值，这样在汽车转向时可避免车身过分倾斜。

非独立悬架车轮外倾角是由转向节的结构确定的。转向节安装到前梁后，其轴颈相对于水平向下倾斜，从而使车轮安装后外倾，一般不能调整。但使用独立悬架的转向桥大多可以调整。注意：但调整好车轮外倾角后，必须重新检查前轮前束值。

3.4 前轮束值

前轮前束是指前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束。两轮前端距离B，后端距离A，其差值即为前束值，如图2-2-15所示。

图2-2-15 前轮束值图2-2-16 车轮外倾产生的车轮运动示意图前轮前束的作用是消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减小轮胎磨损和燃料消耗。

由于车轮外倾，汽车行驶时，两个车轮的滚动类似于两个锥体的滚动，其轨迹不再是直线而是逐渐向各自的外侧滚开，如图2-2-16所示。但因受车桥和转向横拉杆的约束，两侧车轮不可能向外滚开，这样，车轮在路面上滚动行驶的同时又被强制地拉向内侧，产生向内的侧滑，从而加剧轮胎的磨损。有了前束，车轮滚动的轨迹是向内侧偏斜，只要前束值与车轮外倾角配合适当，车轮向内、外侧滚动的偏斜量就会相互抵消，使车轮每一瞬间的滚动方向都朝着正前方，从而消除了侧滑，减轻了轮胎的磨损。

前轮前束值可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为0～12mm。

三、任务实施

1. 车桥的常见故障诊断与排除

由于汽车的转向系、传动系以及制动系的执行件都是安装在车桥上，其技术状况的变化会导致汽车的操纵性能、制动性能和传动性能也发生变化，影响汽车的正常行驶。因此，对车桥的故障要及时诊断与排除。

1.1 前桥

汽车转向系统的常见故障有转向沉重、低速摆头、行驶跑偏、高速摆振、轮胎不正常磨损等。

①转向沉重

a、现象

汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力，并且没有回正感。

b、原因

1) 转向节臂变形。

2) 转向节止推轴承缺油或损坏。

3) 转向节主销与衬套间隙过小或缺油。

4) 前梁或车架变形引起前轮定位失准。

5) 轮胎气压不足。

c、故障诊断与检测

由于导致转向沉重的故障因素很多，诊断时首先判明故障所在位置，然后再进一步确定是哪个部件。

诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前梁有无变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。

②低速摆头

a、现象

汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。

b、原因

1) 转向节臂装置松动。

2) 转向节主销与衬套磨损松旷。

3) 轮毂轴承间隙过大。

4) 前束过大。

5) 轮毂螺栓松动或数量不全。

c、诊断

前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。若松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前梁主销孔与主销配合间隙过大。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。若非上述原因，应检查前轮定位是否正确，检查前梁是否变形。如果前轮轮胎异常磨损，则应检查前束是否正确。

③高速摆振

a、现象

随着车速的提高，摆振逐渐增大；在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。

b、原因

1) 轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆。

2) 轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正。

3) 使用翻新轮胎。

4) 转向节主销或止推轴承磨损松旷。

5) 横、直拉杆弯曲。

6) 前轮定位值调整不当。前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车向前行驶时，前轮摇摆晃动。

7) 车轮不平衡。

8) 转向节弯曲。

9) 前钢板弹簧刚度不一致。

c、诊断

1) 在进行高速摆振故障的诊断时，应先检查前桥、转向器以及转向传动机构连接是否松动，悬架弹簧是否固定可靠。

2) 支起驱动桥，用楔块固定非驱动轮，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到产生摆振的转速。若这时转向盘出现抖动，说明是传动轴不平衡引起的，应拆下传动轴进行检查；若此时不出现明显抖动，则说明摆振原因在汽车转向桥部分。

3) 怀疑摆振的原因在前桥部分时，应架起前桥试转车轮，检查车轮是否晃动，车轮静平衡是否良好，以及车轮轮辋是否偏摆过大。

4) 检查车架是否变形，铆钉有无松动以及前梁是否变形。另外还需检查前钢板弹簧的刚度。

5) 检查前轮定位是否正确。

6) 检查高速摆振的故障，有时还需借助一定的测试仪具。当缺少必要的测试仪具时，也可以采用替换法。例如在怀疑某车轮有动不平衡时，可以另换一车轮试验，或者将可能引起的高速摆振的车轮拆装到不发生摆振的车辆上进行对比试验。

④行驶跑偏

a、现象

汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。

b、原因

1) 前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。

2) 左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。

3) 制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过松。

4) 钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。

5) 转向节或转向节臂弯曲变形。

6) 前梁或车架弯曲或扭转。

7) 左右两边轮胎气压不相等。

8) 前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。

c、诊断

1) 检查左、右前轮轮胎气压是否一致；如果是在换上新轮胎后出现跑偏现象，则应检查左、右轮胎规格以及轮胎花纹是否一致。

2) 用手触摸一下跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承部位是否发热。若发热，说明制动拖滞或是车轮轮毂轴承调整过紧，造成一边紧一边松的现象。

3) 测量左右轴距是否相等。

4) 检查前钢板弹簧有无折断，前梁是否变形。

5) 若以上均属正常，应对前轮定位进行检查调整。

⑤轮胎不正常磨损

a、轮胎磨损特征

轮胎在使用中出现磨损速度加快，胎面形状异常磨损，如图2-2-17所示。

图2-2-17 轮胎胎面异常磨损

1) 胎肩处磨损（图2-2-17a），主要是轮胎长时间气压不足。

2) 胎面中央磨损（图2-2-17b），主要是轮胎长时间气压过高。

3) 胎面内侧磨损（图2-2-17c），前轮负外倾或前束调整不当。

4) 胎面外侧磨损（图2-2-17d），前轮外倾过大或前束调整不当。

5) 胎面呈羽状磨损斜面（图2-2-17e），前束过大，

6) 倒羽状磨损（图2-2-17f），前束过小。

7) 胎肩碟片状磨损和波浪状磨损（图2-2-17g），车轮不平衡，轮毂轴承松旷，轮辋变形，经常使用紧急制动或制动拖滞。

b、故障原因

轮胎不正常磨损与转向桥部分有关的故障原因有：

1) 前轮定位调整不正确，或其他零件有故障所造成的影响。

2) 前轮轮毂轴承调整不当，过松或过紧。

3) 转向节主销与前梁主销孔磨损，止推轴承磨损，止推轴承座孔不平整。

4) 车轮盘的损伤或制动鼓磨损不匀。

5) 制动鼓与制动蹄摩擦片调整不当。

6) 转向节臂弯曲变形。

7) 转向节弯曲变形。

8) 轮胎气压不足，或左、右两胎气压不相等。

由上可知，影响汽车操纵和行驶性能的故障因素很多与车桥有关，分析判断故障时，必须明确汽车操纵的稳定性主要取决于前轮定位的准确程度。前轮定位调整不准确，前桥各配

合部位松旷，非独立悬架的前梁的变形，独立悬架支撑架、摆臂、稳定杆与支撑架的变形，都会破坏前轮定位的准确性，产生一系列故障，影响汽车操纵的稳定性和轻便性。

1.2 后桥

支持桥常见于拖挂车和一些轿车的后桥，如桑塔纳、捷达和奥迪100等。后桥常见的故障诊断有：

①行驶有异响

a、故障现象汽车行驶时，后桥产生噪声或敲击声。

b、故障原因

1) 制动鼓内轮毂轴承损坏或回位弹簧折断。

2) 独立悬架的减振器损坏、减振器固定松动或衬套损坏、橡胶金属支承损坏、减振弹簧折断或衰老发软。消声器吊环损坏也会发生敲击声。

发现后桥异响后，应检查紧固松旷的各部件，及时更换损坏的零部件。

②汽车偏离直线行驶

a、故障现象汽车直行时，其运动轨迹偏离直行轨迹，后轮胎磨损异常。

b、故障原因

1) 一侧后悬架弹簧损坏或变软。

2) 后悬架下悬臂变形，橡胶金属支承磨损过甚，致使后桥移位。

3) 桥体变形。

检修时，不允许对后桥体施以焊接或校正工艺，只能更换。

2. 转向桥的检修

以东风EQ1092为例，介绍货车转向桥的检修。

①前梁的检修

在垂直载荷及由地面传来的纵向很侧向水平力的长期作用下，前梁将引起弯曲变形、扭曲变形及疲劳裂纹。同时，因挤压和摩擦的作用，还会引起主销孔及其上下端面、钢板弹簧座平面及其暗黄弹簧上定位孔和U形螺栓孔的磨损，影响汽车的前轮定位和行车安全性，并加剧轮胎的磨损。

a、前梁的磨损

钢板弹簧座平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，堆焊后加工修复或更换新件。

主销承孔的磨损。承孔与主销的配合间隙：轿车不大于0.10mm，载货汽车不大于0.20mm。磨损超过极限，可采用镶套法修复。

b、前梁变形的检修

前梁变形的检验。常用的检测方法是采用如图2-2-18所示的角尺检验法。通过测量a、b

值可以判断前梁是否有弯曲和扭转变形。

图2-2-18 角尺检测法

前梁校正方法。前梁变形校正必须在钢板弹簧座和定位孔、主销孔磨损修复后进行，以便减少检验、校正的积累误差，提高生产率。一般是采用冷压校正法：利用专用液压校正仪上的液压缸，对前梁的相应部位施加压力或扭力进行校正。

②转向节的检修

转向节在工作过程中，由于垂直和纵向弯矩的反复作用，将导致承受力矩最大的转向节轴颈根部产生疲劳裂纹甚至断裂；转向节内、外轴承轴颈及主销孔产生磨损；转向节轴颈端部的螺纹被破坏；主销孔上、下端面磨损。

a、隐伤的检验

转向节的油封轴颈处，因其断面的急剧变化，应力集中，是一个典型的危险断面，容易产生疲劳裂纹，以致造成转向节轴疲劳断裂酿成重大的交通事故。因此，二级维护和修理时必须对转向节轴进行隐伤检验，一旦发现疲劳裂纹，只能更换，不许焊修。

b、磨损的检修

转向节轴磨损的检修。轴颈与轴承的配合间隙：轴颈直径不大于40mm时，配合间隙为0.040mm；轴颈直径大于40mm时，配合间隙为0.055mm。转向节轴轴颈磨损超标后应更换新件。

转向节轴锁止螺纹的检验。损伤不多于2牙。锁止螺母只能用扳手拧入，若能用手拧入，说明螺纹中径磨损松旷，应予以修复或更换转向节。

转向节上面的锥孔的检验。与转向节臂等杆件配合的锥孔的磨损，应使用塞规进行检验，其接触面积不得小于70％，与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则，更换转向节。

3．转向轮定位的检测与调整

3.1 前轮前束的检测与调整

首先检查轮胎气压是否符合规定值，转向机构、轮载轴承紧度及各拉杆连接的间隙是否正常，然后把汽车前梁架起，使两前轮悬空成水平状态，转动转向盘，使两轮毂摆成直线，用前束尺进行测量，把前束尺对准两轮胎中心平面，如图2-2-19所示。在两端离地面相等处或两轮胎内侧轮毂边缘外进行测量距离，然后把两前轮转动180 o，再在同一位置测量后面距

离，前、后两距离之差值，即为前束值。

图2-2-19 用指针式前束尺测量前束

前束值若不符合原厂规定，必须进行调整。解放CAlO91和东风EQl092型汽车调整时，先把横拉杆两端接头锁紧螺栓松开，再用管钳转动横拉杆，横拉杆伸长，前柬值增大，反之，前束值减小，前束值调好后，及时把横拉杆左右两端接头螺栓拧紧。

3.2 前轮外倾角的调整

①车轮着地，松开下摇臂球形接头的固定螺母。

图2-2-20 外倾调整杆安装位置

②将外倾调整杆插入图2-2-20所示的孔中，横向移动球形接头，直至达到外倾值，一般是右侧从前面插入调整杆，左侧从后面插入调整杆。

③调整后紧固螺母，再次检查外倾角及前束，直到符合标准为止。

四、任务检查与评估

一、填空题

1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。

2. 车桥的功用是（）。

3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。

4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。

5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。

二、选择题

1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。

A．断开式B．整体式C．A，B均可D．与A，B无关

2. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。

A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮内倾角

3. ( )具有保证车轮自动回正的作用。

A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮前束

三、判断改错题

1. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。( )

改正：

2. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。( )

改正：

3. 主销后倾角一定都是正值。( )

改正：

4. 车轮外倾角一定大于零。( )

改正：

四、名词解释题

1. 转向轮的自动回正作用

2. 主销后倾角

3. 车轮前束

五、问答题

1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架?

2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?

3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?

五、任务评价

任务评价表

六、知识链接

1. 车桥的作用和分类

汽车车桥是用来安装和支承车轮的部件，其通过悬架和车架（或承载式车身）相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮。车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力，以及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的各种作用力及其所产生的弯矩和转矩。

按照车辆悬架机构的型式不同，车桥可分为整体式和断开式两种。非独立悬架车桥中部为刚性的实心或空心(管状)梁，称这种车桥即为整体式；而断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。如图2-2-1所示。

图2-2-1 整体式（a）和断开式（b）车桥

根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支承桥都属于从动桥。

一般汽车多以前桥为转向桥，而以后桥或中、后两桥为驱动桥。越野汽车和某些轿车的前桥除了承载和转向的作用外，还兼起驱动作用，称为转向驱动桥。有些单桥驱动的三轴汽车(6 x2汽车)的中桥(或后桥) 只起支承作用的车桥称为支持桥。挂车的车桥就是支持桥。支持桥除不能转向外，其他功能和结构与转向桥相同。

2. 四轮驱动汽车的车轮定位

对于全时四轮驱动汽车，当驱动力矩施加在前轮上时，前轮就会有前束的趋势。为了抵消这种趋势，通常要求静态时的前轮前束很小，以保证前轮的行驶前束为0。实际上，这种情况下精确的前轮前束可以是0或略有前张（1.5mm）

对于分时四轮驱动汽车的前轮而言，前轮有时是自由滚动车轮，其特性与后轮驱动汽车的前轮相同，即前轮是被后轮推动的，而不会拉动后轮。前轮就有前张的趋势，所以，为了在两轮驱动模式下，使前轮的行驶前束为0，前轮在静态下就设定前束。

轮胎磨损与前束偏差是成比例的。如果车轮前束存在3mm偏差，汽车每行驶1.6Km轮胎会横向滑移3.6m，这看起来并不太大，但是，如果汽车每行驶1.6Km轮胎横向滑移3.6m，就会使轮胎寿命降低一半。

如果轮胎磨损较快，应该检查轮胎的磨损模式。如果车轮具有行驶前束，胎面内侧就会留下明显的边缘。如果车轮具有行驶前张，胎面外侧就会留下明显的边缘。通过感觉会比观

察更容易确定磨损模式，将手指在轮胎表面上横向擦过，就可以知道轮胎的磨损模式。

对于大多数四轮驱动汽车，主销后倾角是不可调整的。配件市场会提供一些用于调整皮卡车主销后倾角的调整配件包，其中可能包括垫片或偏心凸轮和偏心螺栓。对于有些皮卡车，配件市场可能还提供用于调整车轮外倾角的调整配件。

对于有些四轮驱动汽车，可以通过在心轴与转向节之间加装垫片或在上球节安装偏心衬套来调整车轮外倾角。市场上也会提供各种直径和厚度的车轮外倾角调整垫片，每侧只可以加装一个垫片，决不能把垫片叠加起来使用。