公路运输的成本形成及影响因素

一、公路运输的成本构成

公路运输的成本构成公路运输的成本构成公路运输的成本构成公路货物运输生产过程是实现货物的位移的过程,在这过程中需要耗费一定的物化劳动和活劳动,这些劳动耗费的价值便构成了运输成本. 汽车运输的成本结构,包括较高的可变成本和较低的固定成本.可变成本占大约70%~90%和固定成本10%~30%.

1.变动成本。变动成本是指与每一次运输直接相关的运输费用，包括劳动成本、燃料费用、维修保养费用及其他运营费用等。

2.固定成本。固定成本是指与每一次运输无直接相关的运输费用，包括不受装运量直接影响的费用。在物流运输固定成本中占了重要的分量的有：运输车辆、搬运装卸机械、物流信息设备等设施。还有除了变动成本和固定成本,还应该考虑车辆的利用率对企业带来的成本.

二、物流企业运输成本

影响因素物流企业运输成本影响因素物流企业运输成本影响因素物流企业运输成本影响因素 2.1员工因素员工在每一个环节都是必不可少的。所以员工对于运输成本就有着直接或间接的影响。特别是员工的工作方法、态度。特别对于一些由传统公路运输作为公路货运物流化服务主体的企业来说影响尤为明显，员工对于企业从事物流服务的转换，对于企业的经营模式、理念和管理文化等方面的认识在短时间内发生改变，而员工的素质影响服务效率、客户关系、

服务市场开发等方面。所以优秀的员工将有助于物流企业提高物流服务质量和物流效率，对实现货运物流化服务在成本意识、成本信息、成本分析、成本决策等方面都能帮企业在节省成本中起到作用。但在聘请和留住优秀的员工的同时，需要投入大量的资金，这对运输成本有影响。

2.2运输的对象运输的对象的种类可谓种类繁多。运输的对象的特性也是运输成本有影响因素之一。运输的对象和运输的难易程度有关，运输对象的损害性、易腐蚀性、易被盗窃性、自燃性、自爆性和单位重量价值也会对成本有影响，因为具有这些特性的货物在运送过程中具有很大的风险，一旦在运输过程中导致货物的损坏等事故，将会面临托运人的索赔，这样就会直接关系到成本问题。还有货物的堆密度，产品堆密度指产品质量与实际占用空间的比率。产品堆密度与物理学的密度概念有所不同。在装载时，不合理的货物堆密度也会对运输成本有影响的。

2.3运输距离距离是公路运输的一个车辆行程利用指标，也是运输成本的影响因素之一，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本起作用。

2.4时间成本这里的时间成本主要是指运输时间，因为它与运输成本密切相关。当托运人在时间方面有着一个高要求或非常紧急，承运人为了在客户要求的时间内将货运送达目的地，往往比平时配备更多的人手，也由于时间的紧逼，运输路线的重新规划、运输车辆的重新选择，也会对成本有影响。

2017年公路运输现状及发展趋势分析 (目录)资料

2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告报告编号：1977512

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的公路运输行业研究报告（2017年公路运输现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的公路运输行业研究报告，可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/cc12715910.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告报告编号：1977512←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7650 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.360docs.net/doc/cc12715910.html, 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/cc12715910.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t-300t 左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人，同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了公路运输行业在市

成本分析报告范文

成本分析报告范文成本分析报告范文一、综述煤炭是工业生产的“粮食”，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，日本的15-20倍。就当前的现实而言，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。记者从中国物流信息中心获得的数据显示，2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年同期提高1.5个百分点。其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年同期小幅提高；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。

为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，今年1月，国家出台了《煤炭物流发展规划》，其中，涉及铁路建设“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。“规划”调整运力结构，一是对铁路运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运；二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。对于新的煤炭物流规划的影响，东北亚煤炭交易中心董事长李洪国在接受记者采访时表示，煤炭物流规划是整个煤炭互联网、价值链中重要的步骤。这样的结果也会促进煤炭价值链、生态圈的改善，其核心就是为专业化的物流企业提供发展空间，未来会会有一批物流企业成长起来。二、问题从目前的现实来看，尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费，都呈现逐年递增的态势，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整个煤炭物流运输领域依旧存在问题。滞后的动力由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率

公路运输价格成本的模型介绍(doc 10页)正式版

公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412 行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按

论成本核算在企业成本管理中的重要性

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/cc12715910.html, 论成本核算在企业成本管理中的重要性作者：夏光平来源：《财经界·中旬刊》2017年第02期摘要：当前，有些道路施工企业看上去十分重视成本管理，其实不然，很多只是流于表面。成本管理是指企业生产过程中各项成本核算、成本分析、成本决策和成本控制等一系列科学管理行为的总称，一般包括成本预测、成本决策、成本计划、成本核算、成本控制、成本分析、成本考核等几方面。其中，最为重要的就是成本核算。它是其他几项工作的基础与前提，本文就成本核算在成本管理中的重要性，及与其他几项工作的关系作出进一步的讨论。关键词：道路施工企业成本管理成本核算一、道路施工企业成本管理意义及正确核算的概念和意义（一）道路施工企业成本管理的意义成本管理是体现企业经营管理水平的重要指标，它要求分流而全面，科学又合理，它对推动整个企业增收节支、强化经济核算有着重要的意义，它有利于改进施工企业管理过程中的各个细节，提高施工企业的整体管理水平，从而推动着施工企业向前发展、进步。面对越来越激烈的市场竞争，可以这样认为：企业在真实施工的过程中，施工的具体工期、最终的质量，对企业的信誉有非常大的影响，施工项目的经济收益又是企业进行发展的前提。这就意味着要将成本进行降低，但还要保障施工的质量，要将成本控制到一定的范围当中，如果没有有效的成本管理，企业一定会面临巨大的经济问题。（二）道路施工企业成本正确核算的概念与意义顾名思议，核算即核查计算，成本核算是指企业在生产过程中发生的耗费按一定的对象进行分配和归集，以求出总成本和单位成本。成本核算通常以会计核算为基础，以货币为计算单位。而很多企业的核算仅仅求出项目的总成本，并没对工作包和低层成本分项进行核算。利用项目的成本实施有效的核算，获取的是管理当中需要的一些数据信息。数据信息是生产当中的重要资源，与其它相关的要素相同，是其获取工作需要的成本。二、正确成本核算在成本管理中的重要性在企业成本管理工作中，对成本进行核算是非常重要的一项工作，更是该项管理工作主要的构成部分，是对企业成本进行定量化管理的基础以及前提。近几年我单位加强成本核算后，成本管理上了一个台阶，给单位带来了较大经济效益。（一）企业的成本核算是项目成本预算与计划的基础

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出

各种运输方式运输成本的比较分析

各种运输方式运输成本的比较分析课程名称：运输经济学专业年级：交通运输13-1班姓名学号：曹志威01130203 姓名学号：潘媛01130228 姓名学号：郭子钰01130206 完成时间：2015年10月21日课程老师：金晓红

各种运输方式运输成本的比较分析一、运输成本的概念运输成本是运输企业进行运输生产活动所发生的各项耗费和费用，如职工工资、燃料、电力、维修、管理费等，这些费用的综合构成了运输总成本。二、运输成本的意义运输成本是一个重要的综合性质量指标，它能比较全面地反映运输企业生产技术和经营管理水平。运量的增减、劳动生产率的高低、技术设备的改善及其利用程度的好坏、以及燃料、电力的消耗水平等，最终都会在运输成本上反映出来。因此，运输成本在运输企业生产和经营管理中具有重要作用。 1.运输成本是运输企业维持简单再生产所需资金的主要保证。安排好各种维修、养护费用开支，对运输设备的运用与维修养护，完成运输任务和提高设备质量，保证运输安全等有重要作用。 2. 运输成本是反映运输过程消耗及其补偿的重要尺度，运输成本说明运输企业生产耗费的多少，只有当运输收入至少能弥补运输成本的情况下，企业才能回收在生产中所消耗的资金，保证再生产得以顺利进行，并进而取得盈利，为扩大再生产创造条件。 3. 运输成本是制定和调整运价的重要依据，只有在运输成本的基础上，加以适当盈利，按照国家的运价政策，才能制定出大体上符合运输价值和价格政策的运价。 4. 运输成本是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重要依据，也是进行各种运输方式运量分配和合理调整生产力布局的重要因素 5. 运输成本也是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。

成本核算的主要内容和基本流程基本方法

第一部分成本核算的主要内容和一般流程是什么成本核算的主要内容：1.材料成本、人工成本、制造费用；2.其中材料成本的计算尤为重要，一般分为主要材料和辅助材料。人工成本和制造费用能确定产品成本归属的直接计入产品，不能明确划分成本归属的，根据实际生产工艺确定分配标准。一般流程：1、根据生产方式确定成本核算的方法，常用的方法为：品种法、分批法、分步法。实际运用中，这三种可以相互结合。如果公司具备完善的信息管理制度，如ERP等数据管理软件，而且运行良好（虽然绝大部分公司的ERP徒具形式，或仅仅勉强达到数据统计功能，但也对成本核算的细节起到一定帮助）。2、基本资料收集：2.1《BOM表》，即生产工艺流程标准及材料用量标准。这是实际生产成本分配标准的重要参考资料之一；2.2车间材料领、用、存明细表，这个不用说了，主要材料的统计，重要性不问可知。关键是要根据确定的成本核算方法设定统计表的项目格式。或按订单统计，或按产品品种统计，或根据生产步骤统计，或三者结合。2.3仓库材料进、出、存明细表，这个是为了检验车间领、用存明细表的正确性，也是十分重要的；仓库成品进、销、存明细表，这个是成本报表的重要采用数据《生产成本表》、《销售成本表》。2.4员工工资明细表，人工成本原始资料。关键是要分部门统计，如果有计件工资更好。2.5制造费用明细表，按部分统计，这个要在原始单据在最初入帐时都要按部门记帐。这个是分步法成本核算的基础之一。3、成本报表与成本分析：3.1成本报表主表是《产品生产成本表》和《产品销售成本表》，这个做起来不复杂，关键是之前的资料统计要细致，才能计算的相对精确。3.2成本分析的一般分析方式主要是盈亏分析和保本点分析。3.3深入的分析是品究的人，应该明白我所讲的全面性问题和重要性问题了。希望更多对成本有研究人来阐述自己的观点！成本核算岗工作流程（一）生产部门日常费用报销审核原始凭证完整、合法、金额正确、原始凭证与支出证明单是否一致——→审核并更正原始凭证按规范粘贴和折叠——→审核审批手续是否完备——→审核部门费用支出进度（如超计划额度，可拒绝报销）——→编制记账凭证借：制造费用——车间部门——相关明细科目贷：库存现金/银行存款/其他应收款 ——→涉及现金的凭证传出纳岗，不涉及现金的凭证传主管岗复核。注：（1）非工资性费用支出须取得税务局监制的发票或收据，填写规范，大小写一致，无涂改痕迹，增值税票须严格遵守填写规范。（2）保证凭证及附件左上角整齐，附件长宽折叠以记账凭证大小为度，不能带有订书钉。（3）费用审核要点有：计划额度内费用须经部门负责人、分管领导、财务负责人审批；计划外费用须有总经理批示的报告；市内交通费（出租车费）、通讯费须经总经办登记；招聘费用须有人力资源部部长审核；差旅费须附审批后的行程安排表，招待费须附经审批的招待费用明细表。（4）准确使用明细科目。（5）支取现金的凭证编制完毕，若遇出纳无现金时，应暂时保存记账凭证，待出纳取回现金时通知领款。（6）报销人有前期欠款时，报销费用一律先冲抵欠款，由管理费用岗开具还款收据。

我国公路运输业的现状及发展方向论文

我国公路运输业的现状及发展方向背景公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营

内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。一我国公路货运业的特点（一）机动灵活，适应性强由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。（二）可实现“门到门”直达运输

公路运输成本分析报告

公路运输成本分析公路运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 1，公路运输成本的作用 1.1.制定和调整运价的重要依据运价即运输产品所消耗的价格，是运输产品价值的货币表面，而价值量决定于生产运输产品所消耗的社会必要时间，即在现有的社会正常的生产条件下，在社会平均的劳动熟练程度和劳动强度下制造某种使用价值所需要的劳动时间。能全面反映这种消耗的经济指标只有社会平均成本，它是维持企业简单再生存的必要条件，否则企业就会亏损倒闭。企业要进行正常的扩大再生产，其价格必须高于社会平均成本，因此在制定和调整运价时应以社会成本为基础，恰当考虑运输企业的赢利水平来制定运价，这是商品经济发展的客观要求。 1.2.企业经济经济核算的基础成本核算在企业经济核算中占有重要地位，它可以促进企业降低消耗，提高经济效益。在惊醒运输生产时的各种消耗最重将会反应到成本上来，就在一定价格水平下，成本上升就会减少企业的盈利，甚至亏损。 1.3.企业经营决策的重要参数企业无论投资决策还是管理决策都是以提高经济效益为中心的，在对各种方案进行经济效益评价时，都要对其效益、成本进行比较分析，从中选出最佳方案作为实施方案，没有成本这个参数就无法对其经济效益进行评价。道路运输成本的特点 2.公路运输成本的特点及问题。 2.1.公路运输成本差异大我国是一个幅员辽阔、地形地貌状况相差悬殊、自然条件千差万别、经济发

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势摘要交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完

成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。公路运输现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。水路运输我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

运输需求与运输供给

第三章运输需求与运输供给 1.运输市场 2.运输需求 3.运输供给 4.运输供求规律第一节运输市场一、运输市场及其基本特征 1.运输市场的概念（广义）：运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和。运输市场的参与者可以概括为以下三个方面：（1）需求方。例如，居民、企业、厂矿等。（2）供给方。包括各种运输方式的运输供给者。（3）中介方。 2.运输市场的基本特征（重点）（1）运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分。运输市场属于商品市场范畴，其发展与完善离不开整个社会要素市场的建立与完善。（2）运输产品的生产、交换、消费的同步性。生产过程同时又是消费过程。（3）运输市场的非固定性。整个市场交换行为并不局限于一时一地。（4）运输需求的多样性和分散性。注意：分散性指的是运输需求在空间上的分布状态。（5）运输供给的多样性。多种运输方式、多种经济成分和多种经营形式的运输经营单位、在不同运输单位内部存在运力供应的多样性。（6）运输市场的波动性。由运输需求在时间上、空间上存在不均衡性决定的。导致了运输市场的专属风险：时间风险、空间风险。二、运输市场的构成要素运输市场是由运输市场主体、运输市场客体、运输市场规则复合而成。 1.运输市场主体运输市场主体是指产生市场行为的当事人或组织。一般来说，运输市场主体结构通常可以表现为多层次经济权利的转移关系。运输市场主体的多层次性，意味着运输市场主体具有较强的可分性、层次性及相互联系、相互依赖和相互制约的特性。注意：运输市场的主体由运输供给者、运输需求者和运输市场中间商所构成。 2.运输市场客体运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。它是市场交换关系的客观载体，表现为运输市场关系中的物质内容。 3.运输市场规则指的是规范运输市场交易行为的法规、制度体系。包括面向所有交易行为的和专门针对运输市场交易的法规。【例题】（2015年真题）运输需求主体、运输供给主体、运输市场中间商共同构成（）。 A.运输市场客体

浅谈企业成本会计的重要性

浅谈企业成本会计的重要性浅谈企业成本会计的重要性摘要：在企业的发展战略中，成本管理处于主要的地位。成本核算是企业财务管理的关键和重要内容，企业成本核算重在能及时准确的核算出产品成本并且提供有关的成本数据，为企业经营决策提供充足的科学依据，并借以考核成本计划的执行情况，总体反映企业的生产经营管理水平。在市场经济越来越完善的条件下，一切经济活动都会受到市场的影响，企业想要在竞争中立于不败之地，则必须通过降低产品的生产成本，做好生产成本的核算，来改进技术方法和提高利润。关键词：企业成本核算；成本会计；生产成本一、企业中现代成本会计的职能介绍在企业的经营管理中，传统的成本会计主要可以体现出企业在社会经济活动中的作用，反映以及监督企业生产经营过程各种的费用支出，然而在现代成本会计中，它不仅是成本核算同生产经营的直接结合，而且还将会运用科学的管理技术方法，以货币作为主要的计量单位，对企业的生产经营中产生的劳动耗费，从预测、决策、计划、控制以及核算、分析等进行一系列的价值管理活动。现代成本会计符合当前企业的经济运行条件，可以随经济环境的变化而及时反映出企业内资产价值的变化，有着高度的决策相关性。（一）进行成本预测，参与经营决策，编制成本计划，为企业有计划地进行成本管理提供基本的依据。在社会主义市场经济中，企业应在遵守国家的有关政策、法令和制度的前提下，按照市场经济规律的基本要求，正确地组织自己的生产经营活动。为此，企业必须在经营管理中加强预见性与计划性。为了使企业成本管理工作有计划地进行和对费用开支有效地进行控制，成本会计工作应在企业各有关方面的配合下，根据历史成本资料、市场调查情况以及其他有关方面的资料，采用科学的方法来预测成本水平及其发展趋势，拟定各种降低成本的方案，进而进行成本决策，选出最优方案，确定目标成本；然后

公路建设运输行业的分析现状

摘要一、公路建设与运输行业和国民经济发展 2007年是中国宏观经济调控年，为了抑制经济由偏热到过热，防止通胀从结构性转向全面，调控当局10次上调存款准备金率，5次加息，发行了130期央票，发行了15239 亿的特别国债，并辅以上调印花税和信贷窗口指导等措施。但是,2007年我国社会经济仍然保持快速发展，居民交通出行更加活跃，现代物流业在政府重视下实现跳跃式发展,国家政策扶持力度不断加大，这些都对公路行业的发展提出了更高的要求，由此形成了公路行业发展的积极动力。资料来源:根据中国统计年鉴整理 1998—2007年国民生产总值及交通运输业对GDP的贡献率公路运输现已成为5 种主要运输方式中完成运输量最多,实现营业收入最高的一种运输方式。截至2007年年底，全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12。67万公里。公路技术等级和路面等级显著提高。公路密度继续提高，通达水平进一步提升.全国公路密度为37。33公里/百平方公里，比上年末提高1.32公里/百平方公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的98.96％，通公路的建制村占全国建制村总数的88。24%，分别比上年末提高0.69个和1。84个百分点.全国农村公路（含县道、乡道、村道)里程达到313.44万公里。全国新增高速公路通车里程是历史上建成里程最多的一年.各地区公路里程持续增长，公路技术状况进一步完善。全社会完成公路客运量205。07亿人、旅客周转量11506。77亿人公里,分别比上年增长10.2％和13.6％；全社

会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354。69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16。4％.公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92。0%和53。2％,分别比上年提高0。1个和0。4个百分点;公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72。3％和11.4%，分别比上年提高0.3个和0.4个百分点。公路建设投资额平稳增长.全社会完成公路投资6489。91亿元,比上年增加258.86亿元,同比增长4.2%，增速回落9.4个百分点。二、公路建设与运输行业总体供需状况（一)2007年整体供需情况行业需求方面,公路的需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流动,需求的强度与国家的经济活跃程度紧密相关，具体由旅客和货物周转量来衡量。过去10年，除“2003年非典”的特殊年份外，公路的客、货运输周转量增速在6％到14%之间波动，其它年份与GDP 增速的差距不超过4％，而且变化的趋势与GDP增速的变化趋势基本一致。资料来源：交通部历年公路水路交通行业发展统计公报 1998—2007年我国公路客运量及公路货运量增长率行业供给方面，由于我国公路建设的主要资金来源是银行贷款和地方自筹资金。然而，银行贷款是需要偿还的，而地方筹措的资金都是需要回报的.在公路供给不足的情况已经大为改善的大背景下，新建收费公路的交通量增速都会较以前慢，而公路建设的土地成本和财务成本却在不断上升，目前公路的通行费率又难以上调，总总因素使得新建公路的投资回收期越来越长，回报率越来越低，资金投入的动力越来越弱.近几年公路投资缺口的不断增大就是证明. （二）未来几年供需状况预测近年来,由于我国汽车保有量的不断激升和居民城镇化水平的不断提高，对未来的公

运输需求与运输供给题库7-1-8

问题： [单选]当某种运输需求价格弹性系数小于1大于0时，说明该运输需求（）。 A.完全无弹性 B.完全有弹性 C.缺乏弹性 D.富有弹性本题考查运输需求价格弹性的五种情况。当需求价格弹性系数01的时候，曲线比较陡峭，需求量变动率小于运价变动率，说明运输需求缺乏弹性。

问题： [单选]下列运输需求弹性，（）反映了运输需求量的变化对运输需求者收入变化的敏感程度。 A.运输需求交叉弹性 B.运输需求派生弹性 C.运输需求收入弹性 D.运输需求价格弹性本题考查运输需求收入弹性。运输需求收入弹性，反映运输需求量变化对运输需求者收入变化的敏感程度。

问题： [单选]运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（）反映。 A.收入弹性 B.交叉弹性 C.派生弹性 D.价格弹性本题考查运输需求交叉弹性。运输需求具有替代性，其替代性强弱可以用交叉弹性来反映。出处：飞禽走兽金鲨银鲨 https://https://www.360docs.net/doc/cc12715910.html,/;

问题： [单选]下列运输需求弹性中，（）反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。 A.运输需求交叉弹性 B.运输需求派生弹性 C.运输需求收入弹性 D.运输需求价格弹性本题考查运输需求派生弹性。运输需求派生弹性用来分析运输需求随其本源性需求的变化而变化的敏感程度。

问题： [单选]为了实现供需时空结合，企业要经常付出空载行驶的代价，这是由于（）。 A.运输供给的不可替代性 B.运输供给的不平衡性 C.运输供给的时空差异性 D.运输供给的不可存储性本题考查运输供给的时空差异性特点。为了实现供需时空结合，企业要经常付出空载行驶的代价，这体现了运输供给的时空差异性。

道路运输业发展现状调研报告

道路运输业发展现状调研报告 **县位于滇西北横断山脉中段东经98。41`—99。02`，北纬26。28`—27。32`地处怒江州中部，东与兰坪白族普米族自治县和XX傈僳族自治县交界，南与怒江州府六库所在地泸水县相连，西与缅甸接壤，北与贡山独龙族怒族自治县相邻，怒江从北向南贯穿全县，境内地势以山区和峡谷为主。**县人口约10万，其中农业人口9万人，是典型的农业县，由于自然条件和社会历史等原因，经济发展非常缓慢，人民生活十分贫困，地方财政收入于XX年才突破1000万元，现地方自己率仅为6%，贫困人口占总人口的50%以上，按国家标准，已经散失生存条件，是一个集边疆、山区、民族“三位一体”的全国26个特困县之一。县域内现有省道107公里，乡村道路391.2公里，受全县地理环境和经济等主、客观因素的制约，**县的道路运输业具有显著的地方性特征，发展很滞后。一、基本概况：、道路运输业发展概况道路运输业是**县经济基础产业之一，在县内经济发展和社会进步中发挥着先行官作用。特别是自国家通达工程实施以来，在党的改革开放方针指引下，在历届县委、县政府的共同努力和社会各界的大力支持下，经道路运输系统上级

管理部门和运输企业广大干部、职工的共同努力、开拓创新、艰苦奋斗，使**县的道路运输业逐步发展壮大，全行业发生了一系列深刻的变化。在未来的社会发展中，道路运输业在综合运输体系中的基础作用日益突出，将为**县经济的健康发展提供了有力保障，为**的交通事业的腾飞奠定了重要的基础。**县现有客运经营业户3户，客运站点两处具体从人员数见附表1、附表2 附表1：从业人员合计人数持证上岗道路旅客运输 601 401 货运从业人员 247 116 道路货运运输 269 200 站经营从业人员 200

道路货物运输费用计算方法

道路货物运输费用计算方法一、公路货物运费的计算公式 1.整批货物运费的计算公式：整批货物运费（元）=吨次费（元/t）×计费重量（t）+整批货物运价（元/（t·km））×计费重量（t）×计费里程（km）+货物运输其它费用（元）其中，整批货物运价按货物运价价目计算。 2.零担货物运费的计算公式: 零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg·km）+货物运输其它费用（元）其中，零担货物运价按货物运价价目计算。 3.集装箱运费的计算公式: 重（空）集装箱运费（元）=重（空）箱运价（元/（箱·km））×计费箱数（箱）×计费里程（km）+箱次费（元/箱）×计费箱数（箱）+货物运输其它费用（元）其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。 4.计时包车运费的计算公式包车运费（元）=包车运价（元/t·h）×包用车辆吨位（t）×计费时间（h）+货物运输其它费用（元）其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。

由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量（箱数）、计费里程（时间）以及货物运输的其他费用。下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。二、公路货物运价价目 1.基本运价（1）整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价；（2）零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价；（3）集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。 2.吨（箱）次费（1）吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。（2）箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。 3.普通货物运价普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。 4.特种货物运价

我国道路运输行业节能减排现状分析

1我国道路运输行业节能减排现状分析交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。 1.1道路旅客运输 2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速

图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速 1.1.1企业总体规模状况 2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成（户）类型合计客运企业个体运输户班车客运61036843152605 出租客运1382556984131271 旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成班车、出租和旅游客运企业中，分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况见图2-4。

道路运输企业安全生产费用使用计划

道路运输企业安全生产费用使用计划交通运输有限责任公司安全生产费用提取使用制度第一条为认真做好安全生产经费管理，确保各项安全生产措施的落实,促进企业安全生产。根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》及《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(以下称办法) 等国家安全生产法律法规,结合企业安全生产实际，制定本制度。第二条安全生产费用是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。第三条根据《办法》的规定，以上年度实际营业收入按照1.5%提取。第四条安全生产资金是生产经营活动安全进行，防止和减少生产安全事故的资金保障。在以下范围内使用。 1、完善、改造和维护安全防护设施设备支出；

2、配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出； 3、开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出； 4、安全生产检查、评价、咨询和标准化建设支出； 5、配备和更新现场作业人员安全防护用品支出； 6、安全生产宣传、教育、培训支出； 7、安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出； 8、安全设施及特种设备检测检验支出； 9、其他与安全生产直接相关的支出。第五条安全费用优先用于满足安全管理职能部门对企业安全生产提出的整改措施或达到安全生产标准所需支出。第六条公司财务部门对全司安全费用实行集中管理，统筹使用。提取的安全费用实行专户核算，在规定范围安排使用。年度结余下年度使用，当年计提安全费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。第七条安全生产费用管理职责。（一）总经理对安全生产费用全面领导。审批安全费用提

物流运输市场供给的不平衡性

物流运输市场供给的不平衡性物流运输市场供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。影响运输供给的因素有：技术、运输成本、政策与管理。运输供给分析主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件，人员情况和组织方法，正确估计能够提供哪些类型的产品，满足哪些类型的运输需求，甚至还要分析，进行哪些类型的改进(设备和组织方法)，才能更好地满足运输需求。案例过去11个月干散货、集运和油运新船累计交付的运力分别为0.69亿DWT、130万TEU和0.39亿DWT。其中,干散货运力交付量最大,是上年同期的177%,交付率约为60%。由于市场的好转,集运新接订单出现3个月的小高峰,近3个月订单累计达33.6万TEU,使得集运手持订单量在连续26个月下滑后从9月起开始回升。截至11月底,干散货手持订单量为2.79亿DWT,占市场运力比例为53%。过去的12个月,干散货手持订单量仅下滑0.26亿DWT。从克拉克森的交付计划看,2011年新船整体交付的压力仍较大,克拉克森预计2011年干散货的交付量为1.2亿DWT左右,以60%计算约交付0.72亿DWT,使运力将同比增长12.6%市场总体依然惨淡上周末波罗的海原油运费指数(BDTI)和成品油运费指数(BCTI)分别升至959和796点,升幅分别14%和9%。但这种升势目前看与中国(油运企业)关系不大,因为上涨的航线并不包括前往亚洲的原油和成品油运输路线,且主要以Aframax型的暴涨为主。目前国际干散货运输市场延续弱势,3日BDI收于2168点,与一周前持平,仍明显低于上年同期。中国在铁矿石进口方面的疲软依然是压制BDI指数的重要因素。如果未来美元指数下滑、需求好转,BDI指数将温和回升的概率大。新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周收于1125点,环比下跌2.8%,自最高位下跌29%。欧美需求疲软、人民币升值在未来一段时间仍将抑制中国集装箱出口,因此集运短期仍面临压力。