武汉充电桩项目建议书
武汉充电桩项目
建议书
泓域咨询
规划设计/投资分析/产业运营
报告说明—
国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大
消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政
策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动
全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
虽然短期受补贴退坡政策影响，但长期新能源汽车快速增长确定性强。我们持续看好新能源汽车未来增长空间。对于新能源客车而言，预计未来
新能源客车主要增量空间来自于公交车渗透率的进一步提高及在经济性不
断提升的情况下公路客车销量的不断提升。对于新能源专用车而言，虽然
在补贴方面退坡力度较大，但国家相应出台“路权”等政策促进新能源物
流车的销售。另外各地也推出物流车相关政策及规划，预计其在未来几年
仍将有较大增长空间。对于新能源乘用车而言，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车消费属性将持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，2020年新能源汽
车要实现产销200万辆，累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份
的《汽车产业中长期发展规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到
700万辆。据此我们估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量CAGR将分别达到31%、7%及18%。
该充电桩项目计划总投资9344.48万元，其中：固定资产投资6889.72万元，占项目总投资的73.73%；流动资金2454.76万元，占项目总投资的26.27%。
达产年营业收入19345.00万元，总成本费用15413.08万元，税金及
附加167.45万元，利润总额3931.92万元，利税总额4641.70万元，税后
净利润2948.94万元，达产年纳税总额1692.76万元；达产年投资利润率42.08%，投资利税率49.67%，投资回报率31.56%，全部投资回收期4.67年，提供就业职位305个。
依托新能源汽车高景气度，充电设备市场空间较大。2018年新能源乘
用车销量同比增速76%，客车及物流车受补贴退坡影响销量小幅下滑，预计中长期伴随新能源公交车渗透率提升及“路权”政策对物流车应用推动，
整体销量将实现稳定增长。我们认为充电设备规模的上限为充电设施与新
能源汽车规模的发展速度相匹配，充电设备规模的下限为充电设施与电动
车充电量的发展速度相匹配。预计2020年充电桩累计规模在140-177亿元，2025年累计规模在770-1290亿元，2020-2025年新增市场CAGR在25%-50%之间。
第一章基本信息
一、项目概况
（一）项目名称及背景
武汉充电桩项目
近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。
虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然
大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。
针对充电设施的建设和运营，国家和地方政府也给出了一系列的补贴
政策：2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推
广应用的通知》，继续对充电基础设施的建设和运营给予奖补。政府对充
电设施的补贴有利于减少企业的初始投资成本，提高建设投资的积极性。
预计“十三五”期间，预计大气污染治理重点区域和重点省市的一类地区
中央财政合计基础补贴5.3亿元，中部省份等二类地区基础补贴3.5亿元，其他地区基础补贴约2亿元，合计中央财政将补贴104亿元，上限为248
亿元。
国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
（二）项目选址
某某开发区
武汉，简称“汉”，别称江城，是湖北省省会，中部六省唯一的副省级市，特大城市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。截至2019年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，建成区面积812.39平方千米，常住人口1121.2万人，地区生产总值1.62万亿元。武汉地处江汉平原东部、长江中游，长江及其最大支流汉江在城中交汇，形成武汉三镇隔江鼎立的格局，市内江河纵横、湖港交织，水域面积占全市总面积四分之一。作为中国经济地理中心，武汉素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。武汉是联勤保障部队机关驻地、长江经济带核心城市、中部崛起战略支点、全面创新改革试验区，也是全国三大智力密集区之一，中国光谷致力打造有全球影响力的创新创业中心。根据国家发改委要求，武汉正加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市。武汉是国家历史
文化名城、楚文化的重要发祥地，境内盘龙城遗址有3500年历史。春秋战国以来，武汉一直是中国南方的军事和商业重镇，明清时期成为楚中第一繁盛处、天下四聚之一。清末汉口开埠和洋务运动开启武汉现代化进程，使其成为近代中国重要的经济中心，被誉为“东方芝加哥”。武汉是辛亥革命首义之地，近代史上数度成为全国政治、军事、文化中心。
场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。
（三）项目用地规模
项目总用地面积25592.79平方米（折合约38.37亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数55.07%，建筑容积率1.57，建设区域绿化覆盖率5.81%，固定资产投资强度179.56万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积25592.79平方米，建筑物基底占地面积14093.95平方米，总建筑面积40180.68平方米，其中：规划建设主体工程27023.15平方米，项目规划绿化面积2336.04平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计129台（套），设备购置费2401.85万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量1035545.08千瓦时，折合127.27吨标准煤。
2、项目年总用水量13258.37立方米，折合1.13吨标准煤。
3、“武汉充电桩项目投资建设项目”，年用电量1035545.08千瓦时，年总用水量13258.37立方米，项目年综合总耗能量（当量值）128.40吨标准煤/年。达产年综合节能量36.22吨标准煤/年，项目总节能率25.12%，
能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某某开发区发展规划，符合某某开发区产业结构调整规划和
国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明
显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资9344.48万元，其中：固定资产投资6889.72万元，
占项目总投资的73.73%；流动资金2454.76万元，占项目总投资的26.27%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入19345.00万元，总成本费用15413.08万元，税金及附加167.45万元，利润总额3931.92万元，利税总额4641.70万元，税后净利润2948.94万元，达产年纳税总额1692.76万元；达产年投资利润率42.08%，投资利税率49.67%，投资回报率31.56%，全部投资回收期4.67年，提供就业职位305个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。
二、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某开发区及某某开发区充电桩行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某开发区充电桩产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx公司为适应国内外市场需求，拟建“武汉充电桩项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某开发区经济发展，为社会提供就业职位305个，达产年纳税总额1692.76万元，可以促进某某开发区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率42.08%，投资利税率49.67%，全部投资回
报率31.56%，全部投资回收期4.67年，固定资产投资回收期4.67年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。鼓励
和引导民营企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强
战略性新兴产业发展活力具有重要意义。加强对“专精特新”中小企业的
培育和支持，引导中小企业专注核心业务，提高专业化生产、服务和协作
配套的能力，为大企业、大项目和产业链提供零部件、元器件、配套产品
和配套服务，走“专精特新”发展之路，发展一批专业化“小巨人”企业，不断提高专业化“小巨人”企业的数量和比重，有助于带动和促进中小企
业走专业化发展之路，提高中小企业的整体素质和发展水平，增强核心竞
争力。从经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700
万家，个体工商户超过了6500万户，注册资本超过165万亿元，民营经济
占GDP的比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社
会持续健康发展发挥更大作用。
建立起规模、质量、效益相统一的先进制造业体系。规模以上工业总
产值突破2万亿元，规模以上工业增加值年均增长7%左右，工业投资年均
增长10%以上，工业增加值率达到22%以上，全员劳动生产率达到28万元/
人。高新技术产业产值占规模以上工业产值比重达到45%以上，力争生产性服务业占服务业比重提高5个百分点左右。
三、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目建设单位
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx集团
（二）公司简介
经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。
集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以
技术领先求发展的方针。
公司自建成投产以来，每年均快速提升生产规模和经济效益，成为区
域经济发展速度较快、综合管理效益较高的企业之一；项目承办单位技术
力量相当雄厚，拥有一批知识丰富、经营管理经验精湛的专业化员工队伍，为研制、开发、生产项目产品奠定了良好的基础。
公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位
生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团队现有核心技术骨干十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。
二、公司经济效益分析
上一年度，xxx公司实现营业收入15327.42万元，同比增长11.57%（1589.70万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为12725.53
万元，占营业总收入的83.02%。
上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额3395.59万元，较去年同期相比增长555.47万元，增长率19.56%；实现净利润2546.69万元，较去年同期相比增长422.84万元，增长率19.91%。
上年度主要经济指标
第三章投资背景及必要性分析
一、充电桩项目背景分析
根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。
根据各应用领域电动汽车对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式公共充电桩50万个,城际快充站842座。
在北京、天津、河北、辽宁、
山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础
较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,
推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250
万个。
在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广
电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用
范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需
要新建充换电站400座,充电桩10万个。
根据需求预测结果,按照适度
超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超
过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充
电需求。
优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环
卫物流等专用车充电站。
积极推进公务与私人乘用车用户结合居民
区与单位停车位配建充电桩,新增超过430万个用户专用充电桩,以满足基
本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。
合理布局社会停车场
所公共充电桩,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50
万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。
结合骨干高速公路网,建
设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际
出行需要。到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过
250万个,以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三
角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络,各主要城市间实现互联互通。
到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,
以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增集中
式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万辆电
动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。
二、充电桩项目建设必要性分析
根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等
领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交
车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。
根据各应用领域电动汽车
对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,
公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式
公共充电桩50万个,城际快充站842座。
在北京、天津、河北、辽宁、
山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础
较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,
推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250
万个。
在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广
电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用
范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需
要新建充换电站400座,充电桩10万个。
根据需求预测结果,按照适度
超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超
过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充
电需求。
优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环
卫物流等专用车充电站。
积极推进公务与私人乘用车用户结合居民
区与单位停车位配建充电桩,新增超过430万个用户专用充电桩,以满足基
本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。
合理布局社会停车场
所公共充电桩,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50
万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。
结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际
出行需要。到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过250万个,以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三
角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络,各主要城市间实现互联互通。
到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,
以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增集中
式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万辆电
动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。
第四章市场前景分析
一、充电桩行业分析
充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规模将保持增长。数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180亿元；到2023年将超580亿元。
充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
近年来，经济稳步发展、利好政策频出、新能源汽车销量增长、新能源汽车保有量攀升等利好因素为充电桩行业发展提供了良好环境。其中，新能源汽车的占比仍有十分大的提升空间。未来在利好政策的推动下，新能源汽车保有量将进一步扩大，同时也将带了更多充电桩的市场需求。
充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、
财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规模将保持增长。
数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180
亿元；到2023年将超580亿元。
分省市来看，据最新数据显示，7月公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.9%。
从分布来看，公共充电桩的区域分布主要集中在东部沿海地区，多个充电桩保有量排名靠前的省市均分布于沿海省份；中部地区较为完善，充电桩数量较多。此外，四川、重庆、陕西等地也有较完善的规划、建设。
目前，我国充电桩运营商主体包括充电桩企业、汽车企业、能源公司等。其中，充电桩企业的布局相较于汽车企业、能源公司范围更广、覆盖更快。
数据显示，截至今年7月，全国规模化充电桩运营企业共21家，其中
拥有充电桩总量排名第一的为特来电，数量达13.49万台。其次为星星充电，充电桩总量超9万台；国家电网排名第三，充电桩总量为8.78万台。
上述三家充电桩运营商充电桩拥有量大大领先其他企业。
此前，国务院
办公厅曾发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，为落
实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，科学引导
电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，发改委组
织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。在《指导意见》及《发展指南》中分别对充电基础设施及充电桩发展提出目标。