渝黔铁路建设推进情况报告

篇一：渝黔铁路项目杨彩彩思想汇报

思想汇报

公司领导：

您好，我是渝黔铁路物资部的杨彩彩，现将10月份的工作汇报如下：

1、认真执行工程部提交的技术交底，了解材料厂的库存情况

以及施工进度，及时为施工队供应所需材料。

2、积极配合试验室，完成材料的报检情况。不断完善材料的

质检书。

3、及时点验列销，到财务挂账，协同财务完成供应商的资金

转账问题。

4、做好火工品出入库登记情况，严格执行炸药雷管出入库应

有的程序。对于火工品的管理有更深入的了解。

这个月总的来说学到了很多东西，工作流程也相对熟悉了，但还需要时间去加强练习。随着工程的不断进展，我们的工作也开始不断的步入正轨，一些工作流程也开始慢慢变得有条理性。对信息系统的学习还需要进一步的深入，点验列销已经没有什么大问题，只是有时候还不够认真，材料型号有时候会点错，不得不冲负重点，造成工作的不必要性。与财务的对账交接也慢慢正规化，不同材料的挂账手续有时候会不同，现已慢慢掌握。其次就是试验室报检情况，根据与试验室的进一步沟通，明确了材料报检的周期，台账更新也比原来及时多了。炸药库是我们部门最头疼的问题，终于在公司和项目领导的共同努力下开始步入正轨，

虽然现在炸药的供应还不够及时，还不能满足需要爆破的施工队的要求，但是相对前一段时间已经有了很大的进展。对火工品的管理还不够完善，包括对炸药和雷管的保管还不够正规，对于火工品的现场管理和资料统计还需要慢慢熟悉，我会在以后的工作中尽快熟悉相关业务。

这个月的工作量相对以前大了很多，再加上人手不够，很多事情进展的很慢，有时候会感觉无能为力。但是我会克服各种困难坚持下去，很感谢部长的理解和宽容以及其他部门人员的帮助，让我在感觉困难的时候有坚持下去的勇气。我会积极调整自己的工作状态，积极向前辈学习，不断完善

自己，请领导放心！

渝黔铁路物资部员：杨彩彩

XX.10.31

篇二：渝黔铁路建设工程施工作业指导书-桥梁篇

铁路建设工程施工作业指导书

（渝黔铁路土建3标段）

中铁十六局渝黔铁路土建3标项目经颅部

二○一三年七

前言

为认真贯彻铁路总公司建设管理精神，提高铁路建设水平，抓好建设项目管理工作，推进铁路工程建设标准化、规范化、科学化，进一步规范铁路工程施工作业程序，加快推进建设项目标准化管理，全面提高铁路建设管理水平。根据铁道部相关规定及我项目实际情况，组织编写了《渝黔铁路土建3标建设工程施工作业指导书》。

施工作业指导书，是根据分部、分项工程施工具体要求，针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准，指导现场施工作业、严格控制工程质量，确保施工安全，满足节能环保要求等需

要制订的作业及工艺标准。

施工作业指导书应按照标准化管理理念，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件结合起来进行编制，做到图文并茂，简明易懂，可操作性强。

施工作业指导书主要编制依据

1．国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南；

2．经审核合格的施工图设计文件；

3．合同及相关协议；

4．国家级工法和成熟的施工工艺；

5．《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》。

施工作业指导书的主要内容

1. 适用范围：明确施工作业指导书适用工程类别、地质、环境等作业条件。对特殊地质等条件有不适合情况时，应予说明。

2. 作业准备：说明作业开始应具备的条件和应完成的工作，包括技术准备、人员配备、机械设备及工器具配备、材料、试验等。

3. 技术要求：明确工程类别和项目应达到的技术指标、相应的技术标准。

4. 施工程序与工艺流程：说明分部工程、分项工程的内部施工段落划分，各组成部分的作业程序和先后顺序。

5. 施工要求：分解说明作业方法、采取的相关措施，需要控制的内容和参数。

6. 劳动组织：说明建设项目的劳动力组织方式，完成施工项目需要的人员构成、数量、使用安排和作业指标。

1 ——

7. 材料要求：说明完成施工项目的材料种类、型号、数量和使用计划

、相关技术要求。

8. 设备机具配置：说明施工项目需要的设备、机具的型号、性能和数量。

9. 质量控制及检验：明确施工项目的质量标准、控制要点、检查方法、验收程序及指标。

10. 安全及环保要求：对危险源进行识别并按照级别进行分级管理，明确施工项目安全方面的注意事项和卡控措施；按照文明施工要求，对施工现场和作业环节进行分析，提出

控制要点，制定具体的环境保护措施和要求。对涉及既有线、公路、航道、高空作业等安全重点工程，根据具体情况制定相应的安全措施。

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渝黔铁路土建3标段

编号：××××

桥梁工程施工作业指导书

单位：中铁十六局

编制：

审核：

批准：

二0一三年七月

3 ——

第二篇桥梁工程 ................................................ (1)

第一章钻孔桩施工作业指导

书 ................................................ (1)

第二章挖孔桩施工作业指导书 ................................................ . (11)

第三章明挖基础及承台施工作业指导书 (17)

第四章实体墩台身施工作业指导书...............................................

第五章空心墩台身施工作业指导书...............................................

第六章支架现浇连续箱梁施工作业指导书 (42)

第七章连续梁悬臂浇注施工作业指导书 (50)

第八章预应力施工作业指导书 ................................................ . (60)

第九章模板工程作业指导书 ................................................ .. (68)

第十章钢筋施工作业指导书 ................................................ .. (73)

第十一章混凝土施工作业指导书 ................................................ (80)

第十二章大体积混凝土施工作业指导书 (86)

— 1 —

篇三：关于对重庆至贵阳铁路建设方案的意见

关于对重庆至贵阳铁路建设方案的意见

中铁工程设计咨询集团有限公司：

贵公司《关于征求重庆至贵阳铁路建设方案意见的函》（中铁咨技函[XX]154号）收悉，经我局组织相关部门研究，现对该线的建设方案提出以下意见和建议：

一、修建意义

重庆至贵阳铁路是全国铁路“八纵八横”主骨架“包柳通道”重要组成部分，也是连接渝川黔三省市的交通干线，是渝川向南和出海的主要通道。目前既有的川黔线技术标准低，运量大大超过设计能力，已远远不能满足运量增长的需要，属于运能限制性干线，急需进行扩能改造。随着达成线扩能改造、遂渝二线、贵广铁路建成，该段已成为西南往华南、出海运输的“瓶颈”，因此急需打通该“瓶颈”，将本线建成一条连接西南与华南的大能力、快速通道。同时，在XX 年6月16日铁道部与重庆市签订的《关于加快推进重庆铁路建设的战略合作框架协议》

中，铁道部已同意将渝黔铁路纳入中长期路网规划调整方案。因此，建设重庆至贵阳铁路是十分必要的，建议尽快实施。

二、本线功能定位

该线在路网结构上是“包柳通道”重要组成部分，是渝川向南和出海的最便捷通道，建议本线建设应与两端相连接的兰渝铁路、贵广铁路主要技术标准相匹配。对本线功能定位是建成客运专线（既有川黔线以货为主，形成三线格局），还是建成客、货共

线的高标准、大能力铁路，请贵公司进行深入研究，综合比选，我局推荐一次新建双线。

三、线路及走向

在研究线路取直方案时，建议应尽量引入沿线经济发达地区及既有线中的大中城市。对全线应采用全立交、全封闭设计。

四、主要技术标准

设计速度目标值不小于200km/h；

最小曲线半径采用3500m;

限坡为6‰，采用跨区间无缝线路;

电力机车牵引；

到发线有效长850m(双机880m)

五、引入枢纽方案

对线路引入重庆、贵阳枢纽方案，建议结合中长期铁路网调整方案，统筹研究线路的引入和客运、货运、编解系统设置。

附件：关于征求重庆至贵阳铁路建设方案意见的函（中铁咨技函[XX]154号）二○○八年三月三十一日

主题词：基本建设方案意见

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理发表时间：2016-09-22T14:42:23.023Z 来源：《低碳地产》2016年第6期作者：莫姣霞岳吉双[导读] 近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重。 1中交一航局第四工程有限公司天津滨海新区 300456 2中交天航港湾建设工程有限公司天津滨海新区 300456 【摘要】近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重，各级铁路管理部门和施工单位对加强质量检测和施工质量控制给予了高度重视，组建工地试验室就成为了必然，工地试验室的建设和管理，对施工单位所承担的工程质量起着至关重要的作用.本文结合中交一航局兰渝铁路项目部三分部工地试验室组建和管理的过程，谈谈怎样建设和管理铁路工程工地试验室，确保铁路工程质量. 键词】工地试验室；建设；管理 1、工程简介兰渝铁路LYS-6标段起讫里程：DK423+915～DK501+005，正线线路总长77.09 km，位于甘肃、陕西、四川三省交界处。主要工程有桥梁15座，计4.023 km，隧道13座，计69.370 km，场站3座。LYS-6标段共分三个管段，分别由不同的子公司承担建设任务，四公司承担建设三分部，三分部施工管段自王家河隧道进口开始至苏家坪隧道出口结束（铁一院设计终点），起讫里程：DK470+918～DK501+005，正线全长30.087km。除王家河隧道进口位于陕西省宁强县广平镇外，其余工程全部位于四川省广元市朝天区境内。 2、试验室简介中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部工地试验室，是为了满足兰渝铁路六标三分部施工管段土建工程临时组建的工地试验室，由天津港湾工程质量检测中心有限公司授权，中交一航局四公司试验检测中心派遣主要试验检测人员，受兰渝铁路六标段项目经理三分部及局指挥部中心试验室双重领导。试验室主要负责三分部管段内工程的全部试验检测工作.试验室位于广元市朝天区羊木镇文笔村. 根据工程建设的需要，本试验室设立了水泥室、土工室、办公室、化学室、样品室、力学室、混凝土室、砂石室、标准养护室和留样室等十个功能室，建筑面积约300m2。 3、工地试验室的特点和作用工地试验室是为控制工程施工质量而临时组建的，具有临时性的特点。它承担着控制工程质量的重要任务，大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室。三分部工地试验室承担了三分部承建工程的各种原材料的品质检验；混凝土（非耐久性）、砂浆、水泥浆的配合比设计及拌合物性能检验；混凝土、砂浆、水泥浆的物理、力学性能检测；混凝土耐久性能检测；钢材力学、工艺性能（焊接）检测；现场实体混凝土检测，土工试验检测等，还承担了本工程所需料源的考查与寻找、施工过程中现场质量控制、搅拌站混凝土质量控制、对架子队试验人员的培训与管理，同时还参与工程质量检查、工程质量事故的调查分析、编写项目试验技术总结以及本工程的新工艺、新技术、新材料的推广工作。 4、工地试验室建设 4.1建立了完整的质量管理体系

(发展战略)重庆发展概况

重庆发展概况地理交通重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。重庆拥有成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路和达万铁路。另还有铁路支线三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路。成渝城际铁路、渝万铁路（城际铁路）、渝黔新线也即将动工。另外还有规划中的渝郑、渝昆、渝鲁,重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2009年末已建成高速公路1500公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到

忠县）及重庆内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万宜高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有两座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场，第三座机场重庆黔江舟白机场正在建设。自然环境重庆气候温和，属亚热带季风性湿润气候，是宜居城市，年平均气候在18℃左右，冬季最低气温平均在6-8℃，夏季炎热，七月八月日最高气温。

1-兰渝隧道控制测量方案实施

兰渝铁路隧道施工控制测量第八项目部郭浩民王红雷梁运忠 1.概述 1.1工程概述兰渝铁路（兰州至广元段）自兰州东站引出，穿跨群山河谷，至四川广元市。我一航局一公司承建其中5条隧道、4座大桥，全程约26公里。另外承建多条辅助隧道，合计约4公里。本文主要介绍隧道施工的控制测量，对这种条带形测量控制网和地下型洞内导线的布设提供一些借鉴和参考。 1.2测量依据（1）设计图纸（2）《兰渝铁路建设管理办法》（3）CPI交桩成果（3）《新建铁路工程测量规范10101-99》（4）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程TB10054-97》（5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006 （6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号（7）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》铁建设[2007]76号（8）《铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007，J721-2007》 1.3坐标系统平面坐标系采用国家2000大地坐标系椭球参数，主要参数为：长半轴a=6378137，扁率1/f=298.257222101。中央子午线105°48′，投影面大地高660m。高程基准面为国家85高程系统，高程异常-40m。另外，为了简化计算和方便放样，还建立了一些局部坐标系统，并注明了局部坐标系统和国家坐标系统的换算关系。 1.4技术标准

本工程测量等级要求较高，CPI控制网按照GPS－B级布设，CPII控制网按照GPS－C级布设，洞内外加密导线为二等导线，高程引测为二等水准。 GPS静态B、C级主要技术标准如下：二等导线的主要精度要求为：长度1/20000，方向1.0″。二等水准测量主要技术标准如下：为达到上述技术标准，我部使用的测量仪器如下： GPS静态作业采用天宝5700，标称精度3mm+0.5ppm；

工作进展情况汇报

工作进展情况汇报一、学习会议精神会上认真学习了县委领导的重要讲话，研读了县委、县政府颁发的几个重要文件，并结合实际、围绕会议的目标进行了积极的讨论。通过学习讨论，全局干部统一了思想，提高了认识，一致认为县委、县政府审时度势，高屋建瓴，从统揽全县经济、社会发展的高度，明确提出了切实可行的奋斗目标，只要全县人民在县委、县政府的正确领导下齐心协力、团结拼搏，我县的各项事业将会实现一个新的历史性突破。二、加强组织领导局长魏长宝同志紧紧围绕会议提出的的宏伟目标，就如何做好粮食工作作了详细安排和部署，对全体干部进行了总动员，号召全局干部职工学先进，找差距，解放思想，转变观念，坚定信心，众志成城，为出色完成县委、县政府交给我局的各项任务努力奋斗。各位副局长都就自己分管的工作，联系实际畅谈了工作打算和计划。形成了一把手负总责，分管领导直接抓，相关股室具体管，上下合力，齐抓共管的工作机制。三、整顿工作作风为确保会议精神落到实处，全力做好今年的工作，县粮局紧密结合当前一些干部身上存在的思想保守，作风漂浮，

纪律涣散等问题，开展了工作作风整顿活动，力求改进工作作风，提高工作效率，激发工作热情，形成工作合力。四、明确发展思路一是做好夏秋粮收购准备工作。当前春耕在即，为支持农村生产，保护种粮农民利益，我们指导企业做好了腾仓并库、检修器材、培训人员、筹集资金等各项粮食收购准备工作，保证售粮农民随时来、随时收让农民高兴而来，满意而归。二是加强粮食市场监管。加强对《粮食收购许可证》发放的管理，严格粮食收购资格的受理与审核，对已发证的企业尽快建立健全经营者档案，从严管理。县粮食执法大队对辖区内粮食购销企业、加工企业和个体经营户进行了拉网式检查，重点检查收购资质、收购价格、粮食流向，监督粮食经营者是否按照国家规定的价格、质量、等级标准开展收购，对扰乱市场价格、压级压价、坑农害农的不法商贩进行严肃查处，确保粮食市场规范稳定。三是搞好县级储备粮轮换工作。根据枣发改字（XX）1号《关于落实枣强县政府建立县级储备粮的实施意见》，为确保县级储备粮的储存品质和储存安全，我局联合县发改局、县财政局和县农发行向县政府提出申请轮换xx吨县级储备粮，现正在跑办有关手续。四是做好粮食收购工作。在目前粮食价格上涨和农民惜

90后摄影师王嵬 7年20万公里行程只为拍火车

90后摄影师王嵬 7年20万公里行程只为拍火车 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第一条铁路唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路通车。到1949年，中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公里，中国用了大约68年，而从1万公里到10万公里，则用了64年。但铁路对于王嵬，这位90年出生的铁路摄影师来说，是一张张美丽的照片。 1301次列车行驶在大兴安岭中 “我从小住在北京北站旁边，自家窗户前即可看到进出北京北站的火车，所以对火车产生了浓厚的兴趣与感情。” 05年，王嵬开始使用数码相机拍摄火车。一台尼康D80、一台尼康D300S和一个18200VR镜头，这些装备甚至入不了一些摄影发烧友的法眼。可这位“90后”却背着他们在7年间走了将近20万公里。“主要在北京周边、黑龙江、吉

林、甘肃、新疆、云南、青藏拍过火车，现在除了海南、广西、港澳台，在其他省份都拍过火车。”王嵬于2012年表示。如此执迷于拍摄火车，除了对铁路的一份热爱，他身上也不缺少摄影师必备的勇敢、细心和好身体。为了抵达拍摄地点，王嵬利用各种交通工具，“有慢速列车的地方就根据时刻利用慢车，有公路的地方就尽量利用汽车，如果这个地方什么交通方式都不通，就只能徒步了。” “我比较喜欢俯拍的角度，常常要上山寻找制高点。”无限风光在险峰，最佳拍摄角度也会伴随着一些危险，王嵬说，“上山时要注意不要被小路上的植物以及石头绊倒，有的小路有可能有碎石，所以要注意防滑。”此外，丛林里不时会有蛇、虫等生物，给他拍摄的也带来了不小的风险。 “拍摄前要做好了两三天内的拍摄计划。”王嵬说，“因为每趟火车的类别和颜色不同，方向也不同，适合拍摄的光线以及适合的背景也不同，所以我要计划出哪趟客车或货车，红皮车或绿皮车，在早晨、中午、晚上于某个机位向某个方向俯拍或仰拍，顺光或逆光。” 扎赉诺尔矿坑下的上游型蒸汽机车此外，他还要克服长途跋涉带来的疲劳，“去黑龙江、内蒙、甘肃那边要十多天，二十天。我最长一次是北京、甘肃、新疆、青海、陕西、云南、贵州再回到北京，这次拍摄

兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析

第19卷第2期 2010年6月淮海工学院学报(自然科学版) Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition) V ol.19 N o.2 Jun.2010 DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析* 张永凯1,唐相龙2,王生鹏3 (1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020; 2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070; 3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030) 摘要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04 Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and Logistics of Lanzhou City ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3 (1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China; 2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China; 3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China) Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport. Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City 1 兰渝铁路概况及相关研究进展兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州 *收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14 基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056) 作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究, (E mail)yongkaizhang@fox https://www.360docs.net/doc/d110145204.html,。

渝黔铁路8标路基作业指导书

标段：YQZQ-8标至铁路扩能改造工程站前工程路基施工作业指导书中铁一局渝黔铁路土建八标项目经理部二O一三年八月

目录第一章、填土路基试验段作业指导书 (2) 第二章、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书 (10) 第三章、水泥搅拌桩施工作业指导书 (20) 水泥搅拌桩施工工艺框图 (22) 第四章、土工格栅施工作业指导书 (29) 第五章、过渡段施工作业指导书 (34) 第六章、基床表层级配碎石施工作业指导书 (46) 第七章、路堑施工作业指导书 (56) 第八章、路基防护工程施工作业指导书 (64) 第九章、路基排水工程施工作业指导书 (84) 第十章、路基其他相关工程施工作业指导书 (94) 第十一章、沉降观测作业指导书 (104) 第十二章、锚杆框架梁防护施工作业指导书 (108)

第一章、填土路基试验段作业指导书 1．适用围适用于路基填筑施工。 2．作业准备 2.1 业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。地基和原地面按设计要求进行处理。 3．技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 大面积填筑前应选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序路基填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程。四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、

关于近期重点工作进展情况的报告

2018年关于近期重点工作进展情况的报告关于近期重点工作进展情况的报告根据中共XX县委督查室督办通知书（18年第04-03号）要求，现将督办事项相关情况报告如下。一、近期重点工作进展情况（一）“中国世外桃源·田园烟溪”方案进展情况。按照省委“1234”战略谋划、市委“1485”总体发展思路和县委“1146”总体工作思路，XX乡以“林海菌香”产业融合环线为重点，大手笔规划打造“中国世外桃源·田园烟溪”全力推进乡村振兴战略在XX落地落实。我乡高度重视“中国世外桃源·田园烟溪”的规划设计工作，已将“中国世外桃源·田园烟溪”的具体规划方案交由专业设计公司进行规划设计，目前已经进行了三次审核，按初步规划，XX乡将重点打造“2349”的规划布局，“2” 即形成两环（一环是XX县域乡村振兴旅游小环线，将XX乡四个村连环成片并融入XX乡村振兴整体规划环线；另一环是雅安区域大环线，通过打通罗曹路与天全连接将XX融入雅安百公里百万亩产业环线走廊）；“3”即建成三条线路（罗家坝—杨家大院、XX—XX垴、红军峡—茶马古道）；“4”即按四区进行布局（田园康养区、文化体验区、休闲旅游区、山地观光区）；“9”即打造九个节点（桃源初现、清风竹涛、红军故道、绿野仙踪、茶马古道老宅桃花、XX海桑田、幸福田园、桃源圣景百花争艳、彩林烟溪）。

（二）裴家里中石油加油站协调服务工作进展情况。目前，裴家里加油站测绘工作已完成。下一步工作措施（一）“中国世外桃源·田园烟溪”方案及打造相关工作。我乡将积极与设计单位沟通，不断完善规划内容，拟于4月底拿出规划方案定稿。待规划方案确定后，将按照规划方案全力打造“中国世外桃源·田园烟溪”。同时，倒排工期，加快罗曹路及罗家坝村一组桃花林建设进度。（二）裴家里中石油加油站协调服务工作。我乡将安排专人对裴家里中石油加油站的建设工作进行跟踪协调，做好相关服务工作，确保加油站建设按期完成。

告诉你一个真实的铁路设计院

1. 铁路系统下属设计院详细介绍目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 1.1 综合设计院铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。

三帮扶工作进展情况汇报材料

三帮扶工作进展情况汇报材料在区委、区政府的正确领导下，根据《中共区委关于认真做好帮扶困难群众、帮扶困难党员、帮扶薄弱基层党组织工作实施意见》及《区开展三帮扶工作重点任务分工安排》的总体部署和要求，我区卫生局结合实际，发挥优势，全面实施卫生帮扶行动，积极打造卫生帮扶品牌，切实做好帮扶困难群体、困难党员、薄弱基层党组织工作，促进创先争优活动深入开展，取得了一定成绩，现将三帮扶工作进展情况具体报告如下一、加强组织领导，深化思想认识我区卫生局高度重视三帮扶工作，成立以区卫生局党委书记、局长为组长，区卫生局党委副书记、副局长为副组长，其他区卫生局、医院、社区卫生服务中心相关负责人为成员的三帮扶工作领导小组，下设办公室在党委办公室，具体负责开展三帮扶日常工作。同时召开动员会，认真学习区委、区政府的有关文件精神，充分认识开展三帮扶工作的重要意义，增强搞好三帮扶工作的责任心与紧迫感，自觉投入到三帮扶工作中去，努力完成三帮扶工作任务。二、制定工作方案，明确工作主题和内容为扎实开展三帮扶工作，我区卫生局根据区委、区政府的的统一部署和要求，结合本系统实际，做到总体要求、工作任务、组织机构、工作措施、工作要求五个明确，在此基础上认真制定符合本系统实际的《区卫生局关于开展三帮扶工作的实施方案》，实施方案明确了工作主题和工作内容，确保三帮扶工作有章可循、有据可依；同时结合各地实际情况，分类提出了开展三帮扶工作的具体要求，努力做到主题鲜明、载体具体、措施有力、务求实效，体现各自特色，确保三帮扶工作取得实效。

三、落实工作任务，推进三帮扶工作在帮扶困难群众上，一是开展卫生健康进家庭帮扶行动，认真落实全区特困户结对帮扶任务，全区卫生系统各单位要对困难职工进行走访调研，开展结对帮扶。二是开展卫生健康大救助行动，对符合医疗救助条件人员和低保人员提供免费治疗、门诊优惠，实施二次救助。三是开展卫生惠民面对面系列行动，帮助结对贫困户解决实际困难。在帮扶困难党员上，一是实施全系统党内结对包保帮扶，保证每名困难党员都有一个党组织或党员干部联系包保。二是开展及时救助活动，帮助困难党员度过难关。三是开展党内大走访活动，对生活困难党员给予资金、物质等方面的帮助；对离退休老党员提供党内情况通报、党内信息，给予精神慰藉。在帮扶薄弱基层党组织上，一是建立责任区帮扶薄弱基层党组织改变面貌，增强实力。二是加强培训，提高薄弱基层党组织班子成员的综合素质。四、强化工作措施，确保三帮扶工作落实到位为确保三帮扶工作落实到位，我区卫生局强化工作措施，着重抓好两方面工作。一是建立包保责任制。局领导班子成员分别包保13家医疗卫生单位，各医疗卫生单位负责人包保本单位，签订责任状，落实包保责任，对困难职工、困难群众、困难党员、离退休干部、空巢老人及低保户全面实施三帮扶工

工作开展情况汇报

工作开展情况汇报按照县纪委监察局工作安排和领导要求，派驻第六纪检组、监察室于6月9日入驻负责部门，6月10号正式开展工作。现将近一段时间以来的工作开展情况，向领导和同志们做以汇报。一、不断加强自身建设。为尽快适应新的工作环境和工作要求，搞好职责定位，派驻组于9号、16号下午，共同学习了《中共东阿县委关于对纪检监察派驻机构实行统一管理的实施意见》（东发【2010】9号），系统学习了《关于统管派驻机构业务工作管理暂行办法》（东纪发【2011】10号）和《关于统管派驻机构与驻在部门工作联系暂行办法》（东纪发【2011】11号）二个文件，重点学习了《中国共产党纪律处分条例》和《中华人民共和国行政监察法》部分章节。通过学习，使我们对新工作、新任务、新职责有了更深一步的理解，为下一步更好的开展对驻在部门的监督检查和协助工作，做到不越位、不失位、不错位，奠定了基础。二、迅速开展工作对接。从6月10号开始，派驻组分别到经信局、财政局（国资局）、中小企业局、司法局、商务局、商业局和开发办，与其主要负责同志进行工作对接，通报我县对纪检监察派驻机构实行统一管理的情况，明确派驻组的工作职责，争取他们的理解和支持，自觉接受他们的监督。同时，确定各部门、各单位分管纪检监察工作的负责人和一名联络员，确保工作新开展期间纪检监察和其他各项工作迅速步入正轨，做到工作职责不缺位，工作力度不减弱。

三、及时制定工作意见。为充分发挥派驻组的监督检查作用，根据派驻组的职能和驻在部门的行业特点，初步制定了下步工作意见。以监督检查为重点，强化组织协调智能，深入开展驻在部门党风廉政建设和反腐败工作，增强党员干部依法行政和拒腐防变能力。四、详细进行调查摸底。在搞好与驻在部门工作对接的同时，采取与领导班子座谈和报送书面材料等方式，对驻在部门及所属系统的业务和工作职能、领导班子分工、科室设置、人员配备等情况进行全面摸底，分部门建立信息档案和其他信息数据库，为更好的实施派驻管理做好基础性工作。通过近一个月的工作和学习，使我们对自身工作性质和任务有了更深刻的认识，对驻在部门的业务性质和工作职能有了大体了解，对驻在部门的领导班子组成及分工、科室分布和人员构成有了基本了解。下一步工作打算下一步，我们将按照县纪委监察局的安排，结合县纪委10号、11号文件精神，找准职责定位，深入开展工作，详细了解情况，虚心接受意见，努力做到"到位不越位、有位不失位、在位不错位"，使派驻工作尽快取得实效。一是进一步完善监督工作机制。采取参加会议、听取汇报、召开座谈会、查阅资料、明查暗访、个别谈话、民主测评、实地查看等多种方式，及时了解和掌握驻在部门（单位）有关情况及存在问题，加强督促、检查、指导和落实。二是进一步拓展信息畅通渠道。建立与驻在部门（单位）信息畅通的制度，确保派驻组的知情权、参与权和监督权。

高速铁路隧道防排水措施浅析

科技信息2011年第9期 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION 0引言铁路隧道的防排水工程对隧道使用寿命、正常运营和安全起着举足轻重的作用，隧道防排水一般遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的，并对地表水、地下水作妥善处理，洞内外形成一个完整的防排水系统，同时衬砌结构无渗水，表面无湿渍。 1工程概况渝利铁路周家坪隧道为设计时速200公里每小时的双线铁路隧道，全长3842米，施工区域处于低山地貌，洞口端为陡崖地貌，并且植被较发育，全隧地表覆土均薄，基岩多裸露，洞身段多辟为田地。隧道上覆第四系坡残积层，下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩及砂岩，地表水主要为当地龙河水，大部分由大气降雨补给。由于基岩节理裂隙较发育，地下水较发育，主要由大气降水及地表水补给，具有明显的季节性，雨后地下水明显增多。在隧道开挖过程中，裂隙发育会有滴水或渗水现象。 2隧道防排水 2.1洞外防排水措施首先,在隧道进洞前对隧道影响范围内的地表水进行了解，分析补给方式、来源情况，做好地表防排水工作；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，用浆砌片石铺砌沟底，同时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，达到无积水的要求；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；在洞顶设置高压水池时,施做了防渗防溢设施，且水池设在远离隧道轴线处。 2.2洞内防排水措施 2．2．1初期支护防排水措施根据开挖时围岩的实际情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当渗漏水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当渗水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当渗水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。2.2.2防水卷材防排水措施二次衬砌施做前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆头和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水材料的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向及纵向挂设软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。土工布、防水板铺设前，应先检查其质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装防水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证焊接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板与喷射混凝土面密贴。 2.2.3施工缝防排水措施混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的,对于施工缝的防排水处理,在复合式衬砌中,采用中埋式橡胶止水带及外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带及混凝土界面剂进行防水处理。 1）在浇筑二次衬砌混凝土前,将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇筑完后4h-12h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破,止水带是否发生偏移,如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。 2）检查有止水带是否发生偏移，止水带接头宽度是否符合要求，止水带是否割伤破裂，止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目,做好详细检查记录,如存在问题时,应立即进行修补。 2．3．4沉降缝防排水措施隧道沉降缝设置中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带及嵌缝材料进行防水。止水带的长度应根据施工需要事先向生产厂家定制，尽量避免接头。如确需接头，应采取搭接、复合连接、对接形式。沿衬砌轴线每隔0.5-1.0m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。2．3．5衬砌混凝土防排水措施混凝土自防水对隧道防排水是很重要的，是隧道防排水的最后一道防线。必须进行混凝土自防水性能的检测，混凝土的抗渗要求不低于P8。混凝土施工前，必须在试验室进行配合比设计、调整，经充分讨论、检测了混凝土的抗渗要求能达到验收标准的规定，方可进行混凝土施工。现场施工必须按照混凝土作业指导书进行，提高混凝土的抗渗性，对隧道防水起到本身的作用。在浇筑砼过程中，应保护好防水板，必要时在混凝土输送泵出口处设置防护板，防止混凝土直接冲击防水板。 3结语随着高速铁路的快速发展，铁路防水等级逐步提高，防排水工程的规格愈加严格，从而对隧道施工过程中的每一道工序需要严加控制。通过对渝利铁路隧道防排水施工实例分析，得高速铁路防排水应从以下几个方面着手：（1）洞外防排水消除地表水影响。（2）洞内防排水：通过初期支护防排水、防水卷材防排水、施工缝和沉降缝防排水及防水衬砌混凝土防排水等，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。【参考文献】［1］建筑施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999．［2］交通部第一公路工程总公司．桥涵：下册[M].北京：人民交通出版社，2000．作者简介：李应平（1980—），男，甘肃天水人，本科，助理工程师，现从事工程技术管理工作。［责任编辑：张慧］高速铁路隧道防排水措施浅析李应平（中铁隧道集团杭州分公司浙江杭州310030）【摘要】防排水工程对隧道结构和设备的正常运行以及行车安全起到至关重要的作用，结合渝利铁路隧道防排水施工实例，提出高速铁路隧道防排水方法应实行洞内外防排水结合手段，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。【关键词】隧道水害；防排水工程；隧道；施工方法；沉降缝；耐久性科 ● ○建筑与工程○ 619

兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题

乘风破浪攻难关恒祥宏业创佳绩 ----兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题日前，北京恒祥宏业基础加固技术有限公司胡麻岭隧道加固技术创新迎来一片崭新天地，不负众望破解重大技术难题。至5月30日，胡麻岭隧道施工进度已由原来单个掌子面月掘进10多米增加到20多米，进入冬季以来，在北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组的指导下三工区组织了1200人施工攻坚队，7个作业面有序推进，隧道二衬同步跟进，隧道预计将于今年实现贯通。 “世界上最难修建的铁路不是青藏线，不是宜万铁路，而是兰渝铁路，确切地说是兰渝铁路胡麻岭隧道。”在铁路隧道注浆加固工程摸爬滚打了10多年的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司董事长崔学栋感慨地说。兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61公里。北京恒祥宏业基础加固技术有限公司承担6座斜井、一座竖井和相应区间的正洞掘进加固施工任务。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程。据介绍，中铁十九局集团兰渝铁路指挥部密切配合业主邀请的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司，与北京交通大学、兰州交通大学组成科技攻关联合体，15次邀请国内知名专家参加破解难题论证会，并提出“复合式”治理方案。三工区与北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组专门组成攻坚团队，积极探索，有效采用该公司研发的“九步双侧壁法” “六部CRD法施工” “真空降水” “双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，大力开发应用“台阶负压轻型井点真空降水”“超前水平真空降水” “洞内重力式深井真空降水” “地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效解决了突水涌沙泛滥的难题，施工安全得到可靠保证。中国工程院院士王梦恕说：“胡麻岭隧道是我们中国人通过自主创新取得的重要突破，标志着我国成功掌握了复杂地质下隧道施工关键技术，必将对我国铁路隧道工程建设起到积极推动作用。” 信息来源：《北京恒祥宏业年报内刊》

创建工作进展情况汇报材料

创建工作进展情况汇报材料我街道残疾人的基本情况：西坞街道共有行政村23 个（自然村60 个）, 一个居委会。到XX年9月29日止，共有在册残疾人1165 人，其中，肢体残673 人，精神残142 人，智力残98 人，听力残126 人，言语残9 人，视力残112 人，多重残5人。二级以上重度残疾人有303 人。下面，我就我街道爱心街道创建和工作进展情况作总结：一、目前创建工作进展情况 1、加强创建组织建设。街道根据市委、市政府办公室《关于创建浙江省扶残助残爱心城市的实施意见》（市委办〔XX〕59 号文件）要求，建立了以街道主任为组长，分管领导为副组长的扶残助残爱心城市创建工作领导小组，同时下设办公室，负责创建的日常工作，在各行政村（社区）中选聘出了联络员24 名（自然村联络员58 名）。其中自身残疾人11 人残疾人，亲友2 人，村文书8 人，村民兵连长、妇女主任3 人，该项工作经过多次调整后才得以落实，进一步完善我街道创建工作的组织网络。制订街道创建实施方案和进度表。 2、做好残疾人“人人享有康复服务” 。为了迎接今年十月份上级对我街道“人人享有康复服务” 的达标验收，街道专门成立了康复工作领导小组，以分管领导为组长，下设康复服务站，站长由卫生院院长担任。并以西坞卫生院为龙头，在西坞卫生院原有场地的基础上重新规划出30 平方米的场地用作街道残疾人康复指导站。目前卫

生院康复指导站正在建设中，街道残联与卫生院正积极讨论筹备康复指导站的相关设备配置问题，争取在已落实相关康复指导医生的前提下，早日建立残疾人康复训练与技术服务站，为残疾人群体服务，使残疾人群体形成了专业康复与自我康复相结合、专业指导与自我训练相结合的康复保障机制。在康复服务信息方面收集工作上，从XX 年开始，街道残联积极收集各村的残疾人康复需求信息，走村入户了解残疾人的康复需求。截止今年9 月份，街道残联已发放轮椅车60 余辆，助听器14 只，助视器8 只，安装假肢6 人，白内障免费复明62 人，并先后为800 余个康复对象进行了康复服务，受到了残疾人群体的一致好评。在前几年工作数据资料的基础上，街道残联对市残联下达的“人人享有康复服务” 各项低限指标任务以各村（社区）人口为标准进行了分解，运用现有的残疾人联络员队伍，要求各村联络员亲自上门，进一步了解残疾人的致残原因，联系方式，生活、教育、医疗、养老情况，以及各类残疾人助听、助明、助行等康复需求，以便更好的为残疾人弱势群体进行康复服务，进一步完善“人人享有康复服务“的相关指标要求。 3、做好社会保障工作。为了做好残疾人社会保障工作的落实，街道残联通过第二代残疾人证换发工作后，全面掌握了解残疾人的基本情况。街道残联对各类重度残疾人和四项补助对象进行了调查、摸底，做到主动上门，应报尽报，至今残联已落实了120 位残疾人为单独施保（补）对象，65 户残疾人家庭为四项补助对象，27 户残疾人家庭为托

新建铁路重庆至利川线

新建铁路重庆至利川线环水保监理月报 2009年（月报）字第06期总（月报）字第06期一、概述本月监理3标主要对渝利公司安质部6月安全质量综合检查提出的问题进行督促落实，对仰拱栈桥及二衬台车就位情况进行督促落实，配合渝利公司对弃土弃碴场进行确认，按渝利公司指示对安全生产和三项行动进行落实，同时对大型设备安全管理情况进行检查。加大协调力度，促进工程全面铺开。督促施工单位积极开展

地质灾害防治，规范弃土弃碴行为，做好驻地防护及职工卫生防疫工作。二、本月工程进展 1、工程进度 1）隧道工程标段内正线上隧道共19座，牵出线隧道1座，本月洞内施工工点共计22处，完成计划的 2 ，桥梁3 梁（3 音岩（2个）、熊家岭、花园&金竹滩（共用）、梨子坪、方斗山进口、南白洞进口、长洪岭1#、2#斜井；通过初验待完善的有2座：方斗山出口、周家坪出口；在建的6座：胡家坡横洞、南白洞出口、周家坪进口、寨子岭、嵩子坝大桥、华丰大桥。 ③弃碴场选址情况：目前弃碴场选址已确定共23个（本月确定5个）；目前大梁进口和斜井弃碴场地质钻孔已完成。不具备永久挡护条件的已开始临时挡护，做

到先挡后弃，已确定碴场详见附表3。 ④标段内炸药库共计23个，目前验收备案资料已全部报送监理，已介入正常监管程序。 ⑤物资供应、物资招标情况：80万吨水泥（分两个包）招标请示已经得到批复，将于2009年7月7日在铁道部成都交易中心开标。防水板已经库存45012平方，

渝利铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。环水保工作重点对象为沿线的自然保护区、基本农田保护区、居民区及学校、文物保护区、风景名胜保护区、珍稀动植物、地表植被、河流水质、地表土壤等。环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取

改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程竣工环境保护验收意见

改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程竣工环境保护验收意见渝黔铁路有限责任公司于2018年12月28日在重庆市组织验收工作组召开改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程（简称：渝黔铁路）竣工环境保护验收会。参加会议的有：建设单位渝黔铁路有限责任公司，代建单位成渝客专公司、成都局集团公司客站建设指挥部、重庆建设指挥部、贵阳建设指挥部，设计和环评单位中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位中铁大桥局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中国建筑股份有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、北京城建集团有限责任公司、中铁建工集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司，监理单位北京中铁诚业工程建设监理有限公司、北京铁城建设监理有限责任公司、成都大西南铁路监理有限公司、北京现代通号工程咨询有限公司、河南长城铁路工程建设咨询有限公司、长沙中大建设监理有限公司、天津新亚太工程建设监理有限公司、北京通达监理有限公司、中铁二院监理公司、中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司，环保监理单位中冶赛迪重庆环境咨询有限公司，验收调查单位中铁工程设计咨询集团有限公司，会议邀请了3名专家，与会代表共计65人组成验收工作组（名单附后）。会议代表和专家听取了建设单位对环保执行情况的介绍和调查单位对调查报告内容的介绍后，进行了认真讨论，形成主要意见如下：

一、工程建设基本情况渝黔铁路位于重庆市西南部和贵州省北部地区，正线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。线路总长度518.571km，其中正线重庆西（含）至贵阳北（不含）长度345.376km，重庆枢纽线路长度138.683km，贵阳枢纽线路长度34.512km。按照建筑长度统计，渝黔铁路全线总建筑长度433.288km，其中正线建筑长度（重庆西至贵阳北）345.376km，重庆枢纽建筑长度62.516km，贵阳枢纽建筑长度25.396km。本工程新建车站11座（重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北（原夜郎镇）、桐梓东、娄山关南、遵义（原遵义东）、龙坑、遵义南（原苟江）、修文县（原扎佐东）），改建车站1座（息烽），扩建车站2座（白市驿和黄磏），其余12座车站为重庆和贵阳枢纽内的接入站点，关闭既有车站2座（西永和大寨）。全线新建桥梁330座/126.816km，新建隧道146座/204.362km。 2010年4月，中铁二院编制完成了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程环境影响报告书》，2010年8月3日原环保部下发了《关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程环境影响报告书的批复》（环审[2010]236号）。 2013年3月中铁二院根据修改初步设计的线路方案（2012年7月版）编制完成了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程变更环境影响评价报告书》，2013年4月16日原环保部下发了《关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程变更环境影响报告书的批复》（环审[2013]105号）。