深基坑钢板桩围堰施工作业指导书

深基坑钢板桩围堰施工作业指导书
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钢板桩施工

编号:001 深基坑钢板桩围堰施工

作业指导书

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深基坑钢板桩围堰施工作业指导书

1 适用范围

钢板桩围堰施工适用于深水基坑,河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。

2 作业准备

2.1内业技术准备

2.1.1技术人员认真阅读、审核设计文件,熟悉规范和技术标准。

2.1.2根据现场实际情况确定深基坑钢板桩围堰施工方案,进行围堰的设计与检算。

2.1.2制订施工安全保证措施,提出应急预案。

2.1.3编制技术交底资料,详细向施工人员进行技术交底。

2.1.4施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。

2.1.4按照设计文件和规范要求,制订试验计划并通过试验确定配合比,确保试验工作与现场施工相协调。

2.2外业技术准备

2.2.1对导线点和水准点进行导线和水准复测,布置测量控制网和水准基点。

2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集,如现场放线、水位、地质等。

2.2.3做好现场施工调查,了解现场地理环境、地质地貌、交通、电力线、通讯线及影响插打钢板桩的障碍物情况。

2.2.4主材、地材已经选定并经过试验质量合格。

2.2.3了解沿线交通及影响设备进场障碍物情况,对不满足要求的既有道路进行帮宽、加固。

2.2.4按施工施工方案合理组织打桩设备、钢板桩进场及检修,根据施工要求落实电力供应方案。

3 技术要求

3.1深基坑钢板桩围堰施工应满足相关规范、验收标准中的规定。

3.2钢板桩围堰的变形、尺寸应满足施工方案和技术交底要求。

3.3围檩、支撑的连接及加固应满足施工方案和相关规范要求,不得擅自变更。

3.4围堰顶面应高出施工期间可能出现的最高水位0.5米。

3.5对河流断面被压缩而引起的冲刷,应有防护措施。

3.6围堰应做到防水严密,减少渗漏。

3.7围堰内面积应满足基础施工的需要,同时满足强度和稳定性的要求。

4 施工程序与工艺流程

4.1施工程序

钢板桩围堰,只是为了施工桩基础承台或扩大基础所设的临时围堰结构,它的作用性质和混凝土沉箱围堰结构是一样的,需要施工完成后拆除,满足环保要求。从测量放线、筑岛开始经过插打钢板桩,使之形成一种围堰结构,便于桩基础或扩大基础的安全施工。

4.2工艺流程

图4.1 基坑钢板桩围堰施工工艺流程

5 施工要求

5.1施工准备

5.1.1平整(修建)临时施工便道(便桥),确保施工机具、施工材料进场道路畅通。

5.1.2架设施工电缆,确保工点施工用电正常。

5.1.3清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。

5.1.4设置轴线控制桩及水准基点桩。

5.1.5检查钢板桩,对不合格钢板桩进行整修。

5.1.6筑岛和场地平整,大型设备占位处要适当夯实,确保施工安全。

5.1.7测量放线:技术人员将平面位置与标高向施工人员交底。

5.2施工工艺

5.2.1筑岛:插打钢板桩应在筑好的岛上平整好场地进行施工。筑岛的材料应选用透水性好、易于压实的土(砂类土、砾石、较小的卵石)且不小于含有影响岛体受力及钢板桩插打的块体,筑岛的尺寸,应满足基础施工的需要。

5.2.2安装导向架:根据围堰定位,在围堰四周安装导向架。导向架由导梁和围檩桩组成,导向架位置不能与钢板桩相碰。围檩桩不能随钢板桩打设而下沉或变形。导向梁的高度适宜,要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效,用经纬仪和水平仪控制导梁位置和高度。

5.2.3插打钢板桩:插打顺序应按施工组织设计进行,一般应由上游分两侧插打至下游合拢。插打必须有可靠的导向设备,沿导向架和已经插打完的钢板桩锁口逐步插打钢板桩,插打过程中保证锁口的紧闭性,在打桩过程中,为保证垂直度,用两台经纬仪在两个方向加以控制。打入钢板桩根据施工条件可以逐根或逐组打入。钢板桩插打可用锤击、液压、振动或辅以射水等方法下沉,但在黏土中,不宜使用射水,锤击时应使用桩帽。

5.2.4基坑开挖和支撑安装:基坑开挖到设计标高后,安装第一道围檩和内支撑,严禁超挖施工,所用型钢的连接和接长要符合设计要求。

5.2.5抽水堵漏:利用抓斗取土,当坑内积水到一定深度时即可抽水,然后继续开挖。抽水深度大于支撑高度时,需加设支撑才能继续开挖,严禁在设置支撑前超挖。在加设支撑时要检查各节点是否顶紧,防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快,且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时,用板条、旧棉絮条等在内测嵌塞,同时在外侧水面撒细煤渣与木屑等,任其随水流自行堵塞。较深处的渗漏,可将煤渣等沉送到漏水处堵塞。

5.2.6封底:当渗水量较大,水泵不能满足抽水要求,需要进行水下开挖,可采用混凝土封底方案。即遇水后,支撑布置工序暂停,使用高压射水泵进行水下基坑开挖,使用吸泥机吸泥,必须保证基坑内水位要保持在最下一层支撑之上。基坑开挖至承台底部标高以下一定深度后,即进行水下混凝土封底。封底后,再进行抽水,根据支撑布置,要边抽水边设置支撑,严禁抽水过深,要随时观察围堰变化情况,有问题及时处理。

5.2.7拔桩:在钢板桩插打前,对插入土层内部的钢板桩内外两侧涂刷沥青,减少拔桩的摩擦力。钢板桩拔桩前,先将围堰内的支撑,从下到上陆续拆除,并陆续灌水至高出围堰外地下水位1~1.5m,使内外水压平衡,使板桩挤压力消失,并与部分砼脱离(指有水下砼封底部份)。再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩,先略锤击振动各拔高1~2m,然后依次将所有钢板桩均拔高1~2m,使其松动后,再从下游开始分两侧向上游挨次拔除,对桩尖

打卷及锁口变形的桩,可加大拔桩设备的能力,将相邻的桩一齐拔出,必要时进行水下切割。

6 劳动组织

6.1劳动组织模式:采用架子队组织模式。

6.2施工人员应结合工前确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

表6.1 每班组作业主要劳动力需要量表

7 材料要求

7.1施工所需钢材等根据设计数量配备,所有原材料必须检测合格才能使用。

7.2新钢板桩应有出厂合格证,机械性能和尺寸符合有关技术标准的规定。经整修或焊接的钢板桩,应经同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收后的钢板桩应分类、编号、登记存放,锁口内不得积水。

7.3钢板桩堆存、搬运、起吊时,不得损坏锁口和产生由于自重而产生的变形

7.4钢板桩接长应等强度焊接。

8 机具设备配置

表8.1 机具设备配置

9 质量控制及检验

9.1 严格执行现行的施工技术指南和质量验收评定标准。 9.2 严格按照设计文件及设计图纸组织施工。 9.3钢板桩插打和就位质量应符合下列规定: ⑴合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2%; ⑵到达设计高程后的倾斜度不应大于1%;

9.4将钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m 的短桩采用检查小车进行检验。

9.5锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时确保接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。检查小车示意图如下:

组桩及单桩的锁口内,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。

9.6插打钢板桩过程中,当导向设备失败,钢板桩顶达到设计高程时,平面位置允许偏差:在水中打桩为20cm ,在陆地打桩为10 cm 。

10 安全及环保要求 10.1 安全要求

10.1.1施工现场设置安全围栏、安全爬梯、照明设备、安全标语和安全警示标志。 10.1.2施工机械设备使用前进行强制性的安全检查,加强保养,使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置,机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。

10.1.3所有机械设备的操作人员经过严格培训,持证上岗,并严格遵守操作规程,严禁违章作业。

10.1.4严格按照施工现场安全用电规程的要求,进行施工现场电力设施的布置和使用。非专业人员不使用和操作专业电力机械和供电设施,用电施工机械设施安装触电保护器。

短标准桩

受检查桩

10.1.5所有施工人员均佩戴安全帽,高空作业拴系安全带,并张挂安全网。

10.1.6交叉施工的工程项目,在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间,安全注意事项等,必要时派专人进行协调、防护,确保安全。

10.2 环保要求

10.2.1施工现场做到布局合理,场地平整,机械设备安置稳固,材料堆放整齐。

10.2.2施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏,保持周围环境协调,严格保护用地界以外的植被、树木。

10.2.3施工完毕后,及时进行施工场地清理,原材料及施工机具堆码、摆放整齐,机械车辆停放有序,保证施工场地整洁、美观。

10.2.4生产机生活垃圾应用封闭运土车运走,不得随处遗撒。

10.2.5夜间施工灯管集中照射,避免灯光扰民。

10.2.6施工现场和施工便道要采取有效的扬尘措施。

10.2.7机械施工噪声大,夜间施工对附近居民造成影响,应协调好关系。

10.2.8施工单位应当采取措施控制污染,做好施工现场的环境保护工作,防止污染当地水域。

10.2.9生活场地和施工现场的生活垃圾,应集中堆放,及时在指定地点进行处理。

钢板桩围堰施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)

第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) 二、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 三、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分,是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路,向西跨索河,与S232省道相接,是站南西路的一部分;兴华路向北工程南接兴华路,向北跨索河,与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括:两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里,兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4,终点桩号为K0+498.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁,先简支后连续,下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m,立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩,需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种,立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩,需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明,属温带季风性干旱气候,,多年平均年降水量608.2米,降水量时空分部不均,夏季多雨,汛期集中在7-9三个月,占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流,淮河的三级支流,枯水期水流极缓,水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m,根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况,经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选,因需要进行基坑开挖,采用套箱施工方法难以实现;沉井和钢板桩围堰方法的比较:沉井方案虽然可行,但不环保,制作下放周期太长,无法满足工期要求;支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案(以下简称围堰)在施工

钢板桩围堰施工方法及处理措施

钢板桩围堰施工方法及处理措施 一、钢板桩围堰结构尺寸的拟定 (1)钢板桩围堰总体尺寸的拟定 沉井基础,钢板桩围堰的大小根据沉井大小而定,沉井顶部要设 置支承钢板桩的托盘,钢板桩围堰内径等于沉井外径。当沉井顶面高程在河床面以下时,为了便于沉井下沉,不宜在沉井顶部设置伸臂托盘,此时钢板桩围堰的外径就要小于沉井外径。支承钢板桩的托盘槽口外侧要设置钢带,钢带强度要满足围堰施工期间的内、外水头差产生的最大压力的要求,以防钢板桩围堰炸裂。钢板桩围堰的高度根据施工期间的水位、沉井顶面高程、波浪高度、沉井可能会超下沉量等因素决定。 (2)钢环层数、层高和截面尺寸的拟定 钢环层数根据钢板桩围堰的高度、钢板桩的抗弯强度以及钢环本身的强度而定.尽可能利用万能杆件,通常底层钢环离沉井约20m,钢环之间的间距为40m。 (3)钢板桩的处理 其方法是:a、同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口。按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量,以确保够用;b、剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩;c、剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤; d、在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板

桩围堰的渗漏。 (4)钢板桩导向装置的设置 测量放样,设置定位桩。根据定位桩安装导向框架。 (5)插打首片钢板桩 为了确保插打位置准确,第一片钢板桩是插打的关键。在导向架上设置一个限位框架,大小比钢板桩每边放大1cm,插打时钢板桩背紧靠导向架,边插打边将吊钩缓慢下放。这时应在互相垂直的2个方向用经纬仪观测,以确保钢板桩插正、插直,然后以第1根钢板桩为基准,再向两边对称插打钢板桩。 (6)插打过程控制 在插打过程中,钢板桩下端向上挤压,钢板桩锁口之间缝隙较大,上端总会向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此,每打4根~ 5根钢板桩就要用垂球吊线,将钢板桩的倾斜度控制在1%以内,超过限定的倾斜度应纠偏(一次性纠偏不能太多,以免锁口卡住,影响下一片钢板桩的插打)。当钢板桩偏移太大时,只能采用多次纠偏的方法逐步减小移量,若因土质太硬纠偏困难时,可采用走四滑轮组纠偏。插打过程应注意的问题是a、插打时要严格控制垂直度,特别是第一根桩。b、当钢板桩难以下插时,应停下来分析原因,检查锁口是否变形,桩身是否变形,钢板桩有无障碍物等,不能一味蛮干,磨损了钢板桩。c、振动锤的夹板由液压控制,必须经常检查液压设置,防止因液压泵失灵而引 起钢板桩掉落。 (7)合拢前的准备

深基坑作业指导书

编号:SJSX3-SG01-001-F001附件: 晋北±800kV换流站~郭家村 接地极线路工程(1标段) 深基坑开挖 专项施工方案 施工单位(章)

年月日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章基础设计说明 (1) 第三章方案适用范围 (2) 第四章基础施工方案 (3) 第五章质量保证措施 (12) 第六章安全保证措施 (16) 第七章环境保护及文明施工 (17)

第一章工程概况 1、工程概述 全线路起止于晋北换流站,至朔州市平鲁区下木角乡鲁西沟村东,新建线路全长48.583公里,铁塔共用148基。同时需要改造35kV线路一条,长度约300米。 导线采用:2*2*JNR60G1A-500/45型钢芯铝绞线,地线采用OPGW-100,进出线档采用OPGW-100与JLB20A-100配合使用。 第二章基础设计说明 2.1图纸设计 本工程基础图纸分结构明细表和施工图两部分。 结构明细表按单基出图,其中左上表格标注有杆位号、塔型及呼称高、转角度数和中心桩位移、基面调整值等数据,以及各腿地质情况说明;中部简图即为沿塔位对角线方向的地形断面图和具体配腿与地形的匹配情况;左下表中标注各腿基础型号、施工图号、外露E值、基顶与中心桩相对高程、护坡和排水沟等防护措施,以及施工弃土的地点和方式等。 基础施工图按类成卷,每类前有施工说明、根开表、地螺及角钢加工说明等,每类基础又分若干不同型号,以序号区分。 2.2图纸查阅 查阅单基结构明细表,核对高低腿配置是否与现场实际相符;

分别找出对应四塔腿基础所用的基础型号及图号; 查阅相应的基础施工图,按接身呼高与接腿长核对手册提供的根开尺寸,确认无误进行分坑及支模操作。 2.3图纸名词解释 呼称高--铁塔导线横担(最下层导线横担)下平面至铁塔最长腿的基础顶面的垂直距离(呼称高=接身呼高+最长接腿长)。 塔位中心桩--铁塔所在位置的中心桩。对于直线塔此桩即为线路中心桩。对于转角塔此桩即为线路中心桩位移后的中心桩。 基面调整值--铁塔最长接腿的基础顶面至塔位中心桩顶面的垂直距离.正值表示铁塔最长接腿基础顶面在塔位中心桩的下方.负值表示铁塔最长接腿基础顶面在塔位中心桩的上方。 中心桩位移--移动方向为转角角平分线的垂线(横担方向),正值向内角侧移动,负值向外角侧移动。 最小埋深值--以底板中心为圆心,以(B/2+x)m为半径范围内的地表最低点至桩底的垂直距离为基础最小埋深,施工图中对基础最小埋深有规定,实际埋深不得小于此值,否则需通知设计单位处理。 第三章方案适用范围 本作业方案适用于晋北±800kV换流站~郭家村接地极线路工程(1标段)根据现场查看对本工程深基坑人工开挖基础施工编制专项施工方案。本方案有效期为发布之日起至工程竣工止。

水中钢板桩围堰施工方案

一、背景资料 Q1%=4659m /s,H1%=5.004m,V1%=2.20m/s.该河道为Ⅲ级通航河道,线路法线与水流夹角为9.8°。通航净高为12m,净宽为120m,桥址处最高通航水位4.744m.该桥墩位于河道之中,墩位处水深9m多,桩径为2.3m,每个墩12根桩,桩间距4.6m,桩长65.5m.承台尺寸12.90m×17.5m×(5m+3m加台)。 地质资料:由上至下依次为淤泥质粉砂(9.553m)、淤泥质黏土(7.7m)、粗砂(6.2m)、全风化岩带(32.7m)、强风化岩带(6.0m)、弱分化岩带(10.3m)。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种:钢套箱方案;钢板桩围堰方案。经比较,钢套箱方案钢材投入多、回收率低,下沉时设备及人员投入多,工序复杂;钢板桩围堰方案能够迅速展开施工,速度快,周期短,且支护材料可回收利用,经济性较钢套箱方案好,只是必须加强止水措施,所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工,钢板桩采用拉森IV型钢板桩,长18m,钢板桩围堰范围15.9m×20.5m,比承台周边尺寸大1.5m.钢板桩周圈咬合紧密,有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护,顶层采用2I40工字钢,底下两层采用2I50 工字钢,中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管,按一定间距布置,四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度,在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上,围堰基底先用片石回填50cm,然后回填砂找平,基底采用C30混凝土封底,封底厚度50cm.抽水采用4台大功率抽水机,分层抽水,分层支护,周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑,按大体积砼考虑,钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩,计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y,在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即: 钢板桩围堰施工方法

钢板桩施工方案汇总

西溪河特大桥水中墩钢板桩围堰施工方案 一、概况 厦门海洋站的潮汐属于正规半日潮型,平均高潮位3.50m,西溪河特大桥河中墩(7#~11#墩、37#~42#墩及46#墩)均位于感潮河段,设计采用低桩承台,因此只能围堰后才能施工承台。由于下构施工时段跨越雨主讯期,为确保河道行洪时堤防安全,决定采用阻水断面较小的钢板桩围堰作为河中墩承台施工的围护结构。 二、基坑钢板桩围堰 水中墩施工时采用钢板桩围堰,钢板桩围堰基本信息见表2-1所示 表2-1 钢板桩围堰基本信息 围堰平面布置见附图,围堰顶高出最高潮水位0.5m以上。钢板桩围堰施工主要由施工准备、插打钢板桩、支撑、抽水堵漏、开挖基坑及硬化基层、拔除钢板桩六部分组成。 1施工准备 将钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜。

锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。 2插打钢板桩 沉、拔桩机械选用DZ60型振动沉桩机,围檩、支撑、板桩吊装采用50t履带吊。板桩围堰施工采用导框导向、逐根打入的施工方法。 1)导框安装 钢板桩打入前,先行插打定位桩,然后进行导框的安装。在安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前方交会法定位。导框采用在现场分段制作,在平台上组装,固定在定位桩上。 2)钢板桩插打方法 钢板桩要求以小锁口打入,见图2-2所示 图2-2 钢板桩小锁口打入示意图 插打前,钢板桩桩的锁口内,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。沉桩时先将钢板桩插打稳定,插桩时锁口要严格对准,用经纬仪双向校正板桩姿态后,开启振动桩锤,低幅轻振使桩尖入土约1.0m后再次校正板桩姿态,接着施加正常激振力沉桩到位。插打钢板桩顺序,因在潮汐河流有两个流向的关系,为减少水流阻力,可采取从侧面开始,向上、下游插打,在另一侧合龙。

深基坑作业指导书

目录 1.工程概况及工程量 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 工程量 (1) 1.3 工期要求 (1) 2.编制依据 (1) 3.作业前必须具备的条件和应做的准备 (2) 3.1 技术准备 (2) 3.2 参加作业人员的资格和要求 (2) 3.3 作业工器具 (5) 3.4材料及设备 (5) 3.5 安全器具 (5) 4.作业程序及方法 (5) 4.1 施工方案 (5) 4.2 作业方法及内容 (6) 5.质量控制点的设置和质量通病预防 (10) 5.1 质量目标 (10) 5.2 质量控制及质量通病预防 (13) 6.作业的安全要求和环境条件 (12) 6.1 作业的安全危害因素辨别及相应对策表 (12) 6.2 作业环境应达到的条件 (13) 6.3 作业的安全要求和措施 (14)

1 工程概况及工程量 1.1 工程概况 本工程为变压器事故油池及污水泵池、污水调节池结构工程。 事故油池±0.00米相当于绝对标高6.37米,油池外形尺寸5.2×7.6米,池底板标高为-3.8米,厚度为300mm,池壁为300mm,顶板标高为-1.2米,池内有油分离池,贮油池。池内设有爬梯。垫层混凝土为C20,池体混凝土强度为C35抗渗等级为P6防腐混凝土,钢筋为HPB235、HRB3350级钢。 污水、雨水泵池±0.00米相当于绝对标高6.37米,泵池长6.35米,宽4.85米,深5.6米,池内设有爬梯,垫层混凝土强度为C20,池体为C35抗渗等级为P6防腐混凝土,钢筋为HPB235、HRB335级钢。钢筋保护层:底板50mm,侧壁30mm,其余25mm。1.2 主要工程量 1.3 工期要求 工程开工2009年8月10日,工程完工2009年9月15日。工期36天。 2 编制依据

钢板桩围堰施工方法

钢板桩围堰施工方法 钢板桩围堰适用于水深4m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土,风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等,可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中,浅基多用矩形及木导框,较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好,多用单层围堰。如用双层围堰时,在双层围堰的夹层中间一般填粘土,特殊情况下,在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力,在钢板桩围堰的施工中,多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时,围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小,要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深,坑壁土质不良,渗水量大,边坡(坑壁)容易坍塌,则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离,适当增大,确保安全。同时,钢板桩的入土深度及是否使用支撑,要通过检算进行确定。 1.施工方法: 1.1施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,最大牵引力≤KN,有条件时,采用检查小车进行(如图1),

锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹木在板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,周转使用。 组桩及单桩的锁口内,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。已检查的钢板桩堆置场未检查的钢板桩堆置场小车 绞车小车短标准桩受检图1 检查小车示意图 1.2导框安装与插打方法 在进行安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前方交会法定位。导框的安装,一般是先打定位桩

钢板桩围堰施工方法

钢板桩围堰施工法 钢板桩围堰适用于水深4m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎土和半干性粘土,风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等,可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中,浅基多用矩形及木导框,较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好,多用单层围堰。如用双层围堰时,在双层围堰的夹层中间一般填粘土,特殊情况下,在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力,在钢板桩围堰的施工中,多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时,围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰侧工作面的大小,要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深,坑壁土质不良,渗水量大,边坡(坑壁)容易坍塌,则围堰侧坡脚至基坑顶边缘的距离,适当增大,确保安全。同时,钢板桩的入土深度及是否使用支撑,要通过检算进行确定。 1.施工法: 1.1施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,最大牵引力≤KN,有条件时,采用检查小车进行(如图1), 图1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过

800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩。 在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹木在板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,转使用。 组桩及单桩的锁口,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。 1.2导框安装与插打法 在进行安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前交会法定位。导框的安装,一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作,在平台上组装,固定在定位桩上。当不设定位桩时,直接悬挂在浮台上,待插打入少量钢板桩后,逐渐将导框固定到钢板桩上。 1.3钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后,由两组平车运至码头,按插桩顺序堆码最多允堆放四层,每层用垫木隔开高差不得大于10mm,上下层垫木中线要在同一垂直线上,允误差不得大于20mm。 安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输,将钢板桩运至指定位置,然后运用两个吊钩的吊起和放下,使钢板桩成垂直状态,脱出小钩,移向安插位置,插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前,锁口嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍,待插入锁口时逐个解除。 钢板桩逐块(组)插打到底或全围堰(矩形围堰可为一边),先插合拢后,再逐块

各种围堰施工方法

. 各种围堰施工方法 一、草袋围堰 1.1技术要求 围堰顶宽1m;侧边坡(高:宽)1:0.5,外侧边坡(高:宽)1:1,为防止冲刷在围堰外侧加盖彩条布。 1.2施工工艺 1)修通便道,为施工机具、材料运送提供便利。 2)清除河床上的石块、树根等杂物,以减少渗漏,自下游开始填筑至下游合拢。 3)用草袋装以松散的砂土,装土量为袋容量的1/2~1/3,袋口用细铁丝缝合。堆码土袋时,要求上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐。4)就位 进行测量放样后,用钢筋弯制一对带钩的竿子钩送土袋就位。 5)围堰的修筑 (1)自下游开始填筑外圈围堰至下游合拢后,在围堰外侧加盖彩条布。 (2)用泵抽水,至水深约0.5m时在堰处向下挖0.5m,然后堆码堰土袋,重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m,形成草袋围堰筑岛,防止河床漏水,在其岛面上进行钻孔桩施工,

二、编织袋围堰 2.1施工流程 现场勘察→材料准备→测量放样→施工便道→编织袋投放、堆码→抽水→挖掘机清淤→筑土振捣→围堰加固。 2.2施工工艺 1)进行现场勘察,查看现场水文地质情况,选择、准备好合适的材料。 2)根据图纸及工作面等进行测量放样,确定出围堰位置。 专业资料. . 3)根据现场实地考察,在合适接口修筑临时施工便道。 4)投放袋装量为袋容量1/2-2/3的编织袋,编织袋投放前尽可能清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等,以减少渗漏;袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎,并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投,应采用顺坡滑落的方式,并要求上下层互相错缝,且尽可能堆码整齐。在水中投放编织袋,可用人机配合,机械送到位,人工下袋。编织袋应顺坡送入水中,以免离析,造成渗漏。填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的土,以利阻水、减少漏水、渗水。当水深无常清淤除杂时,编织袋的投放速度速度不宜过快,在投放编织袋时应同步压实,一是保证围堰围堰稳定性,一是应尽可能利用编织袋把淤泥挤跑。 5)编织袋堰堤的高度、坡度、宽度按施工设计而定,但一般堰顶宽

深基坑工程施工部署

深基坑工程施工部署 2.1总体思路 土方开挖遵循‘开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖’的原则,并按照分层、分段、分块、对称、平衡、限时的设计要求,结合现场交通、出土的条件合理分区。土方开挖应针对上海地区软土的流变特性应用“时空效应”理论,每步土方都分块开挖,减小单边开挖断面,在土方开挖到支撑顶面标高后限时开槽完成支撑,做到随挖随撑,尽量减少基坑无支撑的暴露时间,严格控制基坑变形,确保周围建筑物、道路和管线的安全。 2.2项目组织架构 2.2.1项目组织架构的建立 项目部实施项目总承包管理,项目经理为我公司授权法人代表,负责总体指导、协调工程的施工生产。在施工中,工程总承包部将组建专业施工作业队承担规定由总承包人自行组织实施的项目。同时项目部还将并全面协调各分包商按照总体工程目标完成专业分包施工的项目管理。各作业队和专业分包商要执行项目部各职能部室的管理和指导,统一在项目部的“横向到边、竖向到底”系统管理下开展各项施工活动,以确保本工程各阶段、各环节都能受控有序,有条不紊。项目部部按照我局项目法施工原则组织施工。各施工作业队和专业分包根据工程需要进场、撤场,在工期安排上服从工程项目部统一安排;在施工程序上执行总体施工组织设计的统一约定;在施工场地占用和临时设施、机械、架子的使用上服从总承包工程管理的统一规划和调度;

在技术、质量、安全上接受工程总承包部技术负责人和技术、质安部的协调、管理。 项目组织架构图 2.2.2项目主要人员职责划分 项目主要人员职责

2.2.3项目主要部门职责划分 表7-2 项目主要部门职责

2.3施工准备 (1)办理有关手续 根据市政府有关文件,建筑行业有关规定,结合现场施工实际情况,在开工前必须积极联系政府职能部门。施工前土方开挖方案已制定并经业主、监理、围护结构设

钢板桩围堰施工方案

钢板桩围堰施工方案 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 抚湖大桥桥中心里程为K752+677,桥跨布置为25m+3*30 m+4*30m预应力混沌土箱形 连续梁桥,下部结构0号桥台采用肋式桥台+工字承台+摩擦钻孔灌注桩,9号桥台采用 摩擦钻孔灌注桩基础,桥墩采用柱式桥墩+钻孔摩擦桩。 二、总体施工方案 根据工程现场的实行情况,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在抚湖大桥施工中采用如下施工方案: 主桥墩的水中钻孔摩擦桩采用水中填筑固定平台施工方案,平台右侧采用抛石、填土便道,主河道采用钢便桥与岸边连接,最后类似于陆上钻孔作业。 主河道内的1、2号墩应水流较急、河面较窄,填筑施工平台易被河水冲刷,固而在1、 2号桥墩位水下桩及系梁、墩柱(身)采用各打设一个水中钢板桩围堰填筑施工方案。根据设计地系梁标高与现场涨水水位需填筑的施工平台标高参数,施工平台标高为17.9m,设计地系梁底标高1号墩12.505m;2号墩13.519m。 1号墩钢板桩围堰尺寸暂定为:14m+28m+14m,2号墩钢板桩围堰尺寸暂定为: 5m+28m+5m,选用7m长的拉森Ⅳ型钢板桩。 1、钢板桩围堰施工流程: 测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板→抽水→设置内支撑→填筑堵漏→桩基施工→反开挖系梁、墩身施工→拆除内支撑→拆除钢 板桩。 完成设备进场,检查振动锤。 (1)、钢板桩的整理 钢板桩运到现场后,用一块长1.5~2.0m类型规格均相同、锁口标准的钢板桩对所有同类 型的钢板桩做锁口通过检查,从桩头至桩尾进行。若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整,桩身扭曲及弯曲用油压千斤顶顶压校正。

钢板桩围堰专项施工方案

钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核: 批准: 河南六建建筑集团

郑州市长兴路(新龙路-滨河路)二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排(以一个墩施工周期为例) (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)

钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路(新龙路~滨河路)二标段跨贾鲁河桥梁工程,上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁,下部结构为轻型桥台,桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处,地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米,水深约1米,河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案

1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比,具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱(身)采用钢板桩围堰施工方案。即:【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为:单排主墩为50m×5m,钢板桩选用OT22型,2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程: 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 (1)所用的机械设备采用:90型振动锤一个、配电箱一个,

8深基坑作业管理规定

深基坑作业管理规定 1.目的适用范围 1.1为了加强公司基础施工过程中深基坑作业(包括基坑支护、降水、土方开挖等内容)的安全管理,以确保深基坑施工的质量、安全、环保等满足公司质量/安全/环境管理体系文件要求。 1.2 适用于基础施工过程深基坑作业的基坑支护、降水、土方开挖等。 2.管理职责 2.1 本规定由公司施工经理主控,质量安全环境管理部策划管理,项目施工经理负责,项目工程部、质检站实施。 2.2项目部在进行质量策划时应针对深基坑施工编制专项施工方案,并应得到顾客的认可。 3.术语 深基坑:本规定所称深基坑,是指开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5米,但地质情况和周围环境较复杂的基坑。 4.实施程序: 本规定中深基坑支护工程施工安全管理的内容包括:施工方案、临边支护、坑壁支护、排水措施、坑边堆物、上下通道、土方开挖、基坑支护变形监测、作业环境及安全管理等内容。 4.1施工方案: 4.1.1项目部应依据设计文件、勘察报告及环境资料,编制出具有针对性和可操作性的施工方案。施工方案应按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方法、土质放坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施、对邻近建(构)筑物及设施的监测要求。对地面堆载、地表水、地下水、支护方案及危险源和重大的危险源应有详细的控制措施;对工程地质、水文地质条件复杂地区的工程应有控制险情的应急措施。 4.1.2一般的深基坑施工方案应当由项目总工组织项目相关人员负责编制,工程公司总工/公司相关学科带头人评审,相关人员会签后,工程公司总工审核,报监理单位总监和专业监理工程师对方案的内容进行审定,签字同意才能施工。

钢板桩围堰施工要点

钢板桩围堰施工要点 一、介绍 钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰。钢板桩是带有锁口的一种型钢,其截面有直板形、槽形及Z形等,有各种大小尺寸及联锁形式。常见的有拉尔森式,拉克万纳式等。 其优点为:强度高,容易打入坚硬土层;可在深水中施工,必要时加斜支撑成为一个围笼。防水性能好;能按需要组成各种外形的围堰,并可多次重复使用,因此,它的用途广泛。在桥梁施工中常用于沉井顶的围堰,它的用途广泛。管柱基础、桩基础及明挖基础的围堰等。这些围堰多采用单壁封闭式,围堰内有纵横向支撑,必要时加斜支撑成为一个围笼。如中国南京长江桥的管柱基础,曾使用钢板桩圆形围堰,其直径21.9米,钢板桩长36米,有各种大小尺寸及联锁形式。待水下混凝土封底达到强度要求后,抽水筑承台及墩身,抽水设计深度达20米。在水工建筑中,一般施工面积很大,则常用以做成构体围堰。它系由许多互相连接的单体所构成,每个单体又由许多钢板桩组成,单体中间用土填实。围堰所围护的范围很大,不能用支撑支持堰壁,因此每个单体都能独自抵抗倾覆、滑动和防止联锁处的拉裂。常用的有圆形及隔壁形等形式。 二、施工方案 (一)施工准备

将钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。 (二)施工流程 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸沙→设置第一层内支撑→基坑吸沙→设置第二层内支撑→吸沙 到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破 桩头→检桩→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 1、插打钢板桩前的准备工作 (1)确定所用的机械设备 (2)钻孔桩完成后,移走钻机,清理钻孔平台,钻孔平台留作钢板桩围堰的工作平台。 (3)钢板桩变形检查:钢板桩在插打前有必须对其进行外形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做锁口通过检查。锁口检查方法:用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准,采用卷扬机拉动标准钢板桩平车,从桩头至桩尾作锁口通过检查,对于检查通过的投入使用,不合格的再进行校正或淘汰不用。

钢板桩围堰施工专项方案

524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程项目S3标 高架主线桥99#墩承台拉森钢板桩围堰专项施工方案 1.编制依据 1)524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3施工标段招投标文件、施工图设计; 2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 4)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015); 5)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005; 6)《公路水运工程施工安全标准化指南》; 7)《桥梁工程施工技术指导意见》(中设设计集团有限公司); 8)《中华人民共和国安全生产法》; 9)《建设工程安全生产管理条例》; 10)《钢结构设计规范》(GBJ50017-2003); 11)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012); 12)《江苏省安全生产管理条例》; 13)公路水运工程安全生产监督管理办法; 14)《524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程危险性较大的分部分项工程专项方案编制管理办法(试行)》; 15)航政、路政、海事、水利等管理部门对涉水活动的相关规定; 16)524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3标段总体施工组织设计、总体安全方案; 17)本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果,现场踏勘及同类桥梁施工经验。 2.编制说明、范围、目的 2.1编制说明 1)严格遵守国家现行的有关规范、规程制度和业主招标文件要求,做到科学组织,合理安排。 2)以先进的施工技术为基础,以大型机械设备配备为保证,以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段,确保工程质量、安全、环保、工期、效率、效益各项目标的实现。

深基坑开挖及支护专项方案

目录 一、工程概况............................................................ - 1 - 二、编制依据............................................................ - 1 - 三.基坑支护设计........................................................ - 2 - 四.施工准备............................................................ - 2 - 五.施工部署............................................................ - 6 - 六.施工方法............................................................ - 8 - 七.质量保证措施....................................................... - 27 - 八.安全保证措施....................................................... - 29 - 九.文明施工、环境保护措施............................................. - 33 - 十.附图............................................................... - 35 -

钢板桩围堰施工方案+围堰拆除方案

钢板桩围堰施工方案 南汇区****基地市政配套工程2标段,咸塘港架设桥梁一座。由于咸塘港通航,为确保航道安全畅通,根据现场实际情况,结合本工程特点,纬一路咸塘港桥拼桥施工时,河中墩将采用围堰成陆法,形成桩机作业平台并施工承台。 钢板桩围堰的主要施工方法: 1、在打钢板桩前,要做好桥墩桩位线工作,并根据施工宽度确定需打设钢板桩的位置。 2、钢板桩的选用,根据各桥实情采用9M长30#C型槽形的钢板。 3、采用轨道式单动汽锤打桩机,搭设水上排架,作为打桩机操作面进行钢板桩施工。 4、在距桩中心线3m、1.5m处打设钢板桩,两钢板桩间1.5m范围内用草包围堰堵水(见钢板围堰施工图)。 5、打设的钢板桩应咬口紧密,板桩挺直。严禁使用钢度差或已变形的钢板桩,打设时钢板桩应与地面垂直入土,并用定位夹板确保打设好的钢板桩为一直线。 6、用污水泵排放围堰内的河浜水,清理围堰内淤泥,运至指定的弃土场,河床底铺设一层厚40cm的砂砾隔离层,然后用素土分层填筑夯实,填筑标高考虑防汛要求,并与当地河道所及相关部门取得联系确定。场地平整后即可做为桩机施工面。 7、桩基础及墩台盖梁施工完毕,应尽快将河道内的钢板桩及填料全部拔除清理干净,保持河道内的清洁。

8、河道中心航道宽≥8m,用泥浆泵清理航道中的淤泥,满足施工期间河道的正常通航。 钢板桩围堰施工的主要安全措施 1、桩机组装、移位、拆卸落实专人统一指挥,严格按照施工要求进行操作。桩机组装完毕,必须经有关人员实地检查、测试桩架、桩锤、动力机械、电缆等主要设备部件。验收合格挂牌后,方可启动桩机施工。 2、打桩工指挥和机械操作工必须经过体格检查和专门培训,经考核合格后持证上岗。 3、施工前必须配备相应安全防护设施如临边作业设施、防淹溺设施、安全警标设施等。 4、要和当地航运部门联系,以求配合和确保来往船只安全。围堰两端设岗,专人管理水上交通,引导过往船只。堰顶有红灯等标志,避免船只碰撞。 5、施工过程中要加强对施工现场危险点的监护和定期检查。 6、施工前必须对操作工进行安全技术交底、安全教育、劳动纪律的教育以及遵守操作规章制度的教育,坚决反对违章指挥、作业。 7、熟悉、掌握施工区环境对施工的影响。 8、当基础完工后,尽快将围堰拆除,恢复河岸原状,堰脚土方必须挖尽,不许在河底形成“门槛”,以免影响船只通航,造成事故。 上海****桥梁建设有限公司 2005年11月18日

深基坑支撑支护作业指导书

中铁十三局集团有限公司 施工过程控制标准化管理手册(地铁分册)深基坑支撑支护作业指导书 编制:______________________ 审核:______________________ 批准:______________________

2011年08月31日发布2011年09月01日实施

1. 目的 ................................................................................................... 2.编制依据............................................................................................ 3.适用范围............................................................................................ 4.施工准备工作........................................................................................ 4.1 技术准备 (1) 4.2 支撑施工材料准备: (1) 5.主要机械设备........................................................................................ 6.劳动组织............................................................................................ 7.施工工艺流程........................................................................................ 8.施工作业方法及要求.................................................................................. 8.1 混凝土支撑施工方法 (2) 8.2 钢支撑施工方法 (4) 9.施工质量控制标准与措施.............................................................................. 9.1 质量标准 (8) 9.2 质量控制措施 (8) 10.安全要求和安全措施................................................................................... 10.1 现场安全保证措施 (10) 10.2. 支撑安全措施 (11) 10.3 起重机机械安全措施 (11) 10.4 现场临时用电(焊接)安全措施 (11) 10.估算指标 ..............................................................................................

拉森钢板桩围堰施工专项方案详细.

昆明地铁6号线二期塘子巷车站盘龙江钢板桩围堰 施工专项方案 第一章工程概况 塘子巷车站里程为DK0+0.00~DK0+588全长588米,本工程位于北京路,青年路与拓东路交叉路下,并且穿越盘龙江,盘龙江最大水位达到4.2米,目前盘龙江水位大概为2米左右,此处需钢板桩筑岛围堰施工,距钢板桩围堰2米处为车站围护结构地下连续墙,钢板桩与车站西侧路基挡墙形成封闭的作业区,在钢板桩范围内回填粘土并压实,形成围堰,为导墙和连续墙施工做铺垫。钢板桩围堰按长21.1米,宽按18.3米,高为15米,SP-IV型号@400钢板桩。盘龙江东侧为导流,宽度为9.3米,待西侧施工完毕后,同样方法再施工东侧。根据现场实测的地面标高为1892.38,盘龙江河底标高为1887.17,地面到河底高差为5.21米,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达23.6米。 第二章编制依据及技术指标 1、TB10002.5 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》 2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 第三章施工难点分析 该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,盘龙江河面标高1889.17,该处河底有大量淤泥,给施工造成很大困难,原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,土体内摩擦角平均21°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大基坑,开挖深度达23.6m,产生的土压力和水压力相当大,平面开挖尺寸为19.1×14.3m。 第四章筑岛围堰 基坑施工流程:施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→钢板桩围堰内回填粘土→导墙施工→地下连续墙施工→筑岛围堰开挖→逐层进行钢板桩内支撑→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。 第一节施工准备 首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理,选用同种型号的板桩,进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板桩)、规格(420×310×15.5)、数量(15m×276根)的钢板桩。

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