福建农林大学道路交通工程系统分析

交通与土木工程学院

实习报告

课程名称道路交通工程系统分析

设计题目交通系统分析应用程序设计姓名

专业年级交通工程

学号

指导教师

成绩

日期2013 年6 月23 日

评语

指导教师：

2012年月日

1 线性归划 (3)

1.1 模型及分析 (3)

1.2 Matlab求解方法 (3)

1.3 Lingo求解方法 (4)

2 运输规划 (6)

2.1 模型及分析 (6)

2.2 Lingo求解方法 (8)

3 整数规划 (9)

3.1 模型及分析 (9)

3.2 Lingo求解方法 (9)

4 图与网络分析 (11)

4.1 模型及分析 (11)

4.2 Matlab求解方法 (11)

5 预测分析 (12)

5.1 模型及分析 (12)

5.2 R软件求解方法 (16)

5.3 Excel求解方法 (17)

6 参考资料 (18)

1 线性规划

实例：某桥梁工地用一批长度为8.4m 的角钢（数量充分多）制造钢桁架，因构造要求需将角钢截成三种不同规格的短料：2m 、3.5m 、4m 。这三种规格短料需求量分别为100根、50根、50根。试问怎样截料才能使废料最少。 1.1 模型分析

这个问题是线性规划中的截料优化问题，经过分析后可以知道该批角钢有六种截法如表1所示

钢材截取方法表1

长度根数截法一

二

三

四

五

六

2m 2 2 0 0 0 4 3.5m 1 0 1 0 2 0 4.5m 0 1 1 2 0 0 废料长（m ）

0.9

0.4

0.9

0.4

1.4

所以上述问题下列数学模型来表达：

x x x x x x z 4.04.14.09.04.09.0min 654321+++++=

???????≥=+

+=++=++且为整数0

,,,,,502502100422s.t.654321432531321.x x x x x x x x x x x x x x x 该问题为线形规划问题，为求得最优解，下面分别用Matlab 和Lingo 求解。 1.2 用Matlab 方法求解

该问题化为标准模型如下所示。 cx z =min

???≤≤=≤UB LB b x A b Ax x 11s.t.. 用命令：[x ，fval]= =linprog （c ，A ，b ，A1，b1，LB ，UB ）在MATLAB 中求解。编写M 文件如下：

c=[0.9,0.4,0.9,0.4,1.4,0.4]; A=[];b=[];

A1=[2,2,0,0,0,4;1,0,1,0,2,0;0,1,1,2,0,0]; b1=[100;50;50]; LB=[0;0;0;0;0;0]; UB=[];

[x,fval]=linprog(c,A,b,A1,b1,LB,UB)

图1 线性规划模型Matlab 计算结果图

如图1所示：求得的最佳方案为 T

5.12,5.12,5.12,5.12,5.12,5.12X ）（=

， m z 55min =

1.3 用Lingo 方法求解

在lingo 模型中输入以下代码（如图2所示）：

min=0.9*x1+0.4*x2+0.9*x3+0.4*x4+1.4*x5+0.4*x6; 2*x1+2*x2+4*x6=100; x1+x3+2*x5=50;

x2+x3+2*x4=50; x1>=0 ; x2>=0 ; x3>=0 ; x4>=0 ; x5>=0 ; x6>=0 ;

点击运行后得到最优解为： T

25,25,25,0,0,0X ）（=

，m z 55min =

所以取25根全截4m 的短料，25根全截3.5m 短料，25根全截2m 短料能达到最优

图2 线性规划模型Lingo 代码图

图3 线性规划模型Lingo计算结果图

2 运输问题

实例：某市区交通期望图有三个起点和三个终点，始点发生的出行交通量a i、终点吸引的出行交通量b j及始终点之间的旅行费用如表2所示，问如何安排出行交通量f ij才能使总的旅行费用最小？

各OD点间出行费用表表2

始点

点

D1D2D3a i 旅行费用

终点

O1 5 4 2 30

O210 4 7 30

O39 8 4 30

b j20 30 50 100

2.1模型及分析

该问题属于交通分配问题。

如表2所示，可设o1···········1，o2，…，o m为车辆出行的始点，a1，a2，…，a m为各始点发生的出行交通量。D1，D2，…，D m为出行的终点，

b 1

，b

，…，b n 为各终点吸引的出行交通量。

总的出行交通量为N 。

∑∑====n

j i m

i i b a N 1

，

设从始点o i 到终点D j 的出行量为f

，出行费用为c ij 。

则总的出行费用为：f

c C ij

i n

j ij

∑∑===11

现在的问题是如何分配出行交通量f

，使总出行费用为最少。即找出

，

满足

???????????

======≥∑∑==1,2,...m)

(j 1,2,...m)(i 1,2,...n)

j 1,2,...m;(i 011b f a f f i m

i ij

i n

j ij ij

且使

f c C ij

m i n

j ij

∑∑===11

最小。

本题交通分配问题可用lingo 软件求解，求解过程如下 2.2 用Lingo 方法求解

在Lingo 模型中输入下列代码（如图4所示）：

sets:

row/1,2,3/:a; arrange/1,2,3/:b;

link(row,arrange):c,x; endsets data:

a=30,40,30; b=20,30,50; c=5,4,2, 10,4,7, 9,8,4; enddata

[OBJ]min=@sum(link(i,j):c(i,j)*x(i,j)); @for(row(i):@sum(arrange(j):x(i,j))=a(i););

@for(arrange(j):@sum(row(i):x(i,j))=b(j););

@for(link(i,j):x(i,j)>=0;);

end

点击运行计算可得：旅行费用最小为430（如图5所示）

图4 运输模型Lingo代码图

图5 运输模型Lingo计算结果图

3 整数规划

实例：用Lingo 求解下列问题： x x x z 234min 321++=

?????

??=≥

+≥++≤+0

1,,13344352s.t.32132321321.-或x x x x x x x x x x x

3.1模型及分析

将上述模型修改如下：

x x x z 234min 321++=

?????

??=≥+≥++≥+0

1,,13344

-352-s.t.32132321321.

-或x x x x x x x x x x x 该整数规划问题可用Lingo 进行求解，求解过程如下 3.2 用Lingo 方法求解

在Lingo 模型中输入下列代码（如图6所示）： sets:

num_i/1..3/:b; num_j/1..3/:x,c; link(num_i,num_j):a; endsets data:

b=-4,3,1; c=4,3,2; a=-2,5,-3, 4,1,3, 0,1,1; enddata

[OBJ]min=@sum(num_j(j):c(j)*x(j));

@for(num_i(i):@ sum(num_j(j): a(i,j)*x(j))>=b(i);); @for(num_j(j):@bin(x(j)););

点击运行计算得：01=x ，02=x ，13=x 1min =z （如图7所示）

图6 整数规划模型Lingo 代码图

图7 整数规划模型Lingo计算结果图

4 图与网络分析

实例：求所示的网络中最大流。

图8

4.1模型及分析

这是个求解最大流问题，可用Matlab求解，具体的求解过程如下4.2 用Matlap方法求解

在Command Window中输入以下代码（如图9所示）：

n=5;C=[0 4 2 0 0

0 0 4 3 0

0 0 0 3 1

0 0 0 0 3

0 0 0 0 0]

for(i=1:n)for(j=1:n)f(i,j)=0;end;end

for(i=1:n)No(i)=0;d(i)=0;end

while(1)

No(1)=n+1;d(1)=Inf;

while(1)pd=1;

for(i=1:n)if(No(i))

for(j=1:n)if(No(j)==0&f(i,j)

No(j)=i;d(j)=C(i,j)-f(i,j);pd=0;

if(d(j)>d(i))d(j)=d(i);end

elseif(No(j)==0&f(j,i)>0)

No(j)=-i;d(j)=f(j,i);pd=0;

if(d(j)>d(i))d(j)=d(i);end;end;end;end;end

if(No(n)|pd)break;end;end%

if(pd)break;end

dvt=d(n);t=n;

while(1)

if(No(t)>0)f(No(t),t)=f(No(t),t)+dvt;

elseif(No(t)<0)f(No(t),t)=f(No(t),t)-dvt;end

if(No(t)==1)for(i=1:n)No(i)=0;d(i)=0; end;break;end t=No(t);end;end;

wf=0;for(j=1:n)wf=wf+f(1,j);end

输入代码后按Enter键得：该路网的最大流为4（如图10所示）

图9 网络最大流模型matlab代码图

5 预测分析

5.1 车速预测

实例1：某机非混行的城市道路，经调查后得到一组机动车平均车速y(km/h)与机动车交通量x1(辆/h)、非机动车交通量x2(辆/h)，数据见表3。试建立机动车平均车速与机动车交通量、非机动车交通量的二元线性回归方程，并预测机动

车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时的机动车平均车速。

图10 网络最大流Matlab 计算结果图

机动车与非机动车车速统计表表3

编号 1 2 3 4 5

8 9 10 y 17.3 16.6 15.4 12.6 18.27 17.44 16.06 17.6 16.6 15.02 X 1 80 77 101 115 77 79 91 66 99 123 X 2

3445

3250

3116

3685

2899

3372

3498

3336

3151

3324

5.1.1 模型及分析

根据题意可以知道，机动车平均车速与机动车交通量、非机动车交通量存在相关关系，可以用二元线性回归方程进行分析。可建立方程如下：

b X b a Y 2

++=

式中：X 1——机动车交通量； X 2——非机动车交通量。

可用R 软件和Excel 计算回归方程中的系数，求解过程如下。 5.1.2 R 软件方法求解

1）要求二元线性回归方程，则在窗口中输入以下代码

X1<-c(80,77,101,115,77,79,91,66,99,123)

X2<-c(3445,3250,3116,3685,2899,3372,3498,3336,3151,3324) Y<-c(17.3,16.6,15.4,12.6,18.27,17.44,16.06,17.6,16.6,15.02)

lm.sol<-lm(Y~X1+X2) summary(lm.sol)

回车得到计算结果为：（如图12所示）a = 31.8213，b1= -0.0644，b2= -0.0029 即回归方程为：

X Y 2

0.00290644.08213.31--=

2）要预测机动车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时的机动车平均车速，则在步骤 1）的基础上输入以下代码：

new<-data.frame(X1=100,X2=3000)

lm.pred<-predict(lm.sol,new,interval="prediction",level=0.95) lm.pred

自动得到预测值：Fit= 16.5967 ；lvr = 14.4389 ；upr = 18.7544 即机动车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时取机动车平均车速最适宜的值为 Fit = 16.5967

图11

5.1.3 Excel求解方法

求解过程如下：

1）在Excel表格中输入原始数据（如图11所示）

2）依次点击“工具”，“数据分析”，“回归”，弹出图13所示选项框后进行编辑

3）点击确定得到分析结果（如图14）

图12

图13

图14

由图14可知：a=31.8213，b1=-0.0644，b2=-0.0029 所以可以得到回归方程：

X Y 2

0.00290644.08213.31--=

则当X1=100，X2=3000时，Y =31.8213-0.0644×100-0.0029×3000=16.6813

即机动车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时的机动车平均车速最优取16.6813。 5.2 运输量预测

实例：某地区公路网规划中需预测2010年的综合客运量，现在调查收集到该

地区1981-2000年综合客运量数据如表4所示，根据上诉条件预测该地区2010年综合客运量。

某地区历年综合客运量表4年份综合客运量年份综合客运量年份综合客运量年份综合客运量1981 6140 1986 6851 1991 8082 1996 12104 1982 6663 1987 9287 1992 13927 1997 16473 1983 7101 1988 8807 1993 11810 1998 14291 1984 7517 1989 8125 1994 10586 1999 16845 1985 7324 1990 7519 1995 19863 2000 18559

5.2.1模型分析

通过对上表的数据分析发现，综合客运量的随着时间的推移呈现总体增加的趋势。所以，根据历史统计资料可以以时间为自变量建立时间序列模型，对未来综合客运量进行预测。

该模型属于时间序列法当中的趋势外推法，该方法一般包括以下六个阶段：数据收集；

选择预测趋势线的函数类型；

拟合曲线；

趋势外推；

预测结果分析及说明；

研究预测结果在决策和规划中的应用。

5.2.2 用Excel求解过程

1）输入数据（如图15所示）

2）依次点击“插入”，“图表”，“散点图”

3）加入趋势线（如图15所示）

图15

由表15可知趋势线方程为 y=635.41x+4221.9

求得2010年的客运总量为23284。

参考资料

[1]王炜等. 道路交通工程系统分析方法. 北京：人民交通出版社，2004.

[2]王沫然. Matlab与科学计算. 北京：电子工业出版社，2005.

[3]袁新生，卲大宏，郁时炼. Lingo和Excel在数学建模中的应用. 北京：科学出版社，2007.

[4]韩中庚. 实用运筹学. 北京：清华大学出版社，2007.

[5]陈毅恒，梁沛霖. R软件操作入门. 北京：中国统计出版社，2006.

浅析城市道路与交通工程系统分析

浅析城市道路与交通工程系统分析发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据前言机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下：（1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。（2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。（3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。（4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。（5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。

801道路与交通工程历年真题

安徽理工大学2018年攻读硕士学位研究生入学考试试题考试科目：交通工程科目代码：801 考试时间：月日（注：特别提醒所有答案一律写在答题纸上，直接写在试题或草稿纸上的无效！） ——————————————————————————————— 一、选择题 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A流水 B下雨 C 刮风 D驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B非基础产业部门 C住户部门 D人口 3．社会停车场用地属于(B) A对外交通用地 B道路广场用地 C市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A各部分可达性均等 B网络可靠性较低 C网络空间行驶简单 D不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A生成交通量 B发生交通量 C吸引交通量 D全不是 6．(C)没有完整的OD表也可以进行模型参数标定 A重力模型法 B最大熵模型法 C Furness D介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A减弱 B增强 C不变 D无法确定二、填空题 l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)，与引道自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和住户人数的分布模型 3.已知l、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4．是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。 6.Logit模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km2，建成区面积lOOkm2，现有道路总长350km，规划再建150km，则城市道路网密度为 km／km2。 9．交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 1

工科女的坚韧-同济桥梁专业考研心得(专业课篇)

工科女的坚韧-同济桥梁专业考研心得（专业课篇）摘要：考名校的一大门槛就是专业课，尤其对于跨专业的考生。同济大学桥梁与隧道工程作为一个工科性很强的专业，却迎来了一位美女学霸，一起来看看她的复习经历。专业课是考同济的一大拦路虎，不仅因为它比较难，还因为它要考两门：材料力学与结构力学！在用时上相当于比别人多考了一门，所以绝不能像考其他学校那样9月份才开始专业课。我是7月10日实习回来就开始买专业课的书，最先买那三本教材：《结构力学》上下册和《材料力学》，我当时还不知道宋子康的《材料力学》已经绝版，在网上各种搜，就只看到淘宝上面有复印的卖，不甘心，就没有买。一个月后学长告诉我，其实可以用航天航空研究部编的那本，我才又去买。大家去买的时候要注意了，两个版本封面都一样，价钱相对贵一点的才是我们专业用的书！ 7月13日当当网买的结构力学教材到货，我接着去网上下载了结构力学课后习题答案，打印出来，于7月15日正式开始专业课的复习。我还在官网上面下载了专业课考试大纲（这个必须有，每年的变化都不太大，到时候16年的如果还没有出你们就用15年的先应应急），知道专业课不考选择填空题，也不考简答题，只考计算题，一道15分左右，有十来道题。这样就心里有数了，很多教材里面的概念重在理解，不必一字不差去记忆浪费时间。先看的是结构力学，教材知识点梳理回顾，例题看懂理解透，着手写课后习题，考纲要求的内容相关的每一道题都不放过，朱慈勉那两本教材的课后习题质量非常高，历年的考题在形式上再怎么变化，其思想是一脉相承的，你吃透了教材例题和课后习题，就不用怕它！结构力学重点在上册，特别是"作弯矩图"，"作影响线"，"位移法"，"力法"这四块，一定要吃透，必考一道大题的；下册的重点是"结构动力学"，"矩阵位移法和力矩分配法"是选考的内容，可以考前再看，到时能搞定最好，搞不定到考场上就选择做材料力学的题目。从时间分配上，上册占三分之二的时间，所以搞定了上册，整个人自信心上来，乘胜追击，下册容易搞定。对了，朱慈勉的下册有两块比较有特色的内容"超静定结构影响线"和"概念分析"，这两块是同济历年考题的特色，务必在基础打牢的基础上，把它们也吃透。我觉得"概念分析"不仅仅是为了应试，它也是作为一个土木人应该具备的能力，学过之后你就会明白的。结构力学教材上册大概要一个多月将近40天的样子搞定，然后就开始写于玲玲《结构力学》这本辅导书，一开始我把上面的每一道例题习题都写，写了大概一个多星期，突然发现时间明显不够用，照这种速度，到考试那天才能写完，哪还有时间写历年真题和看其他辅导书了呢？于是又开始想对策，我把于玲玲整本书大致看了一遍，发现它的特点是收罗了很多土木比较牛的学校历年的考题作为例题来讲解，每一个学校考点的侧重不同，所以我就开始对正本书的题目进行筛选：天津大学，西南交大，清华大学，浙江大学，中南大学和湖南大学的题目尽量都做，同济的不用说都要做，其他学校的看情况，题型跟同济的相近就写，不同就跳过，这样一来，题量上就削减了一小半，这样做的好处不仅是节约了时间，还可以

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）

(整理)交通工程学知识点.

一、填空题（1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志（2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。（3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。（4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。（5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济（6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。（7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力（8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。（9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速度，即是说大于85%

同济大学桥梁工程考试复习题

同济大学《桥梁工程》复习题一、选择题 1. 桥梁全长是指（ C ）。 A.桥梁两桥台台背前缘间的距离 B.桥梁结构两支点间的距离 C.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离 D.各孔净跨径的总和 2. 人群荷载属于（ B ）。 A.永久作用 B.可变作用 C.其他可变作用 D.偶然作用： 3. 梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于___C____ 。 A.在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥有水平反力产生 B.在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥无水平反力产生 C.在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥有水平反力产生 D.在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥无水平反力产生 4. 桥梁的建筑高度是指（ A ）。 A.桥面与桥跨结构最低边缘的高差 B.桥面与墩底之间的高差 C.桥面与地面线之间的高差 D.桥面与基础底面之间的高差 ~ 5. 在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是（D）。 A.斜交角 B.宽跨比l b C.支承形式 D.板的厚度 6. 水的浮力和基础变位影响力属于___A____ 。 A.永久作用 B.可变作用 C.偶然作用 D.可变作用和永久作用 7. 在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用___A____ 。 A.杠杆法 B.偏心压力法 C.铰接板法 D.修正偏心压力法 8. 重力式桥台的主要特点是依靠什么来平衡外力而保持其稳定___B____ 。 … A.台后土压力 B.自身重量C台内填土D锥坡填土 9. T型梁截面的效率指标是（ C ）。 A.预应力束筋偏心距与梁高的比值 B.截面上核心距与下核心距的比值 C.截面上、下核心距与梁高的比值

长安大学交通工程复习资料

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

道路工程课程教学大纲

《道路工程》课程教学大纲课程编号：课程名称：道路工程学时与学分：2.5/40 先修课程：《土力学与基础工程》、《土木工程材料》、《工程测量》、《土木工程地质》等适应专业：创新型高级工程人才试验班（卓越工程师班）教材及参考书：教材：严作人，陈雨人，姚祖康主编.道路工程.北京：人民交通出版社，2005.08 参考书目： 1 徐家钰，程家驹编著.道路工程.上海：同济大学出版社，2004.8 2 张雨化主编.道路勘测设计.北京：人民交通出版社，2004.10 3 邓学钧编著.路基路面工程.人民交通出版社，2008.5 4 陈洪仁主编.道路交叉设计.人民交通出版社，1991.6 一、课程的性质和任务道路工程是土木工程专业的一门重要的专业必修课，具有很强的综合性、实践性和实用性。其主要目的是通过学习道路工程的有关设计和施工方面的知识，使学生对公路与城市道路工程方面的专业知识有一个较全面的了解。学习本课程的主要任务是：培养学生掌握有关道路工程的基本知识，初步掌握道路工程设计与施工的基本原理和方法。二、课程的基本要求 1.掌握道路工程的有关基本概念、道路的分类分级、道路的组成、道路工程的施工与养护管理等基本内容； 2.初步掌握道路线形设计和路基路面结构设计的基本理论和方法，具备道路工程的初步设计能力。三、课程的基本内容及重点*难点△ 1.绪论道路交通运输系统，*道路的分类与分级，*道路的组成，我国道路建设概况。 2.道路交通流特性及通行能力

道路车辆类型，*设计车速，*△交通量、通行能力和服务水平。 3. 道路规划道路规划的目的意义和步骤，规划的基本要求、基本形式和主要方法，交通规划的调查与分析，规划方案的综合评价。 4. 道路的几何设计 *△道路平面设计，*道路纵断面设计，*道路横断面设计，△行车视距，*△道路线形几何设计质量评价， 5. 道路交叉设计交叉口通行特点，交叉口分类，*平面交叉设计，*立体交叉设计 6. 道路结构设计路基路面的基本要求，路基横断面形式，路面的结构层次，*一般路基设计， *沥青混凝土路面结构设计，*水泥混凝土路面结构设计 7. 道路排水设计地表排水，地下排水，路面结构内部排水 8. 道路工程施工 *△路基土石方施工，*底基层和基层施工，*沥青面层施工，*水泥混凝土面层施工。 9. 道路交通安全及环保设施护栏、隔离及防眩设施，*标志和标线，通信与照明，绿化工程与声屏障。 10. 道路设施管理设施管理系统，*道路使用性能评价，道路使用性能预估。四、实验要求无五、课程学时分配

道路交通工程系统分析方法实验1

实验一网络技术在道路交通工程应用一、实验目的通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。二、实验原理根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。三、实验内容网络技术在道路交通工程中的应用。四、实验仪器、设备及材料每人一台计算机、WinQSB软件五、实验步骤例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。

图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ：确定型关键路线法 Probabilistic PERT ：概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示，图2 图3

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及 4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则； 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k很好记；图4-1和公式（4-1）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；；第二节只看第一部分试算法（图4-2）第三节圆弧法（1.原理2.图式）第五节浸水路堤的稳定分析（只看节头的文字部分） 4、路基防护与加固：要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容；了解软土地基处理的目的，掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。第五章路基防护与加固知道常用的防护加固方法，这章规范性的东西多，不过不用记，这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计：要求掌握挡土墙的类型、构造和布第六章挡土墙设计第一节掌握（图要看）第二节熟悉挡土墙的构造排水设施，布置不用看第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念，复试要用第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

华中科技大学-2019年-硕士研究生入学考试大纲-896+道路与交通工程

硕士研究生入学考试《道路与交通工程》考试大纲一、考试性质《道路与交通工程》是道路与交通工程二级学科专业基础课考试科目。二、考试基本要求（一）《交通工程学》部分要求学生比较系统地理解交通工程所涉及到的一些基本概念和基本理论，掌握进行交通分析的基本方法，具有综合运用所学知识分析和解决实际工程问题的能力。（二）《道路规划与设计》部分要求学生比较系统地理解城市道路网规划与道路几何设计所涉及的基本概念和基本理论，掌握进行城市道路规划与设计的基本方法，具有综合运用所学知识分析和解决实际工程问题的能力。三、考试内容和要求（一）《交通工程学》部分第一章绪论了解交通工程学在国内外的发展概况，理解交通工程学的研究范围、内容和目的。第二章交通特性分析了解车辆特性，理解和掌握驾驶员特征，深刻理解交通流特征参数的定义，熟练掌握各参数之间的关系。第三章交通调查与分析了解交通量的分类，理解交通量的不同表示方法，理解交通量的时间变化和空间变化特征、规律和表达方法，了解交通量调查方法；了解地点车速调查目的和方法；理解和掌握地点车速分布和统计特征值计算；了解行程车速和行驶车速调查目的和方法；理解和掌握浮动车测速法；了解等时线和等时线图；了解通行能力调查方法；理解信号灯交叉口的饱和流量及其测定方法。第四章交通流理论了解交通现象的随机性本质，理解和掌握描述这种随机性的统计规律的两种方法：离散型分布和连续性分布，并且能够熟练应用泊松分布和负指数分布；理解排队论的基本原理，掌握M/M/I系统的计算公式并能够熟练应用；了解跟车理论的研究目的、跟驶特征和跟车模型；了解流体力学模拟理论的基本原理；理解和掌握集散波和波速的含义，并能熟

同济大学桥梁工程复试真题01—03、06、09—13

2001年研究生入学考试桥梁工程试题一、简答题 1. 无腹筋梁在斜裂缝出现前后，梁内应力状态有何变化? 2. 试叙述预应力混凝土结构的基本原理。 3. 与梁式桥相比，拱桥有哪些特点?拱中水平推力的大小主要取决于对哪些因素? 4. 如何处理拱桥中的不等跨分孔问题? 二、计算题 1. 已知某单筋矩形截面梁b=25cm,h=50cm,受弯构件承受计算弯矩Mj=100kNm, 采用25号混凝土和Ⅱ级钢筋(Ra=14.5MPa、Rg=340MPa)，相应混凝土受压区高度界限系数ξjg=0.55，材料安全系数γc=γs=1.25。如果设ag=4cm，计算所需受拉钢筋面积。 2. 钢筋混凝土偏心受压构件，b=40cm,h=60cm,计算长度l0=6m。采用20号混凝土和Ⅱ级钢筋(Ra=11MPa、Rg=340MPa)， Ag=12.56cm2,A′g=15.2cm2,ag=a′g=4cm，混凝土受压区高度界限系数 ξjg=0.5，材料安全系数γc=γs=1.25,γb=0.95。承受轴向压力Nj=1000kN，计算弯矩Mj=303.4kNm，偏心距增大系数η=1.105，验算在弯矩作用平面内是否满足纵向承载力的要求 2002年研究生入学考试桥梁工程试题一、简答题 1.无腹筋梁当斜裂缝出现后，截面中钢筋和混凝土的应力状态与斜裂缝出现前相比有什么变化？ 2.比较普通股筋柱与螺旋箍筋柱中箍筋的作用，并从轴向力应变曲线说明螺旋箍筋柱的受压承载力和延性均比普通箍筋柱高。 3.车轮荷载在行车道板上的分布是如何处理的？ 4.布置多跨梁桥的固定支座和活动支座时一般要考虑哪些原则？ 5.混凝土的弹性模量Eh如何测定?它和变形模量E″h有何区别?两者有何关系? 6.写出计算正常使用极限状态时，常见的几种荷载效应组合。 7.采用偏心距增大系数η的作用是什么?什么情况下可不计η? 8.截面效率指标的定义及其意义。二、计算题一座变截面无铰拱桥，跨径l=40m，矢跨比f/l=1/8，拱轴线为二次抛物线 y=4fx2/l2，主拱圈为钢筋混凝土板拱，整体浇筑，混凝土标号为40号（弹性模量E=3.3×104MPa），拱顶截面高1.0m，宽8.0m，截面惯矩按Ii=Id/cos 规律变化。求因混凝土收缩（相当于降温15℃，取线膨胀系数α=0.000010）引起拱顶和拱脚截面的附加弯矩、轴力和剪力。 2003年研究生入学考试桥梁工程试题一、名词解释（20分） 1、桥跨结构 2、桥面板的有效工作宽度 3、T型梁的“剪力滞效应”

同济大学道路工程试卷(B)

道路工程复习题一、填空题 1．道路具有、、、和发展经济的功能。2．按道路在系统中的不同功能，将道路分为高速道路、干线道路、集散道路和地方道路四类。 3.我国公路按使用任务、功能和所适应的交通量水平分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。 4．道路工程的内容涵盖了道路规划、设计、施工和养护和运营等四个方面。 5．城市道路作为行车构造也是由路面、路基、桥涵组成。6．机动车分为：客车、货车、摩托车。非机动车：自行车、三轮车、人力车、蓄力车。 7.五种基本类型的交通运输系统是轨道交通运输系统、道路交通运输系统、管道交通运输系统、航空交通运输系统、和水路交通运输系统。 8.汽车可分为客车和货车两大类。前者进一步可分为小客车、面包车、公共汽车。后者可分为轻型、中型和重型、组合式货车。 9.车辆的行驶阻力包括：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、弯道阻力和惯性阻力。 10.现代道路平面线形三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。 11.道路施工包括路基土石方施工、地基层和基层施工、沥青面层施工与水泥混凝土面层施工等。 12.道路交通环境问题是多方面的，包括空气污染、噪声污染、水污染、

对自然景观破坏和行车震动污染等等。主要是空气污染和噪声污染。二、选择题 1.路面通常设计成多层次的结构，由下到上的结构层一般有（B ） A 垫层、路基、基层和面层 B 路基、垫层、基层和面层 C 面层、基层、垫层和路基 D路基、基层、垫层和面层 2.在水泥混凝土路面施工中，当铺筑宽度小于行车道路面宽度时，须设置纵向施工缝，纵向施工缝的类型一般为（ B ）P232 A 设传力杆假缝 B 设拉杆平缝 C 设传力杆胀缝 D 设传力杆平缝 3.我国现行沥青路面设计规范的设计标准是（D ）P212 A 应力 B 应变 C 表面弯沉D层底应力和表面弯沉 4.水泥混凝土路面设计时考虑的最不利荷载位置一般位于（ A ） A 板中 B 板的横缝边缘中部 C板的纵缝边缘中部D板角隅 5.我国水泥混凝土路面结构设计的力学分析模型是（ D ） A 弹性半空间地基上的小挠度厚板 B Winkler地基上的小挠度厚板 C 弹性半空间地基上的小挠度薄板 D Winkler地基上的小挠度薄板 6.我国水泥混凝土路面结构的设计指标是（ A ） A 水泥混凝土板顶面的拉应力 B 路基顶面的竖向压应变 C 水泥混凝土板底面和/或半刚性基层底面的拉应力 D 水泥混凝土路面的表面回弹弯沉 7.路面状况指数（PCI）可用于衡量和评价（ B ） A 路面结构的承载状况 B 路面结构的损坏状况 C 路面表面的舒适状况 D 路面表面的抗滑状况三、名词解释 1.质量-功率比:汽车的总质量除以发动机的功率所得到的质量—功率比 2.设计速度：在道路规划和设计的初期所需决定的用来进行道路几何设计的速度。 3.设计交通量：道路规划设计时依据运输需求预估的交通量

道路与交通工程基础知识-道路工程

道路工程
第一讲道路与交通工程基础知识
2012-11-8
道路工程
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交通运输体系
铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输。水运：通航地区最廉价的运输方式航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式
2012-11-8 道路工程 2

各种交通运输方式的特点及优势
铁路运输运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输高速铁路：轮轨磁悬浮公路运输：机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；可实现库—库运输，减少中转费用；单车运量小。高速公路集装箱运输终端运输水运：耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河海洋（近海、远洋）航空运输：速度最快；费用最高；舒适专业性强（专用）；连续性强 2012-11-8 3 道路工程管道运输：运输成本低、损耗少

道路的功能有哪些？
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道路工程
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道路的功能
交通运输城乡结构骨架公共空间抵御灾害的通道
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道路工程
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本讲内容摘要
1.1 道路的分类、等级和标准 1.2 道路基本组成 1.3 公路工程设计阶段 1.4 道路设计基本依据
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道路工程
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同济大学桥梁概念设计

方案说明书目录一、主要技术标准 (2) 二、主要基础资料 (3) 三、设计方案时应考虑的当地实际建设条件 (4) 四、主桥方案的选择 (5) 4.1 主通航孔跨径选择 (5) 4.2 桥型方案的选择 (5) 4.3 桥型方案选择中的总体构思 (8) 五施工方法 (11)

一、主要技术标准（1）公路等级：一级集散双向六车道公路；（2）设计速度：80km/h；（3）设计基准期：100年；（4）汽车荷载等级：公路—Ⅰ级，人群荷载标准值：2.5kN/m2；（5）标准横断面：主桥桥梁标准宽度（其中索区宽度为建议值）： 39.5 m=3（人行+非机动车）+1.5（索区）+2.5（硬路肩）+3× 3.75（机动车道）+0.5（路缘带）+2（分割带）+0.5（路缘带） +3×3.75（机动车道）+2.5（硬路肩）+1.5（索区）+3（人行+非机动车道）（6）设计基本风速： 100年重现期设计基本风速为45m/s。（7）设计水位见表1所示。表1 设计水位一览表（8）通航标准如表2所示。表2通航净空和通航孔数量一览表

二、主要基础资料该大桥是省市公路“十一五”建设规划中的区域干线公路跨越大江的重要通道，连接大江两岸的省道及各港口，将主要承担两岸的交通，既具有公路的功能，也兼顾城市道路的功能，见图1。因此，本工程的建设对于完善该市交通网络，加快市、区的城市化进程，进一步拓展城市发展空间和促进沿线区域经济的协调发展具有重要意义。大桥桥位图1 项目地理位置图2为桥轴断面示意，江面宽度约1770m，水下地形较为平坦，河槽呈“u”字形，河槽最深点高程约-8.4m。

城市道路与交通工程系统分析研究

城市道路与交通工程系统分析研究庞大、复杂、精细是城市道路与交通工程系统的三大基本特征，对于人们的日常生活而言，该系统的涉及面较广。本文通过对城市道路与交通工程的目的、作用以及步骤进行分析，总结出城市道路与交通工程的主要内容，同时对相关模型的建立和运用进行了阐述，通过综合分析和总结，提供了城市道路交通系统的理论依据。标签：城市道路;交通工程;分析;总结;依据 1 基本概念 1.1 工程系统分析的定义。简单点说，工程系统分析就是对工程项目规划、项目设计、工程施工以及后期的经营管理过程中遇到的一些核心问题分析时所采取的分析方法。为了保证分析过程中能够被理解得更为透彻，核心问题通常分为以下两种：第一种就是资源配置方面的问题，比如要想获得某个系统预定的目的，应该通过什么样的方式将劳动力、能源、资金材料以及设备等等资源进行经济、合理的有效配置;第二种则是如何进行方案选择的问题，系统目标和目的的实现是方案选择所要满足的首要条件，在此前提下，再结合方案设计来进行分析评价，最终选择出最佳方案。系统分析将设计更有效实现预定目的、目标的新系统或者改进现有系统的工作效率及效能作为目的，在系统分析的运用过程中往往可以收获到如下成效：影响决策者的决策过程，使其在决策过程中能够在系统面临多种选择的前提下考虑充分;资源分配的引导，保证各种稀缺且成本高昂的资源得到更有效的利用;影响支出情况，保证预定目标达成时的消耗和支出量最小化;促进决策者目标设定制度规定和落实以及合理分配资源等各方面的决策能力得以提升;影响决策时间，将不同决策策略的有效分析提供给决策者。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下：（1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等;接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现;完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。（2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资

803道路工程长安大学初试名词解释

频率分布2011-2016

2000-2010 背诵序列 A1 1运行速度（V85）运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由不同的车辆在行驶过程中可能采用的不同车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为行车速度。

2横向力系数用来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力。 3回头展线路线沿山坡一段延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后，再回到该山坡上的布线方式。（注释，回头展线指的是，展线的一种方法，而回头曲线，则是指利用回头展线的方法，设计出来的曲线。） B1 4交织段长度、交织长度所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 5缓和曲线缓和曲线【transition curve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 6竖曲线竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

7缓和坡段缓和坡段【transitional gradient】指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 8通行能力、道路通行能力在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道理能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。 C1 9 渠化交通在交叉口设置交通标志标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。 10 超高过渡段、超高过渡段从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段，具有单向横坡的路段。 11 道路净空道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 12 视距曲线从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的弧长都等于视距s，与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线．