航空公司机上供应品成本控制方案

AlBTBJSPOliT航空运输I…

文/赵桂红(中国民航学院) 马志刚(中国南方航空公司海南分公司) 航空公司机上供应品成本控制方案CostControlofIn--flightSupply 合理的组织结构下,根据工作流程,设置摘要航空公司机上供应品成本一般占航空公司总成本的5%以上,因此对机许多"

控制"点,层层把关,才能使不合供品的成本加以控制显得尤为重要.本文分析了航空公司机供品的组成和控制上理成本降低到零,否则单个工作环节的控存在的问题,根据机供品特点,设计了不同机供品成本控制的解决方案.制对整个

航空公司成本控制意义不大,因此机上供应品并非餐食,机供品单个部门的事,需全体员工都有成本控制的意识,

I'.本控制是一个企业追求利润最损失浪费的现象；公司领导则要在政策上和组织结构上予以成盒戮(5)审查机上供应品有无回收制度,充分支持.手续是否齐备;回收是否严格合理,以及(4)成本控制中人的因素占很重要的餐食的备份是否合理等问题.地位.成本控制的任何方案都需人去实(二)机上供应品成本控制的特点施,人的因素都很重要,机上供应品由于

(1) 航空配餐和机上供应品在航空公零碎,繁杂,精确地量化比较困难,人的司总成本中的比例不大,平均占到4%一因素就更为重要.就拿原材料的采购来场.成本控制成为公司增强市场竞争力的6%,在航空公司成本控制时通常易被忽

看,同样一个采购标准,也可能对没有成略,但细微的管理却能代表一个航空公司本观念的员工来说,是可望而不可及,但

整个管理水平的高低.正如人们寻找国泰成本观念深入人心时,人的积极性,主动

航空公司2004年上半年盈利22.5亿港币性就会充分发挥,通过努力,标准成本也,机上供应品成本控制的特点的答案时,国泰总监告诉人们,"我是从一就可能实现了.

包花生米做起的".(三)机供品成本控制方面存在的

(2) 可控性强.虽然航空配餐和机上问题

的餐食,饮料,纪念品,清接袋,盥洗用供应品的成本控制通常被忽略,但实际上(1)机供品的采购环节管理不力.机

品,书报杂志等.机上供应品成本控制包却是最可控的,就拿南航来说,南航1998 供品的采购还没有完善的监控制度,机供

年航空配餐和机上供应品费用占到当年总品的价格没有采取价格招标的形式选择供成本的5%,但1999 年采取了各种控制措应商,供应商除了商品质量的保证外,价施后下降到3.6%,即同比减支 1.3 亿元,格并没有形成对航空公司有利的一面. 相对数虽小,但其绝对数是很大的,成本(2)机供品的库存和配发中间环节多, 当,价格是否合理,有无舍近求远,收取控制的余地较大.尤其在航油多次涨价的使机供品的控制复杂化,容易形成浪费.

今天,相比较之下,餐食和机供品的可控(3)机供品的进库,出库十分频繁,

(3) 审查机上供应品到货验收入库制性尤为突出.又没有相应的机供品电脑操作程

序,手工

(3)成本控制环节多,工作琐碎.根操作的机供品进出库登记严重滞后,使得据机供品

成本控制的内容可知,机供品成对机供品的跟踪管理无法实现. 限额数量,有未经批准,多报冒领,造成本控制环节很多,工作十分琐碎,需要在(4)机供品和清洁用品分别管理,没

?- l 航空运输AtRTRANSPORT

有统一的监管制度,使得机上供应品(机餐食,机供品质量或价格的变化对乘坐某人数,若有旅客临时取消乘机,多余的餐

供品和清洁用品)的漏洞增加,库存,配航空公司某航线的旅客人数不会造成明显食取下;若临时有旅客增加,备份的过渡

备管理的员工增加,直接增加了航空公司的影响,换句话说,旅客在选择乘坐哪个冷库可以满足临时需要.

的成本.航空公司的航班时,并不是主要根据餐 2.对可能出现问题的处理

(5) 机供品(包括清洁用品)按满额食,机供品的配备标准和质量来选择的.如果临时

加了团队,首先从备份过渡

配备,既增加飞机油耗,提高油料成本,又 2.降低餐食机供品配备标准有利于冷库提供,仍满足不了时,为了不耽误起

增加搬运上下飞机的人力,增加人工成航空公司实行低成本战略飞,事先要向临时增加的团队说明,接受

本.国家纪委已明确表示允许航空公司根现有的餐食或小吃.途中若出现个别人一(6) 机供品按满额配备,但回收控制据各航空公司的实际情况及油价的升降等份餐食不够吃的情况,解决办法是:

不力,浪费严重.机供品按满额配备,配使票价上下浮动20%.但由于我国的消费一机组餐先让出来;

备工作简单易行,但回收量却没有一个大水平较低,外航低成本价格策略的步步逼一不需用餐的旅客把多余餐让出来

致的控制标准,由机上乘务长签字后,清近,铁路一而再,再而三的提速,航空公一拆分餐食;

点实物就没有任何的约束或限制可言,只司再提高票价实际是把空运市场拱手让一向旅客解释.

是个形式.回收量不精确,浪费严重造成出.航空公司从内部加强管理,降低营运 3. 严格控制配餐原料的采购,采取

机供品的人均成本较高.成本就成了是否能够生存,赢得有限的市价格竞标,并随季节的变动调整采购价格

(7) 机供品从采购到入库以及到配备,场的关键.也正因为成本高低是价格水平(具体操作方法与机供品竞价采购方法类

回收等环节在信息上缺乏快速衔接.出,的决定因素,国外很多航空公司很善用低似,参见机供品解决方案之二).

入库登记等许多工作都还是手工操作,信成本战略.在我国目前的消费水平下,低 4. 调整供餐结构

息反馈十分缓慢,客舱部无法对机供品的票价将是乘客最欢迎的.事实上,旅客之根据航班的空中飞行时间,飞行时

状态进行适时的监控,如机供品现有的库所以不选择乘船,乘火车而选择乘坐飞段, 到达的区域,旅客的实际需求等因素,

存量的随时考核,库存机供品结构的考机,主要是被乘机旅行的快捷,安全,舒参照总

局的标准,并参考国外航空公司配

核,某机供品消耗情况的考核,以及该机适,准点的特点所吸引,这是最根本最关餐资料,对公司的所有航班进行逐个研供品是否在最大库存量和最小库存量之键的,其余的餐食,纪念品再好对吸引旅究, 对餐食结构进行合理的调整.

间,能否既能保证机上供应品的需要,又客来说也是收效甚微的,这也就是核心服严格控制配餐时段.飞机的飞行时间能使资金的占用尽可能最低等等情况的及务和外延服务的区别.若属于地面上根

据人的生理需求及习惯的

时考核.进而影响到相互的制约和监督力 3.通过加强管理,建立监控机制,理三餐时点,才需配餐,否则应予以取消;

度.顺工作环节来降低餐食,机供品的成本,值得强调的是,飞机飞行的时间由于配餐(8) 管理渠道不畅通.管理渠道不畅"管理出效益".通过取消备份量从而降低工作的特殊性,在这里只应包括飞机处在

通进而影响到监督和管理力度,这不仅表餐食,机供品的成本,备份量大,利用率巡航速度的时间,据次此对照是否在地面

现在餐食上,也表现在机供品上.低,无形中加大了航空公司的运营成本.上的三餐时段.

目前航空公司有电脑订座系统,可以较准建议:飞行时间凡在2 小时以下的非

=,餐食机供品成本控制解决方案确地得到飞机起飞前的实际人数, 因而可餐食时点,只配备饮料.飞行时间凡在2

（一）解决方案技术思路的可行性以考虑不备份.小时以上的非餐食时点,只配备饮

料和小

1.乘机需求对餐食,机供品需求的（二）餐食成本控制解决方案吃.飞行时间几在1 小时以下的,即使在

交叉弹性较小1.餐食按实际人数配备不备份餐食时点,建议也不配餐,原因:巡航速需求的交又弹性系数为某商品需求量备份餐食虽有稳妥的一面,但利用率度的时

间短促,配餐既送又收,过于忙乱, 变动的百分比与和它相关的另一种商品价很低,浪费严重,增加了人均成本.临时旅客不会因此有好的满足感.有经停点的

格变动的百分比.对不同的商品,其弹性增减人员的不可预知使得任一确切数字的航线,不论时间多长（国内航线）,需配餐

系数是不同的,互补商品之间,需求量和备份真正发挥作用的概率都很低,动用配的均只配备正餐一次.建议在较长航段配

价格成反方向变动,交叉弹性系数为负餐车临时加餐的现象并不能根本杜绝,而备.

值,互补性越强,弹性系数的绝对值越大.为此进行的长年累月的预防性备份其实是调整配餐标准.根据到达的区域,旅

替代商品之间,需求量和价格成同方向变不经济的.客的实际需求等对配餐的标准做相应调

动,交叉弹性系数为正值,弹性系数的绝目前国内运营较好的航空公司不仅已整.国内一航空公司通过对其所有航班进

对值越大,替代性越强.根据电脑订座数配餐（不备份）多年,而行逐个研究,对47 个航班的餐食结构进行

乘机需求与餐食,机供品需求的互补且还在此基础上精益求精,始发航班可以调整其中,上调9个,下调38个,经调

性较弱.通过计算一些航空公司餐食,机傲到通过航班订座清理后减去合理的整后可压缩配餐开支近460 万元.

供品标准下降的百分比而导致的旅客乘机"NOSHOW" 来配餐的精确程度.(三)机供品成本控制的方案

需求的百分比的情况,得出旅客乘机需求航空公司有计算机定座终端,在飞机一, 方案一外包机供品采购库存工作

与餐食,机供品需求的互补性较弱.也即起飞前食品公司可以得到实际乘机的精确将机供品采购库存等工作完全承包出

A IRT

B A NSP0RT 航!岂运输l-一

去,只进行资金管理,减少琐碎的管理环力放在提高核心服务水平上.其中 C 为库

存总费用;C 为年维持维持

节,减轻公司管理负担.二,方案二对机供品进行全程跟踪库存费;C 为全年订货

费;D 为某种机供机供

资金管理主要是要确定一年来机供品管理品的年需求量,P某种机供品的价格.格.

的总费用,根据让承包者适度赢利的原机供品的采购,库存,配备等仍由公为了使

得最低,对其取微分,且令微令微则,通过招标,确定承包人,给定全年度司管理负责.对机供品的采购,入库,出分为零, 从而得到经济订货量.

机供品资金水平,承包者只要在资金总水库,配备,回收等环节进行全程跟踪管

理.dlH{Q/2}+s(D/Q)+PD1/dQ=-o

平约束下,通过发挥个人主观能动性,满具体如下:n 足航空公司计划的各个条航线的机供品的 1.机供品库存量和库存结构的规范

1-1/2-二=0

配备数量及配备标准,不会因为机供品的管理配备而影响飞机准点飞行,就可视为顺利保持定量的库存对航空公司来讲是则

Q.:/(1)(1)

完成任务,航空公司主要考核机供品的质既有利又有弊的.库存一方面占用了大量V t-I

量及实际完成情况,至于资金的节余则由的资金,另一方面,库存能防止机供品的H 为单位货物的维持库存费;S 为一次订贷贷

承包人来掌握.短缺，保证每天每一个航班的正常配备.费；D为某种机供品的年需求量.

在确定年机供品的总资金占用额时,因此,航空公司保证一个合理的库存数量根据公式(1)可知,单位货物的维持维持要先把总费用分解为固定费用和变动费和库存结构是非常必要的.库存费越高,每次采购量应当尽可能地可能地用,固定费用是指不随旅客人数的变动而库存结构,即根据航班旅客的配备标少；一次订货费越高,一次采购量应当尽当尽变动,只随机型变动的的机上供应品的配准和需要,确定每种机供品的种类及库存可能大.以减少库存成本.

备所占用的费用,如卷纸,头片,香水,清保有量.它是机供品库存管理的一个重要采购次数:n=D/Q"(2)(2)

洁袋,卫生剂及头等舱的咖啡,冰糖等.这环节.目前,每名旅客的机供品配备标准公式

(1)和公式(2)是在经济订货情订货情

些机供品根据一航班,机型情况,很容易是旅客所乘航段座位等级票价的1%,在况下的每次订货量和订货点,在公式中,D,D,

确定其总体水平.变动费用是指受机型影该标准下,各航空公司可确定配备的种S,H是事先要知道的，D是下一个年度的度的响不大,随旅客人数的变动而变动的机上类.航空公司可根据各种机供品的月消耗某种机供品的需求量,一般可采用预测的测的供应品的配备所占用的费用.这部分费用金额所占总金额的比例,把机供品分为三方法获得;S为某种机供品的一次订货费，费，

根据航班计划及预测情况作出,由于人们这个值可从采购部门获得H 为单位机供

品供品

的消费偏好不同,选择各异,具有替代性库的年库存费

,可从有关部门获得,该公式中中

的商品假设价格相当,这样,变动机供品存\Q

的费用即为：量重点预测下一年度的总的需求量 D.由于要要保证机供品定

期采购和每月对某种机供品供品

变动机供品的费用=刀(预测航班人虬的需求不均匀，因此很难保证每次完全

按全按数X航班配备标准)照Q采购，但以Q十为参考，从而是每一种一种年机供品占用的总资金=固定部分机供品的库存成本最低.

占用资金+变动部分占用资金 3.机供品模型的具体应用

承包方案的可行性与必要性：(1)A类机供品，以果仁为例，预测,预测

(1) 机供品的采购,库存等工作民航2000年全年果仁的需求量

专业要求低,符合一般工业企业仓储管理机供品和一次平滑和二次平滑结果有果有

的基本规律,承包者便于操作.

(2) 机供品的管理工作琐碎,在责任机供品金额一次平一次平滑次平二次平滑滑

成本不明确的情况下，成本控制要见实效(元)(n=3)(n--3)-3)(n_-3)

难度较大.9383.36

(3) 如果实行机供品承包的方案,可如果航班按照满客配备机1999?29906.40 以节省相当可观的人工成本,房间办公设供品,为了便于机供品的管理,1999.310342.08 8390.409877.28

9546.29

航空公司成本构成分析及成本控制措施

争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性

比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨

酒店客房部成本控制措施方案

大酒店客房部成本控制措施方案客房部为了确保酒店经营任务的同时，确保利润率最高点，按照董事长在成本控制方面要以分计算的指示，并配合整个酒店作好成本控制，我部制定了开业后成本控制方案：一、客房易耗品： 1、拖鞋：将退房内使用过的拖鞋回收送洗衣房洗涤消毒后重新包装送回楼层使用。 2、梳子及盒子：将退房内使用过的梳子清洗消毒后回收，完好无损梳子盒同时回收。 3、牙膏及牙膏盒：将退房内还有大部分的牙膏以及牙膏盒回收，牙膏可配在长包房或部门经理值班室（部门经理值班室不配拖鞋、火柴等易耗品）。 4、卷纸：将客人使用过的不能继续放在客房的卷纸回收，以供PA班组放在公共区域卫生间或员工卫生间使用。 5、火柴：所有房间火柴只配15根，对未使用完的火柴进行回收或配在住人房或自用房使用。 6、小香皂：回收的香皂统一由PA或洗衣房收取，主要用于PA公共卫生间的使用和洗衣房用来洗涤部分深色轻污的的工装或抹布。 7、洗衣房易耗品：打码纸、罩衣袋实行回收利用。 8、报损布草：实行改制，被套该枕套等。二、能源： 1、控制长流水： 1）、客房清洗物品、冲卫生间、洗抹布严禁长流水； 2）、干洗机冷却水实行重复利用。 3）、所有布巾实行集中洗涤，在不影响前台经营的情况下，少量布巾不予以洗涤。 2、节约空调：所有空调控制在22℃低档，查退房时及时关闭空调，公共区域空调每天固定时间定时开关，做卫生时严禁开启空调。 3、节约用电：要做到随手关灯，做房按程序及时关灯，所有空房除了留两个床头灯、卫生间留筒灯以外，全部灯关闭，楼层走道壁灯、筒灯隔一盏开一盏。 4、整汽：在熨烫不多时，将大烫机蒸汽关闭、所有废气、蒸汽余水回收利用。三、办公用品及其他： 1、办公室除酒店重要文件和制度以外可用白纸以外，其余全部用废旧工作表等。 2、除给客人留言外，员工任何时候不得使用白纸、信纸、留言纸，培训时不得使用客房圆珠笔、铅笔。 3、办公室、楼层要做好纸、笔的回收工作。

产品成本控制实施方案

成本控制实施方案 ------管理篇一、目的明确产品在生产过程中工、料、费的消耗水平，为了让公司进行量、本、利的财务核算有据可依，同时为制定产品销售价格提供成本数据支撑，以便于企业提高市场竞争能力。二、范围本次以旅居车星锐二型及大通款作为成本控制对象，涉及此两款车型产品的投入、产出的各个环节。三、控制目标消耗成本下降15%。四、各部门职责（一）技术部： 1、负责确定配置信息及定额标准； 2、主导完善各工段的工艺改进； 3、对物料消耗定额和工时消耗定额进行跟踪确认。（二）物流部： 1、供应链整合，合格模式及采购方式的优化； 2、库存盘点，统计原、主、辅材的费用占用情况； 3、、按生产计划需求设置最低库存量，避免出现制程待料情况。 4、参与工艺改进并积极实施。（三）制造部：

1、制造部负责各工段作业条件的优化、区域的划分； 2、对生产过程的各环节进行ECRS分析； 3、参与工艺改进并积极实施。（四）质量部： 1、完善各工段的检验规范，进行培训并主导实施，使制程真正处于受控状态； 2、来料检测方法的优化，避免不良品进入制程； 3、对前期解决客诉所采取措施进行可行性验证，进行标准化。对现有客诉问题及时出具整改措施； 4、参与工艺改进并积极实施。（五）财务部： 1、对物料消耗定额和工时消耗定额进行跟踪验证； 2、对供应物资费用占比较大的进行价格验证； 3、进行量本利分析，为明年的销售预测提供成本数据参考。五、各部门工作要求

六、措施及推进计划总步骤： 1、首要任务对目前的各成本数据进行统计； 2、按方案及时间要求各部门制定具体措施； 3、计划于9月底完成降本的各项目基础性工作； 4、通过三个月的运营，12月底对各成本数据进行再统计，以确定目标实现情况。

航空公司成本管理中存在的问题及解决

航空公司成本管理中存在的问题及解决文字大小:[大][中][小]发表时间：2012-08-08 21:36 作者:佚名中图分类号：F275 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2012）06-000-02 摘要：最近十年，我国各航空公司虽然加强了成本管理，但成本管理缺陷仍是制约其利润增长的重要因素。本文在对我国航空公司成本管理中存在问题进行详细分析的基础上，针对这些问题提出了相应的改善航空公司成本管理的对策措施，以期能有效降低航空公司成本，增强我国航空公司在竞争激烈的国际航空市场中的竞争能力。关键词：航空公司航空公司成本管理成本管理解决途径一、引言最近十年，随着国际航空业竞争的加剧，我国各航空公司在强化成本管理，降低成本方面取得了一定成效，但成本管理中仍存在一些不足和误区。比如，有的航空公司通过购进低劣的航材，减少维修成本支出，结果维修费用有所下降了，但是因为航材质量问题导致飞机发生故障，甚至停场而支付的航班延误费却增长了不少；再比如，为提高飞机日利用率，有的航空公司不科学地安排航班，致使过夜航班机组费用比以前大幅度增长。因此，详细分析航空公司在成本管理方面存在的不足，并提出相应的改善措施，对加强我国航空公司国际竞争力，提高其盈利空间具有重要的现实意义。二、航空公司成本管理中存在的问题目前我国航空公司在成本管理中存在的问题主要体现在以下几个方面： 1.（一）成本管理观念落后，“顾此失彼”的现象举不胜举自我国民航业第一次出现大面积亏损以来，我国各航空公司虽对成本管理有所重视，也一直在想方设法寻找各种降低成本的途径，但目前仍有不少航空公司的成本管理观念落后，片面地认为控制成本，就是要节约，就是要最大限度地减少成本支出，甚至错误地认为只要减少支出，成本就能够得到控制。实际上这种“节约”成本的做法，往往造成“顾此失彼”的结果。如为减少人力成本支出，有的航空公司裁员减薪，结果人力成本降低了，但因业务熟练优秀员工的离职而新招员工，花费了大笔的培训费；又如有的航空公司为降低成本，不合理地增加飞机客舱座位，结果单位固定成本降低了，但因旅客满意度下降而损失了大量的旅客，收入减少了。（二）2.只重视成本发生过程中的成本控制，忽视决策前成本控制有不少航空公司在成本管理中片面的认为只要运行成本支出减少，成本就会降低，所以一味地强调业务运营过程中如何去杜绝各种“跑冒滴漏”，却很少对决策成本进行关注，忽视了决策前成本控制。如东方航空公司租用费用高的停机位，造成高投入高成本。过高的成本费用压力导致东方航空公司巨额亏损，其不得不降低成本，使得公司总体服务质量下降，再加上飞机、拖车等大量固定资产闲置又无法带来经济效益，造成成本居高不少，在2009年东方航空公司的亏损额达到了创记录的140亿元。如果东方航空公司在决策前，对租用费用高的停机坪将会对公司收益所产生影响进行多个方案的分析比较论证的话，可能不

酒店成本费用的控制计划(1)

酒店成本费用的控制计划在深圳，有家五星级酒店年出租率在75%左右，平均房价550，房间总数在360间，大家说这样的酒店就客房收入来说应该有多少？（备注：这家五星级以前是由HILTON管理的。）大家认为就客房这一块该酒店的纯利润应该是多少呢？但是，该酒店当年全部的纯利润仅70W。所以当年一怒之下把HILTON扫地出门了。（希尔顿在撤出深圳之前，曾经先前撤出大连，当时可以看出 1.人力成本过高，分配机制僵硬。 2.采购成本超标缺乏控制 3.相对成本如能源成本高）回到这个例子上来说，为什么经营状况不错的一家五星级酒店利润却如此低呢？大家都说到了成本但是如何控制成本呢？对，节约一分钱就等于增加一分钱的纯利润一、酒店成本控制的三个结合就成本控制而言,酒店的成本构成内容可划分为:人工成本、低值易耗品与洗涤成本、餐饮成本、商品成本、能源成本、投资成本、管理中办公经费等其它费用。以上七项费用控制都纳入酒店财务管理的职责范畴内。要达到成本控制的目的,首先是加强财务管理。酒店只有通过财务控制才能进行低成本运作。这就要求酒店财会部门与财会人员认真做到“三个结合”即:事后核算与事前预算相结合、单笔记账与过程控制相结合、固定制度与灵活营销相结合。二、与饭店成本紧密相关的三大要素从我国酒店发展过程来分析,与饭店成本升降紧密相关的要素有三个方面,分别是劳动力成本、物质消耗成本与能源消耗成本。 (一)人工成本人工成本是可由酒店经营层自主控制的最大一块成本,国内酒店一直没能解决好人力资源优化配置和有效利用的问题,在管理机制、用人机制和分配机制上滞后于市场发展的要求。具体表现在饭店业中有管理机制方面、用人机制方面、分配机制方面。(二)物质消耗成本目前主要存在以下几个方面的问题:(1)缺乏科学的完善的成本控制系统; (2)缺乏标准化的考核指标; (3)缺少分析; (4)缺少先进的设备和技术; (5)规章制度执行不力; (6)采购制度与采购方法不合理; (7)缺乏对节约费用和成本控制的宣传。 (三)能源消耗成本饭店能源消耗成本升降主要受四方面因素影响:(1)价格因素; (2)设施因素; (3)设备因素; (4)浪费因素。概括起来,国内酒店的能源费用支出升幅较快。内资酒店能源费用一般占总费用的18%左右。而外资酒店能源费用一般占总费用的15%左右。在下认为,应对策略主要有产品差异化策略、低成本运作策略、质量优胜策略、员工激励策略等几个方面产品差异化、质量优胜策略、员工激励策略，相信大家都有一套行之有效的方法了 12个字可以概括了：突出优势、质量取胜、员工第一我这里所说的低成本运作并不是指经济型酒店搞的那套

星级酒店运营成本控制

星级酒店运营成本控制 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

酒店;经营成本;控制策略酒店是一个复杂的运营系统,要确保酒店运作高效有序,需要很高的管理水平。受制于我国企业酒店经营成本控制策略有哪些？【整体管理水平较低的现状,除国际品牌及少数国内品牌酒店管理水平较高外,绝大多数酒店企业管理水平依然较低。由于目前外部经营环境的恶化,使得酒店不得不将精力转向加强管理、控制成本方面,严格控制经营成本已成为酒店生存和发展的必由之路。当前,酒店企业成本管理中普遍存在着成本意识淡化、成本管理弱化、成本行为软化的“三化”现象,严重影响了企业效益,制约了企业的发展。从目前整体成本控制水平来看,通过控制经营成本来提高效益还有很大的潜能。深入细致地进行成本构成和特点分析,采取科学合理的成本控制策略势在必行。一、酒店经营成本构成从广义上讲,酒店的经营成本包涵了营业成本和费用(本文均引用此概念),与一般企业在核算科目上大体相同,包括一级科目中的营业成本、营业费用、管理费用、财务费用四项,二级核算科目视各酒店的具体情况设置,三级科目一般按部门设置。酒店经营成本核算科目设置如表1所示。二、酒店经营成本构成特点从总经营成本构成比例上看,酒店经营成本成本以人员工资、餐饮成本、水电能源消耗三项为主要组成部分,占总成本的80%左右,是成本控制的重点。人员工酒店经营成本控制策略有哪些？【资约占总成本的20%,水电油能源约为30%,餐饮成本约为25%～30%。从各部门的成本、毛利率来看,客房部、餐饮部、娱乐部各具特色。从表2的分析可知,客房部的主要成本为折旧和摊销费约为50%,人员工资及其它为30%左右,部门毛利率最高,约为40%～50%,总成本的可压缩性低;而餐饮部的餐饮制作原料成本和人员工资达其部门成本的65%左右,可控余地较大,可通过加强采购、管理和激励机制来予以降低,其部门毛利率仅

成本控制的实施方案

成本控制的实施方案7 成控部审计审核的管理办法及流程 1、总则 1、为规范成控部对集团所有工程项目审计审核的工作程序，提高预算审计工作的效果与效率，特制定本管理办法及流程。 2、适用范围：本办法适用于集团公司及集团公司业务主管部门、子公司所有需经成控部审计审核的工程类劳务分包、专业工程分包的预（结）算、招标文件、合同的审核，以定额为基础或非定额核算办法的内预算结算的审核，材料价格、工程付款的审核及公司领导交办的其它审核审计工作等。二、审计审核的具体管理办法及流程 1.项目投标阶段根据工程公司项目需要，成控部与工程公司分别做出目标成本价和投标控制价，做好投标前的价格分析工作。 1、项目中标后（1）工程项目预算成本的确定和整个施工工期的资金计划预算表的确定。工程公司和成控部分别作出工程的目标预算成本，以当时市场价核对敲定后留存3 份,工程公司一份，成控部一份，财务部一份，目标预算成本根据市场变化会有一定上下浮动，此目标预算成本以最终调整后实际成本为准。项目前期，工程公司可以利用它作为项目上人

工、材料成本控制的参考，成控部、财务部可利用它作为月度资金审核支付的参考。此外，工程项目经理需根据工程合同计划工期制定整个项目的工程进度计划，依据进度计划做出整个施工工期的完整的资金计划预算表。（2）工程资料的上报。各工程项目按照施工进度，依次上报工程施工过程中的各种工程资料：招标文件、中标预算书、中标通知书、与总包的合同、与分包的合同、与材料厂商的合同、工程施工图纸、工程变更洽商、工程材料进场的所有单据、工程施工进度、工程每月度的工单、工程应回款情况、工程实际回款情况。（3）分包合同的签订。基本流程:工程公司管理人员、项目管理人员、成控部人员询求多家分包施工单位f 工程公司办公室人员汇总多家施工单位的报价 f 项目管理人员、工程公司负责人或办公室人员、成控部、财务部对几家施工单位的报价进行综合考核f 确定最优报价方案，在工程合同评审表依次签署意见f报集团领导审批f 由工程公司签订分包合同。分包合同的签订需严格执行合同评审流程，未经合同评审流程而项目上私自签订的分包合同一律无效，后果自负。如果需要分包，在分包阶段，在确定分包队伍时，工程公司管理人员及项目上管理人员、包括成控部人员可多询几家施工队伍，各施工队伍分别报价，由工程公司人员、成控部、财务部进行多方面考核，综合比较优秀的施工队伍报请集团领导批准，获得分包资格。经过此方式考核，通过合作，如果施工队伍优秀，可以选择其作为工程公司的长期合作队伍，以备以后的

民航企业成本控制的特点及措施

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d317507234.html, 民航企业成本控制的特点及措施作者：周建昂来源：《商情》2013年第47期【摘要】随着中国经济的发展，我国民航业打破了原有的垄断格局，走向市场竞争，我国民航业的竞争日益激烈。面对日益激烈的竞争格局，航空公司之间展开了价格竞争、核心能力的竞争。怎样有效利用控制成本的战略来获得竞争优势已然成为民航企业增强竞争力的关键手段。本文将通过对我国民航企业成本控制特点和措施的分析和探讨，提出我国民航企业控制成本以提高竞争力和经济效益的有效手段。【关键词】民航企业；经济效益；成本控制 1.前言近年来我国民航业规模不断扩大，但是空座率却一直居高不下，原因就在于民航公司成本太高，因而票价也相应过高，很多乘客买不起飞机票，导致了航空业严重的供过于求现象。国内航空公司只有进行有效的成本控制才能改变这一不利于航空业发展的现象。成本控制，指的是把成本作为企业的控制手段，通过建立成本总体水平的指标值、可比产品的成本下降率以及成本中心成本控制的责任等，实现企业对经济活动进行有效控制的目标的管理活动和过程。企业成本控制过程是通过系统工程这一原理对企业在经营和生产的过程中产出的各种成本投入进行核算、调节以及进行监督的整个过程，同时，它也是一个发现企业生产的薄弱环节，发掘企业内部的潜力和寻找一起可以用于降低生产成本的方法的过程。 2.民航企业成本控制的特点我国民航企业市场需求分为客货运输两大部分，尽管航空业市场需求不断的扩大，但是目前已经基本上进入了以卖方为主的市场现状。由于激烈的市场竞争，我国各个民航企业开始争相以降低成本和票价为手段提高市场占有率和经济效益，以求进行合理的成本控制。由于民航企业在在生产和经营的方式上的特殊性，国家对航空业尤其是民航的管理和制约非常严格，因而民航企业的成本控制的特点与很多其他行业有所不同，具体来讲，包含以下三个方面。首先，民航企业的固定成本很大。民航企业的前期投入主要用于购置飞机和一些必要的维修器材上，这些固定投资动不动就是上亿元，甚至更多。有一些民航企业由于竞争力不足，必须依靠购进新型的飞机来提高竞争力，这也会导致高额的成本。

酒店成本控制思路方法

酒店成本控制思路 1.酒店、餐馆、宾馆和旅店、茶馆、酒吧和网吧现金交易频繁，数量不大，现金经手程序多，营业款容易出现两个方面流失：一方面是外部的，如消费者消费结束后，有些没有结账付款就走了；另一方面是内部的，营业员会少收款或不收款。这些都是服务业容易出现的现象，称为现金流失。为有效防止现金流失，造成不必要的损失，餐饮业可采用点菜单控制的方法，即采用一式三联的点菜单，每本应有连续编号，每个营业员领取的点菜单应由餐馆登记。在每个客人点菜消费时，一联给厨房做菜用，一联给收银台结账用，一联给营业员留底。这样，每次消费要经过三个环节，每个环节都应保留点菜单备查，其中，收银机的一联为结账用，用于记录收到的营业款，查证记录时，对任何一个营业员的开单都可抽查结账是否正确。相反，也可用收银机收到的单和营业员手存的点菜单对照，查看有无走单现象。 2.对于宾馆和旅店来说，经营成本控制的思路有所不同。宾馆和旅店的客房不能储备，不像餐饮，客人未点菜，原材料如没有用，下次仍可提供服务。而客房是今天未用，作用未发挥，就不会产生收入，但宾馆和旅店的场租是不变的，如果是自有房屋，则折旧照常发生，因此宾馆和旅店就需要尽可能地提高开房率，在计算开房率时，了解自己宾馆和旅店的保本开房率尤其重要。计算保本开房率的程序是，每家宾馆和旅店的成本为固定开支和变动开支，固定开支是指宾馆和旅店一个月的全部固定支出，如房租、员工工资、管理费用等；而变动开支是指有客人入住房间后，耗用的水、电及消耗品的合计数，当客房收入＝固定开支+变动开支时，就是这间宾馆和旅店的保本开房点。因为客房收入＝房价×开房数量，变动开支＝变动开支×开房数量，那么，保本开房率为：保本开房率＝保本开房量/（实有房间数量×30天）保本开房量＝固定开支/（房价－变动开支） 1.固定资产折旧的范围除下列情况外，企业应对所有固定资产计提折旧：（1）已提足折旧仍继续使用的固定资产；（2）按照规定单独估价作为固定资产入账的土地。企业固定资产应当按月计提折旧。当月增加的固定资产，当月不提折旧，从下月起计提折旧；当月减少的固定资产，当月仍提折旧，从下月起停止计提折旧；对于提前报废的固定资产，不再补提折旧。企业新建或改扩建的固定资产，已达到可使用状态的，如果尚未办理竣工决算，应当按照估计价值暂估入账，并计提折旧，待办理了竣工决算手续后，将原来暂估价值调整为实际成本，同时调整原已计提的折旧额。 2.固定资产折旧的方法企业应当根据固定资产所含经济利益的预期实现方式，选择折旧方法。可选择的折旧方法包括平均年限法（直线法）、工作量法、年数总和法和双倍余额递减法。折旧方法一经选定，不得随意变更，如果企业在对折旧方法定期的复核中，发现固定资产包含经济利益的预期实现方式有重大改变，则应当相应改变固定资产折旧方法，变更时应报有关部门进行备案，并在财务报表附注中予以说明。我认为酒店餐饮业的固定资产主要采用平均年限法计提折旧。平均年限法又称直线法，是指按固定资产使用年限平均计算折旧的方法。采用这种方法固定资产的应计提折旧总额是均匀地分摊到预计使用年限的各个会计期间。

成本控制实施方案办法(0XX年月)

成本控制实施方案办法（2012 年 2 月）1 成本控制实施方案办法根据公司定的生产经营销售目标,结合各部门业务职能职责按照公司现有的管理模式,公司应该建立一个成本控制管理网络体系,全体员工树立成本控制管理理念,层层控制,层层落实,人人节约,全员参与.真正做到”千斤重担人人挑,人人肩上挑重担（目标）．使公司成本降低提高效益利润，增加公司产品在市场竟争力．一．成本控制管理理念 1.公司所有员工对成本管理和控制要有足够的重视精神，充分认识成本降低控制的潜力工作是无尽无止的． 2.树立公司全体员工成本控制管理意识，成本降低就是增加公司产品利润，就是提高公司整体效益和产品在市场竟争力． 3，公司管理工作应该树立成本效益观念，经济效益是公司管理工作追求的重要目标，以效益为中心，为市场提供质量高功能全，成本低的的服务管理工作．二．建立成本管理基础工作． 1，利用ERP 管理平台，将公司管理工作纳入系统平台，进行工作流程控制，层层控制，降低成本．

2，各部门对本部门产生的工作内容，按公司有关规定制度，加以部门控制手段，层层落实． 3，生产车间对本车间发生的生产材料，产品工时定额，应科学建立成本管理台帐，及时掌握产品零件的成本和全车间成本状况． 4，财务部每月对所有成本发生进行登记，并按相关制度归类汇总，提供真实有效的各项成本费用指标，便于采取有效管理办法和措施． 5，公司所有部门，车间对所管辖内的财务严格管理．杜绝管理漏洞发生．二．设计成本控制． 1，因每个产品成本有80％的成本决定于设计开发阶段，所以设计对产品成本加以控制和重视． 2，引进新型材料，采用标准用材，尽量套用现有产品类型零件结合先进工艺水平减少人力成本． 3，根据设计要求，预算产品总设计成本，结合市场开发产品价格，提高质量，低价格产品供需市场，提高公司产品在市场竞争力． 4，对新设计产品，进行产品设计开发评审会，论述产品质量，成本和产品市场竞争力，提高公司产品开发效益．三．采购成本控制

工程项目三大控制

工程项目实施过程中通常强调三大控制：质量控制，工期控制，成本控制（近年因生产安全形势比较严峻，据闻又增加一安全控制）。其中成本控制是项目建设过程中的一个比较重要的环节。成本控制效果如何，不仅关系到项目能否顺利完成，而且还直接影响到施工企业的经济效益。本文力图从施工企业项目管理的角度阐述成本控制的几点看法。一个工程项目的成本控制，概括的讲就是“开源节流、增收节支”。作为施工企业的项目管理部，对上要认真履行和业主的施工合同，完成合同规定的工作内容，在此基础上争取最大收益，是为开源；对下，要严格进行物资设备费用管理和劳务分包费用的管理，提高施工质量，降低物资消耗，节约开支，是为节流。工程项目特点的单一性和复杂性，决定了每个工程项目的成本控制措施不尽相同，无定式可言。笔者结合曾参与的某基地公路项目，谈谈对项目成本控制的个人理解，供大家参考一、开源、增收开源、增收措施的业务对象是业主单位，笔者认为要以三个方面为重点：承包合同、优势单价、技术与造价有效结合。重点强调这三个方面的目的，是为变更索赔提供有效依据，争取最大收益。 1、合理利用承包合同中有利条款承包合同是项目实施的最重要依据，是规范业主和施工企业行为的准则，也是成本造价控制人员应重点研究的项目文件。国内建筑市场的饱和以及建筑企业之间的激烈竞争，造成了现在国内建筑市场为卖方市场的现状。卖方市场的表现之一就是业主取得了市场优势地位，比施工企业更具有发言权。在这种情况下，承包合同条款通常更多的体现业主的利益，并使施工企业在竞争中处于较为不利的地位。但这并不是说成本控制人员在合同条款有效利用方面无所作为。合同的基本原则是平等和公正，汉语语义有多重性和复杂性的特点，这造成了部分合同条款可多重理解或者表述不严密，个别条款甚至有利于施工企业。这就为成本控制人员有效利用合同条款创造了条件。在合同条款基础上进行的变更索赔，依据充分，最据说服力，索赔成功的可能性也比较大。因招投标制度在国内建筑市场的广泛实施，特别是最低价中标原则的实行，施工企业中标项目的利润已经很小，个别情况下甚至没有利润。在这种情况下，项目实施过程中能否依据合同条款进行有效的变更和索赔，成为项目是否赢利的关键。缺乏合同依据的费用索赔不能为项目带来利润，甚至会造成利润流失。笔者曾参与施工的某基地公路项目，其特点是基地与外界联系只有这一条道路，车流量比较大，要进行拓宽改造，提高道路等级，需边通车边施工。合同中有一条条款规定：“施工过程中，保障公路通车的安全措施费用由业主承担”。依据此条款，项目技术人员和成本控制人员认真制定了安全通车保障措施，包括路边预制钢筋混凝土护墩、荧光灯、夜间照明临时路灯、道路指挥人员、道路指示标牌等，经业主修改批准后进行了实施。此公路项目路线长度2公里，施工工期一年，利用该合同条款，增加了安全防护措施投资近一百万元，并且达到了55%的毛利润。实际上，经业主批准实施的安全保障措施中，许多是现场安全文明施工的措施，其费用已经包括在项目相关取费中，应由施工企业自行承担的，但依据合同中的这项不严密条款，施工企业成功的进行了费用转移，提高了项目收入。该项目另有一合同条款规定：“施工单位在公路施工过程中，必须保证达到道路通车条件，并保证车流畅通”。此条款属于叙述不严密的条款，业主单位的本意是约束施工单位，要求施工单位做到道路贯通，车流通畅。但此条款对道路通车达到什么具体要求没有说明。我们做出的理解是：“大小机动车辆可顺利通过，无交通堵塞即可”。在施工过程中该业主提

酒店厨房成本控制要点与方案

酒店厨房成本控制要点及方案餐饮市场都是一个回收快的投资，都纷纷看到餐饮的发展。但虽着市场竞争日趋激烈，高利润的时候已经成为过去。做过厨师的人都知道，在厨房浪费是相当大的。稍有不注意，员工责任心不强，经营者的钱就像流水一样流进厨房的垃圾桶、下水道。有时候看似生意红火的餐馆，到月底一结算，真正到荷包的利润所剩无几。有时候炒灶上面，厨师为了方便把水笼头一直开着，而这些不良的习惯都看似不成问题。殊不知细流成河，很多经营者没有注意到。有的大餐厅还不如小面馆的利润高，是什么原因呢？因为小面馆知道节约，知道自己的成本经不起浪费。而大餐厅大手大脚惯了，所以会致使利润还不如小面馆的高。而在厨房可从哪些环节控制，可以怎么样去控制呢？下面中国吃网餐饮网为您介绍酒店厨房成本控制方案。一、成本控制方法和程序（一）厨房成本控制方法 1、全员控制法厨房成本目标是靠全体厨房员工的积极参与来实现的，厨房成本的形成体现在整个菜点加工的美一个环节，从原料的初加工、精加工、配份到打荷、烹制、都与成本密切相关。厨师长和处事都要提高成本控制意识，充分认识到成本控制与增长企业销售额同等重要，认识到菜点生产加工的成本控制与增加企业销售额同等重要，认识带菜点生产加工的成本控制不仅关系到企业目前的利益，而且决定着企业是否长期稳定发展。这种长期发展与管理人员及员工的切身利益息息相关，只有这样，全体员工才能积极主动地按菜点生产加工成本控制的方法进行工作。 2、实行成本控制责任制厨房管理人员可以讲毛利率指标落实到整个厨房，厨房再将总目标分解到各个环节。各个环节之间和各环节内部交班的沟通都要有书面记录，在一样才能将责任落实到各个环节和个人，如初加工与切配、切配与炉台、炉台与传菜之间的原料成本的传递都应有书面的凭证。 3、定期盘点厨房生产成本控制的难点在于环节上不完整性，原因之一就是"有头无尾".厨房即使编制了标准菜谱，每天都有总的销售额，切没有对每种菜肴的销售量和厨房剩余量的统计。有餐厅使用收银机，虽然每天可以输出各种菜肴的销售额，却不能对厨房的各种原料余量进行统计。为了解决这道难题，就必须加强统计工作，以便为了成本控制提供详细的基础资料。统计最简单有效的方法就是每天供餐结束后对食品原料进行盘点。有的厨房因为怕麻烦，往往缺乏这一环节。其实，这项工作只需配备一名核算员，每天定期进行盘点，建立食品成本日报分析制度。

工厂成本控制方案

工厂生产成本控制方案结合目前刚刚由事业部过渡到工厂的状态，及很多流程、制度需要重新建立的现状，提出以下成本控制措施的建议方案。因为成本和各部门、各管理方面都有密切的关系，所以成本控制措施里面也涵盖了工厂生产管理的方方面面。有种说法:成本下降10%就相当于企业生产扩大一倍.成本控制成为企业是否具有竞争力的一个重要方面。控制成本的流程一般为：成本计算制定成本目标成本控制成本统计核算比较分析，采取纠正措施。一、制造成本构成作为工厂，主要着眼于制造成本，制造成本大致由材料费（直材和耗材）、人工费、制造费用（产品合格率、售后返修率、生产效率、生产管理效果）、能源消耗、和管理费等5部分构成，如何降低成本，控制成本，生产计划从以上五方面采取措施。二、成本目标的制定下达 1、生产的成本目标主要有：材料定额、人工成本（工时定额）、良率指标，其它的还有设备利用率、费用总支出定额、售后返修指标。我们重点管理的是前三个指标，如果对这几个指标做到有效的控制和管理，那么生产成本控制也就基本成功了。 2、确定指标的几点事项：首先是制定下达指标的单位：应该是公司制定下达，结合公司目前情况，建议由工厂的生产、技术、质量部门根据实际情况制定提出，确定后由公司审核下达。其次是指标的合理性，确立指标的目的是有了管理目标后，让大家以此作为努力的方向和控制的依据，起到约束的作用。指标如果不合理，过低或过高不切实际后，会形同虚设，起不到积极的作用，反而滋生很多问题，所以指标的合理性是非常重要的，建议指标制定后，和指标相关的人员提建议、讨论。并有一段试行修正的时期（建议试行三个月后确立)。第三，对指标的影响因素、非正常状态都要考虑全面。

航空公司成本构成分析及成本控制措施

航空公司成本构成分析及成本控制措施摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。关键词：航空公司；成本；构成；控制措施一、绪论在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则

(完整版)成本管控方案

成本控制实施草案成本管理现状就目前对公司各部门成本控制的了解，只能有限的大致归纳如下几点: 1、成本控制无体系,公司大部分员工都有一定的节约意识,但缺乏系统的控制体系。 2、成本统计、核算不够科学、全面、细致、准确、缺乏具体的费用分析和建议。 3、没有建立材料、工时等费用耗费标准或计划的实施、跟踪及控制,致使处于失控状态。 4、各部门基础数据相对较差,并且相互的协作意识欠佳。 5、没有建立成本数据系统,信息的收集、反馈存在一定的障碍,不能及时、有效地进行成本分析。 6、管理层成本控制及监控力度欠佳。 7、成本控制目前的数据主要来源于财务的事后归集与核算。在此基础上进行明细分列,如果基础数据有误,成本核算如同虚设。鉴于上述情况,我认为建立适应我公司成本控制体系,势在必行。二、实施涉骤及措施 1、组织建设:首先要将成本控制工作提升到一定高度,建立完善的组织机构。既有高层领导的决策能力,又有具体的操控技能。因此特规定:以总经理为中心;公司行政隶属划分为单位; 各部门总监、部长为首要负责人,以财务部为主要管理机构,形成以点带面的框架组织。 2、制度建设:建立公司成本控制规定建立成本控制组各岗位职责明确成本控制组职责分工 3、广泛征求意见,发挥团队智慧:要求每个部门负责人针对自己部门成本控制方面提出书面意见,统一收集到总经理办公室,然后针对每个部门所提出的控制要点召开专题分析会,并进行布置任务,开展工作。 4、规范流程:凡涉及购入、费用的合同,材料、设备的出入、费用支付等各业务,在原流程的基础上增加审核流程。 5、明确方法:明确各部门职员、主管、经理、部长、总监各自应掌控的范围。 6、建立有效的网络支持系统:首先建立ERP数据共享系统,开通材料信息收集反馈渠道。 7、建立财务经济分析会议例会制度:每月一次,由财务组织各部门对上个月生产经营活动进行经济分析,拿出具体的数字结合预算标准进行分析,找出问题,提出改进改进意见,使各部门随时掌握有关成本控制情况,以作改善。

EPC项目成本费用控制方法

EPC项目成本费用控制方法一、什么是EPC项目 EPC工程总承包即设计采购施工总承包，通常也称交钥匙工程总承包，是指工程总承包企业按照合同约定，承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责，是国际上建设工程领域尤其是发达国家广泛运用的主流总承包方式。二、业主的EPC项目成本费用控制流程 1.通过市场调查和临近项目类比初步确定项目预期收益。 2.根据项目预期收益目标，确定项目建设目标。 3.根据项目建设目标，开展项目预算工作，测算项目建设成本，包括土地成本、工程成本、各种费税、营销费用、管理费用等，编制项目预算，提出项目初步利润目标。编制项目预算时，预留预备费作为风险费用，一般为总成本的10%左右。 4.根据项目建设目标和工程成本，编制项目建设技术规格书，明确工程范围和建设标准。 5.根据项目建设技术规格书，进行项目工程成本的分解，初步确定各分部分项工程费用，并以此作为项目工程成本控制目标。 6.根据项目工程成本控制目标，确定EPC招标最高限价。一

般最高限价必须低于控制目标，留有余地，以防止实际费用突破控制目标。 7.根据最高限价和项目建设技术规格书，编制招标文件，开展招标工作，选择合格承包商。其中，以最高限价控制价格，以技术规格书控制工程范围和建设标准，投标文件必须满足最高限价和技术规格书的要求才是合格投标书，否则就是废标。 8.在EPC招标文件中，一般采用总价包干的方式报价，总价不得突破最高限价。同时，通过商务条款，明确计量计价方式、支付方式、风险范围、责任义务等。 9.招标工作完成后，与中标人以书面形式将招标、投标文件中的约定形成正式工程承包合同，合同格式一般采用国家建设部颁布的工程总承包合同示范文本。 10.项目实施过程中，方案设计、初步设计需报有关政府部门审批，业主方委托的施工图审查单位对承包方提供的施工图进行审查，审查合格后在建委备案，以保证设计质量;业主方委托的工程监理单位对施工过程进行监督，以保证承包商按图施工和施工质量。 11.项目完工验收后，对各项成本费用进行分类汇总，同项目的最初的成本目标进行对照，以确定成本费用是否处于可控范围。三、承包商的EPC工程总承包费用控制

论成本控制对航空公司的重要性

论成本控制对航空公司的重要性成本控制，是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标，由成本控制主体在其职权范围内，在生产耗费发生以前和成本控制过程中，对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施，以保证成本管理目标实现的管理行为。开展成本控制活动的目的就是防止资源的浪费，使成本降到尽可能低的水平，并保持已降低的成本水平。总之一句话：成本控制就是要精打细算过“日子”。航空运输业是一项提供位移服务的行业，这项服务依靠飞行器完成，因此航空运输的成本主要来自航空器。航空运输业虽然是一项朝阳产业，但是航空公司真正盈利的年份不多，通常的年份是不赚钱的。航空运输业很容易受到自然等不可控制的因素影响，如天气。而且航空运输业是关系到国家安全的七大行业之一，这一特殊性同样严重影响航空公司的盈利。在市场竞争日益激烈的大环境下，航空公司作为承运人要想取得令人满意的经济效益，除了加强市场研究，掌握市场动态，最大限度地占有航空运输市场份额以外，还必须从企业内部着手，挖掘潜力，提高管理水平，严格成本控制。改革开放以来，中国航空运输虽然取得了较大进步，其旅客运输量、货邮运输量均得到飞速发展，但是由于经营管理水平滞后，在成本控制观念、方法及控制力度等方面都过于保守，致使飞机客座利用率、载运率下降，成本费用上升。所以航空公司必须周密的研究成本控制方法和途径，加强成本控制，提高经济效益。

航空运输业主要为旅客提供了位移服务，这其中包括可控成本和不可控成本。对于航空运输来说，航空燃油成本属于不可控成本，燃油成本占总成本的30%左右，而且中国的油价通常高于国际水平，如果能够合理的控制燃油成本就可以为航空公司节约较多成本。节油需要十分细致的计划，例如使用更加节油的机型，减低油耗，如新型双引擎飞机：空客A350、波音787等。如果飞国际航线就需要提前对比两地的油价，看看哪边的燃油便宜些，看能不能顺便带些过去或回来，准备下次飞时再用了它。同样如何合理的控制可控成本也十分重要。一架飞机的人员配置从机组人员到机务人员都需要提前做好详细地规划。例如，根据飞机上乘客的实际数目配备乘务人员，对于乘务人员的分工也需要具体安排。飞机上的配餐也是航空公司节约成本的重要对象，保证服务品质的同时进行合理配餐。厦航去年在配餐上额外支出3000万，这样虽然能够提高服务质量，但是也造成了利润损失，有些得不偿失。这些方面都需要航空公司进行细致的规划。航空公司自身的管理水平同样影响盈利，不断提高管理水平和工作效率对成本控制有着积极的影响。国际上现在存在三家知名的航空联盟：星空联盟、天合联盟和寰宇一家。目前国际航空运输业走向联盟的趋势也越来越明显，如中国的国航在2007年加入星空联盟，厦航也在积极准备加入天合联盟。加入联盟可以实现资源共享，为航空公司节约许多成本，还给旅客提供更为方便的服务，提高联盟成员的服务品质和公司形象。如星空联

航空公司机上供应品成本控制方案

航空公司成本构成分析及成本控制措施

酒店客房部成本控制措施方案

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