预应力箱梁施工方案设计
中桥后法预应力组合箱梁
施工方案
一、工程概况
K181+800铺头中桥，全长66米，桥梁交角90度，全桥由两座分离式上、下行桥梁组成，两幅桥间距0.5米，单幅桥梁宽12米，桥面两侧均设置0.5米墙式防撞护栏。上部结构采用为3×20m装配式预应力砼组合箱梁，下部构造为双柱式墩、桩基础、桥台为肋板台、桩基础。目前我项目部计划进行预应力砼组合箱梁预制，主要工程量，预制箱梁 24片、C50砼482.4m3。
二、工期安排
计划开工时间：2009年9月25 日
计划完工时间：2009年10月20日
三、施工组织机构
（附施工组织机构图）
施工负责人：XXX
质检负责人：XXX
测量负责人：XXX
试验负责人：XXX
安全负责人：XXX
技术员：XXX
四、材料、劳力及机械配备
（一）材料
1、钢筋：I级钢筋使用钢铁生产的Ф8及Ф10圆钢，II级钢筋使用闻喜海鑫有限责任公司生产的Ф1
2、Ф16、Ф20、Ф25钢筋。
2、钢绞线：采用天津春鹏建设预应力钢绞线制造的产品，锚具采用天津圣文预应力机械的产品。
3、砂子、碎石：砂子采用新绛砂场的中砂；碎石采用襄汾石场生产的碎石。
4、水泥：水泥采用中条水泥厂生产的P.O52.5水泥。
上述原材料经过中心试验室试验和监理工程师平行试验，各项指标都符合要求，并已经组织进场。
标准试验已由具有乙级资质的试验室完成，并且监理工程师已进行了验证试验，结果满足规要求；
（二）劳力：共计56人，其中：模板工10人、拉4人、钢筋队16人、砼工10人、移梁4人、其他人员5人电工
1人、焊工6人
（三）机械设备：见附表
五、后法预应力箱梁预制施工工艺
施工顺序：
预制场地布置底模制作（台座）绑扎底板腹板钢筋骨架安装外模安装正弯矩预应力波纹管安装模绑扎顶板钢筋安装齿板模板及负弯矩波纹管安装端头模板浇注砼拆模养生正弯矩预应力拉孔道压浆封端移梁（存放）在制梁前编制排梁图，标出各孔每片梁板编号，按先架先制的原
则，分孔预制，在梁端将编号标识其上，以便按顺序架梁和检查验收。
（一）台座设置：预制场地硬化下部采用砂砾，厚度40cm，上部浇注10 cm砼。场共设15块底座，底座为砖砌，顶部两角处设4×4角钢，填铺C25砼，顶面铺钢板与角钢连接。在底座上预留孔道，以备用拉杆固定外模。并按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。
（二）钢筋（钢绞线）：
在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志容是否符合规定，其表面不得有润滑剂及油污等。
钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。
（三）预应力制孔：波纹管的安装以底模为基准，按预应力绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。
（四）模板制作与安装：预制梁底模采用5mm钢模板，箱梁模板4套，外模板采用6mm钢板焊制而成，用8＃槽钢做主要支撑骨架，∠50角钢做加劲骨架，为确保构件尺寸，采用标准加工厂制作。模板分段制作成整体，M16螺栓拉杆连接，模板与接缝之间填塞软小的空心塑料管防止漏浆。采用拉杆及钢管进行加固。模采用拆装式木模
板，立模时先进行模的分节拼装成型，模底面开口，以便检查和补强箱梁底版砼的振捣，保证底版质量。模外包一层塑料膜，以便于以后模的拆除和防止漏浆。然后安装外模，利用拉杆和外模角螺杆调节宽度和高度。最后放出端模安装位置、角度控制线，安装端模。
（五）砼的灌注和养护：箱梁砼一次性浇注，为确保砼质量，波纹管以下至底板部分采用小型振捣棒振捣。砼采用连续分层浇筑的方法进行。浇筑方向从梁的两端向中间进行，在梁中部合拢，或从梁的中间分两个作业面向两端分层浇筑。为保证砼有良好的密实度，浇筑上下层砼的时间间隔不得超过砼的初凝时间。砼振捣时，采用附着式振捣器和插入式振捣器配合振捣。
砼浇筑完毕待收浆后，夏季采用土工布全覆盖，养护管道动力洒水养护；冬季采用搭暖棚，蒸汽养护，暖棚气温不得低于5℃。
（六）砼浇过程中应注意以下事项：
1、下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。
2、砼的振捣：底顶板采用平板振捣器配合插入式振捣器共同工作。振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。振捣的时间以砼不再下沉，无明显气泡上升，砼表面出现均匀的薄层水泥浆为止。
3、浇注过程中随时检查砼拌和质量，严格控制水灰比，以保证砼的质量。
4、每片梁作试件三组，标准养护作为梁体砼强度检验的依据，另做三组与梁体同条件养护试件，作为梁体拆模、拉、吊装等工序强
最新现浇箱梁施工方案.优选
北塘—黄港联络线规划次干路六 桥梁工程 现浇箱梁施工方案 天津市第一市政公路工程有限公司
一、工程概况 北塘—黄港联络线规划次干路六桥梁工程,隶属于滨海欣嘉园二期2km2市政综合设施工程。本标段座落地点为天津市滨海新区，其走向为自滨海欣嘉园二期市政综合设施工程规划支路四终点开始，南侧修筑起点与杨北公路相交，北侧修筑终点通往欣嘉园小区出口，东西方向横跨京津高速公路。其中在规划次干路六处采用桥梁上跨现状京津高速公路连接线。该桥梁工程起止桩号为K0+353.304—K0+731.164，桥梁设计总长度为378m，桥梁分为上、下行桥，桥梁总宽22m，上行桥为新建桥梁，下行桥为对现状桥梁进行改造，上行新建桥梁采用与下行现状桥梁墩位一一对应的分跨型式，新建桥梁面积：4103m2。 新建桥梁共16孔，跨径布置为：3×22m(普通钢筋混凝土连续箱梁)+22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+22.6m+25m+24.4m+25 m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+ 22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)；箱梁梁高1.5m，悬臂1.5m。采用单箱双室结构； 全桥横断面布置：1.75m(人行道及栏杆)+8.5m(行车道)+1.5m(隔离带)+ 8.5m(行车道)+ 1.75m(人行道及栏杆)； 上部结构全部采用满堂红碗扣支架法施工，并采用二次浇筑。其中，五跨一联的箱梁由于跨越京津高速公路，所以需采用搭设门洞的方案进行施工。
1、地基处理 为保证箱梁施工的安全及搭设的支架具有足够强度、刚度和稳定性，我们需要对原地基进行处理，以使地基承载力能达到100KN/m2。然后再在整平后的地面上铺设截面尺寸不小于20cm ×20cm方木（或5cm脚手板）作为支架基础。为了严格控制支架沉降，在施工前需要对支架进行预压，以消除支架受载后的非弹性变形和地基受载后的沉陷。现场可用轻型触探仪进行实际检测,触探仪计算公示:F地=N*8-20 其中N-在10斤铁锤高度50cm锤击下贯入30cm的锤击数。现场的锤击数应大于等于该计算锤击数即满足要求。 2、支架搭设 采用扣碗式脚手架，满堂红搭设。在搭设前，首先利用全站仪放出中心轴线及两侧挑檐投影线，以中心线为对称轴线，挂线搭设支架。碗扣支架下支脚采用H500带手板（钢板尺寸为150x150x10）丝杆升降器，使下支腿基本保证在同一水平面上；碗扣顶部采用H600带“U”型托架的丝杠顶杆进行细部调整，支架顶托横向采用10cm×15cm方木，纵向采用5cm×10cm的方木满铺，其上再铺设竹胶板。本工程预应力与非预应力箱梁外形截面尺寸基本一致，只是腹板宽度有微小差异，但并不影响结构总重，所以箱梁扣碗支架采用统一的布置形式： 90×120×120(cm)，即纵杆方向120cm；横杆方向120cm，但在腹板处横杆间距60cm；立杆方向为120cm，但在横梁处间距为60cm。支架在桥墩位置约1/5跨长+1m处进行加密，支架间距由120cm加密为60cm。支架沿桥梁全断面布设剪刀撑，横纵桥向剪
预应力梁模板工程施工方案
模板工程施工方案 一、编制依据和编制说明 1 、编制说明 由于主堂楼工程三层部分预应力梁跨度大，梁截面尺寸大。为确保施工安全，根据浙江省建设厅文件规定，特编制该梁模板施工方案，以期更能直接指导现场施工。为了在保证安全的前提下尽可能经济，本方案仅考虑大梁荷载，未考虑相连的现浇板及小梁荷载，该部分按常规采用扣件式脚手架钢管支撑及木模体系施工。 2 、编制依据 1）工程施工组织设计； 2）台州市城乡规划设计研究院设计的工程施工图纸； 3）现行建筑安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准； 4）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 5）《建筑施工手册》（第二版） 6）我公司施工的以往类似工程的施工经验。 二、施工方案 经本公司会同项目部反复论证，根据项目部实际情况，该部分梁支撑体系采用14#、8#槽钢体系，以螺栓连接。梁底模板均采用40mm厚松木板，侧模板采用厚18mm胶合板。 1、采用14#槽钢为立柱支撑及大横杆，8#槽钢为小横杆。大横杆与支撑连接采用2φ16螺栓连接，两个螺栓的中距不得小于50mm，端距不得小于35mm。由于14#槽钢壁厚不满足连接处承载力要求，需在钻螺栓孔部位覆焊一层8mm厚的钢板。螺栓孔必须采用电钻钻孔，不得采用氧气或电焊吹割，槽钢、螺栓材质必须符合国家现行的规范标准。支撑之间的斜撑及水平连接杆采用8#槽钢，采用φ12螺栓连接。按双排脚手架构造斜撑做法施工，YKL-1 、YKL- 2、 YKL- 3、 YL-1水平杆设二道，HJ-1水平杆设四道，每根梁设剪刀撑二道。 2、底模采用40mm厚的松木板，侧模采用18mm厚的胶合板，侧板加强肋（立档）为
50×80mm的方木竖向放置，由于梁高度较大，梁侧模加强肋间距经计算见下表，垂直布置， α1000的对拉螺栓“梅花型”布置加固。 再用三排钢管水平固定，用φ12○ 各型号梁立柱间距、小横杆间距见下表： 三. 模板的拆除 1）梁侧模板必须在梁混凝土浇筑48小时后方可拆除。 2)梁底模板必须在混凝土试块常规养护达到设计混凝土强度标准值的100%后方可拆除。 3）对预应力梁底模必须在预应力筋张拉完成后拆除。 4) 已经拆除模板及其支撑的结构，在混凝土达到设计强度后，才允许承受计算所要求的荷载值。 5）由于该部分梁支撑全部支在下一层楼板上，因此，下一层楼板模板支撑拆除时间应在该层梁板混凝土浇捣7d以后。 四、模板工程的质量验收标准 1）模板工程施工必须符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 2）预埋件及预应力筋留孔洞不得遗漏，安装必须牢固，位置准确，其允许偏差应符合下表规定： 表 1 预埋件及预留孔洞
现浇连续箱梁桥施工方案
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
预制预应力箱梁施工方案..
兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用
钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：
预应力T梁预制施工方案
预应力T梁预制施工方案 预应力T梁预制施工“马蹄形”部分振捣密实是施工关键；施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要。 一、工程概况 网易海七桥是南海市中轴线工程海七路上的一座桥梁，该桥为单跨双幅39米预应力钢筋混凝土简支梁桥。桥面总宽40.5米，其中机动车道为2×12.0米，2人行道为2×6.25米，中间分隔带为3.0米，两侧为混凝土防撞栏，桥面铺装层为12cm厚30号防水钢筋混凝土，两桥台处各设一道伸缩缝。 二、主梁预制 全桥共有18片T梁，其中内梁14片，外梁4片，设计梁长38.96m 梁高1.95m，翼缘板宽1.5m，厚度由中间34cm向两边渐变为18cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至50cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽50cm，梁两端横隔梁间距为4.08m，中间间距为5.00m，主梁梁体混凝土设计强度为50MPa，内布7束(边梁4、5为9束)钢绞线。 (一)预制场的布置 预制场设在桥两侧的空地上，重型压路机将原地面压实，确保土基密实度满足要求，然后铺设20cm厚的6％水泥稳定石屑层，最后浇注厚度为20cmC30混凝土，桥两侧共设9个大梁预台座，台座为50cm×25cmC30混凝土，台座@45cm预埋Ф3cm塑料管。
(二)主梁预制施工工艺 (1)模板制作、安装和拆卸 T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。 (2)钢筋、波纹管的绑扎、安装 钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22＃铅丝与定
现浇预应力砼连续箱梁结构施工方案与技术措施
现浇预应力砼连续箱梁结构施工方案与技术措施 根据梁型及梁长，以联为单元进行流水作业。按两、三个循环完成梁的现浇施工。现浇梁体采用满堂式搭架施工，搭设支架的基础采用既有铜陵路路面，局部需加固采用混凝土硬化，必须保证梁体在施工过程中支架不大幅度下沉或不均匀沉降。梁体外露面采用大面积胶合板做模板，并处理好接缝问题，以保证梁体的外形美观及施工质量。混凝土采用商品混凝土，用混凝土泵车灌注，插入式振捣器振捣。 后张法预应力混凝土连续箱梁施工工艺 采用现浇箱梁满堂碗扣式支架，在翼板处的立杆间距为70×80cm，水平杆步距为1.2m。脚手架设置纵、横向扫地杆，
扫地杆距地面20cm。纵向每4排设置剪刀撑，支架上托设Ⅰ14工字钢。支架搭设标高通过下底座、上托座和调节模具共同调整。在道路与主桥交叉口利用万能杆件和型钢搭设门式支架。 支架搭设应严格按施工规范进行。安装后的扣件螺栓的拧紧程度，用扭力扳手全面检查，不合格的必须重新拧紧，直至合格为止。 （1）支架的搭设、预压 采用人工配合汽车吊进行搭设。 支架预压采用砂袋，预压荷载为梁体自重的100%。支架搭设好后，上铺箱梁底模，用汽车吊人工配合吊放砂袋于每跨箱梁底模板上。压载前在每跨墩顶、1/2L、1/3L、3/4L处五个断面布设观测点，观测支架沉降量。预压时间按规范或现场监理要求进行。 （2）模板安装 箱梁外模全部采用15～18mm厚的光面竹胶板，以保证整个工程的箱梁砼表面光洁、色泽统一。在钢管支架顶面横向
铺设10×10cm方木。铺设时方木间距20cm，竹胶板用电钻打孔，圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模板分两次立模，第一次为底板、挑臂及隔板，第二次为箱梁顶板内模。 箱梁内模采用钢木组合型式。内模内框架采用5×10cm 方木，侧面及底面采用2cm厚木板，顶面采用标准钢模板。内模预先在加工场加工成型，接缝严密。翼板立模时扣除防撞墙两侧宽度，栏杆钢筋预留。模板安装完后，应将各处的连接螺栓、支撑检查一遍，同时检查整体模板的长、宽、高等尺寸是否符合设计要求，模板安装完成后，会同监理对模板进行验收。 （3）钢筋加工安装 钢筋的绑扎应符合以下规定：钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢；除设计的特殊规定者外，梁中的箍筋的交接点均应绑扎牢；箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢；箍筋的接头（弯钩迭合处）在梁中应沿纵向后方向交叉布置；绑扎的铁丝要向里
后张法预应力箱梁施工方案.docx
后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平 面图见附图． 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢 筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备
外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。 （1）外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮 磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时， 拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。 （2）内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
悬浇预应力箱梁施工方案
悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 石期市湘江大桥4~8#桥段采用50+80+80+50 单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，中支点梁高4.6m，跨中梁高2.2m，箱梁梁高变化遵循二次抛物线；箱梁顶板全宽为 12.5m,底板宽度为7.5m,顶板厚度均为0.30m,底板厚度为由墩顶0.50m按二次抛物线渐变成跨中0.28m；顶板悬臂长2.5m，根部厚0.65m，腹板厚度分别为0.65m、0.55m及 0.45m,分两个节段渐变；箱梁端部设置1.5m厚的端横梁，中支点设置2.5m厚中横梁，中横梁上设过人洞并在5、& 7#墩中横梁附近处的箱梁底板上设置进人检查孔。 本桥箱梁梁高系指腹板外缘处顶板顶面至底板底面的高度。2%的桥面横坡由箱梁腹板高度调整。 箱梁分段浇筑“ T”构，100号梁段长11.0m，其余101?109号梁段分段长为 5X3.5m+2X4.0m，中、边跨合龙段均为2.0m，100号段采用搭设托架浇筑，边跨现浇段采用支架现浇，其余梁段采用挂篮悬浇。 主桥箱梁采用双向预应力体系，分为纵向预应力束、箱梁纵向分100号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其100号段11m悬臂纵向分段长度为3.5m X 4+4n X 4，合拢段2.0m，边跨现浇段为8.84m。 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入3 套（6个）挂篮，各“ T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。 100#段采用在系梁上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用予埋玻纹管, 用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整个浇筑一次成型，且必须保证浇注质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨—中跨。 二、主要施工方案 1、箱梁施工工艺流程
预应力梁施工方案
目录 1 编制目的及编制依据 (1) 1.1目的 (1) 1.2编制依据 (1) 2 适用范围及施工概况 (1) 3 预应力施工概况 (2) 3.1预应力材料张拉设备 (2) 3.2张拉设备选用 (3) 4 张拉准备工作 (3) 5 施工方法及工艺流程 (4) 5.1工艺流程 (4) 5.2施工方法 (5) 5.2.1 管道安装 (5) 5.2.2 穿束 (5) 5.2.3 预应力张拉 (6) 5.2.4 孔道压浆 (9) 6 预应力施工常见问题及处理措施 (12) 6.1锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线 (12) 6.2锚头下锚板处混凝土变形开裂 (13)
6.3滑丝与断丝 (13) 6.4波纹管线形与设计偏差较大 (14) 6.5波纹管漏浆堵管 (15) 6.6张拉钢绞线延伸率偏差过大 (16) 6.7预应力损失过大 (17) 6.8预应力孔道注浆不密实 (18) 6.9预应力孔道灌不进浆 (18) 7 保证措施 (19) 7.1质量保证措施 (19) 7.2安全、环保施工措施 (20) 8 附件：预应力细化图纸 (21)
1编制目的及编制依据 1.1目的 明确预应力施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现场作业人员能够规范作业。 1.2编制依据 1、《混凝土结构设计规范》(GB 50010)； 2、《混凝土结构施工规范》(GB 50666-2011)； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002)； 4、施工图设计文件、施工图纸； 2适用范围及施工概况 本施工方案适用站前综合体结构预应力梁施工。 交通换乘枢纽首层梁、二层梁、三层梁中的部分框架梁和次梁采用预应力混凝土结构。预应力钢绞线抗拉强度标准值fptk=1860N/mm2，设计张拉控制应力限值fptk=1395N/mm2。设计预应力束为φs15.2；本工程框架梁采用有粘结预应力，次梁采用无粘结预应力；锚具采用压花锚具或挤压锚具，本工程后张预应力构件预埋制孔用管材为圆形金属波纹管。 预应力框架梁型号表
先张法预应力梁板施工方案
先张法预应力板梁预制施工方案 1 适用范围 先张法预应力板梁是在专门的预制台座上，首先张拉预应力，再绑扎钢筋，支内、外模板，汽车吊吊斗浇筑工具浇筑混凝土成梁，待混凝土强度达到设计强度等级后松张，汽车吊出坑堆放，编号，最后采用汽车吊安装。适用于中、小桥，跨线桥及大桥引桥跨径在10～20米的桥梁。 先张法预应力板梁适用于平原地区、微丘区现场集中预制，梁数量较少或山岭重丘区部适合先张法预应力板梁的施工。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1—2004）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）。 2.0.4中华人民共和国国家标准《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224—2003）。 2.0.5中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370—2000）。 2.0.6 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30—2005）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1调查、熟悉施工现场地形、地貌、水文资料、材料供应等，确定预制
场位置、运梁便道走向。 3.1.2熟悉图纸，根据板梁数量和工期确定预制场预制台座数量，存梁区大小，根据板梁预应力施加吨位设计张拉台座，编制先张法预应力板梁施工单项施工组织设计，向作业班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.3根据板梁单片重量设计预制场龙门吊，根据每槽预制板梁数量确定混凝土拌合站型号及钢筋加工场规模、位置。 3.1.4根据预制电力设备数量确定变压器容量及用电线路走向。 3.1.5同业主和地方协调商讨，完成预制场临时征地，做好场地平整、硬化，按施工设计准备预制台座施工。 3.1.6先张发预应力板梁预制台座施工完成，吊装设备安装、吊装后，在正式预制前对现场施工人员进行全面的技术、操作、安全、二级交底，确保板梁的施工质量和人身安全。 3.2机具准备 3.2.1提升设备：慢速卷扬机、电动葫芦、导链、龙门吊、汽车吊、架桥机、钢轨、枕木等。 3.2.2运输设备：运梁平车、混凝土罐车、水车等。 3.2.3混凝土设备：混凝土拌和站、装载机、振捣器等。 3.2.4张拉设备：穿心式千斤顶、螺旋式千斤顶、油泵、砂轮切割机、锚固钢梁等。 3.2.5钢筋加工设备：钢筋切割机、钢筋弯曲机、卷扬机、电焊机等。 3.2.6安全设备：漏电保护器、安全帽、张拉防护网等。 3.2.7养生设备：帆布、水车、蒸汽锅炉（必要时）等。 3.2.8混凝土附属设备：钢模板、胶囊内模、对拉锚杆、支撑架等。 3.2.9试验设备：一套。 3.3资料设备
后河桥现浇箱梁施工方案
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
预制箱梁施工方案
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
预应力梁施工方案
6.4.预应力工程 1、一般施工工艺：施工准备→支大梁模板→侧模板→安放纵向非预应力筋→绑扎底筋、腰筋→在柱侧模（梁端头一侧）内安装垫板喇叭及螺旋钢筋→根据管道曲线坐标放预应力筋的管架→把穿入波文管的预应力筋一起从梁的上部放入梁内支于管架上→把上部钢箍回厚封闭→绑好架立钢筋等梁的上部钢筋→在波纹管上开灌浆孔并封闭好→检查所有配筋及预应力管道曲线及管内预应力筋的规格数量→清理模板内杂物→支撑另一侧侧模→在侧模板中间部位穿抗砼侧压力的拉杆螺栓→清理、浇水湿润→检查端头钢垫板喇叭口等位置有无变动→预应力筋波纹管位置是否正确→无误后浇灌梁及柱节点处砼→养护→测定砼强度→拆除侧模→灌浆→端头锚具封头→拆底模→完成施工。 2、施工准备： 除了准备预应力筋、锚具、波纹管这些外，还有些细节上的准备如下： 1、模板的支撑的准备，以及在一侧侧模上根据施工图纸定出预应力筋的曲线坐标。 2、计算承压的钢垫板（或铸铁垫板）的尺寸大小和厚度，并制作好，开好圆孔。 3、制作喇叭口，并焊接在钢垫板的圆孔四周。口的坡度、喇叭的扩口均应事先计算好。 4、制作架立波纹管的钢筋支架，及喇叭口螺旋钢筋并运到工地上准备应用。 5、在工地上把预应力筋（钢绞线）穿入波纹管，并用塔吊多点吊装运放在梁模边，准备放入梁内。 6、准备预应力锚固端柱头处模板，该处一般均采用木模，便于制作安装。有的锚固是端头与柱面平，锚具外露；有的锚固和凹进柱面，锚具不外露，封
头后外观较好。 7、高强度砼的准备，如配比，水泥、砂、石的符合要求，浇灌程序、方法等确定。 8、计算张拉中各种预应力损失。它包括： A、孔道摩擦力损失； B：锚固损失； C：弹性压缩损失； D：钢材应力损失； E：砼收缩变形损失等。 以上这些准备工作有些是专业施工单位做的，有些是土建工程配合做的，只有在双方共同协作的配合下，才能把预应力梁施工做好。 3、波纹管的安放：波纹管安装准确，对张拉、顺利，孔道摩擦损失的减少都很重要。安装前应事先按设计图纸中，预应力的曲线坐标，以波纹管底边为准，在一侧侧模上弹出曲线来，定出波纹管的位置；也可以以梁模板为基准，按预应力筋曲线上各点坐标，在垫好底筋保护层垫块的箍筋肢上做标志（可用油漆点一下）定出波纹管的曲线位置。波纹管的固定，可用钢筋支架，间距600焊在箍筋上，箍筋下一定要把保护层垫块垫实、垫牢。波纹管放下就位后，其上用短钢筋再压管绑扎在箍筋支上，以防止浇砼时，把管子浮出来（先穿入预应力筋的情况稍好），造成质量事故。波纹管安装就位过程中，要避免反复弯曲造成管壁开裂。支架等电焊应事先焊好。安装完后，应检查曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢固，接头是否完好，管壁有无破损等。发现破损应及时用粘胶带绑好。波纹管的安装与坐标点允许偏差为竖直向±10mm；水平方向±20mm。我们这里在工艺过程中介绍的是把预应力筋先穿好后，一起
预应力混凝土现浇箱梁施工方案
目录 一、工程概况： (2) 二、主要施工方案及工程量： (3) 1、主要施工方案： (3) 2、主要工程数量： (3) 3、主要施工计划安排 (4) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (4) 1、组织机构框图 (4) 2、主要施工设备配置 (5) 3、劳动力及人员配置 (6) 4、施工前期准备 (7) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、地基处理： (9) 3、支架立杆位置放样： (9) 4、满堂支架搭设： (9) 5、支架预压： (9) 6、支撑系统强度与刚度计算: (11) 7、支座安装: (11) 8、模板安装 (12) 9、箱梁钢筋安装 (13) 10、预应力管道安装: (14) 11、锚垫板安装： (16) 12、预应力筋穿束： (17) 13、混凝土浇筑： (19) 14、砼养护： (20) 15、预应力筋张拉： (20) 16、支架拆除： (26) 17、施工中的控制重点 (26) 五、各项施工保证措施 (27) 1、质量保证措施 (27) 2、施工管理保证措施 (29) 4、安全保证措施 (30) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (31)
2 预应力混凝土现浇箱梁施工方案 一、工程概况： 本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是xx分离式立交桥右幅三联，第一联为第1~第3跨（3*30m），第二联为第4~第7跨（4*30m），第三联为第8~第10跨（3*30m）；xx大桥左右幅第10跨~第12跨（36+45+36米）。 桥面宽度：xx分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；xx大桥断面为0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m （车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：xx 分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两端的施工缝与法向线也呈17度夹角；xx大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩号端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。
20米先张法预应力空心板梁工程施工组织设计方案
长大线碑碣子大桥 预应力空心板梁施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥桥涵设计通用规》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004） 4、市公路勘查的设计图纸 5、我公司以往类似工程的施工经验。 二、施工准备 1、拉台座 ①槽采用长线型槽式台座，长度为65.7米，（含钢梁）。每槽制作三块板梁（每块长20m）。经验算采用尺寸为传力柱边柱宽35cm、高55cm，中柱宽60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩拉端及锚固端都布设钢筋，槽体为C30砼。该型式已多次应用，年前已施工完毕。 2、台座底模 ②台座底模的优劣直接影响着预应力空心板的几何尺寸 及外观，所以在进行拉台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。平整度及直顺度控制在3mm以，采用水磨石底模。
3、锅炉 ①为加快施工进度预制板施工采用蒸汽养生。本工程所用蒸汽锅炉吨位为2吨，并按照《蒸汽锅炉安全技术监察规程》的相关要求安装调式完毕。 4、拉机具 根据设计拉力的要求，我公司采用建筑机械厂生产的25T 的油压千斤顶,行程20cm。该设备已于2011年1月8日由东测检测技术校验，并出具校准证书。拉机具由多年施工经验的专业人员进行操作使用。 5、原材料质量控制及混凝土配合比要求 砂、石料、水泥的质量控制 ①砂 采用拉古哨（中砂）,检测结果符合 JTG E42-2005(T0037-2005)试验规程要求。 ②石料 采用拉古哨（1-3cm）碎石，检测结果符合 JTGE42-2005(T0302-2005)试验规程要求。 ③水泥 采用华日水泥厂“小野田”牌42.5R级普通硅酸盐水泥，检测结果符合通用硅酸盐水泥GB175—2007物理力学性能要求。 ④经检验合格后才能进场的砂、石料，必须分存堆放在已
连续箱梁桥工程施工组织设计.
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)