新技术试题答案

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材料制备新技术试题

名词解释(15分)

亚稳相:亚稳相是指在相空间中于一定的温度、压力、成分等状态条件下吉布斯自由能比稳定相或平衡相高的相,

粉末注射成型:是传统粉末冶金工艺与现代塑料注射成形工艺相结合而形成的一门新型近净形成形技术。它利用模具注射成型并通过烧结快速制造高密度、高精度、三维复杂形状结构零件。

结构驰豫:在低于玻璃转化温度Tg和晶化温度Tc的较低温度下退火时,合金内部原子的相对位置会发生较小的变化,从而增加密度,减小应力,降低能量,使金属玻璃的结构逐步接近于有序度较高的“理想玻璃”结构,这种结构变化称为结构弛豫。

螺杆背压:在进入下一次注射前,螺杆将通过旋转把熔融物料输送到料筒的前部加以储备,此时,螺杆一边旋转一边将被输送到料筒前部的物料产生的反压力而后退。为了调整和拧制螺杆后退的方式,可在螺杆上加上一定的和熔融物料相反的压力,这就是螺杆背压。

牛顿冷却:熔体与模面的热接触较差,熔体与冷模之间的界面热阻较大,同时熔体层厚度较小,熔体内部沿热流方向的温度梯度也很小,因此熔体在凝固前和凝固时的传热主要由熔体与冷模之间的界面热传递控制。

填空题:(25分)

1、材料加工技术的主要发展方向是向短流程、设计制备与成型加工一体化、先进制备加工

技术和发展新材料。

2、基本材料的制备方法有液态成型、固态成型和各类加工。

3、晶态金属的凝固属于一级相变,包括形核与长大二个阶段的渐变过程。

4、粉末注射成型包括喂料制备、注射成形、脱脂和烧结四个基本过程

5、快速凝固设备与常规铸造工艺比较,熔化装置相当于冶炼炉,冷却装置相当于铸模。还

包括常规铸造设备所没有的、特殊的分离装置,如单辊法中的辊轮。

6、快速凝固设备中的核心是分离装置,其作用是在时间和空间上分割熔体,避免大量熔化

潜热的集中释放,改善熔体与冷却介质的热接触状况。

7、非晶凝固属于二级相变,晶体凝固属于一级相变。

8、金属玻璃的结构稳定性不仅包括温度达到T c以上时发生的晶化,还包括低温加热时发生的结构弛豫。

9、粉末注射成型中的金属粉末可用氧化还原法、雾化法、化学沉积法以及粉碎研磨法等方法制备。

问答题:(40分)

1、试比较连续铸轧和连铸连轧二种加工方法的相同点与不同点。

2、某零件有二种成型方法可选择,一种方法是先通过液态成型后再固态成型方法加工而

成,另一种方法是液态成型。试分析这二种方法加工的零件各有什么优缺点。

3、金属粉末注射成型相比与传统金属加工技术(如模压、铸造)有什么特点

PIM是塑料成型工艺学、高分子化学、粉末冶金工艺学和金属材料学等多学科交叉复合的产物。粉末注射成形特点,

一是粉末注射成形过程中,粉末均匀填充模腔成形,模腔内各点压力一致,消除了传统粉末冶金压制成形方法不可避免的沿压制方向的密度梯度问题,能在一定程度上克服传统粉

末冶金产品存在的密度、组织、性能不均匀的现象。与精密铸造技术相比,金属粉末注射成形技术在提高零件精度,避免铸造的成分偏析等问题的同时,大大提高了生产效率。

二是用注塑机注射成型,能制造传统工艺不能制造的复杂零部件。传统粉末成形是在外加压力作用下,把粉末加入压模内压成生坯,然后烧结成产品,金属或其他类型粉末通过颗粒重排、塑性流动而得到致密化。由于粉末的流动性较液体差,一些具有外部切槽、横孔、盲孔、外螺纹、凹台、表面滚花等形状的零部件,难以一次成形。PIM通过采用一定比例的高分子聚合物黏结剂与制备零件需要的金属粉末、陶瓷或者其他材料的粉末制成具有良好流动性的均匀混料,能够像塑料制品注射成形一样成形复杂形状的零部件,再经脱脂、烧结得到最终需要的产品,如外部切槽、外螺纹、锥形外表面、交叉孔与盲孔,凹台与键销、加强筋板、表面滚花等,这类零件都是无法用常规粉末冶金方法得到的。

三是可根据零件性能要求进行大范围的成分设计,只要这种材料能被制得细粉,而且可以事先不同材料零部件一体化,PIM可以制取微观复合材料或宏观复合材料的零件,以充分发挥不同材料的优异性能,适应性广,生产成本低。

四是适合大批量自动化生产。PIM具有一些生产优势,可方便地采用一模多腔模具,成形效率高,模具使用寿命长(磨损小),更换调整模具方便快捷,产品转向快,新产品从设计到投产时间短。该工艺技术不仅具有常规粉末冶金技术工序少、切削少或无切削、高效、经济的优点,而且PIM制造的零件几乎不再需要进行机加工,材料的消耗少,自动化程度高,材料的利用率可以高达98%以上,因此,所生产的复杂形状零件高于一定数量时,PIM 就会比机加工方法更为经济。

4、实现快速凝固的核心是什么?达到这一目的的方法主要有哪两种?

快速凝固的核心是要提高形核凝固时的过冷度,从而提高凝固速度。在实际凝固过程中达到这—目的的方法主要有两种,一种可以看成是“动力学”的方法,即设法提高形体凝固时的传热速度从而提高凝固时的冷速,使熔体形核时间极短,来不及在平衡熔点附近凝固而只能在远离平衡熔点的较低温度凝固,因而具有很大的凝固过冷度和凝固进度。具体实现这一方法的技术称为急冷凝固技术或熔体淬火技术。另一种力法是“静力学”的力法,即针对通常铸造合金都是在非均匀形核条件下凝固,因而使合金凝固的过冷度很小的问题,设法提供近似均匀形核的条件。在这种条件下凝固时,尽管冷速不高但也同样可以达到很大的凝固过冷度。具体实现这种方法的技术一般称为大过冷技术。

5、非晶材料在微观结构上的基本特征

非晶材料在微观结构上具有以下三个基本特征:

(1)存在小区间内的短程有序,在近邻或次近邻原子的键合(如配位数、原于间距、键角、键长等)具有一定的规律性,但没有任何长程有序。由于非晶态结构的长程无序性,可以把非晶态材料看作是均匀的各向同性结构。

(2)它的衍射花样是由较宽的、弥散的环组成,没有表征结晶态的任何斑条纹,用电子显微镜也观察不到晶粒边界、晶格缺陷等形成的衍衬反差。

(3)当温度连续升高时,在某个很窄的温区内,非晶材料会发生明显的结构相变,因此它是一类亚稳态材料,但亚稳态转变到自由能最低的平衡态必须克服一定的能量势垒,因此这种亚稳态在一定温度范围内能长期稳定存在。

5、金属粉末注射成型中,引起基体树脂降解和交联的原因有哪些?

聚合物在热、力、氧、水和辐射等外界因素的作用下,或者在成型过程中往往会发生降解的化学过程。降解的发生可能是聚合物大分子的断链;结构或侧基的改变;或者是它们间

的综合作用。

(1)热降解 成型中因高温受热时间过长而引起的降解反应称为热降解。这是一种游离基链式解聚反应,其速度随温度升高而加剧,首先大分子主链上的某些化学链断裂并生长初始游离基,然后通过产生活性中心、链转移、链减短和链终止等反应.再形成不同的降解物。

(2)力降解 成型中因粉碎、高速搅拌、挤压、注射等而受到切变和拉伸应力,使分子链发生断裂,并因此引起相对分子量降低的现象称为力降解。它常常伴有热量释放,若不及时泄排则可能引起热降解。实验结果表明,相对分子量大,施加应力增大都会使力降解加剧;而成型温度提高,添加增塑剂可减弱力降解。

(3)氧化降解 常温下绝大多数的聚合物都能和氧气发生缓慢的作用,某些化学键较弱的部分常常产生极不稳定的过氧化结构一易分解出游离基,从而导致解聚反应,称它为氧化降解。成型时它伴随着热作用而迅速地加剧,生产中称之为热氧化降解。这种热氧化降解速度因聚合物的结构不同而不同,例如不饱和碳链聚合物因主链上的双链易氧化,它的热氧化速度要比饱和碳链聚合物快得多。此外,热氧化速度还与氧含量、加热温度和时间有关,各因素增强都促使其加快。为此成型时须严格控制温度和时间,避免过热发生氧化降解。

推导证明题(20分)

在金属的凝固过程中,过冷度越大,金属越容易形核,试从热力学和动力学的角度分析推导?

形核的热力学条件是指为了使形核过程能持续进行必须具有一定的热力学驱动力。假定形核凝固前后固、液相的吉布斯自由能分别为G s ,G L ,热焓分别为H L 、H s 、熵分别为S L 。S S 、熔体温度为T ,则凝固前后系统的自由能变化为

通常忽略H 、S 随熔体温度发生的变化,则当熔体温度T 等于固相平衡熔点温度T m 时,ΔG=0。因此从(1-1)式可得:

式中ΔH m 是固相在平衡熔点的熔化潜热。将上式代入(1-1)可得

式中ΔT =T m -T 为熔体的过冷度。从(1-3)式可知,由于熔化潜热ΔH m <0,因此只有当ΔT >0,即在熔体温度低于平衡熔点温度时才能有ΔG <0,从而使形核过程具有一定的热力学驱动力。同时,在上述分析中实际上假定了晶核的表面是平面,但由于实际凝固过程中晶核表面通常是曲面,这会使固相的实际熔点低于T m 。因此,足够的过冷度对实际形核过程的稳定进行更是不可缺少的。

满足形核的热力学条件只是为形核过程的进行提供了必要条件或可能性,这种可能性要变成现实还必须同时满足形核的动力学条件,这些条件要通过分析形核的具体过程来导出。 假定在稳定凝固时晶核的形状是最简单的球形,半径为r 。由于在晶核形成的同时晶核与熔体之间会形成新的固液界面,这将使系统增加固液界面能,因此这时系统中总的能量变化实际上为:

式中ΔG V 是单位体积固、液相自由能之差,σSL 是单位面积固液界面能。如上所述,形核的热力学条件要求ΔG V <0,为形核过程提供驱动力,而σSL >0可以看成形核的动力学阻力。因此从能量变化的角度考虑,(1-4)式表明形核实际上是热力学驱动力ΔG V 与动力学阻力σSL

S T H S S T H H G G G m L S L S L S ?-?=---=-=?)()(m m T H S ?=?)(

11-)(21-m

m m m m T T H T )T T (H G ??=-?=?)(31-SL 2v 3r 4G r 34G σπ+?π=?)(41-

之间互相竞争的过程。从(1-4)式可知,ΔG 是晶核半径r 的函数,图1-1分别示意地表示了ΔG 、(1-4)式中体积自由能项和固液界面能项与r 的关系。从图中可以看出,只有当r >r c 后,晶核继续长大时ΔG 才会相应成小,即晶核才能稳定地长大。所以、r c 称为临界晶核半径。

可从(1-4)式用求极值的方法解出,然后用解出的r c 代入(1-4)式,并用(1-3)式代入(1-4)式,可以求得相应的ΔG c 为:

因为上式右端各项均为正值,所以ΔG c >0,通常称为形核势垒。因此,要使晶核能稳定形成,熔体中还必须有足够大小的能量起伏或涨落以便克服形核势垒ΔG c ,对合金的凝固还应该有一定的浓度起伏以满足晶核的成分要求。这些就是稳态形核过程必须的动力学条件。同时从(1-5)式可以看出形核势垒ΔG c 主要是由固液界面能σSL 产生的,这进一步表明。σSL 是形核过程中的主要阻力。此外,从(1-5)式还可知,当r=r c 时,在一定成分的熔体中过冷度ΔT 越大时ΔG c 越小,即在通常凝固条件下,过冷度越大时熔体越容易形核凝固。

形核过程在满足上述热力学与动力学条件稳定进行后,形核过程的快慢对凝固晶体的许多性质会产生重要影响,所以通常用形核速率I 来定量表示形核过程的快慢,I 的物理意义是表示单位时间内在单位体积的熔体中形成的晶核数目,即

式中Q 是熔体中原子扩散激活能,k 是玻尔兹曼常数,A 是与固相结构有关的常数。上式表明形核速率的大小不仅与形核势垒有关,还与熔体中原子的扩散有关。事实上这种扩散在晶胚发展成稳定晶核的过程中起着重要作用。结合(1-5)式与(1-6)式可以知道,形核率I 直接受到过冷度ΔT 的影响,对成分一定的熔体,ΔT 越大,形核速率I 越大。

论述题(20分)

以镍基高温合金为例,试述快速凝固技术在合金生产制备中的必要性和应用,并谈谈自己对快速凝固技术的认识。

高温合金是在较高温度下工作的一类重要合金材料,为了适应飞机发动机对耐热材料的需要而开始发展起来的,并在舶船发动机等在高温条件下工作的没备中得到广泛应用。随着新型飞机、舰船出现和发动机工作温度的不断提高.对具有各种优异性能的高温合金的需求也更加迫切。

镍基高温合金主要用于制造燃气涡轮发动机的叶片和涡轮盘等关键构件,随着发动机工作效率的提高,新型发动机燃气进口温度已达到1370℃,所以要求高温合金在相当高的温度仍然具有良好的持久、蠕变强度与耐疲劳、抗氧化、抗热腐蚀等性能。例如制作叶片的合金要求在1000℃左右的温度下仍然有较长的蠕变破断寿命,而制作涡轮盘的高温合金也要求在750℃时的强度仍然可以达到500MPa 左右。为了适应这些要求,镍基高温合金的强化机制除了固溶强化、碳化物强化等以外,主要是γ1(Ni 8 (A1、Ti))相的弥散强化。因此提高y ’相体积分数从而提高合金的热强度成为镍基高温合金发展的重要标志之一。同时,高温合金的工作温度也取决于γ1固溶温度。而γ1相的体积分数与固溶温度都由合金中的Al 与Ti 的总含量决定。由于常规铸造工艺容易产生枝晶粗大、成分偏析和出现脆性相等问题,这些问题在合金元素种类多、含量高的镍基高温合金中显得更加突出,因而堵塞了通过提高Al 、Ti 含量等改进合金成分的方法提高合金性能的道路,

快速凝固技术的应用为发展镍基高温合金开辟了新的途径,常规镍基淌温合金在快速凝v SL

c G 2r ?σ-=22m 2m 3SL 2V 3SL c )

T (H 3T 16G 316G ??πσ=?πσ=?)(51-)kT Q G exp(A I c +?-=)(61-

固后,粗大的树枝晶变成了细小的等轴晶、胞状晶或树枝晶,组织和成分十分均匀,夹杂物尺寸明显减小,γ1固溶体过饱和固溶度大大提高,在冷速较高时粗大的共晶相及因成分偏折可能形成的σ脆性相等被完全抑制。同时对镍基高温合金的性能有重要影响的碳化物的尺寸、形态、成分与结构也在快速凝固后产生了较大变化。铸态镍基高温合金的碳化物形态一般为粗大的多边形条块状,尺寸约为10μm,成分主要富含破化物形成元素Ti,Zr等;而在快速凝固后,合金中的碳化物尺寸减小到0.1-1μm,形态变成辐射状或花瓣状。碳化物的成分也发生了较大变化,其中碳化物形成元素的含量减小而非碳化物形成元素的含量增加,比较接近合金的平均成分。碳化物发生的这些变化有利于对晶界的强化.因而能提高合金的力学性能特别是高温持久性能。在快速凝固与铸态IN100合金拉伸断口的扫描电镜观察中也发现,常规铸态合金的断口主要是有微裂纹的解理断裂类型,而快速凝固合金则是具有较多韧窝的韧性断口。

常规铸造与快速凝固镍基高温合金的室温力学性能

快速凝固的常规铸造合金不仅在室温具有良好的力学性能,而且在650℃的高温条件下仍然具有较好的性能。快速凝固常规镍基高温合金随着温度的升高,强度有所下降,但是在650℃时仍然保持了较高的强度和很好的延性。

快速凝固RENE95合金的室温和高温力学性能

快速凝固镍基高温合金的细小晶粒有利于提高合金的高温热疲劳强度。

Nimonic115与IN901合金的高温持久断裂性能

此外,由于快速凝固使合金成分均匀化,消除了在祷态合金中因偏析而产生的低熔点相,所以还显著提高了镍基高温合金的初始熔化温度。合金初始熔化温度提高以后扩大了主要强化相固溶或析出的温度,因而可以使快速凝固镍基高温合金的热处理能在较高温度下进行,以便加强γ1相弥散强化的效果。

快速凝固高温镍基合金粉末经过热挤压等方法固结成型制成飞机发动机涡轮盘等构件,其部分产品已用于装备F16和Fl 8战斗机以及波音737、747等飞机。而快速凝固Ni-Mo-Al 系185合金粉末经过挤压加工成薄片后,扩散焊接成“维夫”叶片,已经成功地代替铸造合

金制成的飞机发动机叶片,使飞机推力提高了50%,使空冷效率大大提高。同时快速凝固的镍基高温合金还已经用于制作T700军用涡轮发动机的散热片,用这些合金还制成了有叶片的整体转子和径流气轮机涡轮盘,它们格作为构件用于制造海军先进的高压涡轮发动机和下一代高技术气轮发动机。此外,快速凝固625镍基高温合金由于具有很好的强度、疲劳抗力和韧性,还具有极好的耐腐蚀性能,所以已经用于制作酸性油气井中采油机械的部件。

2、与常规冷速凝固的合金相比,快速凝固合金的微观组织结构产生了哪些变化?

细化微观组织:快速凝固合金的微观组织一般随着离冷却介质距离的增加(模冷凝固和表面熔化与沉积凝固的合金),依次为等轴晶、柱状晶与树枝晶。由于凝固形核前过冷度可达几十至几百度,而结晶形核速率比长大速率更强烈地依赖于过冷度,所以大大提高了凝固时的形核速率,而极短的凝固时间又使晶粒不可能充分长大,因此快速凝固合金的晶粒尺寸很小,而且十分均匀,一般平均晶粒尺寸为μm左右,在用熔淬法制取的快速凝固样品中,晶粒直径小达nm级。而在常规铸态合金中晶拉平均尺寸达mm量级甚至更大。

成分均匀化:在快速凝固合金中成分均匀化或偏析减小表现在两个方面,一方面是溶质元素不均匀分布或偏析的范围明显减小。通常用产生树枝晶偏析的二次枝晶臂间距λ作为成分偏析范围或偏析距离的标志,快速凝固合金由于晶粒明显细化,所以偏析范围从一般铸态合金的几毫米到几十微米减小到0.10-0.25μm。

另一方面,由于快速凝固后团液界面前出现非平衡溶质分配或溶质捕获现象,所以使合金的成分不均匀程度或伯析程度大大减小。这是因为快速凝固使镕质分配系数提高了2-3个数量级。由于凝固时镕质分配很少,同时凝固时间极短,所以成分偏析也相应显著减小。

缺陷密度增加:与铸态合金相比,快速凝固合金中的空位、位错等缺陷密度有较大增加,由于液态合金中空位形成能比固态合金的空位形成能小得多,所以液态合金中的空位浓度比固态合金高得多,快速凝固时大部分空位来不及析出而留在固态合金中.另一方面由于凝固速度很高,晶体长大过程中也容易形成空位,因而使快速凝固合金一般有很高的空位浓度。同时,由于合金在快速凝固过程中受到较大的热应力,空位聚集形成位错环,这些因素都使快速凝固合金中的位错密度比一般铸态合金增加很多。此外,快速凝固合金的层措密度也很高。这些特点对合金的溶质扩散,相变以及性能都会产生重要影响。

形成新的亚稳相:亚稳相和不稳定相都是非平衡相,但亚稳相是指在相空间中于一定的温度、压力、成分等状态条件下吉布斯自由能比稳定相或平衡相高的相,但是亚稳相不象不稳定相那样会在任意小的能量起伏作用下自发地转变成稳定相或其它亚稳相,而是必须在外界环境作用下经过热激活越过势垒才能转变成稳定相或其它亚稳相。所以亚稳相的特点在于它既偏离稳定相又偏离不稳定相并能在一定的条件下较长时间保持不变。另一方面,金属材料中的许多亚稳相都具有稳定相所没有的优良微观组织结构和性能,只要在使用状态下不存在使亚稳相稳定化转变的热激活条件,就可以长期使用主要由亚稳相组成的材料。

新能源汽车试卷A卷

新能源汽车试卷A卷集团文件发布号:(9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

南昌工学院考试试卷 2016-2017学年第二学期期末考试 课程代码:课程名称:新能源汽车 适合层次:本科适合专业: 适合年级:2014级试卷类型:A卷 考试时间:120分钟考试形式: 开课单位:院长:―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 一、名词解释。(简要精准作答。共5题,每题4分,共20分) 1. 再生回馈制动 2. 燃料电池 3. 电池比能量 4. SOC 5. 纯电动汽车 二、填空题。(正确合理作答。共10题,每空1分,共20分) 1. 新能源汽车是指采用作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用)。综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 2. 电动汽车的动力蓄电池可以分为、和飞轮蓄电池三大类。 3. 燃料电池种类繁多,因不同特性分类方式也不同,一般按照电解质的种类来分类,有有酸性,碱性,熔融盐类或固体电解质,因此,燃料电池可分为、、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池等。 4. 根据混合动力驱动模式、结构布置形式及动力传输路线分类,混合动力系统主要分为串联式混合动力电动汽车、、。 5. 电力驱动系统主要包括、功率转换器、、机械传动装置和车轮等。 6. 常见的制动能量回收控制策略主要有以下三种,分别是,和最优能量回收控制策略。 7.电动汽车动力传动系统的设计应满足车辆对动力性能和续驶里程的要求。车辆行驶的动力性能可以用 ,,额定车速稳定行使的能力和最大爬坡能力四个指标来评价。 8. 电动机最大转矩的选择需要满足汽车和的要求,同时结合传动系统最大传动比来确定。 9. 对纯电动汽车蓄电池的维护保养,检查蓄电池内部电解液高度,如发现电解液过低,应添加或 ,切忌用饮用纯净水代替。 10. 蓄电池一般是作为混合动力汽车的辅助能源,只有在或时才使用。 三、简答题。(回答要点,并简明扼要作解释。共5题,每题8分,共40分)

答案《_新能源汽车技术》试题(一)

《—新能源汽车技术》试题 专业:汽车运用与维修(技能)课程名称:汽车新能源技术满分:10 0.0 1.1、 正确答案:A 答案解析: 1.2、 正确答案:B 答案解析: 1.3、 正确答案:B 答案解析: 1.4、 正确答案:B 答案解析: 1.5、 正确答案:B 答案解析: 1.6、 正确答案:C 答案解析: 1.7、 正确答案:B 答案解析: 1.8、 正确答案:C 答案解析: 1.9、 正确答案:B 答案解析: 1.10、 正确答案:D 答案解析: 1.11、 正确答案:B

答案解析:1.12、 正确答案:D

答案解析: 1.13、正确答案:C 答案解析: 1.14、正确答案:D 答案解析: 1.15、正确答案:D 答案解析: 1.16、正确答案:B 答案解析: 1.17、正确答案:A 答案解析: 1.18、正确答案:D 答案解析: 1.19、正确答案:D 答案解析: 1.20、正确答案:C 答案解析:第 2 部分:判断题((每小题 1.5 分,共30 分)) 2.1、 正确答案:正确答案解析: 2.2、 正确答案:错误答案解析: 2.3、 正确答案:正确答案解析: 2.4、 正确答案:正确答案解析: 2.5、 正确答案:错误答案解析: 2.6、

正确答案:正确答案解析: 2.7、正确答案:错误答案解析:2.8、正确答案:正确答案解析:2.9、正确答案:错误答案解析:2.10、正确答案:正确答案解析:2.11、正确答案:正确答案解析:2.12、正确答案:正确答案解析:2.13、正确答案:正确答案解析:2.14、正确答案:错误答案解析:2.15、正确答案:正确答案解析:2.16、正确答案:错误答案解析:2.17、正确答案:正确答案解析:2.18、正确答案:错误答案解析:2.19、正确答案:正确答案解析: 2.20、

汽车文化论文

汽车结构认识与未来汽车构想 汽车,从当初那个被人嘲笑,能让马车轻易超越的四轮怪物,历经了百年的发展,到今天已衍生了大大小小不计其数的各类品牌。在汽车的世界里,各个品牌使用着自己的看家本领,展示着各自的风貌,在一个个战场上进行着残酷的竞争。他们当中的佼佼者如大众,丰田凭借着历史条件,靠着各自背后的强大后盾走出了一天平民车的坦途。而又有那么一部分先行者,如宾利、劳斯莱斯等,他们在历史上都有过许多次登上汽车王国宝座的机会,但他们都没有走上产量生产的道路,而是坚守着自己的信念,永远追求着最高的品质与皇族般的地位。追求卓越,舍我其谁。汽车的发明是工业发展的必然产物。汽车设计也自然是工业设计的一部分,而工业设计本身就是文化的产物,因为它通过特有的方式传达技术的物化美,也体现商品社会中文化的价值取向。汽车文化的具体体现主要是汽车本身做折射出的设计理念,其中所包含的设计元素实际上就是元素。美国、德国、日本、韩国的汽车,因为文化元素的不一样,其设计的结果便不一样,当这些元素熔铸到汽车上,就形成了特有的汽车文化。 汽车结构大体可分为四大部分,发动机、汽车底盘、汽车车身、电气设备。简单的单杠发动机结构可分为:进气门,排气门,气缸,活塞,活塞销,连杆,曲轴,机油管。而发动机又是通过气缸点火压缩做工来驱动齿轮来工作的。这叫做活塞运动,活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。旋转活塞式的优点是:高转速功率大,重量轻,油门反应快,而内燃机又分为柴油内燃机和汽油内燃机。四冲程发动机是比较常见的一种,它的工作原理包括了四个冲程,分别是进气行程,压缩行程,做功行程,排气行程。而柴油机常见的是二冲程柴油机。汽车发动机的总体结构,包括两大结构:曲柄连杆结构,配气机构。五大结构:供给系,点火系,冷却系,润滑系,启动系。气缸的内部构造又包括:进气门,排气门,推杆,挺柱,正时齿轮,连杆,活塞,曲轴,飞轮。然后我们再来说:汽车底盘的组成,汽车底盘的作用是支撑,安装汽车发动机及其各部件、总成、形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。汽车底盘由传动系,驾驶系,转向系和制动系四部分组成。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置成为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必须的牵引力、车速、以及它们之间的协调变化等功能。传动系包括:离合器,变速器,万向传动装置,主减速器及差速器,半轴等部分。汽车行驶系的作用是接受发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且能与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。行驶系包括:车架,车桥,悬架和车轮等部分。汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构,在汽车转向行驶时,还要保证各转向轮之间有协调的转角关系,驾驶员通过操纵转向系统,使汽车保持在直线或转弯运动状态,或者使上述两种运动状态互相转换。转向系包括:转向操纵机构、转向器、转向转动机构等部分。制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称,其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶,或使已停止的汽车保持不动。制动系包括:制动器、制动传动装置。现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装置。 自从汽车问世以来,汽车给人们带来了极大的便利。百余年来,汽车载着人类进入新的文明,在给人类社会带来巨大的经济财富的同时,影响并改变着人们的生活方式。汽车的形态由最初的马车到箱型车,由甲壳虫到船型汽车,鱼型汽车到楔形汽车,再到子弹头汽车的演变,每一处都体现出人类的智慧。由现在到未来,汽车的形态必然会经历翻天覆地变化。随着国民人数的增长,汽车的需求量也会越来越大,这必然会给汽车交通带来巨大的麻烦。从现在的城市交通方面来看,时常出现交通堵塞,堵车给人们带来了很大的麻烦,由此看来,未来的城市交通必然会有很头疼的问题。因此我们应该对此问题想出一个合理的解决方案,

汽车新技术 课程标准

山东信息职业技术学院 (电子工程系) 教务科研处编印 2007年9月 汽车电子技术教学大纲

《汽车新技术》课程教学大纲 适用专业:汽车电子技术(五年)总学时96学时 一、本课程的属性及课程介绍 本课程是交通运输专业的一门素质拓展课程,主要介绍近年来现代汽车上应用的最新技术。它们包括:汽车电子控制技术、四轮驱动、四轮转向和电动转向、被动悬架和主动悬架、液压悬置隔振技术、汽车安全性、新型能源动力汽车技术、电动汽车及混合动力汽车技术。 二、教学目标 本课程是一门概括性、综合性和适用性较强的选修课。通过课堂理论教学,使学生了解近几年在汽车上使用的新技术动态,为今后自学每一种新技术打下前期基础。 教学的主要任务是使学生了解掌握汽车电子控制技术、四轮驱动、四轮转向和电动转向、被动悬架和主动悬架、液压悬置隔振技术、汽车安全性、新型能源动力汽车技术、电动汽车及混合动力汽车技术的最新动态。 三、本课程与其它课程的关系 先修课程:汽车构造、机械制造基础、数字电子技术基础、汽车电气设备后续课程:汽车维修工程、汽车检测与诊断 四、内容和教学要求 第1章总论 1.1汽车发展的简要回顾 1.2汽车发展带来的利与弊 1.3现代汽车新技术在汽车上的具体体现 第2章汽车电子系统简介 2.1汽车电子技术的应用 2.2汽车电子系统的组成 2.3汽车电子控制系统组成 第3章四轮驱动技术 3.1概述 3.2驱动系的总布置 3.3四轮驱动的固有问题 3.4四轮驱动各装置的作用 3.5粘性联轴器

第4章四轮转向和电动转向4.1四轮转向技术 4.2电动转向(EPS) 第5章悬架 5.1空气悬架 5.2半主动悬架 5.3主动悬架 第6章发动机液压悬置隔振技术6.1概述 6.2发动机悬置的基本要求 6.3发动机悬置发展的简要回顾 6.4液压悬置的发展研究方向 6.5液压悬置结构和工作原理 第7章汽车安全性 7.1概述 7.2汽车的主动安全性与被动安全性 7.3有关碰撞的几个基本问题 7.4安全带 7.5安全气囊 7.6能量吸收式转向柱、座椅和头枕

汽车新技术论文

汽车新技术,汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面,手写10-15页纸。 摘要:报告讲述了汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的新技术,结合作者自身的经历讲述对这些新技术的看法和思考,让人耳目一新。 关键词:缸内直喷、FSAE比赛、差速器壳体改装、后轮转向、制动减配、新材料污染 前言: 自1886年“奔驰1号”诞生开始,世界汽车工业已经延续一百多年了,而他的作用也从当初的代步工具逐渐变的多元化。依我看来现代汽车更像一件融合了高端科技的绝美艺术品。汽车的出现极大的改变了人们的生活方式,汽车在改变我们的生活,不过它在带给我们极大便利的同时,的确也带来了一些烦恼。 空气污染是否跟汽车尾气排放有关?想必大家对2014年1月中科院关于汽车尾气排放占有率研究的乌龙事件还记忆犹新。汽车尾气的排放到底占大气污染源的多少我能力有限,真的无法告诉你。不过眼下很多汽车新技术都是紧紧围绕节能减排和安全舒适这个两个主题诞生的。各种新技术的应用使现代汽车不断向着节能化、现代化、智能化、信息化的方向发展,新技术的应用更大程度地满足了人类的安全舒适度需求,同时也进一步降低了人类活动对环境的负面影响。 人类的需求带来问题,人类不得不动脑子解决这些问题。我觉的百度文库里的这句话说得很好——生活就是这样,对任何生活方式的

评价都是相对的,没有绝对的好与坏。这是一种观念,一种态度,更是一种文化。 下面我就正式开始向大家介绍汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的一些汽车新技术。 一、汽车发动机 发动机这玩意是将自然界中的某种能量直接转换成机械能并拖动某些机械来工作的机器。简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。 汽油缸内直喷技术 很久以前我在大街上看到宝马车屁股后面的车型标志总有“Li”字样,比如“530Li”。通过强大的百度我知道了“L”是轴距加长的意思,“i”则是指缸内直喷。然后我又去查缸内直喷是什么——采用缸内直喷技术的发动机将喷油嘴移到了汽缸内部,利用电子控制系统精准控制燃油的喷射时间和喷射量,直接送入

汽车新技术教案

泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称:汽车新技术模块 讲授班级:2010汽车1、2、3班 主讲教师:曾契 职称:助教 部门:机械工程系 泸州职业技术学院教务处制 2012年8月

汽车新技术模块课程教案

讲稿01 新课引入 通过对石油危机对汽车的讨论引入新课。 第一章混合动力汽车发展综述 1 引言 全球能源及环境问题日益突出:一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺;另一方面传统的燃油发动机车辆废气排放对空气造成严重污染。为此替代燃油发动机汽车的方案也越来越多,例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等,但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的只有混合动力汽车。(Hybrid Electrical Vehicle)是指同时装备热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车,如图1所示。 纯电动力源汽车虽然可以真正做到零排放,但其最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少,每次停车充电时间长,需增加路边充电站,基础设备投资很大,电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因,纯电动车仅适用于一些特殊场合,目前市场份额较小,而混合动力汽车实质上是一个折中方案,它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题,在目前燃料电池技术尚未成熟之际,可以说是一个比较好的方案。在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。 2 混合动力汽车传动系统分类 混合动力总成按动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式三种。串联式有本田的CIVIC HYBRID,并联式车型有丰田Coaster Hybrid EV、君越Eco-Hybrid,混联式有丰田PRIUS、LEXUS GS450h 等。 串联式 串联式混合动力汽车动力流向如图1所示:

汽车新技术期末试题

11、电子机械制动EMB 系统主要有________________和______________等组成。 12、全球定位系统由_________________、_______________、_____________三部分构成。 13、安全气囊有三个主要部分:__________________、______________________和_____________。 14、按照所使用天然气燃料状态的不同,天然气汽车可以分为_____________和______________。 二 选择题(每题1分,共20分) 1、为保证传感器无错误信号输出,安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙,约为( ) 。 A. 5mm B. 1mm C. 0.01mm D. 1um 2、电子控制液压助力转向系统感受( )的大小,调节转向助力效果。 A.地面转向阻力矩 B.车速和地面转向阻力矩 C.方向盘转交 D.车速 3、四轮转向时,后轮与前轮的偏转相反,汽车的转弯半径( ) A. 减小 B. 增大 C. 不确定 D. 不变 4、装有ABS 系统的汽车,轮速传感器向电脑发出( )信号。 A. 电流 B. 频率 C. 电阻 D. 电压 5、四轮转向系统在低速或急转弯行驶时,后轮( ) A. 逆向偏转 B. 同向偏转 C. 先逆后同 D. 先同后逆 6、高速行驶时,转向助力将随车速成比例的( ) A. 减少 B. 增多 C. 不确定 D. 不改变 7、电力助力效果与液压助力效果相比( ) A. 前者小于后者 B. 后者小于前者 C. 不确定 D. 一样

8、当车速是多少时,液压驱动四轮转向系统后轮同相位转向( ) A. 低于35Km/h B. 35Km/h C.超过35Km/h D. 29 Km/h 9、当车速是多少时,电控四轮转向系统后轮同相位转向( ) A.低于29Km/h B. 29Km/h C. 超过29Km/h D.35 Km/h 10、纯液压控制的转向助力转向系统感受( )的大小,调节转向助力效果。 A. 地面转向阻力矩 B.车速和地面转向阻力矩 C.方向盘转交 D.车速 三 判断题(每个1分,共10分) 1、ABS 防抱死制动系统,因其防止车轮抱死,所以其制动距离会比普通制动距离大。 ( ) 2、液力变矩器的导轮无论速比如何变化,都是固定不动的。( ) 3、为了提高变矩器在高速工况下的传动效率,在液力变矩器中设置了锁止离合器 ( ) 4、电子控制式液压助力转向系统仍以液压元件作为系统执行元件。( ) 5、高速行驶时,电子控制式液压助力转向系统的电子装置使得系统液压助力作用增强。( ) 6、声振粗糙感指的是振动和噪声的品质,它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念。( ) 7、新型可变助力转向系统在车速低于25 Km/h 时,实现全助力。( ) 8、电子控制式助力转向系统可以通过改变电动机的供电极性,控制电动机转向。 ( ) 9、四轮转向系统高速时后轮逆相位偏转保证转向良好操纵稳定性。( ) 10、机械式四轮转向系统后偏转方向与转向盘转角无关。( )

汽车新技术试题A汇总

汽车技术理论课程考试试卷 考试课程:汽车新技术考核性质:考试课考试方式:闭卷 试卷套号: 试卷类型:B卷学年学期:0000000000考试时间:120分钟满分:100分 姓名:考号:班级: 一、单项选择题(从下列各题四个备选答案中选出一个正确答案,并将其代号写在相应位置处。答案错选或未选者,该题不得分。每小题2分,共20分。) 6、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低 7、当结构确定后,电磁喷油器的喷油量主要决定于()。 A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C. 工作温度 8、在暖机过程中,ECU根据()按内存的控制性控制控制阀的开度. A. 进气温度 B. 节气门开度 C .冷却液温度 D. 凸轮轴位置 9、电力助力效果与液压助力效果相比() A. 前者小于后者 B. 后者小于前者 C. 不确定 D. 一样 10、四轮转向时,后轮与前轮的偏转相反,汽车的转弯半径() A. 减小 B. 增大 C. 不确定 D. 不变 11、四轮转向时,后轮与前轮的偏转相同,汽车的转弯半径() A. 减小 B. 增大 C. 不确定 D. 不变 12、四轮转向系统在低速或急转弯行驶时,后轮() A. 逆向偏转 B. 同向偏转 C. 先逆后同 D. 先同后逆 13、机械式四轮转向系统,低速时转向盘必须转过()后,后轮才能逆向偏转。 A. 5° B. 200° C. 35° D. 29°

1、汽车诞生在年。 A.1885 B.1888 C.1886 2、甲壳虫型汽车是()成功设计的。 A.卡尔·本茨B.雪铁龙C.费迪南德·保时捷D.恩佐·法拉利 3、下列哪种属于间接测量空气流量的传感器。() A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C. 热线式空气流量计 D. 进气歧管压力传感器 4、某汽油喷射系统的汽油压力过高,以下哪项正确。() A. 电动汽油泵的电刷接触不良 B. 回油管堵塞 C. 汽油压力调节器密封不严 D. 以上都正确 5、对喷油量起决定性作用的是( )。 A. 空气流量计 B. 水温传感器 C. 氧传感器 D. 节气门位置传感器 14、为保证传感器无错误信号输出,安装车速传感器时应保证其传感器头与齿 圈间留有一定的空气隙,约为( ) 。 A. 5mm B. 1mm C. 0.01mm D. 1um 15、当滑移率为100%时,横向附着系数降为( ) 。 A. 100% B. 50% C. 0 D. 都不正确 16、循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间( )一个电磁阀,直接 控制轮缸的制动压力。 A. 串联 B. 并联 C. 都可以 D. 以上答案均不正确 17、车轮速度传感器出现故障,以下( )项不可能是故障原因。 A. 传感头脏污 B. 传感头与齿圈间隙不符要求 C. 线圈断路 D. 制动盘磨损严重 18、装有ABS 系统的汽车,轮速传感器向电脑发出( )信号。 A. 电流 B. 频率 C. 电阻 D. 电压 19、下列( )最不可能是ABS 系统出现间歇性故障的原因。 A. 在车轮传感器中电气接头损坏 B. 电磁阀电气端子损坏 C. 控制装置接头松动 D. 车轮传感器回路断开

汽车文化论文

立体车库的发展与现状 作者:雷雨 (学院:机械电子工程学院专业机械电子工程学号:xxxxx 402160)

摘要:简述立体车库的发展史,以及现在立体车库的发展趋势,即立体车库发展未来,也浅谈立体车库的发展障碍。 序言:随着我国社会经济的发展,汽车越来越多地走进了人们的生活。随着汽车的增多,停车位缺乏、停车拥挤困难的问题开始出现。立体车库正是在这种情况下出现的。在我国立体车库是一个集机电一体化、仓储物流、车辆诱导、物业管理等涉及多学科多领域的新兴产业。它是为了解决汽车快速增长带来的'停车难"而出现的。 正文: 一、立体车库的发展历史 立体车库的发展历史就是一部汽车工业发展繁荣的历史。世界第一辆汽油汽车出现在欧洲,它是欧洲工业文明发展的结晶。随后,汽车工业经历三次大的变革,促进了汽车工业的进一步繁荣发展。第一次变革出现在1914年,当时美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除,使欧洲市场空前繁荣,有力地推动了汽车制造工业的发展。第三次变革出现在本世纪60年代末,随着日本汽车工业出现奇迹,生产出物美价廉的汽车,使得世界汽车工业发生第三次变革。 立体车库的出现是在第二次汽车工业变革之后。随着欧洲汽车工业的空前繁荣和发展,欧洲出现了最早的立体车库。欧洲立体车库的出现已经有60多年的历史。对照汽车工业的第三次变革,随着日本汽车工业出现奇迹,之后立体车库在日本开始发展。至今立体车库在日本有40多年的发展历史。同一时期,韩国和台湾也出现了立体车库。韩国和台湾立体车库出现晚于日本,亦有近40年历史。仓储式立体车库技术最早出现于欧洲。日本立体车库的技术来源于欧洲。日本上一个特别善于学习和借鉴其国家成功经验的民族。由于日本地域狭小,塔式立体车库在日本得到了长足的发展。 改革开放以后,我国的汽车工业开始起步。21世纪进入飞速发展时代。我国立体车库行业相对于欧洲、日本、韩国家而言起步较晚,从第一台设备诞生到现在,只有近20年历史。在这20年中,前期发展缓慢,直到1996年,全国机械式立体车库停车设备每年的销售、安装量不足1000个泊位。 二、立体车库的必要性 1、中国当前汽车现状与发展 我国城市人均用地面积已经达到113m2,超过国家规定标准近1/3。尽管如此,当前我国城市建成区平均整体容积率仅为50.58%,住宅容积率更是低至33%。截至2016年末,我国民用汽车保有量19440万辆(包括三轮汽车和低速货车881万辆),其中私人汽车保有量16559万辆,民用轿车保有量10876万辆,全国停车位缺口平均在60%%以上。同时,目前我国汽车保有量每千人不到110辆,与美国的550辆/千人。随着中国经济和购买力的日益壮大,从潜在需求角度来讲,可以断言:中国将是世界上大的立体车库需求市场。从供给角度来讲,中国作为大的立体车库需求市场,其需求量直接刺激了商家的技术革新及发展,生产力迅速提升,加上本土化优势,也可以与国外寡头垄断企业各自占据一方市场。但无论从中国还是世界过去几年的汽车产量与相应的立体车库增加量都可以看出,汽车泊位需求远远大于立体车库泊位供给。即便是在如此大的市场潜力诱惑下,因为机械立体车库不是高收益、快回报的投资项目,加之没有硬性的政策扶持,所以,其生产力水平仍落后于汽车产业的生产力水平,因此未来相当长一段时间内,立体车库供方市场远不能满足需求市场。随着发展中国家企业研发实力的不断增强,产品性能与知名品牌差异逐渐缩小,未来全球立体车库产品市场必将出现多极化的市场竞争格局。车库”是大中城市的热门话题,国家经贸委将“城市立体车库”列为“近期行业技术发展重点”,随着家用汽车的不断增加,公共场所及社区内存车矛盾、车挤绿地的问题将会越来越突出,在人们对生活质量和环境意识不断增强之时

汽车电子技术课程标准

辽宁机电职业技术学院 《汽车电子技术》课程标准 课程类别:专业必修课 课程代码:311102 教学时数:75 学分:5 制订人:杨德明完成时间:2010-9-27 一、课程标准的制订依据 本课程是在对汽车售后服务行业的职业资格研究分析后,根据汽车电子专业岗位能力要求,参照汽车电工国家职业标准,通过校企合作的方式共同完成的。制定依据是以促进学生综合职业能力发展为培养目标,通过分析典型工作任务并充分考虑职业成长规律构建本课程的基本框架,按照工作过程系统化的原则确立课程机构。 二、课程性质与作用 《汽车电子技术》是汽车电子技术专业的专业基础课程,是基于国家示范性高等职业院校建设方案、设计与实施工作任务设计的项目课程。通过本课程的教学,使学生能掌握高级技术人员所必须具有的电工及电子技术的基本理论和基本技能;逐步培养学生观察、分析、解决问题的能力和理论实践相结合的能力;为学生今后学习专业知识、从事工程技术工作打下一定的基础,以适应社会、市场及新技术发展的需要。 三、本课程与其他课程的关系

四、课程目标 1.专业能力 (1)掌握电路、磁路的基本理论、基本知识。 (2)了解变压器电路,电机、继电器的工作原理。 (3)掌握电子电路中元器件特点。 (4)熟练掌握交流基本放大电路、多级放大电路、直接耦合放大电路的基本概念、基本原理和分析方法。 (5)清楚直流稳压电源电路的组成特点、工作原理及主要参数的确定方法。 (6)熟练掌握数字电子的基本概念、基本原理和分析方法。 2.社会能力 (1)具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力; (2)具有团队精神和协作精神; (3)具有良好的心理素质和克服困难的能力; 3.方法能力 (1)能自主学习新知识、新技术; (2)能通过各种媒体资源查找所需信息; (3)能独立制定工作计划并进行实施; 五、课程教学内容与建议学时 表1 《汽车电子技术》课程教学情景

高中地理必修二期末试卷中图版

期末综合练习试卷 (一)单项选择题 1.对迁移农业的叙述,正确的是() A、不常使用畜力 B、有稳定的耕地 C、种植后不施肥,但勤管理 D、主要分布在热带雨林地区 2.人类社会对农业的投入,对农业生产的影响表现在() ①提高农业生产效率②改变农业生产对自然条件的依赖程度 ③农业可完全摆脱自然条件的限制④大大降低农业生产成本 A、①③ B、①④ C、①② D、②④ 3.关于传统谷物农业的叙述,正确的是() A、主要分布于亚热带大陆东岸及温带干旱的山地 B、以旱作谷类为主,其次还有豆类和经济作物 C、因以旱作作物为主,生长需要的水分较少,故灌溉条件并不重要 D、我国东北地区的谷物农业,商品率较高,不属于传统谷物农业 钢铁企业扩建时期拥有职工50万人,而70年代末引进国外先进技术 设备兴建的宝山钢铁企业,生产规模与钢铁企业差不多,起初需职工3万人,现在职工不足2万人。据此回答: 4.宝钢比鞍钢的职工人数少得多,主要原因是() ①利用进口原料节省了劳动力②先进的科技提高了劳动生产效率

③科技的发展导致所需原料大量减少④劳动力素质的提高减少了职工数量 A、①③ B、②③ C、②④ D、①④ 5.下列工业地域的组合类型中,工业生产规模和用地围由大到小的是() A、工业点、工业区、工业枢纽、工业地区 B、工业点、工业枢纽、工业区、工业地区 C、工业地区、工业区、工业枢纽、工业点 D、工业地区、工业枢纽、工业区、工业点 6.黄河上游地区形成有色金属“长廊”的原因是() A、水陆交通便利 B、有色金属种类多、储量大 C、技术力量雄厚 D、人口稠密、市场广阔 7.管道运输除运输传统的石油、天然气外,新型的运输对象是() A、煤炭 B、汽油 C、化学原料及半成品 D、竹盐 8.加拿大西部和西南部矿产品大量出口以及大量从国外进口铝土矿发展炼铝工业,主要原因是() ①运输条件的极大改善②工业区位中,市场需求的影响 ③加拿大想搞乱矿产品贸易,从中牟利④加拿大想改变长期以来唯一依靠出口矿产品发展经济的局面 A、①② B、②④ C、②③ D、①④ 9.目前在开发西部的过程中,应该积极发展交通运输,下列说确的是

《新能源汽车技术》课程标准(姜娥)

《新能源汽车技术》 课程标准 教学单位汽车与机电工程学院 所属专业汽车电子 使用教材《新能源汽车技术》 编制时间二零一一年四月 教务处制

《新能源汽车技术》课程标准 一、课程基本信息 课程名称:新能源汽车技 术 课程编码:授课对象:10级汽电专业开设学期:第一学期 学时:30 学分:4 前导课程:汽车电工电子 基础、汽车电器设备检测 与维修、汽车构造后续课程:汽车单片机 编制人:姜娥胡道刚编制时间:2011.4 审定人及审定时间: 教研室主任:王军年月日 教务科长:夏章健年月日 教学单位负责人:年月日 二、课程定位 (一)课程性质 《新能源汽车标准》课程是汽车电子专业一门介绍标准的专业选修课,收录了截止至2009年4月1日我国颁布的新能源汽车专项检验标准。通过本课程的教学,要求学生了解涉及新能源汽车的动力电池、电机电控、零部件、安全要求、性能实验、定型实验等领域的国家及行业专项检验标准,为今后的专业生涯打下基础。要求学生在学习中给予足够的重视。 (二)课程设计理念 ⑴课程采取教、学、做一体化的教学模式; ⑵构建以“岗位职业能力和综合素质培养”为主线的教育; ⑶推进基于工作工程的课程开发与设计、推进项目教学法; ⑷加强校企合作,坚持产学研相结合。 (三)课程设计思路 本课程是采用教师为主导、学生为主体的教学方法,将理论知识融入学生操作训练过程中,使学生会新能源汽车电池系统的检验、安装;新能源汽车电机系统的检验、安装;新能源汽车控制系统的检验、安装及新能源汽车的故障分析与排除和新能源汽车系统的生产工艺文件制定。充分体现课程的职业性、实践性和开放性。将对应的技能训练分为以下几个环节: (一)课堂操作示范。课堂上示范讲解。 (二)课堂模仿操作:学生模仿老师的操作方法,进行现场测量。 (三)学生课外作业:由教师提出一个作业要求,要求学生完成,学生分小组讨论,最后得出结果。 (五)作业展示结果:分小组展示作业结果,,学生和教师共同评价结果。 三、课程目标 对于汽车电子专业的学生,新能源汽车技术课程是汽车电类课程的延伸课程,要求在学习中给予足够的重视。学生通过理论和实践的学习,掌握新能源汽车原理与构造知识;新能源纯电动

汽车新技术试题-D卷(朱明zhubob)

学年第二学期科目《汽车新技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√ ] A卷[ ] B卷[ ] C卷[ ] D卷[√] 班级姓名学号 一、填空题(每空格1分,共20分) 1.传感器依其构造及作用可分为式、式和式。 2.丰田公司的生态环保汽车研发主题针对,柴油发动机,,电动汽车等五个方向进行。 3.以增压压力分类,增压系统分为增压、增压和增压。 4. 丰田汽车公司的智能型可变气门正时VVTI是、控制装置。 5.复联式复合动力系的组合,由发动机、、减速器、、电机、蓄电池及等组成。 6.汽油喷射系统方面①电子控制式:以电机经,以驱动的开闭。 7.高燃油效率阿特金森循环发动机只在燃油良好的状态下才运转,与传统式汽油发动机比较,有省油性。 8.GDI发动机,汽油系直接喷入气缸中,且喷射精确。 二、判断题(每小题1分,共14分) ()1.现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置。 ()2. VVT-i:智慧型可变气门正时系统,进排气门夹角缩小,为33.5°,可缩小气缸盖尺寸。 ()3.复合动力驱动变速箱, 来自发动机的动力输出轴与发电机连接。 ()4.复合动力驱动变速箱,动力分配机构使用行星齿轮。 ()5.复合动力驱动变速箱减速器:利用一对减速齿轮,以达到减速及增强转矩的作用。 ()6.复合动力交流形的维修性比直流形低,还可以当做发动机的辅助动力来源。 ()7.复合动力车辆起步或加速时蓄电池放电,减速或制动时蓄电池充电。 ()8.缸内汽油直接喷射发动机两大优点:省油及高输出功率。 ()9.4G93 GDI发动机与稀薄燃烧汽油发动机相比较佳的低燃油消耗,较高的功率输出。 ()10.D-4发动机为2000cc.DOHC线列四缸16气门发动机,压缩比为8:1。 ()11.连续可变气门正时机构(VVT-i)随着发动机运转状态的变化,进气门的开启时间连续不变,有效利用进气惯性效果,容积效率增加。 ()12.THS的高压蓄电池装盒内除了蓄电池外,还有蓄电ECU、系统主还有蓄电ECU、系统主继电器(SMR)及冷却风扇等。 ()13.D-4发动机的燃料系统组成,分成低压与高压两部分。 ()14.Di发动机是行驶性能的发动机,只能大幅发动机的输出。 三、多项选择题(多选、少选、错选均不得分。每小题3分,共30分) 1.GDI发动机与柴油发动机相比,有较高的()与()输出。 (A) 转动 (B) 功率 (C)磁电(D)转矩 2.D-4发动机主要着重于活塞()燃烧室的设计,呈()型。在()部内混合气成层化的形成。 (A) 顶部 (B)电位计 (C) 深碗(D)凹陷 3.D-4发动机高压燃油泵内的柱塞,是由排气凸轮轴上的()驱动,将()燃油提升至8~13MPa的(),再送至输油管中。 (A) 凹陷 (B) 凸轮 (C) 低压(D)高压 4.Di发动机系统的进气系统构造, 各缸分别有两条()管,其()角度比一般发动机大,且其中一条进气管设有()控制阀。 (A) 进气 (B) 直立 (C)磁电(D)涡流 5.Di发动机采用()喷油器,()压力介于GDI发动机与D—4发动机之间,采用()起动喷油器。 (A) 高电压 (B) 喷射 (C) 冷车(D)电压 6.增压发动机将()的混合气压入气缸中,称为()进气,可提高容积效率,比一股吸气式发动机的动力最大可()35%~60%。 广州市技师学院 广州市高级技工学校 期末试卷

汽车文化的论文范文3000字

汽车文化的论文范文3000字 浅谈汽车文化,走进汽车时代 【摘要】作为新时代的人们,现代汽车是新时代毋庸置疑的产物。车在中国历史的 浮沉中,在所有的历史变迁中,蜕变衍生逐渐发展成适应现代社会生活发展。车的变迁, 与人们生活息息相关,且具备时代的个性。 【关键词】车;中国汽车发展;欧洲汽车文化;世界汽车风格;汽车时代 汽车,这是一个家喻户晓的名词,是一种驰骋世界的工具,是一方历史悠久的文化, 更是一类风靡全球的潮流。它来源于人们对于“打破空间、时间限制”的需求。它的出现 给人类的发展提供了便利,提升了时间的价值。汽车作为现代交通工具不可或缺的一份子,与人们的生活息息相关。所以,对于汽车的认识,已成为我们生活中的常识。 一、中国的车文化的变迁与汽车文化的发展 虽然汽车起源于欧洲,但在中国古代车文化就已经产生并发展壮大,中国古代的车文 化对于现代的汽车文化也具有深远的影响。在中国历史变迁中,车的变迁,可谓与人们生 活息息相关,都具有时代个性,代表着一种文化背景和品位。车的发展由简到繁、由人畜 力到机械、由慢到快的沧桑巨变,在我国就有几千年的历史。 中国古代英雄好汉驰骋沙场英勇杀敌骑的是马;后来应皇上出游或战争的需要,人们 发明马、牛、驴拉的两轮车,从兵马桶的出土和许多古迹壁画上也恰恰反映了这点。到了 汉代,四川民间出现了“鸡公车”是用硬木制造而成,在独轮两侧安设车架,用于载人或 者载物,长大约4村,由一人掌握两个车把推动前进,也可以前拉后推,车子看着小巧, 却可以载重几百斤。“鸡公车”因为是独轮着地,不管平原还是山地小道都可以畅行无阻,这是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具,更是人类交通史上一 项重要发明。到了三国时期,诸葛亮发明了“木牛流马”。在《三国演义》中提到“司 马懿占北原谓桥,诸葛亮造木牛流马。”这一项发明比“鸡公车”进了一大步,可以爬坡 上坎。到了宋代,“鸡公车又进行了一次改革,一人掌握变成两旁扶推,前面用驴拉,这 就称为“串车”。到了明代,在“串车”的基础上加上拱形的席作顶,用来拉客,被称为“双缱独轮车”。到了清代,在明代的基础上增加了风帆,巧妙地利用了风力。在战争时期,将粮草运往前线,起到巨大的作用。到了20世纪初,城市里出现了双轮的人力黄包车,可以说翻开了城市客运的新篇章,通行便捷,至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景,颇受旅游者青睐。 作为新时代的人类,相信没有人会拒绝时代的产物。在中国,汽车产业的兴起更是带 动了成千上万个子产业的发展。由此可见,我国汽车产业对我国经济发展具有重大而深远 的意义。

《汽车运行材料》课程标准

《汽车运行材料》课程标准 课程编码:0220402 课程类别:选修课 适用专业:汽车电子技术专业课程所属系部:工程技术教研室学时:20 编写执笔人:于天秀 1、课程定位与设计思路 1.1课程性质与作用 《汽车运行材料》课程是高等职业技术学院汽车检测与维修技术专业必须掌握的专业课程。通过《汽车运行材料》课程的学习,使学生掌握汽车维修人员必须具备的汽车运行材料基础知识及常用工作液的选用方法,在了解汽车运行材料型号使用性能的基础上,掌握合理选择和正确的使用方法,为后续课程学习打下基础,并具备能运用所学技能解决实际问题。 通过《汽车运行材料》课程的学习,使学生具有专业能力、社会能力与方法能力。该课程的学习需《汽车机械识图》、《汽车电工电子技术》、《汽车机械基础》《汽车发动机构造与检修》等前续课程的支持,同时支撑《汽车发动机电控技术》《汽车故障诊断与维修》等后续课程的学习。 1.2课程设计思路 本课程开发本着校企合作,工学结合理念,以汽车维修岗位的工作任务引领学习内容,通过学习情境完成课程的学习,每个学习情境将工作过程、教学过程、和学生自主学习训练过程有机结合起来,提

炼总结企业真实典型工作任务构建学习内容,充分体现课程开发和实施的职业性、实践性和开放性,注重学生的知识、技能、素质的全面培养。使学生获得汽车运行材料的知识和技能,培养学生创新精神和认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。 2.课程目标 通过本课程的学习,使学生获得汽车运行材料的相关知识和技能;具有运用所学知识分析问题的能力,运用所学技能解决实际问题的能力;安全生产、文明生产、产品质量意识强。 2.1知识目标 (1)了解石油产品提炼的几种基本方法; (2)了解汽油的使用性能及评定指标; (3)了解柴油的使用性能及评价指标; (4)了解发动机润滑油的使用性能及评价指标; 2.2技能目标 (1)掌握汽车运行材料的性能、分类、品种、牌号和规格。 (2)合理选择正确使用汽车常见运行材料。 (3)掌握鉴别选用汽车工作液的方法。 (4)掌握维护保养汽车轮胎的方法。 (5)能够正确维护保养汽车。 2.3素质目标 (1)具有较强的岗位安全责任意识、环保意识、质量意识和经济意识。

汽车及汽车文化与我(论文)

汽车及汽车文化与我 概念车与我的汽车梦 摘要:随着科技发展以及人文需求,汽车呈现出一种新的发展模式,在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。对于我们中国这一汽车大国与消费国,必须一起一定重视我们必须加大对汽车设计的研究与投入,确立一种积极正确的汽车设计的理念,广泛开展概念汽车的设计,重视自主设计和自主开发能力。同时对我们学生或者年轻人来说,大家都有一个汽车梦,我们在不断追逐中沉醉。 关键字:概念车汽车大国宝马 姓名:xxx 学号:xxxxxxxx 班级:xxxxxx 一、概念车浅谈 进入21世纪,为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势,不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注:作为一个汽车大国,中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说,一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业,很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入,确立一种积极正确的汽车设计的理念,广泛开展概念汽车的设计。 1 “概念车”的定义 所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。 其主要特点就是:它必须是能给人以思 考、能引导新观念的汽车。一般在它刚 设计出时,人们的审美观念、消费能力 甚至于汽车制造工业的水平还难以承 受。一般它会以它前卫的外形设计、创 新材料的大胆运用、更完美的性能、全 新的汽车室内设计等预示着汽车工业 的发展方向。 世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车,并在一些大型汽车博览会上展示。可以说,随着概念车的不断推出,不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场,

汽车电控技术课程标准

《汽车电控发动机及检修》课程标准 课程编码: QF1006B 课程类别:专业基础课 适用专业:汽车技术服务与营销授课单位:汽车团队 学分: 4 学时:72 编写执笔人及编写日期: 审定负责人及审定日期: 1.课程性质与定位 1.1课程性质 本课程性质为职业能力课程,培养学生掌握发动机机械系统结构,能进行发动机机械系统拆装以及零部件的检修,熟练掌握电控发动机的检测、诊断与维修方法。本课程功能模块是汽车技术服务与营销专业的必修主干课程。 1.2课程任务 本课程是通过理论与实践紧密结合的教学方式,主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对发动机结构、电控系统结构、工作原理的认识,并能够熟练使用各种现代的诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析、排除。本课程重点培养学生分析问题、解决问题的能力,以便更好的适应将来的工作岗位。 通过本课程的学习,应使学生达到以下基本要求: 1、具有发动机机械系统的结构分析、拆装、检修能力; 2、合理使用发动机机械系统拆装常用工具、量具; 3、具备规范拆装和更换传感器和执行器的能力; 4、能够按要求使用万用表、解码仪、示波器等检测工具; 5、正确使用万用表检测各传感器和执行器等电路; 6、正确使用解码仪和示波器诊断、分析和排除故障。 2.课程教学目标

本节课程的设计思路是以工作过程为导向,对于高级工就业岗位进行工作任务和职业能力分析,设计以具体工作任务为载体的教学情景,完成一个教学情境,即完成一个工作任务,在完成工作任务的同时,学生掌握了相关的知识,具备而相应的技能,同时培养了学生的职业技能。 本课程以专业的综合职业能力为核心,通过设计工作任务,完成工作任务来培养学生的专业能力、职业能力和素质培养。具体就是按照教学规律进行相应的教学内容、教学方法、教学条件和教学评价的设置,使学生能够获得相应的职业能力。教学过程中,要遵循学生学习过程中的认知心理,进行归纳、整合、实训,并对应其所学专业的重点不同,实施不同教学模式。 2.1、基本知识教学目标 本课程的学习要求学生: 1、会收集和使用相关的汽车维修资料; 2、掌握发动机基本组成、工作原理和总体构造; 3、掌握配气机构构造与检修方法; 4、掌握汽缸体和曲柄连杆机构的构造与检修方法; 5、了解冷却系构造与检修方法; 6、了解润滑系的构造与检修方法; 7、掌握常用工具的功能与使用方法; 8、熟悉电控发动机的构造及其结构原理; 9、熟悉电控发动机各传感器和执行器的结构原理; 10、掌握电控发动机的新技术知识; 11、能熟悉电控燃油喷射系统的工作原理,故障现象; 12、能熟悉点火控制系统的工作原理,故障现象; 13、能熟悉辅助控制系统的故障现象。 14、掌握万用表、解码仪、示波器等检测工具的使用技巧; 2.2 能力目标 本课程的学习,要求学生:

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