江苏造船业的现状与发展趋势
编者按：
世界金融危机之后，江苏造船业乃至中国造船业形势正在日趋向好。但有些同学对当前江苏造船的现状和发展趋势不大了解。因此，产生了对自己所学的船舶工业类的专业信心不足。2010年12月15日，江苏科大“大学生成长驿站”约请长期在江苏船舶工业行业协会工作的陈耀群老师，为江科大西校区的部分同学作了《江苏造船业的现状与发展趋势》的报告。此报告对于大学生认识江苏船舶工业的现状和发展趋势、坚定学好船舶工业以及相关专业的信心有着积极的作用。
江苏造船业的现状与发展趋势
（2010年12月15日）
开头语：学习船舶专业与之相关专业的同学关心江苏造船业的发展是完全应该的，对于这个要求，我们理应满足，但是作为一个产业来说问题也比较多，一时也难以说得清楚。因此，只能讲一个大概，供同学们参考。
开展这一讲座是很好的事情，不仅讲总的形势。今后还应请些起专家讲一讲造船新技术的发展趋向。
今天，讲一讲江苏造船业的现状与发展趋势。
一、江苏古代的造船业和现代水运发展
江苏是一个水网地带，自古以来造船业比较发达。
江苏现有可通航的内河航道达3500千米。
由于江苏水网纵横，因此江苏的先民们很早就发展了造船业。据考古发展，在原始社会的江苏就有先民建造舟筏。在江苏的宜兴、扬州的施桥、常州的淹城等地先后发现了远古时期的独木舟。
进入封建社会之后，由于经济的发展，造船业也就发达起来。在镇江，1988年建造解放路靠江边的一段地的一幢大楼，发现了一个古老的造船作坊，估计是宋以前的造船遗迹。发
现了一艘正在建造的较完整的古船，而且有铇花、油灰及一些铁器工具。
闻名中外的明代郑和七下西洋，那是中国封建社会造船发展的顶点。在南京宝船厂建造船下西洋的宝船，是相当高的水平；最大的宝船有44.4丈，宽18丈，9桅12帆，载重量2000余吨。
明朝后期和清朝，江苏造船没有多大发展。到了新中国成立后，建立了一批造船厂，经过多少年的大浪淘沙，这些厂有的没有了，有的发展成了现代造船企业。
进入改革开放的年代，江苏水运事业发展，江苏内河航运已经形成了“四横两纵”的航道网络，“四横”：淮河出海航道，南通至扬州航道，长江干线航道，芜湖至上海航道。“两纵”：京杭大运河航道，连云港至上海航线。是全国的航运大省。这就反映了江苏造船很强的内需可能。
二、江苏造船企业的布局和产品定位
江苏造船企业众多，据海事部门前年公布的数字，有2200多家造船企业。这包括着大大小小的船厂，有600多家船配企业。当然，有些小企业能力甚微，设备很简陋。很难说符合国家的基本条件。我们十分关注的仅有25家左右，而其中称为骨干造船企业的仅有8家。这就是：南通中远川崎、新世纪、东方重工、扬子江船业集团、口岸船舶有限公司、中海工业（江苏）公司、扬州大洋造船公司、金陵船厂。除此以外，还有两大修船为主的企业：南通中远船务、中船澄西船舶修造公司。
在骨干企业之外，属于第二梯队的企业有韩通、明德、港闸、惠港、南洋、三福、仪征造船企业集群（29家）、润扬、镇江、索普、南京的八卦洲多家、无锡船厂（苏洋）、扬中多家（北宝等）。南通如皋的熔盛属上海企业。
上述船厂的特点：一是在沿长江，从8家骨干船厂来看，川崎、新世纪、东方、扬子江、口岸、中海、大洋、金陵均在沿江岸线，地理条件优势。
二是，江苏骨干造船企业中，民营企业居多，与上海、辽宁和广州的造船企业性质有许多不同。大部分不是靠国家投资建设的，而是自己在原有的很小的规模上靠自我积累起来，发展成较大规模的。
三是，8家骨干船企，是江苏造船厂的主力军。2009年江苏全省交付使用的造船量为1546
万载重吨，而8家骨干企业的交船量为918万载重吨，占全省总数的60%。
四是，骨干船企的主要市场在国外。据2009年统计，骨干船企交付使用船舶162艘，出口141艘，占总艘数的87.9%。其中：亚洲39艘；欧洲90艘；非洲2艘；北美洲10艘。
五是，骨干船企的船舶产品比较齐全。2009年产品分类中：散71艘，46.8%；油船35艘，占21.6%；集装箱船26艘，占16.1%；特种船30艘，占18.5%。
六是，骨干船企产品定位，是错位经营。
中远川崎产品：VLCC、一万箱集装船和大型汽车滚装船等；
新世纪、新时代：大型、中型油船，其中：7.34万吨油船已建上百艘；
东方：特种船和散货船8万吨级；
扬子江：大型、中型、小型散货船和集装箱船；
口岸：特种船、多用途船、散货船；中海工业（江苏）公司：散货船、油船；
扬州大洋：散货船、海洋工程船；
金陵：化学品船、油船等。
其次，
熔盛：40万吨VLCC矿砂船；
韩通：5.7万吨散货船；
明德：汽车滚装船（PLTC）；
三福：散货船、驳船；
仪征：多种多样。船吨位较小；
镇江：港口拖船（全回转）；
苏洋：拖船和海洋工程船；
金洋：公务船；
常州玻璃钢船厂：艇、海事、巡逻船等。
三、世界金融危机对江苏造船的影响
最近这15年中，江苏造船经历了二次世界性的金融危机，第一次是1997亚洲金融危机，那时的江苏造船业还是很弱小，产品主要是国内船舶，危机过后，江苏造船才逐步走向世界。
第二次是2008年的世界金融危机。这次危机带来的问题是：①撤销订单，因航运业不景气，船无用武之地，闲置，不要新船。②交船难。找茬子、拖限接收时间，弃船。③接不到新船订单，逐渐形成“手中无订单，心中发了慌”。在全国范围内浙江造船受创严重，这是由于浙江人造船是用的经商的模式进行的。连第一浪头都没有顶住，损失惨重。江苏造船相比好多了。没有弃船的，撤单少数，一时接不到新订单，但很快就挽回了危机局面。
原因有三：一是，船舶工业风险防范有所准备；二是，江苏造船的模式比较有利于抗风险；三是，江苏造船企业的决策层的理念不一样，在风险面前采取了有效的措施，保订单，保交船，保效益，争取新的订单，争取好的出路。
以8家骨干船企为例：2007年交船85艘389.569万载重吨，手持订单657艘4003.18万吨，创汇32亿美元。
2008年下半年开始，世界金融风暴造成影响。这一年，骨干船企交船119艘，计515.025万载重吨，比上年增加32.17%，创历史记录，出口创汇41亿美元，增28.35%；手持订单艘，4595.88万载重吨，增14.8%。
2009年交船162艘，计918.02万吨，增78.2%，创历史最高水平，手持有效订单502艘，3868万载重吨。出口创汇62.024亿美元。2009年，全国造船产量4500万吨，江苏1500万吨，占1/3。
2010年上半年，交船105艘，计649.4万载重吨，比同期增长66.7%，比2008年同期增长了4.5倍。2009年第二季度接单“颗粒无收”，十分紧张，而第二季度过后，上半年共接单44艘，计321万吨。八个江苏造船业1-10月份交船418艘计1786.5万吨（09年全年为1500万吨）占全国的35.1%，占世界的14.4%，手持订单1310艘，计7156.8万载重吨。
这些数字分析可以看到：（一）、虽然有世界金融危机的影响，但江苏每年交付使用的船舶在创历史新高。（以骨干船企为例）2007 85艘/389.569万吨2008 119艘/515.025万吨2009 162艘/918.02万吨2010上半年105艘/649.4万吨（估计突破全年1000万吨）（二）、目前手持订单已不成问题，问题是船价低迷，接多了有新的风险存在。
（三）、骨干船企的效益产量同步增长。
创汇：2007 32亿美元
2008 41亿美元
2009 62亿美元
（四）、船舶工业发展总趋势没有受到影响而萎缩，而造船能力得到了一定的发展。
（五）、江苏造船业发展的总的趋势。
事物的发展形式是波浪式的前进，螺旋式的上升，世界上从宏观到微观来看没有笔直的道路。“道路是曲折的，前途是光明的。”根据这样的规律，江苏造船必然会出现“高峰”和“低谷”。设想，笔直的前进和上升是不现实的。1997年亚洲金融危机到2008年金融危机，实足10年时间。发生了两次船舶工业的低谷。说七、八年来一次，是有可能的。
然而，人是万物之灵。人们对于事物发展的规律是可以运用和掌握规律，因势利导，克服同期性的低谷的。因此，我们思想上要有忧患意识，而准备去克服这些忧患，化被动为主动。而不是消极地去对待危机的到来。
四、我们对于江苏造船业的发展是有信心的
一是，江苏自己本身有船舶内需市场，有得天独厚的航运业发展条件，一条运河抵得上八条高速公路的运量。
二是，江苏造船业的主要市场在国外，欧亚市场广阔。“东方不亮西方亮”、“黑了北方有南方”，天无绝人之路。
三是，江苏造船业与全国船舶工业一样，存在着产能过剩的问题，骨干船企的规模比十年前均扩大了一倍到几倍。社会生产力是社会发展的最根本的动力。资本注意对待生产力问题，他为了得到超额利润，而将过剩的生产力破坏掉，而社会主义不是这样，也不能这样做，而是寻找新的出路。造船能力过剩，现在就向海洋工程上转移，海洋是大有用武之地的地方，开发海洋与船舶工业基本要求不一致的。还有向游艇业方面发展。尽管中国的游艇制造业市场还不成熟，但必须认识到这一点。对于国家、学校和科研机关，企业是要有所准备，在人才、技术、装备和资金上有所储备。
四是，船舶配套设备的制造业是大有用武之地的。我们国家造船水平与日、韩比，差距很大，不单是吨位。而是设计理念和配套能力，据专家说差距在10-15年之间。国产配套件日、韩达到90%，而我们30%左右，大有事情可以做。我们的船舶工业，还刚刚从“船壳工业”中走出来，有许许多多事情要做。还有许多事情要做。
据说，有些国家刚开始学造船或与此相关的专业，就担心学完了有没有出路。这有些过分超前了。我们可以告诉大家，船舶工业是“朝阳产业”，但四年之后，会出现什么样的状况，我不是“算命瞎子”，很难给大家一个确切的回答，恐怕还没有人能回答，乱说一气的，是要经过实践来检验的，乱说，会误人前程的。
我的经验是既然许身于这一专业，就不要做墙头草，而是要做高山上的一棵松，有“咬住青山”的精神，准备奉献一生。只有下定决心，不改初衷，从现在起就热爱这个专业，学好这个专业，才能为祖国开发和保卫海洋事业储备自己的才华学识，将来毕业后将自己的聪明才智贡献给人类开发海洋的事业。
我是在海上工作了23年的老水兵，讲这些话，是符合时代的需要的，愿与同学们共勉！
江苏省各地市经济发展水平的综合评价
本科毕业设计（论文） 题目 学院数学与统计学院 年级 2007 专业统计 班级统计072 学号 040307212 学生姓名张轲 指导教师籍艳丽职称 论文提交日期 2010-05-20
常熟理工学院本科毕业设计(论文)诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的本科毕业设计(论文)，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本人签名：日期：2010-05-22 常熟理工学院本科毕业设计(论文)使用授权说明 本人完全了解常熟理工学院有关收集、保留和使用毕业设计(论文)的规定，即：本科生在校期间进行毕业设计(论文)工作的知识产权单位属常熟理工学院。学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许毕业设计(论文)被查阅和借阅；学校可以将毕业设计(论文)的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编毕业设计（论文），并且本人电子文档和纸质论文的内容相一致。 保密的毕业设计(论文)在解密后遵守此规定。 本人签名：日期：2010-05-22 导师签名：日期：2010-05-22
江苏省各地市经济发展水平的综合评价分析 摘要 论文首先阐述了科学进行地区经济社会发展综合评价的意义，并建立江苏省经济发展水平综合评价指标体系，叙述主成分分析法和聚类分析法的原理和步骤。文章以江苏省各地市2009年的原始数据进行主成分分析，计算出各市经济发展水平的排名，再根据城市排名进行聚类分析，把江苏省13个市分为5类，从分析的结果中得出江苏省各市经济发展水平存在较大的差异，其中苏南经济发展最好；苏中次之；苏北最差，针对这个问题对各个区域提出了各自切实可行的建议，以逐步缩小各地区经济发展水平的差距，从而使江苏省的经济发展再上一个新的台阶。 关键词：经济发展主成分分析聚类分析
全球造船业的发展现状及前景分析
全球造船业的发展现状及前景分析 受航运业持续低迷的影响，今年新造船订单大幅减少，近半造船订单 遭撤销，未来几年大多数船厂将面临无船可造的局面，造船业正步入寒冬。 克拉克松全球首席干散货分析师亨利特-范-尼凯尔克表示，2015 年至现在的BD 中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1 至9 月，全国造船完工2493 万载重吨，同比下降15.1%。承接新船订单1852 万载重吨，同比增长2%。9 月底，手持船舶订单10930 万载重吨，同比下降18.1%。 新接订单量同比增长，主要是由于今年的超大型矿砂船订单，实际上绝 大多数的船厂没有新接订单。4 月，中国矿运有限公司签订了10 艘40 万吨级超大型矿砂船（VLOC）的建造合同，合同总金额约55 亿元人民币。5 月，招商轮船与工银租赁分别与中船重工集团和扬子江船业签署了4 艘和6 艘40 万吨级VLOC 的新造船协议。 2016 年至今仅有675 份订单合同，仅有2030 万总吨，其中60%的订单是超大型矿砂船，订单数同比下降了70%，仅有359 份船舶订单是2000 总吨以上的。新造船投资额同比下降了59%，2016 年至今仅有240 亿美金投入新造船市场。其中，112 亿美元投入邮轮领域。在集装箱船投资领域，远低于去年的157 亿美元的投资额。世界领先船级社机构之一DNV GL 的分析师指出，新造船市场已经触及30 年来最低点，投资人收紧腰包是新造船市场滑至低点的重要原因。 2015 年的新造船未交付率仅为32%，到2016 年这个比例已达到44%，延迟交船和取消订单的情况数量增多。形成造船业的寒冬的主要原因还是航运
江苏区域经济发展及产业结构的历史演变考察
江苏区域经济发展及产业结构的 历史演变考察 科文学院经济学系 11Z国贸周能 118308064 一、改革开放以来区域经济的发展 十一届三中全会拉开了中国改革开放这一深刻影响中国现代化进程的大幕，如何打破长期以来困扰中国现代化进程的区域发展困境，从改革开放伊始就成为以邓小平为核心的第二代领导集体关心的头等大事。渐进式改革路径与“试点—先行—推广”的改革模式，无不包含着区域要素，重大的改革进展和代表性的制度变迁总是从特定区域开始并在特定区域内实现突破，并涌现出了众多特色鲜明的区域经济发展模式。可以说，局部区域依托性制度变迁与优势区域优先重点开发件事成为相当长的时期内中国改革与发展的主旋律。 （一）、区域经济非均衡发展战略的形成 1978年12月31日，邓小平在《解放思想，实事求是，团结一致向前看》的重要讲话中，以其对社会主义生产布局规律的深刻认识和对当时国际政治环境的科学判断，概括了建国以来我国区域经济发展的历史经验，对区域发展战略的内涵进行了符合我国实际情况的全面阐述。在经济政策上，他认为要允许一部分地区、一部分企业、一部分工人农民，由于辛勤努力成绩大而收入先多一些，生活先好起来。一部分人生活先好起来，就必然产生大的示范力量，影响左邻右舍，带动其他地区、其他单位的人们向他们学习。这样，就会使整个国家经济不断的波浪式向前发展，使全国各族人民都比较快的富裕起来。这一对区域经济发展战略内涵的重新概括，标志着我国区域经济发展战略从均衡发展到非均衡发展的转变。 从20实际80年代开始实行的非均衡发展战略主要经历了“六五”时期和“七五”时期两个阶段。 “六五”时期，设立经济特区，特别是深圳特区的巨大成就在实践上证明了区域非均衡发展战略在促进特定区域经济跨越式发展方面的显著效果，才直接催生了各种经济开发区和各种非均衡发展具体模式的出台，并促进我国非均衡发展战略不断走向成熟和完善。 “七五”继承了“六五”计划中通过优先发展沿海地区带动内地地区发展的战略思想，并进一步根据地区发展水平差异把我国划分为东部、中部和西部三大区域。“七五”计划中对我国经济发展次序的东中西划分是一个首创，充分体现了我国决策层对区域非均衡发展战略的更深层次的理解。 总之，区域非均衡发展战略对我国经济快速增长发挥了重要作用，但是其必
2018年江苏省国民经济和社会发展总体情况
2018年江苏省国民经济和社会发展总体情况 一、综合 综合实力持续增强。经济总量再上新台阶，初步核算，全年实现地区生产总值92595.4亿元，比上年增长6.7%。其中，第一产业增加值4141.7亿元，增长1.8%；第二产业增加值41248.5亿元，增长5.8%；第三产业增加值47205.2亿元，增长7.9%。全省人均地区生产总值115168元，比上年增长6.3%。劳动生产率持续提高，平均每位从业人员创造的增加值达194759元，比上年增加14247元。产业结构加快调整，全年三次产业增加值比例调整为4.5∶44.5∶51，服务业增加值占GDP比重比上年提高0.7个百分点。经济活力增强，全年非公有制经济实现增加值68057.6亿元，占GDP比重达73.5%，较上年提高0.1个百分点；私营个体经济增加值占GDP比重达49.9%，民营经济增加值占GDP比重达55.6%。2018年末全省工商部门登记的私营企业286.79万户；全年新登记私营企业48.95万户，注册资本25838.02亿元。年末个体户590.10万户，全年新登记109.54万户。区域协调发展有力推进，扬子江城市群对全省经济增长的贡献率达81.4%；沿海经济带对全省经济增长的贡献率达16.6%。新型城镇化建设步伐加快，年末城镇化率达69.61%，比上年提高0.85个百分点。 新兴动能不断壮大。全年高新技术产业产值比上年增长11.0%，占规上工业总产值比重达43.8%，比上年提高1.2个百分点；战略性新兴产业产值比上年增长8.8%，占规上工业总产值比重达32%，比上年提高1个百分点。限额以上批发和零售业通过公共网络实现零售额比上年增长25%；住宿和餐饮业通过公共网络实现餐费收入比上年增长49.4%。商务服务业、软件和信息技术服务业、互联网和相关服务业营业收入比上年分别增长8%、15.2%和39%。 就业形势持续向好。年末全省就业人口4750.9万人，第一产业就业人口764.9万人，第二产业就业人口2033.4万人，第三产业就业人口1952.6万人。城镇就业人口3227.5万人，城镇新增就业153万人。失业保持较低水平，年末全省城镇登记失业率2.97%，比上年下降0.01个百分点。全年新增转移农村劳动力25.5万人，转移率达75.2%，比上年末提高0.9个百分点。城镇失业人员再就业89.5万人，城乡就业困难人员就业再就业31.9万人，分别比上年增长11.0%和26.6%。 物价水平温和上涨。全年居民消费价格比上年上涨2.3%，其中城市上涨2.3%，农村上涨2.4%。分类别看，食品烟酒类上涨2.3%，衣着类上涨2.2%，居住类上涨2.4%，生活用品及服务类上涨3.4%，交通和通信类上涨2.5%，教育文化和娱乐类上涨2.4%，医疗保健类上涨1.2%，其他用品和服务类上涨2.2%。食品中，粮食上涨1.2%，食用油上涨0.2%，鲜菜上涨8.0%，水产品上涨0.2%，蛋类上涨12.5%，畜肉类下跌3.0%。工业生产者价格涨幅回落。全年工业生产者出厂价格上涨2.8%，涨幅比上年回落2.0个百分点；工业生产者购进价格上涨4.6%，涨幅回落5.1个百分点。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析 ㈠国内外造船产业发展现状 目前全球航运业复苏不稳定，运力过剩等问题仍然突出，整个航运业再次走向低谷，世界船企在“融资难、接单难、交船难”之后又要面临“盈利难”的挑战。 2011年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势低迷，而以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和海工装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日韩所持有，中国造船企业在高附加值船舶等方面相对落后。 由于航运市场不景气，造船产能过剩，当前新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，今年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点，近期大幅反弹的可能性也较小。船价下跌导致了船企利润空间受到挤压。 图1 船舶交易价格综合指数 图2 船舶交易价格月度综合指数
我国造船业面临产能过剩的问题，导致市场供大于求，以及高附加值船舶、海工装备等技术低，竞争力弱等；我国船舶建造价格过低，进而造成造船行业利润持续走低，船企经营困难；再加上人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等问题的持续困扰，船舶企业亏损严重。 今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。 表1 2011 年世界造船三大指标市场份额
注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。 ㈡造船产业发展趋势预测 在供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和金融信用全面收缩，船东融资难度加大，造船成本上升等因素的影响下，2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。 预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“融资难、接单难、交船难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。 未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。
江苏经济发展分析
王萍 (淮阴师范学院) 摘要：江苏是一个经济大省。多年来，多项经济指标位于全国前列，然而江苏的经济发展却极不平衡。区域发展差异比较大，尤其是苏北与苏南的差距更大。本文从经济总量、均量、外向程度、产业结构、居民生活等方面, 首先定量分析了1995年以来苏北、苏中、苏南三大区域经济发展差异的演变轨迹; 进而阐释了形成这种差异的主要原因; 最后立足于欠发达的苏北, 提出了缩小江苏区域经济发展差异的战略对策。 Jiangsu is an economic province. For years, many economic index is located in the front in the whole country, But the economic development of jiangsu province but is extremely uneven. Regional development difference is big, Especially with the gap between the northern south bigger. This article from the economic output, finally, extroverted degree, the industrial structure, people life and so on, First the quantitative analysis since 1995, the south of jiangsu province, the middle three regional economic development of the differences between the evolvement track; And then illustrates the main reason for this difference formation; Finally based in less developed northern jiangshu province, Put forward the narrowing jiangsu regional economic development strategic countermeasures for the difference. 关键词：江苏；经济发展；区域经济；苏南；苏北 前言：江苏是我国经济最发达、发展最快的省份之一，但由于自然地理、社会、经济等诸因素叠加的影响，该地区经济发展存在明显的阶梯特征。目前，苏南工业化程度比较高，已经形成了从到的高新技术产业集聚带。苏中地区总体处于工业化初期，也基本形成了沿江工业化集聚带。但苏北仍处于工业化初期。 正文： 一（1）差异体现 经济总量 1990 年代中期以来，苏北与苏南的综合经济实力都在迅速增强。至 2005 年末，苏北与苏南的 GDP 分别达到亿元、亿元，占全省份额依次为％，％。从 GDP 增长率看，1995 年至 2005 年，苏北与苏南 GDP 的年均增长速度分别为％，％。苏南增速明显快于苏北。就总体看，90 年代中期以来，苏北与与苏南的差距呈现扩大趋势。 经济均量 1995年，苏北与苏南的人均GDP分别为3859元、13657元，比值为1：。到2005年，苏北与苏南的人均GDP 分别为9971元、42710元，比值变为1：。苏北与苏南的差距明显扩大。从增长速度看，苏北与苏南人均GDP的年均增速分别为％、％。苏北比苏南慢个百分点。 （2）差异成因 1.基础设施的投入建设基础设施的不健全，投资环境差，是造成长期以来苏北地区落后于苏南地区的一个主要客观因素。 2地理位置苏北地处苏鲁豫皖四省边界，与江苏经济核心区相距甚远，受其辐射较弱。加上与之相邻的地区也多为各省边远且贫困地区，广大区域范围内缺乏实力雄厚的增长极，而且实际上各自长期处于分散发展状态，唯一的沿海港口城市连云港也发展滞后，缺乏对腹地的带动能力。苏中地处江苏中部，依靠便捷的长江通道，实现了与全省政治、文化中心南京及苏南发达城市的广泛联系，获得了经济核心区发展所带来的各种辐射带动力。苏南地处长三角这一全国主要的经济核心区和城市密集带，紧邻全国最大的经济中心-上海，基本上属于上海 1 小时辐射圈内，故发展极为迅速。 3人文环境在现代经济中，基于文化底蕴的人文环境越来越成为主导城市与区域形象的窗口和标志。深厚的文化积淀往往是城市与区域的魅力所在，成为吸纳投资的磁力源。
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶修造业消防安全的现状及其 管理对策(标准版)
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策 (标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防
江苏区域经济发展差异及对策
江苏区域经济发展差异及对策 ——以苏南、苏北的比较为重点 摘要：地区经济的非均衡发展，地区差距的存在，是经济发展过程中的一种普遍现象。随着中国经济总体的迅猛发展，这种不平衡的现象也越来越严重，政府虽然采取了一系列的措施，但差距并没有明显缩小。而作为经济发达、增长迅速的江苏省，也存在着同样的问题，尤其是苏南、苏北差距逐步扩大，严重制约了其总体经济实力的进一步提升和全面小康社会目标的实现。本文旨在描述苏南、苏北经济发展的现状，从差异中分析差距产生的原因及随之而来的问题，并提出解决问题的一些建议。 关键词：江苏，区域经济，差异 中国分类号：文献标识码：A 众所周知，江苏经济的发展在地域上并非是整齐划一的，而是存在着一定的梯度，即苏南、苏中和苏北三个层次。按最新统计口径来划分，苏南包括南京、无锡、常州、苏州、镇江5个地级市，土地面积达28090平方公里， 2007年年末总人口达2329.50万人，非农业人口比重达48.6%；苏中包括南通、扬州、泰州3个地级市，土地面积达20432平方公里，2007年年末总人口达1726.08万人，非农业人口比重达30.1%，苏北则包括徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁5个地级市，土地面积达54357平方公里，2007年年末总人口达3298.49万人，非农业人口比重达28%。 表1 2007年江苏三大区域主要经济指标 注: 根据《江苏省统计年鉴2008》中的相关数据计算得出该表。 表1中的各项指标均显示出苏南的社会经济状况优于苏中、苏北，尤其是苏南和苏北的差距甚大。苏南地区的生产总值是苏北的 3.2倍，城市居民人均可支配收入是苏北的 1.5倍，农村居民人均纯收入是苏北的1.7倍，苏北地区产业结构最不合理，第一产业比重过大。面对区域差距，江苏省要想实现全面建设小康社会的目标，就必须积极促进苏南、苏北区域共同协调发展。 一、苏南、苏北的差异 1984年10月20日，党的十二届三中全会通过了《关于经济体制改革的决定》，这一决定解开了束缚苏南进行大规模商品生产的枷锁，使得苏南发展突飞猛进，而苏北沉浸在联产承包责任制带来的美梦中，必然导致它将远远落后于苏南地区。[1]苏南苏北差距的扩大，引
江苏经济发展分析
江苏经济发展分析 王萍 (淮阴师范学院) 摘要：江苏是一个经济大省。多年来，多项经济指标位于全国前列，然而江苏的经济发展却极不平衡。区域发展差异比较大，尤其是苏北与苏南的差距更大。本文从经济总量、均量、外向程度、产业结构、居民生活等方面, 首先定量分析了1995年以来苏北、苏中、苏南三大区域经济发展差异的演变轨迹; 进而阐释了形成这种差异的主要原因; 最后立足于欠发达的苏北, 提出了缩小江苏区域经济发展差异的战略对策。 Jiangsu is an economic province. For years, many economic index is located in the front in the whole country, But the economic development of jiangsu province but is extremely uneven. Regional development difference is big, Especially with the gap between the northern south bigger. This article from the economic output, finally, extroverted degree, the industrial structure, people life and so on, First the quantitative analysis since 1995, the south of jiangsu province, the middle three regional economic development of the differences between the evolvement track; And then illustrates the main reason for this difference formation; Finally based in less developed northern jiangshu province, Put forward the narrowing jiangsu regional economic development strategic countermeasures for the difference. 关键词：江苏；经济发展；区域经济；苏南；苏北 前言：江苏是我国经济最发达、发展最快的省份之一，但由于自然地理、社会、经济等诸因素叠加的影响，该地区经济发展存在明显的阶梯特征。目前，苏南工业化程度比较高，已经形成了从到的高新技术产业集聚带。苏中地区总体处于工业化初期，也基本形成了沿江工业化集聚带。但苏北仍处于工业化初期。 正文： 一（1）差异体现 经济总量 1990 年代中期以来，苏北与苏南的综合经济实力都在迅速增强。至 2005 年末，苏北与苏南的 GDP 分别达到 3220.08 亿元、9591.77 亿元，占全省份额依次为 20.7％，61.8％。从 GDP 增长率看，1995 年至 2005 年，苏北与苏南 GDP 的年均增长速度分别为11.9％，14.2％。苏南增速明显快于苏北。就总体看，90 年代中期以来，苏北与与苏南的差距呈现扩大趋势。 经济均量 1995年，苏北与苏南的人均GDP分别为3859元、13657元，比值为1：3.54。 到2005年，苏北与苏南的人均GDP 分别为9971元、42710元，比值变为1：4.28。苏北与苏南的差距明显扩大。从增长速度看，苏北与苏南人均GDP的年均增速分别为11.1％、 13.5％。苏北比苏南慢 2.4 个百分点。 （2）差异成因 1.基础设施的投入建设基础设施的不健全，投资环境差，是造成长期以来苏北地区落后于苏南地区的一个主要客观因素。 2地理位置苏北地处苏鲁豫皖四省边界，与江苏经济核心区相距甚远，受其辐射较弱。加上与之相邻的地区也多为各省边远且贫困地区，广大区域范围内缺乏实力雄厚的增长极，而且实际上各自长期处于分散发展状态，唯一的沿海港口城市连云港也发展滞后，缺乏对腹地的带动能力。苏中地处江苏中部，依靠便捷的长江通道，实现了与全省政治、文化中心南京及苏南发达城市的广泛联系，获得了经济核心区发展所带来的各种辐射带动力。苏南地处长三角这一全国主要的经济核心区和城市密集带，紧邻全国最大的经济中心-上海，基本上属于上海 1 小时辐射圈内，故发展极为迅速。
中国造船业现状及风险分析
上海海事大学 经济管理学院 中国造船业的风险及问题分析 院系经济管理学院 专业年级金融11 学生姓名丁金超 学号 201111041032 二〇一四年六月
中国造船业的风险及问题分析 摘要：中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运及造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多让人不太满意的方面。本文结合对我国造船也可能出现的问题及风险进行了分析,并给出了相关对策。 关键词：中国造船业现状问题对策 前言：造船业是一个具有高风险、高投资、低回报的行业，但却是现阶段经济国际化不可或缺的产物。由于船只是国家之间隔海沟通的桥梁，是国际贸易物质运输的主要物，因此船舶不可或缺，同样造船业国际竞争也相当激烈。在世界造船业的竞争中，风险与机遇并存，而且我国造船业还存在一些问题，那么怎样才能在国际竞争中脱颖而出呢？ 一、我国造船业面临的风险与挑战 （一）人民币升值等汇率方面的风险： 要说风险，首先必须得提的就是汇率风险。一方面，我国船用配套产品目前有近60%从国外进口，人民币升值有利于降低造船企业海外采购成本。但另一方面，人民币升值将变相提高我国船舶产品的出口价格，对我国造船业的低价竞争战略产生不利影响，削弱我国造船业的国际竞争力。目前国内承建的船舶很多都是出口的，以美元承接新船的订单，我国造船企业手持订单量饱满，而人民币升值则是形势所趋，汇率的细微变化就会带来上千万乃至上亿元人民币的损失。积极采取措施化解可能的汇率风险是我国造船企业平稳发展的当务之急。订单造船企业可在造船合同中附加“汇率波动协议”，要求国外进口船东共担汇率风险带来的损失；或是要求船东直接以人民币付款，以此来规避汇率风险。 图1：人民币兑美元汇率走势图 如上图1所示，自从2005年人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率从原先8.27一路升升停停直至
江苏省区域经济发展特点及成因-推荐下载
江苏省区域经济发展特点及成因 江苏省区域经济发展特点 党的十六大以来，江苏以科学发展观统领“两个率先” 全局，坚持“富民优先”、“科 教优先”、“环保优先” 、“节约优先”的方针，深入实施“科教兴省”、“经济国际化”、 “城市化”、“区域共同发展”、“可持续发展”五大战略，总体上呈现出率先发展、科学发展、和谐发展的趋向和特征。 从十六大以来的情况看，江苏经济发展具有以下一些特征。 一、产业结构优化升级 结构调整是经济发展的永恒主题，结构的变化反映的是经济发 展最为深刻的变化。近年来，江苏坚持以“调高调优调强”为基本取向，着重推动产业结构优化升级，形成新兴产业的先发优势、服务业的配套优势、传统产业的品牌优势。 优先发展战略性新兴产业。新兴产业潜力大、成长快、爆发力强、附加值高，发展新兴产业是产业优化升级的战略方向。自2006年召开全省新型工业化会议以来，我省就把发展新兴产业作为调整经济结构的战略举措，集中力量在最有条件、最有基础的领域寻求突破。省委省政府确定今后一个时期重点发展新能源、新材料、生物技术和新医药、节能环保、软件和服务外包、物联网等六大新兴产业。 加快发展现代服务业。我省服务业占GDP 比重偏低。2008年,全球经济总量中服务业 占比达到67.3%，发达国家有的已达到80%，我省还不到40%。为解决这一结构性矛盾，省委省政府提出了“发展提速、比重提高、结构提升”的总体思路，决定实施“服务业提速计划”。 改造提升传统产业。改造提升传统产业是产业结构优化升级的重要任务。2009年，四大传统产业实现的主营业务收入占到全省规模以上工业的41.5%，从业人员占到46.6%。 省委、省政府决定实施“传统产业升级计划”。到2012年，四大传统产业实现“五个 明显提升”，即创新能力、发展后劲、品牌效应、集聚水平、经济效益明显提升。 坚决淘汰落后产能。淘汰落后产能是优化产业结构的必然要求。江苏坚持把产业结构调整与节能减排结合起来，大力发展绿色经济、低碳经济和循环经济，加大高效节能技术和产品推广力度，控制产能过剩行业盲目扩张和重复建设，坚决淘汰钢铁、水泥、小火电等高耗能、高排放的落后产能，从源头上降低能耗、减少排放，全省共关闭小火电机组760万千瓦，占全国15%，近三年关闭小化工4685家，其中沿太湖流域关闭2000多家。 、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
印尼投资市场-机会与建议
印尼投资市场:机会与建议 原文作者：张春雷，黄曦 印尼是东南亚最大的国家，人口数量位居世界第四，自然资源丰富，经济逐年稳定增长，随着两国关系的不断改善，双方在经贸领域的合作也随之加强。近年来印尼在吸引外商投资方面不断出现利好因素，中国在印尼的直接投资也取得了很大成就。与此同时，我们也应清楚的看到，中国还处于“走出去”的初级阶段，很多在印尼的中国甚至刚刚迈出“走出去”的步伐，难免会遇到各方面的问题。为使中国在这方面少走弯路，有必要对相关问题进行梳理并提出相应对策。 一、当前印尼吸引外商直接投资的利好因素 (一)印尼经济总体表现良好 作为世界上人口第四大国和东盟最大的经济体，印尼不仅拥有着丰富的自然资源，而且经济增长主要依靠消费开支带动，故其发展较为稳定。近年来，印尼逐渐走出了1998年亚洲金融危机的阴影，并一直保持较快的经济增长势头。据世界银行统计，20XX年印尼全年GDP达到7065亿美元，比20XX年的53亿美元增国际经济合作20XX年第3期长了31％。20XX年1—6月，在世界经济复苏乏力的情况下，印尼的经济增长达到％，显示出巨大发展潜力。在世界经济论坛发布的《20XX—20XX年全球竞争力报告》中，印尼的排名比上年度跃升10位，至第44位，超过意大利、印度、巴西等国。截至20XX年12月底，印尼的外汇储备已达到950亿美元，比20XX年底增加逾四成，再创历史新高；印尼央行预计，20XX年印尼的外汇储备将突破1100亿美元，由此可见，印尼经济表现非常良好，并已经开始体现出强大的增长势头。 (二)印尼投资环境逐步改善 投资环境是指投资经营者在投资目标国所面对的客观条件，国际直接投资的效果与投资目标国客观条件的好坏直接相关。根据世界银行近年来对世界上183个国家地区开展的营商指数分析，20XX年在印尼开办的指数排名比20XX年上升了3位。国际信用评级机构穆迪公司目前对印尼的本外币债券信用评级为BAl，与20XX年之前的BA2相比提高了一个等级。同样身为国际三大评级机构之一的惠誉公司也将印尼主权信用评级上调一档，至投资级。不仅如此，印尼新内阁还将改善投资环境列为优先发展的领域，并采取了一系列改革措施。例如，印尼在20XX年颁布了《经济特区法》，对在经济特区内开展经营的给予优惠；修订《矿
案例分析 江苏省各市经济发展水平的聚类分析
案例分析江苏省各市经济发展水平的聚类分析 （赵海兵编写） [摘要] 改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的发展。但由于历史、地理以及国家政策导向等原因，地区间的经济水平差异显著。这不仅体现在东部地区和西部地区的差异，不同省或自治区之间的差异，还体现在同一个省份不同地市间的差异。做好这些差异经济体的分类，有利于经济政策的针对性和有效性，有利于区域间的合作和优势互补。本文通过选取江苏省13个地市的国民经济主要指标的经济指标，对处在不同经济发展水平的各个地市进行聚类分析，从而将江苏省划分为三个经济发展水平不同的经济区域，结果供有关决策部门参考。 一、问题的提出 改革开放30年来，我国经济取得了很大的发展。但同时经济发展中也存在着很多问题，这些问题越来越成为我国经济持续发展的障碍。地区发展不平衡就是众多问题中的一个。发达城市都集中东部地区，广大中西部地区和农村地区长期处在不发达状态。地区发展的失衡使得我国经济难以取得全面的发展，造成的后果是我国经济总量和总体发展速度十分显著，但人均水平长期徘徊在世界的中下层次，大多数人口难以享受到改革的成果。另外，地区发展的失衡使得人口过度迅速地向少数发达城市集中，已经造成这些城市处于负荷运作，给这些城市的治安、环境和居住条件等带来了巨大的挑战，给城市居住和生活水平造成严重的影响。也由于地区之间发展的失衡，使得各地区之间的经济难以形成一个顺畅的经济链，从而形成一个良性的经济发展循环体。要解决好这个问题，首要的问题是对全国范围内，各省市范围内的经济体进行分类，正确划分发达经济体和不发达经济体，进而制定出有针对性的经济政策。 本文对2007年江苏省的13个地市的国民经济进行了聚类分析，试探讨依据本文选取的若干主要经济指标进行的分类是否与传统上将江苏省划分为苏南、苏中和苏北三部分是否一致。结果供有关决策部门参考。 二、数据分析 基于搜集到的统计资料，为了得出2007年江苏省的13个地市的国民经济分布规律，在众多衡量经济水平的指标中我们将采用下列指标： x：年末户籍人口（万人） 1 x：城镇化率（%） 2 x：地区生产总值GDP（亿元） 3 x：第三产业占GDP的比重(%) 4 x：城镇固定资产投资额（亿元） 5 x：社会消费品零售总额（亿元） 6
中国造船产业现状发展分析
第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，
江苏省各中心城市经济发展综合实力及差异因素的主成分分析
江苏省各中心城市经济发展综合实力 及差异因素的主成分分析 叶依广,何伟 (南京农业大学经济与贸易学院,江苏南京210095) 摘要:运用主成分分析法,对江苏省各中心城市的经济发展现状、潜力和改革开放程度进行比较,对各市的综合经济实力进行了排序;分析了各市的经济发展相对优势和薄弱环节,并对其今后的发展提出了若干建议。关键词:江苏省;区域;经济差异;主成分分析 中图分类号:F29 文献标识码:A 文章编号:10002030(2002)04009505 A principle component analysis on synthesis strength and main factors in municipal cities in Jiangsu YE Yi guang,HE Wei (College of Economics and Trade,Nanjing Agric Univ,Nanjing 210095,China) Abstract:A principle componen t analysis is used to make the comparison on the economic development,potentialities and degree of re form and open in municipal cities in Jiangsu.The synthesis strengths of the municipal ci ties are arranged in order.The comparative advan tage and weakness of economic development of municipal cities are analyzed,and a serious of suggestion for fu ture economic develop ment is made. Key words:Jiangsu;region;economic difference;principal components 江苏是经济大省,自改革开放以来,其经济总量和发展速度一直位于全国的前列。然而,省域内经济发展亦存在较大的地区不平衡性,尤其是苏南与苏北之间的经济差距呈扩大化的趋势。中央政府要求江苏省在 十五 期间率先实现基本现代化,其中的一个关键问题是如何加快苏北的经济发展。作者运用主成分分析的多变量处理优点,综合分析江苏省地区经济综合实力,重点比较了苏北与苏南的薄弱之处和影响因素,以此作为制定相关政策的依据,以促进全省区域共同发展。 1 指标体系和统计方法 1 1 指标的选择 区域经济的发展受到多种因素的影响,其表现也是多方面的。在指标的选择上,作者遵循以下6个原则:(1)功能性原则,即指标要具有描述功能、评价功能和解释功能;(2)可获取性原则,即指标数据要能从公开的权威性刊物上获得,且可信度要大;(3)完备性原则,即指标群要合理,最好能全面反映所研究对象的主要本质;(4)非重叠性原则,以防止多重共线性的发生;(5)可比性原则,指标在涵义、统计口径和时空上要有可比性;(6)层次性原则,因为区域经济是一个系统,指标有层次性便于比较。根据上述的原则,共选择23个指标,组成5个层次。 第1层次:反映经济发展水平的指标。X 1:人均国内生产总值(元);X 2:财政收入(万元);X 3:全社会固定资产投入总额(万元);X 4:社会消费品零售总额(万元);X 5:经济密度(GDP,万元 km -2);X 13:农民人均纯收入(元);X 14:城镇居民人均年可支配收入(元);X 16:城乡居民人均储蓄存款余额(元);X 17:中心城市人口规模(万人);X 22:限额以上独立核算工业企业固定资产原值 收稿日期:20020429 作者简介:叶依广(1943),教授,博士生导师,从事区域经济与资源经济研究。Tel:025******* 南京农业大学学报 2002,25(4):95~99J ournal o f Nanjing Agricultural University