公路隧道衬砌裂损病害检测与治理措施
公路隧道衬砌裂损病害检测与治理措施
发表时间：2020-04-09T02:43:57.327Z 来源：《防护工程》2020年1期作者：刘奇[导读] 公路隧道的数量和规模在不断增加，在日常交通出行中发挥着重大作用。
山东广信工程试验检测集团有限公司 250002摘要：公路隧道的数量和规模在不断增加，在日常交通出行中发挥着重大作用。公路隧道在施工过程中容易受到设计图纸、自然环境、施工技术和施工人员素质等客观因素的影响，使得公路隧道衬砌结构容易发生裂损等安全问题，影响工程质量和通车安全。文章简要
分析公路隧道工程检测其衬砌裂损的病害，提出治理的措施。
关键词：公路隧道；衬砌裂损病害；治理措施
1 引言
隧道工程在铁路、水电、公路以及轨道交通等诸多领域中均有较多的运用。衬砌混凝土在完成施工后，极易产生裂缝，出现明显的质量缺陷，影响结构的稳定性、耐久性。正因为此，我们在混凝土施工期间需提出科学的防治措施，预防各种衬砌混凝土裂缝。本文介绍了公路衬砌裂损的检测，最后提出具体的防治对策。
2 衬砌裂缝调查与整理
2.1 环向裂缝
环向裂缝一般都垂直隧道轴线，大部分出现在施工缝、沉降缝附近[1]。比较典型的位置是在模筑混凝土的中间部位，裂缝从边墙底部开始到拱腰附近结束，有的环向裂缝贯通衬砌横断面。左右边墙都有裂缝，而且大致是两边对称的。
2.2 纵向裂缝
纵向裂缝一般基本平行于隧道轴线，在拱腰和拱脚附近发生，尽管纵向裂缝数量不多，但是如果任由其发展，会导致边墙断裂、隧道掉拱等情况发生，严重时会出现隧道塌方。目前纵向裂缝对衬砌断面的整体性尚未产生明显影响。
2.3 斜向裂缝
斜向裂缝大致和隧道纵轴呈45°交角，长度也比较长，主要部位是拱腰和边墙。斜向裂缝一般是由于剪应力大于混凝土的抗拉以及抗剪强度，斜面裂缝的具体危害较小，当裂缝宽度超过0．2mm时，衬砌表面易出现渗水现象[2]。
3 公路隧道衬砌裂损病害检测 3.1 隧道衬砌漏水
每当遇到雨雪天气，公路隧道内的渗水情况严重，天晴后渗漏情况好转直至停止漏水，这说明地表降水是隧道地下水的主要来源。地下水的另一来源是公路隧道进口处顶部的水渠，水渠的壁面是混凝土也会发生渗水。先拱后墙的矿山隧道施工法，会使衬砌有拱墙接缝等比较多的接缝，接缝的防水没有复合衬砌的效果好，也会发生渗水。而在施工时拱腰和拱顶会有空穴，之前因水渠发生塌方事故时难以将空洞填充密实，以及在隧道施工落地时也会使衬砌背后产生空隙，这些空穴、空洞以及空隙使得隧道地下水汇集在一起并形成流动通道，这也是公路隧道漏水的一大主因。另外，如果衬砌的厚度严重不符合要求，也会使衬砌出现纵斜缝，这样隧道内就会直接渗漏进衬砌后的地下水并成线下滴，在寒冷的冬天就会形成挂冰。
3.2 公路隧道衬砌裂损病害的检测结果
现在各大科研院所和高校大多采用雷达技术探测公路隧道衬砌的施工质量，雷达法在确定缺陷的形状大小和深度方面比较精确，能够大范围进行检测，而且装备比较轻。探地雷达就是把高频电磁脉冲波射向地层，在传射过程中电磁波会碰到电磁性不同的介质界面，一些电磁波能量会转化为反射波折返[3]，另一些电磁波能量能够穿透介质界面继续向前传播，当再次碰到介质界面时，又会转化成反射波返回，通过分析接收到的反射波和它所携带的信息就可以获得有关的物理信息，影响雷达法检测病害效果的关键因素就是接收的反射波强度和质量。除了采用雷达法外，测量隧道的衬砌裂损的病害状况，还要辅用钻孔取样、测量和观察裂缝的方法。
4 公路隧道衬砌裂损病害的治理措施 4.1 关于衬砌脱空缺陷的整治
隧道衬砌裂缝病害的防治
隧道衬砌裂缝病害的防治 一、隧道衬砌裂损原因 （一）设计方面的原因 隧道设计时因围岩级别划分不准、衬砌类型选择不当，造成衬砌结构与围岩实际荷载不相适应引发裂损病害。例如：对一些具有膨胀性围岩地段，未采用曲墙加仰拱衬砌；偏压地段未采用偏压衬砌；断层破碎带、褶皱区等局部围岩松散压力或构造应力较大地段，衬砌结构未能采用相应的加强措施。对基底软弱和易风化泥化地段，未设可靠防水设施，混凝土铺设厚度及强度不足。 （二）施工方面的原因 施工时，受技术条件限制，方法不当，管理不善，造成工程质量不良。如：先拱后墙法施工时，拱架支撑变形下沉，造成拱部衬砌不均匀下沉，拱腰和拱顶发生早期施工的裂缝。对四级以下的围岩，过去采用先拱后墙（上下导坑）施工方法，由于工序配合不当、衬砌成环不及时、落中槽挖马口时拱部衬砌悬空地段过长、拱架支撑变形下沉等原因，都容易造成拱部衬砌产生不均匀下沉，导致拱腰和拱顶衬砌发生施工早期裂缝。拱顶与围岩不紧密，在“马鞍形”受力情况下，拱腰内移涨裂，相应拱顶上移，内缘受挤压。模筑混凝土衬砌拱背部位常出现拱顶衬砌与围岩不密贴的空隙，由于不及时压浆回填密实，就形成拱腰承受围岩较大荷载，而拱顶一定范围内空载，这种常见的与设计拱部荷载不相符、对拱部衬砌不利的“马鞍形”受力状态，正是导致拱腰内移涨裂、相应拱顶上移、内缘受压等常见病害产生的荷载条件。由于施工测量放线发生差错、欠挖、模板拱架支撑变形、坍方等原因，而在施工中又未能妥善处理，造成局部衬砌厚度偏薄。过早拆除模板支撑，使衬砌承受超容许荷载，易发生裂损。施工质量管理不善，混凝土材料检验不力，施工配合比控制不严，水灰比过大，混凝土捣实质量不佳，拱部
道路工程路基路面病害治理措施分析 郭浩然
道路工程路基路面病害治理措施分析郭浩然 发表时间：2020-02-24T11:10:47.860Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：郭浩然 [导读] 摘要：自从我们国家进入21世纪市场经济体制以后，各行各业都发展的愈发欣欣向荣，其中道路基建事业也得到了长足的进步与发展。 山东联泰公路工程有限公司山东省滨州市 256600 摘要：自从我们国家进入21世纪市场经济体制以后，各行各业都发展的愈发欣欣向荣，其中道路基建事业也得到了长足的进步与发展。不过就目前阶段来看，我们国家的道路工程路基路面依旧会出现各种各样的道路病害。如果不及时的加以制止，很有可能在未来酿成不可逆的经济损失与人员伤亡。下文，便简要介绍关于工程路基路面治理相关的一些问题，并逐步探索关于道路常见病害的具体治理方法。 关键词：道路工程；路基路面；病害治理 1道路工程路基路面治理相关问题简介 关于道路工程路基路面的治理问题，其实很难在只言片语之间描述清楚。在现实当中导致道路工程出现路基路面病害的原因有很多，其中就包括了诸如地质、气候环境、车辆荷载等等，而且有些路面路基病害根本就无法避免。具体的路面路基治理方法，也要灵活的根据路面状况来进行灵活的变通，要在日常的治理工作当中对道路工程作出各种科学严谨的检测与预判。为了有效的提高道路工程的稳定通行能力，减少因为后期治理路面路基病害而耗费的大量经济与人力成本，相关道路承建部门一定要在工程开展之初就确保道路工程的结构质量足够过关。而关于之后无法避免的一些路基路面危害，要尽量用科学的技术方案来进行道路维护与治理。 2我国道路工程路基路面常见病害的分析 2.1路面出现的麻面或蜂窝问题 现在会发现有些道路的路面出现麻面或者蜂窝的现象，这些问题主要是由于施工时技术不到位造成的。比如在道路施工过程中使用沥青的比例不合理，一些填充型材料加水量的计量不准确，路基上填充料搅拌的时间不足，搅拌得不均匀，或者是由于员工在振捣时不到位，导致振捣不密实，这样会使填充材料里面含有空气，另外，道路养护人员在道路养护上使用方法错误或者道路养护时间不够，这一系列的施工技术问题都非常容易导致沥青路面上出现严重的麻面或者蜂窝等问题，这样会使道路的承受载重能力减弱，使道路使用寿命大大减少。 2.2路面出现裂缝现象 路面出现裂缝也是道路工程建设路基路面上一种常见的病害，发生这个现象的原因主要有两个：①使用的原材料的质量不够标准，甚至使用假冒伪劣材料，水泥、碎石、砂等是在道路的建设工程上使用最多的材料，假如使用的这些最基本的原材料都不合格，工程质量肯定会出严重问题。②工作人员在工程施工时技术不到位，施工时失误较多或者施工工艺不正确，致使道路路面出现裂缝，使道路安全性降低。 2.3路面的平整度不够 如果在道路建设施工时没有严格控制基层的平整度，那么路面的平整度也会不达标，导致路面平整度不够。比如在建设施工的过程中，负责压路机和铺路机的员工的专业水平不够，工作时思想不够集中造成失误，或者负责监管的部门敷衍了事不严格检查路面，就会造成路面的平整度不够，严重的话也会使道路变得高低起伏不平，十分危险。 2.4发生边坡滑塌 一般边坡滑塌分为两种情况：①塌方，另外一种是滑坡。虽然这两种情况的产生原因都是由于土质疏松，但是土质疏松上也有很大的区别，第一种情况主要是因为施工的过程中工作的失误以及水的损坏导致的。②主要是因为破坏了的地质条件所引起的。 3道路工程路基路面的常见病害治理方法 3.1路面裂缝治理方法 很多时候，路面之所以会出现各种类型的裂缝，基本都是因为板下基础不够牢靠引起的，也有极少部分是因为混凝土结构强度不够引起的。遇上混凝土结构不强，则需要打掉重新铺筑路面；而由基础部分引发的路面裂缝，利用水泥灌浆进行基础加固处理就可以解决。另外还有一类是就是利用沥青、混凝土进行表面材料的临时性修复。如若碰上混凝土路面使用寿命到期出现裂缝的情况，那就要对原本的混凝土结构进行粉碎处理，并将其作为基层处理，在其上层铺上沥青层或者重新浇灌混凝土。另外还有一种治理办法，就是将旧的混凝土作为骨料再生利用。 3.2路面坑槽治理方法 分三个层面来进行路面坑槽的治理：其一、选用原材料的时候一定要遵从科学、严谨的原则，路面用到的矿粉必须是石灰岩生产的，断不可使用酸性石屑。其二，大力落实对于环境污染以及车辆超载的治理工作，要增强社会各界司机对于道路的防护保护意识，同时要对车流维修过程当中的各类油渍对路面的伤害与污染。与此同时，要将各种人为因素的路面破坏降至最低。其三，加强对路面上层沥青混合料的防水性能，在今后的道路工程中突破传统的沥青结构路面设计，通过引进国外先进的道路技术来创新新的路面工程施工，同时还要对路面进行经常性的检查与防护工作。 3.3路基沉陷治理方法 对于路基沉陷的治理方法，其实也有很多种类，这里分别归纳了如下几种方法：其一，如果遇上原路面土质为柔软土层的情况，要根据路堤的实际高低状况来进行填料更换，与此同时，要把原有的软层土质去除，然后在原本的高度来进行路基夯实。其二，在填料的选择上，应用渗水性能比较好的填料，一定不能使用有腐殖土或者带树根以及草的土壤，并且要在铺筑路基的时候注意地面水的排查工作。其三，对于某些因为铺筑方法以及填料不实的路基状况，要及时的进行原材料清除，然后在重新填充好沥青沥水，并且将低下水位进行控制。 3.4路基翻浆治理方法 对于道路工程当中出现路基翻浆病害，可以从以下几个方面来进行具体的治理工作：其一，排水开渠。当路面长期处于潮湿的状态，这时候的路基部分就会开始发软，伴随翻浆的情况出现。这时候应该立刻在路肩的位置进行横沟的开挖，要将表面的积水进行有效的排
隧道病害形成的原因及整治措施
隧道病害形成的原因及整治措施 指导老师：金虎 学名生姓：侯伟 学号：CD20140879 日期：2013，12，25
正文 随着铁路建设的发展，相应修建的隧道也越来越多，铁路隧道成为运营维护的关键部分。实现对铁路隧道常见病害的高效管理显得越加重要。 通过对铁路隧道常见病害进行分析。按照病害产生可分为：隧道水害、衬砌腐蚀、衬砌裂损、隧道 冻害、洞门损坏、整体道床损坏、附属建筑物损坏等7类，并按照病害对隧道结构功能和运营安全的影响将病害程度分为一般、轻度、中度、重度、严重五个等级 隧道水害： 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。 漏水的原因： 除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。 隧道穿过含水的地层。 隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。 隧道漏水的种类：隧道漏水，按其发生的部位和流量分为： 拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流。 边墙有渗水、淌水两种。 少数隧道有涌水病害。
按水源补给情况分为：地下水补给；地表水补给。 隧道漏水防治的原则及要求： 防水原则：隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。 防治要求：对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。要做到： 拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水。 隧底不涌水，道床不积水。 在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。 碎石道床无翻浆冒泥，整体道床基床稳定。 消除侵蚀性水对衬砌的腐蚀。 整治方法： 截水 :截住水源减少流向隧道的水量。主要是在洞外和衬砌外靠水源侧周围，开挖截水沟，修建截水洞，或做好地面天然沟溪防渗漏的铺砌工程。 排水：为疏导隧道周围的水和排出隧道内的水所采取的措施。“以排为主”，就是首先考虑水的出路。主要是利用沟、管、槽及钻孔等排水。为排出较大的水量可设泄水洞，或利用施工时的平行导坑排水。衬砌的排水措施，是通过衬砌背后的纵向、横向和竖向排水暗槽、盲沟，集水、钻孔，
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 （1）干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 （2）温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 （3）变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 （1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。 （2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 （3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 （4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 （1）裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安
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浅谈沥青路面常见的病害及其预防措施(一) 论文关键词]沥青路面；病害；裂缝； 论文摘要]本文介绍了沥青路面中常见的一些病害，重点阐述了沥青路面出现裂缝的原因，并给出了相应的预防措施，可供沥青路面设计和施工人虽参考。 沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短、养护维修简便和有良好的减振性等优点，使行车平稳、舒适而低噪声。但由于受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温度变化、湿度变化，冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、车辙和水损害等。根据我们这几年来对我省沥青路面的实际损坏情况的调查，谈谈沥青路面常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。 一、常见沥青路面病害 沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。经总结分析，主要有以下几种常见病害。 1.沥青路面的裂缝 沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 2、沥青路面的车辙 车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：(1)沥青混合料油石比过大；(2)表面磨损过度：(3)雨水侵入沥青混凝土内部；(4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 3、沥青路面的松散 松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：(1)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；(2)碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；(3)随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；(4)机械损害或油污染。 4、沥青路面的水损害 沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。 5、沥青路面的冻胀和翻浆 沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。 6、沥青路面的沉陷 沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：(1)土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；(2)路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：
道路病害的防护及治理措施
道路病害的防护及治理措施 随着我国各种科技和工艺水平的飞速发展，在道路的建设中也涌现了不少的新产品、新方法，有效提高了道路的施工效率，延长了道路的使用寿命，更好的为人民提供了便捷的出行方式。但是随着城市人口数量的增多，不可避免的出现了一些道路病害，威胁着道路的使用安全，也妨碍了人们出行的方便和人身安全。 道路常见病害 无论是道路路面还是路基，都会出现一些的病害，下面我们将对沥青混凝土路面一些常见病害进行分析： 路面塌陷、平整度差 由于沥青混凝土的材质在压实系数上是不同的，在铺垫的时候会出现薄厚程度的不同，因此在正式投入使用之后，由于车辆和行人对路面的作用力，会使得薄厚不同的路面出现不同程度的压实，使得整体路面的平整度受到影响，出现高低不平的现象。同时，在摊铺或者碾压的过程中，在进行机械作业的过程中，由于机械本身的原因或者操作人员的原因会对路面的平整度产生一定的影响。如果摊铺和碾压材料密度和温度不同，也会对平整度产生一定的负面影响。 裂缝 裂缝是道路常见的病害之一，无论路面基层是何种材质的，在道路使用过程中都会出现不同程度的裂缝。裂缝可以分为三个主要类
型：即横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。其中，常见的是横向裂缝，横向裂缝主要是顺着道路的横向裂开，与道路的中心基本呈现垂直的状态，其长度可能横穿部分路面也可能横穿整个路面。裂缝产生的主要原因与沥青混合料的性质有关，由于沥青混合料会随着温度的下降而转变成较脆的质地，因此在冬季或者温度较低的天气路面就会有所收缩，其拉力会导致沥青路面的开裂。 坑槽 路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。路面坑槽对路面的损害非常严重，对城市交通的影响也十分巨大。产生路面坑槽的主要原因是由于沥青混合的时候比例失调，使沥青的质量出现了问题，在外力的作用下出现了沥青的剥离，使得坑槽现象出现。同时，行驶车辆的漏油现象也对坑槽的形成产生一定的影响，这是由于汽油对道路路面腐蚀之后，会使路面松散，最终出现路面坑槽的现象。 泛油 道路泛油是由于沥青混凝土层的内部受到外力的作用而向上移动，最终使表面的沥青因过多而堆积，持续高温是引起泛油现象的主要原因。其次，当道路建设完毕之后，正式投入使用第一年的夏季，持续的高温使得沥青混凝土路面发生变化，再加上车辆行驶中产生的压力，也会使得内部的沥青逐步向上移动，从而出现了大规模沥青堆积的现象发生，使得道路表面出现不平整的现象，再加上泛油的现象
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处 理方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 （1）干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 （2）温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 （3）变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。 （4）接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 （1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。 （2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 （3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 （4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 （1）裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安全等造成极大的危害，开裂严重时会使
公路路基路面常见病害+解决方法
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
沥青路面病害处理方案
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深
水泥混凝土路面的病害分析与处治
水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施
论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施 摘要：本文结合工程实例，针对省道301线K159+170处寿庆隧道隧道部分衬砌开裂的产生原因进行了分析。并对其病害提出了一些有效的相应处理措施。供同行参考。 关建词：衬砌裂缝；原因分析；处理措施 1、工程概况 寿庆隧道位于省道301线公路改建工程内，里程桩号为K159+170，隧道单洞双向行车，长750米，采用新奥法施工。该隧道于2007年7月正式开工，于2008年7月竣工。 2、病害现状及原因分析 根据福建金通建设工程检测有限公司的隧道检测报告可以看出：裂缝类型主要包括侧墙横向裂缝和拱顶纵向裂缝，其中拱项裂8条，侧墙裂缝5条，最宽约1.55厘米。衬砌裂缝的成因比较复杂，涉及到地质状况、衬砌施工时机、围岩应力分布、衬砌混凝土强度、衬砌厚度、衬砌脱空等多重因素，判断哪个因素占据主导地位常常依靠经验。将根据现有资料，对该遂道衬砌裂缝产生的机理进行简单分析。 2.1根据钻孔取芯结果，隧道侧墙有三条竖向裂缝处的衬砌厚度不足，而衬砌混凝土浇注时会产生水化热，水灰比过大也会增加水化热的程度，衬砌由于内外温差产生温度内应力，温度应力可能在个别衬砌厚度不足的地方超过了混凝土抗拉强度，从而造成开裂；另一方面，衬砌每一节段浇注长度为8米；混凝土纵向收缩也可能产生裂缝。 2.2该隧道衬砌裂缝主要表现为拱顶纵向水平裂缝，根据地质雷达检测结果，拱顶局部位置存在衬背脱空或衬砌混凝土欠密实的缺陷，从而使衬砌承受的围岩压力不均衡，严重时由于两侧围岩的挤压效应在拱顶产生较大的拉应力，从而使拱顶或拱腰位置出现拉裂型裂缝。拱顶纵向水平裂缝还可能与拆模过早和泵送混凝土有一定关系。检测过程中未见裂缝处渗漏水，说明防水卷材基本完好，拱顶不利拉应力尚未充分发展。需要说明的是，该隧道衬背脱空处未必产生裂缝，有些脱空处由于混凝土胶结性能较好并未出现裂缝，但如果不进行处理，可能会随着混凝土材料性能的劣化而出现新裂缝。 2.3昼夜温差和四季温差以及运营期间的环境条件变化也可能会加剧裂缝的扩展。 3、病害整治
水泥混凝土路面病害的防治措施
水泥混凝土路面病害的防治措施 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的，有外界因素，设计缺陷、施工问题及养护等原因，现在根据多年的施工经验，分析如下：。 一、水泥路面常见病害的成因 水泥路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。 （一）水是形成病害的主要原因 前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。 （二）车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因 由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。 （三）施工控制质量不严，造成水泥路面破损 路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不
隧道十大典型病害原因分析及防治措施
隧道十大典型病害原因分析及防治措 施 1 隧道掘进中的超欠挖1.1 现象隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。1. 2 原因分析测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。1. 3 防治措施保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。2 隧道喷射砼脱层隆起2.1 现象砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。2.2
原因分析受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；间隔喷砼前一层喷面未用风、水清洗浮碴。风压与喷射距离不协调。2.3 防治措施清除松动岩石，清除受喷面浮碴杂物；对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；喷射砼前进行试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。3 隧道锚杆拉力不足3.1 现象锚杆安装不牢固、抗拔力不够。3.2 原因分析锚固长度不够；砂浆灌注不饱满；砂浆包裹锚杆厚度不够或根本没有；孔眼内杂物没有处理干净；孔眼深度同锚杆长度不配套。3.3 防治措施钻孔直径应与锚杆直径相配套；严格按设计孔深钻孔；压浆前用压力风及压力水冲净孔眼；锚杆除锈、矫直，安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上；孔内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；采用早强药包裹锚杆时，处理后的锚杆外径应与孔眼直径配套。4 隧道衬砌砼麻面4.1 现象砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。4.2 原因分析模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；砼振捣不够，砼中空气未排除干净。4.3 防治措施模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；全部使用钢模板；砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。 5 隧道衬砌砼蜂窝5.1 现象砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。5.2 原因分析砼配合比不准，原材料计量错误；砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析。漏振造成蜂窝；模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。
路基路面常见病害及治理措施
路基路面常见病害及治理措施 摘要：本文主要论述不同地区公路路基路面常见的一些病害以及治理措施，分析其病害原因，并作相应处理，以确保道路工程中路基路面的施工质量，保证路基和路面的稳定性和整体性。 关键词：公路路基路面的病害及防治措施。 引言 我国幅员辽阔、物产丰富、人口众多、为了促进国民经济的发展提高人民的物质文化生活水平，确保国防安全，必须有一个四通八达且完善的道路运输系统。而最重要的运输道路就是铁路和公路。对于公路安全质量而言最主要的就是路基和路面的安全稳定性。 路基是天然地面按照道路的设计线和横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，是道路的基础，更是保证路面质量的关键。路面是路基顶面的行车部分用各种混合材料铺筑而成的层状物。在现实中，路基和路面都要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基路面的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路基和路面的质量和稳定性。由于所处地区和自然气候以及外界环境的影响，路基和路面的破坏程度和破坏形式也是多种多样的。影响路基强度和稳定性的因素大的方面分为自然因素和人为因素，自然因素就是地形、气候、水文及水文地质、土质、地质以及植物覆盖；人为因素又分为荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。最常见的路基破坏形式有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。 一、不同地区公路路基病害的类型及其危害 不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类： 1）我国西北部黄土沙土地区 我国西北部黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中土颗粒比较松散，且无层理，而且这些地区的平均降水量比较少，所以土壤的含水量较小，而土壤的含水量却是路基路面稳定性的最主要的影响因素。沙土具有很大的湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基的局部塌陷和整体沉降。另外还有路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，会严重影响这些地区的路基路面破坏，从而导致各种病害的发生。
沥青路面病害分析及处理
沥青路面病害分析及处理 M养护天地Al越ENA瓣Cg一"本栏目由高远路业集团独家协办 沥青路面病害分析及处理 沥霎 而被广泛用于各等级公路.通车后,因行车荷载作用,外界环境影响以及设计,施工中存在的不足,沥青路面会逐步出现多种病害.主要有裂缝(纵向裂缝,横向裂缝,龟裂),变形(车辙, 拥包沉陷),松散(推移,松散,脱 落,坑槽)等.一旦沥青路面出现病害.就应及时分析病害成因采取有效措施进行处理.否则不仅会降低道路的使用性能,影响行车的安全,舒适,快捷,畅通,而且会因处理不及时或措施不当导致道路结构性破坏.本文通过分析沥青路面病害成因,探讨路面病害防治措施. 沥青路面裂缝的表现形式及 原因分析 纵向裂缝 纵向裂缝一般发生在距路堤边缘 3,5m处.裂缝形式有两种,一种为纵向直线形,裂缝两端未延伸到路堤边缘;加一种为纵向弧形,裂缝两端延伸到路堤边缘.后一种裂缝可能会引起路堤滑动.危险性更大.纵向裂缝形成的 主要原因有以下几方面:?地基原因, 地基虽然不属软土地基.但地势低洼长期受水;中蚀,天然含水量较高.在设计时未发现或未作特别处理;在施工时也未作等载或超载预压;在高填土后地填土后,地基出现不均匀沉降,造成路面纵向开列.?路基施工原因.路基施工时天气干燥,局部路堤填料粘土土 块粉碎不足,致使路基压实均匀;暗埋式构造物处因受构造物长度的限制使路 基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够,导致路基沉降不均匀. 横向裂缝
目前,高等级公路广泛采用以二灰或二灰土等为底基层,二灰碎石为基层的半刚性沥青路面.据调查,在半刚性基层路面的沥青面层上产生横向裂缝的现象极为普遍.国内外许多学者甚至认为半刚性沥青路面产生横向裂缝是不可避免的. 基层反射裂缝 一 方面在基层成型过程中因 基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝,另一方面,基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂.这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时.沥青面层底部会被拉裂,并随着温湿循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表,从而形成沥青路面横向裂缝.从现场取样看面层裂缝与基层裂缝上下贯通,且下宽上窄. 如沧黄(沧州一黄骅)高速公路二期大修工程等. 沥青砼的温缩裂缝 沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料.温度下降时沥青混合料逐渐变硬变脆并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青砼的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展, 形成上宽下窄的横向裂缝.由于大多数的高速公路上面层采用进口优质沥青或改性沥青,沥青混合料的自身低温抗裂性能较好,故此种横向裂缝相对较少. 不均匀沉降引起的横向裂缝 在软土地基与非软土地基交界文/李岩 处,软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处.因地基与构造物差异沉降导致基层武开裂.并反射到沥青面层.形成横向裂缝.这种裂缝类似于基层反射裂缝,但往往为路面横向全幅贯通. 路面沉陷与脱落等的原因 分析
隧道衬砌产生裂缝的原因和防止措施
隧道衬砌产生裂缝的原因和防止措施五处西南公司张恩惠杨光 【摘要】隧道衬砌中经常会出现一些裂缝，本文主要是针对渝怀铁路干塘子隧道出现的第一道裂缝及以往在施工中发现的 其他问题加以分析和回顾，总结一些防止措施，以求得更 多的经验。 【关键词】隧道衬砌裂缝原因防止 1概况 我公司承建的渝怀铁路干塘子隧道全长1370米。隧道衬砌31米后发现在D K106+553处（两组衬砌接头）有一道环向裂缝，宽0.8毫米。我局对渝怀总指投标承诺中隧道是“不渗不漏”，混凝土衬砌存在裂缝难以实现投标承诺的质量目标，成为渗漏水隐患。对衬砌产生裂缝的原因分析和防止措施至关重要。 2产生裂缝的原因 在混凝土或钢筋混凝土结构中，由于多种因素可能产生各种形式的裂缝，按其根本原因可将裂缝分为两大类：一类是由于结构物承受荷载后产生的裂缝；另一类是由于混凝土收缩、温度应力、二次衬砌受围岩和初期支护的约束作用而变形，养护和拆模不当，施工工艺及施工质量等因素影响，导致二次衬砌产生裂缝。 3裂缝分析 我们首先查找混凝土施工记录，对衬砌施工全过程进行追溯。主要是针对D K106+545～+553和D K106+553～+560两组进行分析：
从以上过程参数我们不难发现：一是两组衬砌使用的都是早强型普通硅酸盐水泥；二是两组衬砌施工间隔为25个小时；三是每小时浇筑速度差别不大；四是围岩级别相同，衬砌类别相同。 由此我们根据裂缝发生在两组衬砌接头位置，可以判定此裂缝是由于混凝土收缩产生的。因为围岩级别，衬砌类型相同，裂缝不会是因为荷载作用产生的。所以排除第一类原因。而两组衬砌都采用了早强型水泥，初期水化热高，两组衬砌施工间隔短，尤其是隧道内拆模后无撒水养护。规范规定：衬砌灌筑10—12小时后即应养护。养护时间宜为7—14天。混凝土在空气中硬化时由于水分的蒸发，其胶体发生收缩，混凝土自身收缩必然会引起相对位移，也就会产生环向裂缝。这仅仅是诸多裂缝的一种，足以引起高度重视。结合以往的施工经历，为防止和减少其他裂缝的意外产生，提出几点防止措施，以供参考。 4防止和减少二次衬砌产生有害裂缝的主要措施 4．1 采用光面爆破技术，控制开挖轮廓 光面爆破技术在隧道中的应用一直以控制超欠挖为主，减少混凝土衬砌超挖部分的同级混凝土回填量有效地控制了工程成本。但从衬砌承载后的受力情况看，开挖轮廓面的凹凸不平所产生的应力集中对混凝土衬砌产生裂缝也是一个重要影响因素。应力集中可以使衬砌产生不规则,无规律的裂纹，所以光面爆破的应用在隧道中必须加强。
沥青路面常见病害及处理措施
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。