隧道工程复习资料0408

隧道工程一、填空题

1. 围岩压力计算公式

γω

=62

计算出的围岩压力是。

2. 隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”这是因为。

3.从通风效果和灾害救援的角度来看。

4．隧道洞口开挖土石方前应尽早完成。

5. 隧道中采用钠光灯照明的原因是因为钠光灯。

6.与洞身一般地质地段隧道地质条件相比，隧道洞口地段具有、、

、等特点

7．隧道建筑限界包括、、

、。

8．锚杆的种类以锚固方式来分，可分为、、、。9．隧道施工的基本作业为、、、。

10.隧道内影响司机视觉的主要因素有、、、。11．在隧道洞口修建明洞的目的主要是、。

12.我国公路隧道围岩分类标准将围岩共分为类。

13. 当隧道位于曲线上时，。

14.对向交通隧道采用机械通风界限为。

15.设置仰拱的隧道，路面下应以材料密实回填。

16.浅埋段和洞口加强段的开挖施工严禁采用的开挖方式是。

17.选择施工方法应根据。

18.新奥法是。

19．光面爆破首先起爆的是。

20．隧道洞口开挖土石方前应尽早完成。

21．地质较差、围岩类别较低时宜采用。

22．岩石坚固性系数分类法的分类基础是。

23．隧道二次衬砌的应在后施工。

24．公路隧道围岩的分级中，当遇有地下水时，可将处理。

25. 隧道洞口位置的选择中，。

26.在照明设计中，考虑的两个主要基准值是车速和。

27.对于山岭隧道，当长度不太大但仍需要机械通风时，从经济性考虑可采用的通风方式是。

28.岩体的初始应力状态包括自重应力和。

29.新奥法提出围岩体和支护视作统一的承载结构体系，其主要承载单元是。

30.隧道中烟雾浓度实用的表达方法是。

31.岩石质量指标（RQD ）在围岩分级指标中属于。

32.采用喷锚支护是为了。

33.在新奥法支护中允许围岩有一定变形，但又不至于产生破坏的目的是。

34. 一般不适宜使用于山岭隧道的。

35. 在深埋隧道中，影响围岩压力的主要因素有。

36.曲墙式衬砌适用的围岩地质条件是。

37.确定隧道属于深埋还是浅埋的分界是。

38.隧道中为保证停车视距，必须控制。

39.隧道建筑限界是为了保证隧道内交通运行安全的空间限界，其内包括了。

40.隧道接线段纵坡应与隧道纵坡保持一致是为了满足。

41. 按隧道照明亮度曲线的组成要求，各照明段的亮度大小应该是。

42.在膨胀性地层中为抵御较大的围岩压力一般采用。

43.对于城市隧道，交通量大，交通流不稳定，通常还要设置人行道和非机动车道，从安全和舒适的角度，采用方式最为理想。

44.隧道内影响司机视觉的主要因素有、、、。

45.围岩压力的大小主要与、等因素有关。

46.采用锚喷支护是为了，并。

47.深埋隧道围岩压力计算公式γωS q -?=6245.0 的适用条件是、、、。

48.我国围岩分级的指标和因素有、、、、。

二选择

1.下列叙述正确的是【】

A.断层构造方面与隧道轴线的组合关系只有正交和斜交；

B.隧道施工遇到断层一般先探明断层地质情况后再选用合理的施工方法；

C.隧道穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性等因素；

D.通过断层带的各施工工序之间的距离宜尽量缩短，并尽快地使全断面衬砌封闭，以减少岩层的暴露、松动和地压增大。

2. 改善隧道内空气污染的途径大体上有以下三种【】

A. 生产无公害汽车. 使用滤毒装置还原被污染空气. 将污染空气中有害物质稀释到允许值以下

B. 增大隧道断面积并减小隧道长度. 将污染空气中有害物质稀释到允许值以下. 限制交通量

C. 选择合适的通风方式. 生产无公害汽车. 减小隧道长度

D. 增大通风机功率. 生产无公害汽车. 使用滤毒装置还原被污染空气

3.下列荷载中不属于被动荷载的是【】

A.车辆载重

B.地震力

C.弹性抗力

D.冻胀压力

三、名词解释

1. 围岩压力

2. 纵向式通风

3. 围岩压力

4. 隧道

5. 隧道亮度曲线

6. 墙效应

7. 半衬砌

8. 喷射混凝土

9. 建筑限界

10. 二次支护

四、简答题

1.岩溶地段隧道常用的处理方法有哪些？

2. 喷射混凝土在初期支护中的作用？

3.公路隧道内为什么要控制路线的纵坡？

4.曲线隧道在公路选线使用上有什么优点和缺点？

5.简述在我国围岩分级中主要应考虑的指标。

6.通风设计需要考虑的主要问题有哪些？

7.简述喷混凝土支护的整体稳定原理。

8．水对隧道的危害主要有哪些？

9.在不良地质地段隧道施工应遵守的原则是什么？

10.什么是亮度曲线？其各组成部分有什么作用？

五、论述题

1.某隧道在开挖过程中用多点位移计对拱顶围岩内部位移进行了监测，不同时刻各点的位移值不同，结果绘于图中。试据此判断拱顶围岩松动的范围，如用锚杆加固，锚杆的长度为多少？

2.如何理解隧道施工中“适时”支护和“及时”支护？

3. 隧道在工程规划、初步设计和施工阶段，围岩分级考虑的因素有什么不同？

4. 某公路隧道采用新奥法施工，在开挖过程中对不同类别围岩的变形进行了长期监测，得到其中三个典型断面的拱顶下沉—时间关系曲线如下图，试据此曲线分析各断面的变形发展趋势并指出应采取的必要措施。

六、计算题

1. 图示锚杆锚固着即将坠落的岩块，该岩块重量G=80KN ，试计算锚杆由于该岩块的重量而引起的轴力（图中φ＝30°，ξ＝75°）（要求：必须绘出力学分解图，否则不予得分；提示：对各力在竖直方向分解）

围岩内部多点位移观测记录

01020304050607080900 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0m mm 第一次测读第二次测读第三次测读第四次测读

2.在半衬砌的计算中，如何对结构进行简化，画出计算简图，并推导力法正则方程。

参考答案：

一、填空题

1.松散压力

2.尽量避免大刷大挖边仰坡

3.全横向式通风最好4．洞口排水系5.对烟雾的透视性能好 6.具有埋深浅、风化厚度大，岩石破碎、易受地表水的冲刷和渗透、施工易受边坡和地形的稳定性影响7．车道、路肩、路缘带及人行道的宽度、车道人行道的净高、通风、管道、照明设备所需的足够空间、富裕量和施工允许误差8．粘结式、混合式、摩擦式、组合式 9．钻爆、出渣、支护、衬砌

10.适宜的亮度、观察时间的长短、观察对象的大小、颜色及其背景的对比度

11．预防坍方、落石等灾害12. 6

13.采用大半径的曲线，并尽量避免曲线深入隧道内14.L N ≥600 km辆／h。

15. 浆砌片石或贫砼 16.全断面法 17.地质条件 18.一种施工方法19．掏槽眼 20．洞口排水系统 21．端墙式洞门 22．岩石强度

23．围岩和初期支护变形基本稳定 24．Ⅱ、Ⅲ类围岩降1～2级处理

25.隧道洞口的埋深较浅，对地面建筑物不会有很大影响26.洞内亮度

27.纵向式 28.构造应力 29. 岩体

30. ppm 31.单一的综合岩性指标

32.与围岩共同作用形成承载圈 33.尽量发挥围岩的自承能力

34.遮光棚式洞门 35. 围岩的地质条件

36.地质条件较差，以水平围岩压力为主而垂直围岩压力较小的三类及以下围岩

37.荷载的等效高度 38.烟雾浓度 39. 侧向宽度

40.保证足够的安全视距 41.中间段亮度<过渡段亮度<入口段亮度

42.圆形断面衬砌 43全横向式通风

44.适宜的亮度、观察时间的长短、观察对象的大小、颜色及其背景的对比度

45.围岩的物理力学性质、围岩的结构特征和完整状态

46.与围岩共同作用形成承载圈、保证施工安全

47.没有偏压的隧道、采用钻爆法施工的隧道、高宽比小于1.7的隧道、埋置较深的隧道

48.岩体的结构特性与完整性、岩石的弹性波传播速度、地下水、岩石强度、岩石的坚固性系数

二选择

1. ACD

2. A

3. ABD

三、名词解释

1. 围岩压力：隧道围岩压力是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护上的压力，是隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。其性质、大小、方向以及发生和发展的规律，对正确地进行隧道设计与施工有很重要的影响。

2．纵向式通风：从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一洞口把污染空气排出的方式。这种方式的空气污染浓度，由入口向出口方向成直线增加。

3.围岩压力：隧道围岩压力是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护上的压力，是隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。其性质、大小、方向以及发生和发展的规律，对正确地进行隧道设计与施工有很重要的影响。

4.隧道：以任何方式修建，最终使用于地表面以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在2m2以上者均为隧道。

5. 隧道亮度曲线：沿着道路轴线司机在白天进入隧道所需要的路面亮度变化曲线，亮度变化曲线由接近段、入口段、过渡段和中间段和出口段组成。

6. 墙效应：隧道边墙给驾驶员带来唯恐与之相撞到心理影响。

7. 半衬砌: 拱圈直接支承在坑道围岩侧壁上时，称为半衬砌。常适合于坚硬和较完整的围岩（IV、V类）中，或用先拱后墙法施工时，在拱圈已作好，但马口尚未开挖前，拱圈也处于半衬砌工作状态。

8.喷射混凝土：利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混和料通过混凝土喷射机与高压水混和喷射到岩面上迅速凝结而成的，是一种柔性支护方式。

9．建筑限界：是为保证隧道内各种交通正常安全运营而规定的一定宽度和高度的空间。

10.二次支护：是为了保证隧道使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。

四、简答题。

1. (1)避；(2)引；(3)堵；(4)越；(5)绕；

2．（1）支撑围岩；（2）卸载作用；（3）添平补强围岩；（4）覆盖围岩表面；（5）分配外力。

3.（1）降低围岩力学参数，使围岩稳定性恶化；（2）造成通风、照明、供电设备锈蚀，路面打滑等；（3）对隧道结构本身力学性态产生影响；（4）产生渗流压力

4．（1）公路隧道的平面线形原则上采用直线，避免曲线。如必须使用曲线，则其半径不宜小于不设超高的平曲线半径，并应符合视距要求；

（2）小半径隧道断面需要加宽，使得断面施工变得困难

（3）曲线隧道增加了通风阻抗，对自然通风很不利

（4）单向行驶的长隧道，如果在出口一侧放置大半径曲线，面向驾驶者的出口墙壁亮度是逐渐增加的，有利于驾驶者的亮适应，此时曲线设计反而是设计者所希望的。

5.（1）岩体的结构特征与完整性；（2）岩体强度；（3）地下水

6.（1）空气中有害物质的容许浓度；（2）新风量的确定方法；（3）判断自然通风的能力；（4）机械通风方式的讨论；（5）通风设备的选择及经济性。

7．整体稳定原理：喷射混凝土与开挖岩石表面紧密结合，使混凝土－围岩形成整体结构共同作用；

8．控制隧道纵坡主要因素有：

（1）通风问题，一般把纵坡控制在2%以下为好。超过2%时，汽车排出的有害物质迅速增加，所以，从公路隧道通过车辆尽量少排出有害气体观点出发，限制纵坡不得大于3%。（2）排水问题，隧道的纵坡以不妨碍排水的缓坡为宜，在隧道内采用平坡也是不可取的，应尽量避免。考虑到隧道在施工时和建成后洞内排水的需要，为了使隧道涌水和施工用水能在坑道内侧沟中流出，需要0.3%的坡度。

（3）隧道纵坡对施工作业安全及工程费用有影响，计划时应考虑到这个问题。纵坡变更处应根据视距要求设置竖曲线，其半径和竖曲线的最小长度应符合要求。

9. 答：先支护（强支护），后开挖（短进尺、弱爆破），快封闭，勤量测。

10．沿着道路轴线司机在白天进入隧道所需要的路面亮度变化曲线，亮度变化曲线由接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段组成。

（1）接近段：在洞口（设有光过渡建筑时，则为其入口）前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。

（2）过渡段：在隧道照明中，介于入口段与中间段之间的照明区段。其任务是解决从入口段高亮度到中间段低亮度的剧烈变化（常为数十倍）给司机造成的不适应现象，使之能有充分的适应时间。

（3）中间段：中间段照明的基本任务是保证停车视距，

（4）出口段：在单向交通的隧道中，有时需要对出口段作适当的处理，以便缓和白洞现象带来的不利影响。在对向交通的隧道中，两端均为入口，同时也均为出口，两端的照明情况完全相同，也就不存在出口段的处理问题。

五、论述题

1.要点：

（1）从图中可以看出围岩内部深度超过2m时，围岩位移很小，而且没有发展；

（2）如果采用锚杆加固，锚杆长度可以采用2.5-3.0m。

2.要点:

根据新奥法设计施工隧道理论：在不出现松动前提下，围岩允许有适当变形，以便减小衬砌所受压力。因此对于一般（Ⅲ类以上围岩），在开挖后，应对其变形量进行监测，以便在围岩出现不稳定变形前进行支护；而对于软弱围岩应在开挖后立即支护，甚至采取超前支护手段。

（1）隧道围岩分级的详细程度，在工程建设的不同阶段应有所不同。

（2）在工程规划和初步期计阶段的围岩分级，可以定性评价为主，判别的依据主要来源于地表的地质测绘以及部分的勘察工作。

（3）在工程设计和施工阶段，围岩分级应为专门的目的服务。如为设计提供依据的围岩分级，其判别依据主要是地质测绘资料、地质详勘资料、岩石和岩体的室内和现场试验数据。分级指标一般是半定量和定性的。

（4）为隧道施工钻爆提供依据的围岩分级，主要利用各种量测和观测到的实际资料对围岩分级进行补充修正，此时的分级的依据是岩体暴露后的实际值。

（5）围岩分级的分阶段实施，是因为围岩分级除了取决于地质条件外，还和工程规模、形状、施工工艺等技术条件有关。

3.（1）隧道围岩分级的详细程度，在工程建设的不同阶段应有所不同。

（2）在工程规划和初步期计阶段的围岩分级，可以定性评价为主，判别的依据主要来源于地表的地质测绘以及部分的勘察工作。

（5）围岩分级的分阶段实施，是因为围岩分级除了取决于地质条件外，还和工程规模、形状、施工工艺等技术条件有关。

4．曲线1：本截面围岩变形充分，且能较长时间保持稳定，说明本截面的围岩应力及变形已充分释放，此时可施作喷射混凝土，以封闭裂隙，防止围岩风化，确保围岩安全，必要时

可增设锚杆。

曲线2：本截面围岩较1截面的质量稍差，变形稍大，开挖后应及时打入锚杆，约束围岩的过大变形，充分发挥围岩的承载力，待变形发展完成并能较长时间维持稳定，即可施作喷射混凝土。

曲线3：本截面围岩较差，开挖后应及时打入锚杆并及时初喷混凝土，约束围岩的过大变形，由于围岩的变形经历一段时间发展后有变大趋势，此时应根据变形监测情况适时补充锚杆，并施作内层二次衬砌，确保围岩稳定，必要时可以施作仰拱来调控围岩变形。

六、计算题

1. 解：

)90()90cos(ξ?ξ-+=-G N 或：

KN G N 6.5875

sin )3075sin(80sin )sin(=-=-=ξ?ξ 2. 解：

固端无铰拱为三次超静定，有三个多余未知力，即弯矩1X ，轴向力2X 和剪力3X 。结构对称和荷载对称时3X ＝0，变成二次超静定结构。按拱顶切开处的截面相对变位为零的条件，可建立如下正则方程式：

01122111=+?++a p X X βδδ （6.3.1）

02222211=++?++a a p u f X X βδδ

课题设计论证参考模板

课题名称：教育发展地区差距研究课题设计论证一、本课题国内外研究现状述评及选题的价值（一）国内外研究现状述评 1、中国发展的地区差距问题，胡鞍钢、王绍光、林毅夫、Tsui、Rsui、Raiser、Long等学者以及世界银行机构进行了大量的研究。（1）研究者度量并分解中国发展的地区差距。例如Tsui(1999)发现省际差距在20世纪80年代的前半期下降，之后差距不断扩大，90年代人均GDP趋异加速，他们还通过分解地区差距，发现中国发展的区域内差距下降，而区域间差距上升。（2）分析中国地区差距产生的原因和影响。胡鞍钢等(1995)认为市场失效自发促进地区差距扩大，而政府失效加剧地区间经济差距扩大，政府政策向发达地区倾斜加剧了经济资源不平衡的格局，并指出地区差距过大会带来严重的经济问题、政治问题和社会正义问题，严重的甚至可能导致国家分裂；林毅夫、蔡昉和李周(1998)通过对各省人均GDP和人均收入差异的考察，认为地区差距越来越表现在利用市场和发展机会的差距上。 2. 随着研究的进展，地区差距的研究不再限于经济方面，而是包括社会发展和知识发展指标等。世界银行(1995)把中国划分为7类地区，除经济指标以外，还对人口、婴儿死亡率、教育水平、保健能力等进行了比较；胡鞍钢、邹平(2000)研究了中国社会发展的地区差距；胡鞍钢、熊义志(2000)对中国各地区知识发展差距进行了研究，他们认为知识因素是解释各国和各地区间经济增长差异性的重

要因素，并采用10个指标经加权构成综合知识发展指标，分析各地区知识发展水平知识发展的地区差距；世界银行(2000)认为在教育和卫生保健等人力资本投入方面的不平等非常严重，对穷人的人力资本进行投资，增加他们的资产，是减小贫富差距、消除贫困的有效途径；李春波(2001)对中国各地区人力资本与经济发展差距进行了探索性的研究，对建国以来全国及各地区人力资本状况进行了估算，发现尽管人力资本积累取得了长足进步，但总体水平仍然不高，且存在显著的地区差距、城乡差距和性别差距，地区差距方面，尽管人力资本积累的区域内部差距都在缩小，但区域之间的差距从20世纪90年代以来却有所扩大。 3、我国教育发展的地区差距问题近年来颇受学者们关注。魏后凯等（1997）考察了教育财政分权化改革对地区教育发展的影响，指出改革后地区经济的不平衡发展必然会引起地区间教育投入的严重失衡，这种失衡又引致地区间教育发展机会的不平等。王善迈等（1998）和杜育红（2000）对我国各省区划分了经济发展和教育发展的区类，并对教育发展不平衡对教育发展的影响进行了分析。黄家泉等（2002）从我国地区经济发展不平衡的基本状况出发，分析了地区经济发展不平衡对“两基”、高等教育的影响，进而阐述了新时期教育区域化发展的思想。中国教育与人力资源问题报告课题组（2003）从全面建设小康社会、民族复兴与富民强国的国家战略高度，确立了教育与人力资源开发的战略选择；系统分析了我国教育与人力资源开发的国情、成就、挑战与机遇：勾勒了未来50年，特别是未来20年我国教育发展与人力资源开发的战略构想并提出了一系列政策举措建议。综上，我国教育发展的地区差距及其与经济、社会发展的关系，逐渐成为各领域学者关注的焦点。但是，以下几个方面的问题需要进一步研究：

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

隧道工程课程设计报告(铁路单洞双线)

隧道工程课程设计姓名：专业班级：学号：指导老师：

目录第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)

第一章工程概况 1.1 隧道概况太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。地层描述如下：老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质隧道洞体内土石界面有地下水。

(完整版)隧道质量通病处理方法(隧道篇)

隧道质量通病处理方法（隧道篇）一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 1、超欠挖 1.1原因分析 ①测量放样不精确； ②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确；②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖；⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理；⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；2、黄土隧道开挖后的坍落 2.1原因分析

黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。 2.2防治措施黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。 3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 3.1原因分析 ①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低； ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长； ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏； 3.2防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降； ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量)； 4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落 4.1原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力；②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀；③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层；

课程设计报告参考模板

课程设计报告参考模板河海大学计算机及信息工程学院课程设计报告题目专业、学号授课班号学生姓名指导教师完成时间课程设计任务书 Ⅰ、课程设计题目： Ⅱ、课程设计工作内容一、课程设计目标1、培养综合运用知识和独立开展实践创新的能力； 2、…… 二、研究方法及手段应用 1、将任务分成若干模块，查阅相关论文资料，分模块调试和完成任务； 2、…… 三、课程设计预期效果 1、完成实验环境搭建； 2、…… 学生姓名：专业年级：目录空一行。空一个中文字符行。“目录”，分页，居中，加黑宋体二号。前言………………………………………………………………………………………………1 第一章系统设计………………………………………………………………

…………………2 第一节课题目标及总体方案…………………………………………………………………..2 ……………… 目录正文，宋体小四号，倍行距。第二节…………………………….. ………………… 第二章实验结果及讨论 (5) ……………… 第三章结论 (10) ……………… 心得体会 (42) 河海大学本科课程设计报告 1、移动台 MS 二级标题“1、”，左对齐，加黑宋体小三号。移动台是公用GSM移动通信网中用户使用的设备，……………… NMCDPPSPCSSEMC OSSOMCMBTSSBTSBSCHLR/ MSC/VLRAUC BSSEIR NSSPSTNISDNPDN 图 GSM系统

组成 2、基站子系统 BSS 图编号及图名“图”，位于图下，居中。基站子系统BSS是GSM系统实现无线通信的关键组成部分。它通过无线接口直接与移动台通信，进行无线发送、无线接收及无线资源管理。另一方面，它通过与网络子系统NSS的移动业务交换中心，………………。 ⑴、基站收发信台 BTS 三级标题“⑴、”，左对齐，加黑宋体四号。基站收发信台BTS属于基站子系统BSS的无线部分，………………。①收发信台组成四级标题“①”，左对齐，加黑宋体小四号。 BTS包含有若干个收发信息单元TRX，而一个TRX有八个时隙，………………。●收发信息单元五级标题“●”，左对齐，加黑宋体小四号。收发信息单元是………………。●其它辅助单元辅助单元包括………………。②收发信台作用收发信台的主要作用有………………。 ⑵、基站控制器 BSC 基站控制器BSC是基站子系统BSS的控制部分，………………。 3、网络交换子系统 NSS - 4 - 河海大学本科课程设计报告

市政工程常见质量通病防治措施

市政工程常见质量通病防治措施为提高我区市政工程质量水平，克服市政工程中常见质量通病，根据国家现行法律、法规、工程技术标准，总结实际工作经验，借鉴外地做法，提出如下防治措施。在本区市政工程的设计、施工和监理过程中，除执行国家有关法律、法规和工程技术标准等规定外，还应参照执行本办法一、关于检查井周边破损、沉陷、井盖位移、坠落的防治办法（一）设计要求: 1、雨污水等各类管线检查井设置应尽量避开公交站台和路口曲化段. 2、检查井室基础应根据地基承载力、荷载等情况做出设计，检查井基础应与管道基础连成整体。 3、车行道检查井禁止使用砖砌筑,宜采用整体稳定性好,强度高、闭水性理想的现浇钢筋混凝土检查井、预制装配式钢筋混凝土检查井、混凝土模块检查井或采用其它质量可靠、技术工艺先进的检查井。 4、井框盖宜采用防响、防滑、防盗、防坠落、防位移的多防功能的井框盖，质量指标应符合道路使用功能和规范要求。 5、井框与井壁调平层宜采用耐压、不变形材料，如小型铁

件。 6、施工图设计应绘制检查井框安装大样图。（二）施工要求: 1 1、施工前，须按设计图纸做好放样工作，检查井标高应准确。 2、施工单位应严格按照图纸施工，检查井周边填料与道路结构层同步填筑，并必须以小型压实设备同步碾压，压实度不小于结构层压实度要求。 3、采用反开槽处理检查井周边时，应以检查井为中心开挖一定环长和深度的基坑，宽度应满足小型机械压实的要求，填料应采用水硬性材料分层压实或采用水泥混凝土，高度应与路面基层平齐。 4、严格控制井框盖标高和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。（三）监理要求 1、加强对检查井基础及井身施工质量的检查，加强井框盖质量的验收，检查井框盖与井身的联结是否稳定牢固。 2、加强对检查井周围填充料的密实度、管道与井室接口的密封性、预制块拼装后缝隙中灌注填充料密实性的检查。 3、井框周围沥青混凝土面层摊铺时，严格检查井室周围沥青混凝土压实度以及沥青混凝土面层是否与井框齐平。

隧道工程施工技术模板

隧道工程施工技术

隧道工程施工技术交底一、工程概况本合同工程共有分离式隧道两座, 其中: 兰头隧道左洞长 200m( 含明洞10m) , 右洞长235m( 含明洞10m) ; 塔石岭隧道左洞利用原53省道( 丽浦线) , 塔石岭隧道右洞长1105m( 含明洞 10m) 。隧道设计均为左右分离式, 兰头隧道左、右线中心相距30～35m, 塔石岭隧道左、右线中心相距40m。兰头隧道左洞围岩类别为: Ⅱ类围岩55m, Ⅲ类围岩42.5m, Ⅳ围岩102.5m; 右线隧道围岩类别为: Ⅱ类围岩79m, Ⅲ类围岩10m, Ⅳ类围岩146m。塔石岭隧道右洞围岩类别为: Ⅱ类围岩154m, Ⅲ类围岩81m, Ⅳ围岩870m。左右线隧道相距较近, 洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法, 保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。二、总体施工方案根据本隧道情况, 采取”弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施, 用风钻及台车打眼, 装载机配合自

卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机, φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和, 罐车运送, 泵送入模, 可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。根据本工程的设计, 针对不同围岩类别, 分别采取以下施工方案: 1、对于Ⅱ类围岩( 除过明洞段) 对于明洞段, 先按设计开挖, 开挖采用风钻打眼, 岩石开裂机松动岩石, 挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工, 以保证边坡的稳定。对于洞中的Ⅱ类围岩, 临时加固措施为: 管棚注浆＋Φ25中空锚杆( 长3.5m, 间距0.75m×1.0m) ＋Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚25cm＋16＃工字钢拱架( 间距0.75m) 作为初期支护。初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩( 中风化岩层) 主要采取风钻打眼, 正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固( 长3.0m, 间距1.2m×1.2m) +Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚15cm作为初期支护, 初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。

中南大学隧道工程课程设计

铁路山岭隧道课程设计指示书 . 隧道教研室. (注：可供公路隧道设计者参考，基本方法一样。) 一、原始资料 (一) 地质及水文地质条件沙口坳隧道穿越地段岩层为石灰岩，地下水不发育。其地貌为一丘陵区，海拔约为150米。(详细地质资料示于隧道地质纵断面图中)。 (二) 线路条件本隧道系Ⅰ级干线改造工程，单线电力（或非电力）牵引，远期最高行车速度为160公里/小时,外轨最大超高值为15厘米,线路上部构造为次重型，碎石道床,内轨顶面标高与路基面标高之间的高差为Δ=70厘米，线路坡度及平、纵面见附图，洞门外路堑底宽度约为11米，洞口附近内轨顶面标高：进口：52.00米出口:50.00米 (三) 施工条件具有一般常用的施工机具及设备, 交通方便, 原材料供应正常, 工期不受控制。附：(1) 1:500的洞口附近地形平面图二张； (2) 隧道地质纵断面图(附有纵断面总布置图)一张。二、设计任务及要求 (一) 确定隧道进、出口洞门位置，定出隧道长度； (二) 在1:500的地形平面图上绘制隧道进口、出口边坡及仰坡开挖线； (三) 确定洞身支护结构类型及相应长度，并绘制Ⅳ类围岩地段复合式衬砌横断面图一张(比例1:50)； (四) 布置避车洞位置； (五) 按所给定的地质资料及技术条件选择适当的施工方法，并绘制施工方案横断面

分块图及纵断面工序展开图； (六) 将设计选定的有关数据分别填入隧道纵断面总布置图的相应栏中，并写出设计说明书一份。三、应完成的设计文件所有的图纸均应按工程制图要求绘制，应有图框和图标。最后交出设计文件及图纸如下： (一) 标明了洞门位置及边、仰坡开挖线的1:500洞口附近地形平面图两张，图名为“沙口坳隧道进口洞门位置布置图”和“沙口坳隧道出口洞门位置布置图”； (二) 参照标准图绘制的1:50衬砌横断面图一张，图名为“Ⅳ类围岩衬砌结构图”； (三) 隧道纵断面总布置图一张，图名为“沙口坳隧道纵断面布置图”； (四) 设计说明书一份，主要内容有： 1.原始资料 ①地质及水文地质条件； ②线路条件； ③施工条件等。 2．设计任务及要求 3.设计步骤 ①确定洞口位置及绘制边仰坡开挖线的过程应列出有关参数如b、c、d等值的计算，详细表述清楚各开挖面的开挖过程； ②洞门及洞身支护结构的选择，标明各分段里程、不同加宽的里程； ③大小避车洞的布置； ④施工方案比选：包括施工方法的横断面分块图及纵断面工序展开图。四、设计步骤 (一) 隧道洞门位置的确定洞门位置的确定与洞门结构形式、边仰坡开挖方式、洞口附近地形、地质及水文地质条件有关。通常采用先在1:500的洞口地形平面图上用作图法初步确定洞门位置, 然后在实地加以核对和修正。为了保证施工及运营的安全, 《隧规》提出了“在一般情况下，隧道宜早进洞，

隧道常见质量通病与防治措施

广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标合同段（K0+000～K3+700）隧道常见质量通病及防治方案中铁十二局集团有限公司广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部二0一一年五月

广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标合同段（K0+000～K3+700）隧道常见质量通病及防治方案编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部二0一一年五月

目录第一章工程概况 (1) 1. 工程概况 (1) 2. 技术标准 (1) 3. 自然条件 (1) 4. 设计概况 (2) 第二章隧道常见质量通病及防治措施 (3) 1. 光爆效果不佳，超欠挖严重 (3) 2. 钢拱架安装侵入衬砌界线 (4) 3. 喷射混凝土质量差 (5) 4. 仰拱基底处理不好，出现变形，溶岩地段基底溶洞隐患 (6) 5. 二次衬砌表观效果差 (6) 6. 隧道拱背回填不实 (12) 7. 隧道墙施工缝接触面处混凝土不密实 (12) 8. 隧道渗漏水 (12) 9. 预埋件、预留洞室 (13) 10. 隧道水沟、电缆槽不平直 (14)

第一章工程概况 1.工程概况二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳，接在建的二广高速公路湘境永州至南山段，经三水瑶族乡、两岸镇、连州市区、三江镇（连南县城）、吉田镇（连山县城）、福堂镇、中洲镇，终于广东省肇庆市怀城镇，接在建的二广高速公路怀集至三水段。第1标段起于湘粤两省交界的南风坳，终于三水瑶族乡的沙坪村，长3.700公里(右线计)。本合同段内九嶷山隧道位于广东省连州市三水瑶族乡牛洞村与湖南省蓝山县所城镇半山村交界处。线路所经之处地貌以丘陵山地为主，地表起伏较大；隧道进出口处覆盖较薄，为第四系全新统坡残积层，基岩为燕山晚期花岗岩（γ52）；洞身基岩出露较好，节理发育，岩体破碎。九嶷山隧道全长6400.1m，本标段为广东境内部分，起终点里程为YK0+000～YK3+815（ZK0+000～ZK3+817），长2815m。隧道布置形式采用标准间距分离式、小净距分离两种形式，出口段由于受地形限制，265m范围左右测设线间距为20~11m，采用小净距形式。 2.技术标准本项目主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h、路基宽度26m。 3.自然条件 1）地形地貌项目区地处南岭山脉南缘，山峦起伏较大，山系多近东西向展布。地势上总体由北往南大致呈北高南低的趋势，海拔高程在100~1100m之间，相对高程较大。地貌总体上为构造剥蚀中低山地貌单元。路线YK0+000（ZK0+000）（起点）~YK2+790（ZK2+800）段属于构造剥蚀中

施工过程中常见质量通病及预防措施

施工过程中常见质量通病及预防措施xx 道喜（新疆维吾尔自治区阿克苏地区沙雅县永盛建筑安装工程有限责任公司，xxxx842200）摘要：从地基与基础、主体工程、楼地面、装修工程及屋面工程四个方面介绍了施工过程中易发生的质量通病，分析生产的原因，并提出预防措施。关键词：建筑工程；质量通病；防治措施建筑工程质量日渐成为人们关注的问题，它直接影响到建筑物的观感和正常使用，影响到人民生命财产的安全。建筑工程质量通病作为工程建设中的一个突出问题，虽已引起施工单位、建设单位的高度重视，但至今未从根本上得到克服和治理。很多工程质量通病都是一些细部做法，简单工序引起的，对建筑物的安全无大的影响，因此在施工过程中很容易被忽视，下面就从建筑施工过程中的各个部分、分项工程方面，详述常见质量通病及防治措施。 1 常见建筑工程质量通病 1.1 地基与基础工程。 1.1.1 基坑（槽）机械开挖到设计基底标高后，按规定预留15~30cm 人工挖掘修整土层，很多施工管理人员为了抢工期、赶进度或者随挖掘机清土的劳务工人图省事，直接要求挖掘机或者被雨水浸泡；基底修整平整后的原土打夯也是常被省略或遗忘的工序，这些常见的质量通病应引起业主、监理、施工等各方的重视。 1.1.2 基础和地下室墙体防潮，应严格按照设计要求和有关施工规范施工。如果设计无要求时，应用加水泥重量5%的防水剂的1:2 水泥砂浆，抹至标高为- 0.06m 的墙基或地下室外墙的内侧立面上，其厚度不小于20mm,并压实抹平，

喷水养护5~7d;严禁使用水泥石灰混合砂浆。 1.1.3 地下室钢筋混凝土外墙和有防水要求的构筑物（水池、油罐等）,浇筑混凝土前支模时,如果采用对拉螺栓,应在螺栓中部焊止水片。拆模后割去此段螺栓,用防水砂浆封填,确保防水、抗渗效果。 1.2 主体工程 1.2.1 砼及砂浆不进行配合比设计,无实验室出具的配合比通知单,拌制是不严格执行重量计量,塌落度不按构件的具体使用条件及环境确定,砼离散型大。 1.2.2钢筋绑扎不正确,梁与柱交接处、柱与楼板或次梁交接区箍筋不加密;楼板与悬挑结构建上层钢筋被踩踏,位置达不到要求等。 1.2.3 梁柱交接处砼错台,柱子地面砼烂根。 1.2.4 砌体水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80%,竖向灰缝宜采用挤浆法或加浆法,使其饱满,不得出现透亮,严禁用水充浆灌缝,也不得用缩口灰的办法代替清水墙的勾缝工序。 1.2.5加气砼砌块、砼小型空心块从生产出品到工地使用的时间（产品龄期）应超过28 天。加气砼砌块应防止雨淋、砌筑是还应向砌筑面适量浇水,填充垟砌至接近梁、板底时,应留一定空隙,待填充垟砌筑完并至少7 天后,再用实心粘土砖补砌挤紧。这些措施都是预防砌体产生裂缝的措施,也是容易被忽视的细节。 1.2.6框架结构的填充墙、砖混结构的构造柱外侧砌体应按规范要求设置拉结筋。7 度及7 度以上抗震设防地区的构造柱处砖墙必须砌成先退后进的大马牙,砌完后要彻底清除构造柱内的杂物,方可支模、浇筑构造柱混凝土。 1.2.7 轻质隔垟底部宜砌3~4层实心粘土砖，按规范强制性条文规定，在厕所间厨房等经常用水的房间，其轻质隔墙下部从楼面浇筑结构层时要从上翻同上部墙体等厚度高度不小于120mm 的砼墩，以确保踢脚线不空不裂、轻质墙本身不受潮。 1.3 楼、地面及装饰工程 1.3.1 楼地面及装饰工程阶段各类细部节点的预留洞，预埋件都是在主体施工阶

隧道通风课程设计

通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示表6.1车辆组成及汽柴比可按下列方法初步判定是否设置机械通风。由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1）式中：L——隧道长度（m）；

N ——设计交通量（辆/h ）。其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2）式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算

高速公路隧道工程质量通病防治手册

高速公路施工工艺质量通病防治隧道工程

一、超欠挖 1.1原因分析 ①测量放样不精确； ②岩隧道爆破施工不到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； ②岩隧道爆破开挖时要格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖； ⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；二.超前小导管外插角、距、深偏差超标

2.1原因分析施工人员不认真，现场交底和监控不够。 2.2处理措施（1）格按照设计要求进行布点、施作，对标检查，并经监理工程师检查符合设计即验标要求后可进入下道工序施工。（2）加强技术交底，使一线施工操作人员心理明白。（3）格工序质量责任制，格奖罚兑现。三.黄土隧道开挖后的坍落 3.1原因分析黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。粉砂质黄土聚力差。 3.2防治措施黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。粉砂质黄土加密挂网，先采取小风压初喷一层。四.富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 4.1原因分析 ①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低; ②隧底泥化重,清理淤泥耗时太长; ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏;

课程设计报告模版

《城市排水处理》课程设计报告系别：城市建设系专业班级：给水排水0601班学生姓名：指导教师：段泽琪（课程设计时间： 6月15日—— 6月19日）华中科技大学武昌分校

目录 1．课程设计目的 (1) 2．课程设计题目描述和要求 (1) 3．课程设计报告内容 (3) 3.1污水处理工艺方案比较 (3) 3.2主要污水处理构筑物选型 (6) 3.3污水处理构筑物的主要设计参数 (7) 3.4污水处理辅助构筑物设计 (8) 3.5污水处理厂平面布置设计 (8) 3.6 污水处理厂高程布置设计 (9) 3.7 设计计算………………………………………………………………………

10 4．总结……………………………………………………………………………页码参考文献…………………………………………………………………………页码（要求：目录题头用三号黑体字居中书写，隔行书写目录内容。目录中各级题序及标题用小四号黑体）

1. 课程设计目的 (1) 经过污水处理厂课程设计，巩固学习成果，加深对《水污染控制》课程内容的学习与理解，使学生学习使用规范、手册与文献资料，进一步掌握设计原则、方法等步骤，达到巩固、消化课程的主要内容； (2) 锻炼独立工作能力，对污水处理厂的主体构筑物、辅助设施、计量设备及污水厂总体规划、管道系统做到一般的技术设计深度，培养和提高计算能力、设计和绘图水平； (3) 在教师指导下，基本能独立完成一个中、小型污水处理厂工艺设计，锻炼和提高学生分析及解决工程问题的能力。 2．课程设计题目描述和要求 2.1 设计题目描述 (1) 设计题目某城市污水处理厂工艺初步设计。 (2) 设计内容根据任务书所给定的资料，综合运用所学的基础、专业基础和专业知识，设计一个中小型污水处理厂。 ①确定污水处理方法和工艺流程； ②选择各种处理构筑物形式，并进行工艺设计计算（计算书中要附计算草图）； ③估算各辅助构筑物的平面尺寸； ④进行污水厂平面布置和高程布置。

(完整版)屋面施工中常见的质量通病及防治措施

屋面施工中常见的质量通病及防治措施屋面工程施工中常见的质量通病卷材防水层表现不平整，女儿坪泛水部位尤为突出，搭接不足，接缝不直。天沟有积水。保护层有缺陷。 1、屋面(含天沟、檐沟)找平层的排水坡度，必须符合设计要求。措施： (1)平屋面应采用结构我坡或材料找坡。当屋面结构不起坡时，需设找坡层。平屋面采用结构找坡不应小于3％，采用材料找坡宜为2％；天沟、檐沟纵向找坡不应小于1％。 (2)水落口杯安装位置应正确，水落口设置的标高应考虑到增加防水附加层和柔性密封层厚度及加大排水坡度等具体情况，水落口杯的标高应比天沟找平层低30mm，水落口周围直径500mm范围内的坡度应大于5％。 2、卷材防水层不得有渗漏或积水现象。措施：（1）卷材铺贴方向应符合下列规定： ①屋面坡度小于3％时，卷材宜平行屋脊铺贴； ②屋面坡度为3％—15％时，卷材可平行或垂直屋脊铺贴； ③屋面坡度大于15％或屋面受震动时，沥青防水卷材应垂直屋脊铺贴；高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊铺贴； ④上下层卷材不得相互垂直铺贴。（2）卷材搭接方法，宽席和要求应符合下列规定： ①铺贴卷材应采用搭接法，上下层及相邻两幅卷材的搭接应错开。平行于层脊的搭接缝应顺流水方向搭接；垂直于屋脊的搭接缝应顺年最大频率风向搭接： ②各种卷材搭接宽度应符合下表要求：

3、卷材防水屋面细部构造的施工应符合下列规定： (1)天沟、檐沟：①天沟、檐沟应增铺附加层；②天沟、檐沟与屋面交接处的附加层宜空铺，空铺的宽度不应小于200mm；③卷材防水层应由沟底翻上至沟外檐顶部，卷材收头应用压条或垫片钉压固定，并用密封材料封口，要顺直一致；④高低跨内排水天沟与立墙交接处，应采取适应变形的密封处理。 (2)女儿墙泛水：①铺贴泛水处的卷材应采用满贴法；②砖墙卷材收头可直接铺压在女儿墙压顶下，也可压人砖墙凹槽内固定密封，凹槽距屋面不应小于250mm，压顶和凹槽上部的墙体应做防水处理；②混凝土墙卷材收头应采用金属压条钉压，并用密封材料封口。(3)水落口：①水落口杯上口的标高应设置在沟底的最低处；②防水层贴入水落口杯内不应小于50mm；③水落口周围直径500mm范围内坡度不应小于5％，并应用防水涂料或密封材料涂封；④水落口杯与基层接触处应留宽20mm'~深20mm凹槽，并嵌填密封材料。(4)伸出层面管道：①管道根部直径50mm范围内，砂浆找平层应标出高度不小于30mm 的圆台；②管道周围与水泥砂浆或细石砼找平层之间，应预留20mmX20mm的凹槽，并用密封材料嵌填密实。③管道根部四周应增铺附加层，宽度和高度均不应小于250mm。④管道上的防水层收头处应用金属箍紧固，并用密封材料封严。 4、卷材防水层完工并经验收合格后，应做好成品保护。保护层的施工应符合下列规定： (1)绿豆砂应清洁、预热、铺撒均匀，并使其与沥青玛蹄脂粘结牢固，不得残留未粘结的绿豆砂。(2)水泥砂浆保护层的表面应抹平压光，并设表现分格缝，分格面积宜为1平方米。

隧道工程施工工艺

隧道工程施工工艺一、总体方案（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。（二）施工布置隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。（三）总体方案根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。二、隧道施工测量控制为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制（1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控

(整理)隧道工程课程设计轮廓优化断面设计资料

(整理)隧道工程课程设计轮廓优化断面设计

实例一 2.2 隧道横断面优化设计 2.2.1概述公路隧道横断面设计，除满足隧道建筑限界的要求外，还应考虑洞内路面、排水、检修道、通风、照明，消防、内装、监控等设施所需要的空间，还要考虑仰拱曲率的影响，并根据施工方法确定出安全、经济、合理的断面形式和尺寸。 10多年来，我国公路隧道建设规模扩大，各地在设计隧道横断面时标准不统一，隧道轮廓有采用单心圆的，有三心圆的，既有尖拱又有坦拱，曲率不一。甚至，同一公路上出现几种内轮廓的断面，这既影响洞内设施的布置，又不利于施工时衬砌模版的制作。而在国外和我国的铁路隧道中，已推动了断面的标准化。经过多年的工程实践和内力分析，我们认为，应该采用拱部为单心圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱与侧墙间用小半径圆弧连接。对于同一隧道，应该采用相同的内轮廓形式。根据隧道断面应具有适应应力流和变形的合理形状，同时要适应围岩条件、净空要求。本隧道的围岩级别为Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级，按规范要求，需要设置仰拱，同时要求设计为两车道，所以采用三心圆断面设计。 2.2.2 影响隧道衬砌结构内轮廓线的因素这里所指的隧道横断面是隧道衬砌和基底围岩或仰拱所包围部分的大小和形状。公路隧道不仅要提供汽车行使的空间，还要满足舒适行使、交通安全、防灾等服务的空间。因此，隧道的断面不仅要满足要求的道路宽度及建筑限界，还要有设置通风、照明、内装、排水、标志等的设置空间，也要确保维修检查的监视员通道的设置空间。所考虑的因素有[3]： 1. 须符合前述的隧道建筑限界要求，结构的任何部位都不应侵入限界以内，应考虑通风、照明、安全、监控等内部装修设施所必需的富余量； 2.施工方法，确定断面形式及尺寸有利于隧道的稳定；

课程设计模板

附件2：课程设计模板参考《******》 (课程名称) 整体教学设计（XXXX～XXXX学年第X学期）（第X学年第X学期）课程名称：所属系部：制定人：合作人：制定时间：

××职业技术学院

课程整体教学设计一、课程基本信息一、课程定位（尽可能用图形、表格表述） 1. 岗位分析：本专业毕业生的（技术、管理）岗位分析：初次就业、二次晋升、未来发展。指出本课程面向的主要岗位。画出其典型工作流程图。写出该岗位的主要能力需求、知识需求和素质需求。 2. 课程分析：

标出本课程在课程体系中的位置（前导课、后续课）。说明本课程与普通高校、中职（高职）、培训班相关课程的异同。二、课程目标设计总体目标：（这是课程的第一层目标，须与课程标准中相关表述一致，对于尚未制定课程标准的课程，由指定教师写出初稿，课程组教师集体研讨商定本课程的总体目标。）能力目标：（(学生)能根据××（标准、规范），运用××（知识），做××（事情））知识目标：（知道...;了解…；理解…；掌握…。）素质目标：（职业道德、职业素质、职业规范在本课中的具体表现）其它目标：（有则写，无则不写）三、课程内容设计：

四、能力训练项目设计五、项目情境设计每个项目的多个情境。即该项目的由来、约束条件和工作环境。用情境引出项目任务。情境类型尽可能齐全，情境展示尽可能生动。六、课程进程表

注1：“第×次”指的是该次课在整个课程中的排序，也就是在“单元设计”中的标号，不是在本周内的次序。注2.：“师生活动”指的是师生“做什么（项目、任务中的）事情；学什么内容”。此项内容在这里只是个标题，具体化为“单元设计”后，就要详细展开为“怎样做？怎样学？”。六、第一次课设计（面向全课，力争体验）。最后一次课设计（面向全课，高水平总结）。七、考核方案（考核方案先由指定教师写出，然后由课程组成员集体研讨商定）八、教学材料（指教材或讲义、参考资料、所需仪器、设备、教学软件等）九、需要说明的其他问题十、本课程常用术语中英文对照附：课程整体设计体会

施工中常见质量通病及预防措施

施工中常见质量通病及预防措施一、桥梁工程 1钻孔灌注桩发生偏斜 1.1质量问题及现象 1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的。 2）钢筋笼不能顺利入孔。 1.2原因分析 1）钻机未处于水平位置、水上平台不稳固，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降、变形。 2）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。 3）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。 4）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。 1.3预防措施 1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。钻进过程中定期检查、符合钻机的工作状态。 2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位，或出现过大的摇摆。 3）经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 4）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。 2钻孔过程中发生缩孔 2.1质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。 2.2原因分析 1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。

2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。 3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。 2.3预防措施 1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。 2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。 3桩基坍孔 3.1质量问题及现象在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。 3.2原因分析 1）由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，或周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。 2）泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。 3）在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，并孔壁渗水。 4）钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2m，降低了水头对孔壁的压力。 5）操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。 6）钻孔附近有大型设备作业，或有临是时通行便道，车辆通行时产生振动。 7）清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。 3.3预防措施 1）在钻孔附近，不要设临时通过便道，禁止有大型设备作业。 2）在陆地埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意护筒周围要均匀夯填，保证护筒稳固和防止渗水。 3）水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒穿过淤泥及透水层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。 4）应根据设计部门提供的地质勘探资料，视地质情况选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。