斯巴鲁参数保养
斯巴鲁傲虎车型官方保养周期表
周期项目机油
机滤
空气
滤清器
汽油
滤清器
空调
滤清器
转向
助力油
变速
箱油/差
速器油
刹车油火花塞
5000●---
电子助力
免维护---
10000●--●---15000●------20000●●-●---25000●------
30000●--●-
●
（或2年）
-
35000●------40000●●-●●--45000●------50000●--●---55000●------
60000●●
●
（或3年）
●-
●
（或2年）
●斯巴鲁傲虎2.5L车型保养周期表
周期项目机油
机滤
空气
滤清
器
汽油
滤清
器
空调
滤清
器
转向
助力
油
变速
箱油/
差速
器油
刹车
油
火花
塞
材料+
工时费
5000●---
电子助
力免维
护---免费
10000●●-●---746元15000●------334元20000●●-●---746元25000●------334元30000●●-●-●-1034元35000●------334元40000●●-●●--1718元45000●------334元50000●●-●---746元55000●------334元
60000●●●●-●●2168元正时皮带每隔8-10万公里更换一次，材料+工时费为3272元，工时费600元傲虎2.5L车型行驶6万公里保养总费用：8828元
整车质保期是2年或6万公里
注：●：需要更换○：常规检查，如需更换则更换- ：无需更换本次调查的是北京地区的斯巴鲁汽车4S店，其他地区可能略有差异，仅供参考
斯巴鲁傲虎更换机油机滤材料+工时费
使用机油型号 2.5L（4汽缸） 3.6L（6汽缸）
半合成机油
（5W-30）
334元446元
全合成机油
（5W-40）
514元726元
全合成机油
（0W-40）
671元971元
斯巴鲁傲虎车型保养配件价格表
配件名称配件价格（元）工时费（元）
机油
傲虎2.5L 用量4.5
升
傲虎3.6L 用量7升45/升半合成机油
（5W-30）
80
90 85/升全合成机油
（5W-40）
120/升全合成机油
（0W-40）
机油滤清
器
51（个）
空气滤清
器
141（个）10
汽油滤清
器
458（个）---空调滤清
器
211（个）50转向助力
油
电子助力免更换无刹车油72（一桶）×2144
自动变速箱油68×4（每次更换需要
4升）
144
差速器油68×5（每次更换需要
5升）
前：96/后：120
火花塞119（1支）×4200（每个50元）
正时皮带3272（正时皮带+水
泵+张紧器）
600
注：表中的材料费和工时费均采集于北京地区斯巴鲁汽车4S店，其他地区的价格可
能略有差异，仅供参考。
道声出品之斯巴鲁森林人全车隔音作业详解!
由于种种原因，现在的人们在车中度过的时间正在逐渐被拉长，而且车子已经成为了我们一个必不可少的“伙伴”，以往只是简单追求代步即可，如今人们已经不仅仅只满足与它的代步功能，开始越来越看重它的舒适性，此次我们就来讲解一下如何通过隔音改装来提升车子的舒适性，让你的爱车变得更加安静舒适。
提到隔音，可能很多车友对它不是很了解，这里就给大家详细说说。汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。 1.发动机噪音：除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。 2.轮胎噪音：一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。 3.空气噪音：一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
4.车身结构噪音：主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。 上图为一张最标准的全车隔音示意图，详细的说明了各车各个位置的隔音效果与用途，如果对隔音效果要求较高，推荐可以参考上图来做一个完美的隔音升级。
此次我们就将对这台斯巴鲁森林人来做一个隔音升级，来为大家讲解一下详细的隔音流程。 此次隔音选用的为荣茂Proof More隔音材料，车门位置做标准的双层隔音，先在车门里层贴装一层隔音材料，然后在车门的外层再贴装一层隔音材料。
斯巴鲁全车系
斯巴鲁全车系 为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触，共同品味SUBAR这个充满强烈运动气息的汽车品牌。 本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy 力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。 飙风小于——翼豹 著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你感受推背的力量。随着转速的提升，涡轮增压在2000转／分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。当发动机转速刚到3000转／分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。很多车达到200公里的时速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。翼豹虽然出自拉力赛车，毕竟是民用版本，但对大多数人来说，其实翼豹WRX 已经不需要再改什么了。它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。 游侠--傲虎
斯巴鲁4驱技术欣赏
斯巴鲁4驱技术欣赏 斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知，加上征战WRC的卓越战绩，树立了以动力和操控见长的品牌形象。虽然人们已经把斯巴鲁BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多，其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的。下面就让我们来详细了解斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统： . MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片传输式主动扭矩分配系统的缩写，这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的，搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40，在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下，全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动，根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例。 MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配，当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产。后来MPT也曾在自动挡翼豹、翼豹旅行版等车型上使用过。但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。 Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现，液力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度发挥了手动变速箱的性能。
深入浅出斯巴鲁四轮驱动
深入浅出斯巴鲁四轮驱动 斯巴鲁是一个四驱品牌，选斯巴鲁车型应该从四驱开始，选四驱模式比选车型还要重要，然而，能弄懂斯巴鲁四驱模式之间区别的人不多，可恶的是厂家似乎也不希望大家弄懂。。。网上有很多介绍斯巴鲁四驱的帖子，但是或者太肤浅甚至是谬误，或者太专业甚至于晦涩。 研究多日，准备发一个深入浅出的帖，目标是让大家都可以理解。欢迎不懂的人提问， 更欢迎专业的人拍砖。 第一节差速器的种类 本文假设大家已经知道差速器的作用，下面说说斯巴鲁有哪些种类的差 速器。 1，普通的锥形齿轮差速器，就是一般的前轮驱动车的那种。 特点：不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下0:100（100是给打滑轮的，等于没有有效扭矩）2，LSD差速器，简单说就是普通锥形齿轮差速器加上粘液限滑功能 特点：不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下X:（100-X）（根据粘液温度，不一定，反应慢） 3，托森差速器，纯机械的可以限滑的差速器 特点：不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下0:100（100是给不打滑轮的），反应快。 4，行星齿轮差速器，多片离合限滑 特点：不打滑的情况下扭矩55:45，或者60:40，可以自由设计扭矩 比。
打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比 托森慢，比粘液快。 5，多片离合差速，严格说这个不算是差速器，只是可以代替差速器的 功能。 特点：不打滑不转向的情况下扭矩50+X:50-X 不打滑转向的情况下X:（100-X）（X接近100）打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比托森慢，比粘液快。 第二节斯巴鲁四驱分类 斯巴鲁的四驱主要差别就在于差速器，四驱车需要3个差速器，前轮之间一个，后轮之间一个，前后轮之间一个。 ACT4：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：多片离合 LSD：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：LSD VTD：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：行星齿轮 DCCD：前差：普通锥形轮后差：托森中差：行星齿轮 DCCD赛车版：前差：托森后差：托森中差：行星齿轮选择其他差速器组合，还可以有其他四驱方式，当然斯巴鲁选定的就以上五种了。其实我想要一个这样的四驱： 前差：普通锥形轮后差：普通锥形轮中差：行星齿轮 可惜没有。。。 先说锥形齿轮差速器的结构，这个非常重要。请看视频：
16.2.2斯巴鲁车系正时
二、力狮轿车H4DOTC发动机正时皮带安装步骤 1．把正时皮带张紧度自动调节器总成安装到垂直型挤压工具上。 2．如图16-2-8所示，用294N或更大的力量慢慢压下正时皮带张紧度自动调节器总成上的调节杆，直至调节杆对准缸体上的限位销销孔。 3．如图16-2-9所示，插入直径为2mm的限位销，将调节杆固定住。 图16-2-8 按压调节杆 图16-2-9 插入限位销 4．如图16-2-10所示，安装正时皮带张紧度自动调节器总成。
5．如图16-2-11所示，安装正时皮带2号惰轮。 图16-2-10 安装正时皮带张紧度自动调节器总成 图16-2-11 安装正时皮带2号惰轮 6．如图16-2-12所示，安装正时皮带惰轮。 7．安装正时皮带，步骤如下。 （1）如图16-2-13所示，把曲轴链轮上的定位标记A与汽缸体机油泵盖上的定位标记对齐。 图16-2-12 安装正时皮带惰轮 图16-2-13 对齐定位标记 （2）如图16-2-14所示，把排气凸轮轴链轮（右）上的标记A与正时皮带罩上的槽口B对齐。 （3）把进气凸轮轴链轮（右）上的标记A与正时皮带罩上的槽口B对齐，确保进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮上的标记C对齐，如图16-2-15所示。 图16-2-14 标记A对准槽口B 图16-2-15 对齐标记 （4）逆时针（从发动机前端看）转动排气凸轮轴链轮（左），使链轮上标记A对准正时皮带罩上的槽口B，如图16-2-16所示。 （5）顺时针（从发动机前端看）转动进气凸轮轴链轮（左），使链轮上的标记A对准正时皮带罩上的槽口B，如图16-2-17所示。 （6）确认凸轮轴（参见图16-2-18）链轮和曲轴链轮位置正确。
各品牌车所有车系
德系： 奔驰:S、E、C、ML、M、G、GL、GLK、CL、CLS、CLK、SLK、B、R等 宝马：7、6、5、3、1、MINI、X3、X5、X6。还有M 奥迪：A8、A6、A5、A4、Q5、Q7、R8、TT。据说A7、A3、A1就要上市 大众：辉腾、迈腾、帕萨特、速腾、宝来、捷达、尚酷、甲壳虫、途锐CC、高尔夫、GTI、途观、途欢等； 保时捷：卡宴、911、BOXSTER、panamera等； 美系： 别克：荣誉、君威、君越、凯越、GL8、昂克雷、林荫大道、英朗； 雪福来：科帕奇、乐风、乐驰、克鲁兹 凯迪拉克：SLS、CTS、SRX、 林肯：领航员、 道奇：酷博、威博、锋哲 福特: 日系： 本田（讴歌）、奥德赛、里程、CRV、思域、雅阁、飞度、锋范、思铂睿、TL、RL 丰田（雷克萨斯）、皇冠、锐志、花冠、威驰、普瑞维亚、霸道、普拉多、RAV4、汉兰达、兰德酷罗泽、FJ、ES、LS、RX、GX 尼桑（英菲尼迪）、天籁、骐达、颐达、奇骏、骊威、逍客、GT-R 三菱、格蓝迪、欧蓝德、帕杰罗、伊克里斯 马自达：M6、M3、睿翼、RX8、 法系： 雪铁龙：塞纳、C4、毕加索、爱丽舍、凯旋、世嘉、C2、C6 标致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特点及其代表品牌 欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克，克莱斯勒，林肯，雪佛兰，别克日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被
别具一格 斯巴鲁森林人车型历史简介
别具一格斯巴鲁森林人车型历史简介 富士重工于1997年推出了斯巴鲁森林人，由此一款令人印象深刻的城市SUV宣告诞生。森林人与翼豹共享车型平台，第一代车型定位属于紧凑级城市SUV。随着时间的推移，森林人在改型换代中逐渐变大，目前市场上销售的第四代车型已经成功打入中型SUV市场。 第一代车型SF：生产年份1997-2002 1995年亮相法兰克福国际车展的斯巴鲁Streetga概念车是富士重工对于城市SUV市场进行探索的尝试，两年之后第一代森林人正式上市。与概念车相比，量产车型所做出的修改并不算明显。它与同一时期面世的本田CR-V及丰田RAV4一道成为了日系城市SUV的代表，但不同于对手的是森林人具有一种独特的气质。
第一代森林人旅行车般的外形下却具有更高的离地间隙，坐姿也高于传统旅行车。水平对置发动机和四驱系统是森林人足以傲视对手的资本，基于翼豹平台则让它在操控性能方面具有先天优势。当时的斯巴鲁用非常直白的广告词将森林人的卖点体现了出来，那就是：“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。” 为了拖动更为沉重的车身，工程师给森林人换装了排量更大的2.5升四缸水平对置发动机（EJ25D）。这款发动机曾被应用于老款傲虎，其最大功率为123千瓦，峰值扭矩达220牛·米。
自动挡车型的四驱系统在普通模式下可通过电控多片式离合器将90％的动力输出至前轴，余下10％的动力则留给后轴。当系统检测出前后轴轮速差超过20％及以上时，变速箱会逐步增加传递至后轴的动力，尽可能的降低前后轴轮速差，避免车辆因失去抓地力而出现侧滑现象。 车辆加速或爬坡时，由于重心会向后转移，因此四驱系统会聪明的将更多动力传输至抓地力更好的后轴。下坡或减速时，四驱系统会将动力传输方向进行对调。这样做能够避免车轮打滑，增加轮胎抓地力，对于转向和制动性能有一定的提升作用。自动变速箱处于1档或倒档时，发动机动力会以50:50的比例分别传递给前、后轴。
斯巴鲁森林人说明书
斯巴鲁森林人说明书 篇一：斯巴鲁森林人导航安装说明 斯巴鲁森林人拉图专用机 安装指南 使用本产品前请详细阅读安装指南 温馨提示： ◆不要用烈性化学制品，清洗剂或强洗涤剂清洗机器 ◆使用柔软而且干净布擦拭屏幕，不要使用普通的纸去擦拭屏幕 ◆导航及倒车后视仅作为辅助驾驶的功能，不能完全取代你的注意及判断 ◆不要自行保养，维护，安装本机器，再接通电源的情况下请勿安装或维修本机，由未受 过电子设备或车辆附件安装培训或缺乏经验的人员安装及维修本机器非常危险 安装注意事项: 一主机安装要求 ? 本产品必须由专业人员安装和维护。 ? 装机前先启动发动机，检查汽车仪表功能显示，车内功能
按键是否正常，车内外表面有 无刮花现象，如有问题，及时向客户反映 ? 如果私自安装或维修本产品可能会发生短路或其他危险而损坏机器。? 正确使用本产品所配的线材，不能私自改动。? 确保所有线材被很好的规划和保护，避免干涉汽车的活动部件，比如方向盘、刹车踏板、 油门踏板、车门、座椅等。 ? 拆装时请保护好车辆仪表台，不要刮伤，妥善保管好拆下的部件。 ? 液晶屏幕很容易被刮花，请使用触摸笔进行各项操作，不要使用其他锐利的物体以免屏 幕刮花 ? 布线要合理，车内安装空间较小，所以尽量整理分布好线材，减少占用空间，使主机易 于安装。 ? 新款与老款森林人的电源线不一样，本产品标配两根电源线，请在安装导航专用机时注 意选用与原车相匹配的电源线材 二导航天线安装要求 ◆GPS接收天线建议放置在车顶外，接收信号较强，也可置于车内前方玻璃下 方的仪表台上，用3M双面胶做好固定。
◆安装GPS接收天线时，须水平放置，正面朝天，这样较好接收卫星信号。如果车子装有防爆膜将会降低GPS信号的接收能力，这种情况下，建议GPS天线安装在车辆外部。◆不要缩短或延长GPS天线，改变天线的长度可能引发短路或天线故障，尽量避免GPS天线缠绕或干涉方向盘或刹车踏板及其他汽车控制部件，否则可能发生危险！ ◆安装完成后，对导航进行调试，在主界中，点击导航即可以直接进入导航系统 三所需工具要求：1、电工胶刀2、十字螺丝刀3、斜口钳4、3M双面胶5、 绝缘胶布6、螺丝套筒 篇二：森林人保养攻略 可能很多人的印象中都是进口车的保养费用要贵于合资车型和自主品牌车型，其实不然，不是所有进口车型的保养费用都像想象中的那么可怕。斯巴鲁的产品其中之一。自今年6月份 斯巴鲁将配件价格调低后（配件价格下调了20%-40% ），斯巴鲁旗下车型在保养成本方面的优势就更加明显了。编辑采集了斯巴鲁的保养费用明细，内容如下。 有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据
斯巴鲁介绍
斯巴鲁介绍 富士重工有限公司是由Nakajima飞机有限公司的后继者。Nakajima飞机有限公司源于航 空器研究实验室，它是1917年由Chikuhei Nakajima（1884-1949）在群马县（Gunma Prefecture）（在东京以北约70km处）创建的，也就是Subaru现在的制造基地。Nakajima 是群马县一个农场主的长子。在他十九岁进入海军军官学校后，他听说了莱特兄弟在美国获 得第一次成功飞行的消息。 Nakajima陷入了对蓝天梦想和传奇的痴迷中，他参加了日本海军飞机的生产。但是他并 没有专注于飞机的开发与生产，而是离开海军，建立了航空器研究实验室。不久以后航空器 研究实验室改名为Nakajima飞机有限公司。正是此举造就了日本飞机制造商的先驱。1945 年，随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产也停滞了下来。公司以富士三洋有限公司作为 它的一个崭新的起点，并刻意寻求飞机制造技术在其它方面的应用。最初，公司致力于开发 小型电动摩托车和大客车的车身，由此公司日益成长为一个成熟的汽车制造商。 946年6月，富士三洋停止了飞机制造，并完成了日本第一台小型摩托车的样车。这种小型电动摩托车于次年以Rabbit的命令投放 一个135cc、2马力的发动机，并采用了军用运输机的后轮。在当时，日本的交通状况十分恶劣，人们已经失去了许多出行的便利工新型机动车的首次亮相便引起了人们浓厚的兴趣。Rabbit之所以受到众多人的青睐，是因为驾驶员坐着时能够双脚并拢，同时这种摩托车具有稳定的较低位置的重心以及合理的驾驶速度。 950年，根据公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司。后来，在1953年，由这些公司中的五家公司投资组建了富士重司，成为一个从事飞机制造、销售以及维修的公司。这五家公司分别是：富士Kogyo（小型摩托车类的制造商）、富士Jidosha（主客车的车身制造，以及开发P-1款式的小汽车）、Omiya Fuji Kogyo（发动机制造商）、Utsunomiya Sharyo（整车制造商，当时该备重新启动飞机的生产）以及东京富士三洋（一个贸易公司，从事诸如大客车、有轨电车和加速器等的销售）。两年以后，这五个投士重工业有限公司合并，并由此开始了富士重工有限公司整体规模的商业活动，正如我们今天所知道的这样。 954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为P-1，并于次年将P-1命名为Subaru1500，P1采用了第一个由日本人制造车身。凭借前轮叉形臂式的独立悬架、螺旋弹簧与双作用式油液阻尼器的组合装置，以及带三页弹簧和双作用式油液阻尼器组合装置性桥悬架，这款客车能够提供极为舒适的乘座和平稳的行驶。但是，使人感到遗憾的是，由于在工厂设备和销售网络方面筹集资金的困被迫中止了。然而，事实证明，这款机动车对以后Subaru 360和Subaru 1000的开发具有极其重要的价值。
自从买了斯巴鲁森林人,我就选择了一条不归路
自从买了斯巴鲁森林人，我就选择了一条不归路 每个男人都有一个越野梦，我曾经的梦想就是一人一车走遍全国的大好河山。而对于汽车的执着从上大学开始就变得尤为迫切，终于在毕业的时候家里同意买车，但是老人要么嫌太贵，要么觉得不好看，几乎把我所有的选择都PASS了。说出来大家可能不信，当年家人给我买这辆斯巴鲁森林人的时候，纯粹是因为老妈看TVB的电视剧中主角开了这辆车才同意给我买的。可是连我自己都没有想到，因为这辆斯巴鲁森林人，我彻底走上了越野的不归路。 第一次越野纯粹是意外，当时是参加一个朋友的婚礼，并没有想到对方的家离我这有点远，而且越开越偏僻。但是当时可能是初生牛犊不怕虎，真的没觉得有什么害怕的，稀里糊涂也就开到了目的地。
记得当时大家看我的眼神怪怪的，后来才明白大家看的是车。因为我开上来的那段路基本上只有山猫和陆巡开了过来，有辆没改装的牧马人都折了。而我的一句没觉得有什么，总被他们说做是炫耀森林人的越野性能，当然，在这一刻我也明白斯巴鲁森林人的越野性能到底如何，也就有了越野的底气。 而其中的一次旅行也真的差点成了我的不归路。当时是通过路上认识的朋友加入了一个越野车队，队里有很多豪华SUV，敲小黑板了，这里说的是SUV而不是越野车。当时刚刚到盘山路上就下起了大雨，因为速度太快前面的一辆SUV突然打滑，而我紧跟在其后，当时心里想的就是这下子是真的玩完了。那时候老款的斯巴鲁还没有EyeSight驾驶辅助系统，我也只能一般点刹一边控制着方向，讲真，森林人出奇的稳，即便是路面已经开始形成积水，操控依旧是给力的，最后愣是贴着还在转圈的SUV和悬崖开了过去。
后来后车给我们看的行车记录仪拍下的场景，当时如果我开的不是森林人，而是一般的SUV，那么只要发生一点打滑，结果只有两种可能。一种是我和前面的SUV撞上后一起冲下山，另一种则是我在躲避的时候自己冲了下去。可以说两种情况的结果基本上是一样的，那就是车毁人亡。不过好在森林人凭借着不错的循迹性救了我一命。这也是为什么后来家人买了更贵的SUV的时候，我依旧每次出来玩都只开森林人的原因，因为这车让我真的放心、安心。
斯巴鲁汽车标志演变历史
看到这一蓝色六连星的标志，不少人会脱口而出：斯巴鲁！没错，这个蓝色六连星标志正是斯巴鲁（Subaru ）这一世界知名高性能汽车品牌的标志，也是斯巴鲁（Subaru ）这一世界著名汽车制造商的企业标志。凭借斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）相结合这一独特技术精髓而具有的优异性能，以及斯巴鲁Impreza翼豹在WRC（世界汽车拉力锦标赛）和CRC（中国汽车拉力锦标赛）等一系列国际、国内汽车拉力赛事中的精彩表现，这一代表斯巴鲁这种高品质高性能的世界知名汽车品牌的标志已经广为汽车爱好者和汽车消费者所熟悉。不过，也许并不是所有人都知道。这一六连星标志并非从诞生的那一天起就一成不变，而是经过一系列演变之后才成为我们今天所见的这个样子，而六连星标志的每一次改变，都是为了标志一个新的车型，其背后，也各有故事。 斯巴鲁（Subaru）是日本富士重工业株式会社（FHI ）旗下专业从事汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。日本富士重工业株式会社（FHI）的首任总裁北谦治（Kenji Kita），对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”；“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，北谦治（Kenji Kita）先生对1954年公司第一台试制样车“P-1”充满热情。最终，Kita先生给这部汽车起了一个响亮的名字：斯巴鲁（Subaru）。subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个星星只能用望
远镜才能看得到。在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团；在日本，它叫Subaru（含有“统治”或“荟萃”的意思）。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更为巧合的是，日本富士重工业株式会社（FHI）是由六个公司合并组建而成的，所以您也能看出斯巴鲁（Subaru）是一个极富深意的名字。 市场上销售的第一次使用斯巴鲁名字销售的车型是1958年推出的斯巴鲁360，而斯巴鲁的六连星标志也从那时开始使用。不过，最开始使用的六连星标志是银色的，各个星之间还有连接线。之后为了配合斯巴鲁360 Deluxe车型上市，六连星标志改成了金色，在此之后，随着斯巴鲁更多新车型的推出，六连星标志也开始了不断的演变。 1958年～1970年的十几年间，六连星标识从细小的地方像色彩、横竖比例到大的地方像背景底框，文字和符号都出现不同样式，我们可以看出每个标志都符合那个时代的特征，都是以和所标志的车型完美相称为目标推敲设计而来的。在此期间，六连星标志的演变过程、配合车型及开始使用年代如下图：
斯巴鲁水平对置发动机详解
斯巴鲁水平对置发动机详解【多图】 水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海，随着汽车技术的不断发展，今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。 水平对置发动机的特点： 水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因而得此称呼。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。发动机的重量占了整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机，在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。但由于较高的制
造难度与成本，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。 更低的发动机重心，可以有效减小车辆的横向摆动，从而提高车辆操控性能低重心：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。 低阻力：水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。 低振动：由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。