中国汽车出口现状及发展趋势

东北农业大学学士学位论文学号：A08050129

中国汽车出口现状及发展趋势分析

Status and Development Trends Analysis

of the Export of Chinese Automobile

学生姓名：赵志强

指导教师：王晶

所在院系：经济管理学院

所学专业：国际经济与贸易

研究方向：国际经济与贸易

东北农业大学

中国·哈尔滨

2009 年 5 月

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摘要

汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。

关键词：汽车出口对策发展趋势

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Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile

Abstract

As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development.

Key words: Automobile Exports Countermeasures Development Trends

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目录

摘要 ............................................................................................................................................ I Abstract ...................................................................................................................................... I I 1 前言.. (1)

1.1 本研究的目的与意义 (1)

1.2 国内外研究文献综述 (1)

1.3 本研究的主要内容 (2)

2 中国汽车工业发展的几个阶段及汽车对外贸易对中国经济的影响 (2)

2.1 中国汽车工业发展的几个阶段 (3)

2.2 汽车对外贸易对中国经济的影响 (4)

3 中国汽车产品出口的现状与优劣势分析 (6)

3.1 中国汽车产品出口的现状 (6)

3.2 中国汽车产品出口的劣势分析 (9)

3.3 中国汽车出口的优势分析 (10)

4 中国汽车出口策略研究 (11)

4.1 借鉴国外经验 (11)

4.2 中国企业在促进汽车出口方面的策略 (12)

4.3 中国政府在促进汽车出口方面的策略 (14)

5 中国汽车贸易的发展趋势 (15)

5.1 中国汽车产品出口呈现的新特点 (15)

5.2 中国汽车贸易的发展趋势 (17)

6 结论 (19)

参考文献 (20)

致谢 (21)

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1 前言

1.1 本研究的目的与意义

汽车出口作为汽车销售的重要组成部分，对保持汽车企业自身资金链的流畅、进行有效的市场拓展以及建立良好的商业关系来说，其重要性是毋庸置疑的。在国内汽车市场竞争越来越激烈的形势下，汽车企业开拓国际市场对自身的健康、可持续发展都是非常必要的。

鼓励企业扩大汽车产品的出口，有利于企业更加深入的了解国际汽车市场对产品技术及规格的要求，促使企业不断提高产品的技术水平，进而增强企业的国际竞争能力，推动整个汽车工业的发展，使其成为世界汽车产业的重要组成部分。另外，扩大汽车产品出口可以带动相关产业的发展，如保险业，远洋运输业等，这为我国社会提供了更多的就业机会，有利于社会的和谐稳定发展。随着各大汽车跨国公司进入我国，国内汽车市场竞争日益激烈，如何积极的开拓国际市场，扩大汽车产品的出口对我国汽车工的发展也将具有重要而深远的意义。此外，从世界范围来看，在发展本国汽车工业的道路上，没有哪个汽车大国不将发展汽车出口产业作为重要内容的，而我国作为世界上第三大汽车生产国，若要发展成为汽车工业强国也不可忽视汽车出口产业的发展。

本文结合当今世界汽车大国的出口情况，分析了我国汽车产品出口的现状，并总结了近年来呈现的新特点。通过对现状的分析，总结出我国发展汽车产品出口具有性价比高、国际市场广阔、地理位置优越等优势，同时也面临着产品结构不尽合理、出口市场相对狭隘、质量水平低、售后服务体系不健全等劣势。根据以上分析，本文在参照国外发展经验的基础上，分别对我国政府和企业在发展汽车产品出口方面提出了相应的建议。

1.2 国内外研究文献综述

德国经济学家李斯特(Friedrich List，1789-1846)1841年在其代表作《政治经济学的国民体系》中提出“保护幼稚工业论(Infant Industry Protection)”。该理论认为：按照比较成本理论进行对外贸易，表面上本国获得了一定的利益，但是损害了本国生产力的发展，最终会使国家永远处于落后和从属的地位。因此，必须放弃不顾各国经济发展不同阶段的自由贸易政策，对本国的幼稚工业进行保护。该理论强调政府对经济的干预。不少世界汽车生产国的政府正是依据这理论这理论对汽车产业采取了各种保护政策。本文中我国的汽车产业，尽管存在一些优势，但相对国外的汽车产业仍属幼稚工业，因此我国政府在对其加以保护时仍要借鉴该理论。

1961年，美国经济学家波斯纳(M。A。Posner)在《国际贸易与技术变化》中提出“技术差距论(Technological Gap Theory)”，试图从技术变化的角度解释国际贸易问题。当一国通过技术创新研究开发出现新后，它可能凭借这种技术差距所形成的比较优势向其他国家出口这种新产品，这种技术差距将持续到外国通过进口此新产品或技术合作等方式逐渐掌握了该先进技术，能够利用本国廉价劳动力模仿生产并出口该产品后才逐步消失。

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而创新国又会不断创造出新一轮的技术差距。可见，因新技术引起的技术差距是产生国际贸易的原因，并决定国际贸易的流向。汽车产业是技术密集型产业，技术差距实际上关系到企业能否在激烈的市场竞争条件下生存和发展的根本因素。汽车企业为了得到技术的比较优势，投入巨大的资金研发高性能，高燃比，高安全性的汽车。世界大规模的汽车生产企业优越的技术先导世界汽车市场。本文关注的是我国汽车研发技术差距带来的汽车贸易问题。

幼稚工业理论和技术差距论是本文探讨汽车出口问题的基础理论。国内外学者也在汽车行业的研究上提出不同的观点和建议。韩国学者Lee Young Joo（2004）提出中国汽车生产规模大，但出口比重很低，同时说明了中国汽车出口具有强大的潜力。管学军（2003）提出出口是中国汽车政策发展的基石。杨晓方（2003）指出借鉴韩国汽车发展的经验，后期的汽车生产国必须借助政府的力量。邱国栋和李作奎(2004)指出中国汽车企业的研发投入规模太少。钱振为（2004）提出技术的自主研发与技术引进并不是对立的。徐圃青（2005）指出了汽车排放问题将主导汽车研发，对汽车贸易影响会很大。在经济学理论的基础上，国内外学者对中国汽车产业出口研究分析和国际汽车产业发展趋势的研究很多，针对中国汽车的出口问题的具体研究不多，本文就是在对我国汽车产业现状和未来发展趋势加以分析，并结合国内外环境的变化对中国的汽车出口提出一点建议。

1.3 本研究的主要内容

从建国初期到现在，经过半个多世纪的努力，我国的汽车工业已经具有了完整的工业体系，汽车产品的对外贸易也得到了迅速发展，随之而来的是我国汽车出口的数量也有了很大程度的提高，出口种类日益多样化，出口市场逐渐拓宽，出口方式多种多样，并呈现出了自主品牌汽车出口规模迅速壮大、整车及零部件均实现了净出口的新特点。

此外，积极稳妥地发展中国汽车出口业务，不仅可以为中国汽车产业的发展寻找新的途径，还可以带动钢铁、纺织等其他产业的发展，为国民经济的带来巨大的动力。中国汽车整车及零部件产品的出口已成为当今一个普遍的、热点的问题。从整体来看，我国的汽车出口业务发展仍然较慢，面对国际市场竞争的日益加剧，如何加快发展我国汽车的出口是一个有现实意义的课题。

本文系统分析了目前我国汽车出口的现状，挖掘了其中存在的问题和差距，并结合国际著名汽车厂商扩大出口的策略和方法，有针对性的提出了扩大中国汽车出口的对策。

2 中国汽车工业发展的几个阶段及汽车对外贸易对

中国经济的影响

汽车工业发展与汽车对外贸易的发展是相辅相成，相互促进的。一方面，汽车工业的发展带动了汽车对外贸易的繁荣，另一方面，汽车对外贸易的繁荣又再次推动了汽车工业的进步。本部分一方面系统地阐述了我国汽车工业发展所经历的创建、成长、全面

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发展和走向世界的四个发展阶段，预示了我国汽车对外贸易迅速发展的可能性和必然性。另一方面详细地说明了我国汽车对外贸易对我国汽车工业的发展所起到的推动作用，及平衡国内外汽车市场的供需矛盾和增加就业机会的作用。

2.1 中国汽车工业发展的几个阶段

2.1.1 创建阶段：（1949～1965）

在这一阶段中国国民经济基础薄弱，生产能力较低，在国家计划经济体制下，汽车工业集中力量重点建设。第一批重点工业项目就包括建立一座现代化的载货汽车工厂。1953年7月，第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建起来。国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车。1985年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。进入六十年代，我国国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆，9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。

2.1.2 成长阶段（1966～1980）

1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。

为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8t重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车厂也投入同类车型生产。邢台长征牌12t重型载货汽车(源于北京新都厂迁建)、上海15t重型载货汽车也相继投产问世。在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂(二汽、川汽、陕汽和陕齿)的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，生产解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京吉普近10家。改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产13400辆，其中长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂点增加到2100家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。1980年，我国汽车工业生产22.2万辆汽车，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

2.1.3 全面发展阶段（1981～1998）

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这一阶段，在改革开放方针的指引下，中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在如下几方面：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型升级换代，结束了30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。

同时期，中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》。这个时期我国汽车工业的快速发展主要体现在以下几点：汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益有所改善；生产集中度明显提高，经济规模初见端倪；产品结构趋向合理，产品质量进一步提高；实施法规法制管理，加强汽车行业标准化工作。

2.1.4 走向国际阶段（1998～）

中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系的时代。在这一阶段，许多国际上的大型跨国汽车公司争相来华投资设厂，形成了一批有规模的中外合资企业，如广州丰田，北京奔驰，华晨宝马等，与此同时也带来了他们先进的管理方式和技术。“十五”期间，中国汽车出口每年保持了40%以上的高速增长。在此基础上，2005年的出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。2004年，《汽车产业发展政策》等政策法规的出台，标志着我国汽车产业发展的政策环境日益完善。2006年，“国家汽车及零部件出口基地”和“国家汽车及零部件出口基地企业”正式挂牌，这再次彰显了中国汽车进军世界市场的雄心，标志着汽车出口将在政府扶持下成为中国外贸新的增长点，中国正在加快向“汽车制造强国”迈进，进而迈向产业大国，成为世界汽车产业的重要组成部分。中国汽车产业经过新世纪第一个五年的高速发展，实现了中国汽车史上最快最好发展的历史性突破，成为中国经济不可缺失的支柱产业。随着汽车工业的发展，中国的汽车国际贸易必将大幅度地发展和壮大，贸易水平也将逐步提高。中国汽车走出国门迈向世界也是大势所趋。因此，我们应该更加重视汽车的出口，进而增强国内汽车企业的国际竞争力，使中国的汽车工业有一个快速稳健的发展。

2.2 汽车对外贸易对中国经济的影响

2.2.1 我国汽车对外贸易的迅速发展推动了我国汽车工业的发展

我国汽车对外贸易对我国汽车产业的推动作用表现在方方面面，主要有以下几方面：首先，在一定程度上缓解了国内许多汽车企业存在的生产能力过剩的压力。一直以

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来，在各地方政府各种优惠政策的扶植下，汽车工业的发展存在投资过热的现象，而国内的汽车消费市场又在相当长一段时期内处于低迷状态，造成供大于求，出现了生产能力过剩问题。而我国汽车对外贸易的发展，尤其是近年来汽车产品出口的增多，则将部分剩余的生产能力转移到了国外，在一定程度上缓解了国内汽车企业的压力；其次，通过扩大出口我国的汽车企业积累了资金，这些资金用于引进汽车工业生产所必需的资本品、高端的汽车零部件、先进的技术等，改变了我国传统的汽车产业格局，推动了汽车产业结构的优化，提升了我国汽车产业在国际上的总体竞争力。最后，汽车出口企业在产品出口国外的过程中，虽然屡遭技术、环保等非贸易壁垒，但同时也使我国的汽车出口企业深入彻底的认识了国际上的一些技术标准及其他相关法规和政策，这将使我国汽车产品在今后出口国外的道路上更加顺畅。

2.2.2 我国汽车对外贸易有利于平衡国内外汽车市场的供需矛盾

我国汽车对外贸易是超越国界的汽车商品的交换，交换的范围和区域一般都很广泛，通常涉及到世界上许多国家和地区，是一种超越国界并参与世界市场商品流通的商品交换，使国内贸易向国外延伸。对我国的汽车企业来讲，通过购买和出口本国汽车产品以及进口和出售国外汽车产品，有机地把国内市场和国外市场联系起来。而对于国内外的广大消费者来讲，我国汽车对外贸易则更加有效的满足了国内外不同层次消费者的需求。首先，随着近年来我国经济发展水平的提高，人民的生活水平也有了显著的提高。国内资产过千万的富人也越来越多，他们对汽车的消费所追求的已不仅仅是舒适，更多的是高档次，个性化，以此来提高身价，而对国外高档车的进口就满足了这部分人的需求。其次，在广大的非洲，中东地区，很多国家经济发展水平低，有的国家甚至没有自己的汽车产业，那里人们的生活也并不是很富裕，而我国出口到当地的中低档汽车价格低廉，而性价比又高，恰恰满足了当地居民的需求。这其中包括奇瑞QQ，市场价才四万左右，而长城汽车公司出口的SUV的价格也仅仅是日本同样性能汽车的一半。

2.2.3 我国汽车对外贸易的发展有利于增加就业机会

目前，汽车工业已被许多国家作为支柱产业发展，因为汽车工业是一个牵动力很强的综合性工业，被称为工业中的工业，与之相关的企业或行业很多。这包括钢铁、纺织、橡胶等上游产业，也包括与汽车售后相关的服务性行业。因此，汽车工业的发展会带动相关产业的发展，从而增加更多的就业机会，缓解我国日益严峻的就业压力。我国汽车对外贸易是汽车产业的重要组成部分，汽车产业的发展离不开汽车对外贸易的发展。我国汽车对外贸易有多种形式，包括汽车产品交换，引进先进的技术和管理方法，引进外资，合作、合资经营等。另外汽车对外贸易也牵动着很多行业，如远洋运输业、金融服务业、保险业以及很多的相关服务类行业。随着我国汽车对外贸易的发展，必将带动相关产业的发展，从而增加更多的就业机会。此外，通过我国汽车对外贸易的发展，将国内市场与国外市场联系起来，引进必要的先进技术和资金，将生产和消费有机地联结起

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来，使产品得到社会的承认，更有力的推动了我国汽车工业的发展，使汽车工业真正成为国家的支柱产业，从而进一步扩大了就业机会，扩展相关企业增加劳动就业机会。

3 中国汽车产品出口的现状与优劣势分析

3.1中国汽车产品出口的现状

3.1.1 汽车出口的产品结构

2005年我国商用车出口金额达11.7亿美元，占汽车出口总额的76.33%，已成为我国汽车出口的中坚力量。目前我国整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主。国内企业目前正充分利用我国相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，以低价格、高质量的汽车产品逐步在国际市场上站稳了脚跟。对于我国大多数汽车企业而言，由于严重依赖国际巨头的技术和品牌，不少大型乘用车企业在制造自有品牌。汽车方面乏善可陈，难言海外扩张，相反在商用车领域，由于在中国有比较优势的细分市场，其在海外拓展则更显优势。值得一提的是，出口量列前三位的都是拥有自主品牌的企业。包括:中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、长城汽车股份有限公司等全国主要商用车制造和出口企业。

实现汽车产品出口的可持续发展，应争取零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变;汽车整车出口从中小吨位卡车为主向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车、商务车并重转变;汽车出口从单一产品出口向整车、零部件等产品出口与“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合转变。

3.1.2 汽车出口的贸易方式

我国汽车产品出口的贸易方式有多种多样，包括一般贸易方式、对外承包工程货物方式、来料加工装配方式、国家间、国际组织无偿援助和赠送的物资、边境小额贸易、易货贸易、保税区仓储转口货物贸易、保税仓库进出境贸易。在众多的贸易方式当中，一般贸易方式最多，占70％多。对外承包工程货物位居第二，进料加工贸易位居第三，这两类贸易方式合计的金额占12.9％。另外，边境小额贸易（边民互市贸易除外）的贸易方式出现大幅增长，其出口数量同比增长高达172％，出口金额同比增长高达290％。虽然这种贸易方式有利于增强边境地区的经济实力，增进与毗邻国家之间的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同数量小、市场窄、地域分散、国别分散的特点，这又不适用于汽车整车这种需要高成本并周到细致地提供售后服务的复杂商品。特别是对于需要开拓国际市场，扩大市场份额的生产型汽车出口企业应引起高度重视，不要只顾眼前利益，让不规范的国际贸易行为损害了自己的品牌效应。

3.1.3 汽车出口的市场分布

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2006年我国汽车整车的国际市场一方面在中东、非洲和亚洲的传统市场得到了有效的巩固和扩张；另一方面，东欧得到了大力的开发，使其成为我国汽车出口的主要市场之一。按照汽车出口金额排序，我国汽车出口格局为，向亚洲的出口居第一位，所占比例达到43.6%，欧洲排名第二，比例为23.9%，其次分别为非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。其中，我国向欧洲出口汽车的数量和金额分别增长了171.9%和154.3%，分别达到了7.66万辆和7.48亿美元。同时，我国向南美洲和北美洲出口汽车的数量和金额增长也超过了100%，向南美洲出口汽车的数量增长更是达到了199.8%。由此可见，作为我国汽车出口的传统市场，亚洲和非洲平稳增长，而新兴市场欧洲、南美洲和北美洲则呈现大幅增长的态势。此外，我国共向世界上186个国家和地区出口汽车。其中，出口金额一亿美元以上的国家达到七个。俄罗斯是我国汽车出口最多的国家，出口金额 3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过300%，增长极为突出，成为我国汽车出口很重要的市场。伊朗位居第二位，出口金额2.38亿美元，同比增长146.5%，出口数量1.06万辆，同比增长133.2%。其他超过一亿美元的国家为比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。

从以上资料中可以看出，我国整车出口的市场广泛，有较好的开拓前景，但主要市场仍在发展中国家，这与国际汽车大国出口的市场有些不同。据德国汽车工业协会统计，2006年德国汽车有20％出口到美国，而60％出口到了西欧市场；在墨西哥汽车出口总量中，95.5%出口到了美国，3%出口到了加拿大；日本汽车大多数也是出口到了美国，另一部分出口到西欧及亚洲地区。（附表1）

表1 2006年我国汽车主要出口目标市场情况（辆）

地区国家出口量中东地区叙利亚51662

阿尔及利亚20201

伊拉克13618

利比亚11174

阿联酋5583

沙特2051

卡塔尔1361

伊朗10606

东南亚国家马来西亚13199

越南14491

缅甸3687

印尼1634

中南美洲委内瑞拉7793

哥伦比亚7659

古巴2459

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独联体国家俄罗斯38051

乌克兰10119

非洲安哥拉6966

埃及5761

约旦3612

南非5823

其它国家比利时18147

美国19831

意大利7013

资料来源：2006年《中国汽车工业年鉴》，中国汽车工业信息网

3.1.4 汽车出口的企业

根据海关统计，2004年我国共有1114家企业经营汽车出口，较2003年同比增加了58％。包括中国第一汽车集团进出口公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、保定长城汽车股份有限公司、安徽奇瑞汽车有限公司等。将我国汽车出口企业按经营规模归类，其企业数量和出口金额占比之间存在着强烈的反差。（附表2）

表2 2004年汽车出口企业规模、数量及业绩

经营规模企业数企业数占百分

比出口金额出口数量占百

分比

1000万美元以

上

17 1.53 38.6 29.4

1000万—300万45 4.04 29.7 26.8

300万—100万61 5.48 13.9 19.8

100万—30万156 14.00 10.08 12.3

30万—10万206 18.49 4.9 8

10万—1万392 35.19 2 3.3

1万以下237 21.27 0.1 0.3

合计1114 100.00 100 100 资料来源：中国机电产品进出口商会网

从企业的经营规模和企业数量的分布可以看到，我国汽车出口比较分散，不成规模。这就不可避免的会造成汽车出口秩序混乱、出口企业散、乱、差，恶性竞争等问题。而国际汽车大国的情况确恰恰与我国相反，美国的汽车企业经过多年的发展与竞争早已形成了由通用、福特、克莱斯勒三家汽车公司主导市场的形势；日本的汽车公司则主要有

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