水泥土施工方案

目录

一、工程概况 (2)

二、试验路段的选择 (2)

三、试验段试验的目的 (2)

四、试验段的准备工作 (2)

1、施工测量 (2)

2、填料来源 (2)

3、试验准备 (3)

4、人、机、料就位 (3)

五、施工工艺 (3)

1、施工准备 (3)

2、运输与摊铺 (3)

3、拌合与洒水 (4)

4、整形 (4)

5、碾压 (5)

6、养生 (5)

六、试验段中需得到的数据 (5)

1、碾压遍数与压实度的关系 (6)

2、压实系数的确定 (6)

七、投入试验段施工的机械设备及人员 (6)

八、质量保证措施 (6)

九、安全保证措施 (7)

4%水泥土试验段施工方案

一、工程概况

省道323线新密关口至登封张庄段改建工程第一合同段途经苟堂镇，起点K0+000,终点K8+010.7，全长8010.7m。

二、试验路段的选择

根据我标段实际施工进度及现场施工条件，试验段选于K7+300～K7+420，长120m。该段在2013年8月7日清表后碾压完成，已具备4%水泥土施工条件。本试验段预计填方600m3，计划于2013年8月8日开工，至2013年8月10日结束。

三、试验段试验的目的

1.确定施工集料的配合比例、材料的松铺厚度及标准施工方法，

2.检验施工机械从备料、拌和、运输、摊铺到压实的配套性和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

3.得出合理的人员、机械和拌合遍数、拌合深度、压实组合、松铺厚度、压实系数、达到最大干密度时的最少碾压遍数等指标。

四、试验段的准备工作

1、施工测量

恢复中桩，每30m 设一桩，在两侧路肩边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标志标出水泥土路基的设计高。

2、填料来源

本段土源来自于K7+500所取土场，该取土场已经过监理工程师现场见证取样，并经过试验室作试验，试验结果表明该取土场土质满足路基填料要求，可以作为路基填料。水泥采用龙力的水泥，满足设计使用

的要求（填料土样试验报告附后）。由于水泥雨水硬化变质，为保证水泥使用质量，所以施工必须避开下雨天。

3、试验准备

由试验室做出水泥掺量的配比，再做水泥土击实，确定最大干密度和最佳含水量，以备现场水泥计量和压实度检测。

4、人、机、料就位

土方机械进场并确保施工中运转正常，实验、测量检测仪器准备齐全，技术人员及施工人员分工明确。

五、施工工艺

准备下承层-→施工放样-→上土摊铺整平并提前闷料-→摆放和摊铺水泥-→路拌机均匀拌合及洒水-→整形-→碾压-→接缝和调头的处理-→养护。

1、施工准备

根据路段（K7+300-K7+420）路基的设计宽度、厚度及预定的干密度，计算路段需要干燥土的数量。根据取土场素土的含水量和运土车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。在试验段内用白灰洒出方格网线（8m X10m）,根据水泥土的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平米水泥土需要的水泥用量，并根据每车水泥数量确定水泥卸车面积。

2、运输与摊铺

土或水泥装车时，应控制每车的数量基本相等，由远到近将土按计算的面积卸土。暂定松铺厚度为30cm，待压实后，由所测压实度得出最佳虚铺厚度与碾压遍数的关系，确定其松铺系数。

水泥土路拌法施工，水泥的剂量要比试验室所作的配合比高1%，以保证水泥剂量满足设计要求。

在上水泥前，用压路机适当碾压，使其表面平整并有一定的密实度。然后按照计算的每车水泥的纵横间距，用水泥在土层上做卸臵水泥的标记，同时划出水泥的边线。

水泥定点卸车，卸车后进行验方，达到设计要求后。合格后，人工将水泥均匀的摊开，量测水泥的松铺厚度，根据水泥含水量和松密度，校核水泥用量是否达到设计要求，不够则进行补充。

3、拌合与洒水

采用路拌机进行拌和，专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度应达稳定层底并侵入下承层1～2cm，以利于上下层粘结。在两层水泥土中间，严禁在留有素土夹层。

在拌合结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。水车起洒处及另一端调头处都应超出拌合段２m以上。洒水车不应在正在进行拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。

洒水后，再次进行拌合，使水分在混和料中分布均匀。拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合，减少水分流失。

洒水拌合过程中，应及时检查混合料的含水量。

在洒水及拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除局部过分潮湿或过分干燥处。

混合料拌和均匀后应色泽一致，没有水泥团和花面，且水分均匀适宜。

4、整形

混合料拌合均匀后，报请监理工程师抽检水泥剂量，水泥剂量合格后，用推土机进行稳压以暴露潜在的不平整，用平地机初步整形。平地

机由两侧向路中心进行刮平；必要时，再返回刮一遍。对于局部低洼处，用齿耙将其表面5cm 以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

在整形过程中严禁任何车辆通行。

5、碾压

在混合料含水量比最佳含水量高0.5%-2%时，先用22T压路机静压一遍，然后用22T压路机开小振碾压两遍，以后振动逐渐增强。碾压时，要重叠轮宽1/2，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时为一遍。

碾压过程中，水泥土路基的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水泥土层表面不受破坏。

根据施工经验压路机碾压速度头两遍为1.5KM/H，以后的碾压速度在K7+300～K7+360段碾压速度采用2KM/H，在K7+360～K7+420段碾压速度采用3KM/H。由试验员跟踪试验，记录每间隔两次的压实度，到压实度接近规定值时，记录每次的压实结果。直到压实度达到规定值。再用22T压路机光面，记录碾压遍数，通过两段试验对比，得出最少碾压遍数，及压路机最佳的行走速度。

6、养生

水泥土路基在养生期间进行洒水养生，保持湿润，不使表面干燥，也不以过湿或时干时湿，养生期为七天，养生期间，可以进行上层水泥土施工，达到覆盖养生的目的。

六、试验段中需得到的数据

1、碾压遍数与压实度的关系

试验段中为了获得碾压遍数与压实度的关系，施工中在标准厚度的条件下，含水量接近最佳含水量时，进行碾压，每两遍均检测土的干密度和含水量，检测位臵要集中，检测深度不小于15cm。

2、压路机的行走速度与压实度的关系

根据不同速度的压实效果确定压路机机最佳行走速度。压实度的提高与压实功有关，压实功越大压实度越高，如果压路机行走速度快，则相同遍数的压实功就小，相应的达到相同压实度的碾压遍数就应增加。而压路机的行走速度过快，容易导致被压层的平整度变差。

3、压实系数的确定

在填土前，测出高程，填土、摊铺、整平后再测出该点的高程，压实完成后测出该点的高程，压实厚度除以虚铺厚度得出虚铺系数。

七、投入试验段施工的机械设备及人员

1、施工人员

试验段施工由项目部组织具有经验的管理人员、技术人员实施，参加试验段的主要人员共31人，人员构成见附表1。

2、施工机械设备

本试验段采用挖掘机控土，自卸车装运，推土机及平地机平整，路拌机拌合、振动式压路机碾压。所需检测仪器见附表2，机械设备见《施工设备报验单》。

八、质量保证措施

(一)建立以项目经理、总工、技术负责人、项目专职质量检查人员、队质量管理人员的现场管理组织系统，并由技术负责质量管理，开展系

统的组织、监督和检查落实工作。

(二)建立健全作业队各级人员的质量责任制，使作业每个施工人员都牢固树立“质量第一”的思想，并落实到实处。

(三)技术人员要认真学习设计文件、路基施工规范、检验标准、监理实施细则等内容，提高自己的技术指导质量，保证提供的技术交底书准确无误。

(四)在施工中，对每道工序严格执行“三检制”，保证每道工序质量均达到设计和验标的要求。

(五)施工中严格按照《公路路基施工技术规范》、《招标文件技术规范》、《监理实施细则》、《设计规范》施工，不得采用未经检验或检验不合格的材料，不得违规施工。

(六)及时纠正监理人员、项目部领导、技术人员、质检人员提出的质量问题。

九、安全保证措施

(一)机械施工安全措施

1、机械驾驶员上岗要经过考核，持证上岗。严格按机械操作规程作业。特种机械操作员必须持证上岗。

2、机具停放不得侵入建筑物接近限界，并要停放平稳。

3、设臵调头会车段，机械在已成型的灰土上不得随便调头。

4、实施中设专职安全员进行监督和指挥卸料。

5、施工时，实行交通管制，防止车辆发生意外。

(二)健全组织机构，落实岗位职责

1、成立以队长为组长，基层工程师为副组长，质检人员和工班长

为成员的安全生产领导小组。施工时每个施工人员都牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

2、建立健全安全目标和制订安全生产责任状。

3、严格技术交底，施工前负责人再组织学习教育，并进行全面细致的安全交底，做到无安全技术交底不开工。

4、安全员要认真学习和掌握安全规则和注意事项，熟练使用防护器材。在岗时精力集中，坚守岗位，及时发现和消除安全隐患。

5、经常进行安全检查、验收评比、奖罚兑现、措施得力。

6、做好安全记录。

试验段主要人员一览表附表1

检测试验仪器配臵表附表2