运输组织学课程设计
车辆运行组织课程设计
一、课程设计的基本条件
（一）基本情况
1．某汽车运输企业拥有标记吨位为4吨载货汽车60辆，并配备有4吨位双轴全挂车36辆，按计划全部实行定挂运输。
2．该车队4月份运输合同确定的运输任务如表一所示。
3．车队营运路线如图一所示。
（二）设计条件与依据
1．驾驶员每天出车时间—小时;
2．驾驶员途中生理需要时间1小时/天;
3．车辆例行保养，途中技检，加注燃料等作业时间30分/天;
4．汽车列车行驶平均技术速度为40公里/小时；
5．甲3每装一汽车列车青砖需要时间40分钟，除甲3以外其它各地每装每卸一列车货需要25分钟，车辆均满载;
6．车队驾驶员按五车七人制配备，驾驶员随车生产和保修;
7．驾驶员每天回场住宿，并采用轮休制作息；
8．设车辆停驶情况如表二所示。
表二四月份停驶车号和日期
车号停驶日期占车日数（车日）
003 1—5 5
015 6—10 5
025 11—15 5
035 16—20 5
045 23—27 5
9．车辆保修计划如表三所示，一、二级保养晚上作业(不占车日)；三级保养作业时间定额2车日；大修作业时间定额25车日。
二、课程设计要求
1．完成货运任务表（表一）中的计算数值；
2．确定空车调运最优方案；
3．编制重空车流表和车辆行驶基本循环线路；
4．按车辆代号编制全月单车运行作业计划（表四）；
5．按驾驶员代号编制全月驾驶员劳动组织安排表（表五）；
6．计算下列车辆效率指标：车辆完好率；车辆工作率；平均每日出车时间×；平均车日行程×；里程利用率×；吨位利用率；拖运率；运量；周转量；单车日产量；车吨日产量；（其中有×者只计算完成计划内运输任务的数值，超额部分不计）；
7．计算并填写表六中各条运行线路的基本数据；
8．写出简要编制说明和分析。
步骤一．计算货运任务表
由公式有计内周转量=计内运量×运距计算得
四月份货运任务表
需要运次数=计内运量÷车辆载重量
四月份货运任务表
起讫地点运距
（公里）货物名称
计内运量
（吨）
计内周转量
（吨公里）
需要运次
数（次）
A1—B1 30 化肥（支农）400
43200
50
钢材200 25 水泥840 105
A1—B220 钢材1200
52800
164 水泥1000 136 建材440 60
A1—B326 化肥（支农）200
37440
25
水泥600 75 百货240 30 建材100 13 食盐300 37
A1—B410 建材280
4800
35 食盐200 25
A2—B534 土产640
48960
80 矿石800 100
A3—B634
木材2100
114240
286 土产（支农）800 101 药材（支农）460 63
A4—B446 粮食720 33120 90 A5—B730 碳720 21600 90 A6—B860 百货640 86400 80
农具（支农）200 25 机械（支农）500 63 药品100 12
续表四月份货运任务表
起讫地点运距
（公里）货物名称
计内运量
（吨）
计内周转量
（吨公里）
需要列车
数（列）
甲1—甲 2 102 粮食200
73440
25 食盐80 10 百货200 25 药品40 5 机械120 15 水泥80 10
甲1—甲 3 96 水泥200
69120
25 粮食160 20 机械220 28 食盐40 5 百货60 8 药品40 5
甲3—甲220 青砖3600 72000 450 甲3—甲 1 96 青砖5040 483840 630 合计570 23760 1140960 3031 注：多余运力可运输甲3—甲1青砖，作计划外运量。
由四月份货运任务表的数据统计得各收发货点运量计算表
各收发货点运量计算表
发货点运量（吨）收货点运量（吨）
A1 6000 B1 1440
A2 1440 B2 2640
A3 3360 B3 1440
A4 720 B4 1200
A5 720 B5 1440
A6 1440 B6 3360
甲1 1440 B7 720
甲3 8640 B8 1440
甲1 5040
甲2 4320
甲3 720 合计23760 合计23760
备注：甲1和甲3既有收又有发，发货点合计运量=收货点合计运量。
步骤二.确定空车调运最优方案
（1）由图一“车辆营运线路示意图”统计得各收发货点里程统计表如下
各收发货点里程统计表
发B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 甲1 甲2
甲
3
总发
量
A30 20 26 10 16 10 28 26 8 110 106000 距离
A 2 40 30 44 20 34 20 38 8 18 120 11
4
1440
A 3 30 28 58 34 48 34 36 50 32 134 12
8
3360
A 4 66 32 10 46 20 46 26 62 44 146 14
720
A 5 32 22 36 12 26 12 30 16 10 112 10
6
720
A 6 12 46 76 44 58 32 54 60 42 146 13
8
1440
甲1 30 20 34 10 24 10 28 26 0 102 96 1440
甲3 126 116 130 106 120 106 12
4
122 96 20 0 8640
收14426414412014433672144504432722376（2）用表上作业法计算（闭合回路法检验）作出空车路线最优解如下表
收
货
点
发货点B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 甲1 甲2
甲
3
发
货
量
A
1 30 20
720
26
480
10
1440
16
3360
10
28 26 8 110
10
4
600
A
2 40 30 44 20 34 20 38
1440
8
18 120
11
4
144
A
3 30
2640
28
58 34 48 34
720
36
50 32 134
12
8
336
A
4 66 34
720
10
46 20 46 26 62 44 146
14
720
A
5 32 22 36
720
12
26 12 30 16 10 112
10
6
720
A 6 1440
12
46 68 44 58 32 54 60 42 144
13
8
144
甲
1 30 20 34 10 24 10 28 26
1440
102 96
144
甲
3 126 116 130 106 120 106
12
4
122
3600 4320
720
864
96 20 收
货量144
264
144
120
144
336
72
144
504
432
72
步骤三.
（1）由得到的空车调运最优方案得重空车流表如下：
重空车流表
注：实线表示重车流量、虚线表示空车流量、重空车流量收发平衡
（2）重空车流量情况表示在车辆营运线路示意图中如下：
注：图中实线为空车调运方向及流量、方框内数值表示空车调运周转量（其中正值表示空车收回周
转量，负值表示空车发出周转量）
步骤四.
（1）由重空车流表得基本循环线路
1．Δ·····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5 1440吨
2．Δ·····→A1----→B2·····→A3----→B6 2640吨3．Δ·····→A1----→B3·····→A1 720吨4．Δ·····→A1----→B4·····→A1 480吨5．Δ·····→A1----→B3·····→A4----→B4·····→A5----→B7·····→A3----→B6 720吨6．Δ·····→甲1----→甲2·····→甲3----→甲1 720吨7．Δ·····→甲1----→甲3----→甲1 720吨8．Δ·····→甲1····→甲3----→甲1 3600吨9．Δ·····→甲1····→甲3----→甲2·····→甲1 3600吨
（2）合并后的行驶线路为：
线路A: 第一条线不变，运量为240吨；
△····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5·····→A1···→△
线路B: 第二条线循环两次，运量为2640吨；
△····→A1----→B2·····→A3----→B6····→A1----→B2·····→A3----→B6·····→△
线路C: 第一条线和第三条线合并，运量为720吨；
△····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5·····→A1 ----→B3·····→A1·····→△
线路D: 第一条线和第四条线合并，运量为480吨；
△·····→A1----→B1·····→A6----→B8·····→A2----→B5·····→A1----→B4·····→△
线路E:第五条线不变，运量为720吨；
△·····→A1----→B3·····→A4----→B4·····→A5----→B7·····→A3----→B6····→△
线路F:第六条线不变，运量是720吨；
△·····→甲1----→甲2·····→甲3----→甲1·····→△
线路G:第七条线不变，运量是720吨；
△·····→甲1----→甲3----→甲1·····→△
线路H: 第八条线和第九条线合并，运量为3600吨；
△····→甲1····→甲3----→甲2····→甲3----→甲1····→△
计划外线路
△．△····→甲3----→甲1····→△
步骤五.
（1）各行车路线基本数据的计算过程
A．车日行程：4+30+12+60+8+34+20=168公里，其中空驶44公里，三装三卸。
每日出车时间：168÷40+(25*6)÷60+=小时
B．车日行程：4+20+28+34+10+20+28+34+6=184公里，其中空驶76公里，四装四卸。
每日出车时间：184÷40+(25*8)÷60+=小时
C．车日行程：4+30+12+60+8+34+16+26+30=220公里，其中空驶70公里，四装四卸。
每日出车时间：220÷40+(25*8)÷60+=小时
D．车日行程：4+30+12+60+8+34+16+10+6=180公里，其中空驶46公里，四装四卸。
每日出车时间：180÷40+(25*8)÷60+=小时
E．车日行程：4+26+10+46+12+30+36+34+6=204公里，其中空驶68公里，四装四卸。
每日出车时间：204÷40+(25*8)÷60+=小时
F．车日行程：4+102+20+96+4=226公里，其中空驶28公里，两装两卸。
每日出车时间：226÷40+(25*3+40)÷60+=小时
G．车日行程：4+96+96+4=200公里，其中空驶8公里，两装两卸。
每日出车时间：200÷40+(25*3+40)÷60+=小时
H．车日行程：4+96+20+20+96+4=240公里，其中空驶124公里，两装两卸。
每日出车时间：240÷40+(25*2+40*2)÷60+=小时
△．车日行程：100+96+4=200公里，其中空驶104公里，一装一卸。
每日出车时间：200÷40+(25+40)÷60+=小时
（2）在计算完成各线路基本数据完成的基础上，考虑线路运行时间、运量和循环次数，对各线路进行车辆分配，得出线路车辆分配表
线路车辆分配表
运行线路
运次
（次）
每日
车数
车型（吨
位）
工作
天数
运量
（吨）
工作
天数
车型
（吨
位）
每日
车数
A 30 1 8 30 240 ＼＼＼
B 330 5 8 30 2640 30 4 1
C 90 3 8 30 720 ＼ ＼ ＼
D 60 2 8 30 480 ＼ ＼ ＼
E 90 3 8 30 720 ＼ ＼ ＼
F 90 3 8 30 720 ＼ ＼ ＼
G 90 3 8 30 720 ＼ ＼ ＼
H 450
15
8
30
3600
＼
＼
＼
（3）根据线路车辆分配表中的每日的车辆安排编制单车运行作业计划 见excel
（4）根据“五车七人”的要求，尽量满足“一车一人”“一车一线”，每周每人轮休两天，编制驾驶员劳动组织安排见excel ，多余运力用于计划外用量，用于运输青砖。
(5)在排车时尽可能的先排有挂车的8吨位的车，用到后面挂车不足，所以B 线路排时用了货车一辆。 步骤六.车辆效率指标的计算
1．车辆完好率=
营运车日完好车日×100%=营
修
—营D D D ×100%=（36×30-150）÷
（36×30）×100%=%
2． 车辆工作率=
营运车日工作车日×100%=营
停
—修—营D D D D ×100%=（36×
30-150-23）÷（36×30）×100%×100%=%
3．平均每日出车时间：
8.219.43 5.510.3339.3329.9339.0738.4239.6715
===9.4935.51
?+?+?+?+?+?+?+??出车时间T 小时
工作车日
4．
1681184 5.52203180220432263200324015
===216.6235.51
?+?+?+?+?+?+?+??总行程平均车日行程公里工作车日
5.
1241108 5.51503134213631983192311615
===61.8%1681184 5.52203180220432263200324015
?+?+?+?+?+?+?+??+?+?+?+?+?+?+?有载行程行程利用率总行程
6．=100%=100%?周转量
吨位利用率载运行程载重量
7．=
100%=50%?挂车完成周转量
托运率主挂合计周转量
8．运量=计划内运量+计划外运量=23760+25×4=24760吨
9．周转量=计划内周转量+计划外周转量=1140960+25×4×96=1150560吨公里
10．单车日产量=1150560÷36÷30= 吨公里
11．车吨日产量 =1150560÷（35×8+4）÷30=吨公里
步骤七. 各运行线路的基本数据车日行程=有载车日行程+空载车日行程行程利用率=有载行程÷总行程
运行线路车辆数
（辆）
车日行程
（公里）
有载车日行
程（公里）
行程利用
率（%）
每日出车时
（小时）
A 1 168 124
B 6 184 108
C 3 220 150
D 2 180 134
E 3 204 136
F 3 226 198
G 3 200 192
H 15 240 116
△24 200 96
备注:大修和三保车日数为（ 150 ）车日;停驶车日为（ 23 ）个车日. (45车25、26日停驶与三保重合)。
八．编制说明和分析：
每个学期的末尾学校都会安排一些专业课的课程设计，课程设计是培养学生综合运用所学知识,发现,提出,分析和解决实际问题,锻炼实践能力的重要环节,是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程.这次我们是基于《运输组织学》这门课来进行课程设计的，从刚开始的计算货运任务表然后通过表上作业法确定空车调运最优方案，接着基本循环线路的每日车辆数是由线路中任两个起讫点的最少车数决定，然后依次调整平衡。最后
得到各运行线路的基本数据。这么一步一步的下来，里面夹杂着小组里面四个人的努力，当然也有参考前人的一些思路。并且课设过程中，也对团队精神的进行了考察，让我们在合作起来更加默契，在成功后一起体会喜悦的心情。果然是团结就是力量，只有互相之间默契融洽的配合才能换来最终完美的结果。
此次设计也让我们明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上网查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识。最后在这里，要对给过我们帮助的所有同学和各位指导老师再次表示忠心的感谢！
航海学简答题
海图改正的注意事项 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。 3.凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）还涂上，已包括此项改正。 4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。 5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。 天体方位求罗经差注意事项 1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30以下，最好在15°以下； 2.观测时应尽量保持罗经面的水平； 3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m. 中版航海通告的改正的注意事项
1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。 2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。 3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。 4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。 5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素 答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件 6.合理使用大洋推荐航线 2．航行计划的基本步骤 答：1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机 3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素 答：1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地 二、观测叠标罗方位求罗经差 1叠标法测定罗经差的步骤如下 (1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB (2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB) (3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。 若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 Dev=ΔC–Var。 2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意
组织学课程设计
《交通运输组织学》课程设计内容与方法指导 一、课程设计的内容 根据本课程讲授内容，课程设计大家可以从以下几个方面选择一个开展，题目自拟。 货运： （一）货运线路优化方面(5人) （1）XX物流公司（物流中心、配送中心）车辆调度优化设计（2）XX 物流公司（物流中心、配送中心）配送线路优化设计（3） XX 货运企业运输线路优化设计（4）XX 物流公司（物流中心、配送中心）车辆路径优化设计（5） GPS 环境下 XX 物流公司的车辆调度设计（6）围绕车辆调度、线路优化方面题目大家可以自拟，以上仅供参考。做此题目需要注意几点：（1）配送点不可太少，问题不能过于简单；（2）需要画出背景图、配送方案中的初步解图、最终方案图等。 （二） XX 货运企业年度运输生产计划设计(3人) 通过对某一货运企业的现状分析，针对该货运企业的历史数据，预测其未来季度（或年度）运输量，预测方法可采取指数平衡、线性回归等多种方法，或几种方法组合预测，依此制定未来的运输计划（表格），依据运输计划，制定车辆计划（表格），并制定车辆运用计划，可采用顺编法或逆编法，完成运用计划表。最多制作某一个周期如一周内的运行作业计划。 （三）货物配装（或配载）问题(4人) 参考题目：（1）XX 货运企业（物流公司、配送中心）货物配装优化（2）XX 货运企业（物流公司、配送中心）配载设计（3）XX 货运企业零担货物的配装优化（4）XX 港口集装箱配装优化设计此方面包括：单车多货物品种的配装设计，即多种货物如何最有效的装入一种车型的车辆；多车多品种货物的配装设计，即具有多种车辆时候的配装优化问题；优化的目标可有两种：装入货物体积最大；装入货物价值最大；现代的许多智能优化算法均可以求解。 （四）XX特殊货物的运输组织设计(2人) 可针对某种特殊货物如超大型货物、超长型货物、易爆货物、有毒货物、鲜活货物、冷冻冷藏货物的运输组织方案（运输线路、运输车辆选型、运输工作程序设计等）开展。 （五） XX 企业多式联运组织设计（2 人）本课题可选取某企业的某次运输任务，设计多式联运，通过必选，采取最合理的多式联运组织。本部分需要设计评价指标，提出评价方法，包括可采取模糊综合评价法，层次分析法、博弈理论或灰色评价、或DEA评级法（数据包络分析）等。 （六）客运站或物流中心选址及规模确定方面(5人) 参考题目：（1）考虑交通区位的 XX 物流中心（客运站）选址优化（2）XX 物流中心（配送中心）的选址优化（3）XX 企业的多配送中心布局优化设计（4）XX 家电配送中心（医药配送中心、冷链配送中心等）选址优化（5）可以在题目中加入方法来使得题目更具体选此题目的需要注意：（1）选址分为离散型模型和连续性模型，离散型模型一般是有几个候选地址，采用评价的方法从中选出一个最后方案，连续性模型则是根据模型直接得到该中心的坐标及地址，采用连续性模型需要对选址结果分析（看看得到的坐标是否具有可实施性）（2）此方面题，需要对选址的必要性做简单交代。 客运： （一）公交调度方面（5 人）（1）XX 公交公司公交调度发车间隔优化设计（2）XX 公交线路发车频率优化设计（3）XX 公交调度优化设计该题目简单的方法，如课程中涉及的简单模型测算方法，复杂计算模型如遗传算法等，该问题目前研究比较多，参考资料多，大家可以根据资料，结合拟定的背景完成课程设计。 （二）客运运行组织方面(2人) （1）XX 车站（客运企业）客车运行组织设计本课题类似货运生产计划，包括客运运输计划、车辆计划、车辆运用计划，并编制客运办班次计划（请参考课本）其他： 一、客货运枢纽（客货运站）的交通组织优化设计（2人） 针对具体的某一客运站或货运站，分析现状存在的问题，预测未来的运输量与流量，对其站场
建筑施工组织课程设计
. 《单位工程施工组织设计》实训任务书及指导书 一、单位工程施工组织设计实训任务书 （一）目的 建筑施工组织课是建筑工程管理专业的一门主要专业课，建筑施工组织课的核心部分是单位工程施工组织设计。通过课程设计，学生能比较系统地掌握单位工程施工组织设计的基 本内容、基本方法和设计步骤，提高学生建筑施工组织的能力，使学生在实际工作中，能根据建筑特点和现场施工条件，选择科学、合理的施工方案，可靠的施工措施，达到经济、安全、合理的施工要求。 （二）、内容与要求 1．确定施工方案，选择施工方法和施工机械，要针对主要分部分项工程详尽描述，并结合工程实际。 2．绘制施工进度计划，计算时间参数，要求逻辑关系正确，计算数据准确，作一张2号图。3．绘制施工平面布置图，作一张2号图。 4．提出保证工程质量、进度和安全，文明施工的技术组织措施及合理化建议。 设计成果有：计算说明书一份，2号图纸二张，描图或铅笔图均可，描图要有较详细的底图，线型、文字、图幅要规范，布图合理，图面美观。 （三）、设计资料 1．工程概况 某住宅楼工程，平面为四个标准单元组合，共五层，建筑面积3300平方米，层高3.0米，檐口标高15.750米，室内外高差900mm。其单元平面图、单元组合图及立面图见图1-1、1-2、
1-3所示。 专业资料 .
专业资料 .
米，与室外地坪设计标高一致，根据地质52.200现场地势较平，自然地坪绝对标高为基底持力层为粉故施工时基底不会出现地下水，勘察资料，建筑物所在地的地下水位较低，质粘土土层。米，砼垫层，基底标高-2.400100建筑物基础采用天然地基、砖砌条形基础，厚C15米处设有一道钢筋砼基础圈梁，建筑物按六度抗震设防裂度设计，主体结构为砖墙-1.000，单元四个大角，楼梯间四角，均设钢筋砼构造柱。在基础、承重，内外墙厚均为240mm II级。第二、四层楼面及屋面设有钢筋砼圈梁。楼板为预应力圆孔空心板，屋面防水等级为瓷砖到顶，地室内墙面、顶棚均为瓷性涂料，水泥砂浆楼地面，厨、厕内墙200x300楼梯口的墙面上铝合金窗，外墙的檐口及窗台线、面采用防滑地板砖，所有门窗均为木门、做深蓝色面砖，其余外墙面均为白色面砖，所有木门刷调和漆二遍，楼梯为现浇板式楼梯，钢筋焊接，钢管扶手。楼梯栏杆为Ф14管，陶瓷便器，暗敷电线及普通强、弱电设UPVC水电卫设备：给水管、排水管均为施安装。米，西面距本建筑位于城郊区，交通方便，场地已三通一平，东南面距离主要公路10 12.0米，北面为小区规划住宅区，可作为施工用地。离原有建筑左右。估算总工期为15%10～日开工，日历工期按现行工期定额提前工程于5月3 180天左右。。施工开始后，气温逐日上升，八月Co最高气温约o工程施工期间，最低气温5C , 35专业资料 . 初最高，以后开始下降，三月至七月为雨季。 2．主要准备工作概况 1）．建设资金已落实，并已拨至建行。 2）．施工合同已经签订，施工许可证已经办理。 3）．施工现场“三通一平”工作已经就绪。 4）．建设方已提供8套施工图给施工方。
(完整版)施工组织课程设计模板
网络教育学院 《施工组织课程设计》 题目：建筑工程工程施工组织设计学习中心：辽宁鞍山奥鹏学习中心 专业：工程管理 年级： 2013 年秋季 学号： 131133302352 学生：车吉剑 指导教师：杨丽媛
1 工程概况 1.1 工程建设概况 本工程建筑名称：某住宅小区的2单元四层的住宅楼,位于小区西南角。建筑地点：某市里东部。建筑面积为1425.47 m，建筑层数、高度：本工程为地上4层，建筑高度13.1 m.建筑结构形式为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级。 1.2 工程设计概况及主要工作量 建筑面积为1425.47 m 1.3 建设地点的特征 建筑层数、高度：本工程为地上4层，建筑高度13.1 m.建筑结构形式为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级 1.4 施工条件 （1）施工程序 总施工顺序：基础工程→主体结构→屋面工程→装饰工程（内，外）。 分部分项工程施工顺序： 基础工程的施工顺序：挖土方→垫层→砌基础→混凝土基础→回填土 主体工程的施工顺序：脚手架→砌砖墙→扎构造柱钢筋→柱支模→浇柱混凝土→ 扎梁钢筋→梁支模→浇梁混凝土→养护→安装楼板→楼 板灌缝→现浇楼梯楼→拆模 屋面工程的施工顺序：找平层→保温层→找平层→防水层→保护层 内装饰工程的施工顺序：顶棚、内墙抹灰→水泥砂浆楼地面/水磨石地面→室内喷白 安装工程的施工顺序：安装木门窗/厕所木隔断→玻璃油漆→木门窗油漆 外墙装饰及室外工程的施工顺序：外墙面装饰→台阶散水 （2）施工段的划分 按所规定的沉降缝和伸缩缝分成两个流水段，I段分为前楼1~7轴；II段分为前
运输管理学·案例分析&简答
案例分析1 通用汽车公司（General Motors)的运输业务外包 通用汽车公司通过采用业务外包策略，把运输和物流业务外包给里斯维（Leaseway Logistics)公司。里斯维公司负责通用汽车的零部件到31个北美组装厂的运输工作，通用汽车则集中力量于核心业务制造轿车和载货汽车上，始于1991年的合作节约了大约10%的运输成本，缩短了18%的运输时间，裁减了一些不必要的物流职能部门，减少了整条供应链的库存，并且在供应链运作中保持了高效的反映能力。理斯维在克力夫兰(Cleveland)设有一个分销中心处理交叉复杂的跟踪装运情况，并且根据实际需求实现JIT方式运输。理斯维的卫星系统可以保证运输线路的柔性化，迅速的调整运输线路的组合。 请结合以上案例，回答下列三个问题： （1）结合案例，谈谈如何理解第三方物流的作用。 （2）从通用汽车公司的业务外包模式看，请问：业务外包为什么能提高企业的核心竞争力？ （3）从通用汽车公司运输外包业务获得启发，你认为业务外包策略有那些作用？ 案例分析1参考答案： （1）第三方物流系统（TPL）是一种实现物流供应链集成的有效方法和策略，它通过协调企业之间的物流运输和提供后期服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担，特别是一些特殊运输业务。 面向协调中心的第三方物流系统使供应商与需求双方都取消了各自的独立的库存，增加了供应链的敏捷性和协调性，并且能够大大改善供应链的用户服务水平和运作效率。 （2）供应链管理注重的是企业的核心竞争力，强调根据企业的自身特点专门从事某一领域、某一专门任务，在某一点形成自己的核心竞争力，这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业。业务外包的理念是，如果这种活动不至于与客户分开。那末我们可以把它外包给世界上最好的专业公司去做，也就是把企业内部职能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上。 （3）外包业务是供应链环境下资源配置决策的增值决策过程，选择业务外包可以使企业能以更低的成本获得比自制更高价的资源，帮助企业降低成本、提高业务能力、改善质量、提高利润率等。 案例分析2 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。 这批货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。 评价下列两个物流方案优劣。 （1）A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送，装卸费每台0.10元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要三天的时间才可运到（因为货物装卸也需要时间）。 （2）B公司是一家水运企业，可提供水陆联运的服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头（20公里），再用船运至T市的码头（1200公里），然后再用汽车从码头运至批发中心（17公里）。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费每公里0.05元/台，装卸费为每台0.10元，水运运费为每公里每百台0.6元。 案例分析2参考答案： 对于方案一：
交通运输组织学课程设计
课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月
《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华
理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****
注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；
交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》，董千里，人民交通，2008年 ③《公路运输组织学》，维斌，人民交通，1998年 ④《交通运输组织学》，书堂，东南大学，2008年 ⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业，2008年 资料来源： ①指导教师提供相关资料； ②实际调研收集资料； ③相关书籍； ④网络资料收集。
建筑施工组织与管理课程设计
建筑施工组织与管理课程设计
延安大学西安创新学院建工程系 工程管理 建筑施工组织课程设计任务书 设计班级工程管理 1001班 学生姓名 ____刘挺挺_____ 学号 指导教师杨亚强 日期 12月25日
建筑施工组织课程设计任务书 一、设计目的 本课程设计为单位工程施工组织设计，是《建筑施工组织管理》课程的主要教学环节之一，经过本课程设计，初步掌握单位工程施工组织设计的步骤和方法，巩固所学理论知识，并运用所学知识分析和解决单个建筑物的施工组织问题。 二、设计内容与要求 某住宅楼建筑施工组织设计 1、施工方案选择 ①确定施工总施工程序和施工顺序。 ②划分施工段，确定施工流水方向。 ③选择施工机械类型及台数。 ④确定相应分部分项工程的施工方法。 ⑤选择脚手架类型。 2、编制施工进度计划按照确定的施工顺序和需要的资源，组织流水施工编制出单位工程的施工进度计划。 3、根据确定的施工程序和施工顺序绘制单位工程网络计划（能够绘制局部网络图）或施工横道图。 4、根据现场条件，进行施工平面图设计。 三、原始资料
1、工程概况及施工条件： 本工程为四单元组合的五层砖混住宅楼。层高 2.90m，全高15.29m，建筑面积3286平米。 基础为天然地基，根据地质钻探资料，现场地下水位较低，施工时基槽底部不会出现地下水。基础持力层为亚粘土。砖砌条形基础，灰土垫层。基础标高2.3—2.5m之间。 外墙装饰为水刷石，内墙抹灰为一般抹灰，混凝土楼地面，木门窗油漆。 设备工程有上下水、管道煤气、电气照明。每个单元配水表、电表各一只。 施工条件：施工现场三通一平已完成，施工用水、电由城市干线接出，不设变压器和加压泵，道路畅通。空心板、木门窗在加工厂制作；材料、劳动力施工机械均能满足施工要求；施工场地地势低洼，雨季期间的水位接近地表，要考虑地面水排除。 2、基础工程 基础工程划分为两个施工段，由两个单元组成一个施工段，其工程量及产量定额见下表
土木工程施工组织课程设计总结
土木工程施工组织课程设计总结姓名：毕安东班级：2012级工程管理1班学号：201209880001 施工组织课程设计心得与体会首先，施工组织课程设计对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过课程设计，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到施工组织课程设计中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的紧张。施工组织课程设计结束了，在这一周里我还是有不少的收获。施工组织课程设计结束后有必要好好总结一下。首先，通过一周的课程设计，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实践，使我近距离的了解整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在平时很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。施工总体安排：1、按先地下、后地上、先主体、后围护、先粗装修后精装修的原则组织施工，及时进行结构验收，尽早形成工作面，组织主体交叉作业，有利缩短工期。柱、墙模板的配置考虑使用5-6次。特别屋面混凝土的施工按照要求不留设施工缝。2、在工程施工时，要安排好各工序搭接的同时按照工序需要作好所须资源的全面就位。3、在土方开挖阶段及时组织足够的劳动力修理边坡，确保基坑槽的边坡不塌方。如基坑槽的验收不受相关条件的限制，基础土方与砼垫层施工采取交叉作业，各区进行清土、验槽、浇砼垫层，以保证持力层基底土不被雨水水浸泡受扰动或是人为的扰动。4、本工程为高层建筑物，可考虑对结构工程进行中间结构验收。结构施工中，合理安排工序穿插及预埋件的埋设。5、水电、设备等预留、预埋安装时，要紧密配合土建施工进度，积极组织穿插交叉作业，做好水、电管线的预埋预留工作，在装修阶段做好安装调试工作。模板工程：(1)放线：首先引测建筑的边柱，墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条轴线。模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便于模板安装和校正。2)用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板安装位置。(3)模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。(4)工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，安全交底。(5)墙、柱侧模的底部，都要留设一定数量垃圾清理孔。模板应图刷脱模剂。还有好多注意事项，我在这就不列举了。钢筋绑扎应该符合下列规定：1.钢筋的交点须用铁丝扎牢。2.板和墙的钢筋网片，除靠外周两行钢筋的相交点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不发生位移。双向受力的钢筋网片不得跳扣绑扎，而且必须全部扎牢。3.梁和柱的钢筋，出设计有特殊要求外，箍筋应与受力筋垂直设置。箍筋弯钩叠合出，应沿受力钢筋方向错开设置。对于梁，箍筋的弯钩在梁面左右错开50%，对于柱，箍筋弯钩在柱的四角相互错开。4.柱中的竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩应与模板成45度(多边形柱为模板内角的平分角：圆形柱与柱模板切线垂直)：中间钢筋的弯钩应与模板成90度，如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15度。 5.板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁的钢筋在下;当有圈梁或垫梁时，主梁的钢筋在上。6.板上下层钢筋有接头时，应按规范要求错开，其位置和搭接长度均要符合规范和设计要求。钢筋搭接处，应在中心和两端按规定用铁丝扎牢。7.摆放钢筋马凳支架后即可绑上层钢筋的纵横两个方向定位钢筋，并在定位钢筋上画分档标志。然后穿放纵横钢筋，绑扎方法同下层钢筋。砌墙的施工技术：首先，我知道了工人们在砌墙前，要根据上层梁确定墙的平整度与垂直度，然后再根据事先放好的墙轴线砌墙，这样能充分保证砌筑的质量和速度;其次，一般平整度相差不大于2公分就不用修改的，因为到时候可以用砂浆找平;再次，用泡沫专砌墙时在顶部必须留20公分的高度，然后用水泥砖斜砌，这样是为了防止上部混凝土收缩而产生裂缝;有构
旅客运输组织复习资料(填空简答)
一、填空题（每小题2分）： 1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。 2、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。若按作用与运距分有、与三部分。若按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。 3、随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输化已成为各国的目标，无论是发达国家，还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。 4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为。 5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种。 6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为。 7、交通运输的移动设备主要是指。 8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的辆数固定，车辆在列车中的顺序固定，结构固定。 9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于m，位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于m。改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用m。 10、车站站房的平面布置应按旅客在站流水式通行的顺序来安排，应使流线、流线、流线畅通，尽量减少交叉干扰。 11、我国铁路用于客运的机车有、、三类。 12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制和，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。 13、在同一客流区段，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最值计算。 14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于人，跨三局的列车不少于人，跨四局及其以上的列车不少于人。 15、、、合称“三乘”。 16、高速铁路是指时速在km以上的铁路。 17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为、、三大环节；对客运生产部门而言，表现为、、三大环节。 18、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖围为界限，将客流分为三种：、和。 19、车站跨线设备按其与站线路交叉关系可分为、、。 20、客流调查一般分为、、三种形式，且以调查为主。 二、简单题 1、旅客运输有哪些特点？ 答：旅客运输的特点有：(1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性；(4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。 2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具？ 答：当代客运交通系统的交通工具主要有： （1）铁路：普通铁路；高速铁路；磁悬浮铁路；地下铁道；轻轨铁路，高架轻轨，单轨等。
组织行为学课程设计实践报告
组织行为学课程设计实践报告标题：关于激励理论及其应用 指导老师：陈晓峰 小组成员：商学院商095班 欧梦颖0904002135 韩映洁0904002136 吴晓娅0904002138 分工：设计实践：欧梦颖 查阅资料：韩映洁 文案整理：吴晓娅 调研走访、总结分析：欧梦颖、韩映洁、吴晓娅
实践报告内容 研究专题：激励理论及其应用 研究对象：都可奶茶连锁店及舞茶道奶茶连锁店 研究目的：了解激励理论及激励机制在一个组织或企业中产生 的作用，明确如何在企业中合理运用激励机制从而 提高企业效益。 研究及实践内容： 1提出问题：为什么要有激励机制？ 如何正确应用激励机制？ 2 调查内容：都可奶茶连锁店及舞茶道奶茶连锁店背景和特色文化 都可奶茶店和舞茶道的激励机制 激励机制下员工表现的对比 员工在工作上的成就及得到的认可与赞赏 个人发展前景 3上网并对相关书籍查阅 4对都可及舞茶道奶茶店内部员工的访问（访问内容见附录） 5总结调研结果并进行分析 激励理论包括内容型激励理论、过程型激励理论、强化型激励理论等，它们都是从某个方面论述了激励的原理和方法。对于现实中复杂的激励问题，应该从各个方面综合地加以考虑．
都可奶茶连锁店（CoCo都可茶饮），１９９７年公司在台湾淡水成立，历经１０多年的发展，CoCo都可茶饮已成功发展成为一个横跨两岸三地、具有国际视野的美食连锁集团。至２０１０年４月份为止，已在台湾地区及上海、北京，苏州、厦门、青岛、宁波，南通，合肥，武汉，成都，杭州、南京、无锡、昆山、常熟，常州，张家港，吴江，等主要城市设立500多家连锁直营店。公司并以稳定的脚步继续在大陆各线城市深耕发展，目前是大众化地区外带式茶饮的一品牌。 都可成为这样一家全球连锁店并且做的如此红火有着它自己独特的管理理念和激励制度。在都可，员工不但能享有完整的专业训练，还有在海外发展的机会。它们拥有独具的教育训练、门市稽核系统、产品创新速度以及专业的管理团队，持续经营基础、坚持“做最好的”理念，尽善创新产业的推动角色。不仅如此，都可管理还从最细微处考虑职工立场，举办“都可日”等活动，希望员工能拥有最好的心情，去进行每天的工作 都可的激励机制很健全，它将物质奖励和精神奖励相结合，将正激励和负激励相结合。它根据职位等级提供多种薪酬福利项目，包括：完整的教育训练、基本薪资加奖金（年奖加季奖）、社会保险、顺畅的升迁管道、在职表现优异员工可以开会加盟和按绩效进行员工分红入股等。 其次都可的职业培训不仅包括所有的泡茶专业技术还包括如何提供优质服务、教导训练技巧和门市营运管理技巧，员工经过这些培训不仅能提高自身的自信和专业水平，使得员工能获得工作上的成就感。都可好拥有自己的一个考试制度，使得每个员工都有公平的机会竞争更高的职位。 根据马斯洛的需要层次理论都可员工在满足了生理，安全，归属的低层次需要后，通过人员培训，考核制度等逐步满足更高层次的尊
建筑工程施工组织课程整体设计.doc
《建筑工程施工组织》课程整体设计 一、课程教学目标 （一）、课程在本专业职业能力培养中的地位、作用、价值《建筑工程施工组织》课程在建筑工程技术专业的教育教学中处于核心地位，是一门主要专业课，具有较强的综合性及应用性。通过本课程的学习，使学生掌握施工组织设计的能力。施工组织设计是建筑施工的组织方案，是指导全面施工的技术经济文件，是指导现场施工的法规。只有坚持施工程序，重视施工准备，编制合理的施工组织设计，按计划组织全现场的施工活动，使建筑施工活动自始至终处于良好的管理和控制状态，对企业提高生产能力，加速工程进度，降低成本及改善经营管理具有重要的意义。 （二）、课程与专业培养目标 1课程设计的指导思想 本课程按照建设部建筑施工技术专业专科培养目标的要求，运用模块式课程结构，以工程项目为载体，以职业能力为本位，构建以工作过程知识为导向的专业课程体系。理论部分以够用和满足岗位和职业能力的需要为原则，重点以提高学习者的职业实践能力和职业素质为宗旨，力图以建立在以学生为本位的理念下，为建立多样性与选择性相统一的教学机制而服务，通过相关教学内容和教学手段的有机结合，强化职业技术实践活动，突出职业教育的特色，全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。 知识目标：熟悉建筑施工组织概论及施工准备工作的内容，
掌握施工准备工作的编制方法；熟悉流水施工的基本原理、参数及分类，掌握流水施工的编制方法；熟悉网络计划的概念和组成，掌握网络计划的绘制方法和参数计算方法；熟悉施工组织设计的分类和内容，掌握单位工程施工组织设计的编制；熟悉施工组织总设计的概念和内容，掌握施工组织总设计的编制方法。 技能目标：通过对本课程的学习和实训，培养学生具有合理选择施工方案，组织工程项目的流水施工，绘制单位工程、分部（分项）工程的网络计划，编制施工进度计划表并绘制施工现场平面图的能力。 态度目标：运用各种教学手段密切联系工程实际，激发学生的求知欲望，培养学生科学严谨的工作态度和创造性工作能力；培养学生热爱专业，热爱本职工作的精神；培养学生一丝不苟的学习态度和工作作风；形成正确的世界观、人生观、价值观；具有良好的职业道德和公共道德。 2课程的职业岗位指向 在专业调研及岗位工作过程分析的基础上，以建筑施工现场一线生产及管理岗位中具有相近知识、能力、素养要求的岗位集合，形成建筑工程技术专业职业岗位群。主要岗位是施工员、质检员、安全员、资料员、检测员、造价员。本课程为土建施工企业的施工员职业岗位必备知识。 3课程目标体现专业综合职业能力的培养 本课程紧扣专业培养目标和人才培养规格，基于施工员的职业岗位职责与能力来遴选教学内容，充分利用校内实训基地和校
3、《现代物流学》简答题--必背
《现代物流学》同步强化练习（一） 一、简答题 1．简述物流的作用。 答：(1)物流贯穿商品生产流通全过程。 (2)物流有助于降低成本，提升用户价值。 (3)提升效益，增加销售和盈利。 (4)提升企业的核心竞争力。 2．简述物流管理的原则。 答：(1)总体上，坚持物流合理化原则，在兼顾成本与服务的前提下，对物流系统中的要素进行合理配置，实现物流系统的整体优化。 (2)宏观上，完善支撑要素建设之外，政府和专业机构的规划和指导也是非常必要的。 (3)微观上，不仅要实现供应链的整体优化，还应该实现服务的专业化与增值化。现代物流管理的主题是成本和服务，即在努力降低物流成本的基础上，还应该努力提升物流的增值服务。 (4)服务上，遵循7R原则，即适合的质量、适合的数量、适合的时间、适合的地点、优良的印象、适当的价格和适合的商品 《现代物流学》同步强化练习（二） 一、简答题 1．简述仓库的储存与保管功能。 答：储存与保管，可以说是仓库的传统功能，也是最基本的功能。仓库应具备必要的空间用来容纳物品，库容量是仓库的一个基本参数；物品保管过程中应该保证不丢失、不损坏、不变质；应该具有完善的保管制度，合理使用搬运机械与器具，有正确的操作方法，在搬运和堆放的时候不能将物品碰坏或是压坏；根据所储存物品的特性，仓库中应该配备相应的设备，用于保持储存物品的完好性。 2．简述库存的作用。 答：库存对企业来说是一项巨大的投资，但作为一切社会再生产中必然的经济现象和物流业务的主要活动，它对于促进国民经济发展和物流的顺利进行具有重要作用。在企业的生产和营销中的作用主要表现在以下几点： (1)获得大量采购时的价格折扣。 (2)大量运输降低运输成本。 (3)避免由于紧急情况而出现停产。 (4)防止涨价、延迟交货等情况的发生。 (5)调整供需之间的季节性差异。 (6)节省运费。 (7)获得生产的节约。 (8)调节季节性差异。 (9)提高客户服务水平。 《现代物流学》同步强化练习（三） 一、简答题 1．简述花格木箱的作用及适用场合。 答：花格木箱通风透气，可以减少木材用量，降低成本，减轻重量，降低流通费用。适合用于鲜活商品和不需要防尘的商品运输。 2．简述捆扎及裹紧技术的作用。 答：捆扎及裹紧技术的作用主要是让杂货、散货形成一个非常牢固的整体，以此来增加整体性，方便处理，以及防止散堆来减少破损。 争力的作用，并在一定程度上显示企业的科技和文化艺术水平。 《现代物流学》同步强化练习（四） 一、简答题 1．为什么说装卸搬运是降低物流成本的重要环节? 答：在整个物流系统中，装卸搬运活动是不断出现和反复进行的，每次装卸搬运都需要花费较长的时间，这已经成为决定物流速度的关键所在。装卸搬运所消耗的人力成本也非常多，因此，装卸搬运费
《建筑施工组织》课程设计资料
《建筑施工组织》 课 程 设 计 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 湖南交通职业技术学院工程经济系二O一年月日
设计题目：某厂职工住宅楼工程施工组织设计 一、设计内容： 1、编制某厂职工住宅楼工程施工组织设计 二、设计参考资料 1、相关资料和施工图纸（附后） 2、图纸说明 3、施工定额 4、教材单位施工组织设计案例 三、作业内容和深度要求 1、作业内容 完成该工程标后施工组织设计 （1）、工程概况 （2）、施工方案和方法 （3）、施工进度计划 1）、横道计划图 2）、网络计划图 3）、劳动力、机具、材料需要量计划 （4）、施工平面布置（包括图） （5）、各种措施 2、要求
（1）、独立完成作业，图表符合规定，图表、文字整洁。 （2）、未尽事宜由老师确定。 四、交阅的作业成果 1、该工程施工组织设计 2、设计总结和心得体会。 五、作业日期 发题日期：2011年月日至2011年月日 完成日期：2011年月日至2011年月日 六、附件—施工图纸及文字说明 （一）、基本情况 该工程位于长沙市雨花区山坡地段，三面均有公路，交通方便，东面及南面为已建工程；场内旧房、坟墓已由建设单位拆除，场地平整工作已在准备工作阶段完成。基建投资55万元。建筑面积2744.43m2。基建手续完整，征地工作结束，已申报市计、建委批准、获得施工执照。 开竣工日期：自定，施工时间在148天之内完成。 气象条件：按当地所在市的气象条件 土壤及地下水：土为二类土；地下水位约-3.0m。 抗震要求：按7度抗震烈度设防。 技术经济条件：自定 计算技术经济指标：工期、计划工日、单位面积耗用工日、建筑面积、劳动力不均衡系数。
施工组织学课程设计范文
施工组织学课程设 施工组织设计 一工程概况 1 地理位置 龙王嘴污水处理厂位于武昌东湖开发区南湖北岸关山村，占地 11.9 公顷，该厂址交通方便，在厂区东南侧有可供扩建的用地，处理后的尾水排入南湖。本次改扩建工程将在现状的污水处理厂已征用土地及厂区南侧新征土地上进行。其中本课程设计只涉及厂区管线相关施工组织设计。 2 厂区管线设计
由于本次扩建工程的构筑物需要拆除现有的雨水管道，本工程拟对厂区的雨水管道进行改造。 厂区中水管线：厂区中水管线呈环状布置，并在适当位置设置阀门井、洒水栓。生物除臭系统利用滤池后的出水，厂区喷洒水利用中水即经深度处理并消毒后的出水，供厂区绿化用水，以及各建、构筑物的冲洗用水，及大部分生产用水均采用中水。回用水管采用 DN100PE 管道送至各建、构筑物，并配置有洒水栓龙头。为确保卫生安全，回用水管道与厂区给水管道完全独立设置。管道基础采用180°中粗砂基础，做法参见06MS201-1-11。 药剂管道：厂区的药剂管道主要为加PAC 管及加氯管，采用管沟的形式敷设 电缆管线：厂内电缆管线较为集中处，可采用电缆沟的形式敷设，局部辅以穿管埋地的方式敷设。 尾水排放管道：为BH=2.5X 2.0m箱涵，将污水处理厂处理后的尾水排入南湖。 3 厂区道路设计平面设计：为便于交通运输和设备的安装和维护， 龙王嘴污 水处理厂厂区主干道宽为6m，次干道宽为4m,道路可通向每座构建筑物，并与一期道路顺接。厂区内部道路总长约为2374 米：其中路宽为 6 米的道路,长约142 米；路宽为 4 米的道路,长约2232 米。
纵断面设计：纵断面高程的设计以结合厂内现状场平高程, 同时考虑满足各种管线最小埋深及排放要求为原则,尽量减少土方工程量。道路设计最大纵坡0.57%,最小纵坡0.3%。 横断面设计：厂内道路宽 6 米,车行道路拱采用直线形式。车行道横坡为双向,坡度为1%。厂内道路宽 4 米。车行道横坡为单向,坡度为1%。 二施工方案的选择 1 施工分段 污水管道分三段同时施工,分别流水作业,施工范围为三大段管道长度。
《公路运输组织》试卷及答案2卷
《公路运输组织学》课程考试试卷(2)卷考试时间（120分钟）题号一二三四五六七八九十总分分数 一. 单选题（每题1分，共1 0分） 1.以下各影响因素对运输成本的影响程度由大到小排列的顺序为【】 A载重量利用率，里程利用率，装卸停歇时间，技术速度 B里程利用率，载重量利用率，技术速度，装卸停歇时间 C技术速度，载重量利用率，装卸停歇时间，里程利用率 D装卸停歇时间，载重量利用率，里程利用率，技术速度 2.整车装卸货运车辆的行驶路线可以分为往复式和环形式，在往复式行驶路线中【】式的里程利用率最高是工作生产率最高经济效果最好的行驶路线。 A 回程载货行程不全 B回程载货 C 回程不载货 D利用率一样 3. 完成一个包括准备，装载，运送及卸载这四个主要工作环节在内的一次运输工作过程称为【】；车辆从起运点至到达地点间完成运输工作的中途，为了部分货物的装卸而停歇，则这一运输过程称为【】；如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性的返回到第一个车次的起点，那么这种过程称为【】，通常把【】【】称为基本运输过程，而把【】称为综合运输过程，即可由一次或几次基本运输过程组成。 A单程 B 周转 C运次 4. 汽车运输在经营方式方面，有着【】的发展趋势，在组织形式方面有着【】的发展趋势，在运输管理技术方面有着【】的发展趋势。 A积极开展快速直达运输 B从分散走向联合并尽可能实行统一管理 C采用现在技术实现信息化管理 5.以下不属于车辆速度利用指标的为【】 A技术速度 B平均车日行程 C里程利用率 D营运速度 7．以下不属于公路运输服务质量的评价指标的为【】 A事故频率 B运送速度 C运送距离 D乘客出行时间 8．以下不属于公路货运工作量近期预测中定性预测方法的为【】 A指数平滑法 B主观概率法 C专家意见法 D 集合意见法 9. 当实际运距【】生产率等值运距时，自动装卸汽车的生产率【】通用汽车生产率 A 小于 B大于 C相等 10．在选择装卸机械化方案时，当装货生产率超过【】时，才适用于装货机，并且货运量约大，采用装货机降低运输成本的效果越显著 A 50t/班 B 100t/班 C 200t/班 D400t/班 二. 多选题（每题2分，共10分） 1.公路客货运输站场系统主要由【】 A运输组织管理系统 B通信信息系统 C生产服务系统 D辅助服务系统 2.以下属于公路货运工作量近期预测中的定量预测方法的为【】 重庆交通学院系别： 年级班：学生姓名： 学号：
建筑施工组织课程设计任务书(时标网络计划图)
设计题目 1、设计题目： 某工程施工进度计划课程设计。 2、设计资料： 2．1 工程概况 某工程建筑面积5000平方米，基础类型为现浇钢筋混凝土片筏基础，主体为五层全现浇钢筋混凝土框架结构，内外墙陶粒混凝土砌块，铝合金门窗，镶砖地面，铝合金龙骨吊顶、面层装饰石膏板，内墙面抹灰刷内墙涂料，室外装修白色瓷砖。屋面为水泥珍珠岩保温层，SBS柔性卷材防水。 2．2 工期目标 要求3月1日开工，11月1日竣工，总工期8个月。（每月按25天计算） 基础工程：50天 主体结构：75天 屋面工程：25天 装修工程：50天 2．3 施工段及施工过程： 2．3．1 基础工程 根据施工现场允许的工作面考虑最小劳动组合的要求，划分2个施工段组织流水施工；施工内容划分为6个施工过程：土方开挖、基础垫层、基础钢筋、基础模板、基础混凝土、基础回填土。各施工过程的工程量、时间定额、劳动力安排如下 间。 2．3．2 主体结构 主体结构施工主要考虑三个分项工程：柱绑扎钢筋支模板、梁板支模绑扎钢筋、梁扳柱浇筑混凝土，砌填充墙等主体施工完毕开始砌筑。根据层间关系现场考虑划
分3个施工段组织流水施工。计算每层主要分项工程工程量，套用施工定额计算劳动量。根据现场施工作业劳动面、监理要求的主体施工工期，确定施工人数。劳动 2．3．3 屋面工程 初步计算工程量和劳动量，分2段组织组织流水施工，分4个施工过程：保温 2．3．4 装饰工程 装饰施工主要包括室内装修和室外装修，室内装修分为：楼地面、门窗安装、室内抹灰、吊顶工程、室内刷白，每一结构层为一施工层，按施工层划分为五个施工段，室外工程由室外抹灰、镶砖、散水，室外抹灰工程于室内工程装修平行 3．设计任务与内容： 3．1 计算各施工过程的流水节拍,确定各过程之间的逻辑及搭接关系。 3．2编写施工进度计划，以时标网络图形式绘制施工进度计划图。(在计算书上计算基础工程的时间参数) 4．成果要求： 4．1 编写设计说明书一份：各时间参数的计算；施工进度计划编制过程。 4．2 施工进度计划图（时标网络图）2＃图。 5．时间安排：
运输经济学复习题答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题： 1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。 [ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间 的要素移动和 [ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的 完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折 现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ] A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定 13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定与列举，但 通常，我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ] A.事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ] A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调 15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ] A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 D.价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 [ ] A.水运―铁路―公路―管道―航空 B.水运―公路―铁路―管道―航空 C.水运―管道―公路―铁路―航空 D.水运―铁路―管道―公路―航空 17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ] A.范围经济 B.规模经济 C.运输设施的基础性 D.网络经济 18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ] A.消费方式 B.生产的方式 C.资金来源 D.购买方式 19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一 步下降，这种车流水平称为 [ ]